Crveno vazduhoplovstvo radničkih seljaka. Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota

15. (28.) januara 1918. V. I. Lenjin potpisao je dekret o organizaciji Radničko-seljačke Crvene armije, a samim tim i njene komponente - Radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva (RKKVF).

Uprava vazduhoplovstva je 24. maja 1918. pretvorena u Glavnu upravu radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva (Glavvozduhoflot), na čijem je čelu bio Savet koji su činili načelnik i dva komesara. Vojni specijalista M. A. Solovov postao je šef Glavvozdukhoflota, a ubrzo su ga zamijenili A. S. Vorotnikov i komesari K. V. Akashev i A. V. Sergeev.

SOLOVOV Mihail Aleksandrovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (05-07.1918)

Rus, sovjetski vojskovođa, mašinski inženjer (1913), pukovnik (1917). U vojnoj službi od 1899. Završio kurseve na Mornaričkoj školi cara Nikole I (1910).

Služio u sastavu Mornaričkog odeljenja na poslovima: mlađi inženjer mašinstva (1902-1905) i dr. viši brodomehaničar rudničke krstarice "Abrek" (1905-1906), brodomehaničar jahte "Neva" (1906-1907).

Od juna 1917. u sastavu Uprave vojne vazdušne flote: v.d. Šef 8. (uprava fabrike), od 11. oktobra - v.d. Pomoćnik načelnika Odjeljenja za tehničko-ekonomske poslove. Od marta 1918. u Crvenoj armiji. Načelnik Glavne uprave RKKVVF (24.05.-17.07.1918.). Od jula 1918. - šef odeljenja nabavke istog odeljenja, kasnije - u sastavu Vrhovnog saveta narodne privrede (VSNKh) Ruske Republike.

Nagrade: Orden Svete Ane 3. stepena. (1909), Sv. Stanislaus 2. čl. (1912), Sv. Ana (1914), Sv. Vladimir 4. čl. (1915.); medalja „U znak sećanja na 300. godišnjicu vladavine Kuće Romanovih“ (1913.), « U spomen na 200. godišnjicu pobjede Ganguta" (1915.); stranim ordenima i medaljama.

VOROTNIKOV Aleksandar Stepanovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (07.1918-06.1919).

Ruski (sovjetski) vojskovođa, vojni pilot, pukovnik (1917). U vojnoj službi od septembra 1899. Završio Čugujevsku pešadijsku junkersku školu (1902, 1. kategorija), vazduhoplovnu oficirsku školu Vazdušne flote (1912). Služio je u 121. Penza pješadijskom puku. Učesnik rusko-japanskog rata (1904-1905): šef “lovačke družine” (08-09.1904), konjičke “lovačke ekipe” (od 09.1904).

Od januara 1912. u sastavu Vojno-vazdušne flote: šef tima nižih činova Vazduhoplovne oficirske škole Odseka Vazdušne flote (02.1912-01.1913), oficir 7. vazduhoplovne čete (01-04.1913) itd. načelnik 1. odreda čete (04-06.1913), načelnik avijacionog odreda 9. korpusa (od 08.1913). Učestvovao u organizaciji daljinskih avio letova u Rusiji.

Za vreme Prvog svetskog rata: komandant korpusnog vazduhoplovnog odreda (do 02.1915), 2. vazduhoplovne čete (02.1915-10.1916), 2. vazduhoplovne divizije (10.1916-01.1918), pomoćnik vazduhoplovnog inspektora za tehničke poslove armija Zapadnog fronta (02-03.1918), komandant 3. vazduhoplovne divizije (03-05.1918). Pozvan na službu u Crvenu armiju. Od 30. maja 1918. bio je načelnik avijacije Veil odreda zapadne zone, a od 5. jula - načelnik okružnog odjeljenja RKKVVF Moskovske vojne oblasti. Načelnik Glavne uprave RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Vojni pilot u Glavnoj upravi načelnika za snabdevanje RKKVVF (06-12.1919), tehnički inspektor Glavne uprave RKKVVF (12.1919-04.1920), pomoćnik načelnika Glavne uprave RKKVVF za organizaciju i izgradnju (05-09.1920), pomoćnik u avijaciji, glavni tehnički inspektor Glavne uprave RKKVVF (09.1920-04.1921). Od aprila 1921. bio je načelnik 1. vojne škole pilota Crvene armije i vazduhoplovstva, a od decembra 1923. stalni je član taktičke sekcije Naučnog odbora pri Upravi RV Crvene armije. . Redovni nastavnik na Višoj vojnoj maskirnoj školi Crvene armije (1924). U decembru 1924. godine prebačen je u rezervni sastav Crvene armije. Godine 1925-1926 radio je u Avijacionom fondu pri Glavnoj direkciji Civilne vazdušne flote.

Nagrade: Orden sv. Stanislava 3. reda. s mačevima i lukom (1905.), Sv. Ana 4. čl. (1905), sv. Vladimir 4. čl. s mačevima i lukom (1905.), Sv. Ana 3. čl. sa mačevima i lukom (1906), 2. čl. s mačevima (1906.), Sv. Stanislaus 2. čl. sa mačevima (1906.), Đurđevsko oružje (1915.); zlatni sat RVSR (1919).

Načelnik Terenske uprave za vazduhoplovstvo i aeronautiku pri Terenskom štabu RVSR (22.09.1918 - 25.03.1920).

Sovjetski vojskovođa, pilot. U vojnoj službi od 1915. Završio je kurseve za vazduhoplovnu mehaniku i teorijske kurseve za pilote na Petrogradskom politehničkom institutu (1915), Sevastopoljsku vazduhoplovnu školu (1916) i Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije (1926).

Za vreme Prvog svetskog rata: redov u 171. rezervnom pešadijskom bataljonu, zatim u 1. vazduhoplovnoj četi (1915-1916), pilot u 1. korpusu, zatim u 7. sibirskoj vazdušnoj eskadrili (1916-1917), viši podoficir . Učestvovao je u revolucionarnom pokretu u Rusiji. Od avgusta 1917. izabran za komandanta vazdušne eskadrile, od septembra 1917. član, a potom i predsednik Izvršnog biroa Sveruskog vazduhoplovnog saveta, od januara 1918. član Sveruskog kolegijuma za upravljanje vazdušnom flotom Republike, specijalni komesar Saveta narodnih komesara RSFSR za evakuaciju avionske opreme i imovine iz severnih oblasti.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: član Saveta i komesar Glavne uprave RKKVVF (05-08.1918), glavni komesar RKKVVF u štabu vrhovnog komandanta armija Istočnog fronta i načelnik vazduhoplovstva 5. armije (08-09.1918), načelnik terenske uprave za vazduhoplovstvo i aeronautiku pri Polevoj štabu RVSR (09.1918-03.1920), načelnik štaba Vazdušne flote (03.1920-02.1920), načelnik gl. Direkcija RKKVVF (09.1921-10.1922). Pokazao je izvanredne organizacione sposobnosti u formiranju i izgradnji Crvene vazdušne flote, a lično je učestvovao u borbenim dejstvima na frontovima građanskog rata.

Od 1926. u rezervi Crvene armije sa upućivanjem u Narodni komesarijat za spoljnu i unutrašnju trgovinu. Godine 1926-1928. radio je kao vojni ataše u Francuskoj, a od 1928. u SAD-u, gdje je vodio odjel za avijaciju sovjetskih trgovačkih misija (Amtorg).

Od marta 1933. načelnik transportne avijacije SSSR-a i zamjenik načelnika Glavne uprave civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Tragično poginuo u avionskoj nesreći (1933). Autor brojnih članaka i niza naučnih radova o istoriji vazduhoplovstva.

Nagrada: Orden Crvene zastave (1928).

Struktura Crvene vazdušne flote nije se odmah oblikovala. Konačno, kao glavna taktičko-administrativna jedinica usvojen je avijacijski odred koji se sastojao od 6 aviona i 66 pripadnika osoblja. Prvi redovni avijacijski odredi stvoreni su u avgustu 1918. i upućeni na Istočni front.

Sovjetska republika, koja se sredinom 1918. našla u vatrenom obruču frontova, pretvarala se u vojni logor. Sve oružane snage kojima je raspolagala, uključujući i Vazdušnu flotu, poslate su na frontove. Trenutna situacija zahtevala je stvaranje tela koje bi objedinjavalo vazduhoplovne jedinice širom republike, organizovalo i vodilo njihova borbena dejstva. U tu svrhu je 22. septembra 1918. godine u sedištu RVSR osnovana Terenska uprava za vazduhoplovstvo i aeronautiku vojske (Aviadarm). Objedinjavao je operativnu, administrativnu, tehničku i inspekcijsku funkciju u odnosu na sve prvenstvene jedinice i ustanove Vazdušne flote, bio zadužen za njihovo formiranje, popunu i borbenu upotrebu, razvoj taktike i operativne vještine Vazdušne flote, generalizacija i širenje borbenog iskustva, političkog i vojnog obrazovanja avijatičara. Veliko mjesto u njegovom radu zauzimala su pitanja obezbjeđenja vazduhoplovnih odreda avionima, gorivom i hranom.

Rukovodilac Terenske uprave za avijaciju i aeronautiku tokom čitavog perioda njenog postojanja bio je vojni pilot A.V. Sergeev. Vodeće pozicije u odjelu zauzeli su A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. Vazdušno oružje je odigralo važnu ulogu u mobilizaciji i efikasnoj upotrebi zračnih snaga u borbi protiv unutrašnje i vanjske kontrarevolucije. Dana 25. marta 1920. godine, na osnovu zaključaka komisije kojom je predsjedavao član RVSR K. X. Danishevsky, a koja je proučavala stanje i strukturu centralnih organa RKKVF, Revolucionarno vojno vijeće Republike transformisalo je Terensku direkciju za avijaciju i aeronautiku u štab vazdušne flote.

AKAŠEV Konstantin Vasiljevič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (03.1920-02.1921).

Sovjetski vojskovođa, dizajner, vojni pilot. Završio je realnu školu Dvina, letačku školu pri Italijanskom aeroklubu (1911), Višu aeronautičko-mehaničku školu (1914) i vojnu vazduhoplovnu školu u Francuskoj (1915). Profesionalni revolucionar. Od ljeta 1909. u egzilu.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata običan pilot dobrovoljac francuske avijacije (1914-1915). Po povratku u Rusiju: konstruktor i probni pilot u fabrici aviona (Petrograd), komesar Mihailovske artiljerijske škole (od 08.1917), član Biroa komesara za vazduhoplovstvo i aeronautiku (od 11.1917).

Tokom građanskog rata u Rusiji: predsednik Sveruskog kolegijuma za upravljanje vazdušnom flotom Republike (01-05.1918). Pod njegovim rukovodstvom regrutovano je osoblje za RKKVVF, a urađeno je mnogo posla na očuvanju imovine i materijalnih sredstava avijacijskih jedinica. Od maja 1918. - komesar, od jula - vojni komesar Glavne uprave RKKVVF.

Ostao na prethodnom položaju, od avgusta 1918. na frontovima građanskog rata: komandant vazdušne flote 5. armije Istočnog fronta, načelnik avijacije i aeronautike Južnog fronta. Bio je na čelu vazduhoplovne grupe specijalne namene stvorene za borbu protiv korpusa bele konjice koji je delovao u pozadini trupa Južnog fronta Crvene armije (08-09.1919). Načelnik Glavne uprave RKKVVF (03.1920-02.1921).

Od proleća 1921. godine na službenom putu u inostranstvu radi organizovanja porudžbina i prihvatanja aviona i avijacione opreme. Učesnik međunarodnih vazduhoplovnih konferencija u Londonu i Rimu, stručnjak za vazdušnu flotu na međunarodnoj konferenciji u Đenovi (1922). Trgovinski predstavnik SSSR-a u Italiji, kasnije - na visokim pozicijama u Aviatrestu, u fabrikama aviona u Lenjingradu i Moskvi, nastavnik na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene armije po imenu. prof. N.E. Zhukovsky. Nerazumno potisnut (1931). Rehabilitiran (1956, posthumno).

Načelnici RKKVVF, Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, komandanti vazduhoplovnih snaga svemirskih snaga

SERGEEV (PETROV) Andrej Vasiljevič

Načelnik štaba Vazdušne flote (25.03.1920-02.1921).
Načelnik Glavne uprave RKKVVF (09.1921-10.1922).

ZNAMENSKY Andrej Aleksandrovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (10.1922-04.1923).

Sovjetski vojni i državnik, diplomata. Studirao je na Tomskom tehnološkom institutu (1906-1908), diplomirao na Pravnom fakultetu Moskovskog univerziteta (1915). Aktivno je učestvovao u revolucionarnim aktivnostima i dva puta je hapšen. Član Moskovskog komiteta RSDLP (b) (02-10.1917), zamenik predsednika RVC moskovskog okruga Blaguše-Lefortovo (11.1917). Od decembra 1917. bio je šef 1. komunističkog odreda Crvene garde rejona Blaguše-Lefortovo, koji je delovao protiv ukrajinske Centralne Rade i nemačkih intervencionista u Belorusiji.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: član predsedništva Izvršnog komiteta Moskovskog sovjeta i član MK RCP (b) (1918-06.1919), član Sveruskog centralnog izvršnog komiteta, član Revolucionarnog vojnog saveta 10. armije Južno - Jugoistočnog - Kavkaskog fronta (07.1919-07.1920). Od juna 1920. predsjednik Izvršnog odbora Donskog oblasnog vijeća. Od avgusta 1920. član Dalekog biroa Centralnog komiteta RKP (b) i istovremeno, od novembra, ministar unutrašnjih poslova Dalekoistočne Narodne Republike. U rukovodstvu u Moskovskom gradskom vijeću (1921-04.1922).

Od oktobra 1922. do aprila 1923. - načelnik Glavne uprave RKKVVF. Jedan od inicijatora stvaranja Društva prijatelja vazdušne flote (ODVF), član njegovog predsjedništva. Predstavnik Centralnog komiteta RKP (b) u Buharskoj SSR, predstavnik SSSR-a u Buhari (09.1923-04.1925), predstavnik NKID-a SSSR-a u Srednjoj Aziji (do 06.1928).

Od maja 1929. vicekonzul Generalnog konzulata SSSR-a u Harbinu, od maja 1930. - generalni konzul SSSR-a u Mukdenu (Šenjang) (Kina). 1941. godine, bez iznošenja zvanične optužbe, otpušten je iz službe i uvršten u rezervni sastav Narodnog komesarijata za inostrane poslove SSSR-a.

ROZENGOLC Arkadij Pavlovič

Načelnik i komesar Glavne uprave RKKVVF (od 1924. - Uprava vazduhoplovstva Crvene armije) (04.1923-12.1924).

Sovjetski državnik i vojskovođa. Diplomirao na Kijevskom komercijalnom institutu (1914). U vojnoj službi od 1918. Do 1918. aktivan partijski radnik (član RSDLP) od 1905. godine, učesnik revolucije (1905-1907), Februarske i Oktobarske revolucije (1917). Jedan od vođa oružanog ustanka u Moskvi, član Moskovskog vojnorevolucionarnog komiteta.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: član Revolucionarnog vojnog saveta Republike (09.1918-07.1919), istovremeno politički komesar 5. armije Istočnog fronta (08-11.1918), kasnije član Revolucionarnog vojnog saveta ove vojske (04-06.1919). Od decembra 1918. pripadnik RVS 8. armije Južnog fronta (12.1918-03.1919), 7. armije Severnog (od 02.1919 - Zapadnog) fronta (06-09.1919), 13. armije Južnog fronta (10-1912). ), Južni (08-12.1918) i Zapadni (05-06.1920) front. 1920. član Upravnog odbora Narodnog komesarijata železnica RSFSR, 1921-1923. - Narodni komesarijat finansija RSFSR.

Od kraja 1922. godine bio je uključen u stvaranje i razvoj Civilne vazdušne flote SSSR-a, uspostavljajući poslovne odnose sa avio kompanijama drugih zemalja. Od aprila 1923. do decembra 1924. član Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a, načelnik i komesar Glavne uprave RKKVVF (od 1924. Uprava Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije) i istovremeno predsednik Saveta za civilno vazduhoplovstvo SSSR. Pod njegovim rukovodstvom razvijen je plan razvoja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije za naredne tri godine, a zatim odobren od strane Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a. Godine 1925-1927 na diplomatskom radu u Engleskoj. Od 1927. član uprave, zamjenik narodnog komesara radničko-seljačke inspekcije SSSR-a (12.1928-10.1930). Zamenik narodnog komesara spoljne i unutrašnje trgovine SSSR-a (10-11.1930), Narodni komesar spoljne trgovine SSSR-a (od 11.1930). Od februara 1934. kandidat za člana Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

U junu 1937. razriješen je dužnosti, au avgustu je postavljen za načelnika Odjeljenja državnih rezervi pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Nerazumno potisnut (1938). Rehabilitiran (1988, posthumno).

Nagrade: Orden Crvene zastave.

U skladu sa odlukom sovjetske vlade od 15. aprila 1924. godine, Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota preimenovana je u Vojno vazduhoplovstvo Crvene armije (VVS RKKA), a Glavna uprava vazdušne flote preimenovana je u Uprava vojnog vazduhoplovstva (UVVS), podređena Revolucionarnom vojnom savetu SSSR-a.

BARANOV Petr Jonovič

Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (12.10.1924-06.1931.).

Sovjetski vojskovođa. U vojnoj službi od 1915. Završio opšteobrazovne kurseve Černjajevskog u Sankt Peterburgu. Profesionalni revolucionar. Od marta 1917. predsednik pukovskog komiteta, od septembra predsednik frontovog odeljenja Rumčerod (Centralni izvršni komitet Sovjeta Rumunskog fronta, Crnomorske flote i Odeskog vojnog okruga), od decembra predsednik Revolucionarnog komiteta rumunskog fronta.

Tokom građanskog rata u Rusiji: predsednik Vojno-revolucionarnog komiteta 8. armije (01-04/1918), komandant 4. Donjecke armije (04-06/1918), načelnik štaba Vrhovnog vrhovnog komandanta Sovjetskih snaga juga Rusije (06-09.1918), vojni komesar 4. štabne armije (od 09.1918). U periodu 1919-1920. služio na sledećim dužnostima: pripadnik RVS 8. armije, Južne grupe armija Istočnog fronta, Turkestanskog fronta, 1. i 14. armije.

1921. šef političkog odjela Oružanih snaga Ukrajine i Krima. Godine 1921-1922 član RVS Turkestanskog fronta i vršilac dužnosti komandanta trupa Ferganske oblasti, 1923. načelnik i komesar oklopnih snaga Crvene armije. Od avgusta 1923. - pomoćnik načelnika Glavne uprave Vazdušne flote za političke poslove, od oktobra 1924. - zamenik načelnika, od decembra - načelnik, od marta 1925. - načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, istovremeno 1925. -1931. član Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a.

Uz njegovo aktivno učešće, izvršeno je preustrojstvo Ratnog vazduhoplovstva u skladu sa vojnom reformom 1924-1925, a sprovedene su odluke o mobilizaciji komandnog osoblja iz drugih rodova vojske u Vazduhoplovstvo. Od juna 1931. član Prezidijuma Vrhovnog ekonomskog saveta SSSR-a i šef Svesaveznog vazduhoplovnog saveza, od januara 1932. zamenik narodnog komesara teške industrije i načelnik Glavne uprave vazduhoplovne industrije. Član Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a.

Tragično poginuo u avionskoj nesreći (1933).

Nagrade: Orden Lenjina, Crveni barjak; Vojni Crveni orden Horezmske Narodne Sovjetske Republike; Orden Crvene zvezde 1. stepena Buharske Narodne Sovjetske Republike.

komandant 2. ranga ALKSNIS (ASTROV) Jakov Ivanovič

Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (06.1931-11.1937).

Sovjetski vojskovođa, komandant 2. reda (1936). U vojnoj službi od marta 1917. Završio Odesku vojnu školu zastavnika (1917), Vojnu akademiju Crvene armije (1924) i Kačinsku vojnu vazduhoplovnu školu (1929).

Za vrijeme Prvog svjetskog rata: oficir 15. sibirskog rezervnog puka, zastavnik. Poslije Oktobarske revolucije (1917.) radio je u sovjetskim vlastima u Latviji, Brjansku.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: vojni komesar Orolske gubernije, komesar 55. pešadijske divizije, pomoćnik komandanta Orolskog vojnog okruga (proleće 1920-08.1921). U periodu 1924-1926. pomoćnik načelnika organizaciono-mobilizacionog odeljenja, načelnik i komesar Odeljenja za organizaciju trupa Štaba Crvene armije, načelnik odeljenja za organizaciju trupa Glavne uprave Crvene armije. Od avgusta 1926. zamenik načelnika Uprave vazduhoplovstva, od juna 1931. načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije i član Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a, a kasnije i Vojnog saveta nevladinih organizacija SSSR-a. Od januara do novembra 1937. zamenik narodnog komesara odbrane SSSR-a za vazduhoplovstvo - načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Mnogo je radio na poboljšanju organizacione strukture Ratnog vazduhoplovstva i opremanju novom vojnom opremom. Jedan od pokretača razvoja aktivnosti OSOAVIAHIM i za obuku pilota i padobranaca.

Nerazumno potisnut (1938). Rehabilitiran (1956, posthumno).

Nagrade: Orden Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde; strani red

General pukovnik LOKTIONOV Aleksandar Dmitrijevič

Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (12.1937-11.1939).

Sovjetski vojskovođa, general pukovnik (1940). U vojnoj službi od 1914. Završio je Školu zastavnika u Oranienbaumu (1916), Više akademske kurseve (1923) i kurseve za usavršavanje višeg komandnog osoblja (1928).

U Prvom svjetskom ratu: komandir čete, komandir bataljona, zastavnik. Nakon Februarske revolucije (1917.) član pukovskog komiteta, zatim pomoćnik komandanta puka.

Tokom građanskog rata u Rusiji: komandant bataljona, puka, brigade. Posle rata pomoćnik komandanta, komandant i vojni komesar 2. streljačke divizije (1923-11.1930), komandant i komesar 4. streljačkog korpusa (11.1930-10.1933). Godine 1933. prebačen je u ratno vazduhoplovstvo i postavljen za pomoćnika komandanta Beloruske, tada Harkovske vojne oblasti za avijaciju (10.1933-08.1937). U avgustu - decembru 1937. - komandant trupa Srednjoazijske vojne oblasti. U decembru 1937. postavljen je za načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (do 11/1939). Godine 1938. učestvovao je u organizaciji neprekidnog leta aviona Rodina na relaciji Moskva-Daleki istok. Od novembra 1939. do jula 1940. zamjenik narodnog komesara odbrane SSSR-a za avijaciju. Od jula do decembra 1940. komandant trupa novostvorene Baltičke (od avgusta - posebne) vojne oblasti.

Nerazumno potisnut (1941). Rehabilitiran (1955, posthumno).

Nagrade: 2 ordena Crvene zastave, Ordena Crvene zvezde; Medalja "XX godina Crvene armije"

General-pukovnik avijacije SMUŠKEVIČ Jakov Vladimirovič

Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (11.1939-08.1940).

Sovjetski vojskovođa, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (21.6.1937, 17.11.1939), general-pukovnik avijacije (1940). U vojnoj službi od 1918. Završio Kačinsku vojnu pilotsku školu (1931), kurseve za usavršavanje komandnog osoblja na Vojnoj akademiji Crvene armije im. M. V. Frunze (1937).

Za vreme građanskog rata u Rusiji: politički instruktor čete, bataljona, komesar streljačkog puka. Od 1922. u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije: politički instruktor eskadrile i komesar vazduhoplovne grupe. Od novembra 1931. komandant i komesar 201. vazduhoplovne brigade.

Od oktobra 1936. do jula 1937. učestvovao je u nacionalno-revolucionarnom ratu španskog naroda (1936-1939), viši vojni savetnik za vazduhoplovstvo pri komandi republikanskih snaga, rukovodio je organizacijom protivvazdušne odbrane u Madridu i vojnim objektima. u regiji Guadalajara. Od juna 1937. zamenik načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od septembra 1939. - v.d. Komandant vazdušnih snaga Kijevskog specijalnog vojnog okruga.

U maju - avgustu 1939. godine, tokom borbi sa japanskim trupama na rijeci. Khalkhin Gol (Mongolija) komandovao je 1. vazdušnom grupom. Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (19.11.1939-15.08.1940).

Od avgusta 1940. - generalni inspektor vazduhoplovstva Crvene armije, od decembra 1940. - pomoćnik načelnika Generalštaba Crvene armije za vazduhoplovstvo.

Nerazumno potisnut (1941). Rehabilitiran (1954, posthumno).

Nagrade: 2 Lenjinova ordena; 2 zlatne zvijezde; medalja "XX godina Crvene armije"; strani red

General-pukovnik avijacije

Načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (08.1940-04.1941).

Sovjetski vojskovođa, general-pukovnik avijacije (1940), Heroj Sovjetskog Saveza (31.12.1936).

U vojnoj službi od 1928. Završio 2. vojnoteorijsku pilotsku školu im. OSOAVIJAHIM SSSR (1930), 2. vojna pilotska škola u Borisoglebsku (1931). Služio na sledećim dužnostima: (3. avijaciona eskadrila 5. vazduhoplovne brigade Ukrajinske vojne oblasti): mlađi pilot (11.1931-07.1932), komandir leta (07.1932-1933), komandant lovačke eskadrile (1933-09.1936); komandant 65. lovačke eskadrile 81. vazduhoplovne brigade Ukrajinskog vojnog okruga (od 09.1936).

Od novembra 1936. do februara 1937. godine, kao komandir leta, učestvovao je u nacionalnom revolucionarnom ratu španskog naroda (1936-1939), srušivši 6 neprijateljskih aviona. Po povratku u domovinu februara 1937. zam. komandant, od jula, komandant lovačke eskadrile, od decembra - viši vojni savetnik za upotrebu sovjetskih pilota dobrovoljaca u Kini, tamo je komandovao sovjetskom vojnom avijacijom i učestvovao u vazdušnim borbama sa Japancima. Od marta 1938. komandant Vazduhoplovstva Moskovskog vojnog kruga, od aprila - Primorske grupe snaga, OKDVA, Dalekoistočni front, od septembra - 1. odvojene Crvene zastave. Tokom sovjetsko-finskog rata (1939-1940) komandant 9. armijskog vazduhoplovstva.

Od juna 1940. zamenik načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od jula - prvi zamenik, od avgusta - načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od februara 1941. istovremeno i zamenik narodnog komesara odbrane Crvene armije. SSSR za avijaciju. Dok je bio na visokim pozicijama u Ratnom vazduhoplovstvu, uporno je radio na poboljšanju kvaliteta aviona, podizanju stručnosti pilota, a veliki značaj pridavao je izgradnji novih i rekonstrukciji starih aerodroma. Bio je uvjeren da će se u nadolazećem ratu prevlast u vazduhu ostvariti uglavnom kroz borbe borbenih aviona iznad linije fronta.

Aprila 1941. smijenjen je sa dužnosti i upisao studije na Akademiji Generalštaba. Nerazumno potisnut (1941). Rehabilitiran (1954, posthumno).

Nagrade: 2 ordena Lenjina (dva puta 1936), medalja zlatne zvezde, 3 ordena Crvene zastave (1936, 1938, 1940); medalja "XX godina Crvene armije" (1938).

Glavni maršal ZHIGAREV Pavel Fedorovič

Komandant Vazduhoplovstva Svemirskih snaga (06.1941-04.1942).
Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (09-1949-01/1957).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal vazduhoplovstva (1955). U vojnoj službi od 1919. Završio 4. Tversku konjičku školu (1922), Lenjingradsku vojnu školu pilota posmatrača (1927) i Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije po imenu. prof. N.E. Žukovski (1932), postdiplomske studije kod nje (1933), Kačinska vojna vazduhoplovna škola (1934).

Tokom građanskog rata u Rusiji služio je u rezervnom konjičkom puku u Tveru (1919-1920). Nakon rata sukcesivno je bio na dužnostima: komandir voda konjice, pilot osmatrač, instruktor i nastavnik u pilotskoj školi, načelnik štaba Kačinske vojne vazduhoplovne škole (1933-1934). Godine 1934-1936. komandovao jedinicama avijacije, od posebne eskadrile do vazduhoplovne brigade.

Godine 1937-1938 bio na poslovnom putu u Kini, predvodeći grupu sovjetskih pilota dobrovoljaca. Od septembra 1938. načelnik Odeljenja za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od januara 1939. komandant Vazduhoplovstva 2. odvojene Dalekoistočne crvenozastavne armije, od decembra 1940. prvi zamenik, od aprila 1941. načelnik odeljenja Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (od 29.06.1941). Pokrenuo je stvaranje rezervi pokretne avijacije Građanskog zakonika na početku rata, direktno je učestvovao u planiranju i rukovođenju borbenim dejstvima sovjetske avijacije u bici za Moskvu (12.1941-04.1942). Od aprila 1942. komandant Ratnog vazduhoplovstva Dalekoistočnog fronta.

Tokom Sovjetsko-japanskog rata (1945.), komandant 10. vazdušne armije 2. Dalekoistočnog fronta. Prvi zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (04.1946-1948), komandant dalekometne avijacije - zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (1948-08.1949).

Od septembra 1949. do januara 1957. - glavnokomandujući Vazduhoplovstva, od aprila 1953. u isto vreme zamenik (od marta 1955. - prvi zamenik) ministra odbrane SSSR-a. načelnik Glavne uprave Civilne vazdušne flote. (01.1957-11.1959), načelnik Vojnokomandne akademije PVO (11.1959-1963).

Nagrade: 2 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, Orden Kutuzova 1. reda, Crvene zvezde; SSSR medalje.

Glavni maršal NOVIKOV Aleksandar Aleksandrovič

Komandant Vazduhoplovstva KA (04.1942-04.1946).

Sovjetski vojskovođa, komandant, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (17.04.1945, 08.09.1945), glavni maršal avijacije (1944). U vojnoj službi od 1919. Završio Nižnji Novgorodske pešadijske komandne kurseve (1920), Streljačke kurseve (1922) i Vojnu akademiju Crvene armije po imenu. M. V. Frunze (1930).

Tokom građanskog rata, napredovao je od vojnika Crvene armije do pomoćnika šefa obaveštajne službe divizije. Poslije rata sukcesivno je obavljao dužnosti: komandir čete (1922-1923), komandir bataljona (1923-1927), načelnik operativnog odjeljenja štaba streljačkog korpusa (1930-02.1931). Od februara 1931. u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije: načelnik štaba vazduhoplovne brigade, od oktobra 1935. - komandant 42. eskadrile lakih bombardera, od 1938. - načelnik štaba Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Učesnik sovjetsko-finskog rata (1939-1940): načelnik štaba vazduhoplovstva Sjeverozapadnog fronta. Od jula 1940. komandant Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga.

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Severnog vazduhoplovstva, od avgusta 1941. - Lenjingradskog fronta i zamenik glavnog komandanta severozapadnog pravca avijacije. Od februara 1942. prvi zamenik komandanta Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od aprila - komandant Vazduhoplovstva - zamenik (do maja 1943.) Narodnog komesara odbrane SSSR-a za avijaciju. Kao predstavnik Štaba Vrhovne komande, koordinirao je borbena dejstva avijacije na više frontova u bitkama kod Staljingrada i Kurske izbočine, u operacijama oslobađanja Severnog Kavkaza, Ukrajine, Belorusije, baltičkih država, Poljske, tokom juriša. na Kenigsbergu, u Berlinskoj operaciji i tokom poraza japanske Kvantungske armije.

Uveo je mnogo novih stvari u teoriju i praksu avijacije. U aprilu 1946. neopravdano je uhapšen i osuđen na 5 godina zatvora. 1953. je rehabilitovan, krivični postupak protiv njega je obustavljen zbog nedostatka dokaza o zločinu, vraćen mu je vojni čin i vraćene su mu sve nagrade.

Od juna 1953. komandant dalekometne avijacije, ujedno i zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (12.1954-03.1955). Od marta 1955. do januara 1956. na raspolaganju ministru odbrane SSSR-a. Prelaskom u rezervni sastav (1956.) postao je načelnik Više vazduhoplovne škole Civilne vazdušne flote u Lenjingradu, a istovremeno rukovodio katedrom, profesor (1958.).

Nagrade: 3 ordena Lenjina, 2 medalje zlatne zvezde, 3 ordena Crvene zastave, 3 ordena Suvorova 1. reda, ordena Kutuzova 1. reda, ordena Crvene zastave rada, 2 ordena Crvene zvezde; SSSR medalje; stranim ordenima i medaljama.

Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota Ukrajine

Dragi čitaoci! Brojevi "AH" 2"92, G93 upoznali su vas sa avijacijom U HP i hetmanom P. Skoropadskim. Završavajući ciklus, objavljujemo materijal o ukrajinskoj sovjetskoj vazdušnoj floti 1917 - 1919, u čijoj istoriji ima još mnogo "belih mrlja" ". Izražavamo našu zahvalnost direktoru Muzeja vazdušnog saobraćaja KNIGA P. I. Vlasovu na pomoći u radu.

Čak i prije oktobarskih događaja 1917. godine, boljševici su uspjeli pronaći solidnu podršku među osobljem mnogih zračnih jedinica ruske vojske stacioniranih u Ukrajini. Osetilo se proletersko poreklo većine vojnika-avijatičara. A kada je vest o puču od 25. oktobra stigla do Ukrajine, sukob između revolucionarnih trupa i jedinica lojalnih Privremenoj vladi dostigao je vrhunac. Na strani boljševika su bili vojnici, a ponekad i neki oficiri 3. i 5. vazdušne flote u Kijevu, 1. vazdušne flote u Odesi, eskadrile vazdušnih brodova u Vinici, baze hidroavijacije Sevastopolja i nekih drugih vazduhoplovnih formacija. Među njima su bile najpoznatije ličnosti: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Ove činjenice su poznate. Takođe nije novost da je signal za oružanu pobunu 29. oktobra u Kijevu bio let aviona sa crvenom zastavom iznad grada. Istorijski let je izveden na Voisin-u, kojim je pilotirao vojni pilot A. Egorov sa mehaničarom N. Kipčukom na brodu.

Tokom 1917-1920 Boljševici su više puta pokušavali uspostaviti svoju vlast u Ukrajini. Prvi takav pohod okončan je u aprilu 1918. godine, kada je njihove snage protjerala njemačko-austrijska vojska, koja se na našim prostorima pojavila nakon sklapanja Brest-Litovskih sporazuma. O bilo kakvim redovnim vojnim formacijama Narodnog sekretarijata, kako se tada zvala sovjetska vlada Ukrajine, u tom periodu ne treba govoriti. Ali ipak, postoje činjenice o njihovoj upotrebi avijacije. Na primjer, već spomenuti A. Berbeko u januaru 1918. uspio je u Odesi organizirati „Prvi socijalistički avio-odred” i na svom jedinom avionu sudjelovati u borbama sa trupama Centralne Rade, a kasnije voditi nekoliko zračnih borbi sa austrijski piloti.

Reorganizujući svoje jedinice pod moskovskim protektoratom u takozvanoj „neutralnoj zoni“, ukrajinski boljševici su u novembru 1918. pokrenuli novu ofanzivu. Njihove snage su se uglavnom sastojale od učesnika širokog ustaničkog pokreta, koji su u ljeto zajedničkim naporima okupatorskih i hetmanskih snaga protjerani sa teritorije Ukrajine. Ova „vojska“ je već imala neki privid vojne organizacije i bila je dobro opremljena.

Postoji mišljenje da su boljševičke vođe potcjenjivale ili potpuno ignorirale avijaciju. Ovo je daleko od istine. Vazdušna flota odala je počast L.D. Trockog, a u jednom od dokumenata Narodnog komesarijata vojnih poslova Ukrajine direktno je navedeno da je avijacija jedno od glavnih pomoćnih sredstava, bez kojih je nemoguće „stvoriti veliku i istinski moćnu... Crvenu armiju. ”(1) Ovaj pogled je bio prilično moderan i bio je određen prvenstveno tehničkim mogućnostima aviona tih godina. Stoga, nema ničeg neočekivanog u činjenici da je Narodni komesar vojnih poslova Ukrajinske SSR V. I. Mezhlauk, svojom naredbom br. 8 od 02.03.1919., odlučio: „...da se formira Direkcija Crvenog vazduha Flota...” (2)

Ovaj dokument je potpisan uoči ulaska sovjetskih trupa u Kijev, a kada su se crveni barjaci već vijorili ulicama drevne prijestolnice, imenovan je "šef" novostvorenog odjela - bivši avio-mehaničar N. Vasiljev . Njegovoj direkciji je povjereno: „organizacija i upravljanje svim avijacijskim i aeronautičkim poslovima u Ukrajini“. To je prije svega značilo „pretragu, registraciju i računovodstvo avijacije i aeronautičke imovine raštrkane po Ukrajini.“(3) Važni zadaci uključivali su i formiranje novih zrakoplovnih jedinica, obuku osoblja, osiguranje funkcionisanja remontnih jedinica, uspostavljanje rada avio kompanija, i organizovanje istraživačkih laboratorija i stanica specifičnih za industriju. Sve strukture povezane sa Vazdušnom flotom bile su potčinjene odeljenju, izuzev borbenih jedinica, koje su bile stavljene na direktno raspolaganje komandantima armijskih formacija. Ukupno se ispostavilo da je Vasiljeva farma bila oko deset i pol različitih objekata, među kojima su bile radionice na Kijevskom politehničkom institutu, parkovi aviona, fabrika avionskih motora Deka u Aleksandrovsku i Kijevska škola vazduhoplovstva. Ovo posljednje je bilo predmet posebne brige.

Činjenica je da je situacija sa letačkim osobljem u Crvenoj armiji

bio kritičan. Vasiljev je u memorandumu koji je u martu 1919. poslat Narodnom komesarijatu vojnih poslova Ukrajine naveo: „Broj pilota sposobnih za borbena dejstva u vazduhu koji se sada nalaze na teritoriji Ruske i Ukrajinske Republike (300-400) je daleko od nedovoljnih... penzionisanje pilota dostiže 60%" i postoji realna opasnost da "do jeseni ove godine vojska rizikuje da ostane bez očiju."(4)

Kijev je bio savršen za organizovanje škole vazduhoplovstva. Ovdje je postojala sva potrebna infrastruktura, a što je najvažnije, grad je imao velike zalihe alkohola, koji bi u kombinaciji sa etrom mogao zamijeniti akutno oskudno gorivo za avione.

Otvaranje škole pripremano je veoma pažljivo. Trebalo je da dobije 22 aviona: 6 izviđačkih aviona, 4 lovca, 8 trenažnih i 4 rezervna - šest aviona više nego što je ceo ukrajinski front imao do juna 1919! U njenom kadrovskom spisku bilo je 8 instruktora i 2 šefa odjeljenja, koji su trebali istovremeno pripremiti 50 računa (5) Čak su predviđali da se u tako specifičnoj obrazovnoj ustanovi ne može isključiti „mogućnost velikog broja nezgoda“, a za pomoć nesretnim kadetima osnovali su poseban fond zdravstvenog osiguranja.

Škola je zvanično otvorena 14. maja. Međutim, u julu je komisija Višeg vojnog inspektorata konstatovala da se u Kijevu sprema da se otvori škola vazduhoplovstva. Ako uzmemo u obzir da je u to vrijeme ofanziva Denjikinove Dobrarmije već bila u punom jeku i da je situacija u Kijevu postajala prijeteća, onda se čini krajnje malo vjerojatnim da bi bilo moguće diplomirati barem jedan set pilota.

Izuzetno važan zadatak za Direkciju RKVF Ukrajine bio je stvaranje i održavanje funkcioniranja međunarodne eskadrile komunikacija (ponekad se može vidjeti naziv "eskadrile posebne namjene"). Postoji legenda da je inicijativa za stvaranje ove jedinice pripala samom Lenjinu, za koga je bilo veoma važno da što pre uspostavi veze sa novoformiranom Mađarskom Sovjetskom Republikom (proglašenom 21. marta 1919. godine). Malo je vjerovatno da će to ikada biti dokumentirano, ali činjenica je da je za stvaranje odreda odgovoran Narodni komesar vojnih poslova Ukrajine N.I. Podvoisky govori sam za sebe.

Zadatak je bio veoma hitan. Nakon što je brzo primila tri aviona (najmanje jedan od njih je bio Elfauge), Direktorat je počeo da regrutuje osoblje. Prvi piloti odreda bili su vojni piloti I. Baryshnikov, V. Korolkov i R. Piir. U kratkom roku odabrani su i drugi specijalisti. Proskurov je izabran za glavnu bazu odreda, a dok je ovaj grad bio u rukama Petljurinih trupa, planirano je da bude stacioniran u Vinici.

Prvi prekomorski let obavljen je 12. aprila 1919. godine. Pilot Kijevske vazduhoplovne škole V. Hodorovič sa važnim putnikom, mađarskim komunistom F. Đorđom, na današnji dan poleteo je sa aerodroma u Vinici u sedam sati ujutru i uputio se ka Budimpešti. Nekoliko sati kasnije, bezbedno je prizemljio svoj Elfauge u blizini sela Palfalva, nedaleko od svog konačnog odredišta. U avionima je bilo nekoliko rupa kao posljedica vatre sa zemlje kojoj je avion bio izložen dok je leteo iznad teritorije koju su okupirale snage UPR-a, u rezervoarima nije ostala ni kap goriva, ali se let generalno može smatrati prilično uspješnim. U sovjetskoj literaturi postoje prilično oskudni podaci o aktivnostima ovog odreda. Iz njih se može zaključiti da je od 20. aprila uspostavljen prilično pouzdan vazdušni most sa „crvenom Budimpeštom“. To je omogućilo mađarskom pilotu I. Dobošu da krajem maja na teritoriju Sovjetskog Saveza isporuči svog narodnog komesara T. Samuelija, koji je vodio pregovore sa vladama RSFSR-a i Ukrajinske SSR,

Izviđač RKK VF Ukrajine "Farman-HHH" sa gondolom iz "Farman-HHI". Fotografija iz arhive M.B. Lyakhovetsky

Avion "Voisin" na aerodromu Post-Volynsky u Kijevu nakon završetka građanskog rata. Fotografija TsGAKFD Ukrajine

Avion "Anasal" u Kijevu. Fs

Scout LVG.C-V "Elfauge" u Kijevu. Fotografija iz arhive S.A. Popsuevich

Međutim, arhivski podaci izazivaju sumnju u tako velike uspjehe Proskurovskog odreda. Samo dvije sedmice nakon Doboševog bijega, poslovi u ovoj formaciji izazvali su toliku zabrinutost da je tamo upućena inspekcija na čelu sa komesarom Uprave RKKVFU N. Kolosovim. Utvrdila je da se unatoč prisutnosti u odredu najboljih aviona, na kojima je moguće "prevladati značajne udaljenosti, takvi letovi praktički ne izvode". Ni jedan jedini zadatak nije uspješno obavio sam odred, a tokom trenažnog leta Proskurov - Kozyatin, pilot se jednostavno izgubio i prilikom prinudnog slijetanja razbio svoj najbolji avion. Većina aviona je generalno u rastavljenom stanju. Time je jasno zašto je prvi let izveo vanštabni pilot, a Mađari su preuzeli na sebe da prevezu svog izaslanika! Koji su bili razlozi za ovu situaciju? Očigledno, opet je o svemu odlučivalo osoblje. Kolosov je u „svom izveštaju naveo da „ljudstvo, regrutovano bez ikakvog filtriranja, većinom služeći Hetmanu i Petljuri“, nikada nije našlo zajednički jezik sa svojim komandantom i komesarom. Kolosovljevi zaključci bili su slični rečenici: „Odred ne može ispuniti posao koji mu je poveren."(6)

Kao što je već napomenuto, terenske zračne jedinice nisu bile podređene Vasilijevoj direkciji. Danas je prilično teško tačno utvrditi koliko je takvih jedinica bilo, njihov raspored, kakvo su ljudstvo imali, sa kojim avionima su bili u službi. Dokumenti navedeni u štampanim izvorima i poznata istorijska literatura o ovom periodu ne daju precizne odgovore. Arhivska građa koja se nalazi u Ukrajini daleko je od potpune, a ona pohranjena u ruskim arhivima, nažalost, gotovo je nedostupna ukrajinskom istraživaču.

Sumirajući čitav niz dostupnih podataka, možemo predstaviti sljedeću verziju. Prvi redovni vazdušni odredi formirani su na teritoriji „neutralne zone“ i, daleko od toga da su bili u punoj snazi, počeli su da se prebacuju u Ukrajinu u februaru 1919. Naredbom br. 14 od 04.02.1919. komandanta ukrajinskog fronta V.A. Antonov-Ovseenko čitamo: „Objavljujem za informaciju i rukovodstvo da avijacija i aeronautika fronta uključuju sljedeće avijacije i aeronautičke jedinice fronta:

a) 24. izviđački avijacijski odred (Konotop)

b) 9. " " " " " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

e) vlak-radionica br. 5 (Kursk) (7) Četiri mjeseca kasnije u informacijama o sastavu borbenih jedinica

Dana 1. juna 1919. Ukrfront je imao samo dvije navedene zračne eskadrile - iste 21. i 24. godine. Uključivali su čak 9 aviona i još 7 vozila za trupe „krimskog pravca“.(8)

Kasnije se bilježi pojava zračnih jedinica na Južnom frontu u Donbasu. Krajem juna ovamo je prebačen 8. lovački odred, koji je imao 6 aviona, a trećina je imala nedovoljno osoblja (samo 4 pilota i 72 kopnene posade). Kasnije se ovdje pojavila 22. lovačka eskadrila. Ova jedinica, sa istim omjerom aviona i pilota, imala je skoro punu zemaljsku posadu - 92 osobe. (9)

Pored ovih odreda, u raznim izvorima se spominju i vrlo misteriozne jedinice, koje su, pojavivši se jednom ili dvaput na stranicama pojedinih studija, nestale u istorijskom mraku: 1. vazdušni odred po imenu. Veće radničkih, crvenoarmejskih i seljačkih poslanika Odese, 1. Odeski lovački odred na čelu sa već pomenutim A. Berbekom, 50. izviđačka i 1. artiljerijska vazdušna eskadrila.

Vrijedi se zadržati na vrlo specifičnim odnosima s Moskvom. Zbog ograničenog obima, članak u časopisu ne pruža mogućnost da se udubimo u sve istorijske događaje, a našu pažnju će privući samo događaji koji se odnose na glavni predmet istraživanja.

Do aprila, trupe Ukrfronta ostvarile su značajne pobjede nad vojskom UNR-a i snagama Antante. Međutim, u to vrijeme, general AI pokrenuo je ofanzivu na jugu. Denikin. Udario je kroz Donbas, koji je branio prilično slab Južni front i 1. Transdnjeparska divizija P.E. Dybenko (uključujući „odvojenu brigadu“ oca N.I. Makhna). Lenjinova vlada je stalno tražila da se dio oslobođenih snaga Ukrajinskog fronta prebaci u prijeteće područje u Donbasu. Međutim, opsjednuti idejom da se proleterska revolucija što prije dovede u Evropu, boljševičke vođe Ukrajinske SSR nisu žurile da izvrše nalog Moskve.

U to vreme, delegacija Uprave poljskog vazduhoplovstva RSFSR-a, predvođena njenim načelnikom Sergejevim, stigla je u Vasiljevljevu direkciju. Sredinom maja izvestio je Trockog: „Ovo što se sada dešava u Ukrajini sada se mora stati na kraj, inače će se tamo razviti organizacija vazduhoplovnih snaga, koja nije usklađena sa Centralnim planom... Formalni razlozi ne mogu dozvoliti takvo apsolutna nezavisnost kakva se teži u Ukrajini". Predstavnik Moskve je posebno skrenuo pažnju na činjenicu da je „...po naređenju druga Podvojskog zabranjeno čak i davanje informacija o avijaciji i aeronautičkoj imovini koja je dostupna u Ukrajini“.

Nakon Lenjinovog ukora Podvojskom i Antonovu-Ovseenku, počelo je potrebno prebacivanje snaga. A početkom juna, nakon čuvene odluke Centralnog izvršnog komiteta RSFSR-a o vojno-političkom savezu sovjetskih republika, ukrajinski front je potpuno ukinut. Vasiljevljeva direkcija je sačuvana, ali je po naredbi Narodnog komesara RSFSR-a „podređena i u borbenom i u ekonomskom smislu Centralnim organima Uprave vazdušne flote...“ (10)

Nastavila je pravilno obavljati svoje funkcije, poklanjajući posebnu pažnju opremanju avijacijskih odreda materijalom - Denikinova ofanziva je zahtijevala sve više snaga. Učinjeni su očajnički pokušaji da se obnovi rad ukrajinskih aviokompanija. I njihov potencijal je bio veoma značajan. Prema proračunima Ureda RKKVFU, do 14 aviona i do 20 motora za njih (11) moglo bi se popravljati svakog mjeseca samo u avionskim radionicama u Kijevu i Harkovu; bilo je i dobrih izgleda da se Anatra udahne život, Matias , i Deka biljke. Ali građanski rat ima svoju logiku. Nije bilo moguće riješiti problem popunjavanja flote aviona potpuno borbeno spremnim avionima, a "crveni vojni piloti" su morali da izvršavaju misije na "letećim kovčezima".

Uprkos tome, kao i hroničnom nedostatku letačkog osoblja, boljševici su avijaciju koristili veoma intenzivno. Tako je u februaru Berbekov odred učestvovao u borbama sa rumunskim i francuskim avionima na pravcu Tiraspolja. Neprijatelj je imao značajnu prednost u snazi, ali moramo odati priznanje crvenim pilotima - borili su se hrabro. Sam Berbeco se jednom u vazduhu susreo sa šest rumunskih aviona koji su hteli da bombarduju sovjetske trupe i naterao ih da se vrate. Istovremeno, uspio je oštetiti jedan avion i natjerati njegovog pilota da sleti na lokaciju Redsa. Ubrzo je ovaj avion popravljen i pušten u borbenu operaciju. U julu su se na kijevskom pravcu istakli avijatičari 21. i 24. odreda. Komandant 21. vojnog pilota Kravcov sa svojim inžinjerom leta (Paškovom) bombardovao je železničke pruge i „dva neprijateljska vagona granatama“ na stanici Derežnja.(12)

Postupci drugog pilota iste jedinice, Civinskog, bili su toliko neobični da je iznenađujuće da u sovjetsko vrijeme nije završio u panteonu “heroja revolucije”. Prilikom jednog od izviđačkih letova nad neprijateljskom teritorijom (kod stanice Bar) motor njegovog aviona se ugasio. Nije preostalo ništa drugo nego otići u prisilni. „Uklonivši instrumente iz aparata, pilot se, prošavši neprijateljsku liniju fronta, javio svom odredu i, uzevši vozače drugove Masljuženka, Lavrenta, Petrova, Krugljakova i Pavlova, otišao da spasava avion. Stigavši na položaj sa motoriste, postavljen je za vojskovođu borbenog odseka iu naprednim lancima sa motoristima svojim primjerom zarobio jedinice Crvene armije, što je rezultiralo zauzimanjem stanice Bar.” Civinskijevi podvizi nisu tu završili. Od 13. do 16. jula izvršio je tri borbena naleta na rutama: Kijev-Vasilkov-Obuhov-Tripilja-Kijev i Kijev-Tripilja-Obuhov-Ržiščov-Vasilkov-Kijev, u kojima je bacio 11 funti bombi i 5 funti proglasa. (13)

Imenovani avijatičari su navedeni u ordenu za nagradu 12. armije. Tamo je završio i komandant 24. izviđačkog vazdušnog odreda, vojni pilot Isakov, ali ne toliko zbog vojnih zasluga koliko zbog „svesnog stava“. U zraku mu se dogodila priča slična nesrećama Civinskog. Uspio je i bezbedno da sleti daleko iza linije fronta, ali tada je imao manje sreće - avion je otkriven i na njega je već pucano na zemlji. Tada je Isakov zapalio automobil i nestao u obližnjoj šumi. Tri dana kasnije došao je u svoju jedinicu, što je vjerovatno najviše iznenadilo komandu, jer... dezertiranje bivših oficira bilo je prilično uobičajeno.

U avgustu 1919. postalo je očigledno da će boljševici ponovo morati da napuste Ukrajinu. Do tada je ukupna snaga Crvene vazduhoplovne grupe dostigla 30-35 aviona. Među njima su bili beznadežno zastarjeli "Neuport-4" i prilično novi njemački "Elfauge", francuski "Spada", domaći "Anade" i "Anasal", a da ne spominjemo uobičajene avione kao što su "Farman-XX, -XXX", " Voisin", "Neuport-17, -21, -23". Ovako široka raznolikost tipova objašnjena je nedostatkom jedinstvene baze opskrbe i činjenicom da su boljševici, kao nitko drugi, koristili zarobljene avione. U dokumentima se često mogu naći izveštaji poput: „Avion je sleteo u blizini stanice Kurgan. Zarobljena su dva pilota sa mitraljezom i radni avion.“ (14) Naravno, nakon ovakvog incidenta, avion je pušten u upotrebu kod najbliža vazdušna eskadrila. Dana 30. avgusta, boljševici su napustili Kijev. Uprava RKKVF Ukrajine evakuisana je u Moskvu. U njemu je ostalo samo sedam ljudi: Vasiljev, Kolosov, Večfinski, Lavrov, Metlin, Todosjev, Ulitin. Dobili su instrukcije da „počnu sa rasformiranjem jedinica avijacije iz Ukrajine i raspodeli njihovu imovinu“ među jedinicama vazdušne flote RSFSR.(15)

Vasiljevljev ured je konačno raspušten u decembru 1919. i nije nastavio sa radom. U daljem toku građanskog rata, vazduhoplovne snage Crvene armije u Ukrajini bile su podeljene prema kombinovanoj šemi i bile su podređene jednoj komandi.*

1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. Građanski rat u Ukrajini.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.-L.8. 5. Ibid - L.5, 71, 73.

5. Ibid - L.5, 71, 73.

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. Građanski rat u Ukrajini, - T. I. - P.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Ibid - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. Građanski rat u Ukrajini.- T.2.- P.275.

13. Ibid.-P.261, 275.

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota (RKKVF) je pomoćni rod armija u okviru Crvene armije, organizovan tokom građanskog rata. Glavni zadaci: borba protiv neprijateljskih aviona, izviđanje, vazdušna podrška kopnenim vojskama.
Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota (RKKVF) bila je podeljena na vazduhoplovstvo i avijaciju.

U decembru 1917. godine stvorena je posebna uprava Vazdušne flote, pretvorena 24. maja 1918. u Glavnu upravu Radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva (Glavvozduhflot). U isto vrijeme stvoreni su Stolični, Petrograd, Južni i drugi okružni odjeli vazdušne flote. Za kontrolu ratnog vazduhoplovstva posebno na frontovima građanskog rata, u septembru 1918. godine stvorena je Vazduhoplovna i terenska uprava vojnog vazduhoplovstva (Aviadarm) i slične uprave pri štabovima armija i frontova.

Nakon donošenja uredbe Veća narodnih komesara (SNK) o ustrojstvu Crvene armije 15. (28. januara 1918.) počinje stvaranje dobrovoljačkih vazduhoplovnih odreda, koji su zajedno sa Crvenom gardom, mornarima i revolucionarnim vojnika, učestvovali u borbi za uspostavljanje sovjetske vlasti u gušenju i zemlji prvih kontrarevolucionarnih ustanaka. Prelaskom u ljeto 1918. na izgradnju redovne Crvene armije u RKVF-u, počelo je usmjeravanje borbene upotrebe i formiranja jedinica, otklanjanje razlika u njihovoj strukturi i razvoj ujedinjenih država. Stvorene su prve vazduhoplovne istraživačke institucije: Leteća laboratorija (mart 1918), Centralni aerohidrodinamički univerzitet - TsAGI (decembar 1918) i naučno-stručni aerodrom (septembar 1920).

Kao glavne organizacione jedinice u RKKVF usvojeni su letački odred od 6 aviona i vazduhoplovni odred sa jednom stanicom. 3-4 zračne eskadrile objedinjene su u avijacione divizije. U cilju masovnije avijacije na odlučujućim pravcima vojnih operacija, stvorene su privremene formacije - avijacione grupe. Prvih 9 vazdušnih eskadrila nove organizacije poslato je na Istočni front u avgustu 1918. Do januara njihov broj se povećao na 50.

Godine 1918-1919 Organizovana je borbena avijacija PVO Moskve, Petrograda, Tule, Kronštata i Saratova.
Ukupno, tokom građanskog rata, RKKVF je imao oko 2,3 hiljade aviona, od kojih je oko 300 ostalo u upotrebi do kraja rata.

Osoblje divizije aviona. Sarapul. 1920

piloti i avioni jedne od borbenih eskadrila RKKVF.

Odlukom RVSR-a od 25. marta 1920. godine formirano je Odeljenje za snabdevanje RKKVF. Vazduhoplovstvo i Uprava poljskog vazduhoplovstva transformisana je u Štab vazdušne flote, pomorsko vazduhoplovstvo (14 hidro odreda, 4 hidrodiviziona, oko 80 aviona) spojeno je sa kopnenim vazduhoplovstvom. U avgustu 1921. Glavni štab i Direkcija za snabdevanje vazdušne flote spojili su se sa Glavvozduhoflotom, koji je od tada postao jedinstveni organ upravljanja vazduhoplovstvom Sovjetske Republike.

Na kraju građanskog rata, glavna taktička jedinica sovjetske avijacije bila je specijalna avijacija. Prema mirnodopskim standardima uvedenim 12. septembra 1922. godine, avijacijski odred je imao 8 aktivnih i 2-4 rezervna aviona. Tri odreda su spojena u eskadrilu, koja je bila vojna jedinica, dva eskadrila u eskadrilu. Postojale su i eskadrile i zasebni odredi. Sve vazdušne jedinice unutar armijskog okruga bile su potčinjene pomoćniku okružnog komandanta za avijaciju.

Osim toga, postojali su dijelovi centralne subordinacije koji su obavljali posebne funkcije.

Sva avijacija je bila podijeljena na vojnu i korpusnu. Prvi je uključivao borbene eskadrile i jurišne eskadrile, a drugi je uključivao izviđačke eskadrile. Bombarderska avijacija je izdvojena u samostalnu granu vazduhoplovstva u prvoj polovini 20-ih godina 20. veka, u vreme kada je novim restrukturiranjem predviđeno formiranje eskadrila lakih i teških bombardera. U skladu sa „rasporedom“ od 16. septembra, primarna jedinica Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije bila je let tri aviona.

Odred lovačke avijacije sastojao se od tri jedinice, a izviđački i lakih bombardera od dva. Odred teških bombardera imao je tri aviona. U maju 1925. godine u sastav streljačkih konjičkih divizija i korpusa uvedeni su avijacijski odredi od 6, 8 i 12 vozila, namijenjeni za artiljeriju i izviđanje iz blizine.

Odredi su ujedinjeni u eskadrile. Eskadrila lovaca se sastojala od tri odreda po tri leta - 46 aviona, od kojih je 12 rezervnih.
Eskadrile lakih bombardera i izviđača uključivale su po tri odreda i brojale su 31 avion, kao i 12 rezervnih.
Eskadrila teških bombardera imala je dva odreda - ukupno 6 aviona; zbog nedostatka materijala, do kraja 1925. godine bilo je moguće organizovati jednu tešku eskadrilu, koja se praktično sastojala od jedne ćelije za obuku "i odreda", opremljene raznim „uvozna“ vozila. Više od 70% flote izviđača i bombardera u to vrijeme činili su izviđački avioni Fokker C-IV; "De Havilland HD.9" i njegov komunistički pandan - R-1.
Lovci su opsluživali oko 300 aviona, kao i 112 lovaca Fokker D.XI (FD-XI), oko 30 automobila Ansaldo A.1 "Ballila", oko 100 lovaca Martinsyde F.4 "Buzzard" i 17 lovaca I-2 ( glavna serija lovca pod oznakom I-2bis proizvedena je tokom 1926-1929).

Izviđački avion R-1.

Fokker D borac vrlo loš (FD-XI).

Ansaldo A.1 "Ballila" borac.

Martinsyde F.4 "Buzzard" lovac.

I-2bis lovac.

15. septembra 1926. godine, naredbom Revolucionarnog vojnog saveta, Radničko-seljačka crvena vazdušna flota (RKKVF) je preimenovana u Vazduhoplovstvo Radničke i seljačke Crvene armije (RKKA).

Spisak izvora:
Sovjetska enciklopedija, 1983. vojna intervencija i građanski rat u SSSR-u.
P.F.Berezin. Crvena avijacija u borbi protiv Belih Poljaka.

Ostavite komentar Otkažite odgovor Komentirajte

Dan ratnog vazduhoplovstva ☭ Vazduhoplovstvo Oružanih snaga SSSR-a ☆ Filmski film Odanost tradiciji ☆ Sovjetski Savez

Pod jurisdikcijom Ruske Republike je bilo: 8 vazduhoplovnih škola, 3 centralna skladišta, 6 parkova, 10 baza, 5 železničkih radionica, 10 divizija i borbenih grupa, 49 odreda kopnene avijacije i 21 fabrika za proizvodnju i remont aviona. Nesumnjivo je da je nova struktura KVF-a zahtijevala kvalitetan i profesionalan menadžment. U prvi plan je stavljeno pitanje očuvanja i povećanja vazduhoplovnog osoblja. U početku su rukovodstvo Crvene armije i KVF uspjelo pronaći zajednički jezik s većinom pilota stare ruske armije. Međutim, mnogi od njih, nezadovoljni politikom novih vlasti, kasnije su odlučili da se pridruže taboru neprijatelja revolucije.

Nastala upražnjena mjesta često su popunjavali dojučerašnji vozači i mehaničari koji su bili nedovoljno pismeni i pripremljeni za letački rad, koji su završili samo ubrzane kurseve u vazduhoplovnim školama. Crvena vazdušna flota je doživjela nagli porast broja zrakoplovnih nesreća i incidenata. O njima se može suditi samo po oskudnim redovima čitulja objavljenih na stranicama tadašnjih novina i časopisa. Tako je Bilten Vazdušne flote za broj 1 (jun 1918) sa velikim žaljenjem izvještavao o smrti pilota: Platonova, Lavrentijeva, Ljahova, Gavrilova, Mashulje, Borodulina i drugih. Zajedno sa malo poznatim pilotima, iskusni i poznati ruski avijatičari postali su žrtve katastrofa: V.I. Nikolsky, V.B. Agafonov, V.I. Gnilosirov, K.K. Vakulovski. Uzroci nesreća koji su istraženi za svaki incident bili su različiti: od zaustavljanja motora do potpunog uništenja uređaja u zraku. Istovremeno, krivica za stvaranje vanredne situacije nije skinuta sa samih pilota. Tako je u nekrologu povodom smrti instruktora Moskovske škole vazduhoplovstva V.B. Agafonov je posebno rekao: "...naša zajednička nesreća: virtuozni piloti, vjerujući u vlastitu snagu, počinju da "koketiraju" sa aparatima i visinom."

Građanski rat je samo proširio ovu tužnu listu. Prema sačuvanim arhivskim dokumentima, preko 90% fatalnih nesreća u Crvenoj vazdušnoj floti nije bilo direktno vezano za borbene sukobe u vazduhu. Između juna 1918. i decembra 1920. Crvena avijacija je izgubila 65 pilota iz različitih razloga (tabela 1-3).

Tabela 1

Broj avionskih nesreća u sastavu KVF aktivne vojske

tabela 2

Klasifikacija pilota uključenih u avionske nesreće

Tabela 3

Glavni uzroci nesreća i katastrofa

Neispravnost motora
Klizna na krilo
Uništavanje uređaja u vazduhu

Dive
Hitno sletanje
Nesposoban rad uređaja
Vatra iz aviona
Loši vremenski uslovi
Nerazjašnjene okolnosti

Nažalost, mehaničari i mehaničari koji su poginuli zajedno sa Crvenim letovima nisu uvršteni na prikazanu tragičnu listu. Iz nekog razloga ostali su zaboravljeni u istoriji. Bilo je i velikog broja povrijeđenih pilota. Do proljeća 1920. njihov broj dostigao je 307 ljudi. Mnogi od njih, zbog zdravstvenih razloga, bili su primorani da se zauvijek oproste od letačkog posla i povuku se iz vojne službe. Ništa bolja situacija nije bila ni u školama letenja, gdje su se nesreće događale s primjetnom učestalošću. Kamen spoticanja je bila niska obučenost mladih pilota, usmjerena uglavnom na jednostavno pilotiranje.

Prema mišljenju stručnjaka, većina diplomaca KVF škola tokom građanskog rata nije ispunila svoje letačke kvalifikacije. Pojedinačni instruktori, koji su se hvalili svojim bezobzirnim umijećem, nisu bili ni uzori. Prema riječima šefa KVF-a A.V. Sergejeva, takvi "letači" bili su "nešto između vojnika Crvene armije i balerine" i svojim su postupcima samo dopunjavali dugački "žalosni list sa pečatom smrti".

Među njima je bio i pilot-as Zapadnog fronta G.S. Sapožnikov, koji je tragično poginuo u avionskoj nesreći. Pokušaj uspona na uzbrdici u okretu u svom avionu Snipe na visini od samo 20 metara koštao je avijatičara života. Takođe, uzrok mnogih nesreća bila je želja pilota da izvode složene i akrobatske letove na malim visinama. To su posebno hvalili diplomci Moskovske vazduhoplovne škole, gde se ova tehnika kultivisala od 1918. godine. Nastala kritična situacija u vazduhoplovstvu primorala je komandu Ratnog vazduhoplovstva da privremeno ograniči izvođenje većine niskovisinskih figura u procesu obuke, koje doprinose rastu nesreća i katastrofa u vazduhu. Dobio ga je i jedan od najboljih crvenih pilota A.D. Širinkin, koji je pokušao da demonstrira svoj prepoznatljiv nastup na sledećem vazdušnom festivalu u Moskvi - "Shirinkinsky trojka" ("vadičep do zemlje" sa sletanjem "blizu zemlje"). Tokom demonstracija na aerodromu Hodynka u prestonici, njegov avion je odbio da posluša pilota i pao je na zemlju sa upaljenim motorom. Srećom, A.D. Shirinkin je pobjegao s umjerenim ozljedama i narušenom reputacijom majstora akrobatike. Mnogi studenti piloti zarazili su se duhom „zračne nepromišljenosti“ od svojih starijih drugova, često su nepromišljeno uništavali skupu opremu, ranjavali se i ponekad „dali dušu Bogu“. Takvi „potencijalni piloti“, prema zajedljivoj definiciji A.V. Sergejeva, u Crvenoj vazdušnoj floti nazivani su „samoborci“. Svake godine do 10-15% letačkog osoblja Moskovske vazduhoplovne škole otpisano je kao nenadoknadivi gubici. Kako bi se smanjio broj nesreća sa smrtnim ishodom, posebno formirana komisija u školi razvila je standarde za procjenu sposobnosti učenika pilota za letenje. Ako mladi pilot, nakon 30-60 letova sa instruktorom, nije mogao slobodno upravljati svojom letjelicom u svim ravnima stabilnosti, odmah biva izbačen iz škole. Do isključenja je moglo doći i ranije, ako je učenik pokazivao jasne znakove straha, nesigurnosti ili nevoljkosti da uči. U periodu od 1. januara 1920. do 23. juna 1921. u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi, na svakih 100 diplomaca, 45 ljudi je izbačeno zbog lošeg akademskog uspeha.

O opštoj niskoj obučenosti letačkog osoblja govorili su i medicinski specijalisti u svojim izvještajima Glavnoj upravi RKKVVF. Dakle, doktor medicine D.V. Delberg je posebno istakao: „Sastav učenika u vazduhoplovnim školama uglavnom su činili ljudi koji ni po godinama ni po psihofiziološkoj organizaciji nisu odgovarali povećanim zahtevima koje zanimanje pilota postavlja pred telo. kao rezultat, procenat nesreća koje su dovele do ozbiljnih povreda i smrti: U odnosu na broj učenika u školama, procenat diplomiranih pilota koji ispunjavaju uslove fronta pao je na minimum." Ali u teškim ratnim vremenima, ovo pitanje nikada nije našlo svoje rješenje. Njoj su se ponovo vratili tek sredinom 1920-ih.

Brojne naredbe tog vremena govorile su o problemima vazdušne bezbednosti. Bez sumnje, letne nesreće su detaljno istražene na različitim nivoima. Uglavnom su formirane komisije u vazduhoplovnim odredima (grupama, divizijama) sa naknadnim izveštajem o rezultatima rada vazduhoplovnom inspektoru vojske (fronta). Poduzete su najstrože mjere na lokalnom nivou protiv prekršitelja letačke discipline, uključujući i otpuštanje iz Vazdušne flote. Godine 1920. komisija koju su činili doktori S.E. Mintsa, A.B. Granovsky i pilot V.V. Makeev je razvio posebnu statističku kartu, zahvaljujući kojoj je bilo moguće objektivno proučiti uzroke određene letne nesreće. Sljedeće godine ova mapa je poslana svim jedinicama avijacije KVF-a i prihvaćena je kao vodič za akciju.

Do kraja građanskog rata, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije osetilo je „veliki nedostatak iskusnih i iskusnih pilota“. Mnogi avijatičari, koji su iza sebe imali više od jednog rata, postali su krajnje arogantni i često su gubili osjećaj za samoodržanje, što je dovelo do tragedije. Razlozi za potonje bili su takvi akrobatski manevri (dati iz teksta govora A.V. Sergeeva o uzrocima zrakoplovnih nesreća u KVF-u), kao što su:

okretanje radi slijetanja na maloj visini;

uspon sa skretanjem kada je motor slab;

"klizanja" na automobilu čiji avioni nisu dizajnirani za ovo, velika prekrasna rola i fatalni tobogan u blizini zemlje;

bolesni „vadičep” i poletne „burad” nisko iznad zemlje;

strmi spiralni uspon itd.

Naslijeđen od zračne darme (zapovjednik avijacije aktivne vojske) i Moskovske vazduhoplovne škole. Prema Sergejevu: „Ona, očigledno, i dalje nastavlja da se kultiviše, da je guši poetičnost akrobatike uglađenih lovaca (čitaj: samoboraca): U školi letenja, očigledno, ne podučavaju osnovne principe poletanja i sletanje - jer to zahteva ozbiljnost rada u vazduhu. Nisu "u Crvenoj floti potrebni virtuozi, već vazduhoplovni radnici sa kompletnom obukom za kontinuirano poletanje i samouvereno sletanje." Upravo na to je bila usmjerena posebna pažnja u pripremi budućeg letačkog osoblja, a da se pritom ne zaboravljaju pitanja sigurnosti u zračnom prometu.

U međuvremenu, Crvena vazdušna flota, porazom glavnih vazduhoplovnih snaga belih armija, ubrzo se sudarila sa moćom poljskog vazduhoplovstva tokom izbijanja Sovjetsko-poljskog rata (1920).

Načelnik avijacije 11. armije I.V. Mihaljuk je zajedno sa vojnim komesarom vojnog vazduhoplovstva Mihailovim i pilotom posmatračem Mihailjukom tragično poginuo 7. decembra 1920. godine dok je leteo iznad sela Dašmali (Republika Azerbejdžan).

Aleksej Laškov,

Kandidat istorijskih nauka

b) 9. " " " " " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

5. Ibid - L.5, 71, 73.

13 . Ibid.-P.261, 275.

napomene:

Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota Ukrajine

Postoji mišljenje da su boljševičke vođe potcjenjivale ili potpuno ignorirale avijaciju. Ovo je daleko od istine. Vazdušna flota odala je počast L.D. Trockog, a u jednom od dokumenata Narodnog komesarijata vojnih poslova Ukrajine direktno je navedeno da je avijacija jedno od glavnih pomoćnih sredstava, bez kojih je nemoguće „stvoriti veliku i istinski moćnu... Crvenu armiju. ” Ovaj pogled je bio prilično moderan i bio je određen prvenstveno tehničkim mogućnostima aviona tih godina. Stoga, nema ničeg neočekivanog u činjenici da je Narodni komesar vojnih poslova Ukrajinske SSR V. I. Mezhlauk, svojom naredbom br. 8 od 02.03.1919., odlučio: „...da se formira Direkcija Crvenog vazduha Flota...”.

Ovaj dokument potpisan je uoči ulaska sovjetskih trupa u Kijev, a kada su se crveni barjaci već vijorili ulicama drevne prijestolnice, imenovan je "šef" novostvorenog odjela - bivši avio-mehaničar N. Vasiljev . Njegovoj direkciji je povjereno: „organizacija i upravljanje svim avijacijskim i aeronautičkim poslovima u Ukrajini“. To je prije svega značilo „pretragu, registraciju i snimanje zrakoplovne i aeronautičke imovine raštrkane po Ukrajini“. Važni zadaci bili su i formiranje novih vazduhoplovnih jedinica, obuka kadrova, osiguranje funkcionisanja remontnih jedinica, uspostavljanje rada vazduhoplovnih preduzeća i organizovanje istraživačkih laboratorija i stanica za industriju. Sve strukture povezane sa Vazdušnom flotom bile su potčinjene odeljenju, izuzev borbenih jedinica, koje su bile stavljene na direktno raspolaganje komandantima armijskih formacija. Ukupno se ispostavilo da je Vasiljeva farma bila oko deset i pol različitih objekata, među kojima su bile radionice na Kijevskom politehničkom institutu, parkovi aviona, fabrika avionskih motora Deka u Aleksandrovsku i Kijevska škola vazduhoplovstva. Ovo posljednje je bilo predmet posebne brige.

Činjenica je da je situacija sa letačkim osobljem u Crvenoj armiji

bio kritičan. Vasiljev je u memorandumu koji je u martu 1919. poslat Narodnom komesarijatu vojnih poslova Ukrajine naveo: „Broj pilota sposobnih za borbena dejstva u vazduhu koji se sada nalaze na teritoriji Ruske i Ukrajinske Republike (300-400) je daleko od nedovoljnih... penzionisanje pilota dostiže 60%“ i postoji realna opasnost da „do jeseni ove godine vojska rizikuje da ostane bez očiju“.

Otvaranje škole pripremano je veoma pažljivo. Trebalo je da dobije 22 aviona: 6 izviđačkih aviona, 4 lovca, 8 trenažnih i 4 rezervna - šest aviona više nego što je ceo ukrajinski front imao do juna 1919! Na njenom kadrovskom spisku bilo je 8 instruktora i 2 šefa odjeljenja, koji su trebali istovremeno pripremiti 50 računa. Čak su predvidjeli da se u tako specifičnoj obrazovnoj ustanovi ne može isključiti “mogućnost velikog broja nesreća”, te je osnovan poseban fond zdravstvenog osiguranja za pružanje pomoći nesretnim kadetima.

Izviđač RKK VF Ukrajine "Farman-HHH" sa gondolom iz "Farman-HHI". Fotografija iz arhive M.B. Lyakhovetsky

Avion "Voisin" na aerodromu Post-Volynsky u Kijevu nakon završetka građanskog rata. Fotografija TsGAKFD Ukrajine

Avion "Anasal" u Kijevu. Fs

Scout LVG.C-V "Elfauge" u Kijevu. Fotografija iz arhive S.A. Popsuevich

a) 24. izviđački avijacijski odred (Konotop)

b) 9. " " " " " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

e) Vlak-radionica br. 5 (Kursk) Četiri mjeseca kasnije u informacijama o sastavu borbenih jedinica

Dana 1. juna 1919. Ukrfront je imao samo dvije navedene zračne eskadrile - iste 21. i 24. godine. Oni su uključivali čak 9 aviona i još 7 vozila za trupe „krimskog pravca“.

Nakon Lenjinovog ukora Podvojskom i Antonovu-Ovseenku, počelo je potrebno prebacivanje snaga. A početkom juna, nakon čuvene odluke Centralnog izvršnog komiteta RSFSR-a o vojno-političkom savezu sovjetskih republika, ukrajinski front je potpuno ukinut. Vasiljevljeva direkcija je sačuvana, ali je po naredbi Narodnog komesara RSFSR-a „i u borbenom i u ekonomskom smislu bila podređena Centralnim organima Uprave vazdušne flote...“

Nastavila je pravilno obavljati svoje funkcije, poklanjajući posebnu pažnju opremanju avijacijskih odreda materijalom - Denikinova ofanziva je zahtijevala sve više snaga. Učinjeni su očajnički pokušaji da se obnovi rad ukrajinskih aviokompanija. I njihov potencijal je bio veoma značajan. Prema proračunima Ureda RKKVFU, do 14 aviona i do 20 motora za njih moglo bi se popraviti svakog mjeseca samo u radionicama za popravku aviona u Kijevu i Harkovu; bilo je i dobrih izgleda da se udahne život Anatri, Matiasu i Deka biljke. Ali građanski rat ima svoju logiku. Nije bilo moguće riješiti problem popunjavanja flote aviona potpuno borbeno spremnim avionima, a "crveni vojni piloti" su morali da izvršavaju misije na "letećim kovčezima".

Uprkos tome, kao i hroničnom nedostatku letačkog osoblja, boljševici su avijaciju koristili veoma intenzivno. Tako je u februaru Berbekov odred učestvovao u borbama sa rumunskim i francuskim avionima na pravcu Tiraspolja. Neprijatelj je imao značajnu prednost u snazi, ali moramo odati priznanje crvenim pilotima - borili su se hrabro. Sam Berbeco se jednom u vazduhu susreo sa šest rumunskih aviona koji su hteli da bombarduju sovjetske trupe i naterao ih da se vrate. Istovremeno, uspio je oštetiti jedan avion i natjerati njegovog pilota da sleti na lokaciju Redsa. Ubrzo je ovaj avion popravljen i pušten u borbenu operaciju. U julu su se na kijevskom pravcu istakli avijatičari 21. i 24. odreda. Komandant 21. vojnog pilota Kravcov sa svojim inženjerom letenja (Paškovom) bombardovao je železničke pruge i „dva neprijateljska vagona granatama“ na stanici Derežnja.

Imenovani avijatičari su navedeni u ordenu za nagradu 12. armije. Tamo je završio i komandant 24. izviđačkog vazdušnog odreda, vojni pilot Isakov, ali ne toliko zbog vojnih zasluga koliko zbog „svesnog stava“. U zraku mu se dogodila priča slična nesrećama Civinskog. Uspio je i bezbedno da sleti daleko iza linije fronta, ali tada je imao manje sreće - avion je otkriven i već gađan na zemlji. Tada je Isakov zapalio automobil i nestao u obližnjoj šumi. Tri dana kasnije došao je u svoju jedinicu, što je vjerovatno najviše iznenadilo komandu, jer... dezertiranje bivših oficira bilo je prilično uobičajeno.

U avgustu 1919. postalo je očigledno da će boljševici ponovo morati da napuste Ukrajinu. Do tada je ukupna snaga Crvene vazduhoplovne grupe dostigla 30-35 aviona. Među njima su bili beznadežno zastarjeli "Neuport-4" i prilično novi njemački "Elfauge", francuski "Spada", domaći "Anade" i "Anasal", a da ne spominjemo uobičajene avione kao što su "Farman-XX, -XXX", " Voisin", "Neuport-17, -21, -23". Ovako široka raznolikost tipova objašnjena je nedostatkom jedinstvene baze opskrbe i činjenicom da su boljševici, kao nitko drugi, koristili zarobljene avione. U dokumentima se često mogu naći izveštaji poput: "Avion je sleteo u blizini stanice Kurgan. Zarobljena su dva pilota sa mitraljezom i radni avion." Naravno, nakon ovakvog incidenta, avion je pušten u službu najbliže avio-eskadrile. Dana 30. avgusta, boljševici su napustili Kijev. Uprava RKKVF Ukrajine evakuisana je u Moskvu. U njemu je ostalo samo sedam ljudi: Vasiljev, Kolosov, Večfinski, Lavrov, Metlin, Todosjev, Ulitin. Dobili su instrukcije da „počnu sa rasformiranjem avijacijskih jedinica iz Ukrajine i podele svoju imovinu“ među jedinicama vazdušne flote RSFSR.

Vasiljevljev ured je konačno raspušten u decembru 1919. i nije nastavio sa radom. U daljem toku građanskog rata, vazduhoplovne snage Crvene armije u Ukrajini bile su podeljene prema šemi kombinovanog naoružanja i bile su podređene jednoj komandi.

1 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2 . Građanski rat u Ukrajini.- K.1967.- T.1.- P.601.

3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibid - L.5, 71, 73.

5. Ibid - L.5, 71, 73.

6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7 . Građanski rat u Ukrajini, - T. I. - P.604.

8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9 . Ibid – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12 . Građanski rat u Ukrajini.- T.2.- P.275.