Osnovano 18. novembra 2004. u skladu sa članom 6
UGOVORI ZA IMPLEMENTACIJU GLOBALNIH TEHNIČKIH PROPISA ZA VOZILA, OPREMU I DIJELOVE KOJI SE MOGU UGRADITI I/ILI KORISTITI NA VOZILA NA TOČKANIMA

(ECE/TRANS/132 i Corr.1)

Dodatak

Globalni tehnički propis br. 11
POSTUPAK ISPITIVANJA MOTORA S KOMPRESIJSKIM paljenjem KOJI SE UGRAĐUJU U POLJOPRIVREDNE, ŠUMARSKE TRAKTORE I TERENSKA MOBILNA OPREMA U ODNOSU NA EMISIJE ZAGAĐIVAČA OD OVIH MOTORA
(Upisano u Globalni registar 12. novembra 2009.)

UJEDINJENI NARODI

Stranica
I. SAŽETAK TEHNIČKIH RAZMATRANJA I RAZLOGA 5
A. TEHNIČKA I EKONOMSKA IZVODLJIVOST 5
B. OČEKIVANA KORISTI 7
C. POTENCIJALNA PROFITABILNOST 8
II. TEKST PRAVILA 9
1. CILJ 9
2. PODRUČJE PRIMJENE 9
3. DEFINICIJE, OZNAKE I SKRAĆENICE 9
4. OPŠTI ZAHTJEVI 26
5. ZAHTJEVI PERFORMANSE 26
6. USLOVI ISPITIVANJA 33
7. PROCEDURE ISPITIVANJA 45
8. POSTUPCI MJERENJA 81
9. MERNA OPREMA 173
APLIKACIJE
Dodatak A.1 ISPITNI CIKLUSI 213
Dodatak A.2 STATISTIKA 224
Dodatak A.3 MEĐUNARODNA FORMULA GRAVITACIJE

1980 230

Dodatak A.4 PROVJERA POTROŠNJE UGLJENIKA 231
SADRŽAJ ( nastavak)
Stranica
Dodatak A.5 ZAHTJEVI ZA UGRADNJU OPREME

I POMOĆNI UREĐAJI 234

Dodatak A.6 REFERENTNO DIZEL GORIVO 236
Dodatak A.7. PRORAČUNI EMISIJA NA MOLARITETU 238
Dodatak A.7 Dodatak 1 KALIBRACIJA RAZREĐENOG PROTOKA

IZDUVNI PLINOVI (CVS) 273

Dodatak A.7 Dodatak 2 KOREKCIJA DRIFT-a 285
Dodatak A.8 PRORAČUN EMISIJA NA MASI 288
Dodatak A.8 Dodatak 1 KALIBRACIJA RAZREĐENOG PROTOKA

IZDUVNI PLINOVI (CVS) 321

Dodatak A.8 Dodatak 2 KOREKCIJA DRIFT-a 326

I. IZJAVA TEHNIČKIH RAZMATRANJA I RAZLOGA

A. TEHNIČKA I EKONOMSKA IZVODLJIVOST
1. Svrha ovog prijedloga je da se usvoji globalni tehnički propis (gtr) koji se odnosi na emisije iz motora s kompresijskim paljenjem (CI) ugrađenih u necestovna mobilna vozila (CRMV) u skladu sa Globalnim sporazumom iz 1998. zasnovanom na usklađenom ne- Protokol ispitivanja na cesti, koji uključuje cikluse testiranja koje je razvila neformalna grupa GRPE za VRMS, koristeći Off-Road Transitional Test Cycle (RTC) koji je 2000.-2002. razvila međunarodna radna grupa.
2. Neke zemlje su već uvele propise za regulisanje emisija izduvnih gasova iz motora vandrumskih mobilnih vozila, ali se njihove procedure testiranja razlikuju. U interesu maksimiziranja koristi za životnu sredinu i efikasnog korišćenja energije, preporučljivo je osigurati da što više zemalja koristi isti protokol ispitivanja za kontrolu emisija. Korist za društvo će biti usklađivanje zahtjeva na osnovu ukupnih globalnih smanjenja nivoa emisija. Proizvođači terenskih vozila već su ušli na globalno tržište i za njih je ekonomičnije razvijati modele motora koji su u skladu sa međunarodno dogovorenim propisima o emisiji štetnih gasova. Usklađivanje postignuto ovom gtr omogućava proizvođačima da razviju nove modele na najefikasniji mogući način. Konačno, korist za potrošače će biti mogućnost izbora, po nižoj cijeni, motora s niskim emisijama koji se proizvode prema međunarodno priznatim standardima.
3. Novo istraživanje stvarnih uslova rada RCMC-a doprinijelo je razvoju prelaznog ciklusa ispitivanja koji je pokrenula Agencija za zaštitu okoliša Sjedinjenih Država (USEA) i nastavljena u suradnji s Kooperativnim istraživačkim centrom Evropske komisije (CRC) i međunarodnim zadatkom sila. Prikupljeni podaci omogućili su razvoj prolaznog ciklusa ispitivanja zajedno sa zahtjevima za hladno i toplo pokretanje. Osnovu za razvoj stabilnog ciklusa ispitivanja za pokretanje toplog motora predložio je stručni komitet Međunarodne organizacije za standardizaciju (ISO). Ciklusi ispitivanja objavljeni su u seriji standarda ISO 8178. Ovaj postupak uključuje korištenje tehnologije mjerenja emisije izduvnih gasova kako bi se pažljivo odredila količina zagađivača koja se emituje iz budućih motora sa niskim emisijama. PVDC testni ciklus je već uveden u zakonodavstvo o emisijama u Evropskoj uniji (EU), Kanadi i Sjedinjenim Američkim Državama i služi kao osnova za tekući razvoj zakonodavstva specifičnog za vozila u Japanu. Svrha ove gtr je da obezbijedi visok nivo usklađenosti dodatnih uslova ispitivanja u kontekstu postojećeg ili zakonodavstva u razvoju.
4. Procedura testiranja odražava, u najvećoj mogućoj mjeri, radne uslove RCMC motora širom svijeta i blisko je približna stvarnim uslovima ispitivanja za mjerenje emisija iz postojećih i budućih RCMC motora. Drugim riječima, postupak testiranja je dizajniran tako da:
a) je bio reprezentativan za stvarne uslove rada motora za terensku pokretnu opremu;
(b) je sposoban da postigne najviši mogući nivo efikasnosti u smanjenju emisija iz motora vandrumskih mobilnih mašina;
(c) omogućava korištenje najsavremenijih tehnika testiranja, uzorkovanja i mjerenja;
d) je praktično primjenjiv na postojeće i moguće buduće tehnologije za smanjenje emisije izduvnih gasova; I
e) bio u stanju da pruži pouzdano rangiranje nivoa izduvnih gasova iz različitih tipova motora.
5. U ovoj fazi, gtr je predstavljen bez specificiranja graničnih vrijednosti i primjenjivih raspona snage RCMC motora. Na ovaj način se postupku testiranja može dati pravni status, a strane ugovornice se ohrabruju da započnu proces inkorporiranja gtr u svoje nacionalno zakonodavstvo. Jedna opcija predviđena u gtr je na diskreciji ugovornih strana. Odnosi se na dozvoljeni temperaturni raspon zraka za razrjeđivanje.
6. Prilikom implementacije postupka ispitivanja predviđenog ovom gtr, strane ugovornice se, kroz svoje nacionalne propise ili zakonodavstvo, ohrabruju da koriste granične vrijednosti koje su najmanje ekvivalentne nivou ozbiljnosti specificiranom u njihovim postojećim propisima, do razvoja usklađene granične vrijednosti od strane Izvršnog odbora (AC .3) iz 1998. godine u vezi sa Svjetskim forumom za harmonizaciju propisa o vozilima (WP.29). Shodno tome, nivoi performansi (rezultati ispitivanja emisija) koji će biti predviđeni u gtr će se pregovarati uzimajući u obzir najnovije usklađene odredbe koje su na snazi ​​u Ugovornim stranama, kako se zahtijeva u Sporazumu iz 1998. godine.
7. Da bi se olakšale regulatorne aktivnosti nekih zemalja, posebno onih u kojima zakonska regulativa u ovoj oblasti još nije usvojena ili nije tako stroga kao što je gore navedeno, pripremljen je i odgovarajući metodološki dokument. Njegov format je zasnovan na formatu koji se koristi u EU za direktive novog i globalnog pristupa. Važno je napomenuti da je samo tekst gtr pravno obavezujući. Metodološki dokument nema nikakav pravni status i ne uvodi nikakve dodatne zahtjeve, ali je usmjeren na promoviranje upotrebe gtrs i olakšavanje njihove primjene. Ovaj dokument sa uputstvima je naveden na web stranici WP.29 i postavljen je pored teksta gtr u skladu sa odlukom koju je donio AC.3.
B. OČEKIVANE KORISTI
8. VRMS i povezani motori su dizajnirani i proizvedeni za globalno tržište. Za proizvođače nije ekonomski isplativo da razvijaju i proizvode značajno različite modele kako bi bili u skladu sa različitim propisima o emisiji i metodama mjerenja emisija koje, u principu, postižu isti cilj. Da bi se proizvođačima omogućilo da efikasnije i brže razvijaju nove modele, preporučljivo je pripremiti odgovarajući gtr. Uštede koje proizlaze iz korištenja gtr neće imati koristi samo za proizvođače, već i, što je još važnije, za potrošače.
9. Međutim, razvoj procedure testiranja samo za rješavanje ekonomskih pitanja nije u potpunosti u skladu sa mandatom datim na početku ove gtr. Procedura testiranja također doprinosi poboljšanju metoda testiranja RCMC motora i da bolje odražava trenutne radne sposobnosti RCMC motora danas. Kao što je gore navedeno, neke ugovorne strane su već usvojile zakonodavstvo koje uključuje cikluse ispitivanja koji se zahtijevaju u ovoj gtr. Za ugovorne strane iz Sporazuma iz 1998. koje još nisu uvele zakonodavstvo na istom nivou, metode ispitivanja navedene u ovoj gtr su znatno reprezentativnije za stvarne uslove rada RCMC-a širom svijeta u poređenju sa metodama mjerenja navedenim u važećem zakonodavstvu.
10. Stoga se može očekivati ​​da će široka primjena ove gtr u zakonodavstvu o emisijama ugovornih strana Sporazuma iz 1998. rezultirati strožom kontrolom emisija iz motora koji su trenutno u upotrebi zbog poboljšane korelacije metoda ispitivanja sa stvarnim uslove rada RMSC.
C. POTENCIJALNA PROFITABILNOST
11. Specifične vrijednosti nisu izračunate da bi se ocijenila isplativost ove gtr. Glavni razlog zašto ova analiza nije sprovedena je taj što je AC.3 odlučio da nastavi rad na GTR emisija bez graničnih vrijednosti. Međutim, ove informacije će biti dostupne nakon što se granične vrijednosti dogovore u kasnijoj fazi razvoja gtr. Posebna pažnja će se posvetiti tekućem procesu razvoja takvih zahtjeva performansi za uključivanje u Svjetski usklađeni ciklus ispitivanja emisija motocikla (WMTC) gtr br. 2. Osim toga, proizvodni pogoni VRMS motora će steći iskustvo u povezivanju svih troškova i ušteda sa ovom procedurom testiranja. U ovom slučaju, informacije o troškovima i nivoima emisija mogle bi se analizirati u sljedećoj fazi razvoja ove gtr kako bi se utvrdila isplativost postupka ispitivanja u kontekstu ove gtr. Iako nisu napravljeni kalkulacije troškova po toni, stručnjaci vjeruju da su koristi povezane s usvajanjem ovih GTR očigledne.
II. TEKST PRAVILA
1. GOAL
Ova uredba ima za cilj da obezbedi globalno usklađenu metodu za određivanje nivoa emisije zagađujućih materija iz motora sa kompresijskim paljenjem (CI) koji se koriste u vozilima kategorije T i vandrumskoj mobilnoj opremi koja predstavlja uobičajene, stvarne uslove rada vozila širom sveta. Rezultati mogu poslužiti kao osnova za regulisanje emisija zagađujućih materija kroz regionalne procedure odobrenja tipa i sertifikacije.
2. PODRUČJE PRIMJENE
Ovi propisi se primjenjuju na mjerenje emisija zagađujućih tvari iz motora s kompresijskim paljenjem (CI) maksimalne snage ne manje od 19 kW i najviše 560 kW, koji se koriste:
a) na vozilima kategorije T 1 ;
b) na terenskoj mobilnoj opremi.
3. DEFINICIJE, OZNAKE I SKRAĆENICE
3.1 Definicije
3.1.1 "Korekcioni faktori" srednji aditivni (gornji korektivni faktor i donji korektivni faktor) ili multiplikativni faktori koji se moraju uzeti u obzir tokom periodične (rijetke) regeneracije.
3.1.2 "Primjenjive granice emisije" označavaju granice emisije za dati motor.

3.1.3 "Kondenzat vode" označava taloženje komponenti koje sadrže vodu koje prelaze iz gasovitog u tečno stanje. Stvaranje kondenzacije vode izazivaju faktori kao što su vlažnost, pritisak, temperatura i koncentracija drugih komponenti, kao što je sumporna kiselina. ovi faktori variraju ovisno o vlažnosti zraka koji ulazi u motor, vlažnosti zraka za razrjeđivanje, omjeru zraka i goriva u motoru i sastavu goriva, uključujući količinu vodonika i sumpora u gorivu.

3.1.4 "Atmosferski pritisak" označava apsolutni hidrostatički pritisak atmosfere. Treba napomenuti da su prilikom mjerenja atmosferskog tlaka u cijevi neizbježni blagi gubici u vrijednostima tlaka​​, što uzrokuje razliku u tlaku na mjestu mjerenja i dalje; to je zbog na promjenu statičkog tlaka u cijevi pod utjecajem strujanja.
3.1.5 "Kalibracija" označava proces prilagođavanja načina rada mjernog sistema tako da njegov odgovor na uzbudljive utjecaje odgovara rasponu referentnih signala. Ovaj koncept se razlikuje od koncepta "verifikacije".
3.1.6 "Gas za kalibraciju" označava mješavinu pročišćenih plinova koja se koristi za kalibraciju gasnih analizatora. Kalibracioni plinovi moraju ispunjavati specifikacije navedene u paragrafu 9.5.1. Treba napomenuti da su kalibracijski plinovi i kalibracijski plinovi kvalitativno isti, ali se razlikuju po svojoj primarnoj funkciji. mogu se koristiti različite karakteristike performansi testova gasnih analizatora i elemenata koji se koriste za obradu uzoraka, bilo kalibracioni gasovi ili kalibracioni gasovi.
3.1.7 "Certifikat“ označava radnje koje se odnose na proces dobijanja sertifikata o usklađenosti.
3.1.8 "Motor sa konstantnom brzinom" znači motor čija je certifikacija ograničena na rad s konstantnom brzinom. Motori s uklonjenom ili onemogućenom funkcijom regulatora konstantne brzine više nisu motori s konstantnom brzinom.
3.1.9 "Rad sa konstantnom brzinom" znači rad motora s regulatorom koji automatski kontrolira zahtjev operatera da održi brzinu motora čak i kada se opterećenje promijeni. Regulatori ne osiguravaju uvijek u potpunosti konstantnu brzinu. U pravilu se brzina može smanjiti (0,1-10)% prema u poređenju sa brzinom u praznom hodu, tako da minimalna brzina odgovara skoro maksimalnoj snazi ​​motora.
3.1.10 "Kontinuirana regeneracija" označava proces regeneracije sistema za naknadnu obradu ispušnih plinova koji se održava ili se javlja najmanje jednom po primjenjivom prolaznom ciklusu ispitivanja ili ciklusu postupnog ispitivanja; ovo se razlikuje od koncepta povremene (rijetke) regeneracije.
3.1.11 "Efikasnost konverzije separatora nemetanskih frakcija (NMC) E " znači efikasnost konverzije NMC, koja se koristi za uklanjanje nemetanskih ugljovodonika iz uzorka gasa oksidacijom svih ugljovodonika osim metana. U idealnom slučaju, efikasnost konverzije za metan je 0% ( E CH 4 = 0), au slučaju ostalih ugljovodonika predstavljenih etanom - 100% ( E C 2 H 6 = 100%). Za precizno mjerenje NMHC, definirane su dvije metrike performansi koje se koriste za izračunavanje masenog protoka toka emisije NMHC za metan i etan; ovaj koncept se razlikuje od koncepta "udjela u penetraciji".
3.1.12 "Vrijeme kašnjenja" znači razliku u vremenu između trenutka kada se komponenta koja se mjeri mijenja na početnoj tački i trenutka u kojem su aktivirana očitanja sistema 10% konačnih očitavanja ( t 10), pri čemu je uzorkivač definisan kao polazna tačka. U slučaju gasovitih komponenti, ovo vrijeme predstavlja vrijeme prijenosa mjerene komponente od uzorkivača do detektora (vidi sliku 3.1).
3.1.13 "SistemdeNOx" označava sistem za naknadnu obradu ispušnih plinova u svrhu smanjenja emisija dušikovih oksida (NOx) (na primjer, pasivni i aktivni NOx katalizatori, apsorberi NOx i sistemi selektivne katalitičke redukcije (SCR)).
3.1.14 "Tačka rose" označava stepen vlažnosti, određen kao temperaturu na koju se vazduh mora ohladiti pre nego što vodena para koju sadrži dostigne stanje zasićenja i počne da se kondenzuje u rosu pri datom pritisku i datoj apsolutnoj vlažnosti. Tačka rose je određena kao temperatura u °C ili K i vrijedi samo za tlak na kojem se mjeri.
3.1.15 "Diskretni način rada" znači diskretni režim ispitivanja u stabilnom stanju kako je navedeno u paragrafu 7.4.1.1 i Prilogu A.1.
3.1.16 "Drifting" označava razliku između nulte ili kalibracionog signala i odgovarajuće vrijednosti očitane s mjernog uređaja neposredno nakon njegove upotrebe u ispitivanju emisija, pod uvjetom da je uređaj nultiran i kalibriran neposredno prije ispitivanja.
3.1.17 "Elektronska kontrolna jedinica" znači elektronički uređaj motora koji koristi podatke očitane sa senzora motora za praćenje parametara motora.
3.1.18 "Sistem kontrole emisije" označava svaki uređaj, sistem ili element dizajna koji ograničava ili smanjuje emisije reguliranih zagađivača iz motora.
3.1.19 "Porodica motora"označava kategoriju motora grupisanih od strane proizvođača koji, na osnovu svog dizajna kako je definirano u stavu 5.2. ovog pravilnika, imaju slične karakteristike emisije ispušnih plinova; svi članovi porodice moraju poštovati primjenjiva ograničenja emisije.
3.1.20 "Podesiva brzina motora" označava radnu brzinu motora koju kontrolira instalirani regulator.
3.1.21 "Sistem motora" označava motor, sustav za kontrolu emisije i komunikacijsko sučelje (hardver i poruke) između elektroničke upravljačke jedinice(e) sustava motora i bilo koje druge komponente pogonskog sklopa ili upravljačkog uređaja vozila.
3.1.22 "Tip motor" označava kategoriju motora koji se međusobno ne razlikuju s obzirom na glavne karakteristike motora.
3.1.23 "Sistem naknadne obrade izduvnih gasova" označava katalizator, filter za čestice, deNO x sistem, deNO x filter kombinovani filter za čestice ili bilo koji drugi uređaj za kontrolu emisije instaliran iza motora. Ova definicija ne uključuje sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) i turbo punjače, koji su smatra se sastavnim dijelom motora.
3.1.24 "Recirkulacija izduvnih gasova" označava tehnologiju koja ograničava emisije usmjeravanjem izduvnih plinova koji se emituju iz komore za sagorijevanje nazad u motor da se pomiješaju s ulaznim zrakom prije ili tokom sagorijevanja. Za potrebe ovih propisa, korištenje vremena ventila za povećanje količina zaostalih izduvnih gasova u komori(ama) za sagorevanje koja se meša sa vazduhom motora pre ili tokom sagorevanja ne smatra se EGR.
3.1.25 "Metoda razrjeđivanja punog protoka" označava proces miješanja ukupne struje ispušnih plinova sa zrakom za razrjeđivanje prije odvajanja odgovarajuće frakcije struje razrijeđenog ispušnog plina za potrebe analize.
3.1.26 "Gasoviti zagađivači" označava ugljični monoksid, ugljovodonike i/ili nemetanske ugljovodonike (pod pretpostavkom da je CH omjer od 1,85 za dizel gorivo), metan i dušikovi oksidi (izraženi kao dušikov dioksid (NO2) ekvivalent).
3.1.27 "Kvalificirana inženjerska procjena“ znači zaključak donesen u skladu s općeprihvaćenim naučnim i tehničkim principima i relevantnim dostupnim informacijama.
3.1.28 "HEPA filter" znači visokoefikasni filter za čestice zraka koji ima početnu minimalnu efikasnost uklanjanja od 99,97% prema ASTM F 1471-93 ili ekvivalentnom standardu.
3.1.29 "Ugljovodonik (HC)" znači, kada je primjenjivo, THC, NMHC. Ugljovodonik se općenito odnosi na grupu ugljovodonika na kojoj se zasnivaju standardi emisije za svaku vrstu goriva i motor.
3.1.30 "Velika brzina rotacije" (n zdravo)" označava najveću brzinu motora pri kojoj se postiže 70% maksimalne snage.
3.1.31 "Brzina u praznom hodu" označava najnižu brzinu motora pri minimalnom opterećenju (većem ili jednakom bez opterećenja) pri kojoj funkcija regulatora motora kontrolira brzinu motora. Za motore koji nemaju funkciju regulatora brzine u praznom hodu, brzina u praznom hodu znači vrijednost specificiranu proizvođač za najmanju moguću brzinu motora pri minimalnom opterećenju. Imajte na umu da se broj okretaja u praznom hodu u toplom stanju odnosi na broj okretaja u praznom hodu toplog motora.
3.1.32 "Srednja brzina tokom testa" označava brzinu motora koja ispunjava jedan od sljedećih zahtjeva:
(a) Za motore koji su projektovani da rade unutar opsega brzina krive momenta punog opterećenja, srednja brzina je specificirani maksimalni obrtni moment kada se postigne unutar 60-75% nazivne brzine;
b) ako je navedeni maksimalni obrtni moment manji od 60% nazivne brzine, tada je srednja brzina 60% nazivne brzine;
c) ako specificirani maksimalni moment prelazi 75% nazivne brzine, tada je međubrzina 75% nazivne brzine.
3.1.33 "Linearnost" označava stepen do kojeg izmjerene vrijednosti odgovaraju odgovarajućim referentnim vrijednostima. U kvantitativnom smislu, linearnost se utvrđuje korištenjem linearne regresije parova izmjerenih vrijednosti i referentnih vrijednosti u rasponu očekivanih vrijednosti ili snimljeno tokom testa.
3.1.34 "mala brzina (n lo)" označava najmanju brzinu motora pri kojoj se postiže 50% maksimalne snage.
3.1.35 "Maksimalna snaga (P max)" označava maksimalnu snagu u kW koju je odredio proizvođač.
3.1.36 "Maksimalni obrtni moment" označava brzinu motora pri kojoj se postiže najveći okretni moment motora koji je naveo proizvođač.
3.1.37 "Prosječna količina", zasnovan na prosjecima ponderisanim protokom, znači prosječni kvantitativni nivo određen nakon vaganja proporcionalno odgovarajućem protoku.
3.1.38 "Nemetanski ugljovodonici (NMHC)“ označava ukupnost svih vrsta ugljovodonika, osim metana.
3.1.39 "Emisije iz kartera" označava svaki protok iz kućišta radilice koji se ispušta direktno u okolinu.
3.1.40 "Zahtev operatera" označava svaku intervenciju od strane rukovaoca motora da reguliše snagu motora. Operater može značiti neku osobu (ručna intervencija) ili nekog kontrolora (automatska intervencija) koji šalje mehaničke ili elektronske signale motoru tražeći određenu snagu Ovo signal se može dostaviti djelovanjem na papučicu gasa, ručicu gasa, ručicu za gorivo, ručicu regulatora ili radnu tačku kontrole brzine, ili elektronskim sredstvima koja zamjenjuju sve gore navedene radnje.
3.1.41 "Oksidi dušika" označava spojeve koji sadrže samo dušik i kisik mjereni postupcima navedenim u ovim propisima. U kvantitativnom smislu, dušikovi oksidi se izražavaju kao da je NO NO 2 tako da se efektivna molska masa koristi za sve azotne okside ekvivalentne NO 2 .
3.1.42 "Osnovni motor" znači motor odabran iz porodice motora tako da su njegove karakteristike emisije reprezentativne za tu familiju motora (vidjeti odlomak 5.2.4.).
3.1.43 "Parcijalni pritisak" znači pritisak ( R) gasa u smeši, koji bi imao kada bi zauzeo celu zapreminu smeše. U slučaju idealnog gasa, rezultat dijeljenja parcijalnog tlaka sa ukupnim tlakom predstavlja molarnost komponente ( X).
3.1.44 "Uređaj za naknadnu obradu čvrstih materija“ znači sistem za naknadnu obradu ispušnih plinova dizajniran za kontrolu emisija čestica (PM) putem mehaničkog, aerodinamičkog, difuzijskog ili inercijalnog odvajanja.
3.1.45 "Metoda razrjeđivanja djelomičnog protoka" označava proces odvajanja dijela iz ukupne struje ispušnih plinova i zatim miješanja s odgovarajućom količinom zraka za razrjeđivanje prije filtra za uzorkovanje čestica.
3.1.46 "čestice (PM))“ označava svaku tvar koju je zahvatio bilo koji specificirani filterski materijal nakon razrjeđivanja izduvnih plinova čistim filtriranim zrakom na temperaturi i točki navedenim u paragrafu 9.3.3.4; to prvenstveno uključuje ugljik, kondenzirane ugljovodonike i sulfate u kombinaciji s vodom.
3.1.47 "Penetrirajuća frakcija (PF )" znači odstupanje od idealnih performansi nemetanskog separatora (pogledajte "efikasnost konverzije nemetana (NMC)) E). Koeficijent penetracije metana ( PF CH4) za idealni nemetanski separator je 1000 (tj. efikasnost konverzije metana ( E CH4) je nula), a propusna frakcija za sve ostale ugljovodonike je 0,000, kao što je naznačeno PF C2H6 (tj. efikasnost konverzije etana ( E C2H6) jednako 1). Ovaj omjer izgleda ovako: PF CH4 = 1 – E CH4 i PF C2H6 = 1 – E E. " znači odgovarajući udio maksimalnog okretnog momenta koji razvija motor pri određenoj brzini.
3.1.49 "Periodična (ili rijetka) regeneracija" odnosi se na proces regeneracije izduvnog sistema nakon tretmana koji se javlja periodično, obično nakon manje od 100 sati normalnog rada motora. Tokom ciklusa regeneracije, granice emisije mogu biti prekoračene.
3.1.50 "Uzorak" je prvi dio prijelazne cijevi kroz koji se uzorak prenosi do sljedećeg elementa sistema za uzorkovanje.
3.1.51 "PTFE" znači politetrafluoroetilen, koji se obično naziva teflon.
3.1.52 "Ciklus ispitivanja u stabilnom stanju" znači ciklus koji uključuje sekvencijalno ispitivanje motora u stacionarnim režimima pri određenim kriterijima brzine i momenta u svakom načinu rada i pri određenim koracima brzine i momenta između ovih načina rada.
3.1.53 "Nazivna brzina" znači maksimalnu brzinu pri punom opterećenju koju dozvoljava regulator kako je specificirao proizvođač, ili, ako takav regulator nije dostupan, brzinu pri kojoj se postiže maksimalna snaga motora koju je naveo proizvođač.
3.1.54 "Regeneracija" označava tačku u kojoj se mijenja zapremina emisije dok se projektom obnavlja efikasnost naknadnog tretmana. Moguća su dva tipa regeneracije: kontinuirana regeneracija (vidi paragraf 6.6.1) i rijetka (periodična) regeneracija (vidi paragraf 6.6.). 2).
3.1.55 "Vrijeme odziva" znači razliku u vremenu između trenutka promjene komponente koja se mjeri u početnoj tački i trenutka u kojem su aktivirana očitanja sistema 90% konačnih očitanja ( t 90) (sa uzorkivačem definisanim kao referentna tačka) kada je promjena komponente koja se mjeri najmanje 60% pune skale (FS) i dogodi se za manje od 0,1 sekunde. Vrijeme odziva sistema se sastoji od vremena kašnjenja sistema i vremena oporavka sistema.
3.1.56 "Vrijeme oporavka" znači vremensku razliku unutar 10-90% konačnog očitavanja vremena odgovora ( t 90 t 10).
3.1.57 "Zajednički merač atmosferskog pritiska" označava mjerač atmosferskog tlaka čije se očitavanje koristi kao atmosferski tlak u cijelom objektu za ispitivanje u kojem postoji više od jednog dinamometarskog ispitnog postolja.
3.1.58 "Zajedničko mjerenje vlažnosti" znači mjerenje koje se vrši radi određivanja vlažnosti cijelog postrojenja za ispitivanje u kojem postoji više od jednog ispitnog postolja s dinamometrima.
3.1.59 "Taring" znači podešavanje instrumenta tako da odgovara na odgovarajući standard za kalibraciju koji iznosi 75-100% maksimalne vrijednosti u stvarnom ili očekivanom radnom opsegu instrumenta.
3.1.60 "Test gas" označava mješavinu pročišćenih plinova koja se koristi za kalibraciju gasnih analizatora. Kalibracijski plinovi moraju ispunjavati specifikacije navedene u paragrafu 9.5.1. Treba napomenuti da su kalibracijski plinovi i kalibracijski plinovi kvalitativno isti, ali se razlikuju po svojoj primarnoj funkciji Prilikom različitih ispitivanja performansi gasnih analizatora i elemenata za obradu uzoraka, mogu se koristiti ili kalibracioni gasovi ili kalibracioni gasovi.
3.1.61 "Specifične emisije" označava masu emisije izraženu u g/kWh.
3.1.62 "Autonomno" znači nešto nezavisno, sposobno da funkcioniše "autonomno".
3.1.63 "Stabilno stanje" znači stanje povezano s testovima emisija u kojima se brzina motora i opterećenje održavaju unutar konačnog skupa nominalnih konstantnih vrijednosti. Ispitivanja stabilnog stanja provode se ili u diskretnom ili u stepenastom načinu rada.
3.1.64 "Stehiometrijski" označava poseban omjer zraka i goriva u kojem, ako je gorivo potpuno oksidirano, nema goriva i kisika.

3.1.65 "Skladišni objekat" označava filter za čestice, vreću za uzorkovanje ili bilo koji drugi uređaj za skladištenje koji se koristi u svrhu prikupljanja uzoraka iz serije.

3.1.66 "Testni ciklus (ili ciklus rada)" označava niz mjernih točaka, od kojih svaka odgovara specifičnoj brzini i obrtnom momentu motora u stacionarnom ili prolaznom radnom stanju. Radni ciklusi su navedeni u Aneksu A.1. Jedan radni ciklus može se sastojati od jednog ili više intervala ispitivanja.
3.1.67 "Interval testiranja" označava dužinu vremena tokom kojeg se određuju specifične emisije tokom faze kočenja. Kada bilo koji ciklus rada uključuje više intervala ispitivanja, propisi mogu obezbijediti dodatne proračune za vaganje i kombinovanje rezultata kako bi se dobile složene vrijednosti koje omogućavaju poređenje s primjenjivim granicama emisije .
3.1.68 "Tolerancija" označava interval koji se sastoji od 95% skupa snimljenih vrijednosti za određenu količinu, s tim da je preostalih 5% snimljenih vrijednosti izvan opsega samo zbog varijacija u mjerenjima. Navedene frekvencije snimanja i vremenski intervali se koriste za utvrditi da li određena količina spada u primenljivu toleranciju. U slučaju da parametri ne zavise od raspršenosti u merenjima, tolerancija označava apsolutno dozvoljeni opseg.
3.1.69 "Ukupni ugljovodonici (THC)" označava ukupnu masu organskih spojeva određena posebnim postupkom za mjerenje ukupnih ugljovodonika i izražena kao ugljovodonik sa masenim omjerom vodika i ugljika od 1,85:1.
3.1.70 "Vrijeme prijelaza" znači razliku u vremenu između trenutka promjene komponente koja se mjeri u početnoj tački i trenutka u kojem su aktivirana očitanja sistema 50% konačnih očitanja ( t 50), pri čemu je uzorkivač definisan kao polazna tačka. Vrijeme prijelaza se koristi za sinhronizaciju signala različitih mjernih instrumenata. Vidi sliku 3.1.
3.1.71 "Prijelazni ciklus ispitivanja" označava ciklus ispitivanja sa nizom datih vrijednosti brzine rotacije i momenta koji se mijenjaju relativno brzo tokom vremena (RTS).
3.1.72 "Odobrenje tipa" znači odobrenje tipa motora s obzirom na njegove emisije izmjerene u skladu s postupcima navedenim u ovom pravilniku.
3.1.73 "Ažuriranje evidentiranih vrijednosti" je frekvencija kojom analizator daje nove, trenutne vrijednosti.
3.1.74 "Životni vijek" označava relevantnu kilometražu i/ili vremenski period tokom kojeg se moraju ispuniti relevantni standardi za emisiju gasova i čestica.
3.1.75 "Motor sa varijabilnom brzinom" znači motor s promjenjivom brzinom.
3.1.76 "Ispitivanje" znači određivanje da li očitanja mjernog sistema odgovaraju ili ne rasponu primjenjivih referentnih signala u kontekstu jedne ili više specificiranih prihvatljivih granica. Ovaj koncept se razlikuje od koncepta "kalibracije".
3.1.77 "Zero postavka" znači podešavanje instrumenta tako da, kada je kalibracijski standard jednak nuli, kao što je pročišćeni dušik ili pročišćeni zrak, pokazuje vrijednost koja odgovara nuli kada se mjere koncentracije komponenti emisije.
3.1.78 "Zero Gas" označava plin kroz koji analizator registruje nultu osjetljivost. To može biti ili pročišćeni dušik, pročišćeni zrak ili kombinacija pročišćenog zraka i pročišćenog dušika.


početni trenutak

vrijeme odziva

vrijeme tranzicije

vrijeme vrijeme vrijeme

odlaganja oporavka

Rice. 3.1: Određivanje vremena odziva sistema: vrijeme kašnjenja (3.1.12), vrijeme odgovora (3.1.55), vrijeme oporavka (3.1.56) i vrijeme prijelaza (3.1.70).
3.2 Opće oznake

U svim ekonomski razvijenim zemljama svijeta odavno se provodi nacionalna tehnička regulativa u oblasti sigurnosti vozila. Ali s rastom svjetske automobilske flote i formiranjem regionalnih i globalnih automobilskih tržišta, pojavila se potreba za harmonizacijom tehničkih zahtjeva ne samo na nacionalnom ili regionalnom, već i na globalnom nivou. Što je prilično teško, budući da svaka zemlja ima svoje pristupe procjeni sigurnosti dizajna vozila.

Na primjer, u Sjedinjenim Državama, obavezni propisi o sigurnosti vozila i postupci za provjeru usklađenosti sa ovim zahtjevima navedeni su u saveznim standardima, uključeni u Kodeks federalnih propisa i imaju status saveznih zakona. Razvoj standarda i praćenje njihove implementacije u nadležnosti su Agencije za zaštitu okoliša (EPA) savezne vlade i Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA). Kao rezultat toga, nijedno motorno vozilo ili dio opreme ne može se proizvoditi, uvoziti ili prodavati u Sjedinjenim Državama osim ako ne ispunjava sve primjenjive sigurnosne standarde.

Postupci potvrđivanja usklađenosti vozila sa standardima mehaničke sigurnosti donekle se razlikuju od postupka procjene njihovih ekoloških svojstava.

Dakle, u slučaju sertifikacije vozila ili njegovog motora u skladu sa zahtjevima zaštite okoliša, proizvođač ili uvoznik mora provesti zakonom propisana ispitivanja i svoje rezultate dostaviti EPA kojom se potvrđuje usklađenost proizvoda sa obaveznim ekološkim standardima. EPA ih može prihvatiti ili, ako je potrebno, provjeriti date informacije testiranjem u svom objektu za testiranje. U oba slučaja, ako se utvrdi da je proizvod u potpunosti u skladu sa utvrđenim zahtjevima za svoje ekološke karakteristike, proizvođač ili uvoznik dobiva EPA certifikat koji vrijedi jednu modelsku godinu.

Kako bi potvrdio da proizvod ispunjava zahtjeve aktivne i pasivne sigurnosti, sam proizvođač provodi postupak deklaracije o usklađenosti (tzv. samosertifikacija), odnosno NHTSA nije uključena u to. Njegova uloga se svodi na praćenje usklađenosti proizvedenih vozila sa saveznim sigurnosnim standardima na tržištu: ako se otkrije neusklađenost, ima pravo, uključujući i sudski, zahtijevati povlačenje svih automobila ovog modela iz servisa i otklanjanje uočenog kvara bez naknade za kupca.

U Japanu postoji zakon koji se zove Zakon o drumskim vozilima, koji sadrži listu karakteristika dizajna motornih vozila za koje se propisima moraju utvrditi regulatorni zahtjevi. Takođe, zadužuje Ministarstvo za zemljište, infrastrukturu i saobraćaj da svojim propisima utvrdi opremljenost vozila na točkovima i postupak provjere njihove bezbjednosti. Jedan od ovih propisa je i „Sistem razvrstavanja motornih vozila“. U skladu s njim, deklarisani uzorci vozila provjeravaju se na usklađenost sa sigurnosnim pravilima. Osim toga, dokumenti se koriste za provjeru ujednačenosti kvaliteta i karakteristika performansi.

Vozila koja su prošla pregled dobijaju „Sertifikat o pregledu“, na osnovu kojeg su sva vozila klasifikovana kao ovaj tip izuzeta od pregleda na regionalnom saobraćajnom pregledu, kojem podleže svako novo vozilo.

Evropske zemlje ujedinjene u EU imaju i svoju specifičnu regulativu koju karakteriše visok stepen usklađenosti tehničkih zahtjeva. To je zbog njihovog dugogodišnjeg učešća u Ženevskom sporazumu iz 1958. godine „O usvajanju jedinstvenih tehničkih zahtjeva za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozila na kotačima, te o uslovima za međusobno priznavanje odobrenja, izdatih na osnovu ovog uputstva." Trenutno su već na snazi ​​122 takva propisa - Pravila UNECE, razvijena na Svjetskom forumu za harmonizaciju zahtjeva za vozila (WP29).

Osim toga, u zemljama EU, tehnički zahtjevi za automobilske proizvode utvrđeni su direktivama EU koje su obavezujuće za države članice, čije su odredbe uključene u nacionalno zakonodavstvo direktno ili kroz usvajanje nacionalnih zakona. Ovim Direktivama definisani su bezbednosni standardi, metode njihove kontrole, kao i spisak i sadržaj mogućih postupaka za ocenjivanje usaglašenosti proizvoda sa utvrđenim zahtevima. Prema njima, tip vozila mora biti "odobren" ili "odobren" od strane nadležnog javnog tijela u odnosu na svaku od važećih direktiva, na osnovu rezultata certifikacijskih ispitivanja koje je izvršila akreditovana tehnička služba (laboratorija za ispitivanje) i procjena proizvodnih uslova proizvođača. (Svrha potonjeg je da potvrdi da proizvođač ima sve potrebne uslove u proizvodnji kako bi osigurao proizvodnju masovnih ili serijskih proizvoda u strogom skladu sa uzorkom koji je testiran tokom sertifikacije.) Vozilo koje je dobilo “Tipsko odobrenje” prema Direktivi 92/53, koja predviđa „Potpuno odobrenje tipa vozila (WVTA) smatra se usklađenim sa nacionalnim zakonodavstvom svih država članica EU.

Uspješne aktivnosti evropskih zemalja na praktičnoj implementaciji Ženevskog sporazuma iz 1958. godine nisu ostale nezapažene od strane svjetske zajednice. Sve veći broj neevropskih zemalja se zainteresovao za aktivnosti UNECE WP29. Pored Sjedinjenih Američkih Država i Kanade, koje su učestvovale na WP29 od njegovog osnivanja, u proteklih 20 godina njegovim sednicama su uvijek prisustvovali predstavnici Australije i Japana, a nekoliko godina i Južne Afrike i Republike Koreje. U njegovom radu, mada manje aktivno, učestvuju Argentina, Brazil, Kina i Tajland. Ali treba napomenuti da zbog posebnosti nacionalnog zakonodavstva i pristupa procjeni sigurnosti, nisu sve zemlje, uključujući Sjedinjene Države i Kanadu, spremne ili sposobne preuzeti odgovornost za prihvatanje i ispunjavanje obaveza iz Ženevskog sporazuma iz 1958. godine, uključujući obaveze po uzajamnom priznavanju odobrenja tipa dizajna. Stoga su u okviru WP29 1995. počele konsultacije o usvajanju novog, „globalnog“ sporazuma. Najintenzivnije i sa interesovanjem su ih vodili predstavnici EU, Rusije, SAD i Japana. Kao rezultat toga, 1998. godine zaključen je „Sporazum o uvođenju globalnih tehničkih propisa za vozila na točkovima, opremu i dijelove koji se mogu montirati i/ili koristiti na vozilima na točkovima“, koji je stupio na snagu 25. avgusta 2000. godine.

Ovim dokumentom se utvrđuju tehnička pravila koja se odnose na karakteristike performansi koje utiču na bezbednost vozila i njihovu zaštitu od krađe, kao i na stanje životne sredine i energetsku efikasnost.

EU, Velika Britanija, Njemačka, Kanada, Rusija, SAD, Francuska i Japan odmah su postale učesnici i osnivači usvojenog „Sporazuma“. Nešto kasnije pridružile su joj se Azerbejdžan, Mađarska, Španija, Italija, Republika Koreja, Kina, Holandija, Novi Zeland, Rumunija, Slovačka, Turska, Finska i Švedska. Sve zemlje učesnice su se obavezale da će poboljšati globalnu sigurnost, smanjiti zagađenje i potrošnju energije, te poboljšati performanse vozila i njihovih komponenti uvođenjem globalno jedinstvenih tehničkih propisa zasnovanih na postojećim nacionalnim tehničkim standardima kao i UNECE propisima. I time - smanjiti tehničke barijere međunarodnoj trgovini.

Svako od novih globalnih tehničkih pravila se uvodi putem glasanja konsenzusom. Odnosno, ako bilo koja stranka glasa protiv nacrta globalnih tehničkih pravila, takva pravila se ne uvode. Aktivnosti WP29 imaju 10 prioritetnih tema. Ovo je lokacija rasvjetnih uređaja na telefonskoj centrali; kočioni sistemi; gume; zastakljivanje; tačke pričvršćivanja i sigurnosni elementi dječijih sigurnosnih sjedišta i naslona za glavu; Učvršćivači za vrata; ciklusi ispitivanja za različite kategorije vozila u pogledu emisija; Dijagnostički sustavi na vozilu za teška vozila; vozila na vodonik i gorive ćelije.

Ova lista uključuje odluke koje su već dogovorene. Međutim, još uvijek postoje pitanja oko kojih još nema konsenzusa. Među njima: vidljivost, bočni udar, kompatibilnost dizajna vozila u slučaju nezgoda i inteligentni transportni sistemi. Ipak, mora se reći da su učesnici „Sporazuma“ uspeli da usvoje prva globalna tehnička pravila. Oni se odnose na brave na vratima i elemente za pričvršćivanje vrata vozila.

Ova pravila omogućavaju da se na najmanju moguću mjeru svedu vjerovatnoća da će vozač ili putnici iz vozila biti odbačeni izvan njegovih granica kao rezultat sudara. Dakle, detalji nisu slučajni: odnose se na brave i elemente za pričvršćivanje vrata vozila ili stražnjih vrata koja omogućavaju direktan pristup odjeljku koji sadrži jedno ili više (do osam) sjedišta ili je namijenjen za ugradnju posebne opreme. Odnosno, globalna pravila zamjenjuju Uredbu UNECE br. 11, nekoliko direktiva EU i nacionalne standarde koji propisuju ove zahtjeve.

Sve navedeno ukazuje da ne postoje kontradikcije između razvijenih globalnih tehničkih pravila i drugih međunarodnih pravila ili standarda. Drugim riječima, globalna pravila o bravama na vratima i elementima za pričvršćivanje za vrata vozila rezultat su generalizacije nacionalnih pravila. Ali ne samo to: oni uključuju određene odredbe koje predstavljaju zbir svih propisa koji su na snazi ​​u različitim zemljama i regionima. Međutim, budući da se dizajni držača vrata obuhvaćeni ovim odredbama uglavnom malo razlikuju, dodatni zahtjevi globalnih tehničkih propisa neće rezultirati skupim promjenama postojećih dizajna sistema za zadržavanje vrata. (Treba napomenuti da nova pravila ne štite vozače i putnike u vozilima ako nisu vezani sigurnosnim pojasom. I to je sasvim razumljivo. Na primjer, prema američkoj statistici, slučajevi izbacivanja vozača ili putnika iz vozila kroz vrata tokom udesa su manje od 1% od ukupnog broja osoba koje su teško ili smrtno stradale u sudarima i prevrtanjima vozila, ali 94% njih su bili oni koji nisu bili vezani sigurnosnim pojasevima.) Dakle, zahtevi iz oblasti zaštite životne sredine su bili i oni koji nisu bili vezani. globalni tehnički propisi primjenjuju se na sva bočna i stražnja vrata i njihove komponente sa izuzetkom preklopnih vrata. podizanje sa letvica; uvlači se na bubanj; removable; namenjen za hitnu evakuaciju.

Dakle, u potpuno zaključanom položaju, svaki sistem zasuna vrata mora izdržati opterećenje od 11 kN (1121 kgf) primijenjeno u smjeru okomitom na prednju stranu zasuna (tako da se zasun i držač zasuna ne pritiskaju jedan na drugi), kao i opterećenje od 9 kN (917 kgf), primijenjeno u smjeru otključavanja čegrtaljke i paralelno s prednjom površinom zasuna. Dodatno, u potpuno zaključanom položaju, svaki sistem zasuna vrata na zadnjim vratima mora izdržati istih 9 kN primijenjenih okomito na dva gore navedena smjera. Konačno, sistem brave vrata mora ispunjavati zahtjeve za otpornost na dinamičko inercijalno opterećenje od 30 g koje se primjenjuje na njega u smjerovima paralelnim uzdužnoj i poprečnoj osi vozila, a u slučaju stražnjih vrata, također u smjeru paralelno sa vertikalnom osom vozila.

Što se tiče sistema šarki za vrata, oni moraju podržavati vrata, izdržati uzdužno opterećenje od 11 kN (1121 kgf), poprečno opterećenje od 9 kN (917 kgf) i vertikalno opterećenje od 9 kN (samo stražnja vrata).

"Sporazum" iz 1998. predviđa da strana koja glasa za uvođenje globalnih tehničkih pravila mora ih ugraditi u svoje zakonodavstvo, tražiti "brzo i konačno utvrđivanje" o tome i pismeno obavijestiti depozitara "Sporazuma", generalnog sekretara UN-a, datuma s kojim će početi primjenjivati ​​ova pravila u svojoj zemlji. Štaviše, ako pravila sadrže više od jednog nivoa obaveznih zahteva ili karakteristika performansi, tada su izabrani nivoi naznačeni u obaveštenju.

Stoga, iako Sporazum iz 1998. pruža mogućnost da se odgodi uvođenje globalnih tehničkih propisa u nacionalno zakonodavstvo kako bi se domaćoj industriji omogućilo da modernizuje dizajn motornih vozila i njihovih dijelova, ova pravila moraju na kraju biti ugrađena u nacionalno zakonodavstvo o tehničkoj regulativi.

Kao što je gore navedeno, usvojena globalna tehnička pravila za brave na vratima i elemente za pričvršćivanje u mnogome su slična Pravilima UNECE br. 11, kojih se domaći proizvođači vozila pridržavaju dugi niz godina. Ali ne u svemu. To znači da je sada Ruska Federacija obavezna da se rukovodi ne Uredbom UNECE br. 11, već usvojenim pravilima. I ruske fabrike automobila moraju biti pripremljene za ovaj događaj. To uključuje fabrike automobila koje proizvode kamione kategorije 2 i 3.

Uključivanje globalnih tehničkih pravila u vezi sa bravama na vratima i njihovim elementima za pričvršćivanje u naše zakonodavstvo će se dogoditi na sljedeći način.

U skladu sa zakonom „O tehničkoj regulaciji“, kao što je poznato, obavezni uslovi za donošenje i izvršenje objekata tehničke regulative mogu se utvrditi samo tehničkim propisima. Program rada na njima Vlada je odobrila 2004. i za 2004-2006. predviđa izradu posebnih tehničkih propisa "O zahtjevima za konstrukcijsku sigurnost motornih vozila." Njime će se uspostaviti odredba o obaveznoj primjeni ovih tehničkih pravila na teritoriji Rusije.

Usvajanje prvog globalnog tehničkog pravilnika početak je praktične implementacije politike objedinjavanja tehničkih zahtjeva za sigurnost vozila. Takav proces će nesumnjivo doprinijeti razvoju ruske automobilske industrije i potaknuti proizvodnju proizvoda koji zadovoljavaju savremeni nivo zahtjeva u pogledu njene sigurnosti.

SPORAZUM ZA IMPLEMENTACIJU GLOBALNIH TEHNIČKIH PROPISA ZA VOZILA, OPREMU I DIJELOVE KOJI SE MOGU UGRADITI I/ILI KORISTITI NA VOZILA NA TOČKAČIMA (Ženeva, 25. jun 1998.) Potpisivanje ugovora o usvajanju Preambule iniciraće proces razvoja globalnih tehničkih propisa koji osiguravaju visok nivo performansi vozila na točkovima, opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozila na kotačima u oblastima sigurnosti, zaštite okoliša, energetske efikasnosti i zaštite od krađe; Odlučivši da takav proces treba da olakša i usklađivanje postojećih tehničkih propisa, priznajući pravo nadnacionalnih, nacionalnih i regionalnih vlasti da donose i ažuriraju tehničke propise u oblastima zdravlja, bezbednosti, životne sredine, energetske efikasnosti i zaštite od krađe koje strožije su po prirodi od pravila nametnutih na globalnom nivou; ovlašten da zaključi takav sporazum u skladu sa stavom 1(a) UNECE-ovog Zadatka i Pravila 50 sadržanog u Poglavlju XIII Pravila procedure UNECE-a; Priznajući da ovaj sporazum ne dovodi u pitanje prava i obaveze ugovorne strane prema postojećim međunarodnim sporazumima u oblasti zdravlja, bezbednosti i životne sredine; Prepoznajući da ovaj sporazum ne dovodi u pitanje prava i obaveze ugovorne strane prema sporazumima u okviru Svjetske trgovinske organizacije (STO), uključujući Sporazum o tehničkim barijerama u trgovini (TBT), i nastojeći da uspostavi globalna tehnička pravila prema ovom sporazumu kao osnova svojih tehničkih pravila tako da budu u skladu sa ovim sporazumima; Smatrajući da je poželjno da ugovorne strane ovog sporazuma koriste globalne tehničke propise ustanovljene u skladu sa ovim sporazumom kao osnovu za svoje tehničke propise; Prepoznajući važnost stalnih napora za unapređenje i posvećenost osiguravanju visokog nivoa performansi vozila na točkovima, opreme i dijelova koji se mogu instalirati i/ili koristiti na vozila na točkovima u oblastima sigurnosti, zaštite okoliša, energetske efikasnosti i zaštite od otmice javnosti zdravlje, sigurnost i dobrobit i potencijalne implikacije sve veće konvergencije postojećih i budućih tehničkih propisa i povezanih standarda za međunarodnu trgovinu, izbor potrošača i dostupnost proizvoda; Priznajući da vlade imaju pravo da traže i implementiraju poboljšane nivoe zaštite zdravlja, životne sredine i bezbednosti, i da utvrde da li su globalni tehnički propisi uspostavljeni ovim sporazumom prikladni njihovim potrebama; Prepoznajući važan rad na harmonizaciji koji je već poduzet prema Sporazumu iz 1958. godine; Prepoznajući interes i iskustvo koje postoji u različitim geografskim regijama u vezi sa pitanjima sigurnosti, životne sredine, energetike i zaštite od krađe i načinima rješavanja ovih pitanja, te važnosti ovog interesa i iskustva za razvoj globalnih tehničkih propisa koji će pomoći u postizanju ciljevi takvog poboljšanja i minimiziranje neslaganja; U želji da promovišu usvajanje uspostavljenih globalnih tehničkih propisa u zemljama u razvoju, uzimajući u obzir posebne probleme i uslove u tim zemljama, posebno u onim najmanje razvijenim; U želji da tehnički propisi koje primjenjuju ugovorne strane budu predmet dužnog razmatranja, kroz transparentne procedure, u razvoju globalnih tehničkih propisa i da se uzmu u obzir rezultati uporednih analiza koristi i isplativosti; Prepoznajući da će uvođenje globalnih tehničkih pravila koja pružaju visok nivo zaštite podstaći pojedine zemlje da shvate da će ta pravila pružiti potrebnu zaštitu i učinak u okviru njihove nadležnosti; Prepoznajući uticaj kvaliteta automobilskih goriva na efikasnost kontrole životne sredine vozila, zdravlje ljudi i efikasnost goriva; i priznajući da je upotreba transparentnih procedura od posebne važnosti za razvoj globalnih tehničkih propisa prema ovom Sporazumu i da ovaj proces razvoja treba da bude u skladu sa procesima razvoja pravila Ugovornih strana ovog Sporazuma; su se dogovorili o sljedećem: Član 1 Svrha 1.1. Svrha ovog Ugovora je: 1.1.1. osiguravanje globalnog procesa, u

veličina slova

UGOVOR od 25.06.98. O SPROVOĐENJU GLOBALNIH TEHNIČKIH PRAVILA ZA VOZILA NA TOČKANIMA PREDMET OPREME I... Važi u 2018.

Član 6. Registar globalnih tehničkih propisa

6.1. Registar globalnih tehničkih propisa razvijen i uveden na osnovu ovog člana kreira se i ažurira. Ovaj registar se zove Globalni registar.

6.2. Uvođenje globalnih tehničkih pravila u Globalni registar kroz harmonizaciju postojećih pravila.

Svaka ugovorna strana može podnijeti prijedlog za razvoj usklađenih globalnih tehničkih propisa koji se odnose na elemente performansi ili karakteristike dizajna na koje utiču tehnički propisi navedeni u Zborniku propisanih propisa, bilo koji UNECE pravilnik ili oboje.

6.2.1. ponuda navedena u tački 6.2 mora sadržavati:

6.2.1.1. pojašnjenje svrhe predloženih globalnih tehničkih propisa;

6.2.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;

6.2.1.3. raspoloživu dokumentaciju koja može pomoći u analizi pitanja koja se razmatraju u izveštaju zahtevanom stavom 6.2.4.2.1 ovog člana;

6.2.1.4. spisak svih tehničkih propisa sadržanih u Zborniku propisanih kandidata i svim UNECE propisima koji se odnose na iste performanse ili elemente dizajna koji će biti obrađeni u predloženom globalnom tehničkom pravilniku; I

6.2.1.5. naznaku svih poznatih primjenjivih međunarodnih standarda koji se dobrovoljno primjenjuju.

6.2.2. Svaka ponuda navedena u st

6.2.1 ovog člana dostavlja se Izvršnom odboru.

6.2.3. Izvršni komitet neće proslediti nijednoj od radnih grupa predloge za koje se utvrdi da ne ispunjavaju uslove iz člana 4. i stava 6.2.1. ovog člana. Sve ostale prijedloge može uputiti odgovarajućoj radnoj grupi.

6.2.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj grupi za izradu globalnih tehničkih propisa na osnovu harmonizacije, radna grupa će koristiti transparentne procedure za:

6.2.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predloženog globalnog tehničkog propisa i potrebu za uspostavljanjem alternativnih nivoa obaveznih zahtjeva ili karakteristika performansi,

6.2.4.1.2. proučavanje svih tehničkih propisa uključenih u Zbirku propisanih propisa i svih UNECE propisa koji se odnose na iste elemente performansi,

6.2.4.1.3. proučavanje bilo koje dokumentacije priložene pravilima navedenim u stavu 6.2.4.1.2 ovog člana,

6.2.4.1.4. ispitivanje svih dostupnih procjena funkcionalne ekvivalencije relevantne za reviziju predložene globalne tehničke regulative, uključujući procjene relevantnih standarda,

6.2.4.1.5. provjera da globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju navedenu svrhu propisa i kriterije iz člana 4., i

6.2.4.1.6. uzimajući u obzir mogućnost uvođenja tehničkih pravila u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;

6.2.4.2. podnosi Izvršnom odboru:

6.2.4.2.1. pisani izvještaj koji sadrži njegovu preporuku za globalni tehnički propis, uključujući sve tehničke podatke i informacije koje su uzete u obzir pri izradi njegove preporuke, koji odražava njegovo razmatranje informacija navedenih u stavu 6.2.4.1. ovog člana, i opravdava potrebu za njegovim preporukama, uključujući objašnjenje razloga odbijanja bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa razmatranih, i

6.2.5. Izvršni odbor, korištenjem transparentnih procedura:

6.2.5.1. utvrđuje da li se preporuke u vezi sa globalnom tehničkom regulativom i izveštajem zasnivaju na dovoljno delotvornoj i temeljnoj primeni aktivnosti iz stava 6.2.4.1. ovog člana. Ako Izvršni komitet utvrdi da preporuke, izvještaj i/ili tekst preporučenih globalnih tehničkih propisa, ako ih ima, nisu adekvatni, vraća propise i izvještava radnu grupu na reviziju ili reviziju;

6.2.5.2. razmatra uspostavljanje preporučenih globalnih tehničkih pravila u skladu sa procedurama navedenim u Aneksu B, član 7. stav 7.2. Pravila se unose u Globalni registar na osnovu odluke Izvršnog odbora usvojene konsenzusom potvrdnim glasanjem.

6.2.6. Smatraće se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar na dan kada se odluka donese konsenzusom Izvršnog komiteta potvrdnim glasanjem.

6.2.7. Nakon utvrđivanja globalnih tehničkih propisa od strane Izvršnog komiteta, sekretarijat će tim propisima priložiti kopije sve relevantne dokumentacije, uključujući i prijedlog dostavljen u skladu sa stavom 6.2.1 ovog člana, kao i preporuke i izvještaj koji se zahtijevaju prema odredbe stava 6.2.4.2.1 ovog člana.

6.3. Uvođenje novih globalnih tehničkih pravila u Globalni registar

Svaka ugovorna strana može podnijeti prijedlog za razvoj novih globalnih tehničkih propisa koji pokrivaju elemente performansi ili dizajna koji nisu obuhvaćeni tehničkim propisima koji su uključeni u Zbornik propisanih propisa ili UNECE pravilnika.

6.3.1. ponuda navedena u tački 6.3 mora sadržavati.

6.3.1.1. objašnjenje svrhe predložene nove globalne tehničke regulative, zasnovano, koliko je to moguće, na objektivnim dokazima,

6.3.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog novog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan,

6.3.1.3. svu raspoloživu dokumentaciju koja može pomoći u analizi pitanja koja se razmatraju u izveštaju zahtevanom stavom 6.3.4.2.1 ovog člana; I

6.3.1.4. identifikaciju svih poznatih aktuelnih relevantnih međunarodnih standarda koji se dobrovoljno primenjuju

6.3.2. Svaki predlog iz stava 631. ovog člana podnosi se Izvršnom odboru.

6.3.3 Izvršni komitet neće prosleđivati ​​nijednoj radnoj grupi predloge za koje se utvrdi da ne ispunjavaju uslove iz člana 4. i stava 631. ovog člana. Sve ostale prijedloge može uputiti odgovarajućoj radnoj grupi.

6.3.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj grupi za izradu novih globalnih tehničkih propisa, radna grupa koristi transparentne procedure za:

6.3.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predloženih novih globalnih tehničkih propisa i potrebu uspostavljanja alternativnih nivoa obaveznih zahtjeva ili karakteristika performansi,

6.3.4.1.2. uzimajući u obzir tehničku izvodljivost,

6.3.4.1.3. uzimajući u obzir ekonomsku opravdanost,

6.3.4.1.4. istražujući prednosti, uključujući prednosti bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa koji se razmatraju,

6.3.4.1.5. upoređujući potencijal preporučenih pravila u smislu isplativosti u poređenju sa razmatranim alternativnim regulatornim zahtjevima i pristupima,

6.3.4.1.6. provjera da novi globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju navedenu svrhu propisa i kriterije date u članu 4., i

6.3.4.1.7. uzimajući u obzir mogućnost uvođenja tehničkih pravila u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;

6.3.4.2. podnosi Izvršnom odboru:

6.3.4.2.1. pisani izvještaj koji sadrži njegovu preporuku za novi globalni tehnički propis, uključujući sve tehničke podatke i informacije koje su uzete u obzir pri izradi njegove preporuke, koji odražava njegov napredak u razmatranju informacija navedenih u stavu 6.3.4.1. ovog člana, i opravdava potrebu za njegovim preporuke, uključujući objašnjenje razloga odbijanja bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa koji se razmatraju, i

6.3.5. Izvršni odbor, korištenjem transparentnih procedura:

6.3.5.1. utvrđuje da li se preporuke u vezi sa novim globalnim tehničkim propisima i izveštajem zasnivaju na dovoljno delotvornoj i temeljnoj primeni aktivnosti iz stava 6.3.4.1. ovog člana. Ako Izvršni komitet utvrdi da preporuke, izvještaj i/ili tekst preporučenog novog globalnog tehničkog propisa, ako ga ima, nije adekvatan, vraća propise i izvještava radnu grupu na reviziju ili reviziju;

6.3.5.2. razmatra usvajanje preporučenih novih globalnih tehničkih propisa u skladu sa procedurama navedenim u stavu 7.2 člana 7 Aneksa B. Pravila se unose u Globalni registar na osnovu odluke Izvršnog odbora usvojene konsenzusom i potvrdnim glasanjem.

6.3.6. Smatraće se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar na dan kada se odluka donese konsenzusom Izvršnog komiteta potvrdnim glasanjem.

6.3.7. Nakon što Izvršni komitet uvede novi globalni tehnički propis, Sekretarijat će tim propisima priložiti kopije sve relevantne dokumentacije, uključujući i prijedlog dostavljen u skladu sa stavom 6.3.1 ovog člana, te preporuke i izvještaj koji se zahtijeva u skladu sa sa stavom 6.3.4.2.1 ovog člana.

6.4. Izmjene i dopune Globalnih tehničkih pravila Procedure za izmjene i dopune bilo kojih Globalnih tehničkih pravila unesenih u Globalni registar u skladu sa ovim članom su navedene u stavu 6.3 ovog člana u vezi sa uvođenjem novih Globalnih tehničkih pravila u Globalni registar.

6.5. Pristup dokumentima

Svi dokumenti koje radna grupa pregleda ili prikupi u procesu davanja preporuka o globalnim tehničkim propisima u skladu sa ovim članom biće javno dostupni.

6.1. Registar globalnih tehničkih propisa razvijen i uveden na osnovu ovog člana kreira se i ažurira. Ovaj registar se zove Globalni registar.
6.2. Uvođenje globalnih tehničkih pravila u Globalni registar kroz harmonizaciju postojećih pravila
Svaka ugovorna strana može podnijeti prijedlog za razvoj usklađenih globalnih tehničkih propisa koji se odnose na elemente performansi ili karakteristike dizajna na koje utiču tehnički propisi navedeni u Zborniku propisanih propisa, bilo koji UNECE pravilnik ili oboje.
6.2.1. ponuda navedena u tački 6.2 mora sadržavati:
6.2.1.1. pojašnjenje svrhe predloženih globalnih tehničkih propisa;
6.2.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;
6.2.1.3. raspoloživu dokumentaciju koja može pomoći u analizi pitanja koja se razmatraju u izveštaju zahtevanom stavom 6.2.4.2.1 ovog člana;
6.2.1.4. spisak svih tehničkih propisa sadržanih u Zborniku propisanih kandidata i svim UNECE propisima koji se odnose na iste performanse ili elemente dizajna koji će biti obrađeni u predloženom globalnom tehničkom pravilniku; I
6.2.1.5. naznaku svih poznatih primjenjivih međunarodnih standarda koji se dobrovoljno primjenjuju.
6.2.2. Svaki predlog iz stava 6.2.1 ovog člana podnosi se Izvršnom odboru.
6.2.3. Izvršni komitet neće proslediti ni jednoj radnoj grupi predloge za koje se utvrdi da ne ispunjavaju uslove iz člana 4. i stava 6.2.1. ovog člana. Sve ostale prijedloge može uputiti odgovarajućoj radnoj grupi.
6.2.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj grupi za izradu globalnih tehničkih propisa na osnovu harmonizacije, radna grupa će koristiti transparentne procedure za:
6.2.4.1. razvijanje preporuka u vezi sa globalnim tehničkim propisima kroz:
6.2.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predloženog globalnog tehničkog propisa i potrebu za uspostavljanjem alternativnih nivoa obaveznih zahtjeva ili karakteristika performansi,
6.2.4.1.2. proučavanje svih tehničkih propisa uključenih u Zbirku propisanih propisa i svih UNECE propisa koji se odnose na iste elemente performansi,
6.2.4.1.3. proučavanje bilo koje dokumentacije priložene pravilima navedenim u stavu 6.2.4.1.2 ovog člana,
6.2.4.1.4. ispitivanje svih dostupnih procjena funkcionalne ekvivalencije relevantne za reviziju predložene globalne tehničke regulative, uključujući procjene relevantnih standarda,
6.2.4.1.5. provjera da globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju navedenu svrhu propisa i kriterije iz člana 4., i
6.2.4.1.6. uzimajući u obzir mogućnost uvođenja tehničkih pravila u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;
6.2.4.2. podnosi Izvršnom odboru:
6.2.4.2.1. pisani izvještaj koji sadrži njegovu preporuku za globalni tehnički propis, uključujući sve tehničke podatke i informacije koje su uzete u obzir pri izradi njegove preporuke, koji odražava njegovo razmatranje informacija navedenih u stavu 6.2.4.1. ovog člana, i opravdava potrebu za njegovim preporukama, uključujući objašnjenje razloga odbijanja bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa razmatranih, i
6.2.4.2.2. tekst svih preporučenih globalnih tehničkih propisa.
6.2.5. Izvršni odbor, korištenjem transparentnih procedura:
6.2.5.1. utvrđuje da li se preporuke u vezi sa globalnom tehničkom regulativom i izveštajem zasnivaju na dovoljno delotvornoj i temeljnoj primeni aktivnosti iz stava 6.2.4.1. ovog člana. Ako Izvršni komitet utvrdi da preporuke, izvještaj i/ili tekst preporučenih globalnih tehničkih propisa, ako ih ima, nisu adekvatni, vraća propise i izvještava radnu grupu na reviziju ili reviziju;
6.2.5.2. razmatra uspostavljanje preporučenih globalnih tehničkih pravila u skladu sa procedurama navedenim u stavu 7.2 člana 7 Aneksa B. Pravila se unose u Globalni registar na osnovu odluke Izvršnog odbora usvojene konsenzusom putem potvrdnog glasanja.
6.2.6. Smatraće se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar na dan kada se odluka donese konsenzusom Izvršnog komiteta potvrdnim glasanjem.
6.2.7. Nakon utvrđivanja globalnih tehničkih propisa od strane Izvršnog komiteta, Sekretarijat će tim uredbama priložiti kopije sve relevantne dokumentacije, uključujući prijedlog dostavljen u skladu sa stavom 6.2.1. ovog člana, te preporuke i izvještaj koji se zahtijevaju prema odredbama čl. stav 6.2.4.2.1 ovog člana.
6.3. Uvođenje novih globalnih tehničkih pravila u Globalni registar
Svaka ugovorna strana može podnijeti prijedlog za razvoj novih globalnih tehničkih propisa koji pokrivaju elemente performansi ili dizajna koji nisu obuhvaćeni tehničkim propisima koji su uključeni u Zbornik propisanih propisa ili UNECE pravilnika.
6.3.1. ponuda navedena u tački 6.3 mora sadržavati:
6.3.1.1. pojašnjenje svrhe predložene nove globalne tehničke regulative, zasnovano, koliko je to moguće, na objektivnim dokazima;
6.3.1.2. opis ili nacrt teksta predloženog novog globalnog tehničkog propisa, ako je dostupan;
6.3.1.3. svu raspoloživu dokumentaciju koja može pomoći u analizi pitanja koja se razmatraju u izveštaju zahtevanom stavom 6.3.4.2.1 ovog člana; I
6.3.1.4. naznaku svih poznatih primjenjivih međunarodnih standarda koji se dobrovoljno primjenjuju.
6.3.2. Svaki predlog naveden u stavu 6.3.1 ovog člana podnosi se Izvršnom komitetu.
6.3.3. Izvršni komitet neće prenositi nijednoj od radnih grupa predloge za koje se utvrdi da ne ispunjavaju uslove iz člana 4. i stava 6.3.1. ovog člana. Sve ostale prijedloge može uputiti odgovarajućoj radnoj grupi.
6.3.4. Prilikom razmatranja prijedloga dostavljenog radnoj grupi za izradu novih globalnih tehničkih propisa, radna grupa koristi transparentne procedure za:
6.3.4.1. razvijanje preporuka u vezi s novim globalnim tehničkim propisima od strane:
6.3.4.1.1. uzimajući u obzir svrhu predloženih novih globalnih tehničkih propisa i potrebu uspostavljanja alternativnih nivoa obaveznih zahtjeva ili karakteristika performansi,
6.3.4.1.2. uzimajući u obzir tehničku izvodljivost,
6.3.4.1.3. uzimajući u obzir ekonomsku opravdanost,
6.3.4.1.4. istražujući prednosti, uključujući prednosti bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa koji se razmatraju,
6.3.4.1.5. upoređujući potencijal preporučenih pravila u smislu isplativosti u poređenju sa razmatranim alternativnim regulatornim zahtjevima i pristupima,
6.3.4.1.6. provjera da novi globalni tehnički propisi koji se razvijaju ispunjavaju navedenu svrhu propisa i kriterije date u članu 4., i
6.3.4.1.7. uzimajući u obzir mogućnost uvođenja tehničkih pravila u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;
6.3.4.2. podnosi Izvršnom odboru:
6.3.4.2.1. pisani izvještaj koji sadrži njegovu preporuku za novi globalni tehnički propis, uključujući sve tehničke podatke i informacije koje su uzete u obzir pri izradi njegove preporuke, koji odražava njegov napredak u razmatranju informacija navedenih u stavu 6.3.4.1. ovog člana, i opravdava potrebu za njegovim preporuke, uključujući objašnjenje razloga odbijanja bilo kojih alternativnih regulatornih zahtjeva i pristupa koji se razmatraju, i
6.3.4.2.2. tekst svih preporučenih novih globalnih tehničkih propisa.
6.3.5. Izvršni odbor, korištenjem transparentnih procedura:
6.3.5.1. utvrđuje da li se preporuke u vezi sa novim globalnim tehničkim propisima i izveštajem zasnivaju na dovoljno delotvornoj i temeljnoj primeni aktivnosti iz stava 6.3.4.1. ovog člana. Ako Izvršni komitet utvrdi da preporuke, izvještaj i/ili tekst preporučenog novog globalnog tehničkog propisa, ako ga ima, nije adekvatan, vraća propise i izvještava radnu grupu na reviziju ili reviziju;
6.3.5.2. razmatra usvajanje preporučenih novih globalnih tehničkih propisa u skladu sa procedurama navedenim u stavu 7.2 člana 7 Aneksa B. Pravila se unose u Globalni registar na osnovu odluke Izvršnog odbora usvojene konsenzusom putem potvrdnog glasanja.
6.3.6. Smatraće se da su Globalni tehnički propisi upisani u Globalni registar na dan kada se odluka donese konsenzusom Izvršnog komiteta potvrdnim glasanjem.
6.3.7. Nakon što Izvršni komitet uvede novu globalnu tehničku regulativu, Sekretarijat će uz propis priložiti kopije sve relevantne dokumentacije, uključujući i prijedlog dostavljen u skladu sa stavom 6.3.1 ovog člana, te preporuke i izvještaj koji se zahtijevaju u skladu sa st. 6.3.4.2.1 ovog člana.
6.4. Izmjene globalnih tehničkih propisa
Procedure za izmjenu svih globalnih tehničkih propisa unesenih u Globalni registar u skladu sa ovim članom su navedene u stavu 6.3 ovog člana u vezi sa uvođenjem novih globalnih tehničkih propisa u Globalni registar.
6.5. Pristup dokumentima
Svi dokumenti koje radna grupa pregleda ili prikupi u procesu davanja preporuka o globalnim tehničkim propisima u skladu sa ovim članom biće javno dostupni.