Πώς να ρυθμίσετε μια δαγκάνα σε έναν τόρνο. Βιδωτός τόρνος. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού τόρνευσης και μηχανής

Το στήριγμα ενός τόρνου έχει σχεδιαστεί για να στερεώνει ένα εργαλείο κοπής πάνω του και να επικοινωνεί την κίνηση τροφοδοσίας σε αυτό κατά την επεξεργασία.

Η κάτω πλάκα 1 του στηρίγματος (Εικ. 7), που ονομάζεται φορείο ή διαμήκης ολίσθηση, μετακινείται κατά μήκος των οδηγών κρεβατιού μηχανικά ή χειροκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κόφτης κινείται στη διαμήκη κατεύθυνση (αυτή είναι η διαμήκης τροφοδοσία). Στην επάνω επιφάνεια του φορείου υπάρχουν εγκάρσιοι οδηγοί 12 σε σχήμα χελονοουράς, τοποθετημένοι κάθετα στους οδηγούς πλαισίου. Η εγκάρσια ολίσθηση 3 του στηρίγματος κινείται επί των οδηγών 12, μέσω των οποίων ο κόφτης δέχεται κίνηση κάθετα προς τον άξονα της ατράκτου.

Εικ. 7. Βιδωτό στήριγμα τόρνου

Στην επάνω επιφάνεια της εγκάρσιας ολίσθησης 3 υπάρχει μια περιστρεφόμενη πλάκα δαγκάνας 4, η οποία ασφαλίζεται μετά την περιστροφή με ένα παξιμάδι 10.

Στην άνω επιφάνεια της περιστρεφόμενης πλάκας υπάρχουν οδηγοί 5 κατά μήκος των οποίων, όταν περιστρέφεται η λαβή 13, κινούνται η άνω πλάκα 11 και η άνω ολίσθηση του δαγκάνα.

Υποδοχές εργαλείων και κεφαλές κοπής

Στο επάνω μέρος της δαγκάνας έχει τοποθετηθεί μια θήκη εργαλείων ή μια κεφαλή κοπής για τη στερέωση των κοπτικών.

Εικ 8 - Υποδοχές εργαλείων

Σε μηχανές μικρού και μεσαίου μεγέθους, χρησιμοποιείται μια μονή εργαλειοθήκη 5 (Εικ. 8, α). Το κάτω μέρος 1 της θήκης εργαλείων, που έχει σχήμα Τ, στερεώνεται στο πάνω μέρος του στηρίγματος με ένα παξιμάδι 4. Για να ρυθμίσετε τη θέση της κοπτικής ακμής κατά μήκος των κέντρων, η θήκη εργαλείου διαθέτει επένδυση 2, η κάτω σφαιρική επιφάνεια της οποίας στηρίζεται στην ίδια επιφάνεια του μπλοκ συγκράτησης εργαλείου. Στερεώστε τον κόφτη στη θήκη εργαλείου με δύο μπουλόνια 3.

Σε μεγάλους τόρνους χρησιμοποιούνται μονές εργαλειοθήκες (Εικ. 8, β). Σε αυτήν την περίπτωση, ο κόφτης εγκαθίσταται στην επιφάνεια 7 του πάνω μέρους της δαγκάνας και ασφαλίζεται με μια ράβδο 2, σφίγγοντας το παξιμάδι 4. Για να προστατεύσετε το μπουλόνι 3 από την κάμψη, η ράβδος 2 στηρίζεται από μια βίδα 5 που στηρίζεται το παπούτσι 6. Όταν ξεβιδωθεί το παξιμάδι 4, το ελατήριο 1 ανασηκώνει τη ράβδο 2.

Τις περισσότερες φορές, οι τετραεδρικές περιστροφικές κεφαλές κοπής χρησιμοποιούνται σε μεσαίου μεγέθους βιδωτούς τόρνους (βλ. Εικ. 7).

Η κεφαλή κοπής 6 είναι εγκατεστημένη στην κορυφή του στηρίγματος 11. Τέσσερις κόφτες μπορούν να στερεωθούν σε αυτό με βίδες 8 ταυτόχρονα. Μπορείτε να εργαστείτε με οποιοδήποτε από τα εγκατεστημένα κοπτικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γυρίσετε την κεφαλή και να βάλετε τον απαιτούμενο κόφτη στη θέση εργασίας. Πριν από την περιστροφή, η κεφαλή πρέπει να ξεκουμπωθεί με τη λαβή 9 που είναι συνδεδεμένη με το παξιμάδι που βρίσκεται στη βίδα 7. Μετά από κάθε περιστροφή, η κεφαλή πρέπει να σφίγγεται ξανά με τη λαβή 9.

Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός ενός τόρνου, ανεξάρτητα από το μοντέλο και το επίπεδο λειτουργικότητάς του, περιλαμβάνει τυπικά δομικά στοιχεία που καθορίζουν τις τεχνικές δυνατότητες ενός τέτοιου εξοπλισμού. Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε μηχανήματος που ανήκει στην κατηγορία εξοπλισμού ομάδας τόρνευσης αποτελείται από βασικά στοιχεία όπως κεφαλή και ουρά, στήριγμα, ποδιά συσκευής, κιβώτιο ταχυτήτων για αλλαγή ταχυτήτων, κιβώτιο τροφοδοσίας, άξονας εξοπλισμού και κινητήρα κίνησης.

Headstock Tailstock Caliper
Άξονες μετάδοσης κίνησης Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων Σκέλος

Πώς είναι διατεταγμένα το κρεβάτι και το κεφάλι του μηχανήματος

Το πλαίσιο είναι ένα στοιχείο στήριξης στο οποίο εγκαθίστανται και στερεώνονται όλα τα άλλα δομικά στοιχεία της μονάδας. Δομικά, το πλαίσιο αποτελείται από δύο τοίχους που συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσια στοιχεία που του προσδίδουν το απαιτούμενο επίπεδο ακαμψίας. Τα μεμονωμένα μέρη του μηχανήματος πρέπει να κινούνται κατά μήκος του κρεβατιού· για το σκοπό αυτό, είναι εξοπλισμένο με ειδικούς οδηγούς, τρεις από τους οποίους έχουν πρισματικό τμήμα και ένα επίπεδο τμήμα. Η ουρά της μηχανής βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κρεβατιού, κατά μήκος της οποίας κινείται χάρη σε εσωτερικούς οδηγούς.

Το headstock εκτελεί ταυτόχρονα δύο λειτουργίες: δίνει στο τεμάχιο εργασίας περιστροφή και το υποστηρίζει κατά την επεξεργασία. Στο μπροστινό μέρος αυτού του τμήματος (ονομάζεται επίσης "κεφαλή άξονα") υπάρχουν λαβές ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη βοήθεια τέτοιων λαβών, δίνεται στον άξονα του μηχανήματος η απαιτούμενη ταχύτητα περιστροφής.

Για να απλοποιηθεί ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων, δίπλα στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει μια πλάκα με ένα διάγραμμα που δείχνει πώς να τοποθετήσετε τη λαβή έτσι ώστε ο άξονας να περιστρέφεται με την απαιτούμενη συχνότητα.

Μοχλός επιλογής ταχύτητας για μηχανή BF20 Yario

Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, η κεφαλή του μηχανήματος περιέχει επίσης μια μονάδα περιστροφής ατράκτου, στην οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ρουλεμάν κύλισης ή ολίσθησης. Το τσοκ της συσκευής (τύπος έκκεντρου ή μονάδας δίσκου) στερεώνεται στο άκρο του άξονα χρησιμοποιώντας μια σύνδεση με σπείρωμα. Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη μετάδοση της περιστροφής στο τεμάχιο εργασίας κατά την επεξεργασία του.

Οι οδηγοί πλαισίου κατά μήκος των οποίων κινείται το φορείο της μηχανής (το κάτω μέρος του στηρίγματος) έχουν πρισματική διατομή. Υποβάλλονται σε υψηλές απαιτήσεις για παραλληλισμό και ευθύτητα. Εάν παραμεληθούν αυτές οι απαιτήσεις, θα είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η επεξεργασία υψηλής ποιότητας.

Σκοπός της ουράς του εξοπλισμού τόρνευσης

Ο σχεδιασμός, ο οποίος μπορεί να περιλαμβάνει πολλές επιλογές σχεδίασης, είναι απαραίτητος όχι μόνο για τη στερέωση εξαρτημάτων μεγάλου μήκους, αλλά και για τη στερέωση διαφόρων εργαλείων: τρυπάνια, βρύσες, ράβδους, κ.λπ. μπορεί να είναι περιστρεφόμενο ή ακίνητο.

Ένα σχέδιο με περιστρεφόμενο πίσω κέντρο χρησιμοποιείται εάν ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται για επεξεργασία εξαρτημάτων υψηλής ταχύτητας, καθώς και κατά την αφαίρεση τσιπ που έχουν μεγάλη διατομή. Κατά την εφαρμογή αυτού του σχεδίου, η ουρά κατασκευάζεται με τον ακόλουθο σχεδιασμό: δύο ρουλεμάν είναι εγκατεστημένα στην οπή του πτερυγίου - ένα μπροστινό έδρανο ώθησης (με κωνικούς κυλίνδρους) και ένα πίσω ακτινωτό - καθώς και ένας δακτύλιος, το εσωτερικό μέρος του οποίου είναι βαριέμαι σε έναν κώνο.

Τα αξονικά φορτία που προκύπτουν κατά την επεξεργασία ενός εξαρτήματος απορροφώνται από ένα ρουλεμάν ώσης. Η εγκατάσταση και η στερέωση του πίσω κέντρου του εξοπλισμού εξασφαλίζεται από την κωνική οπή του δακτυλίου. Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα τρυπάνι ή άλλο αξονικό εργαλείο σε ένα τέτοιο κέντρο, το χιτώνιο μπορεί να στερεωθεί άκαμπτα με ένα πώμα, το οποίο θα εμποδίσει την περιστροφή του με το εργαλείο.

Η ουρά, το κέντρο της οποίας δεν περιστρέφεται, στερεώνεται σε μια πλάκα που κινείται κατά μήκος των οδηγών του μηχανήματος. Το πτερύγιο που είναι εγκατεστημένο σε μια τέτοια κεφαλή κινείται κατά μήκος της οπής σε αυτό χρησιμοποιώντας ένα ειδικό παξιμάδι. Στο μπροστινό μέρος του ίδιου του πτερυγίου, στο οποίο είναι εγκατεστημένο το κέντρο της μηχανής ή το στέλεχος του αξονικού εργαλείου, δημιουργείται μια κωνική τρύπα. Η κίνηση του παξιμαδιού και, κατά συνέπεια, του πτερυγίου εξασφαλίζεται με την περιστροφή ενός ειδικού σφονδύλου που συνδέεται με τη βίδα. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι το πτερύγιο μπορεί επίσης να κινηθεί προς την εγκάρσια κατεύθυνση· χωρίς τέτοια κίνηση είναι αδύνατο να επεξεργαστούμε μέρη με επίπεδο κώνο.

Άτρακτος ως στοιχείο τόρνου

Το πιο σημαντικό δομικό στοιχείο ενός τόρνου είναι ο άξονας του, ο οποίος είναι ένας κοίλος μεταλλικός άξονας με μια κωνική εσωτερική οπή. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι πολλά δομικά στοιχεία του μηχανήματος είναι υπεύθυνα για τη σωστή λειτουργία αυτής της μονάδας. Στην εσωτερική κωνική οπή του άξονα στερεώνονται διάφορα εργαλεία, άξονες και άλλες συσκευές.

Για να μπορέσετε να τοποθετήσετε μια πρόσοψη ή ένα τσοκ τόρνου στον άξονα, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα νήμα και για να κεντράρετε το τελευταίο υπάρχει επίσης ένα κολάρο στο λαιμό. Επιπλέον, για να αποφευχθεί το αυθόρμητο ξεβίδωμα του τσοκ όταν ο άξονας σταματά γρήγορα, ορισμένα μοντέλα τόρνων είναι εξοπλισμένα με ειδική αυλάκωση.

Τα αποτελέσματα της κατεργασίας εξαρτημάτων από μέταλλο και άλλα υλικά στη μηχανή εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης όλων των στοιχείων του συγκροτήματος ατράκτου. Στα στοιχεία αυτής της μονάδας, στα οποία μπορούν να στερεωθούν τόσο το τεμάχιο εργασίας όσο και το εργαλείο, δεν πρέπει να υπάρχει ούτε το παραμικρό παιχνίδι που προκαλεί δόνηση κατά την περιστροφική κίνηση. Αυτό πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά τόσο κατά τη λειτουργία της μονάδας όσο και κατά την αγορά της.

Σε μονάδες ατράκτου, οι οποίες μπορούν να προσδιοριστούν αμέσως από το σχέδιο τους, μπορούν να τοποθετηθούν συρόμενα ή κυλιόμενα ρουλεμάν - με στοιχεία κυλίνδρου ή σφαιρών. Φυσικά, τα ρουλεμάν κύλισης παρέχουν μεγαλύτερη ακαμψία και ακρίβεια· εγκαθίστανται σε συσκευές που επεξεργάζονται τα τεμάχια εργασίας σε υψηλές ταχύτητες και με σημαντικά φορτία.

Δομή δαγκάνας

Το στήριγμα τόρνου είναι μια μονάδα που εξασφαλίζει τη στερέωση του κοπτικού εργαλείου, καθώς και την κίνησή του στις κεκλιμένες, διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις. Είναι πάνω στο στήριγμα που βρίσκεται η βάση εργαλείων, κινούμενη μαζί της λόγω χειροκίνητης ή μηχανικής κίνησης.

Η κίνηση αυτής της μονάδας εξασφαλίζεται από τη δομή της, η οποία είναι χαρακτηριστική για όλους τους τόρνους.

• Η διαμήκης κίνηση, για την οποία ευθύνεται ο μολύβδινος κοχλίας, εκτελείται από το φορείο της δαγκάνας, ενώ κινείται κατά μήκος των διαμήκων οδηγών του πλαισίου.
• Η εγκάρσια κίνηση εκτελείται από το άνω - περιστρεφόμενο - τμήμα του στηρίγματος, στο οποίο είναι εγκατεστημένη η θήκη εργαλείου (η κίνηση αυτή, λόγω της οποίας μπορεί να ρυθμιστεί το βάθος επεξεργασίας, πραγματοποιείται κατά μήκος των εγκάρσιων οδηγών του ίδιου του στηρίγματος, το οποίο έχουν σχήμα χελιδονοουράς).

Η βάση εργαλείων, που ονομάζεται επίσης κεφαλή κοπής, είναι εγκατεστημένη στο επάνω μέρος του στηρίγματος. Το τελευταίο μπορεί να στερεωθεί σε διαφορετικές γωνίες χρησιμοποιώντας ειδικά παξιμάδια. Ανάλογα με την ανάγκη, μπορούν να τοποθετηθούν μονές ή πολλαπλές θήκες εργαλείων σε τόρνους. Το σώμα μιας τυπικής κεφαλής κοπής έχει κυλινδρικό σχήμα και το εργαλείο εισάγεται σε μια ειδική πλευρική σχισμή σε αυτό και ασφαλίζεται με μπουλόνια. Υπάρχει μια προεξοχή στο κάτω μέρος της κεφαλής κοπής που ταιριάζει σε μια αντίστοιχη σχισμή στο στήριγμα. Αυτό είναι το πιο τυπικό σχέδιο στερέωσης βάσης εργαλείου, που χρησιμοποιείται κυρίως σε μηχανές που έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση απλών εργασιών τόρνευσης.

Ηλεκτρικό μέρος τόρνου

Όλες οι σύγχρονες μηχανές τόρνευσης, οι οποίες χαρακτηρίζονται από μια αρκετά υψηλή πολυπλοκότητα του σχεδιασμού τους, κινούνται από μια κίνηση, η οποία χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες διαφόρων δυνάμεων. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε τέτοιες μονάδες μπορεί να είναι ασύγχρονοι ή να τροφοδοτούνται από συνεχές ρεύμα. Ανάλογα με το μοντέλο, ο κινητήρας μπορεί να παράγει μία ή περισσότερες ταχύτητες περιστροφής.

Ηλεκτρικό διάγραμμα τόρνου 1K62 (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Οι τόρνοι είναι γνωστοί από τα αρχαία χρόνια. Εργαλειομηχανές εκείνης της εποχής, όπως φαίνεται από το Σχ. 20 ήταν πολύ πρωτόγονοι. Το στήριγμα δεν ήταν ακόμη γνωστό, επομένως ο κόφτης έπρεπε να κρατιέται με το χέρι ενώ εργαζόταν και η περιστροφή του τεμαχίου κατεργαζόταν επίσης χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα σχοινί. Είναι σαφές ότι η εργασία σε ένα τέτοιο μηχάνημα απαιτούσε μεγάλη σωματική δύναμη και δεν μπορούσε να είναι παραγωγική.

Το 1712, για πρώτη φορά στον κόσμο, ο Ρώσος μηχανικός Andrei Konstantinovich Nartov δημιούργησε έναν τόρνο με μηχανική υποστήριξη.

Η εφεύρεση της δαγκάνας από τον A.K. Nartov απελευθέρωσε τα χέρια του τορναδόρου από την ανάγκη να κρατά τον κόφτη κατά την περιστροφή του εξαρτήματος και σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής στην ανάπτυξη όχι μόνο τόρνων, αλλά και άλλων μηχανών κοπής μετάλλων.

Ο A. Nartov έφτιαξε τον τόρνο του με στήριγμα 70 χρόνια νωρίτερα από τον Άγγλο Maudsley, στον οποίο αποδίδεται λανθασμένα η εφεύρεση του στηρίγματος στη Δύση και ήταν 70 χρόνια μπροστά από τη Δυτική Ευρώπη και την Αμερική.

Μετά το Nartov, η παραγωγή τόρνων αναπτύχθηκε ιδιαίτερα ευρέως στην Τούλα και σε άλλα εργοστάσια όπλων. Ένα από αυτά τα μηχανήματα φαίνεται στο Σχ. 21. Τα στηρίγματα 2 αυτών των μηχανών μετακινήθηκαν μηχανικά χρησιμοποιώντας γρανάζια 1 και βίδα 3 με παξιμάδι.

Ο τόρνος που φαίνεται στο Σχ. 22, που κατασκευάστηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα, είναι πιο κοντά σχεδιαστικά στα σύγχρονα μηχανήματα. Αυτός έχει κεφαλήμε βαθμιδωτή τροχαλία 1, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα των τεμαχίων εργασίας. Το στήριγμα 2 μετακινείται χρησιμοποιώντας μολύβδινη βίδα 3, ένα παξιμάδι τοποθετημένο στην ποδιά και αντικαταστάσιμα γρανάζια 4.

Αργότερα, σε τόρνους με μηχανισμούς κίνησης βηματικής τροχαλίας, άρχισαν να χρησιμοποιούν κουτιά ζωοτροφών; εκτός από την μολύβδινη βίδα άρχισαν να χρησιμοποιούν κινητήριο άξονα. Στις αρχές του 20ου αιώνα. Με την εφεύρεση του χάλυβα υψηλής ταχύτητας, εμφανίζονται ισχυροί τόρνοι υψηλής ταχύτητας, στους οποίους η ταχύτητα του άξονα αλλάζει χρησιμοποιώντας γρανάζια που περικλείονται κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, οι σύγχρονοι τόρνοι διαθέτουν κιβώτια ταχύτητας για την αλλαγή του αριθμού στροφών του τεμαχίου εργασίας και ένα κουτί τροφοδοσίας για την αλλαγή του ρυθμού τροφοδοσίας.

Στο Σχ. Το σχήμα 23 δείχνει τα ονόματα των κύριων εξαρτημάτων και μερών ενός τόρνου κοπής με βίδες.

Το κρεβάτι είναι ένα στήριγμα για το headstock και το tailstock, και χρησιμεύει επίσης για τη μετακίνηση της δαγκάνας και της ουράς κατά μήκος του.

Το headstock χρησιμεύει για τη στήριξη του τεμαχίου εργασίας και τη μετάδοση της περιστροφής σε αυτό.

Η ουρά χρησιμεύει για τη στήριξη του άλλου άκρου του τεμαχίου εργασίας. χρησιμοποιείται επίσης για την εγκατάσταση τρυπανιών, γυαλιστερών, βρύσων και άλλων εργαλείων.

Το στήριγμα έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί τον κόφτη που είναι στερεωμένος στη βάση εργαλείων κατά τις διαμήκεις, εγκάρσιες και κεκλιμένες κατευθύνσεις προς τον άξονα του μηχανήματος.

Το κουτί τροφοδοσίας έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την περιστροφή στη βίδα ή τον άξονα μολύβδου, καθώς και να αλλάζει τον αριθμό των στροφών τους. Η μολύβδινη βίδα χρησιμοποιείται για τη μετάδοση κίνησης από το κιβώτιο τροφοδοσίας στο φορέα δαγκάνας μόνο κατά την κοπή σπειρωμάτων και ο άξονας μολύβδου χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση όλων των βασικών εργασιών στροφής.

Η ποδιά χρησιμεύει για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης του άξονα μετάδοσης κίνησης σε διαμήκη ή εγκάρσια κίνηση του δαγκάνα.

2. Κρεβάτι

Όλα τα εξαρτήματα του τόρνου είναι τοποθετημένα σε ένα κρεβάτι που στέκεται σε δύο βάθρα (πόδια).

Το κρεβάτι (Εικ. 24) αποτελείται από δύο διαμήκη τοιχώματα 2 και 8, που συνδέονται για μεγαλύτερη ακαμψία με εγκάρσιες νευρώσεις 1, και έχει τέσσερις οδηγούς, τρεις από τους οποίους είναι πρισματικοί 3

και ένα επίπεδο 4. Στο αριστερό άκρο του πλαισίου είναι στερεωμένο το 5 κεφαλή, - και από την άλλη, στο εσωτερικό ζεύγος οδηγών, τοποθετούν ουρά. Η ουρά μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος των οδηγών κατά μήκος του κρεβατιού και να στερεωθεί στην απαιτούμενη θέση. Η κάτω πλάκα του στηρίγματος, που ονομάζεται φορείο, κινείται κατά μήκος των δύο εξωτερικών πρισματικών οδηγών του πλαισίου. Οι οδηγοί κρεβατιού πρέπει να είναι επεξεργασμένοι με ακρίβεια κατά μήκος των επιπέδων εργασίας. Επιπλέον, οι οδηγοί πρέπει να είναι αυστηρά ίσιοι και αμοιβαία παράλληλοι, καθώς η ακρίβεια της επεξεργασίας των εξαρτημάτων εξαρτάται από αυτό.

3. Κεφαλή

Το headstock είναι το μέρος του τόρνου που χρησιμεύει για να στηρίζει το τεμάχιο εργασίας και να το κάνει να περιστρέφεται. Στο περίβλημα της κεφαλής, ένας άξονας περιστρέφεται σε ρουλεμάν ολίσθησης ή κύλισης, τα οποία μεταδίδουν την περιστροφή του τεμαχίου εργασίας χρησιμοποιώντας ένα έκκεντρο ή τσοκ κίνησης βιδωμένο στο δεξί άκρο του σπειροειδούς άξονα.

Στο εξωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος της κεφαλής υπάρχουν λαβές κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Εικ. 23), οι οποίες χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της ταχύτητας του άξονα. Πώς να περιστρέψετε αυτές τις λαβές για να επιτύχετε τον απαιτούμενο αριθμό στροφών ατράκτου ανά λεπτό υποδεικνύεται σε μια μεταλλική πλάκα που είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό τοίχωμα της κεφαλής.

Για την προστασία των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων από την πρόωρη φθορά, η αλλαγή των λαβών πρέπει να γίνεται μόνο μετά την απενεργοποίηση του άξονα, όταν η ταχύτητά του είναι χαμηλή.

4. Άτρακτος

Σχέδιο ατράκτου. Ο άξονας (Εικ. 25, α) είναι το πιο κρίσιμο μέρος του τόρνου. Είναι ένας χαλύβδινος κοίλος άξονας 1, στην κωνική οπή του οποίου εισάγεται το μπροστινό κέντρο 5, καθώς και διάφορα μαντρέλια, συσκευές κ.λπ. Η διαμπερής οπή 7 στον άξονα χρησιμοποιείται για να περάσει τη ράβδο κατά την εκτέλεση εργασιών ράβδου, όπως καθώς και να νοκ άουτ το μπροστινό κέντρο.

Στο μπροστινό άκρο της ατράκτου υπάρχει ένα ακριβές σπείρωμα 4 κομμένο πάνω στο οποίο μπορεί να βιδωθεί ένα φυσίγγιο ή πρόσοψη και πίσω από το σπείρωμα υπάρχει ένας λαιμός 6 με ένα κολάρο 3 για το κεντράρισμα του φυσιγγίου. Το μηχάνημα 1A62, επιπλέον, διαθέτει ένα αυλάκι 2 για προφυλακτήρες τσοκ, το οποίο εμποδίζει την αυθόρμητη κατάρρευση του κατά το γρήγορο φρενάρισμα του άξονα.

Ο άξονας περιστρέφεται στα ρουλεμάν κεφαλής και μεταδίδει την περιστροφή του τεμαχίου εργασίας. Στους τόρνους, οι άξονες συνήθως περιστρέφονται σε απλά ρουλεμάν, αλλά οι άξονες υψηλής ταχύτητας περιστρέφονται σε ρουλεμάν κύλισης (σφαιρικά και κυλινδρικά), τα οποία έχουν μεγαλύτερη ακαμψία από τα απλά ρουλεμάν.

Μία από τις κύριες προϋποθέσεις για την ακριβή επεξεργασία των εξαρτημάτων στους τόρνους είναι η σωστή περιστροφή του άξονα. Είναι απαραίτητο ο άξονας, υπό την επίδραση φορτίου, να μην έχει κανένα παιχνίδι στα ρουλεμάν - ούτε στις αξονικές ούτε στις ακτινικές κατευθύνσεις - και ταυτόχρονα να περιστρέφεται ομοιόμορφα και εύκολα. Η παρουσία χαλάρωσης μεταξύ του άξονα και των ρουλεμάν προκαλεί διαρροή του άξονα και αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε ανακριβή επεξεργασία, δόνηση του κόφτη και του τεμαχίου εργασίας. Η σταθερότητα του άξονα εξασφαλίζεται με τη χρήση ενός νέου τύπου μαζικών ρυθμιζόμενων ρουλεμάν κύλισης.

Μπροστινό ρουλεμάν ατράκτου. Στο Σχ. 25, c δείχνει το σχέδιο του μπροστινού (δεξιού) ρουλεμάν του άξονα τόρνου. Ο κωνικός λαιμός 8 του άξονα περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν διπλής σειράς 9, το οποίο δέχεται αναγκαστική λίπανση από μια ειδική αντλία που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εσωτερικός κωνικός δακτύλιος 10 του ρουλεμάν κυλίνδρου έχει τρυπηθεί κατά μήκος του γεμιστήρα του άξονα.

Κατά τη ρύθμιση του ρουλεμάν, χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης 11 και γυρίστε το παξιμάδι 12, λόγω του οποίου ο δακτύλιος 10 κινείται κατά μήκος του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, λόγω της κωνικότητας του λαιμού 8, το διάκενο μεταξύ αυτού και του κωνικού δακτυλίου αλλάζει. Όταν περιστρέφετε το παξιμάδι 12 προς τα δεξιά, το ρουλεμάν σφίγγεται και όταν στρίβετε προς τα αριστερά, χαλαρώνει. Η κίνηση του δακτυλίου 10 πραγματοποιείται έτσι ώστε ο άξονας με το τσοκ να μπορεί να περιστραφεί χειροκίνητα. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τη βίδα ασφάλισης 11, η οποία προστατεύει το παξιμάδι 12 από το ξεβίδωμα.

Πίσω ρουλεμάν ατράκτου. Το πίσω ρουλεμάν ατράκτου φορτώνεται σημαντικά λιγότερο από το μπροστινό. Ο κύριος σκοπός του είναι να αντιληφθεί δυνάμεις που δρουν στον άξονα κατά την αξονική κατεύθυνση.

Ο πίσω στροφέας του άξονα περιστρέφεται συνήθως σε ένα κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου 14 (Εικ. 25, β). Η αξονική δύναμη που επενεργεί στον άξονα από τα δεξιά προς τα αριστερά γίνεται αντιληπτή από ένα ρουλεμάν ώθησης 13 που βρίσκεται στο πίσω στήριγμα της ατράκτου. Εάν η αξονική δύναμη κατευθύνεται από αριστερά προς τα δεξιά, προσπαθώντας να τραβήξει τον άξονα έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων, γίνεται αντιληπτή από το κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου 14. Αυτό το ρουλεμάν χρησιμεύει επίσης ως στήριγμα στην εγκάρσια κατεύθυνση για το πίσω άκρο του άξονα. Ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το παξιμάδι 15 με τον ίδιο τρόπο όπως το μπροστινό ρουλεμάν.

5. Ουρά

Η ουρά χρησιμεύει για τη στήριξη του δεξιού άκρου μακριών εξαρτημάτων κατά την επεξεργασία τους στα κέντρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται επίσης για την εγκατάσταση τρυπανιών, βαρελιών, κρουνών και άλλων εργαλείων.

Ουρά με κανονικό κέντρο. Το περίβλημα της ουράς 1 (Εικ. 26, α) βρίσκεται στην πλάκα 9 που βρίσκεται στους οδηγούς πλαισίου. Ένα πτερύγιο 6 με ένα παξιμάδι 7 στερεωμένο μέσα του μπορεί να κινείται διαμήκως στην οπή του περιβλήματος. Στο μπροστινό άκρο, το πτερύγιο είναι εξοπλισμένο με μια κωνική οπή μέσα στην οποία εισάγεται το κέντρο 3 και μερικές φορές το ουραίο τμήμα ενός τρυπανιού, πάγκου ή γεμιστήρα . Το πτερύγιο 6 κινείται μέσω ενός χειροτροχού 8 που περιστρέφει μια βίδα 5. Κατά την περιστροφή, η βίδα μετακινεί το παξιμάδι 7 και μαζί της το πτερύγιο. Η λαβή 4 χρησιμεύει για τη σταθερή στερέωση του πτερυγίου στο σώμα της κεφαλής. Μέσω των βιδών 10, είναι δυνατή η μετατόπιση του σώματος 1 σε σχέση με την πλάκα 9 κατά την εγκάρσια διεύθυνση και έτσι μετατόπιση του άξονα του πτερυγίου ουράς σε σχέση με τον άξονα της ατράκτου. Αυτό χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν γυρίζουμε επίπεδους κώνους.

Για να περιστρέψετε τα κέντρα των τμημάτων διαφορετικού μήκους, η πλάκα 9 μετακινείται μαζί με το σώμα της ουράς κατά μήκος του κρεβατιού και στερεώνεται στην επιθυμητή θέση. Η κεφαλή στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μπουλόνια σύσφιξης ή χρησιμοποιώντας έναν έκκεντρο σφιγκτήρα και βραχίονα 11. Χρησιμοποιώντας τη λαβή 2, περιστρέψτε τον έκκεντρο κύλινδρο και απελευθερώστε ή σφίξτε το στήριγμα 11. Αφού απελευθερώσετε το στήριγμα, μετακινήστε το ουρά και, αφού το τοποθετήσετε στην επιθυμητή θέση, σφίξτε ξανά το στήριγμα.

Για να αφαιρέσετε το πίσω κέντρο από την κωνική υποδοχή του πτερυγίου, περιστρέψτε τον χειροτροχό 8 έτσι ώστε να τραβήξετε το πτερύγιο στο σώμα της ουράς μέχρι να φτάσει. Στην ακραία θέση, το άκρο της βίδας 5 ωθεί προς τα έξω το κέντρο 3.

Ουρά με ενσωματωμένο περιστρεφόμενο κέντρο. Στους τόρνους για κοπή υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται ουρά με ενσωματωμένο περιστρεφόμενο κέντρο. Στο Σχ. 26, b δείχνει ένα από τα σχέδια μιας τέτοιας ουράς.

Στο μπροστινό μέρος του πτερυγίου 5 υπάρχει μια οπή στην οποία πιέζονται το ρουλεμάν 3 με κωνικούς κυλίνδρους, το μπροστινό ρουλεμάν ώθησης 4 και το πίσω ρουλεμάν 6 για το χιτώνιο 2. Αυτό το χιτώνιο έχει μια κωνική οπή στην οποία βρίσκεται το κέντρο Εισάγεται το 1. Η αξονική δύναμη απορροφάται από το ρουλεμάν ώσης 6. Εάν συνδέσετε τον δακτύλιο 2 με το πτερύγιο 5 χρησιμοποιώντας ένα πώμα, ο δακτύλιος δεν θα περιστραφεί. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα τρυπάνι ή άλλο εργαλείο κεντραρίσματος (πάγκο, βελονάκι) στο tailstock.

6. Μηχανισμός τροφοδοσίας

Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης από τον άξονα στο στήριγμα (Εικ. 27) αποτελείται από: κομμάτι I, σχεδιασμένο να αλλάζει την κατεύθυνση της τροφοδοσίας. κιθάρες II με αντικαταστάσιμα γρανάζια, που καθιστά δυνατή, μαζί με το κουτί τροφοδοσίας, τη λήψη διαφόρων τροφοδοτήσεων (μεγάλων και μικρών). κουτιά ζωοτροφών III; μολύβδινη βίδα 1; κινητήριο άξονα 2; ποδιά IV, στο οποίο βρίσκονται μηχανισμοί που μετατρέπουν την περιστροφική κίνηση του μολύβδινου άξονα και του μολύβδου στη μεταφορική κίνηση του κοπτήρα.

Δεν έχουν όλα τα μηχανήματα όλους τους αναφερόμενους μηχανισμούς. Για παράδειγμα, σε μηχανές που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για την κοπή ακριβών νημάτων, δεν υπάρχει κουτί τροφοδοσίας· οι τροφοδοσίες εδώ αλλάζουν αλλάζοντας τα γρανάζια στην κιθάρα. Από την άλλη πλευρά, σε ορισμένα μηχανήματα η μονάδα τροφοδοσίας έχει δύο μηχανισμούς αναστροφής: ο ένας χρησιμεύει μόνο για την αλλαγή της φοράς περιστροφής της βίδας του μολύβδου (η οποία απαιτείται, για παράδειγμα, για τη μετάβαση από την κοπή δεξιόστροφων σπειρωμάτων στην αριστερή κοπή σπειρώματα), και το άλλο αλλάζει την κατεύθυνση περιστροφής του μολύβδου άξονα, αλλάζοντας έτσι την κατεύθυνση της διαμήκους ή εγκάρσιας τροφοδοσίας.

Σνάφλα. Στο Σχ. Το 28 δείχνει ένα snaffle που χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε παλαιότερους τύπους βιδωτών τόρνων. Στο άκρο του άξονα είναι προσαρτημένο ένα γρανάζι 1, με το οποίο, χρησιμοποιώντας το μοχλό Α, μπορεί να εμπλακεί είτε ο τροχός 4 είτε ο τροχός 2. Το γρανάζι 2 εμπλέκεται συνεχώς με τον τροχό 4 και τον τροχό 3. Εάν, περιστρέφοντας το μοχλό Α προς τα κάτω, ο τροχός 1 εμπλέκεται με τον τροχό 4, τότε η περιστροφή του τροχού 3 θα μεταδοθεί μέσω δύο ενδιάμεσων τροχών 4 και 2 (Εικ. 28, γ). Περιστρέφοντας τον μοχλό Α προς τα πάνω (Εικ. 28, α), εμπλέκουμε τον τροχό 1 απευθείας με τον τροχό 2. Στην τελευταία περίπτωση, ο τροχός 5 θα λάβει περιστροφή μόνο μέσω ενός ενδιάμεσου τροχού, επομένως, θα περιστρέφεται σε διαφορετική κατεύθυνση από ό,τι στον τροχό πρώτη περίπτωση. Εάν ο μοχλός Α είναι στερεωμένος στη μεσαία θέση, όπως φαίνεται στο Σχ. 28, 6 και μετά τα γρανάζια 4 και 2 δεν εμπλέκονται με τον τροχό 1 και ο μηχανισμός τροφοδοσίας θα απενεργοποιηθεί.

Στο Σχ. 29, β. παρουσιάζεται ένα άλλο σχέδιο ενός μηχανισμού αναστροφής από κυλινδρικούς τροχούς. Στον κινητήριο άξονα I, ένα μπλοκ δύο τροχών 1 και 3 κάθεται ελεύθερα για να επικοινωνεί την κίνηση προς τα εμπρός στον κινούμενο άξονα II και στον τροχό 5 για αντίστροφη κίνηση. Οι τροχοί 1, 3 και 5 μπορούν να συνδεθούν άκαμπτα στον άξονα I χρησιμοποιώντας συμπλέκτη τριβής τύπου πλάκας M.

Στον κινούμενο άξονα II υπάρχει ένα κινητό μπλοκ που αποτελείται από τους τροχούς 2 και 4 στα αριστερά και τον τροχό 6, σταθερά στερεωμένος στο κλειδί, στα δεξιά.

Κουτί τροφοδοσίας. Οι περισσότεροι σύγχρονοι τόρνοι κοπής βιδών διαθέτουν κουτιά τροφοδοσίας. χρησιμεύουν για τη γρήγορη εναλλαγή της ταχύτητας περιστροφής του μολύβδινου κοχλία και του άξονα μολύβδου, δηλαδή για την αλλαγή της τροφοδοσίας. Οι αντικαταστάσιμοι τροχοί σε αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται μόνο όταν η απαιτούμενη τροφοδοσία δεν μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας τις λαβές του κουτιού τροφοδοσίας.

Υπάρχουν πολλά διαφορετικά συστήματα feedbox. Ένας πολύ κοινός τύπος είναι το κουτί τροφοδοσίας, το οποίο χρησιμοποιεί μηχανισμός δακτυλίου γραναζιού(Εικ. 30).

Ο πρώτος κύλινδρος 7 του κουτιού τροφοδοσίας δέχεται περιστροφή από τους τροχούς αντικατάστασης της κιθάρας. Αυτός ο κύλινδρος έχει ένα μακρύ κλειδί 6, στο οποίο γλιστράει το κλειδί του γραναζιού 3 που βρίσκεται στο μοχλό 2. Ο μοχλός 2 φέρει έναν άξονα 5, στον οποίο ο δακτύλιος 4 περιστρέφεται ελεύθερα, εμπλεκόμενος συνεχώς με τον τροχό 3. Μέσω του μοχλού 2 , ο τροχός 3 μαζί με τον τροχό 4 μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος του κυλίνδρου 7. Περιστρέφοντας το μοχλό 2, μπορείτε να δεσμεύσετε τον τροχό στεφάνης 4 με οποιονδήποτε από τους δέκα τροχούς του οδοντωτού κώνου 8, που είναι τοποθετημένος στον κύλινδρο 9.

Ο μοχλός 2 μπορεί να έχει δέκα θέσεις ανάλογα με τον αριθμό των τροχών του κώνου του γραναζιού 8. Σε κάθε μία από αυτές τις θέσεις, ο μοχλός συγκρατείται από έναν πείρο 1 που εισέρχεται σε μία από τις οπές στο μπροστινό τοίχωμα 15 του κουτιού τροφοδοσίας.

Όταν μετακινείται ο μοχλός 2, λόγω της πρόσφυσης του τροχού 4 με τους διάφορους τροχούς του κώνου του γραναζιού 8, αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου 9. Στο δεξιό άκρο αυτού του κυλίνδρου, σε ένα συρόμενο κλειδί, υπάρχει ένα τροχός 10, ο οποίος έχει πολλές προεξοχές στο δεξί άκρο. Στην αριστερή θέση, ο τροχός 10 εμπλέκεται με τον τροχό 14, τοποθετημένος στον άξονα κίνησης 13. Εάν ο τροχός 10 μετακινηθεί προς τα δεξιά, κατά μήκος του άξονα 9, θα απεμπλακεί με τον τροχό 14 και οι ακραίες προεξοχές θα εμπλακούν με το εκκεντροφόρος συμπλέκτης 11, ο οποίος εδράζεται σταθερά στον κοχλία 12. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άξονας 9 θα συνδεθεί απευθείας με τον κοχλία οδηγού 12. Όταν ο οδηγός κοχλίας είναι ενεργοποιημένος, ο άξονας ηλεκτροδίου 13 παραμένει ακίνητος. Αντίθετα, όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι ενεργοποιημένος, η βίδα κίνησης παραμένει ακίνητη.

Στο τοίχωμα του κουτιού τροφοδοσίας υπάρχει συνήθως μια πινακίδα που υποδεικνύει ποιες τροφοδοσίες ή ποιες θέσεις νήματος επιτυγχάνονται για καθεμία από τις δέκα θέσεις του μοχλού 2 με μια συγκεκριμένη επιλογή τροχών κιθάρας.

7. Δαγκάνα

Το στήριγμα τόρνου (Εικ. 31) έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί το στήριγμα εργαλείου με τον κόφτη στη διαμήκη, εγκάρσια και κεκλιμένη κατεύθυνση προς τον άξονα του μηχανήματος. Ο κόφτης μπορεί να κινηθεί κατά μήκος και κατά μήκος του κρεβατιού τόσο μηχανικά όσο και χειροκίνητα.

Η κάτω πλάκα 1 της δαγκάνας, που ονομάζεται μεταφοράή διαμήκεις διαφάνειες, κινείται κατά μήκος των οδηγών κρεβατιού μηχανικά ή χειροκίνητα και ο κόφτης κινείται στη διαμήκη κατεύθυνση. Στην άνω επιφάνεια του φορείου 1 υπάρχουν εγκάρσιοι οδηγοί 12 σε σχήμα χελιδονοουράς, τοποθετημένοι κάθετα στους οδηγούς πλαισίου. Το κάτω εγκάρσιο τμήμα 3 κινείται στους οδηγούς 12 - σταυρωτή τσουλήθραστηρίγματα, μέσω των οποίων ο κόφτης δέχεται κίνηση κάθετη προς τον άξονα της ατράκτου.

Στην επάνω επιφάνεια της σταυρωτής διαφάνειας 3 υπάρχει περιστρεφόμενο μέρος 4 δαγκάνες. Ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 10, μπορείτε να περιστρέψετε αυτό το τμήμα της δαγκάνας στην επιθυμητή γωνία σε σχέση με τους οδηγούς του πλαισίου, μετά την οποία πρέπει να σφίξετε τα παξιμάδια 10.

Στην επάνω επιφάνεια του περιστρεφόμενου τμήματος υπάρχουν οδηγοί 5 σε σχήμα χελιδονοουράς, κατά μήκος των οποίων, όταν περιστρέφεται η λαβή 13, κινείται το πάνω μέρος 11 - ολίσθηση άνω δαγκάνα.

Ρύθμιση δαγκάνας. Μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του μηχανήματος, όταν εμφανίζεται ένα κενό στις πλευρικές επιφάνειες της χελιδονοουράς, η ακρίβεια της λειτουργίας του μηχανήματος μειώνεται. Για να μειώσετε αυτό το κενό σε μια κανονική τιμή, είναι απαραίτητο να σφίξετε τη λωρίδα σφήνας που είναι διαθέσιμη για το σκοπό αυτό (δεν φαίνεται στο Σχ. 31).

Το πλεονάζον διάκενο που εμφανίζεται μετά από μια ορισμένη περίοδο εργασίας μεταξύ του παξιμαδιού και της εγκάρσιας βίδας οδηγού θα πρέπει επίσης να μειωθεί σε κανονική τιμή.

Όπως φαίνεται από το Σχ. 32, το παξιμάδι που καλύπτει την εγκάρσια βίδα 1 αποτελείται από δύο μισά 2 και 7. Για να μειώσετε το διάκενο μεταξύ του παξιμαδιού και της βίδας σε κανονική τιμή, πρέπει να κάνετε τα εξής. Ξεβιδώστε ελαφρά τις βίδες 3 και 6, με τις οποίες βιδώνονται και τα δύο μισά του παξιμαδιού στο κάτω μέρος της δαγκάνας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα 5 για να μετακινήσετε τη μονόπλευρη σφήνα 4 προς τα πάνω, ενώ και τα δύο μισά του παξιμαδιού απομακρύνονται και το διάκενο μεταξύ του εγκάρσια βίδα και το παξιμάδι μειώνεται. Αφού ρυθμίσετε το διάκενο, πρέπει να σφίξετε ξανά τις βίδες. 3 και 6, στερεώνοντας και τα δύο μισά του παξιμαδιού.

Υποδοχές εργαλείων. Στο πάνω μέρος της δαγκάνας έχει τοποθετηθεί μια θήκη εργαλείου για τη στερέωση των κοπτικών. Οι θήκες εργαλείων διατίθενται σε διάφορα σχέδια.

Σε ελαφριές μηχανές, χρησιμοποιείται ένα μονό εργαλείο συγκράτησης (Εικ. 33, α). Είναι ένα κυλινδρικό σώμα 1, στην σχισμή του οποίου εισάγεται ένας κόφτης και στερεώνεται με ένα μπουλόνι 2. Ο κόφτης στηρίζεται σε μια επένδυση 3, η κάτω σφαιρική επιφάνεια της οποίας έρχεται σε επαφή με την ίδια επιφάνεια του δακτυλίου 4. Αυτό Η συσκευή σάς επιτρέπει να γείρετε την επένδυση με τον κόφτη και να ρυθμίζετε την κοπτική της άκρη στο ύψος των κέντρων. Το κάτω μέρος 5 της θήκης εργαλείου, που έχει σχήμα Τ, εισάγεται στην αυλάκωση στο πάνω μέρος της δαγκάνας. Η στερέωση του κόφτη σε εργαλειοθήκη αυτού του τύπου είναι γρήγορη, αλλά όχι αρκετά δυνατή, επομένως αυτή η βάση εργαλείων χρησιμοποιείται κυρίως για μικρές εργασίες.

Ο κόφτης στερεώνεται πιο σταθερά στη βάση εργαλείων που φαίνεται στο Σχ. 33, β. Η βάση εργαλείων 5, εξοπλισμένη με ένα μπλοκ σχήματος Τ 1, στερεώνεται στο πάνω μέρος του στηρίγματος με ένα παξιμάδι 4. Για να ρυθμίσετε τη θέση της κοπτικής ακμής του εργαλείου σε ύψος, η βάση εργαλείου έχει μια επένδυση 2, η κάτω σφαιρική επιφάνεια της οποίας στηρίζεται στην ίδια επιφάνεια του μπλοκ συγκράτησης εργαλείου. Ο κόφτης στερεώνεται με δύο μπουλόνια 3. Μια εργαλειοθήκη αυτού του τύπου χρησιμοποιείται τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες μηχανές.

Σε μεγάλους τόρνους χρησιμοποιούνται μονές εργαλειοθήκες (Εικ. 33, β). Σε αυτήν την περίπτωση, ο κόφτης εγκαθίσταται στο επίπεδο 7 του πάνω μέρους της δαγκάνας και ασφαλίζεται με τον ιμάντα 2, παξιμάδι σύσφιξης 4. Για να προστατεύσετε το μπουλόνι 3 από την κάμψη, ο ιμάντας 2 στηρίζεται από μια βίδα που στηρίζεται στο παπούτσι 6. Όταν ξεβιδώνετε το παξιμάδι 4, ελατήριο 1 ανυψώνει τον ιμάντα 2.

Τις περισσότερες φορές, οι τετραεδρικές περιστροφικές κοπτικές κεφαλές χρησιμοποιούνται σε μεσαίου μεγέθους βιδωτούς τόρνους (βλ. Εικ. 31).

Η κεφαλή κοπής (στήριγμα εργαλείου) 6 είναι τοποθετημένη στο πάνω μέρος του στηρίγματος 11. Τέσσερις κόφτες μπορούν να στερεωθούν στη βάση εργαλείων με τις βίδες 8 ταυτόχρονα. Μπορείτε να εργαστείτε με οποιοδήποτε από τα εγκατεστημένα κοπτικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γυρίσετε την κεφαλή και να βάλετε τον απαιτούμενο κόφτη στη θέση εργασίας. Πριν γυρίσετε την κεφαλή, είναι απαραίτητο να την ξεκουμπώσετε περιστρέφοντας τη λαβή 9, συνδεδεμένη με το παξιμάδι που βρίσκεται στη βίδα 7. Μετά από κάθε περιστροφή, η κεφαλή πρέπει να σφίγγεται ξανά χρησιμοποιώντας την ίδια λαβή 9.

8. Ποδιά

Μια ποδιά 17 είναι προσαρτημένη στην κάτω επιφάνεια του φορείου 1 (βλ. Εικ. 31) - αυτό είναι το όνομα του τμήματος της μηχανής που περιέχει μηχανισμούς για διαμήκεις και εγκάρσιες κινήσεις του κόφτη (τροφοδοσία) και μηχανισμούς ελέγχου τροφοδοσίας. Αυτές οι κινήσεις μπορούν να γίνουν χειροκίνητα ή μηχανικά.

Η εγκάρσια τροφοδοσία του κόφτη γίνεται μετακινώντας το κάτω μέρος 3 της δαγκάνας. Για να γίνει αυτό, η λαβή 14 περιστρέφει τη βίδα, το παξιμάδι της οποίας στερεώνεται στο κάτω μέρος της δαγκάνας.

Ο χειροτροχός 16 χρησιμοποιείται για τη μη αυτόματη επικοινωνία της διαμήκους τροφοδοσίας στη δαγκάνα κατά μήκος των οδηγών κρεβατιού. Για πιο ακριβή μηχανική κίνηση της δαγκάνας, χρησιμοποιείται μια μολύβδινη βίδα (Εικ. 34). Η βίδα 1 κινείται από το κουτί τροφοδοσίας. Ένα σχισμένο παξιμάδι 2 και 8 κινείται κατά μήκος του, τοποθετείται στην ποδιά δαγκάνας και καλείται μήτρας. Όταν κόβετε ένα νήμα με κόφτη, και τα δύο μισά του παξιμαδιού 2 και 8 ενώνονται χρησιμοποιώντας τη λαβή 5. πιάνουν το σπείρωμα της βίδας 1 έτσι ώστε όταν περιστρέφεται, η ποδιά και μαζί της η παχύμετρος να λαμβάνουν διαμήκη κίνηση.

Ο μηχανισμός ολίσθησης και απλώματος των μισών του σχιστού παξιμαδιού έχει σχεδιαστεί ως εξής. Στον άξονα της λαβής 5 (Εικ. 34) υπάρχει ένας δίσκος 4 με δύο σπειροειδείς εγκοπές 6, μέσα στους οποίους εφαρμόζουν τα δάχτυλα 7 του κάτω 8 και τα επάνω 2 μισά του παξιμαδιού. Όταν περιστρέφεται ο δίσκος, 4 υποδοχές αναγκάζουν τα δάχτυλα, και επομένως τα μισά του παξιμαδιού, να πλησιάσουν ή να αποκλίνουν. Τα μισά παξιμάδια γλιστρούν κατά μήκος των οδηγών σε σχήμα χελιδονοουράς 3 της ποδιάς.

Σε όλες τις εργασίες στροφής, εκτός από την κοπή νημάτων με κόφτη, η διαμήκης τροφοδοσία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια σχάρα γραναζιών άκαμπτα στερεωμένη στο πλαίσιο και έναν οδοντωτό τροχό που κυλά κατά μήκος αυτού, τοποθετημένο στην ποδιά (βλ. Εικ. 36 α). Αυτός ο τροχός περιστρέφεται είτε χειροκίνητα είτε από τον κινητήριο άξονα.

Σε έναν τόρνο, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον μηχανισμό διαμήκους τροφοδοσίας από τον άξονα κίνησης ταυτόχρονα με το κλείσιμο του παξιμαδιού στη βίδα οδηγού: αυτό οδηγεί σε αναπόφευκτη βλάβη του μηχανισμού ποδιάς ή του κουτιού τροφοδοσίας.

Για την αποφυγή τέτοιων λανθασμένων λειτουργιών, το μηχάνημα διαθέτει έναν ειδικό μηχανισμό που ονομάζεται μηχανισμός κλειδώματος.

Ερωτήσεις ελέγχου 1. Ονομάστε τα κύρια εξαρτήματα και μέρη ενός τόρνου.
2. Πώς κατασκευάζεται το κρεβάτι τόρνου και ποιος είναι ο σκοπός του;
3. Ποιος είναι ο σκοπός της κεφαλής ενός τόρνου;
4. Από ποια κύρια μέρη και μηχανισμούς αποτελείται η κεφαλή;
5. Σε τι χρησιμεύει το κιβώτιο ταχυτήτων της μηχανής;
6 Πώς λειτουργεί ο άξονας και ποιος είναι ο σκοπός του;
7. Μιλήστε μας για τη δομή των εδράνων ατράκτου (Εικ. 25).
8. Πείτε μας για τη δομή και τον σκοπό της ουράς σε έναν τόρνο.
9. Με ποιους μηχανισμούς μεταδίδεται η κίνηση από τον άξονα στο στήριγμα του μηχανήματος;
10. Πώς λειτουργεί το bit;
11. Ποιος είναι ο σκοπός του κουτιού τροφοδοσίας;
12. Ποια είναι τα κύρια μέρη της δαγκάνας;
13. Τι μηχανισμούς περιέχει η ποδιά μηχανής;
14. Πώς μεταδίδεται η κίνηση από τον κινητήριο άξονα στο στήριγμα του μηχανήματος;

Στη μεταλλοτεχνία, ένας τόρνος χρησιμοποιείται για την παραγωγή εξαρτημάτων κυλινδρικού (κωνικού) σχήματος. Υπάρχουν πολλά μοντέλα αυτής της συσκευής παραγωγής και όλα έχουν σχεδόν την ίδια διάταξη παρόμοιων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Ένα από αυτά είναι η υποστήριξη του μηχανήματος.

Για να κατανοήσετε καλύτερα τις λειτουργίες που εκτελούνται από ένα στήριγμα τόρνου, μπορείτε να εξετάσετε τη λειτουργία του χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κοινού μοντέλου 16k20. Αφού διαβάσετε αυτές τις πληροφορίες, ίσως ορισμένοι τεχνίτες στο σπίτι θα έχουν την ιδέα να δημιουργήσουν έναν σπιτικό τόρνο για μεταλλικές εργασίες με τα χέρια τους.

1 Τι είναι η υποστήριξη μηχανής;

Αυτός είναι ένας αρκετά περίπλοκος κόμπος, παρά την φαινομενική απλότητά του. Πόσο σωστά κατασκευάζεται, τοποθετείται, ρυθμίζεται - η ποιότητα του μελλοντικού μέρους εξαρτάται,και ο χρόνος που αφιερώθηκε για την παραγωγή του.

1.1 Αρχή λειτουργίας

Το στήριγμα που τοποθετείται στο μηχάνημα 16k20 μπορεί να κινηθεί προς τις ακόλουθες κατευθύνσεις:

• εγκάρσια - κάθετα στον άξονα του περιστρεφόμενου τεμαχίου εργασίας για εμβάθυνση σε αυτό.
• διαμήκης - το εργαλείο κοπής κινείται κατά μήκος της επιφάνειας του τεμαχίου εργασίας για να αφαιρέσει ένα υπερβολικό στρώμα υλικού ή να τρίψει ένα νήμα.
• κλίση - για επέκταση της πρόσβασης στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας στην επιθυμητή γωνία.

1.2 Σχέδιο δαγκάνας

Το στήριγμα για το μηχάνημα 16k20 βρίσκεται στην κάτω ολίσθηση, η οποία κινείται κατά μήκος οδηγών που είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο και έτσι εμφανίζεται διαμήκης κίνηση. Η κίνηση καθορίζεται από την περιστροφή της βίδας, η οποία μετατρέπει τη δύναμη περιστροφής σε μεταφορική κίνηση.

Στην κάτω ολίσθηση, η δαγκάνα κινείται επίσης εγκάρσια, αλλά κατά μήκος χωριστών οδηγών (εγκάρσια ολίσθηση) που βρίσκονται κάθετα στον άξονα περιστροφής του εξαρτήματος.

Μια περιστρεφόμενη πλάκα προσαρμόζεται στην εγκάρσια ολίσθηση με ειδικό παξιμάδι, πάνω στο οποίο υπάρχουν οδηγοί για τη μετακίνηση της άνω ολίσθησης. Μπορείτε να ρυθμίσετε την κίνηση της επάνω διαφάνειαςχρησιμοποιώντας μια βίδα περιστροφής.

Η περιστροφή της άνω ολίσθησης στο οριζόντιο επίπεδο συμβαίνει ταυτόχρονα με την πλάκα. Έτσι, το εργαλείο κοπής εγκαθίσταται σε μια δεδομένη γωνία ως προς το περιστρεφόμενο τμήμα.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κεφαλή κοπής (στήριγμα εργαλείου), η οποία στερεώνεται στην επάνω ολίσθηση με ειδικά μπουλόνια και ξεχωριστή λαβή. Η δαγκάνα κινείται κατά μήκος της μολύβδου βίδας, η οποία βρίσκεται κάτω από τον κινητήριο άξονα. Αυτή η τροφοδοσία γίνεται χειροκίνητα.

1.3 Ρυθμίσεις δαγκάνας

Κατά τη διαδικασία εργασίας σε μια μηχανή 16k20, εμφανίζεται φυσική φθορά, χαλάρωση και αποδυνάμωση των στερέωσης της δαγκάνας. Αυτή είναι μια φυσική διαδικασία και οι συνέπειές της πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς μέσω τακτικών προσαρμογών και προσαρμογών.

Γίνονται οι ακόλουθες ρυθμίσεις στη στήριξη του μηχανήματος 16k20:

• κενά?
• Αντίκτυπος;
• σφραγίδες λαδιού

1.4 Ρύθμιση αποστάσεων

Κατά την εγκάρσια και διαμήκη κίνηση του στηρίγματος μηχανής 16k20 στην ολίσθηση, εμφανίζεται φθορά στη βίδα και στην επιφάνεια εργασίας της λόγω συνεχούς τριβής.

Η παρουσία τέτοιου ελεύθερου χώρου οδηγεί σε ανομοιόμορφη κίνηση του διαβήτη, εμπλοκή και ταλάντωση όταν προκύπτουν πλευρικά φορτία. Το υπερβολικό διάκενο αφαιρείται χρησιμοποιώντας σφήνες, με τις οποίες το φορείο πιέζεται στους οδηγούς.

1.5 Ρύθμιση οπίσθιας όψης

Η αντίστροφη κίνηση εμφανίζεται στη βιδωτή μονάδα. Μπορείτε να το ξεφορτωθείτε χωρίς να το αποσυναρμολογήσετεχρησιμοποιώντας τη βίδα στερέωσης που βρίσκεται σε αυτή τη συσκευή κίνησης δαγκάνας.

1.6 Ρύθμιση των τσιμούχων

Όταν εργάζεστε σε μέταλλο για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια μηχανή 16k20, οι τσιμούχες λαδιού, οι οποίες βρίσκονται στα άκρα της προεξοχής του φορείου, φθείρονται και βουλώνουν. Αυτό προσδιορίζεται οπτικά όταν εμφανίζονται βρώμικες ραβδώσεις κατά τη διαμήκη κίνηση της δαγκάνας.

Για να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα, είναι απαραίτητο να πλύνετε την επένδυση από τσόχα και να την εμποτίσετε σε λάδι μηχανής. Εάν τα φθαρμένα στεγανοποιητικά λαδιού είναι εντελώς άχρηστα, θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

1.7 Επισκευή δαγκάνας

Αυτή η συσκευή τόρνου φθείρεται με την πάροδο του χρόνου λόγω συνεχών σημαντικών φορτίων στη μεταλλική εργασία.

Η παρουσία σημαντικής φθοράς προσδιορίζεται εύκολα από την κατάσταση της επιφάνειας των ολισθητήρων οδηγών. Ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές εσοχές πάνω τους, οι οποίες θα εμποδίσουν την ελεύθερη κίνηση της δαγκάνας προς μια δεδομένη κατεύθυνση.

Με την έγκαιρη τακτική συντήρηση, τέτοιες επισκευές μπορεί να μην είναι απαραίτητες, αλλά εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα πρέπει να γίνουν επισκευέςκαι σε περίπτωση έντονης φθοράς - αντικατάσταση.

Η δαγκάνα 16K20 απαιτεί αρκετά συχνά επισκευή του φορείου, η οποία συνίσταται στην αποκατάσταση των κάτω οδηγών που αλληλεπιδρούν με τους οδηγούς πλαισίου. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται για τη διατήρηση σταθερής καθετότητας της θέσης μεταφοράς.

Κατά την επισκευή μιας δαγκάνας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και τα δύο επίπεδα χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κτιρίου.

2

Μια συσκευή τόρνευσης που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση μεταλλικών εργασιών μπορεί να είναι πολύ απλή. Μπορείτε να συναρμολογήσετε μια σπιτική μηχανή με τα χέρια σας πρακτικά από αυτοσχέδια υλικά, τα οποία λαμβάνονται από μηχανισμούς που έχουν καταστεί άχρηστοι.

Θα πρέπει να ξεκινήσετε με ένα μεταλλικό πλαίσιο συγκολλημένο από ένα κανάλι, το οποίο θα είναι το κρεβάτι. Η μπροστινή σταθερή κεφαλή είναι στερεωμένη σε αυτήν στο αριστερό άκρο και ένα στήριγμα τοποθετείται στη δεξιά. Ένα σπιτικό μηχάνημα φτιαγμένο με τα χέρια σας απαιτεί έναν έτοιμο άξονα με τσοκ ή πρόσοψη.

Ο άξονας λαμβάνει τη ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός ιμάντα V.

Όταν εργάζεστε με μηχάνημα σε μέταλλο, είναι αδύνατο να κρατήσετε τον κόφτη με τα χέρια σας (σε αντίθεση με την εργασία με ξύλο), επομένως θα χρειαστείτε ένα στήριγμα που θα κινείται κατά μήκος. Πάνω του τοποθετείται θήκη εργαλείου με δυνατότητα εναλλαγής εγκάρσια προς την κατεύθυνση κίνησης του ίδιου του στηρίγματος.

Η κίνηση της δαγκάνας και της βάσης εργαλείου ρυθμίζεται με καθορισμένο ποσό χρησιμοποιώντας μια βίδα με σφόνδυλο,στο οποίο υπάρχει δακτύλιος με μετρικές διαιρέσεις. Ο σφόνδυλος κινείται χειροκίνητα.

2.2 Υλικά και συναρμολόγηση

Για να συναρμολογήσετε μια συσκευή τόρνευσης με τα χέρια σας θα χρειαστείτε:

• υδραυλικός κύλινδρος;
• άξονας αμορτισέρ?
• γωνία, κανάλι, μεταλλική δοκός?
• ηλεκτρικός κινητήρας;
• δύο τροχαλίες?
• Περίζωση.

Ένας σπιτικός τόρνος συναρμολογείται με τα χέρια σας με αυτόν τον τρόπο:

1. Μια δομή πλαισίου συναρμολογείται από δύο κανάλια και δύο μεταλλικές δοκούς. Όταν εργάζεστε στο μέλλον με εξαρτήματα που έχουν μήκος μεγαλύτερο από 50 mm, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά με πάχος τουλάχιστον 3 mm για τη γωνία και 30 mm για τις ράβδους.
2. Οι διαμήκεις άξονες στερεώνονται σε δύο κανάλια με οδηγούς με πέταλα, καθένα από τα οποία είναι βιδωμένο ή συγκολλημένο.
3. Για την κατασκευή της κεφαλής, χρησιμοποιείται ένας υδραυλικός κύλινδρος, το πάχος του τοιχώματος του οποίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 mm. Δύο ρουλεμάν 203 πιέζονται σε αυτό.
4. Ο άξονας τοποθετείται μέσω ρουλεμάν εσωτερικής διαμέτρου 17 mm.
5. Υδραυλικός ο κύλινδρος είναι γεμάτος με λιπαντικό υγρό.
6. Ένα παξιμάδι με μεγάλη διάμετρο είναι εγκατεστημένο κάτω από την τροχαλία για να αποφευχθεί η συμπίεση των ρουλεμάν.
7. Η τελική τροχαλία λαμβάνεται από μεταχειρισμένο πλυντήριο ρούχων.
8. Η δαγκάνα είναι κατασκευασμένη από πλάκα με κυλινδρικούς οδηγούς συγκολλημένους σε αυτήν.
9. Το φυσίγγιο μπορεί να κατασκευαστεί από ένα κομμάτι σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου, με παξιμάδια συγκολλημένα πάνω του και τρύπες για 4 μπουλόνια.
10. Η κίνηση μπορεί να είναι ένας ηλεκτροκινητήρας του ίδιου πλυντηρίου ρούχων (ισχύς 180 W), συνδεδεμένος με την μπροστινή κεφαλή μέσω ιμάντα κίνησης.

Οι μεταλλικοί τόρνοι, γενικά, έχουν περίπου παρόμοια διάταξη - ένα διάγραμμα της διάταξης των εξαρτημάτων. Σε αυτό το άρθρο θα απαριθμήσουμε και θα περιγράψουμε τα κύρια εξαρτήματα, την αρχή της λειτουργίας και τον σκοπό τους.

Οι κύριοι κόμβοι είναι:

• κρεβάτι;
• Κεφάλι?
• άτρακτος;
• μηχανισμός τροφοδοσίας?
• διαβήτης;
• ποδιά;
• ουρά.

Βίντεο μάθημα για την κατασκευή μεταλλικών τόρνων

κρεβάτι

Το κύριο σταθερό μέρος της μηχανής είναι το κρεβάτι, που αποτελείται από 2 κάθετες νευρώσεις. Ανάμεσά τους υπάρχουν αρκετές εγκάρσιες εγκάρσιες ράβδους που εξασφαλίζουν την ακαμψία και τη σταθερότητα του στάτορα.

Το κρεβάτι βρίσκεται στα πόδια, ο αριθμός τους εξαρτάται από το μήκος του κρεβατιού. Ο σχεδιασμός των ποδιών του ντουλαπιού είναι τέτοιος ώστε να μπορούν να αποθηκεύουν τα απαραίτητα εργαλεία για τη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι άνω εγκάρσιες ράγες του πλαισίου χρησιμεύουν ως οδηγοί για την κίνηση της δαγκάνας και της ουράς κατά μήκος τους. Συγκρίνοντας διαγράμματα μηχανών, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι σε ορισμένα σχέδια χρησιμοποιούνται δύο τύποι οδηγών:

• πρισματικό για τη μετακίνηση της δαγκάνας.
• επίπεδος οδηγός για ταξίδια με ουρά. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις αντικαθίσταται από πρισματικό τύπο.

Κεφάλι

Τα μέρη που βρίσκονται στην κεφαλή χρησιμεύουν για τη στήριξη και την περιστροφή του τεμαχίου κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας. Υπάρχουν επίσης μονάδες εδώ που ρυθμίζουν την ταχύτητα περιστροφής του εξαρτήματος. Αυτά περιλαμβάνουν:

• άτρακτος;
• 2 ρουλεμάν?
• τροχαλία;
• κιβώτιο ταχυτήτων υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής.

Το κύριο μέρος της κεφαλής σε έναν τόρνο είναι ο άξονας. Στη δεξιά πλευρά του, προς την ουρά, υπάρχει μια κλωστή. Τα τσοκ που συγκρατούν το τεμάχιο εργασίας είναι προσαρτημένα σε αυτό. Ο ίδιος ο άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Η ακρίβεια της εργασίας που εκτελείται στο μηχάνημα εξαρτάται από την κατάσταση του συγκροτήματος του άξονα.

Κάτοψη κιβωτίου ταχυτήτων

Στην κεφαλή υπάρχει μια κιθάρα με εναλλάξιμα γρανάζια, η οποία έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει περιστροφή και ροπή από τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων για την κοπή διαφόρων νημάτων. Η ρύθμιση της τροφοδοσίας της δαγκάνας πραγματοποιείται με την επιλογή και την αναδιάταξη διαφόρων γραναζιών.

Κιθάρα ανταλλακτικών γραναζιών βέλτιστου τόρνου Κιθάρα σοβιετικού μεταλλικού τόρνου

Είναι απίθανο να μπορείτε ακόμα να βρείτε έναν μεταλλικό τόρνο με μονολιθικό άξονα. Τα σύγχρονα μηχανήματα έχουν κοίλα μοντέλα, αλλά αυτό δεν απλοποιεί τις απαιτήσεις που τίθενται σε αυτά. Το σώμα του άξονα πρέπει να αντέχει χωρίς παραμόρφωση:

• μέρη με μεγάλο βάρος?
• μέγιστη τάση ζώνης.
• πίεση κόφτη.

Ειδικές απαιτήσεις επιβάλλονται στα γεμιστήρια στα οποία είναι εγκατεστημένα σε ρουλεμάν. Η λείανση τους πρέπει να είναι σωστή και καθαρή, η τραχύτητα της επιφάνειας να μην υπερβαίνει το Ra = 0,8.

Στο μπροστινό μέρος η τρύπα έχει κωνικό σχήμα.

Τα ρουλεμάν, ο άξονας και ο άξονας πρέπει, όταν λειτουργούν, να δημιουργούν έναν ενιαίο μηχανισμό που δεν έχει την ικανότητα να δημιουργεί περιττή διαρροή, που μπορεί να προκύψει από λανθασμένη διάνοιξη της οπής στον άξονα ή απρόσεκτο τρόχισμα των γεμισμάτων. Η παρουσία παιχνιδιού μεταξύ των κινούμενων μερών της μηχανής θα οδηγήσει σε ανακρίβεια στην επεξεργασία του τεμαχίου εργασίας.

Ο άξονας σταθεροποιείται με ρουλεμάν και μηχανισμό ρύθμισης τάσης. Τοποθετείται στο δεξί ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μπρούτζινο δακτύλιο που έχει τρυπηθεί στο σχήμα του λαιμού. Εξωτερικά, η οπή του συμπίπτει με την υποδοχή στο σώμα της κεφαλής. Ο δακτύλιος έχει μια διαμπερή οπή και πολλές τομές. Ο δακτύλιος στερεώνεται στην υποδοχή της κεφαλής με παξιμάδια βιδωμένα στα άκρα με σπείρωμα. Τα παξιμάδια δακτυλίου χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της τάσης του σπασμένου ρουλεμάν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής. Ένα γρανάζι είναι στερεωμένο στην τροχαλία στα δεξιά και ένα γρανάζι είναι τοποθετημένο στον άξονα στα δεξιά της τροχαλίας. Πίσω από τον άξονα υπάρχει ένας κύλινδρος με ελεύθερα περιστρεφόμενο χιτώνιο με 2 ακόμα γρανάζια. Η περιστροφική κίνηση μεταδίδεται μέσω του λαιμού στον κύλινδρο που είναι στερεωμένος στους βραχίονες. Τα διαφορετικά μεγέθη ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να μεταβάλλετε την ταχύτητα περιστροφής.

Το Overkill διπλασιάζει τον αριθμό των ταχυτήτων λειτουργίας του τόρνου. Η δομή ενός μεταλλικού τόρνου που χρησιμοποιεί ωμή δύναμη σάς επιτρέπει να επιλέξετε μια μέση ταχύτητα μεταξύ των βασικών. Για να γίνει αυτό, αρκεί να μεταφέρετε τη ζώνη από τη μία ταχύτητα στην άλλη ή να ρυθμίσετε τον μοχλό στην κατάλληλη θέση, ανάλογα με το σχέδιο του μηχανήματος.

Ο άξονας δέχεται περιστροφή από έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός ιμάντα κίνησης και ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Μηχανισμός τροφοδοσίας

Ο μηχανισμός τροφοδοσίας λέει στη δαγκάνα την απαιτούμενη κατεύθυνση κίνησης. Η κατεύθυνση ορίζεται με λίγο. Το ίδιο το μύτη βρίσκεται στο περίβλημα της κεφαλής. Ελέγχεται μέσω εξωτερικών λαβών. Εκτός από την κατεύθυνση, μπορείτε επίσης να αλλάξετε το πλάτος κίνησης της δαγκάνας χρησιμοποιώντας εναλλάξιμα γρανάζια διαφορετικού αριθμού δοντιών ή κουτί τροφοδοσίας.

Στο σχήμα των μηχανών με αυτόματη τροφοδοσία, υπάρχει μια βίδα μολύβδου και ένας κύλινδρος. Κατά την εκτέλεση εργασιών υψηλής ακρίβειας, χρησιμοποιείται μια βίδα μολύβδου. Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος, ο οποίος σας επιτρέπει να διατηρείτε τη βίδα σε ιδανική κατάσταση περισσότερο για την εκτέλεση σύνθετων στοιχείων.

Το πάνω μέρος του στηρίγματος είναι το μέρος για την τοποθέτηση κοπτικών και άλλων εργαλείων τόρνευσης που είναι απαραίτητα για την επεξεργασία διαφόρων εξαρτημάτων. Χάρη στην κινητικότητα του στηρίγματος, ο κόφτης κινείται ομαλά προς την κατεύθυνση που απαιτείται για την επεξεργασία του τεμαχίου εργασίας, από το σημείο όπου βρισκόταν το στήριγμα με τον κόφτη στην αρχή της εργασίας.

Κατά την επεξεργασία μεγάλων εξαρτημάτων, η διαδρομή ολίσθησης κατά μήκος της οριζόντιας γραμμής του μηχανήματος πρέπει να συμπίπτει με το μήκος του τεμαχίου προς κατεργασία. Αυτή η ανάγκη καθορίζει την ικανότητα του στηρίγματος να κινείται σε 4 κατευθύνσεις σε σχέση με το κεντρικό σημείο του μηχανήματος.

Οι διαμήκεις κινήσεις του μηχανισμού συμβαίνουν κατά μήκος της ολίσθησης - οι οριζόντιοι οδηγοί του πλαισίου. Η εγκάρσια τροφοδοσία του κοπτήρα πραγματοποιείται από το δεύτερο τμήμα του στηρίγματος, κινούμενο κατά μήκος οριζόντιων οδηγών.

Η εγκάρσια (κάτω) ολίσθηση χρησιμεύει ως βάση για το περιστρεφόμενο τμήμα της δαγκάνας. Χρησιμοποιώντας το περιστρεφόμενο τμήμα του στηρίγματος, ρυθμίζεται η γωνία του τεμαχίου εργασίας σε σχέση με την ποδιά μηχανής.

Ποδιά

Η ποδιά, όπως και η κεφαλή, κρύβει πίσω από το σώμα της τις απαραίτητες μονάδες για την κίνηση των μηχανισμών της μηχανής, συνδέοντας τη δαγκάνα με τη σχάρα και τη βίδα. Οι λαβές ελέγχου για τους μηχανισμούς της ποδιάς βρίσκονται στο σώμα, γεγονός που απλοποιεί τη ρύθμιση της διαδρομής της δαγκάνας.

Η ουρά είναι κινητή και χρησιμοποιείται για τη στερέωση του εξαρτήματος στον άξονα. Αποτελείται από 2 μέρη: το κάτω - την κύρια πλάκα και το πάνω, που συγκρατεί τον άξονα.

Το κινητό πάνω μέρος κινείται κατά μήκος της κάτω κάθετης προς τον οριζόντιο άξονα της μηχανής. Αυτό είναι απαραίτητο όταν γυρίζετε μέρη σε σχήμα κώνου. Ένας άξονας διέρχεται από τον τοίχο της κεφαλής και μπορεί να περιστραφεί από ένα μοχλό στο πίσω πλαίσιο του μηχανήματος. Η κεφαλή στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας συνηθισμένα μπουλόνια.

Κάθε τόρνος είναι ξεχωριστός στη διάταξή του, η συσκευή και το κύκλωμα μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς στις λεπτομέρειες, αλλά σε μηχανές μικρού και μεσαίου μεγέθους αυτή η επιλογή είναι πιο κοινή. Η διάταξη και η διάταξη των βαρέων μεγάλων τόρνων διαφέρει ανάλογα με τον σκοπό τους· είναι εξαιρετικά εξειδικευμένοι.