Teška krstarica Blücher bila je drugi brod u seriji krstarica klase Admiral Hipper. Brod, koji je zbog spoljnopolitičke igre dobio slovnu oznaku G i kodno ime Erzatz Berlin (njemački - "zamjena Berlina"), (Njemačka je pokušala da predstavi konstrukciju nove krstarice kao zamjenu za krstašu Berlin, koja je ostala u floti od Prvog svetskog rata), položena je u fabrici Blom and Voss u Hamburgu 15. avgusta 1936. godine. Dana 8. juna 1937. porinut je i dobio ime po pruskom feldmaršalu Gebhardu Leberechtu von Blücheru. Moderni brodograditelji često drugi brod u seriji nazivaju "prvim proizvodnim brodom", što je zbog velikog broja dizajnerskih promjena napravljenih na osnovu iskustva izgradnje i upravljanja prvim brodom. U pravilu, izgradnja drugog broda u nizu kasni, a ni Blucher nije izbjegao ovu sudbinu. Tek 20. septembra 1939. godine, godinu dana kasnije od planiranog, zvanično je primljen u Kriegsmarine.
Teška krstarica "Blücher" tokom testiranja
: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Bundesarchiv_DVM_10_Bild-23–63–09%2C_Kreuzer_%22Blücher%22.jpg?uselang=ru
Podaci o geometrijskim dimenzijama i operativnim karakteristikama krstarice dati u različitim izvorima značajno se razlikuju:
Kao što se vidi iz iznesenih podataka, prilično su uočljiva odstupanja u deplasmanu i gazu krstarice koje daju savremene publikacije i specijalne literature iz Drugog svetskog rata. Objašnjenje za ovo može se pronaći u knjizi “Tajne britanske obavještajne službe” britanskog obavještajnog istoričara Donalda McLahana. U slučaju krstarica klase Admiral Hipper i bojnih brodova klase Bismarck, njemačka obavještajna služba je preko pomorskog atašea organizirala curenje lažnih informacija uz potcijenjenu deplasman brodova navođenjem njihovog plitkog gaza. Prvobitna želja Nijemaca bila je da dokažu da karakteristike njihovih brodova ispunjavaju zahtjeve Washingtonskog sporazuma o ograničenju pomorskog naoružanja, ali je rezultat premašio njihova najluđa očekivanja. Sami saveznici su plitki gaz brodova objašnjavali neznatnom dubinom Kielskog kanala i Finskog zaljeva, uzimajući podatke o vjeri, što je dovelo do grešaka u njihovim programima brodogradnje. Vjerujući da su njemački brodovi usmjereni protiv SSSR-a, Britanci nisu prenaoružali svoje bojne brodove klase King George V artiljerijom većeg kalibra, a SSSR je pokrenuo nerazumno veliki program brodogradnje i čak nabavio nedovršenu njemačku tešku krstaricu.
Pogonski sistem krstarice koristio je 12 parnih kotlova i 3 turbo-reduktora snage 132.000 KS. (prema „Direktoru brodova svjetskih mornarica. 1944” - 82.000 KS). Sistem ovjesa mu je omogućio da postigne brzinu od 32 čvora. Domet broda bio je 6.500 milja pri brzini od 15 čvorova (prema "Direktoriju brodskog osoblja Svjetske mornarice. 1944" - 3.000-16.000 milja; prema podacima datim u knjizi Waltera Hubacha "Zauzimanje Danske i Norveške" - 6.500 milja).
Izgled i projekcija sjene krstarice "Blücher"
Izvor: „Imenik mornaričkog osoblja svjetskih mornarica. 1944" (Vojna izdavačka kuća SSSR-a)
Podaci o rezervacijama kruzera iz različitih izvora također se donekle razlikuju. Najpotpuniji podaci o oklopu krstarice dati su u djelu Sergeja Patjanina „Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Reicha": glavni pojas - 80 mm (prema "Direktoru brodskog osoblja ratnih mornarica svijeta. 1944" - 127 mm); nos – 40 mm; dovod – 70 mm; paluba – 30+30 mm; traverze – 80 mm; kupole glavnog kalibra – 50–160 mm (prema „Direktoru brodova Svjetske mornarice. 1944“ – 80 mm); barbete – 80 mm; vojni toranj – 50–150 mm.
Artiljerijsko naoružanje velikih njemačkih površinskih brodova izgrađenih nakon Hitlerovog dolaska na vlast bilo je organizirano na gotovo optimalan način - sastojalo se od artiljerije glavnog kalibra (postavljene u kulama), univerzalnog srednjeg kalibra topništva i protivavionskih topova. Podaci o sastavu artiljerijskog naoružanja dati u različitim izvorima su gotovo identični.
Artiljerija glavnog kalibra sastojala se od osam topova kalibra 203 mm (dužina cijevi - 60 kalibara, domet paljbe - 176 kablova, težina projektila - 122 kg, brzina paljbe - 4 metaka u minuti), postavljenih u četiri dvotopne kupole, smještene u parovi na pramcu i krmi broda, što je omogućilo istovremeno pružanje boka sa svim topovima.
Protuavionska artiljerija krstarice sastojala se od dvanaest univerzalnih topova (6 dvostrukih nosača) kalibra 105 mm (dužina cijevi - 65 kalibara, domet paljbe - 96 kabela, težina projektila - 15,1 kg, brzina paljbe - 12-15 metaka u minuti) , dvanaest protivavionskih topova (6 dvostrukih instalacija) kalibra 37 mm (dužina cevi - 83 kalibra, domet gađanja - 46,5 sajle, težina projektila - 0,745 kg, brzina paljbe - 50 metaka u minuti), deset protivavionskih mitraljeza kalibra 20 mm (dužina cijevi - 65 kalibara, težina projektila - 0,15 kg, brzina paljbe - 150-160 metaka u minuti). Univerzalni topovi i protivavionski topovi bili su smješteni duž perimetra broda, pružajući svestranu unakrsnu vatru.
Torpedno naoružanje krstarice sastojalo se od četiri trostruke torpedne cijevi od 533 mm. Brod je mogao nositi 160 mina na brodu, što je omogućilo da se koristi kao polagač mina.
Tridesetih godina prošlog stoljeća postojala je određena moda za korištenje hidroaviona za naoružavanje velikih površinskih brodova (avioni su trebali biti korišteni za protupodmorničku odbranu, izviđanje i podešavanje vatre). Zrakoplovna grupa krstarice "Blücher" sastojala se od četiri hidroaviona, za čije je lansiranje brod bio opremljen katapultom.
Krstarice klase Admiral Hipper bili su tipični napadači, dizajnirani za djelovanje na udaljenim neprijateljskim komunikacijama, kao i za borbu protiv relativno slabo naoružanih neprijateljskih brodova.
Borbena služba
Kašnjenja tokom izgradnje izvela su okrutnu šalu na kruzeru. Brod je pušten u rad već tokom rata, a rad na otklanjanju uočenih nedostataka odvijao se istovremeno sa borbenom obukom. Tek sredinom novembra 1939. godine, nakon otklanjanja nedostataka uočenih prilikom prijema, “Blücher” je mogao započeti preliminarna (moderno rečeno – privezna) ispitivanja. Ovi testovi su otkrili probleme u vozilima, nakon čega je 27. novembra kruzer napustio tvornicu i uputio se u područje Gotenhafena, gdje je započeo pomorska ispitivanja. Po završetku probnog putovanja, brod se vratio u Kiel, gdje su nastavljeni radovi na njemu. Tek 7. januara 1940. Blucher je konačno mogao da napusti fabriku, ali zbog lošeg vremena nije bilo moguće izvršiti gađanje, te se 17. januara vratio u Kil, gde je ponovo poslat u fabriku da eliminiše nedostataka, koji su se otegli do kraja marta. Tako je brod, koji je formalno bio u službi skoro šest mjeseci, napustio zid opreme samo 19 dana i “nisam ispalio ni jedan hitac iz topova glavnog kalibra; Nije bilo ni tako važnih generalnih vježbi na likvidaciji posljedica borbenih šteta i borbi za opstanak.”(V. Kofman “Teške krstarice klase Admiral Hipper” (priredio S. Suliga).
Krstarica "Blücher" nakon službenog podizanja borbene zastave
Izvor: http://fictionbook.ru/static/bookimages/06/66/12/06661257.bin.dir/h/i_028.jpg
Operacija „Vježba na Weseru. Sjever". Prva i posljednja bitka "Blücher"
Postoji hitna potreba za brodovima za operaciju “Vježba na Weseru”. Sjever“ (okupacija Norveške), u koju je bila uključena cijela njemačka flota, primorala je Vrhovnu komandu njemačke ratne mornarice da uvrsti „Blücher“ u spiskove brodova koji su učestvovali u invaziji. Istina, odluka je pokazala da je krstarica pogodna za "jednostavni zadaci", ali nije precizirano šta se pod tim tačno podrazumijeva. Za čast Kriegsmarinea, mora se reći da je njemačka komanda bila zavedena vojnim obavještajnim podacima i nije očekivala da će naići na ozbiljan otpor u Norveškoj. U direktivi od 1. marta 1940. stajalo je: „U principu, moramo nastojati da ovoj operaciji damo karakter prijateljskog napada, čija je svrha oružana odbrana neutralnosti sjevernih država. Relevantni zahtjevi će biti dostavljeni vladama kada preuzimanje počne. Demonstracije flote i zračne demonstracije pružit će neophodan naglasak ako bude potrebno.”. U skladu sa operativnim naređenjem br. 1 Grupe XXI od 5. marta 1940. godine, glavna opcija za razvoj operacije bila je opcija „A“ (mirna okupacija). Koliko je bila jaka vera u mirno zarobljavanje može se proceniti po sledećim tačkama ove naredbe: “Legitimno samopoštovanje norveških oružanih snaga mora se sačuvati tim više jer će nam (taktičnim ponašanjem) omogućiti da osvojimo oficirski kor. Malokalibarsko oružje i municija treba da se oduzimaju samo kada nije zagarantovano lojalno ponašanje trupa. Nezakonita upotreba oružja bilo koje vrste mora biti isključena u svakom slučaju (na primjer, kod čuvanja municije).“. Prema uputama admirala Kümmetza, njemački brodovi su mogli otvoriti vatru samo na signal zastavnog broda, zanemarujući salve upozorenja i ne obazirući se na osvjetljenje reflektora, na koje se preporučuje da ne pucaju, već da zaslijepe svoje operatere svojim borbeno osvetljenje.
Snage stranaka
Njemačka
Za zauzimanje Osla dodeljena je 163. pešadijska divizija (komandant - general-major Engelbreht, sastav divizije: 307., 310., 324. pešadijski puk, 234. artiljerijski puk (3. odsek lakih haubica), 234. protivtenkovska 2. 3. 4. četa, inženjerijski bataljon, 234. odjel za veze). Planirano je prebacivanje prvog jurišnog ešalona divizije zračnim i pomorskim putem (uz pomoć aviona 10. zračnog korpusa i 5. grupe ratnih brodova). Ostale jedinice je trebalo da budu prebačene i vazdušnim i morskim putem pomoću transporta. Peta grupa ratnih brodova pod vodstvom kontraadmirala Kümmetza uključivala je tešku krstaricu Blücher (kojom je zapovijedao kapetan Voldag), bojni brod Lützow, trenažnu krstašu Emden, razarače Mewe, Albatross i Condor, 1. flotilu minolovaca (8 jedinica). i naoružani kitolovci Rau-7 i Rau-8. Upotreba transportnih brodova prilikom iskrcavanja prvog ešalona nije bila predviđena, pa je njegovo osoblje (oko 2000 ljudi) i oprema ukrcani na ratne brodove neprikladne za ovu svrhu. Prema podacima datim u radu S.V. Špilkina „Teška krstarica „Blucher“, na brod je ukrcano oko 830 pripadnika vojske, od kojih je 600 ljudi pripadalo borbenim jedinicama 163. pješadijske divizije. Ostalo je bilo osoblje iz štaba 163. divizije i čitave grupe trupa koja je nameravala da zauzme južnu Norvešku, kao i iz servisnih jedinica (uključujući osoblje buduće nemačke radio stanice u Oslu). Na brod je utovarena i prilično velika količina municije - budući da je u podrumima još uvijek bilo municije za obuku, a nije bilo vremena za istovar, bilo je potrebno popuniti sve redovne skladišne prostore bojevom municijom, punjenjima i patronama . Ispod oklopne palube jednostavno nije bilo mjesta za vojni eksplozivni teret, te su se morali smjestiti u torpednu radionicu, ili čak jednostavno na gornju palubu, iza prednje torpedne cijevi (TA) na desnoj strani. Dio tereta završio je u hangaru, gdje je, pored njih, bilo uskladišteno 200 kg bombi i rezervni avion (iako nije dopunjen gorivom). Treći hidroavion Arado morao je ostaviti na obali - za njega jednostavno nije bilo mjesta. Kao rezultat toga, Blucher koji već nije bio potpuno spreman za borbu našao se pretrpan teretom opasnim od požara i potencijalno je već izgubio značajan dio svoje borbene stabilnosti.
Norveška
Kopnene snage na području Osla uključivale su elemente 1. i 2. pješadijske divizije. Nemci su svoju borbenu efikasnost ocenili na sledeći način: „Uz punu mobilizaciju za odbranu Osla i Oslofjorda (područje 1. i 2. divizije) potrebno je računati na: šest pješadijskih pukova; dva artiljerijska puka; dva konjička puka; jedan bataljon skuterista; jedan gardijski bataljon. Zajedno oko 17–18 hiljada ljudi sa četiri do šest hiljada lakih mitraljeza, više od 70 teških mitraljeza, 20 minobacača i 64 topa". Nijemci su očekivali da će spriječiti mobilizaciju u Norveškoj i, zapravo, obračunati se s dva raspoređena pješadijska puka (3. i 6. pješadijska puka norveške vojske) sa ukupnim brojem od 5.000-6.000 ljudi, od kojih bi oko 2.000 ljudi moglo biti uključeno u prvih sati borbe. Obalna odbrana Oslofjorda bila je prilično velika snaga i sastojala se od dva utvrđena područja. U početku su Nemci morali da prođu između ostrva Bolerne i Rane, koja su čuvala ulaz u fjord i prilaze glavnoj norveškoj pomorskoj bazi Horten. Prvo utvrđeno područje uključivalo je bateriju kalibra 305 mm i nekoliko baterija manjeg kalibra. Drugo utvrđenje nalazilo se u prolazu uske Drobak. Na ovom mjestu Oslofjord se sužava na oko 500 m, protežući se između dva ostrva Kaholm (sjevernog i južnog) i stenovite desne obale. Na Kaholmskim ostrvima bilo je šest artiljerijskih baterija (tri topa 280 mm Krupp model 1891 sa granatama težine 240 kg) i devet topova 57 mm, a u Drobak tri baterije (tri 150 mm, dvije 57 mm i dvije 40 mm). Osim toga, na ostrvu Sjeverni Kaholm, u kamenom skloništu, nalazila se obalska torpedna baterija, koja je imala tri kanala sa šinskim kolosijecima za ispuštanje torpeda. Nedostaci norveških obalskih baterija bili su usko polje vatre i nedostatak osoblja (na primjer, osoblje tropušne baterije kalibra 280 mm na Kaholmu brojalo je samo sedam ljudi). Norvežani su izvršili pripreme za miniranje plovnog puta, ali to zapravo nije obavljeno radi sigurnosti plovidbe. Ogromna prednost obalne odbrane bila je njena gotovo potpuna nejasnoća za Nijemce. U skladu sa nemačkim dopunom br. 3 od 1. aprila 1940. (OKM, 3. odeljenje pomorske komande, B. br. 474), obalsku odbranu u oblasti Osla činili su: „Drebak (blizu Osla). Fort Oscarsborg: osam topova protiv pomorskih ciljeva. U budućnosti su, po svemu sudeći, pripremljeni položaji za baterije za pomorske ciljeve. Na plovnom putu kod Drebaka postavljeno je električno minsko polje.”
Planovi stranaka
Norveški planovi za odbranu Osla do danas nisu opstali, ali se o njemačkim planovima zna sljedeće:
1. faza – zauzimanje aerodroma Oslo-Forneby od strane čete padobranaca;
2. etapa - desant na aerodrom štaba, dva bataljona 324. pješadijskog puka i jedne inžinjerijske čete sa ciljem zauzimanja obalnih utvrđenja u Oslofjordu i luke u Oslu;
3. etapa - desant štaba 163. divizije, pješadijskog bataljona, pukovskih jedinica 324. pješadijskog puka i drugih jedinica radi: organizovanja rada luke; okupacija grada Hänefoss sa poligonima za obuku Hvalsmeen i Helgelandmeen (za izolaciju norveškog 6. pješadijskog puka); zauzimanje gradova Drammena i Kongsberga sa poligonom Helstadneen (za izolaciju norveškog 3. pješadijskog puka 4 - desant preostalih jedinica 163. divizije i zauzimanje Osla);
Karta Oslofjorda
Izvor: Sergej Patjanin, „Blickrig u Zapadnoj Evropi: Norveška; Danska"
Napredak bitke
Rano ujutro 7. aprila 1940. godine, krstarice Blücher i Emden, u pratnji razarača Mewe i Albatross, napustile su Swinemünde i ubrzo se spojile u području Kiela s ostatkom južne invazione grupe. Odred je neopaženo stigao do Skagerraka, kada ga je u 7 sati uveče otkrila i napala britanska podmornica Triton, koju je zauzvrat uočio Albatros i ispalio salvu iz nezgodnog položaja. "Bluher" je bezbedno izbegao ispaljena torpeda. Nešto kasnije, druga britanska podmornica, Sunfish, takođe je posmatrala nemačku formaciju, ali nije uspela da napadne, iako je to prijavila britanskoj komandi. Postaje jasno zašto transportni brodovi nisu bili uključeni u njemački odred - Britanci jednostavno nisu shvatili da je namijenjen iskrcavanju trupa.
Njemački red je nesmetano ušao u Oslofjord, gdje su gorjela sva navigacijska svjetla (proračun za iznenađenje bio je potpuno opravdan). Norveški patrolni brod Pol-III (parobrod za lov na kitove mobilisan 1939. godine, naoružan jednim topom od 76 mm) reflektorom je osvijetlio vodeći razarač Albatross i otvorio vatru upozorenja. Patrolni brod nije uspio nanijeti štetu njemačkim brodovima i na njega se ukrcala posada razarača Albatros. Vjeruje se da je kapetan norveškog broda, poručnik Leif Velding-Olsen, prvi Norvežanin koji je poginuo u Drugom svjetskom ratu.
Sada su Blucher i drugi brodovi njemačkog odreda morali putovati oko 100 km duž fjorda i savladati dva utvrđena područja. Najprije su Nijemci morali proći između otoka Bolerne i Rana. Čim je Blucher, koji se kretao brzinom od 15 čvorova (maksimalna moguća brzina za uski plovni put), izbio oko ostrva, reflektori su ga obasjali sa obe strane, a onda je odjeknuo hitac upozorenja koji je promašio cilj. Njemački mornari su striktno slijedili upute admirala Kümmetza i nisu otvarali vatru, nastavljajući kretanje. Takva "miroljubivost" iznenadila je proračune norveških obalnih baterija, a smrtonosna vatra je otvorena sa značajnim zakašnjenjem: sedam granata palo je 100-300 metara iza kolone njemačkih brodova. Jedino što su Norvežani uspjeli je da ugase svjetla na plovnom putu, što je dovelo do smanjenja brzine njemačkog odreda na sedam čvorova.
Dana 8. aprila, u 0:45 sati, Blücher je dao znak za zaustavljanje i početak sletanja u područje baze Horten. Da bi to učinili, dio trupa iz njega i Emdena prebačen je na šest patrolnih čamaca tipa "R" (Raumboote) i, u pratnji Albatrosa i Kondora, poslani su na obalu.
Oko 5:00 sati njemački brodovi su se približili drugom utvrđenom području, koje se nalazilo u uskom prolazu Drobak. Prije savladavanja drugog utvrđenog područja, za Nijemce se razvila vrlo nepovoljna situacija: obalne baterije nisu zarobljene vazdušnim napadom, bile su obaviještene o pojavljivanju neprijatelja i, s obzirom na događaje u prvom utvrđenom području, mogle su otvoriti vatru. . Činilo se razumnim poslati razarač, čamac ili minolovac da izvidi ponašanje norveških baterija i, ako je potrebno, pribjegne podršci vojnog zrakoplovstva. Iz razloga koji nisu sasvim jasni, kontraadmiral Kümmetz se odlučio na direktan proboj, i ostavio vodstvo ne dobro oklopljenom bojnom brodu Lützow, već krstarici Blücher. Ova odluka admirala izgleda posebno čudno u svjetlu informacija koje ima o Norvežanima koji miniraju plovni put. Kümmetz je vjerovatno pokušao doći do Osla u isto vrijeme kao i ostale grupe za iskrcavanje i, ako je moguće, što prije zauzeti prijestolnicu, a bio je zarobljen i iluzijama koje su usađivali obavještajci o mirnom ulasku u Norvešku.
Nevjerovatno je kako se sudbine ratnih brodova s istim imenima ponekad ponavljaju. Nekoliko slučajeva to ilustruje. Američke krstarice Brooklyn i New York gotovo su točno ponovile akcije svojih prethodnika u borbi. Ruska krstarica Aurora, iako nije ostvarila velike podvige, postala je poznata na isti način kao i njena prethodnica, fregata Aurora. Za njemačku flotu ovo ime je postalo "Blücher".
Prvi Blucher, koji nije bio sasvim uspješan pokušaj izgradnje bojne krstarice, poginuo je u bici kod Dogger Banka krajem januara 1915. godine, potučen britanskim granatama. Istina, uspio je služiti u floti više od četiri godine. Servis drugog Bluchera bio je još kraći. Uspio je odslužiti samo nešto više od šest mjeseci u njemačkoj floti prije nego što je otišao na dno Oslo fjorda, povevši sa sobom, prema zvaničnim podacima, skoro 250 članova posade i vojnika.
Kakav je ovo brod koji je tako iznenada završio svoj vojni put? Teška krstarica Blücher bila je brat admirala Hipera i Prinz Eugena. Položen je u kompaniji Deutsche Werke u avgustu 1935. godine, mjesec dana nakon kobilice vodećeg broda Admiral Hipper. 37 mjeseci kasnije, 20. septembra 1939. godine, svečano je primljena u službu od strane njemačke flote, nažalost, nikada nije postala borbena jedinica. Mnogi nedostaci i kvarovi na mašinama odložili su brod na pristaništu za još dva mjeseca. Tek posljednjih dana studenog krstarica je mogla krenuti na svoje prvo, još uvijek probno krstarenje, ali je sam program testiranja bio maksimalno smanjen zbog vanrednog stanja.
Nakon što je završio probno krstarenje, Blucher se vratio u Kiel, gdje su nastavljeni radovi na opremanju i popravci. Tek 7. januara naredne 1940. mogao je napustiti tvornicu, ali ni tada krstarica nije postala punopravna borbena jedinica. Trebao je da testira svoje artiljerijske sisteme i torpedne cijevi u praksi, ali oštra zima je poremetila sve planove, smrznula je vodu ledom i sve prekrila maglom. Brod je morao da se vrati na pristanište fabrike, gde su se radnici fabrike ponovo ukrcali kako bi nastavili radove opremanja i popravke, koji su trajali do kraja marta.
“Blucher” je bio u službi njemačkog voznog parka skoro šest mjeseci, ali je i dalje ostao ograničeno sposoban za upotrebu zbog stalnih kvarova vozila i nepotpunih testiranja. Međutim, mornarički štab je imao svoje stavove, uključujući i njega u grupu brodova za učešće u operaciji Weserubung, tokom koje je planirano zauzimanje južne Norveške.
Dana 5. aprila, kod Svinemündea, koji je postao početna tačka operacije, na krstaricu je bilo 830 vojnika 163. pješadijske divizije i dva generala koji su trebali komandovati cijelom operacijom. Usput je ukrcana ogromna količina municije koja je ispunila sva standardna skladišta, prolaze i sva slobodna mjesta na brodu. Upravo je ovaj faktor odigrao najzlobniju ulogu.
Dana 7. aprila, brodovi predvođeni Blucherom napustili su Swinemünde i pridružili se drugom dijelu invazione grupe. Nažalost, u večernjim satima njemački konvoj brodova je otkrila engleska podmornica Triton i gađala ga torpedima, iako bezuspješno. Ubrzo je drugi engleski čamac, Sunfish, uočio napredovanje karavana brodova i prenio svoje koordinate svojoj komandi. Ipak, njemački brodovi su se neumoljivo kretali prema svom cilju - fjordu Oslo. Na samom ulazu u fjord kolonu je dočekao patrolni brod norveške mornarice Pol-Ill, koji je bio kitolovski parobrod preuređen u borbeni brod. Odmah ga je uhvatila posada mornara s razarača Albatros.
Uspješno je prošla i sljedeća barijera - obalne baterije koje se nalaze na otocima Bolerne i Ranoi. Dok su norveški artiljerci razmišljali da li da pucaju ili ne pucaju, Nemci su prošli skučenost i napustili strelište baterija. Međutim, uspjeli su upozoriti sljedeću barijeru, koja se mogla pripremiti za bitku. Čim je Blucher ušao u domet 280 mm topova obalne baterije, odmah je dobio dvije granate u sredini trupa. Ubrzo su 150 mm topovi druge baterije počeli da razgovaraju sa drugog ostrva, dodajući još dva tuceta pogodaka krstarici. Brod, koji je gorio, sa zaglavljenim kormilima, još se kretao kada su dva torpeda s obale stavili tačku na kratku biografiju Bluchera. Popis, požari i eksplozije vlastite municije dokrajčili su oštećenu krstaricu. Oko 7 sati ujutro kotrljanje je dostiglo alarmantnih 45 stepeni. Posadi i desantu je naređeno da brzo napuste brod, a oko 7.30 sati brod je potonuo pod vodu.
OKLOPNI KRSTAR "BLUCHER"
pruski feldmaršal.
Najbolje rješenje pronađeno je u stvaranju ovog broda, projektiranog u periodu 1904-1905, neposredno prije nego što su mornarice svih zemalja odjednom zastarjele vijestima o razvijenom dizajnu britanskog bojnog broda "Dreadnought" sa glavnom artiljerijom isti kalibar. Samo porinuće ovog novog bojnog broda može objasniti kasnije kašnjenje u izgradnji krstarice, označene kao „zvanični projekat oklopne krstarice pod simbolom „E“ iako je brod bio na navozu do 1907. godine, njegovog kalibra oružje je izabrano mnogo ranije.
Kada je 11. aprila 1908. godine u Državnom brodogradilištu u Kilu porinuta oklopna krstarica pod simbolom "E", nakon dirljivog govora na krštenju broda od strane generala pešadije von Goltza i osvećenja njegovog imena od strane praunuka onoga u čiju je čast krstarica nazvana, naime grofica Blücher von Wahlstat, pojavio se najkontroverzniji i u osnovi kontroverzniji brod njemačke ratne mornarice - oklopna krstarica Blücher. Od tada se iznova navodi kao primjer neuspješne brodograditeljske politike ministra mornarice admirala Tirpica, čemu su ništa manje doprinijeli i događaji njegove smrti.
Procjena Bluchera kao neuspješnog broda, koja se prilično često može naći, vjerovatno je iz dva razloga. Prvi je njegovo poređenje sa engleskom bojnom krstaricom Invincible, drugi je njegova pogibija u bici kod Doger Benka 24. januara 1915. godine.
Razmatranje pozadinske istorije ovog broda sa polemičko-kritičke tačke gledišta je od velikog interesa i to treba detaljnije reći. Upravo to predstavlja problem sa kojim bi se sve mornarice mogle suočiti licem u lice, budući da je Velika Britanija izgradnjom bojnih krstaša klase Invincible (deplasman 17.600 tona) ovu klasu krstarica prebacila na Dreadnought, odnosno sa oklopnih krstaša Kada se gradio, tip bojnog broda je razvio krstaricu naoružanu artiljerijom velikog kalibra bojnih brodova i sa motornom instalacijom parnih turbina koje pružaju povećanu brzinu.
Zapravo, oklopna krstarica pod simbolom "E", kasnije "Blücher", ni na koji način nije bila odgovor na pojavu prvog engleskog bojnog krstaša. Tokom 1904. godine, kada je ideja o stvaranju bojnog broda tipa Dreadnought još uvijek bila u zraku, takav trend u razvoju oklopnih krstarica uopće nije uočen. Engleska krstarica klase Defense u izgradnji bila je naoružana topovima 4-234 mm i 10-190 mm i imala je brzinu od 23 čvora.
Brodovi drugih velikih pomorskih sila imali su slično oružje i brzinu. Francuska (Waldeck-Rocher, 14.100 tona, 14 - 194 mm, 23 kts), Italija (San Giorgio, 10.164 tona, 4 - 254 mm, 8 - 190 mm, 23 kts.), Rusija ("Rjurik", 15.430 tona, 4 - 254 mm, 8 - 203 mm, 21 čvor) i SAD ("Tennessee", 15.000 tona, 4 - 254 mm, 16 - 152 mm, 22 čvora) su tada u svojim flotama imale oklopne krstarice. Samo su japanske oklopne krstarice Tsukuba i Kurama bile naoružane topovima kalibra 4-305 mm i 8-203 mm, ali su razvijale brzinu ne veću od 21-22 čvora.
Kontinuirano povećanje veličine i deplasmana svih vrsta brodova prisililo je dizajnerske odjele glavne uprave njemačke mornarice 1904-05. predlažu vlastiti dizajn oklopne krstarice (ugradnja glavne artiljerije na krajevima i u sredini broda i prisustvo artiljerije na boku broda), što je u odnosu na druge brodove značilo značajan iskorak. Sa deplasmaninom od 15.842 tone sa šest kupola s dva topova kalibra 210 mm raspoređenih u šahovnici i jakim oklopom, mogao je, i sasvim razumno, ne inferioran u borbenom smislu drugim brodovima iste klase, ali to nije reći novu riječ u razvoju vojne brodogradnje. To je posebno vrijedilo za činjenicu da je uobičajeni parni klipni stroj morao biti ostavljen.
Ipak, ova parna mašina dala je brodu takvu brzinu da se sa svojih 25 čvorova „smatrao najbržim ratnim brodom na svetu sa parnom mašinom“. No, vozilo ove vrste i snage zahtijevalo je značajan dio brodskog volumena za svoju ugradnju, a, s druge strane, novi raspored tornjeva iznudio je posebno postavljanje spremnika za municiju, što je kasnije bio jedan od razloga za njegovo postavljanje. smrt.
Dizajniran 1904-05. i izgrađen po programu (budžetskoj godini) 1906. u Državnom brodogradilištu u Kielu, oklopna krstarica pod oznakom "E", u odnosu na svoje strane rivale, pokazala se znatno većom. Dizajnerska brzina bila je prilično visoka, a izbor topništva glavnog kalibra od dvanaest brzometnih brodskih topova kalibra 210 mm pokazao se prilično uspješnim. Kao i kod Britanaca, postojala je podjela artiljerije na dva kalibra - glavni i moj.
Postalo je očigledno da je brod sasvim pogodan za izvršavanje zadataka koji su u to vrijeme bili namijenjeni oklopnim krstašima, kao što je podrška izviđanju tokom borbenih dejstava formacije flote i krstarenja u stranim vodama.
Koliko god Britanci skrivali taktičke i tehničke podatke svoje prve bojne krstarice Invincible, neke informacije o njoj ipak su procurile u Njemačku. Ispostavilo se da bi Invincible bio sličan Dreadnoughtu, samo što bi umjesto topova od 305 mm nosio isti broj topova od 234 mm. Nemci su bez oklijevanja odlučili da učine isto što i Britanci. Položena oklopna krstarica "E" bila je lagana sličnost sa prvim njemačkim drednomom "Nassau" koji se gradio u isto vrijeme, ali naoružan ne sa 280 mm, već samo sa 210 mm topovima.
Nažalost, ispostavilo se da su informacije koje su procurile iz Engleske bile dezinformacije. Ispostavilo se da "Blücher" ni na koji način ne odgovara pravom konceptu "Invincible". Baš kao iu slučaju bojnog broda Dreadnought, Britanci su apsolutno klasifikovali podatke svojih novih bojnih krstaša. Ali prije nego što je ovo otkriveno, već je bilo u izgradnji.
U kojoj mjeri su naknadni opoziv kontraadmirala Koerpera, koji je bio u Londonu dugi niz godina kao njemački pomorski ataše, u decembru 1906. godine, i njegova zamjena mladim poručnikom Wiedenmannom bili povezani s ovim izvještajem koji nije primljen na vrijeme malo je vjerovatno da će ikada postati poznato. Britanci su to objasnili vrlo jednostavno: stara tajna diplomatija britanske vlade prebačena je na projektne urede mornarice.
Kada je ova tajna novog dizajna broda, koju je Velika Britanija vrlo brižljivo čuvala, postala poznata u Njemačkoj, konstrukcija oklopne krstarice "E" već je značajno napredovala. Sada bi bilo apsurdno zaustaviti gradnju nove krstarice progresivnog projekta. Osim brodskog trupa, posao je uključivao i veliki zaostatak strojeva, oružja i oklopa, tako da bi s obzirom na ogromnu cijenu ovih mehanizama morali biti demontirani u staro gvožđe. Ovo ne bi naišlo na razumijevanje među Rajhstagom i njemačkom javnošću.
Glavni štab mornarice i ministar mornarice Tirpitz bili su suočeni sa veoma teškom odlukom. Teoretski, postalo je jasno da je nova njemačka oklopna krstarica deplasmana od 15.842 tone bila znatno inferiornija od nove britanske bojne krstarice s deplasmanom od 17.600 tona, iako je bila veća za samo 1.800 tona, ali je bila naoružana topovima kalibra 305 mm. Zaustavljanje njegove izgradnje i demontaža moglo je biti uzaludno. Ovome moramo dodati i gubitak vremena neophodan da se inženjeri njemačkih konstruktorskih odjela upoznaju sa engleskim projektom, budući da je dizajn njemačkih bojnih krstaša bio još na samom početku. Ali upravo je taj gubitak vremena bio najosjetljiviji. Međutim, to je dovelo do toga da se planirano smanjenje broja oklopnih krstarica njemačke ratne mornarice, zacrtano u drugom amandmanu zakona o floti i direktno u izmjeni zakona, moglo polako zaobići.
Zbog toga je Blucher ispao toliko slabiji od Invincible-a da su Nemci oklevali da ga nazovu bojnom krstaricom. Dobio je naziv “teška” krstarica, neuobičajeno za te godine, i smatran je prijelaznim tipom između prethodnih oklopnih i novih bojnih krstaša. "Odgovor" na "Invincible" nije dat do tada; nego je u stvari izgrađen sledeći brod - bojna krstarica "Von der Tann", budući da je do trenutka kada je "Invincible" bio spreman, tek projektovan i njegova konstrukcija, zbog brojnih poteškoća u izgradnji ovako novog tipa. kruzera, zahtijevalo je značajno ulaganje vremena.
Situacija u klasi oklopnih krstarica njemačke ratne mornarice u tom trenutku bila je katastrofalna. Tip Princes (1900-02) bio je očigledno zastario, tip Scharnhorst (1906) je bio namijenjen za upotrebu u stranim vodama i za to je bio najpogodniji po svojoj konstrukciji. Stoga su kao ratni brodovi ostale samo dvije oklopne krstarice tipa Roon (1903-04).
Moglo bi se nadati da će uz pomoć Blüchera ovu udaljenost, kako je rekao ministar mornarice Tirpitz, do spremnosti bojnih krstaša koje su već projektirane, počevši od Von der Tanna, biti lakše savladati nego da se izgradnja broda Blücher" potpuno zaustaviti. Stoga je Tirpitz odlučio da nastavi izgradnju. Bio je apsolutno uvjeren da je to iznuđena odluka, iz koje proizilazi, a unaprijed je predvidio da će brod uskoro biti povučen iz flote i korišćen kao „trenažni“.
Prema datim projektnim uslovima, Blücherov dizajn je bio izuzetno dostignuće njemačke brodogradnje tog vremena. U poređenju sa svojim prethodnikom, Scharnhorstom, brod je bio veliki korak naprijed. Istina, izgledao je estetski bolje i bio je vrlo impresivan svojom skladnom siluetom. Ali u proteklih šest godina od datuma izgradnje, njegov dizajn je već imao potpuno zastarjele principe.
To se odnosilo ne samo na izgled zastarjelih brodova, već i na njihov sistem oklopa, postavljanje topova i ugradnju motora. Istina, brzina im se povećala sa 20 na 22,5 čvorova, oklopni pojas je podebljan sa 100 na 150 mm, a na Scharnhorstu su četiri jednotopne kupole od 150 mm zamijenjene s četiri topa kalibra 210 mm, čija je ugradnja u kazamatima bila neobična i neuspješno. Naprotiv, dizajn Bluchera bio je „sve drugačiji“ i, za stanje tehnologije tog vremena, najsavremeniji.
Kobilica broda položena je 21. februara 1907. Gradnju krstarice pod simbolom "E" (građevinski broj 33) izvelo je Državno brodogradilište u Kielu. Deplasman broda je bio: normalna 15842 tona, puna 17500 tona, Conway daje 15590 tona i 17250 tona, respektivno. 162 ,0 mi 161,7 m Širina je bila 24,5 m, maksimalna s obzirom na položene protutorpedne mreže uz bokove je 25,62 m, gaz na pramcu 8,84 m, na krmi 8,56 m, bočna visina. u sredini trupa broda bio je 13,8 m. Povećanje gaza za 1 cm odgovaralo je povećanju istisnine za 26,19 tona.
Trup broda bio je podijeljen vodonepropusnim pregradama na XIII glavne odjeljke. Dvostruko dno se protezalo duž 65% dužine broda. Način spajanja konstrukcije trupa je mješoviti (skup poprečnih okvira i uzdužnih stringera).
Kako bi se pojačala njegova borbena moć, odlučeno je da se ugradi šest dvotopnih kupola kalibra 210 mm, dvije kupole na pramcu i krmi u središnjoj ravnini i dvije kupole u sredini broda sa svake strane pored oklopnog pojasa koji zaštitili donji dio instalacija kupole. Sa ovakvim rasporedom kula, samo četiri od šest kula mogle su se koristiti u linearnoj borbi. Pramčana i krmena kupola imale su sektor paljbe ograničen na 240°, a bočne kupole - 160°. Tako je ukupni sektor svih tornjeva bio 1120°. U isto vrijeme, različiti broj topova glavnog kalibra djelovao je u različitim sektorima gađanja: sektor gađanja 0-30° - 6 topova, 30-150° - 8 topova, 150-180° - 6 topova. [Pomorska zbirka 1910. br. 7, str. 3,4].
Tako je u poređenju sa Scharnhorstom artiljerija glavnog kalibra povećana za 50%. Brod je imao 12 brzih topova od 210 mm novog modela s dužinom cijevi od 45 kalibara (9450 mm) naspram 40 za Scharnhorst. Imali su ugao deklinacije od -5°, ugao elevacije od +30°, što je omogućavalo domet paljbe od 19.100 m. Brzina paljbe – 4 metka u minuti (svakih 15 sekundi).
Dizajn tornjeva je bio nov njihov sličan raspored u vrijeme projektiranja broda korišten je samo na bojnom brodu Nassau i pokazao se prikladnim u svjetlu zadataka koje su obavljale oklopne krstarice, budući da su se bore na obje strane tokom izviđačkog krstarenja; moglo bi biti vrlo vjerovatno. Ali istovremeno, zbog ograničene veličine prostorija, nije bilo dovoljno prostora za smještaj povećane količine artiljerijske municije, tako da opterećenje municije nije prelazilo 85 granata po topu.
Mogućnosti postavljanja artiljerije pri projektovanju oklopne krstarice 1905-06.
Artiljerija srednjeg kalibra sastojala se od 8 brzopaljivih topova kalibra 150 mm novog modela s dužinom cijevi od 45 kalibara (6750 mm) naspram 40 za Scharnhorst s maksimalnim dometom paljbe od 13500 m ili 165 po pištolju. Pomoćna artiljerija uključivala je 16 brzopaljivih topova kalibra 88 mm s dužinom cijevi od 45 kalibara (3960 mm) sa 3200 metaka ili 200 po topu.
Brod je imao torpedno naoružanje od četiri podvodne torpedne cijevi kalibra 450 mm: jednu pramčanu, dvije na brodu i jednu krmu sa ukupnim opterećenjem municije od 11 torpeda.
Iako su debljina i lokacija oklopa ostali u suštini isti kao na Scharnhorstu, glavni oklopni pojas je i dalje povećan na 180 mm. Oklop vitalnih dijelova trupa izrađen je od Krupp cementiranog čelika. Glavni oklopni pojas duž glavne vodene linije, koji je bio 180 mm debeo na sredini broda, smanjen je na 80 mm na pramcu i krmi i postavljen na podlogu od tikovine debljine 30 mm. Oklop citadele iznad glavnog oklopnog pojasa u srednjem dijelu broda imao je debljinu 160 mm, kazamat 140 mm, poprečne pregrade na krajevima citadele 80 mm, a paluba 50-70 mm. mm. Debljina čeonog dijela i zidova kule iznosila je 180 mm, a krova 80 mm. Debljina zida prednjeg borbenog tornja iznosila je 250 mm, krova 80 mm, stražnjeg tornja 140 mm, odnosno 30 mm.
Po prvi put je obezbeđena najnovija antitorpedna zaštita u vidu antitorpedne pregrade debljine 35 mm koja se proteže skoro celom dužinom citadele. Osim toga, za razliku od brodova naknadne gradnje, dio brodske podvodne torpedne cijevi također se nalazio u istom području. Uklonjena je pretpotopna i beskorisna pluta kofer brana.
U pet glavnih kotlarnica, lociranih u jednom ešalonu, nalazilo se 18 kotlova tipa Schulze-Tornicroft (njemačkog mornaričkog tipa) sa dvostranim ložištem i grejnom površinom od 7638 m2, koji su davali pritisak pare od 16 kgf/sq.cm. Snaga postrojenja parnih mašina, u odnosu na Scharnhorst, povećana je za 30%, što je povećalo brzinu krstarice za 1,5 čvorova. U tri strojarnice ugrađen je jedan vertikalni četverocilindrični parni klipni stroj trostruke ekspanzije, koji je rotirao tri osovine s propelerima s četiri lopatice. Srednji vijak je imao prečnik 5,3 m, a dva vanjska - 5,6 m.
Nominalna projektna snaga na osovinama bila je 32.000 KS. ili 1,83 KS/t ukupnog deplasmana, što je pri brzini osovine propelera od 122 o/min omogućilo brodu da postigne brzinu od 24,5 čvorova. Kada su testirani na mjernoj milji Neukrug, parni strojevi su razvili pojačanu snagu od 38.323 KS. (20% više od ugovorenog), što je uz brzinu rotacije osovine propelera od 123 o/min omogućilo brodu da postigne brzinu od 25,4 čvora.
Za vrijeme ispitivanja na moru, brzina predviđena projektom je značajno premašena. Prema Strobuschu, sa brzinom od 25,8 čvorova, Blucher je bio najbrži veliki ratni brod na svijetu s parnim klipnim motorima. U zajedničkim borbenim dejstvima sa flotom, "Blücher" nije zaostajao za drugim brodovima, dok 3. novembra 1914. godine, prilikom povratka sa granatiranja engleske obale, bojna krstarica "Von der Tann" na momente nije mogla da održi potrebnu brzina, međutim, kako su kasnije tvrdili, zbog niskog kvaliteta uglja. Naprotiv, zastarjeli Blucher sa svojim parnim klipnim motorima održavao je sve zadane brzine.
Njegov domet krstarenja bio je 6.600 milja pri 12 čvorova ili 3.520 milja pri 18 čvorova. Normalna nabavka uglja iznosila je 900 tona, ukupno, prema Groneru, 2.510 tona, prema Conwayu 2.260 tona.
Struju za brod davalo je šest turbogeneratora ukupne snage 1.000 kW i napona 225 V.
Dizajn trupa krstarice bio je značajan po tome što su na njega po prvi put ugrađene pristane kobilice, budući da su prije toga brodovi bili ugrađeni samo na srednju kobilicu. Razlog tome bila su povećana posmična naprezanja trupa broda u odnosu na Scharnhorst zbog povećane širine za gotovo 3 m, kao i težina bočnih tornjeva udaljenih od središnje ravnine.
U poređenju sa Scharnhorstom, mnoge inovacije u izgledu Bluchera bile su upečatljive. Zastarjeli ovan je konačno napušten. Iako je stabljika još uvijek virila, više nije imala naglašenu konturu ovnu. Uklonjena je i srednja nadgradnja. Glomazni jarboli s gornjim jedrima zamijenjeni su lakim šupljim cijevnim. Broj dimnjaka je smanjen sa četiri na dva. Povećan je broj reflektora i oni su spojeni u dvije grupe. Samo je prednji borbeni toranj u velikoj mjeri zadržao svoj prethodni oblik.
Kasnije je krstarica (kao eksperiment) po prvi put u Kajzerovoj mornarici dobila prednji jarbol sa tronošcem, instaliran 1913-1914. u državnom brodogradilištu u Kielu. Prilikom izgradnje na brod su postavljene protivtorpedne mreže koje su postavljene 1913. godine. uklonjeno.
Brod je imao jedno kormilo, imao je dobru sposobnost za plovidbu, bio je malo sklon nagibu, ali je bio podložan jakom kotrljanju, imao je glatku vožnju, dobru upravljivost, normalnu cirkulaciju, ali je bio težak za okretanje. Nakon skretanja volana za ugao veći od 55°, došlo je do gubitka upravljivosti i do prevrtanja do 10°. Metacentrična visina je bila 1,63 m. Stabilnost je bila maksimalna pri 37° nagiba i nula na 79°.
Mnoge od ovih inovacija mogu se naći na bojnom brodu Nassau. Iako je poznato da je Blucher dizajniran skoro godinu dana prije Nassaua, što također govori o njihovom primatu. Međutim, oba tipa brodova su pokazala relativno veliki porast deplasmana u odnosu na svoje prethodnike koje je njemačka mornarica ikada proizvela, 36,5% za Blücher i 43% za Nassau.
Dovršava se oklopna krstarica "Blücher".
Posada broda, prema Conwayu, brojala je 847 ljudi, a u bitci kod Dogger Bank 1028. Prema Groneru, posada se sastojala od 853 osobe (od kojih je 41 bio oficir). Postavši vodeći brod, posada se povećala za 76 ljudi (od toga 14 oficira). Ukupno 929 ljudi. Prema Hildebrandu, posada se sastojala od 895 ljudi (kao brod za obuku topnika - 761 osoba).
Konvencionalni parni klipni strojevi, kao i na brodovima ranije gradnje s vertikalnim cilindrima nekoliko različitih promjera, zahtijevali su dosta prostora za svoje postavljanje, uglavnom po visini. Kao rezultat toga, značajan dio unutrašnjeg prostora krstarice morao se koristiti za njihovo smještaj, što je primoralo dizajnere da topovske kupole smjeste bliže krajevima i bokovima trupa broda.
Istovremeno, bočne kupole topova kalibra 210 mm morale su biti postavljene što dalje od palubne nadgradnje i mosta, kako prilikom pucanja u samo nadgrađe i na tornju ne bi stvarao pretjerani efekat buke i udarni talas. To se moglo postići samo postavljanjem stubova iznad kotlarnice. S obzirom da je samo između kotlarnice i strojarnice bilo mjesta za spremnike municije bočne kupole, ovi podrumi su postavljeni u zoni zadnjeg para bočnih kupola.
Isporuka municije na prednji par bočnih kupola vršila se kroz poseban prolaz duž središnje ravnine broda na oklopnoj palubi. Dva dizala snabdijevala su sve četiri bočne kupole granatama i punjenjima, što se pokazalo kao neuspješna projektantska odluka i dovela do kobnog ishoda u borbi.
No, budući da je teška krstarica "E" trebala biti korištena kao brod za obuku topnika za eksperimentalno topničko gađanje, napravljena je s ovim nedostatkom kako bi se identificirale prednosti i nedostaci dizajna. Ova odluka odredila je tragičnu sudbinu Bluchera.
Period izgradnje navoza broda bio je 13 mjeseci, a završetak radova na plutanju trajao je gotovo 18 mjeseci. Nakon skoro tri godine gradnje, u poređenju sa dvogodišnjom gradnjom engleskog "Invinciblea", "Blücher" je bio spreman za ispitivanje i privremeno je ušao u flotu 1. oktobra 1909. U njemačkoj mornarici datum početka testiranje se smatra datumom preliminarnog ulaska u flotu.
Opsežna ispitivanja na moru i druga ispitivanja koja se obično izvode nakon izgradnje svakog novog broda i njihovog završetka smatrali su se datumom konačnog ulaska u flotu. Ispitivanja Bluchera, čiji je prvi komandant bio kapetan 1. ranga von Rosing, trajala su toliko dugo da je krstarica ušla u službu flote tek 27. aprila 1910. godine.
Cijena njegove izgradnje iznosila je 28.532 hiljade maraka ili 14.266 hiljada rubalja u zlatu.
Brodom su komandovali: kapetan 1. ranga von Rosing (novembar 1909. - septembar 1910.), kapetan 1. ranga Scheidt (septembar 1910. - april 1911.), kapetan 1. ranga Trendtel (april 1911. - septembar 1911.), kapetan 1. ranga (1911.). septembar 1911 – septembar 1913), kapetan fregate Erdman (oktobar 1913 – januar 1915).
Zanimljivo je da se 1910. godine, u vezi s namjerom Turske da kupi njemačke ratne brodove, u štampi pojavila poruka da se postavlja i pitanje prodaje Bluchera. Tada su se odlučili na prodaju samo bojnih brodova Elector Friedrich Wilhelm i Weisenburg.
Ulaskom u flotu, Blucher je odmah postao (umjesto oklopne krstarice York) vodeći brod izviđačkog odreda pod zapovjedništvom viceadmirala Heiringena. U sastavu flote, kada nije vršena artiljerijska paljba, korištena je kao vodeća krstarica izviđačkih snaga. Osim njega, u sastavu izviđačkog odreda bili su i sljedeći brodovi: oklopna krstarica Gneisenau, laka krstarica Danzig (do 6. juna), zatim Mainz. "Königsberg", "Dresden", oklopne krstarice "Roon" (glavni brod 2. zastavnog broda kontraadmirala Bachmanna), "York", lake krstarice "Berlin", "Lübeck", "Stettin".
Nakon uobičajenih ljetnih vježbi flote, uslijedilo je putovanje u Norvešku. U jesen su uslijedile značajne promjene u sastavu komande izviđačkog odreda. Kontraadmiral Bachmann je postavljen za komandanta izviđačkog odreda, grof fon Špee, ubrzo je preuzeo njegovo mesto kao 2. glavni brod odreda, podigavši svoju zastavu na brodu York. Osim toga, oklopna krstarica Gneisenau je uklonjena iz odreda i poslana u pohod na istočnu Aziju.
Od 1911. godine Blucherova služba u floti je bila normalna i bez posebnih incidenata. Te godine je brodska artiljerijska borbena jedinica, pod komandom potporučnika Klapenbaha, uspela da osvoji Kajzerovu nagradu za najbolje artiljerijsko gađanje u floti. U februaru 1911 Prvi njemački bojni krstaš Von der Tann ušao je u flotu. Ona je 28. septembra 1911. godine postala zastavnica odreda umjesto Bluchera, koji je od sada, kako je planirano, trebao da se koristi kao ogledni artiljerijski brod i raspoređen je na inspekciju pomorske artiljerije. Predsjedavajući artiljerijske inspekcije, kapetan 1. ranga Pieper, istovremeno je postao i zapovjednik broda na kojem je ova inspekcija radila.
Služba Bluchera kao broda za obuku prekinuta je već u novembru 1911. Kada je u proljeće 1911., nakon godinu i po dana službe Bluchera u floti, ministar mornarice, admiral Tirpitz, pokušao je provesti njegovu odluku. da ga koristi kao artiljerijski brod, došlo je do nesuglasica između njega i komande flote. Bili su toliko nasilni da je Kajzer Vilhelm II morao da interveniše. U svom pismu komandantu flote i načelniku mornaričkog generalštaba, šef Kajzerovog pomorskog kabineta, von Müller, obavijestio je da Kaiser smatra sasvim opravdanim korištenje Bluchera kao artiljerijskog probnog broda, ma kako mornarica to gleda. Pismo je završeno osudom komandantu flote i načelniku mornaričkog generalštaba zbog njihove kritike postupaka ministra mornarice.
Nađen je kompromis da mu se Blucher stavi na raspolaganje tokom manevara flote otvorenog mora. Međutim, zbog nedostatka bojnih krstaša, kao i zbog potrebe koja se do tada ukazala za slanjem bojnog krstaša Goeben na Mediteran, nije bilo izlaza iz postojeće situacije u izbijanju rata 1914. uz pomoć ovog kompromis.
Kao rezultat navedenog sporazuma između zapovjednika flote i ministra mornarice, admirala Tirpitza, Blucher je postao dio flote otvorenog mora za vrijeme trajanja zimske kampanje. Nakon godišnjih remonta u Kielu, obustavljeno je i tehničko preopremanje koje je izvršeno za upotrebu kao specijalni eksperimentalni artiljerijski brod.
Oklopna krstarica "Blücher" (uzdužni presjek)
Ova rutinska služba broda u zapadnom dijelu Baltičkog mora u aprilu 1912. prekinuta je specijalnom misijom. "Blücher" je zajedno sa bojnim brodom "Alzas", dijelom 1. eskadrile, poslat na Farska ostrva i uz dozvolu danske vlade od 10. do 21. aprila 1912. u Fuglöfjordu izvodili su dalekometne pucanje uživo uz kontrolu s velikim uspjehom iz žirostabilizacijskih uređaja. 24. aprila 1912. brodovi su se vratili u Kiel.
Nakon toga, od 5. maja do 2. juna 1912. godine. Brod je ove godine prvi put stavljen na raspolaganje floti. Drugi put je uvedena u flotu tokom jesenjih manevara od 2. do 22. septembra 1912. godine, kao vodeći brod 2. izviđačke grupe formirane posebno za manevre, kojom je komandovao kontraadmiral Koch. Pored njega, u ovu grupu su bili: oklopna krstarica "Friedrich Karl" (perjanica 2. zastavnog broda kontraadmirala von Robert-Paschwitza), lake krstarice "Dancig", "Minchen", "Stuttgart", "Augsburg" i poslije trčanje testiranja bojne krstarice "Goeben". Vježbe su protekle bez incidenata. U prvoj polovini marta 1913. godine „Blucher“ je otišao u Severno more da izvodi vežbe na otvorenom moru u oblasti između Kukshafena i Heligolanda, koja se koristila kao poligon.
13. maja 1913. godine brod je ponovo uveden u sastav flote otvorenog mora, čiji je vodeći brod bio bojni brod Friedrich der Grosse, i do kraja maja je učestvovao u njenim manevrima. S vremena na vrijeme postala je vodeći brod komandanta izviđačke grupe, kontraadmirala Funkea.
Kada se 29. maja 1913. godine Blücher vraćao iz Sjevernog mora na Baltik oko poluostrva Jutland, potpuno se nasukao u moreuzu Veliki Belt kod ostrva Romsø. Odmah su, po nalogu pomorske komande, svi veliki ratni brodovi koji se nalaze u blizini upućeni na mjesto nesreće. Prva je stigla laka krstarica Augsburg. Uz njegovu pomoć, 1. juna 1913. godine, Blucher je uspio da se podigne sa tla. Budući da u prvom trenutku još nije bilo jasno u kakvom su stanju vozila i propeleri broda, prvo su ga vukli laki krstaši Stettin i Stuttgart, koji su stigli na vrijeme, dok se nije pokazalo da je sve u redu sa brodom. vozila.
U Kielu, krstarica je usidrena radi popravke oštećenja (udubljenja u donjoj koži, oštećeni propeleri, itd.). Vojni sud za inspekciju pomorske artiljerije osudio je 23. juna 1913. komandanta Bluchera, kapetana 1. ranga Pipera, zbog „nepažnje u vršenju službenih dužnosti“ na tri dana pritvora, navigator broda je dobio 6 dana hapšenja iz istog razloga. Prekršaj nije imao posljedice na karijere oba oficira.
U to vrijeme, engleska kraljevska mornarica koristila je bojni brod Dreadnought kako bi prilagodila paljbu s najviše tačke broda na prskanje pri padanju granata. Ovu ideju je pozitivno ocijenila i njemačka mornarica. Da bismo proučili mogućnosti i uporedili prednosti i nedostatke ove metode, odlučili smo koristiti artiljerijski eksperimentalni brod sa stupom za podešavanje koji se nalazi na maksimalnoj visini kako bi se preciznije odredila udaljenost do točke udara granata.
Ovi eksperimenti su doveli do stvaranja prvog centralnog automatskog sistema za upravljanje artiljerijskom vatrom u njemačkoj mornarici i njegove instalacije na brodu Blücher uz Zeiss optičke daljinomjere stereoskopskog tipa. Ovaj sistem je bio opremljen na jarbolu sa tronošcem, koji je takođe prvi put postavljen u Carskoj mornarici. Zbog tehničkih poteškoća i u skladu sa namjerom da se artiljerija glavnog kalibra oslobodi eksperimentalne opreme, lučka artiljerija srednjeg kalibra opremljena je „pokazivačem pravca“ – instrumentom sa strelicom koja pokazuje smjer cilja.
Nakon što je Siemensov sistem instaliran na Marsu, na Blucheru je počelo djelovati daljinsko određivanje ciljeva. Instalacija je završena u septembru 1913. godine, a tokom testiranja iz pušaka su ispalili stotine hitaca od strane oficira i podoficira pomorske artiljerijske škole u Sonderburgu (poluostrvo Jutland).
Sve do izbijanja rata 1914. godine više nije bio uvršten u flotu otvorenog mora. 28. juna 1914. godine, na dan atentata na austrougarskog prestolonasljednika, nadvojvodu Franca Ferdinanda, "Blucher" je boravio u Sonderburgu, gdje je učestvovao na svečanosti u čast 50. godišnjice napada na Dupeler. . Ali u Berlinu se ratna opasnost smatrala toliko malom da je teška krstarica, nakon povratka, pristajala u Kiel na rutinske popravke. Ali kada je u augustu 1914. počeo Prvi svjetski rat, brzo je prebačen iz rezervnog statusa u aktivnu flotu. Od 5. avgusta već je bio u punoj borbenoj gotovosti.
Već tada je zapovjednik Bluchera, kapetan fregate Erdman, smatrao da je potrebno da brod učestvuje u ratu prema svojim mogućnostima. U floti nije bilo dovoljno velikih krstarica pogodnih za takve operacije. Stoga su komandant flote otvorenog mora, odgovoran za borbe u Sjevernom moru, i komandant pomorskih snaga Baltičkog mora (veliki admiral princ Hajnrih od Pruske, brat Kajzera Vilhelma II) imali stalne nesuglasice oko upotrebe Blüchera, jer je svaki komandant pokušavao da postigne prelazak ovog broda pod svoju kontrolu.
Nakon što je odbijen zahtjev komandanta pomorskih snaga Baltičkog mora, velikog admirala princa Heinricha od Pruske, da se teška krstarica prebaci u mornaričke snage Baltičkog mora, 8. avgusta 1914. ulazi u sastav 1. izviđačka grupa koja deluje u Severnom moru. Grupom je komandovao kontraadmiral Hiper, a njegov vodeći brod bio je borbena krstarica Seydlitz. Do tada je grupa uključivala samo tri borbeno spremna krstaša. Ali već početkom septembra, pomorske operacije u Sjevernom moru su prekinute, a Blucher je privremeno prebačen u komandu pomorskih snaga Baltičkog mora.
U međuvremenu, rat je tekao kao i obično. 26. avgusta 1914. godine, na ulazu u Finski zaliv, za vreme guste magle, laka krstarica Magdeburg istrčala je na obalu u blizini svetionika ostrva Odensholm (Osmussar), otkrivena od strane Rusa, nakon čega su je Nemci napustili i razneo ga.
Prema izveštaju „glavnog broda naprednog odreda“ kontraadmirala Beringa o otkriću 1-2. septembra 1914. godine u oblasti ostrva Gotland, odred ruskih brodova koji se sastojao od krstarica "Rusija", "Rjurik", "Oleg", "Bogatir", komandant pomorskih snaga Baltičkog mora, princ Hajnrih od Pruske odlučio je da od 5. do 8. septembra 1914. izvede operaciju protiv njih, koristeći Blucher kao vodeći brod. Operacija je izvedena s ciljem da se nanesu gubici Rusima i primoraju se da se vrate u odbrambeni način djelovanja.
Osim Bluchera, u ovoj operaciji trebalo je da učestvuje sedam bojnih brodova 4. eskadrile (glavni bojni brod Wittelsbach, komandant eskadrile viceadmiral Schmidt) iz sastava flote otvorenog mora i dio lakih snaga. Lake snage uključivale su lake krstarice Strasburg, Augsburg, Gazelle, Amazon i Stuttgart, pod komandom "zastavnog broda naprednog odreda".
Komandant pomorskih snaga Baltičkog mora, veliki admiral princ Heinrich od Pruske, koji je lično vodio operativnu grupu na Blucheru, prošao je zajedno sa bojnim brodovima Braunschweig, Alsace i lakom krstaricom Strassburg zapadno od ostrva Gotland, bojnim brodovima Wittelsbach, Schwaben, "Wettin", "Thuringen" i "Macklenburg" sa tri lake krstarice kontraadmirala Beringa - istočno od istog ostrva do geografske širine finskih škrapa. Ovdje nisu našli ruske krstarice.
Dana 6. septembra, njemački razarači uništili su svjetionik na ostrvu Bogsher. U popodnevnim satima 6. septembra 1914. godine, ispred ušća u Finski zaliv, laka krstarica Augsburg stupila je u vatreni okršaj sa ruskim krstaricama istog tipa Bayan i Pallada, koje su patrolirali ovde, koji su takođe otkrili nemačke brodove i krenuo da im priđe. "Augsburg" je izbjegao bitku i počeo se kretati na jugozapad, pokušavajući ruske krstarice usmjeriti prema svojim glavnim snagama.
Blucher, koji je napredovao iz područja finskih škrapa sa sjevera, pokušao je napasti ove ruske krstarice i, približavajući se da ih upusti u bitku, pucao je na njih 5 minuta na udaljenosti od 14.700 m do 17.800 m Rusi se nisu odazvali i povukli su se do ušća Finskog zaliva iza njegovog minskog polja, gde se "Bluher" nije usuđivao da prati, pošto nije znao tačnu lokaciju prolaza u ruskom minskom polju.
Zbog činjenice da su ruske osmatračnice tešku krstaricu Blücher zamijenile za bojnu krstaricu Moltke, ruske krstarice, obaviještene o tome, povukle su se kako ne bi bile odsječene od svojih baza. Lake krstarice Augsburg, Gazelle i Strassburg ušle su u Botnički zaljev, a u oblasti Raumo 7. septembra 1914. Augsburg je potopio ruski parobrod Uleaborg.
Dana 8. septembra 1914. godine njemački brodovi su povučeni u Heligoland zbog prijetnje napadom Britanaca, pa je Blucher vraćen u Sjeverno more kao dio 1. izviđačke grupe, koju su činili samo bojni krstaši. 9. septembra 1914. Blücher i veliki njemački brodovi ponovo su bili u Kielu. "Strazbur" i razarači 2. i 6. flotile takođe su se vratili nazad u Severno more.
U tom periodu njemačka pomorska komanda izvela je niz operacija u Sjevernom moru sa snagama 1. izviđačke grupe pod komandom kontraadmirala Hipera, a samo u nekima od njih je Seydlitz bio vodeći brod. Podršku je pružila 2. izviđačka grupa.
Prva takva operacija u kojoj je Blucher učestvovao bilo je granatiranje grada Yarmouth na istočnoj obali Engleske 2/3. novembra 1914. U 16:30 sati 2. novembra 1914. iz Wilhelmshavena i Yade Baya pod zastavom Rear Admiral Hipper izašle su lake krstarice Strassburg i Graudenz, a za njima na udaljenosti od tri milje bojne krstarice Seydlitz (glavni brod), Moltke, teška krstarica Blucher je bila treća ispred Von der Tanna, tako da je rano sljedećeg jutra, počinje artiljerijsko bombardovanje engleske obale. Iza njih na tragu su lake krstarice Kolberg i Stralsund (potonji s minama). U 18:00 eskadrile bojnih brodova Flote otvorenog mora ušle su u more radi zaklona. Njemačke bojne krstarice počele su granatirati obalne baterije.
Oklopna krstarica "Blücher" pod admiralskom zastavom.
U 8:30 ujutro 3. novembra, granate su počele da eksplodiraju na plaži Yarmouth. Vrijeme je bilo maglovito, a sa obale se ništa nije vidjelo. Efikasnost vatre na obalne baterije Yarmouth sa udaljenosti od 13 30020 300 m (72-110 kabl) bila je zanemarljiva zbog magle i čestih promjena kursa u slučaju napada britanskih podmornica. Gađanje njemačkih brodova bilo je potpuno neučinkovito, ali je pod njegovim okriljem laka krstarica Stralsund minirala rute između Yarmoutha i Lamanša. Na ovom minskom polju istog dana je poginula britanska podmornica D-5, koja je žurila iz Yarmoutha u napad na neprijateljske krstarice. "Blücher" je takođe učestvovao u granatiranju grada Yarmouth. U izvještaju objavljenom u "Seekriegswerk" s ponosom stoji: ... "zastarjeli Blücher, koji je imao parne klipne mašine, izdržao je sve date brzine."
Operacija je ponovljena u decembru. Pred zoru 15. decembra 1914. godine, pod pratnjom 17 razarača 1. i 9. flotile, 1. (borbene krstarice Seydlitz - vodeći brod kontraadmirala Hipera, Moltkea, Von der Tanna, "Derflinger i teška krstarica" Blücher) 2. (lake krstarice Stralsund, Graudenz, Strassburg i Kolberg, koje su imale 100 mina na brodu) izviđačke grupe su napustile Jade Bay. U 21:00, kao i obično, eskadrile njemačkih bojnih brodova izašle su na pučinu da obezbjede zaklon.
Oklopna krstarica "Blücher". Pogled na pramac i kupolu "Ulten" sa predmarsa.
Ovoga puta na obali su susrela četiri engleska razarača "Dun", "Wevenn", "Test" i "Moy" (1905, 550 tona, 1 - 76 mm, 2 - 457 mm torpedne cijevi, 25 kts.), njemački bojni krstaši granatirali gradove Hartlepool, Scarborough i Whitby. Protivljenje britanskih razarača i njihov neuspješan pokušaj da pokrenu napad torpedom nisu mogli držati bojne krstaše dovoljno daleko od predviđene vatrene pozicije.
"Blücher" je bio prvi od njemačkih brodova koji je otvorio vatru. Zajedno sa Seydlitzom i Moltkeom pucali su na grad Hartlepool, centralni dok, stare krstarice Petrol i Forward i obalsku bateriju s tri topove koja se nalazila u luci. Kao odgovor, britanska obalska baterija je na brodove ispalila 123 granate od 152 mm, postigavši osam pogodaka (6,5%). Sam Blucher je dobio šest pogodaka iz granata kalibra 152 mm, izgubivši tri ranjena i 9 poginulih iz svoje posade. Jedna od granata na Blucheru uništila je dva topa 88 mm i uništila veliku količinu municije pripremljene za paljbu, koja, na sreću Nijemaca, nije eksplodirala. Nemci su ispalili 1.150 granata velikog, srednjeg i pomoćnog kalibra na grad Hartlepool i luku. Kao rezultat toga, ubijeno je 86 civila, uključujući 15 djece, a 424 ranjeno.
U 08:50 16. decembra 1914. njemački brodovi su prekinuli vatru i otišli, a u 11:00 tog bogatog dana njemačka operativna grupa i flota otvorenog mora pod komandom admirala Ingenohla ponovo su se ujedinile na pola puta kući. "Blücher" je prošao kroz Kielski kanal (tada još nazvan po Kajzeru Vilhelmu) da bi popravio i zamijenio dva topa kalibra 88 mm. Vratio se u Vilhelmshaven pre kraja 1914.
Kao što je već spomenuto, u Kielu na Blucheru, do tada su uspjeli završiti instalaciju glavnog sistema za upravljanje vatrom za artiljeriju srednjeg kalibra na lijevoj strani. Kao rezultat njegovog testiranja, do kraja 1914. odlučeno je da se ugradi isti sistem za artiljeriju srednjeg kalibra na desnoj strani i za topništvo glavnog kalibra. Čitav sistem je bio spreman da prilagodi paljbu pomorskih topova u podne 23. januara 1915. godine.
Simensovi inženjeri i tehničari, koji su postavljali sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom, završili su posao i napustili brod po naređenju pomoćnika komandanta broda, koji je već znao za vreme sledeće borbene operacije, koja je postala poslednja za Blucher. . U to vrijeme, Blücher je, zajedno sa bojnim krstašima Seydlitz (zastava kontraadmirala Hipera), Derflinger i Moltke, bio usidren na brodskoj stazi Schilling na ulazu u Jade Bay, spreman za polazak na more.
Treći Blucherov nalet 24. januara 1915. godine, zajedno sa tri bojne krstarice u sastavu 1. izviđačke grupe, zajedno sa lakim krstaricama i razaračima, završio je bitkom kod Doger banke, i ovaj datum je za njega postao sudbonosni dan.
U prvoj polovini januara 1915. opća situacija u Sjevernom moru se donekle smirila, pa je skraćeno vrijeme provedeno u visokoj pripravnosti snagama kojima je naređeno da odmah pokrenu operaciju iz Wilhelmshavena i Jade Baya. Vrijeme je bilo toliko loše da je napad bojnih krstaša planiran za 21. januar 1915. na Firth of Forth (Škotska) otkazan.
Bojni krstaš Von der Tann bio je privezan u Wilhelmshavenu 20 dana radi rutinskih popravki. 3. eskadrila bojnih brodova, većinom sastavljena od najnovijih bojnih brodova tipa Kaiser i König, prošla je Kilskim kanalom u Baltičko more radi borbene obuke nedavno puštenih u rad brodova. U međuvremenu, komandant flote otvorenog mora u Wilhelmshavenu prenio je svoju zastavu na brod Deutschland prije drednouta.
Ali odjednom se vrijeme popravilo. Prema riječima načelnika mornaričkog štaba, viceadmirala Ackermana, postojala je dobra šansa da se izvrši prepad preko Dogger banke (plitko područje Sjevernog mora) radi izviđanja i uništenja u slučaju otkrivanja lakih neprijateljskih snaga, a takođe i da rastera britanska ribarska plovila, koja su, kako se očekivalo, bavila izviđanjem.
Iako je von Ingenohl imao nesuglasice s Eckermannom po ovom pitanju, on je odobrio napad 1. i 2. izviđačke grupe protiv britanskih lakih snaga i izviđačkih brodova prerušenih u ribare. Hiper je shvatio opasnost situacije u kojoj bi se on i njemu podređeni brodovi mogli naći, budući da je pet engleskih bojnih krstaša bilo stalno posmatrano u proteklih pet mjeseci. Ovih pet najnovijih brodova značilo je da ih je bilo dva više nego što je on imao, budući da im Blucher nije bio ravan brod po artiljeriji glavnog kalibra.
Oklopna krstarica "Blücher". Oštećenje na palubi u bici kod Hartlepoola 14. decembra 1914.
Glavne snage flote otvorenog mora u ovom trenutku nisu bile spremne da podrže Hiperovu vezu. Očigledno je admiral Ingenohl bio uvjeren da britanska Velika flota neće izaći na more, budući da je 19. i 20. januara 1915. tragala u Sjevernom moru i stoga je bila zauzeta utovarom uglja. Nakon toga, prema Ingenohlovom objašnjenju, nije se koncentrisao niti povukao borbenu flotu jer se bojao da ne privuče pažnju Britanaca.
Ali naređenje je izdato i u 17:45 23. januara 1915. tri njemačke bojne krstarice Seydlitz (zastava kontraadmirala Hipera), Derflinger i Moltke, teška krstarica Blücher, četiri lake krstarice Graudenz, Stralsund, Rostock i Kolberg i 19 razarača 2. flotile, 2. i 18. poluflotile napustili su Jade Bay. Ovo je bila cijela istorija Bluchera koji nam je poznat do trenutka kada ga je tim inženjera i tehničara iz Siemensa napustio na kopnu.
Moramo se vratiti na činjenicu potonuća lake krstarice Magdeburg. Nakon nesreće, posada je bacila u more signalne knjige, kodove i tablice šifriranja. Tome su i bili namijenjeni olovni vezici na njima. Ruski ronioci, pregledavajući podvodni dio trupa broda, koji se nalazi samo 450 m sjeverno od svjetionika na ostrvu Odensholm (Osmussar), otkrili su dokumente od posebnog značaja.
Ruska komanda je odmah predala kopije svojim saveznicima, uključujući Kraljevsku mornaricu. Kao rezultat toga, Britanci su uspjeli na vrijeme dešifrirati sav trenutni radio saobraćaj njemačke mornarice. To je uključivalo naredbe izdate u vezi sa promjenama u stepenu borbene gotovosti, vremenu pristajanja Von der Tanna i drugim detaljima i naredbama datim u pripremi za napad. Dakle, u 10:25 23. januara 1915. godine, kada su 1. i 2. izviđačka grupa bile u bazi, Hiper je preko radija dobio naređenje kojim se određuje misija eskadrile, sastav snaga, vrijeme polaska i vrijeme povratka.
Posljedica ove dešifriranja bila je koncentracija rano ujutro 24. januara 1915. u Dogger Bank pet engleskih bojnih krstarica 1. eskadrile viceadmirala Beattyja ("Lyon" - 1912, 26.270 tona, 8 - 343 mm, 16 - 102 -mm, 27 čvorova, "Tigar" - 1914, 28,430 t, 8 - 343 mm, 12 - 152 mm, 28 čvorova, "Princess Royal" - 1912, (tip Lyon) i 2. eskadrila admiralskih krstaša Re Novi Zeland - 1912, 18500 tona, 8 - 305 mm, 16 - 102 mm, 25 čvorova i Indomitable - 1908, 17373 tone, 8 - 305 mm, 16 - 102 mm, 25 kts, "Quue do" u Portu , "Invincible" u Gibraltaru, "Inflexible" na Mediteranu), sedam lakih krstarica u sastavu 1. eskadrile lakih krstarica Goodenough (Southampton, Birmingham, Nottingham, Lowestoft), odred lakih krstarica komandanta Tyrwitha (Aretusa, Orora, Ontondit) i 34 razarača.
Iz knjige Prinčevi Kriegsmarine. Teške krstarice Trećeg Rajha autor Kofman Vladimir Leonidovič"Blücher" Kao rezultat brojnih kašnjenja povezanih s promjenama u dizajnu tokom izgradnje i prvih testiranja 6. septembra 1939., druga krstarica iz serije formalno je ušla u službu 20. septembra. Međutim, nakon prihvatanja od strane komisije, Blucher još nije postao borbena jedinica: bilo koja
Iz knjige U mrežama špijuniranja od Hartmana SverreaOsmo poglavlje. “BLUCHER” NIJE DOŠAO Nije bilo iznenađujuće što je Canaris bio iziritiran neovlaštenom “posjetom” majora Prucka Berlinu. Stvar je zakomplikovala činjenica da se u drugoj polovini marta u Berlinu iznenada pojavio „doktor Ditrih“, poznat i kao kapetan K., oficir.
Iz knjige Oklopna krstarica "Admiral Nakhimov" autor Arbuzov Vladimir VasiljevičKako je konstruisana oklopna krstarica “Admiral Nakhimov”* Trup krstarice je imao dužinu duž vodene linije tereta od 101,5 m, dužinu između okomica 97,9 m, maksimalnu dužinu 103,3 m, maksimalnu širinu 18,6 m, a projektni gaz pramca 7,54 m, krme 7,85 (prosječno 7,67 m) i regrutovana je iz 138.
Iz knjige Staljinovi maršali autor Rubcov Jurij ViktorovičVC. Blucher: „IMAM ŽELJU DA DOBIJEM JAPANCE“ „Neustrašivi borac protiv neprijatelja Sovjetske Republike, legendarni heroj, V.K. Blücher je bio ideal za mnoge. Neću da lažem, oduvek sam sanjao da budem ovakav... talentovani komandant” (60). Sa koliko ljudi ste ovako razgovarali?
Iz knjige 100 velikih komandanata zapadne Evrope autor Šišov Aleksej VasiljevičGebhard Leberecht von Blücher Jedan od najpoznatijih komandanata ratoborne Pruske svih vremena, Gebhard Leberecht von Blücher, princ od Wallstadta, rođen je 1742. godine na porodičnom imanju Kriblowitz, u Šleziji. Poticao je iz drevne porodice, poznate od početka 12. veka. oče,
Iz knjige maršala Bluchera autor Kondratjev Nikolaj DmitrijevičNikolaj Kondratiev MARSHAL BLUCHER ...Cijekom svoje borbene aktivnosti tokom građanskog rata na istočnom i južnom frontu, drug Blucher se pokazao kao talentovan komandant, odlučan i uporan u svojim akcijama, smiren u najtežim trenucima, lično
Iz knjige 100 velikih brodova autor Kuznjecov Nikita AnatolijevičOklopna krstarica "Rurik" Projekat nove oklopne krstarice, nazvane "Rjurik" 1890. godine, razvilo je Baltičko brodogradilište u Sankt Peterburgu 1888. godine. Prilikom izrade uzeto je u obzir iskustvo izgradnje britanskih prekooceanskih parobroda. Međutim, gotov projekat nije
Iz knjige Laki krstaši Njemačke. 1921-1945 Dio I. “Emden”, “Konigsberg”, “Karlsruhe” i “Keln” autor Trubitsyn Sergej BorisovičKrstarica “Emden” Laka krstarica “Emden” (projekat naoružanja sa 4 dvocevne artiljerijske jedinice od 150 mm) Godinu dana nakon sklapanja Versajskog ugovora, krstarica “Niobe” napunila je dvadeset godina i bila je moguća izgradnja novi brod koji će ga zamijeniti prije
Iz knjige Prvi borbeni brodovi Njemačke autor Bystrov Aleksej AleksandrovičKrstarica “Karlsruhe” 20. avgusta 1927. “Karlsruhe” prilikom porinuća 27. jula 1926. u “Deutsche Werke” u Kilu položena je krstarica tipa K. U početku je dobio oznaku Kreuzer C (Ersatz Medusa). Ceremonija krštenja broda i porinuća u vodu održana je 20. avgusta 1927. godine.
Iz knjige Smrt krstarice "Blücher". O Derflingeru u bici kod Jutlanda od Scheer ReinhardaKrstarica “Keln” 7. avgusta 1926. godine u pomorskom brodogradilištu u Vilhelmshavenu položena je treća krstarica tipa “K”, privremenog naziva Kreuzer “D” (Ersatz Arcona). 23. maja 1928. porinut je i nazvan „Keln“.
Iz knjige krstarice klase Matsushima. 1888-1926 autor Belov Aleksandar Anatolijevič3. Prvi bojni brodovi Njemačke Gvozdeni ovan “Prince Adalbert” Prvi bojni brod uključen u prusku mornaricu Nazvan u čast Heinricha Wilhelma Adalberta (1811-1873) - mlađeg brata kralja Fridrika Vilijama II * koji je inicirao stvaranje.
Iz knjige Teške krstarice klase Admiral Hipper autor Kofman Vladimir LeonidovičOklopna fregata “Friedrich Karl” Brod je dobio ime u čast princa Friedricha Karla (1827-1885), njemačkog feldmaršala, učesnika prusko-danskih (1848), austro-pruskih (1866) i francusko-pruskih (1870-1870) 71) ratovi. Kasnije je ovo ime dobila zgrada u kojoj je izgrađena
Iz autorove knjigeOklopna korveta “Hansa” Hansa je srednjovjekovni sindikat njemačkih primorskih gradova (Lübeck, Hamburg, Danzig, Kiel, itd.), koji je imao značajnu ulogu u srednjovjekovnoj trgovini Zapadne Evrope, posebno njenog sjevernog dijela. Imali su posla sa hanzeanskim trgovcima
Iz autorove knjige Iz autorove knjige Iz autorove knjigeServisna istorija. "Blücher" Druga krstarica iz serije formalno je ušla u službu 20. septembra 1939. godine, nakon brojnih kašnjenja zbog izmjena tokom izgradnje. Međutim, nakon što ga je komisija prihvatila, Blucher još nije postao borbena jedinica: sve vrste modifikacija i
Nakon što smo u prethodnom članku ispitali situaciju u kojoj je nastao projekat “velike krstarice” Blucher, pobliže ćemo pogledati na kakvom su brodu završili Nijemci.
Artiljerija
Naravno, glavni kalibar Bluchera bio je veliki korak naprijed u odnosu na artiljeriju Scharnhorst i Gneisenau. Blücherovi topovi imali su isti kalibar, ali su bili snažniji od onih koje su primile prethodne njemačke oklopne krstarice. Scharnhorst je bio opremljen 210 mm SK L/40 C/01, koji je ispalio projektil od 108 kg s početnom brzinom od 780 m/sec. Instalacije kupole Scharnhorst imale su ugao elevacije od 30 stepeni, što je pružalo domet paljbe od 87 (prema drugim izvorima - 88) kbt. Kod kazamatskih instalacija situacija je bila gora, jer je njihov maksimalni vertikalni ugao vođenja bio, pod jednakim uslovima, samo 16 stepeni, što je omogućavalo pucanje samo pri 66-67 kbt.
Municija je uključivala oklopne i visokoeksplozivne granate, ali je situacija sa sadržajem eksploziva u njima bila pomalo zbunjujuća. Koliko je autor mogao da zaključi, u početku je 210 mm SK L/40 bio opremljen oklopnim projektilom, koji je bio čelični blank, tj. bez eksploziva i visokoeksplozivna, sa 2,95 kg crnog baruta. Ali kasnije su puštene nove granate koje su imale eksplozivni sadržaj od 3,5 kg u oklopnim i 6,9 kg u visokoeksplozivnim.
Topovi Blücher SK L/45 ispaljivali su iste granate kao i topovi Scharnhorst, ali su im dali znatno veću početnu brzinu - 900 m/sec. Stoga, unatoč činjenici da je ugao elevacije instalacija kupole Blücher bio isti kao kod Scharnhorsta (30 stupnjeva), Blücherov domet paljbe bio je 103 kbt. Povećana početna brzina dala je topovima Blücher „bonus“ za probijanje oklopa, osim toga, može se pretpostaviti da je kontrola nad instalacijama kupole Blücher bila lakša od kazamata i kupole 210 mm Scharnhorsta.
Isto je uočeno i za topove kalibra 150 mm - Scharnhorst je imao šest topova 150 mm SK L/40, koji su davali brzinu projektila od 40 kg od 800 m/sec, Blücher je imao osam topova 150 mm SK L/45, pucajući Projektili od 45,3 kg sa početnom brzinom od 835 m/sec. Tokom Prvog svetskog rata, SK L/40 je dobio 44,9 kg (a naizgled čak 51 kg) granata, ali, naravno, uz odgovarajući pad početne brzine. Baterije od šest inča obe krstarice bile su smeštene na približno istoj visini od vodene linije (4,43-4,47 m za Scharnhorst i 4,25 m za Blücher), a Blücherovi topovi su takođe bili nešto inferiorniji u dometu - imaju ugao elevacije od samo 20 tuče naspram 27 stepeni na Scharnhorstu, pucali su na 72,5 kablova, dok je Scharnhorst pucao na 74-75 kablova. Što se tiče minske artiljerije, Scharnhorst je imao 18 topova 88 mm SK L/45, Blücher je nosio 16 mnogo moćnijih topova 88 mm SK L/45. Ali generalno govoreći, obojica su bili iskreno slabi protiv razarača iz predratnog doba - prava protivminska artiljerija krstarica bila je njihova baterija od 150 mm.
Dakle, na pozadini prethodnog projekta, Blucher artiljerija izgleda jednostavno sjajno. Ali ako uporedite vatrenu moć Bluchera s najnovijim oklopnim krstaricama izgrađenim u raznim zemljama, njemački brod izgleda kao potpuni autsajder.
Činjenica je da su, uz rijetke izuzetke, druge snage došle do tipa krstarice sa 4 topa kalibra 234-305 mm i 8-10 topova kalibra 190-203 mm. Šta je artiljerijski sistem 254 mm? Riječ je o težini projektila od 225,2-231 kg sa početnom brzinom od 823 m/s (SAD) do 870 m/s (Italija) i čak 899 m/s (Rusija), što znači jednak ili veći domet paljbe, značajno bolja probojnost oklopa i mnogo značajniji visokoeksplozivni udar. Oklopni projektil Rurik II od 225,2 kg nosio je približno istu količinu eksploziva kao i njemački 210 mm - 3,9 kg (14,7% više), ali je ruski visokoeksplozivni projektil bio više od četiri puta veći u sadržaju eksploziva od Nemački – 28,3 kg naspram 6,9 kg!
Drugim riječima, težina Blucherove bočne salve - osam granata kalibra 210 mm ukupne mase 864 kg, iako beznačajna, ipak je bila inferiorna u odnosu na samo topove 254 mm bilo koje krstarice "254 mm", a čak i "Rjurik" sa najviše lakih granata (u poređenju sa američkim i italijanskim topovima) imao je 900,8 kg. Ali u isto vrijeme, četiri visokoeksplozivne granate Rurik sadržavale su 113,2 kg eksploziva, a osam njemačkih granata kalibra 210 mm sadržavalo je samo 55,2 kg. Ako pređemo na oklopne, onda je njemačka krstarica imala prednost u pogledu eksploziva u salvi sa strane (28 kg naspram 15,6), ali ne smijemo zaboraviti da su ruske granate od 254 mm imale mnogo bolju probojnost oklopa. Drugim riječima, glavni kalibar Bluchera ne može se smatrati jednakim topovima od 254 mm samo ruskih, američkih ili italijanskih krstarica, ali je isti Rurik, pored topova 254 mm, imao još četiri topa od 203 mm u bočnoj salvi. , od kojih svaki nije bio previše inferioran u odnosu na njemački top kalibra 210 mm. Ruski projektil od 203 mm bio je nešto teži - 112,2 kg, imao je manju početnu brzinu (807 m/sec), ali je istovremeno značajno premašio svog njemačkog "protivnika" u smislu eksplozivnog sadržaja, sa 12,1 kg u poluoklopu. -pirsing i 15 kg - u visokoeksplozivnoj granati. Tako je Rurikova bočna salva od četiri topa 203 mm i isto toliko od 254 mm imala masu granata od 1.349,6 kg, što je bilo 1,56 puta veće od mase topova Blucher 210 mm. Što se tiče sadržaja eksploziva u salvi pri korištenju oklopnih i poluoklopnih granata od 203 mm (pošto oklopne granate nisu bile predviđene za ruske topove 203 mm), masa eksploziva u salvi Rurik bila je 64 kg, a kod upotrebe visokoeksplozivnih granata - 173,2 kg, naspram 28 kg i 55,2 kg za Bluchera.
Ovdje se, naravno, može tvrditi da bi Blucher imao i četiri topa 150 mm u bočnoj salvi, ali onda je vrijedno prisjetiti se deset topova 120 mm Rurik sa svake strane, koji su, usput rečeno, imali još više paljbe domet od nemačkih topova od šest inča.
"Blücher" je bio inferioran u vatrenoj moći ne samo "Ruriku", već i italijanskoj "Pizi". Potonji, koji je imao prilično moćne topove kalibra 254 mm, 1908. je imao i razvijene topove kalibra 190 mm, koji su bili nešto slabiji od domaćih 203 mm, ali su se i dalje po svojim mogućnostima mogli porediti sa topovima Blucher kalibra 210 mm. Pisa od "sedam i po inča" ispalila je projektile od 90,9 kg s početnom brzinom od 864 m/sec. Šta je tu! Čak i najslabija u artiljerijskom smislu od svih oklopnih krstarica "254 mm", američka Tennessee, imala je prednost u odnosu na Blucher, suprotstavljajući se svojim topovima kalibra 210 mm sa svoja četiri topa od 254 mm s težinom projektila od 231 kg u salva sa strane i istovremeno imala dvostruku nadmoć u topovima od šest inča. O japanskim čudovištima „Ibuki“ i „Kurama“, sa četiri bočne strane kalibra 305 mm i četiri 203 mm, nema šta da se kaže – njihova superiornost u vatrenoj moći nad nemačkom krstaricom bila je potpuno neodoljiva.
Što se tiče britanskih krstarica klase Minotaur, njihovi topovi kalibra 234 mm bili su izvanredni, ali ipak, po svojim borbenim sposobnostima, "nisu dosegli" topove od 254 mm krstarica SAD-a, Italije i Rusije. Međutim, očito su bili superiorniji u borbenoj snazi u odnosu na njemačke topove kalibra 210 mm (projektil 172,4 kg s početnom brzinom od 881 m/sec), a osim toga treba uzeti u obzir da su četiri takva topa Minotaura u bočnoj strani upotpunjen pet topova od 190 mm sa odličnim performansama, sposobnim da ispaljuju projektil od 90,7 kg s početnom brzinom od 862 m/sec. Općenito, Minotauri su sigurno nadmašili Bluchera u vatrenoj moći, iako ta superiornost nije bila toliko značajna kao ona Rurikova ili Pize.
Jedina od "posljednjih" oklopnih krstarica svijeta vodećih pomorskih sila, koja je u artiljerijskoj moći očito bila inferiorna od Bluchera, bio je francuski Waldeck Rousseau. Da, nosio je 14 topova glavnog kalibra i imao je prednost od jedne cijevi u odnosu na Blücher u salvi bočno, ali su njegovi stari topovi kalibra 194 mm ispalili samo 86 kg granata sa vrlo malom cevnom brzinom od 770 m/sec.
Dakle, po vatrenoj moći, u poređenju sa drugim oklopnim krstaricama u svijetu, Blucher zauzima nisko pretposljednje mjesto. Jedina prednost u odnosu na ostale krstarice bila je ujednačenost glavnog kalibra, što je pojednostavilo gađanje na velike udaljenosti, u poređenju sa dva kalibra na krstaricama SAD, Engleske, Italije itd., ali je zaostajanje u kvaliteti artiljerijskih sistema bilo toliko sjajno što je ovaj van svake sumnje, pozitivan aspekt nije mogao postati odlučujući.
Što se tiče sistema upravljanja vatrom, u tom pogledu Blucher je bio pravi pionir u njemačkoj floti. Bio je prvi u njemačkoj floti koji je dobio trokraki jarbol, centralizirani sistem za upravljanje vatrom i centralni automatski sistem za upravljanje vatrom artiljerije. Međutim, sve to je ugrađeno na krstaš ne tokom izgradnje, već tokom kasnijih nadogradnji.
Rezervacija
Na veliku radost svih domaćih zaljubljenika u pomorsku istoriju, V. Muzhenikov je u svojoj monografiji “Oklopne krstarice Šarnhorst, Gnajzenau i Bluher” dao detaljne opise oklopa ovih brodova. Jao, na naše razočaranje, ovaj opis je toliko zbunjujući da je gotovo nemoguće razumjeti odbrambeni sistem ova tri broda, ali ćemo ipak pokušati to učiniti.
Dakle, dužina Bluchera duž vodene linije iznosila je 161,1 m, maksimum je bio 162 m (po ovom pitanju postoje manja odstupanja u izvorima). Od potkolenice i gotovo do krmenog stupa, brod je pokrivala oklopna paluba smještena „stepenasto“ na tri nivoa. Na 25,2 m od stabla, oklopna paluba se nalazila 0,8 m ispod vodne linije, zatim na 106,8 m - jedan metar iznad vodne linije, a zatim još 22,8 m - 0,15 m ispod vodene linije. Preostalih 7,2 m palubnog oklopa nije bilo zaštićeno. Ove tri palube bile su međusobno povezane vertikalnim poprečnim oklopnim pregradama, čija je debljina između srednjeg i krmenog dijela iznosila 80 mm i, vjerovatno, isto toliko između srednjeg i pramčanog dijela.
Iznenađujuće, ali istinito - iz Muženikovih opisa potpuno je nejasno da li je Blucher imao kosine, ili su sve tri oklopne palube bile horizontalne. Najvjerovatnije je još uvijek bilo kosina - uostalom, imali su ih i prethodni tip oklopnih krstaša i bojne krstarice koje su slijedile Blucher. Istovremeno, Muzhenikov piše da je shema rezervacije Bluchera bila slična Scharnhorstu, s izuzetkom blagog povećanja debljine oklopnog pojasa. U ovom slučaju, srednji dio oklopne palube, koji se uzdiže 1 metar iznad vodene linije, pretvorio se u kosine koje se spuštaju do donjeg ruba oklopnog pojasa, koji se nalazi 1,3 m ispod vodene linije, ali, nažalost, nema jasnoće s pramcem i krmeni dijelovi oklopne palube. Nažalost, Muzhenikov također ne navodi debljinu paluba i nagiba, ograničavajući se na frazu da je "ukupna debljina oklopnih ploča paluba u različitim dijelovima bila 50-70 mm." Može se samo nagađati da li se mislilo na debljine oklopa samo gore opisanih oklopnih paluba ili je 50-70 mm dato kao zbir debljina oklopa, baterije i gornjih paluba.
Autor ovog članka ima sljedeći utisak: debljina „stepenaste“ oklopne palube i njenih kosina vjerovatno je odgovarala onima kod Scharnhorsta, koja je iznosila 40-55 mm, a ova debljina uključuje i oklop i čelični pod palube. na koji je bio položen. Iznad oklopne palube Bluchera nalazila se baterijska paluba (na koju su bili montirani topovi od 150 mm), a iznad nje gornja paluba. Istovremeno, baterijska paluba nije imala oklop, ali je njena debljina varirala od 8 mm unutar kazamata do 12 mm izvan kazamata, a na mestu topova od 150 mm - 16 mm ili možda 20 mm (piše Muženikov da na ovim mjestima se baterija sastojala od tri sloja, ali ne ukazuje na njihovu debljinu iz konteksta se može pretpostaviti da je bila 8+4+4 ili 8+4+8 mm).
Ali gornja paluba Bluchera imala je oklop iznad kazamata topova od 150 mm, ali nažalost, Muzhenikov ne prijavljuje ništa osim činjenice njegovog prisustva. Međutim, ako pretpostavimo da je imao sloj oklopa od 15 mm položen na brodograditeljski čelik (Muzhenikov opisuje nešto slično za Scharnhorst), onda ćemo dobiti 40-55 mm oklopne palube + 15 mm gornje palube iznad kazamat palubnog oklopa, što izgleda odgovara 55-70 mm ukupne zaštite na koju ukazuje Muženikov.
Oklopni pojas se protezao gotovo cijelom dužinom broda, ostavljajući samo 6,3 m nezaštićenog duž vodene linije na samoj krmi, ali je znatno varirao po debljini, visini i dubini ispod vodene linije. Strojarnice i kotlarnice bile su prekrivene oklopnim pločama od 180 mm, koje su imale visinu od 4,5 m (podaci mogu biti malo netačni), uzdižu se 3,2 m iznad vodene linije pri normalnom gazu i dosežu gornju ivicu do palube baterije. U skladu s tim, ovaj dio oklopnog pojasa je pao pod vodu za 1,3 m. Vrlo moćna zaštita za oklopnu krstaricu, ali je oklopni pojas debljine 180 mm istrošen samo za 79,2 m (49,16% dužine duž vodene linije). pokrivaju samo mašinu i kotlarnicu. Od oklopnih ploča od 180 mm, samo 80 mm oklopni pojas smanjene visine išao je do pramca i krme - do krme se uzdizao 2 m iznad vode, do pramca - za 2,5 m i to samo na samom stablu (oko 7,2 m od nje) uzdigao do 3,28 m iznad vode.
Donja ivica svih ovih oklopnih pojaseva bila je locirana ovako: od stabljike i prema krmi prvih 7,2 m prolazila je 2 m ispod vodene linije, zatim se „povećala“ na 1,3 m i tako nastavila cijelom preostalom dužinom. pramčanog pojasa 80 mm i pojasa 180 mm cijelom dužinom, ali se dalje (krmeni pojas od 80 mm) postupno uzdizao sa 1,3 na 0,75 m ispod vodene linije. Kako oklopne ploče od 80 mm na krmi nisu malo dopirale do krmenog stupa, predviđena je krmena traverza koja je imala istih 80 mm oklopa.
Opisana shema oklopa pokazuje slabost zaštite ekstremiteta, jer izvan kotlarnica i strojarnica bočna zaštita Bluchera izgleda krajnje nedovoljno, ništa jača od one britanskih oklopnih krstarica (80 mm oklopni pojas i 40, maks. 55 mm ukoso, naspram kaiševa od 76-102 mm sa kosinama od 50 mm kod Britanaca), ali to ipak nije sasvim tačno. Činjenica je da je, koliko se može razumjeti Muzhenikove opise, dio oklopnog pojasa od 180 mm zatvoren istim traverzama od 180 mm. Ali ove traverze nisu bile postavljene okomito na bok, već koso, na barbete pramčanih i krmenih kupola topova kalibra 210 mm na približno isti način kao što je to bilo na krstaricama Scharnhorst i Gneisenau.
Međutim, treba imati na umu da su "kosi grede" Scharnhorsta prelazile preko kosina i oklopne palube, a vjerovatno je isto bilo i za Blücher. U ovom slučaju, postojala je slaba tačka metar iznad i ispod vodene linije.
U kojima „kosi traverzi“ „Bluchera“ nisu štitili od neprijateljskih pogodaka, a pokrov podruma bio je ograničen na oklopni pojas od 80 mm i kosine od 40-55 mm.
Na baterijskoj palubi (to jest, na vrhu oklopnog pojasa od 180 mm Bluchera) nalazio se kazamat od 51,6 metara za osam topova od 150 mm. Oklopne ploče koje su štitile kazamat uz bočne strane imale su debljinu od 140 mm i naslanjale su se na donje ploče od 180 mm, tako da je, zapravo, preko navedenih 51,6 m vertikalna zaštita boka dosezala do gornje palube. Kazemat je sa krme bio zatvoren traverzom od 140 mm smještenom okomito na bok, ali je na pramcu traverza bila nagnuta, kao i citadela od 180 mm, ali nije dopirala do pramčane kupole glavnog kalibra. Kao što smo već rekli, pod kazamata (baterijska paluba) nije imala nikakvu zaštitu, ali je na vrhu kazamata bio zaštićen oklopom, nažalost, nepoznate debljine. Pretpostavili smo da se radi o 15 mm oklopa na čeličnoj oklopnoj palubi.
Blucher kupole su imale prednju i bočnu ploču debljine 180 mm i stražnju stijenku debljine 80 mm (nažalost, Muzhenikov o tome ne piše direktno), barbet je imao zaštitu od 180 mm; Prednji vojni toranj imao je 250 mm zidova i 80 mm krov, a krmeni 140, odnosno 30 mm. Na Blucheru su po prvi put na njemačkim oklopnim krstaricama ugrađene protutorpedne pregrade od 35 mm, koje se protežu od samog dna do oklopne palube.
Općenito, za oklopnu zaštitu "velike krstarice" Blucher možemo reći da je bila vrlo umjerena. Nemačke oklopne krstarice uopšte nisu bile šampioni u pogledu zaštite, a samo su na Šarnhorstu i Gnajzenau dostigle nivo svetskog proseka. "Blücher" je bio još bolje oklopljen, ali se ne može reći da se njegova odbrana nekako izdvajala iz pozadine njegovih "drugara iz razreda".
Šta god da se kaže, pojas od 180 mm + kos od 45 ili 55 mm nema fundamentalnu prednost u odnosu na pojas od 152 mm i kos od 50 mm britanskih Minotaura, oklopni pojas od 127 mm ili kos od 102 mm američkog Tennesseeja . Od svih oklopnih krstarica na svijetu, samo je ruski Rurik, sa svojim pojasom od 152 mm i kosom od 38 mm, bio nešto inferiorniji od Blüchera, ali ovdje treba napomenuti da je ruska odbrana bila mnogo opsežnija od njemačke, štiteći krajeve do barbeta 254 mm kupola uključujući. Autor malo zna o oklopu oklopnih krstarica klase Amalfi, ali se bazirao na pojasu od 203 mm, iznad kojeg se na vrlo značajnoj udaljenosti nalazio gornji pojas od 178 mm, pa je sumnjivo da su talijanske krstarice bile inferiorne. u zaštitu Bluchera. Japanski Ibuki je imao praktički isti oklopni pojas od 178 mm sa kosinama od 50 mm kao njemačka krstarica, ali je također štitio više vodene linije nego pojas od 180 mm Bluchera.
Njemački drednouti i bojni krstaši iz Prvog svjetskog rata zasluženo se smatraju standardom oklopne zaštite, poput neprobojnih plutajućih tvrđava - što su više puta dokazali u borbi. Ali nažalost, sve ovo se ne odnosi na Bluchera. U principu, da su Nijemci našli priliku da oklopnim pojasom od 180 mm zaštite bokove svog najnovijeg „velikog krstaša“, vjerovatno bi se moglo reći da je njegova zaštita nešto bolja od zaštite drugih krstarica u svijetu ( sa mogućim izuzetkom japanskih), ali to se nije dogodilo. I općenito, Blucher bi se trebao smatrati brodom zaštićenim na razini svojih „kolega iz razreda“ - ništa lošiji, ali, općenito, ni bolji od njih.
Elektrana.
U pomorskoj elektroenergetici Nemci su pokazali zadivljujući tradicionalizam - ne samo prva, već i druga serija njihovih drednouta (tip Helgoland) nosile su parne mašine i kotlove na ugalj umesto turbina i mazuta. Pošteno radi, treba napomenuti da su neki od najboljih (ako ne i najboljih) parnih mašina na svijetu stvoreni u Njemačkoj. Što se uglja tiče, prvo, tih godina još niko nije rizikovao da gradi velike ratne brodove čije bi elektrane u potpunosti radile na naftu. Ali postojali su uvjerljiviji razlozi: prvo, Nijemci su jame uglja smatrali važnim elementom zaštite brodova, a drugo, Njemačka je imala dovoljno rudnika uglja, ali s naftnim poljima sve je bilo mnogo gore. U slučaju rata, njemačka „naftna“ flota se mogla osloniti samo na prethodno akumulirane rezerve nafte, koje su se mogle dopuniti samo zalihama izvana, a odakle bi one dolazile u uslovima engleske blokade?
"Blücher" je dobio tri parne mašine, za koje je paru davalo 18 kotlova (12 velikog i 6 malog kapaciteta). Nazivna snaga elektrane bila je 32.000 KS, prema ugovoru, krstarica je trebala razviti 24,8 čvorova. Tokom testiranja, automobili su pojačani, postižući rekordnih 43.262 KS. "Blücher" je razvio 25.835 čvorova. Općenito, unatoč korištenju općenito zastarjelih parnih motora, Blucherova elektrana zaslužuje samo pohvale. Efikasno je radio ne samo na izmjerenoj milji, već i tokom svakodnevnog rada - zanimljivo je da je Blücher, djelujući zajedno s bojnim krstašima Hochseeflotte, uvijek održavao zadate brzine, ali je Von der Tann ponekad zaostajao. Normalna zaliha goriva je 900 tona, punih 2510 tona (prema drugim izvorima - 2206 tona). "Blücher", za razliku od "Scharnhorsta" i "Gnesienau", nije se smatrao krstaricom kolonijalne službe, ali je imao domet krstarenja čak i veći od njih - 6.600 milja pri 12 čvorova ili 3.520 milja pri 18 čvorova. Scharnhorst je, prema različitim izvorima, imao domet od 5.120 - 6.500 milja pri 12 čvorova.
Može se reći da su s obje strane Sjevernog mora došli do zaključka da je potrebno povećati brzinu “velikih” krstarica na 25 čvorova, a u tom (i, avaj, jedinom) pogledu, Blucher je bio nije inferioran najnovijim britanskim Invinciblesima. A brzina je jedini parametar u kojem je nemačka krstarica imala prednost u odnosu na najnovije oklopne krstarice drugih sila. Najmoćnije naoružani japanski "Ibuki" i sledeći domaći "Rjurik" razvili su oko 21 čvor, "Tennessee" - 22 čvora, engleski "Minotaur" - 22,5-23 čvora, "Waldeck Russo" - 23 čvora, italijanske krstarice tipa "Amalfi" ("Pisa") je proizvodio 23,6-23,47 čvorova, ali se, naravno, niko nije približio fenomenalnim 25,8 čvorova "Blüchera".
Dakle, šta imamo u krajnjoj liniji?
Opća logika razvoja pomorske tehnologije i, u određenoj mjeri, iskustvo rusko-japanskog rata doveli su do pojave najnovije generacije oklopnih krstarica. Ovo je bio “Tennessee” u SAD-u (pravedno rečeno, prvi “Tennessee” je zapravo postavljen 1903. godine, pa iako američka krstarica nije bila najbolja, bila je prva, pa mu se može mnogo oprostiti) “Ratnik” i “Minotaur” u Engleskoj, “Pisa” u Italiji, “Waldeck Rousseau” u Francuskoj, “Tsukuba” i “Ibuki” u Japanu i “Rjurik” u Rusiji.
Njemačka je uspjela zakasniti za ovu rundu svjetske trke krstarenja. Dok su sve zemlje polagale svoje krstarice, Njemačka je započela izgradnju Scharnhorsta i Gneisenaua, koji su izgledali sjajno u poređenju sa nekim Iwateom ili Good Hopeom, ali su bili potpuno nekonkurentni sa istim Minotaurom ili "Pise". Nemci su poslednji započeli izgradnju svoje oklopne krstarice „poslednje generacije“. Bez obzira gdje računamo početak nastanka Bluchera, od datuma polaganja (1907) ili od datuma početka pripreme navoza za izgradnju (najranije - jesen 1906), Blucher bio je zaista posljednji, jer su druge sile postavile svoje oklopne krstarice 1903-1905.
U ovakvim uslovima na pamet mi pada poslovica „polako se upregne, brzo vozi“, jer su Nemci, pošto su Nemci tako kasno započeli gradnju, imali priliku da dizajniraju, ako ne najbolju, onda barem jednu od najboljih novijih oklopnih krstarica u svetu. svijetu. Umjesto toga, navoz državnog brodogradilišta u Kielu iznjedrio je nešto krajnje čudno.
Među ostalim oklopnim krstaricama na svijetu, Blucher je dobio najveću brzinu, oklopnu zaštitu “nešto iznad prosjeka” i možda najslabiju artiljeriju. Tipično, Blucher se doživljava kao brod sa oslabljenom artiljerijom, ali jačim oklopom od njegovih „protivnika“, što proizlazi iz poređenja debljine glavnog oklopnog pojasa - 180 mm za Blucher naspram 127-152 mm za većinu drugih krstarica. . Ali čak i u ovom slučaju, iz nekog razloga, niko se obično ne sjeća oklopnog pojasa od 178 mm japanskih i 203 mm oklopa talijanskih krstaša.
Zapravo, s obzirom na činjenicu da:
1) Vertikalni oklop treba uzeti u obzir zajedno sa kosinama oklopne palube, a u ovom slučaju razlika između pojasa od 50 mm + 152 mm engleskih krstarica i oko 50 mm i 180 mm oklopa Bluchera je minimalno.
2) Odsjek Blucherovog pojasa od 180 mm bio je vrlo kratak i pokrivao je samo strojarnicu i kotlarnicu.
Može se pouzdano tvrditi da oklopna zaštita Bluchera nije imala nikakvu primjetnu prednost čak ni u odnosu na krstarice sa oklopnim pojasom od 152 mm.
Obično se Blucheru zamjera činjenica da, nakon što je službeno postavljen godinu dana nakon početka izgradnje Invinciblea, nije mogao da ih izdrži. Ali pretpostavimo na trenutak da se dogodilo čudo i da se klasa bojnih krstaša nikada nije rodila. Koje bi zadatke mogao da reši "velika" krstarica "Blucher" za Kaiserlichmarine?
Kao što smo ranije rekli, Nijemci su za svoje krstarice vidjeli dva zadatka - kolonijalnu službu (za koju su izgrađeni Fürst Bismarck, Scharnhorst i Gneisenau) i izviđanje eskadrila bojnih brodova (za koje su stvorene sve ostale njemačke oklopne krstarice). Da li je imalo smisla poslati Blucher na okeanske komunikacije Engleske? Očigledno nije, jer su engleski “lovci” bili očigledno superiorniji od njega u oružju. Istina, Blucher je bio brži, ali ako se oslanjate na brzinu, zar ne bi bilo lakše napraviti nekoliko brzih lakih krstarica za isti novac? Teški napadač ima smisla kada je sposoban da uništi „lovca“, ali koja je svrha oklopne krstarice koja je u početku slabija od svojih „razbijača“? Dakle, vidimo da Blucher uopće nije optimalan za okeanske napade.
Služba sa eskadrilom? Avaj, ovdje su stvari još tužnije. Činjenica je da je već 1906. godine svima, uključujući i Njemačku, bilo očito da bojni brodovi postaju prošlost, a u budućnosti će eskadrile drednouta početi pjeniti more. Ali može li Blucher poslužiti kao izviđački avion za takvu eskadrilu?
Govoreći apstraktno, da, moglo bi. Negdje u Tihom okeanu, po lijepom vremenu i uz odličnu vidljivost, gdje možete pratiti kretanje neprijateljske eskadrile, na udaljenosti od 12 milja ili više od nje i ne izlažući se vatri teških topova novih vladara mora . U ovom slučaju, velika brzina Bluchera bi mu omogućila da zadrži potrebnu udaljenost i posmatra neprijatelja bez izlaganja napadu.
Ali čak iu ovom slučaju, dizajn Bluchera je daleko od optimalnog, jer neprijateljski izviđači obično nisu dobrodošli u vlastitu eskadrilu i vjerovatno bi željeli da ga otjeraju. U ovom slučaju, svaka krstarica sa topovima 254 mm dobila je veliku prednost u odnosu na Blucher - takva krstarica mogla je efikasno pogoditi njemački brod sa veće udaljenosti nego što su to dozvoljavale topovi 210 mm Bluchera. Kao rezultat toga, komandant njemačke „velike“ krstarice ostao je pred „bogatim“ izborom - ili nastaviti promatranje, boreći se na udaljenosti koja je nepovoljna za njegov brod, ili se približiti neprijateljskoj krstarici i biti pod vatrom teških topova. drednouta, ili se potpuno povući, ometajući borbenu misiju.
Ali brod nije dizajniran za borbu u sfernom vakuumu. Sjeverno more sa svojim lošim vremenom i maglom trebalo je da postane "polje sudbine" za Kaiserlichmarin. U takvim uslovima, izviđač pridodat eskadrili je uvek rizikovao da neočekivano naleti na vodeće neprijateljske drednoute, pronalazeći ih šest ili sedam milja daleko. U ovom slučaju, spas je bio da se što prije sakrije u maglu, ili bilo šta drugo bi ograničilo vidljivost. Ali drednouti su bili mnogo moćniji od starih bojnih brodova i, čak iu najkraćem mogućem vremenu, mogli su pretvoriti brzi izviđački avion u plamenu olupinu. Stoga je "velika" njemačka krstarica, koja je obavljala izviđačku misiju eskadrile, zahtijevala vrlo dobru oklopnu zaštitu, koja bi mu mogla omogućiti da preživi kratkotrajni kontakt sa 305-mm topovima engleskih drednouta. Međutim, kao što vidimo, “Blucher” nije posjedovao ništa slično.
Sada pretpostavimo da je autor pogriješio u svojim postulatima, a Nijemci su dizajnirali Blucher kao odgovor na dezinformaciju da su Invincible isti kao Dreadnoughts, ali samo sa artiljerijom kalibra 234 mm. Ali sjetimo se oklopne zaštite Invinsiba.
Njihov produženi oklopni pojas od 152 mm, koji je štitio bok do pramca i kraj kupole glavnog kalibra, sa kosom od 50 mm i zaštitom od 64 mm za spremnike, dao je vrlo dobru zaštitu, a autor ovog članka neće riskirati tvrdeći da je “kratki” oklopni pojas od 180 mm Bluchera štitio njemački brod bolje – možemo reći da je zaštita Invinciblea i Bluchera približno jednaka. Ali u isto vrijeme, da je Invincible imao 8 topova od 234 mm u boku, bio bi mnogo jači od Bluchera - i ovi brodovi bi bili jednaki brzinom.
Konstrukcija Bluchera bila je greška njemačke flote, ali ne zato što nije mogla izdržati Nepobjedive (tačnije, ne samo zbog toga), već zato što je i u njihovom odsustvu, po svojim ukupnim borbenim kvalitetama, ostao slabije od ostalih oklopnih krstarica u svijetu i ne bi mogle donekle djelotvorno izvršiti zadatke koji su ovoj klasi brodova dodijeljeni u njemačkoj mornarici.
Slijedi kraj!
Prethodni članci iz serije:
Greške njemačke brodogradnje. Velika krstarica "Blücher"
Nakon što smo u prethodnom članku ispitali situaciju u kojoj je nastao projekat “velike krstarice” Blucher, pobliže ćemo pogledati na kakvom su brodu završili Nijemci.
Artiljerija
Naravno, glavni kalibar Bluchera bio je veliki korak naprijed u odnosu na artiljeriju Scharnhorst i Gneisenau. Blücherovi topovi imali su isti kalibar, ali su bili snažniji od onih koje su primile prethodne njemačke oklopne krstarice. Scharnhorst je bio opremljen 210 mm SK L/40 C/01, koji je ispalio projektil od 108 kg s početnom brzinom od 780 m/sec. Instalacije kupole Scharnhorst imale su ugao elevacije od 30 stepeni, što je pružalo domet paljbe od 87 (prema drugim izvorima - 88) kbt. Kod kazamatskih instalacija situacija je bila gora, jer je njihov maksimalni vertikalni ugao vođenja bio, pod jednakim uslovima, samo 16 stepeni, što je omogućavalo pucanje samo pri 66-67 kbt.
Municija je uključivala oklopne i visokoeksplozivne granate, ali je situacija sa sadržajem eksploziva u njima bila pomalo zbunjujuća. Koliko je autor mogao da zaključi, u početku je 210 mm SK L/40 bio opremljen oklopnim projektilom, koji je bio čelični blank, tj. bez eksploziva i visokoeksplozivna, sa 2,95 kg crnog baruta. Ali kasnije su puštene nove granate koje su imale eksplozivni sadržaj od 3,5 kg u oklopnim i 6,9 kg u visokoeksplozivnim.
Topovi Blücher SK L/45 ispaljivali su iste granate kao i topovi Scharnhorst, ali su im dali znatno veću početnu brzinu - 900 m/sec. Stoga, unatoč činjenici da je ugao elevacije instalacija kupole Blücher bio isti kao kod Scharnhorsta (30 stupnjeva), Blücherov domet paljbe bio je 103 kbt. Povećana početna brzina dala je topovima Blücher „bonus“ za probijanje oklopa, osim toga, može se pretpostaviti da je kontrola nad instalacijama kupole Blücher bila lakša od kazamata i kupole 210 mm Scharnhorsta.
Isto je uočeno i za topove kalibra 150 mm - Scharnhorst je imao šest topova 150 mm SK L/40, koji su davali brzinu projektila od 40 kg od 800 m/sec, Blücher je imao osam topova 150 mm SK L/45, pucajući Projektili od 45,3 kg sa početnom brzinom od 835 m/sec. Tokom Prvog svetskog rata, SK L/40 je dobio 44,9 kg (a naizgled čak 51 kg) granata, ali, naravno, uz odgovarajući pad početne brzine. Baterije od šest inča obe krstarice bile su smeštene na približno istoj visini od vodene linije (4,43-4,47 m za Scharnhorst i 4,25 m za Blücher), a Blücherovi topovi su takođe bili nešto inferiorniji u dometu - imaju ugao elevacije od samo 20 tuče naspram 27 stepeni na Scharnhorstu, pucali su na 72,5 kablova, dok je Scharnhorst pucao na 74-75 kablova. Što se tiče minske artiljerije, Scharnhorst je imao 18 topova 88 mm SK L/45, Blücher je nosio 16 mnogo moćnijih topova 88 mm SK L/45. Ali generalno govoreći, obojica su bili iskreno slabi protiv razarača iz predratnog doba - prava protivminska artiljerija krstarica bila je njihova baterija od 150 mm.
Dakle, na pozadini prethodnog projekta, Blucher artiljerija izgleda jednostavno sjajno. Ali ako uporedite vatrenu moć Bluchera s najnovijim oklopnim krstaricama izgrađenim u raznim zemljama, njemački brod izgleda kao potpuni autsajder.
Činjenica je da su, uz rijetke izuzetke, druge snage došle do tipa krstarice sa 4 topa kalibra 234-305 mm i 8-10 topova kalibra 190-203 mm. Šta je artiljerijski sistem 254 mm? Riječ je o težini projektila od 225,2-231 kg sa početnom brzinom od 823 m/s (SAD) do 870 m/s (Italija) i čak 899 m/s (Rusija), što znači jednak ili veći domet paljbe, značajno bolja probojnost oklopa i mnogo značajniji visokoeksplozivni udar. Oklopni projektil Rurik II od 225,2 kg nosio je približno istu količinu eksploziva kao i njemački 210 mm - 3,9 kg (14,7% više), ali je ruski visokoeksplozivni projektil bio više od četiri puta veći u sadržaju eksploziva od Nemački – 28,3 kg naspram 6,9 kg!
Drugim riječima, težina Blucherove bočne salve - osam granata kalibra 210 mm ukupne mase 864 kg, iako beznačajna, ipak je bila inferiorna u odnosu na samo topove 254 mm bilo koje krstarice "254 mm", a čak i "Rjurik" sa najviše lakih granata (u poređenju sa američkim i italijanskim topovima) imao je 900,8 kg. Ali u isto vrijeme, četiri visokoeksplozivne granate Rurik sadržavale su 113,2 kg eksploziva, a osam njemačkih granata kalibra 210 mm sadržavalo je samo 55,2 kg. Ako pređemo na oklopne, onda je njemačka krstarica imala prednost u pogledu eksploziva u salvi sa strane (28 kg naspram 15,6), ali ne smijemo zaboraviti da su ruske granate od 254 mm imale mnogo bolju probojnost oklopa. Drugim riječima, glavni kalibar Bluchera ne može se smatrati jednakim topovima od 254 mm samo ruskih, američkih ili italijanskih krstarica, ali je isti Rurik, pored topova 254 mm, imao još četiri topa od 203 mm u bočnoj salvi. , od kojih svaki nije bio previše inferioran u odnosu na njemački top kalibra 210 mm. Ruski projektil od 203 mm bio je nešto teži - 112,2 kg, imao je manju početnu brzinu (807 m/sec), ali je istovremeno značajno premašio svog njemačkog "protivnika" u smislu eksplozivnog sadržaja, sa 12,1 kg u poluoklopu. -pirsing i 15 kg - u visokoeksplozivnoj granati. Tako je Rurikova bočna salva od četiri topa 203 mm i isto toliko od 254 mm imala masu granata od 1.349,6 kg, što je bilo 1,56 puta veće od mase topova Blucher 210 mm. Što se tiče sadržaja eksploziva u salvi pri korištenju oklopnih i poluoklopnih granata od 203 mm (pošto oklopne granate nisu bile predviđene za ruske topove 203 mm), masa eksploziva u salvi Rurik bila je 64 kg, a kod upotrebe visokoeksplozivnih granata - 173,2 kg, naspram 28 kg i 55,2 kg za Bluchera.
Ovdje se, naravno, može tvrditi da bi Blucher imao i četiri topa 150 mm u bočnoj salvi, ali onda je vrijedno prisjetiti se deset topova 120 mm Rurik sa svake strane, koji su, usput rečeno, imali još više paljbe domet od nemačkih topova od šest inča.
"Blücher" je bio inferioran u vatrenoj moći ne samo "Ruriku", već i italijanskoj "Pizi". Potonji, koji je imao prilično moćne topove kalibra 254 mm, 1908. je imao i razvijene topove kalibra 190 mm, koji su bili nešto slabiji od domaćih 203 mm, ali su se i dalje po svojim mogućnostima mogli porediti sa topovima Blucher kalibra 210 mm. Pisa od "sedam i po inča" ispalila je projektile od 90,9 kg s početnom brzinom od 864 m/sec. Šta je tu! Čak i najslabija u artiljerijskom smislu od svih oklopnih krstarica "254 mm", američka Tennessee, imala je prednost u odnosu na Blucher, suprotstavljajući se svojim topovima kalibra 210 mm sa svoja četiri topa od 254 mm s težinom projektila od 231 kg u salva sa strane i istovremeno imala dvostruku nadmoć u topovima od šest inča. O japanskim čudovištima „Ibuki“ i „Kurama“, sa četiri bočne strane kalibra 305 mm i četiri 203 mm, nema šta da se kaže – njihova superiornost u vatrenoj moći nad nemačkom krstaricom bila je potpuno neodoljiva.
Što se tiče britanskih krstarica klase Minotaur, njihovi topovi kalibra 234 mm bili su izvanredni, ali ipak, po svojim borbenim sposobnostima, "nisu dosegli" topove od 254 mm krstarica SAD-a, Italije i Rusije. Međutim, očito su bili superiorniji u borbenoj snazi u odnosu na njemačke topove kalibra 210 mm (projektil 172,4 kg s početnom brzinom od 881 m/sec), a osim toga treba uzeti u obzir da su četiri takva topa Minotaura u bočnoj strani upotpunjen pet topova od 190 mm sa odličnim performansama, sposobnim da ispaljuju projektil od 90,7 kg s početnom brzinom od 862 m/sec. Općenito, Minotauri su sigurno nadmašili Bluchera u vatrenoj moći, iako ta superiornost nije bila toliko značajna kao ona Rurikova ili Pize.
Jedina od "posljednjih" oklopnih krstarica svijeta vodećih pomorskih sila, koja je u artiljerijskoj moći očito bila inferiorna od Bluchera, bio je francuski Waldeck Rousseau. Da, nosio je 14 topova glavnog kalibra i imao je prednost od jedne cijevi u odnosu na Blücher u salvi bočno, ali su njegovi stari topovi kalibra 194 mm ispalili samo 86 kg granata sa vrlo malom cevnom brzinom od 770 m/sec.
Dakle, po vatrenoj moći, u poređenju sa drugim oklopnim krstaricama u svijetu, Blucher zauzima nisko pretposljednje mjesto. Jedina prednost u odnosu na ostale krstarice bila je ujednačenost glavnog kalibra, što je pojednostavilo gađanje na velike udaljenosti, u poređenju sa dva kalibra na krstaricama SAD, Engleske, Italije itd., ali je zaostajanje u kvaliteti artiljerijskih sistema bilo toliko sjajno što je ovaj van svake sumnje, pozitivan aspekt nije mogao postati odlučujući.
Što se tiče sistema upravljanja vatrom, u tom pogledu Blucher je bio pravi pionir u njemačkoj floti. Bio je prvi u njemačkoj floti koji je dobio trokraki jarbol, centralizirani sistem za upravljanje vatrom i centralni automatski sistem za upravljanje vatrom artiljerije. Međutim, sve to je ugrađeno na krstaš ne tokom izgradnje, već tokom kasnijih nadogradnji.
Rezervacija
Na veliku radost svih ljubitelja domaće mornarice, V. Muzhenikov je u svojoj monografiji „Oklopne krstarice Scharnhorst, Gneisenau i Blucher” dao detaljne opise oklopa ovih brodova. Jao, na naše razočaranje, ovaj opis je toliko zbunjujući da je gotovo nemoguće razumjeti odbrambeni sistem ova tri broda, ali ćemo ipak pokušati to učiniti.
Dakle, dužina Bluchera duž vodene linije iznosila je 161,1 m, maksimum je bio 162 m (po ovom pitanju postoje manja odstupanja u izvorima). Od potkolenice i gotovo do krmenog stupa, brod je pokrivala oklopna paluba smještena „stepenasto“ na tri nivoa. Na 25,2 m od stabla, oklopna paluba se nalazila 0,8 m ispod vodne linije, zatim na 106,8 m - jedan metar iznad vodne linije, a zatim još 22,8 m - 0,15 m ispod vodene linije. Preostalih 7,2 m palubnog oklopa nije bilo zaštićeno. Ove tri palube bile su međusobno povezane vertikalnim poprečnim oklopnim pregradama, čija je debljina između srednjeg i krmenog dijela iznosila 80 mm i, vjerovatno, isto toliko između srednjeg i pramčanog dijela.
Iznenađujuće, ali istinito - iz Muženikovih opisa potpuno je nejasno da li je Blucher imao kosine, ili su sve tri oklopne palube bile horizontalne. Najvjerovatnije je još uvijek bilo kosina - uostalom, imali su ih i prethodni tip oklopnih krstaša i bojne krstarice koje su slijedile Blucher. Istovremeno, Muzhenikov piše da je shema rezervacije Bluchera bila slična Scharnhorstu, s izuzetkom blagog povećanja debljine oklopnog pojasa. U ovom slučaju, srednji dio oklopne palube, koji se uzdiže 1 metar iznad vodene linije, pretvorio se u kosine koje se spuštaju do donjeg ruba oklopnog pojasa, koji se nalazi 1,3 m ispod vodene linije, ali, nažalost, nema jasnoće s pramcem i krmeni dijelovi oklopne palube. Nažalost, Muzhenikov također ne navodi debljinu paluba i nagiba, ograničavajući se na frazu da je "ukupna debljina oklopnih ploča paluba u različitim dijelovima bila 50-70 mm." Može se samo nagađati da li se mislilo na debljine oklopa samo gore opisanih oklopnih paluba ili je 50-70 mm dato kao zbir debljina oklopa, baterije i gornjih paluba.
Autor ovog članka ima sljedeći utisak: debljina „stepenaste“ oklopne palube i njenih kosina vjerovatno je odgovarala onima kod Scharnhorsta, koja je iznosila 40-55 mm, a ova debljina uključuje i oklop i čelični pod palube. na koji je bio položen. Iznad oklopne palube Bluchera nalazila se baterijska paluba (na koju su bili montirani topovi 150 mm), a iznad nje gornja paluba. Istovremeno, baterijska paluba nije imala oklop, ali je njena debljina varirala od 8 mm unutar kazamata do 12 mm izvan kazamata, a na mestu topova od 150 mm - 16 mm ili možda 20 mm (piše Muženikov da na ovim mjestima se baterija sastojala od tri sloja, ali ne ukazuje na njihovu debljinu iz konteksta se može pretpostaviti da je bila 8+4+4 ili 8+4+8 mm).
Ali gornja paluba Bluchera imala je oklop iznad kazamata topova od 150 mm, ali nažalost, Muzhenikov ne prijavljuje ništa osim činjenice njegovog prisustva. Međutim, ako pretpostavimo da je imao sloj oklopa od 15 mm položen na brodograditeljski čelik (Muzhenikov opisuje nešto slično za Scharnhorst), onda ćemo dobiti 40-55 mm oklopne palube + 15 mm gornje palube iznad kazamat palubnog oklopa, što izgleda odgovara 55-70 mm ukupne zaštite na koju ukazuje Muženikov.
Oklopni pojas se protezao gotovo cijelom dužinom broda, ostavljajući samo 6,3 m nezaštićenog duž vodene linije na samoj krmi, ali je znatno varirao po debljini, visini i dubini ispod vodene linije. Strojarnice i kotlarnice bile su prekrivene oklopnim pločama od 180 mm, koje su imale visinu od 4,5 m (podaci mogu biti malo netačni), uzdižu se 3,2 m iznad vodene linije pri normalnom gazu i dosežu gornju ivicu do palube baterije. U skladu s tim, ovaj dio oklopnog pojasa je pao pod vodu za 1,3 m. Vrlo moćna zaštita za oklopnu krstaricu, ali je oklopni pojas debljine 180 mm istrošen samo za 79,2 m (49,16% dužine duž vodene linije). pokrivaju samo mašinu i kotlarnicu. Od oklopnih ploča od 180 mm, samo 80 mm oklopni pojas smanjene visine išao je do pramca i krme - do krme se uzdizao 2 m iznad vode, do pramca - za 2,5 m i to samo na samom stablu (oko 7,2 m od nje) uzdigao do 3,28 m iznad vode.
Donja ivica svih ovih oklopnih pojaseva bila je locirana ovako: od stabljike i prema krmi prvih 7,2 m prolazila je 2 m ispod vodene linije, zatim se „povećala“ na 1,3 m i tako nastavila cijelom preostalom dužinom. pramčanog pojasa 80 mm i pojasa 180 mm cijelom dužinom, ali se dalje (krmeni pojas od 80 mm) postupno uzdizao sa 1,3 na 0,75 m ispod vodene linije. Kako oklopne ploče od 80 mm na krmi nisu malo dopirale do krmenog stupa, predviđena je krmena traverza koja je imala istih 80 mm oklopa.
Opisana shema oklopa pokazuje slabost zaštite ekstremiteta, jer izvan kotlarnica i strojarnica bočna zaštita Bluchera izgleda krajnje nedovoljno, ništa jača od one britanskih oklopnih krstarica (80 mm oklopni pojas i 40, maks. 55 mm ukoso, naspram kaiševa od 76-102 mm sa kosinama od 50 mm kod Britanaca), ali to ipak nije sasvim tačno. Činjenica je da je, koliko se može razumjeti Muzhenikove opise, dio oklopnog pojasa od 180 mm zatvoren istim traverzama od 180 mm. Ali ove traverze nisu bile postavljene okomito na bok, već koso, na barbete pramčanih i krmenih kupola topova kalibra 210 mm na približno isti način kao što je to bilo na krstaricama Scharnhorst i Gneisenau.
Međutim, treba imati na umu da su "kosi grede" Scharnhorsta prelazile preko kosina i oklopne palube, a vjerovatno je isto bilo i za Blücher. U ovom slučaju, postojala je slaba tačka metar iznad i ispod vodene linije.
U kojima „kosi traverzi“ „Bluchera“ nisu štitili od neprijateljskih pogodaka, a pokrov podruma bio je ograničen na oklopni pojas od 80 mm i kosine od 40-55 mm.
Na baterijskoj palubi (to jest, na vrhu oklopnog pojasa od 180 mm Bluchera) nalazio se kazamat od 51,6 metara za osam topova od 150 mm. Oklopne ploče koje su štitile kazamat uz bočne strane imale su debljinu od 140 mm i naslanjale su se na donje ploče od 180 mm, tako da je, zapravo, preko navedenih 51,6 m vertikalna zaštita boka dosezala do gornje palube. Kazemat je sa krme bio zatvoren traverzom od 140 mm smještenom okomito na bok, ali je na pramcu traverza bila nagnuta, kao i citadela od 180 mm, ali nije dopirala do pramčane kupole glavnog kalibra. Kao što smo već rekli, pod kazamata (baterijska paluba) nije imala nikakvu zaštitu, ali je na vrhu kazamata bio zaštićen oklopom, nažalost, nepoznate debljine. Pretpostavili smo da se radi o 15 mm oklopa na čeličnoj oklopnoj palubi.
Blucher kupole su imale prednju i bočnu ploču debljine 180 mm i stražnju stijenku debljine 80 mm (nažalost, Muzhenikov o tome ne piše direktno), barbet je imao zaštitu od 180 mm; Prednji vojni toranj imao je 250 mm zidova i 80 mm krov, a krmeni 140, odnosno 30 mm. Na Blucheru su po prvi put na njemačkim oklopnim krstaricama ugrađene protutorpedne pregrade od 35 mm, koje se protežu od samog dna do oklopne palube.
Općenito, za oklopnu zaštitu "velike krstarice" Blucher možemo reći da je bila vrlo umjerena. Nemačke oklopne krstarice uopšte nisu bile šampioni u pogledu zaštite, a samo su na Šarnhorstu i Gnajzenau dostigle nivo svetskog proseka. "Blücher" je bio još bolje oklopljen, ali se ne može reći da se njegova odbrana nekako izdvajala iz pozadine njegovih "drugara iz razreda".
Šta god da se kaže, pojas od 180 mm + kos od 45 ili 55 mm nema fundamentalnu prednost u odnosu na pojas od 152 mm i kos od 50 mm britanskih Minotaura, oklopni pojas od 127 mm ili kos od 102 mm američkog Tennesseeja . Od svih oklopnih krstarica na svijetu, samo je ruski Rurik, sa svojim pojasom od 152 mm i kosom od 38 mm, bio nešto inferiorniji od Blüchera, ali ovdje treba napomenuti da je ruska odbrana bila mnogo opsežnija od njemačke, štiteći krajeve do barbeta 254 mm kupola uključujući. Autor malo zna o oklopu oklopnih krstarica klase Amalfi, ali se bazirao na pojasu od 203 mm, iznad kojeg se na vrlo značajnoj udaljenosti nalazio gornji pojas od 178 mm, pa je sumnjivo da su talijanske krstarice bile inferiorne. u zaštitu Bluchera. Japanski Ibuki je imao praktički isti oklopni pojas od 178 mm sa kosinama od 50 mm kao njemačka krstarica, ali je također štitio više vodene linije nego pojas od 180 mm Bluchera.
Njemački drednouti i bojni krstaši iz Prvog svjetskog rata zasluženo se smatraju standardom oklopne zaštite, poput neprobojnih plutajućih tvrđava - što su više puta dokazali u borbi. Ali nažalost, sve ovo se ne odnosi na Bluchera. U principu, da su Nijemci našli priliku da oklopnim pojasom od 180 mm zaštite bokove svog najnovijeg „velikog krstaša“, vjerovatno bi se moglo reći da je njegova zaštita nešto bolja od zaštite drugih krstarica u svijetu ( sa mogućim izuzetkom japanskih), ali to se nije dogodilo. I općenito, Blucher bi se trebao smatrati brodom zaštićenim na razini svojih „kolega iz razreda“ - ništa lošiji, ali, općenito, ni bolji od njih.
Elektrana.
U pomorskoj elektroenergetici Nemci su pokazali zadivljujući tradicionalizam - ne samo prva, već i druga serija njihovih drednouta (tip Helgoland) nosile su parne mašine i kotlove na ugalj umesto turbina i mazuta. Pošteno radi, treba napomenuti da su neki od najboljih (ako ne i najboljih) parnih mašina na svijetu stvoreni u Njemačkoj. Što se uglja tiče, prvo, tih godina još niko nije rizikovao da gradi velike ratne brodove čije bi elektrane u potpunosti radile na naftu. Ali postojali su uvjerljiviji razlozi: prvo, Nijemci su jame uglja smatrali važnim elementom zaštite brodova, a drugo, Njemačka je imala dovoljno rudnika uglja, ali s naftnim poljima sve je bilo mnogo gore. U slučaju rata, njemačka „naftna“ flota se mogla osloniti samo na prethodno akumulirane rezerve nafte, koje su se mogle dopuniti samo zalihama izvana, a odakle bi one dolazile u uslovima engleske blokade?
"Blücher" je dobio tri parne mašine, za koje je paru davalo 18 kotlova (12 velikog i 6 malog kapaciteta). Nazivna snaga elektrane bila je 32.000 KS, prema ugovoru, krstarica je trebala razviti 24,8 čvorova. Tokom testiranja, automobili su pojačani, postižući rekordnih 43.262 KS. "Blücher" je razvio 25.835 čvorova. Općenito, unatoč korištenju općenito zastarjelih parnih motora, Blucherova elektrana zaslužuje samo pohvale. Efikasno je radio ne samo na izmjerenoj milji, već i tokom svakodnevnog rada - zanimljivo je da je Blücher, djelujući zajedno s bojnim krstašima Hochseeflotte, uvijek održavao zadate brzine, ali je Von der Tann ponekad zaostajao. Normalna zaliha goriva je 900 tona, punih 2510 tona (prema drugim izvorima - 2206 tona). "Blücher", za razliku od "Scharnhorsta" i "Gnesienau", nije se smatrao krstaricom kolonijalne službe, ali je imao domet krstarenja čak i veći od njih - 6.600 milja pri 12 čvorova ili 3.520 milja pri 18 čvorova. Scharnhorst je, prema različitim izvorima, imao domet od 5.120 - 6.500 milja pri 12 čvorova.
Može se reći da su s obje strane Sjevernog mora došli do zaključka da je potrebno povećati brzinu “velikih” krstarica na 25 čvorova, a u tom (i, avaj, jedinom) pogledu, Blucher je bio nije inferioran najnovijim britanskim Invinciblesima. A brzina je jedini parametar u kojem je nemačka krstarica imala prednost u odnosu na najnovije oklopne krstarice drugih sila. Najmoćnije naoružani japanski "Ibuki" i sledeći domaći "Rjurik" razvili su oko 21 čvor, "Tennessee" - 22 čvora, engleski "Minotaur" - 22,5-23 čvora, "Waldeck Russo" - 23 čvora, italijanske krstarice tipa "Amalfi" ("Pisa") je proizvodio 23,6-23,47 čvorova, ali se, naravno, niko nije približio fenomenalnim 25,8 čvorova "Blüchera".
Dakle, šta imamo u krajnjoj liniji?
Opća logika razvoja pomorske tehnologije i, u određenoj mjeri, iskustvo rusko-japanskog rata doveli su do pojave najnovije generacije oklopnih krstarica. Ovo je bio “Tennessee” u SAD-u (pravedno rečeno, prvi “Tennessee” je zapravo postavljen 1903. godine, pa iako američka krstarica nije bila najbolja, bila je prva, pa mu se može mnogo oprostiti) “Ratnik” i “Minotaur” u Engleskoj, “Pisa” u Italiji, “Waldeck Rousseau” u Francuskoj, “Tsukuba” i “Ibuki” u Japanu i “Rjurik” u Rusiji.
Njemačka je uspjela zakasniti za ovu rundu svjetske trke krstarenja. Dok su sve zemlje polagale svoje krstarice, Njemačka je započela izgradnju Scharnhorsta i Gneisenaua, koji su izgledali sjajno u poređenju sa nekim Iwateom ili Good Hopeom, ali su bili potpuno nekonkurentni sa istim Minotaurom ili "Pise". Nemci su poslednji započeli izgradnju svoje oklopne krstarice „poslednje generacije“. Bez obzira gdje računamo početak nastanka Bluchera, od datuma polaganja (1907) ili od datuma početka pripreme navoza za izgradnju (najranije - jesen 1906), Blucher bio je zaista posljednji, jer su druge sile postavile svoje oklopne krstarice 1903-1905.
U ovakvim uslovima na pamet mi pada poslovica „polako se upregne, brzo vozi“, jer su Nemci, pošto su Nemci tako kasno započeli gradnju, imali priliku da dizajniraju, ako ne najbolju, onda barem jednu od najboljih novijih oklopnih krstarica u svetu. svijetu. Umjesto toga, navoz državnog brodogradilišta u Kielu iznjedrio je nešto krajnje čudno.
Među ostalim oklopnim krstaricama na svijetu, Blucher je dobio najveću brzinu, oklopnu zaštitu “nešto iznad prosjeka” i možda najslabiju artiljeriju. Tipično, Blucher se doživljava kao brod sa oslabljenom artiljerijom, ali jačim oklopom od njegovih „protivnika“, što proizlazi iz poređenja debljine glavnog oklopnog pojasa - 180 mm za Blucher naspram 127-152 mm za većinu drugih krstarica. . Ali čak i u ovom slučaju, iz nekog razloga, niko se obično ne sjeća oklopnog pojasa od 178 mm japanskih i 203 mm oklopa talijanskih krstaša.
Zapravo, s obzirom na činjenicu da:
1) Vertikalni oklop treba uzeti u obzir zajedno sa kosinama oklopne palube, a u ovom slučaju razlika između pojasa od 50 mm + 152 mm engleskih krstarica i oko 50 mm i 180 mm oklopa Bluchera je minimalno.
2) Odsjek Blucherovog pojasa od 180 mm bio je vrlo kratak i pokrivao je samo strojarnicu i kotlarnicu.
Može se pouzdano tvrditi da oklopna zaštita Bluchera nije imala nikakvu primjetnu prednost čak ni u odnosu na krstarice sa oklopnim pojasom od 152 mm.
Obično se Blucheru zamjera činjenica da, nakon što je službeno postavljen godinu dana nakon početka izgradnje Invinciblea, nije mogao da ih izdrži. Ali pretpostavimo na trenutak da se dogodilo čudo i da se klasa bojnih krstaša nikada nije rodila. Koje bi zadatke mogao da reši "velika" krstarica "Blucher" za Kaiserlichmarine?
Kao što smo ranije rekli, Nijemci su za svoje krstarice vidjeli dva zadatka - kolonijalnu službu (za koju su izgrađeni Fürst Bismarck, Scharnhorst i Gneisenau) i izviđanje eskadrila bojnih brodova (za koje su stvorene sve ostale njemačke oklopne krstarice). Da li je imalo smisla poslati Blucher na okeanske komunikacije Engleske? Očigledno nije, jer su engleski “lovci” bili očigledno superiorniji od njega u oružju. Istina, Blucher je bio brži, ali ako se oslanjate na brzinu, zar ne bi bilo lakše napraviti nekoliko brzih lakih krstarica za isti novac? Teški napadač ima smisla kada je sposoban da uništi „lovca“, ali koja je svrha oklopne krstarice koja je u početku slabija od svojih „razbijača“? Dakle, vidimo da Blucher uopće nije optimalan za okeanske napade.
Služba sa eskadrilom? Avaj, ovdje su stvari još tužnije. Činjenica je da je već 1906. godine svima, uključujući i Njemačku, bilo očito da bojni brodovi postaju prošlost, a u budućnosti će eskadrile drednouta početi pjeniti more. Ali može li Blucher poslužiti kao izviđački avion za takvu eskadrilu?
Govoreći apstraktno, da, moglo bi. Negdje u Tihom okeanu, po lijepom vremenu i uz odličnu vidljivost, gdje možete pratiti kretanje neprijateljske eskadrile, na udaljenosti od 12 milja ili više od nje i ne izlažući se vatri teških topova novih vladara mora . U ovom slučaju, velika brzina Bluchera bi mu omogućila da zadrži potrebnu udaljenost i posmatra neprijatelja bez izlaganja napadu.
Ali čak iu ovom slučaju, dizajn Bluchera je daleko od optimalnog, jer neprijateljski izviđači obično nisu dobrodošli u vlastitu eskadrilu i vjerovatno bi željeli da ga otjeraju. U ovom slučaju, svaka krstarica sa topovima 254 mm dobila je veliku prednost u odnosu na Blucher - takva krstarica mogla je efikasno pogoditi njemački brod sa veće udaljenosti nego što su to dozvoljavale topovi 210 mm Bluchera. Kao rezultat toga, komandant njemačke „velike“ krstarice ostao je pred „bogatim“ izborom - ili nastaviti promatranje, boreći se na udaljenosti koja je nepovoljna za njegov brod, ili se približiti neprijateljskoj krstarici i biti pod vatrom teških topova. drednouta, ili se potpuno povući, ometajući borbenu misiju.
Ali brod nije dizajniran za borbu u sfernom vakuumu. Sjeverno more sa svojim lošim vremenom i maglom trebalo je da postane "polje sudbine" za Kaiserlichmarin. U takvim uslovima, izviđač pridodat eskadrili je uvek rizikovao da neočekivano naleti na vodeće neprijateljske drednoute, pronalazeći ih šest ili sedam milja daleko. U ovom slučaju, spas je bio da se što prije sakrije u maglu, ili bilo šta drugo bi ograničilo vidljivost. Ali drednouti su bili mnogo moćniji od starih bojnih brodova i, čak iu najkraćem mogućem vremenu, mogli su pretvoriti brzi izviđački avion u plamenu olupinu. Stoga je "velika" njemačka krstarica, koja je obavljala izviđačku misiju eskadrile, zahtijevala vrlo dobru oklopnu zaštitu, koja bi mu mogla omogućiti da preživi kratkotrajni kontakt sa 305-mm topovima engleskih drednouta. Međutim, kao što vidimo, “Blucher” nije posjedovao ništa slično.
Sada pretpostavimo da je autor ipak pogriješio u svojim postulatima, a Nijemci su dizajnirali Blucher kao odgovor na dezinformacije da su Invincible navodno isti kao Dreadnoughtovi, ali samo s artiljerijom od 234 mm. Ali sjetimo se oklopne zaštite Invinsiba.
Njihov produženi oklopni pojas od 152 mm, koji je štitio bok do pramca i kraj kupole glavnog kalibra, sa kosom od 50 mm i zaštitom od 64 mm za spremnike, dao je vrlo dobru zaštitu, a autor ovog članka neće riskirati tvrdeći da je “kratki” oklopni pojas od 180 mm Bluchera štitio njemački brod bolje – možemo reći da je zaštita Invinciblea i Bluchera približno jednaka. Ali u isto vrijeme, da je Invincible imao 8 topova od 234 mm u boku, bio bi mnogo jači od Bluchera - i ovi brodovi bi bili jednaki brzinom.
Konstrukcija Bluchera bila je greška njemačke flote, ali ne zato što nije mogla izdržati Nepobjedive (tačnije, ne samo zbog toga), već zato što je i u njihovom odsustvu, po svojim ukupnim borbenim kvalitetama, ostao slabije od ostalih oklopnih krstarica u svijetu i ne bi mogle donekle djelotvorno izvršiti zadatke koji su ovoj klasi brodova dodijeljeni u njemačkoj mornarici.
Slijedi kraj!
Prethodni članci iz serije:
Ctrl Enter
Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
- U kontaktu sa 0
- Google+ 0
- uredu 0
- Facebook 0
