一輪車の作り方。自分の手で一輪車を作ります。一輪車の構成と種類は何ですか?

壊れた古い自転車を持っていたので、それを使って良い一輪車を作ることができると考えました。

自分の手で一輪車を作るには 2 つの方法があります。

リアトライアングルをベースにしたチェーンドライブ付き。
専用ベアリングを使用したフロントフォークをベースにダイレクトドライブを採用。

私はすべてを一から作るのは好きではないので、一輪車を組み立てるための既製の説明書を探したかったのです。しかし残念ながら、チェーン付きフロントフォークを使用するような説明書はインターネット上で見つけることができませんでした。

この場合、不十分な問題が発生する可能性があり、ホイールを取り外すには回路を開く必要があります。それでは、手作り一輪車を組み立ててみましょう。

ステップ 1: 一輪車の組み立てに必要なコンポーネントとツール。

6 mm 六角レンチ (取り外し用)。
モンキーレンチ（プラグを取り外すため）。
レンチ 15 mm (ホイール用)。
コネクティングロッド取り外しツール。
フォークを伸ばすための万力。
金属弓のこ（フレームを切断するため）。
半円形ファイル。
回路遮断ツール。
溶接機。

ステップ 2: 手作り一輪車のコンポーネントを切り取ります。

まず、自家製一輪車を組み立てるための部品を準備する必要があります。

フォークを外し、万力で固定します。

これは後輪の下に取り付けるために必要です。

次に、シートチューブを除くボトムブラケットの余分な部分をすべて切り取ります。後でフレームをさらに徹底的に掃除できます。

最終的に、将来の一輪車を構成する 2 つのコンポーネントが完成しました。

ステップ 3: 溶接の準備。

将来の一輪車の 2 つのコンポーネントは、まず接続するだけで済みます。

やすりを使用して、キャリッジからペイントを取り除きます。

丸やすりを使用して、ボトムブラケットに合わせてフォークチューブの上部にソケットを切り込みます。

チェーンラインを真っ直ぐに保つために、キャリッジの軸はホイールの軸と同じ高さでなければなりません。

ステップ 4: 一輪車のコンポーネントを溶接します。

レンガとクランプを使用して 2 つのコンポーネントをしっかりと固定します。

溶接にはあまり適していませんが、アーク溶接（スティック溶接）を使用しました。穴の溶接に適しています。

部品を丁寧に溶接していきました。

その後、溶接の信頼性を確認しました。アセンブリの両端を固定し、中央に立って溶接しました。残念ながら、アセンブリは 2 つの部分に分かれていました。

溶接を繰り返すには、表面をやすりで再度きれいにする必要があります。

代わりに、パイプの端を少しトリミングしました。

2回目の挑戦で成功しました！

ステップ 5: 星を作成します (オプションのステップ)。

固定ギアを作成するには、両方の一輪車のチェーンリングの歯数が同じである必要があります。そうしないと、一輪車に乗るのが難しくなります。

後輪の最大スプロケットの歯数は 28 です。

残念ながら、ドナーバイクにはフロントドライブスターが2つしかありませんでした。

ほとんどの自転車には 3 つのチェーンリングがあり、最小のものには 28 歯があります。彼女なら完璧でしょう。

だから私たちは即興で演奏する必要がありました。

別の古い自転車から最大のスプロケットを取り外しました。

スプロケットを取り外すには、ロックリングを反時計回りに少し叩くだけです。

次にチェーンリングを切り離し、28 歯のスプロケットを溶接しました。

溶接時に少し変形してしまいました。モンキーレンチでまっすぐにする必要がありました。

ステップ 6: 固定ギアを作成します。

ほとんどの自転車とは異なり、一輪車にはラチェットがなく、固定ギアが付いています。

フリーホイールを無効にして固定ギアを実現するもっと巧妙な方法があります。コーンを締めたにもかかわらず、大きな遊びが残っていたため、単に溶接する必要がありました。

ステップ 7: チェーンを取り付けます。

チェーンを短くしましたが、サイズが半リンク違いました。リンクが半分でも、チェーンが大きすぎたり小さすぎたりする可能性があります。

状況は膠着状態に見えた。

ディレーラーとマウントを参考に部品を作ろうとしましたがうまくいきませんでした。

私は自分のツールを調べて、から残っていた短いハーフリンクを見つけました。

うまくいきましたが、チェーンが外れ続けました。

フロントフォークでは利用できない、ある種のホイール調整を取り付ける必要がありました。

ステップ 8: 調整可能なドロップアウトを取り付けます。

フレーム後方からドロップアウトを追加することにしました。

溶接前にドロップアウトをフォークに取り付けるには、既存の穴にボルトで固定するだけで済みました (写真を参照)。

出来た。ドロップアウトをボルトと一緒に慎重に溶接しました。

ステップ 9: チェーン飛行の問題。

ドロップアウトの取り付けは成功しましたが、張力に関係なくチェーンが飛び続けました。

これはおそらく次のことが原因でした。

星の変形。
のときに起こる星のバックラッシュ。
不均一に加工されたハイパーグライドチェーンリングの歯。
ドライブスプロケットがリアスプロケットと同じ平面上にありませんでした。

一杯のお茶を飲んだ後、私はもう一組の主演スターがいることを思い出しました。彼らは非常に高齢ではありますが、活躍していました。最小のドライブスプロケットの歯数は 28 でした。すぐに動作し始めました。なぜ私は彼女のことをもっと早く思い出さなかったのでしょうか？

ステップ 10: 手作りの一輪車をテストします。

そこで、私たちは自分の手で一輪車を組み立てることに成功しました。そして、それはうまくいきました。何度か試みた後、なんとかその上に登ることができました。一輪車に乗ってみたのですが、とても気に入りました。仕事には満足しています。

通常の一輪車で起こり得る最悪の事態は、前方に転倒することです。手作りの一輪車でうつぶせになりそうになった。おそらく、一輪車に適さない設計上の問題があると考えられます。

一輪車（または一輪車）は、1つの車輪を持つ乗り物、つまり一輪車と考えられます。ホイール自体 (車軸、ハブ、スポーク、リム、チューブ、タイヤを含む)、クランク、ペダル、フォークフレーム、サドル、シートポストで構成されます。技術的な観点から見ると、これはダイレクトドライブバイクです。一輪車には、ホーン、反射板、ライト、荷物ラック、フェンダーなどの追加要素を装備することができ、これらはすべてライダーの快適さと安全のために役立ちます。ステム（ステアリングレバー）とブレーキ（サドルの下にあるレバーまたはステム上の通常のブレーキ）を備えた一輪車もあります。

乗り方を学ぶ方法

一輪車に乗り、自信を持って乗る最も簡単な方法は、サポートを受けながら乗ってみることです。1 人がバランスを保ってペダルをこぎ、もう 1 人が一輪車が傾かないように支えます。

もう一つの選択肢は、狭い廊下に沿って運転することです。この場合、左右の壁がライダーを強力にサポートし、バランスの訓練に完全に集中することができます（現時点ではこの縦方向の面のみ）。

ただし、そのような廊下が常に近くにあるとは限らないため、フェンスやしっかりと張られたロープが役立つ場合があります。もう 1 つの方法は、初心者の一輪車乗りに適した、短い距離に背を向けて 2 つの椅子を配置することです。これはすぐにライディングに役立つわけではありませんが、着地の練習には役立ちます。これはライディング自体と同じくらい重要です。

トレーニングにスキーポールなどの器具を使用する人もいますが、ほとんどのスキーヤーはこの方法に対して否定的です。ポールによる継続的なサポートは自己バランスを妨げるだけであり、それが習慣になってしまうからです。また、転倒した場合、スキーポールで怪我をする可能性があります。

DIY一輪車

適切なスキルがあれば、「ドナー」自転車の既存の部品から自分の手で一輪車を作ることができます。強力な自転車フォークをベース（フレーム）として使用することも、工場で既製のものを注文することもできます。そのようなフレームには約4,000ルーブルの費用がかかります。一輪車を自分の手で作るということは、一から作るというよりも自分で組み立てるということになり、多くの練習とメカニズムの原理の理解が必要になります。パーツを別途注文して、組み立てセットとして一輪車を組み立てるのが良いでしょう。 一部の要素は中古の状態で使用できますが、ブッシュなどの一部の要素は店頭で購入した新品でなければなりません。また、すぐに乗れる信頼性が高く安全な一輪車を完成させるために、溶接の練習も必要です。

電動一輪車

このような装置を一輪車と呼ぶ方が正確です。このタイプの交通手段の人気はここ数年、特に都市住民の間で高まっており、彼らにとって一輪車はもはやサーカスのスタントではなく、都会のジャングルでの便利な移動手段となっています。一輪車は短距離の移動に最適な選択肢であり、軽くて快適で安全なため、スクーター、スケートボード、スクーターの優れた代替品です。

一輪車の内部には電気モーター、バッテリー、油圧安定化システムが搭載されています。バランスをとり、傾きを認識するのに役立つジャイロセンサーが含まれています。この装置の最高速度は時速 20 km に達し、転倒や強い衝突の回避に役立つと同時に、歩行者の速度の 4 倍以上になります。

電動一輪車に乗るのにアクロバットのスキルは必要ありません。一輪車の乗り方を学ぶのに時間と労力が必要な場合は、一輪車の上に立ってボタンを押すだけで乗れます。

話をさせてください。すべてはこの写真から始まりました。なかなか面白い技術ではないでしょうか？写真から判断すると、かなり前に撮影されたものです。なぜそのようなユニットがまだ道路上で見られないのでしょうか? しかし、この一輪車 (または一輪車とも呼ばれます) は 1931 年にイタリアで製造され、彼らが言うように、最高時速 150 km の速度に達しました。

この車両の歴史を調べてみましょう。

一輪車の伝記が「うまくいかなかった」と言うのは、真実に対して罪を犯したことを意味します。実際にはさらに悪いことに、個々の発明者によるゲリラ攻撃を除けば、誰もこの乗り物に真剣に取り組んだことがありません。最近まで。

歴史家によれば、すべては 1884 年に遡り、未知の著者が「一輪車」、つまり 1 つの車輪を備えた自転車の概念を提案したときに始まりました。

しかし、『ビクトリア朝の発明 - ビクトリア朝時代の発明』という本に描かれているような一輪車は、明らかに作られることはありませんでした。

図面をよく見ると、一輪車のパイロットが、長いスポークに囲まれた檻の中にいるかのように、デバイスに座っていることがわかります。

空気動力。

もちろん、先頭の唯一の車輪の二重リムが、巨大なカキのように 2 つの部分に開くことができると仮定することもできます...一輪車のアイデアに対する次の文書化されたアピールは、ちょうど 20 年後に起こりました。 1904年。

モノキャリッジ。

ガソリンエンジンは物珍しさではなくなり、著者は弱い人間の足の使用を放棄することができました。

この車は、ほぼ人間サイズの巨大な車輪と、モーターを備えた内部フレーム、シート、安定用車輪で構成されており、ミラノの展示会で発表され、新聞「自動車の世界」で紹介されました。」と書いて、立派な大衆の喜びを呼び起こしました。その後、デバイスは安全に忘れられました。

前世紀の 20 年代から 30 年代は、当然一輪車の「黄金時代」と呼ぶことができます。1923 年から 1937 年にかけて、ガソリンや電気エンジンを使用した少なくとも 6 つの設計が製造され、特許も取得されました。

1911 年、アメリカ人のトムコーツクリントンは、推進プロペラを取り付けた一輪車の特許を取得しました。

おそらく最も興味深いのは、作者が「ダイノスフィア」と呼んだ装置だと考えられます（明らかに、作者自身が自分たちの創造物の巨大さを恐れていました）。ほとんどの単輪ユニットの安定性が非常に低いことを考慮すると (子供の頃にトラックのタイヤに乗ったことを思い出してください)、可能な限り幅の広い支持フレームを使用してユニットを構築するより良い解決策は見つかりませんでした。

結果として得られた車輪は、明らかに、作者が望んでいたよりもさらに安定しました。まれなエンジンがこれほどの巨像を動かすことができるでしょう、そして、一度選択した移動方向から強制的に向きを変えることは完全に不可能であると想定されなければなりません。

それにしても、写真に写っているダイノスフィアのパイロットはとても緊張しているように見えます…。

要するに、現実と乖離した古いヨーロッパとその技術者たちは、自分たちの完全な失敗を再び確認したのだ。一輪車のアイデアを広めるビジネスは、アメリカ人がデザインを引き継ぐまで、ほぼ60年間再び停滞しました。しかもただのアメリカ人ではなく、本物のバイカー！いわば、言葉の完全な意味での狂信者です。 1920年モデルをもう少し。

47 歳のケリー・マクリーンさんは小さなことから始めました。彼の最初の一輪車は、トラクターの車輪をベースに組み立てられ、40 頭の「馬」の水冷ガソリンエンジンを備えていましたが、その内径はわずか約 90 センチメートルでした。

しかし、この装置は時速 100 キロメートルを超える速度に達した最初の一輪車であり、ミシガン州高速道路パトロールによって正式に登録された最初の一輪車であることが判明しました。

マクリーン自身によると、彼の車には他の一輪車にありがちな欠点が見られない。急ブレーキをかけてもドライバーは振り向くことはなく、少し「うなずく」だけだという。若干。

この設計は非常に成功したため、マクリーンは自身の会社、マクリーンホイールを設立しました。記録破りのプロトタイプに基づいて、それほど強力ではありませんが (わずか 5 馬力)、非常に実用的なモデルを設計しました。わずか8.5千ドルで購入できます。

もちろん、アメリカ人はそこで止まらず、ビュイック車の V 字型 8 を搭載したさらにいくつかのユニットを製造しました。マクリーン V8 と、小さいが邪悪なヘリコプターによく似たマクリーン V8 ロケットロードスターです。

残念ながらエンジン出力は示されていませんが、ビュイックワイルドキャット車には 325 馬力から 370 馬力の V 字型 8 輪が装備されていました。したがって、すべてがうまくいけば、ケリーはすぐに一輪車の新たな世界記録を樹立するでしょう。時速 160 km!

しかし、過去の世代のデザイナーたちはどのような夢を持っていたのでしょうか?

1925 年の雑誌の切り抜き。

コンピューター制御。

モノラル - バス。

彼らはこれらのユニットの軍事利用さえも想像していました。

1867 年から現在までに、一輪車 (1 つの車輪を備えた車両) の主要なデザインが約 40 件登録され、特許を取得しています。いくつかの設計は技術的な観点から見て非常に「素晴らしい」ため、現在でも実装することができません。そして、日の目を見る運命にあった一輪車のデザインはほんのわずかでした。ハードウェアで具現化されたその 1 つは、1910 年にフランスで製造されたエジソンプトンモノホイールです。

当然のことながら、一輪車の主な問題はその安定性です。 RYNOを例に挙げると、最新の設計ではジャイロスタビライザーを使用するものもありますが、特にRYNOは最高速度20km/hの単なるスクーターであるため、高速走行ではそのようなシステムが役に立ちそうにないことに注意する価値があります。いずれにせよ、一輪車にインテリジェントなバランスシステムが装備されるまでは、ビデオを見ればわかるように、一輪車に乗るのはサーカスのトリックに似ており、事故が起こる可能性が高くなります。

しかし、本題に戻りましょう。エジソン・プートンの一輪車はドイツ人のフェルディナンド・シュレンカーによって修復され、現在は完全に機能する状態にあります。その単輪は、容量 150 立方センチメートル、出力 3.5 馬力のドディオンガソリンエンジンによって駆動されます。

デザイナーのベン・ウィルソンは、東京で開催された 21st Century Man 展示会で、彼のバージョンの一輪車を発表しました。この展示では、過去何世紀にもわたって解決できなかった問題の解決が行われ、ベンの自転車は展示の条件に完全に適合しました。

「人類が古い二輪車に代わってすぐに一輪車に乗り換えるわけではないことは理解しています。私の発明はむしろ、人はどんな問題に取り組んでも解決できることを証明しています」とベンは言います。

図と写真から判断すると、ブラインド送信が使用されています。理論的には、これなしでは縦方向のバランスをとることは不可能です（？）。また、彼が横方向のバランスをどうしているのかも気になります。写真では、彼はステアリングホイールを壁に当てています。重心も低いので問題ないと思います。一般的に、興味深いコンセプトです。

ほら、これは普通のバイクのほぼ半分です！こうして設計ソリューションが導き出されるのです。イタリアモデルです。

ロシアからこんにちは。

たとえば、一輪の RIOT Wheel がありますが、これは本当に驚くべきもので、終末世界をテーマにした映画のセットを訪れたかのようです。こんな異常な場所にドライバーがいるのを見たことがありません。

アメリカのジャック・ライアルは車輪を再発明し（「車輪の再発明」）、一輪車の機能を与えました。スチームパンクスタイルのこのエキゾチックな乗り物は、2003 年に毎年恒例のバーニングマンフェスティバルでジャックによってデモンストレーションされました。そこでは、このような空想の飛行は大歓迎です。

動画を見ていると加速により運転席が持ち上がっているように見えます。実際、ホイールの内側には重いカウンターウェイトとホンダのスクーターのモーターがあり、バランスをとるためにホイール内の位置を変えることができます。ホイール内のエンジンの動きと「ホイールの中のリス」原理により、RIOT ホイールは時速 46 km の速度に達することができます。一輪車の安定性は、ホイールの幅とホイールの幅だけで決まるわけではありません。構造物の重量（約 0.5 トン）だけでなく、取り付けられたジャイロスコープの重量も影響します。 RIOT ホイールをオンにするのは非常に難しいですが、ジャイロスコープとシートの傾きにより、制御がいくらか改善されています。

ライアル氏は、次回 (2003 年) アメリカのブラックロック砂漠で 1 週間にわたって開催される毎年恒例のバーニングマンフェスティバルのために特別にホイールを製作しました。ここで、この発明の作者を完全に特徴づけているこのフェスティバルについての一言を避けることはできません。何千人もの人々がこのフォーラムに集まり、いわばすべてが 1 か所に集まりました。彼らは他の人と同じであることに飽きています。彼らには自己表現が必要です。創造的かつ建設的な形で、年に一度、風変わりな光る城、珍しい彫刻、神秘的な機械、その他の落ち着きのない人々の活動の産物が砂漠に現れることに私たちは注目しています。

よく知られている一輪車とは異なり、RIOT Wheel ドライバーはホイールの内側ではなく外側にあります。先に。外から見たら彼は倒れそうな気がする。急加速すると仰向けに倒れ、ブレーキをかけると鼻を地面に埋めてしまいます。しかし、ご想像のとおり、ホイールの内側に隠された狡猾な重りシステムの抵抗により、このようなことは起こりません。

実際には、主なカウンターウェイトが 2 つあります。 1 つは、「クレーン」の端にある特別な重り (204 キログラム)、つまり希望の位置に自動的に配置されるレバーシステムです。

2 番目のカウンターウェイトはエンジン (ICE、80 cc、4 ストローク、6 馬力、ホンダ) であり、最初のカウンターウェイトに関係なくホイール内の位置を変更できます。

ジャイロスコープ (重量 30 キログラム) もあり、垂直面内で回転しますが、制御ハンドルの回転に応答して水平軸に沿って偏向することができます。ハンドルの役割を果たし、15度横に傾斜した運転席は車の制御にも役立ち、メインカウンターウェイトは座ったドライバーのバランスを保つ位置にあります。ホイールが静止しているか動いているかは関係ありません。

ついでに言っておきますが、非常に幅広のタイヤ（ジャイロスコープとともに）も、特別なフレーム上の運転席が地面から離れる「開始」位置での構造の安定性に貢献しています。内燃機関自体は、発生したトルク（制動時）に比例して、前方（加速時）または後方（制動時）に偏向します。

リャラの一輪車の図。 A - フレーム、B - シート、C - エンジン、ジャイロスコープおよび「クレーン」用のコントロールハンドル、D - 内燃エンジン、E - トランスミッション、F - ブレーキ、G - メインカウンタウェイト、H - ジャイロスコープ、I - ガソリンタンク、 J - タイヤ幅 50 センチメートル (popsci.com からの図) すべての機構は、システム全体の重心を望ましい位置に自動的に維持するように設計されています: 加速中および均一運動中は車軸の前、運動中は車軸の後ろ停止中に椅子を地面に降ろさずにブレーキをかけたり、車軸の下に座ったりすること。

エンジニアによると、重心のずれは内燃エンジンの最大トルクと横滑りに至るまでの強力なブレーキを実現するのに十分だという。車全体の重量は500キログラム、速度は時速約46キロメートルです。

着陸時のシステム (赤い点)、ドライバー、エンジン (青い四角)、およびカウンターウェイト (緑のセクター) の重心の位置、準備完了位置、加速および制動 (theriotwheel.com からの図)。発明者が冗談を言っているように、ライアル氏は RIOT 2 と RIOT 3 を開発中です。

それらは最初のサンプルよりも大幅に（約半分）軽くなり、弱い内燃エンジンではなく、それぞれ30馬力と200馬力の強力な電気モーターによって駆動されます。これらのデバイスの 1 つ (3 番目) は、世界最速の一輪車になるはずです。ちなみに、調べた限りでは一輪車の現在の記録は時速85キロ。

この写真では、RIOT ホイールの詰め物の一部を見ることができます。

ところで、もう一つのアメリカの怪物であるビュイック乗用車の 8 気筒エンジンを搭載したマクリーン V8 モノホイールをフルスピードでテストしたという話はまだ聞いていません。

自転車の歴史に興味を持っていたあるスペイン人は、1873 年の一輪車を再現することにしました。これを行うために、彼は 19 世紀の多くの情報と文書を研究し、当時の技術を使用して、彼の夢を実現することができました。それは、1873 年に発明された一輪車の正確なコピーである彼の驚くべき傑作を作成しました。フランスで

このユニークな車両を作成するために、スチールとブロンズの部品、木材 (オーク材)、革が使用されました。乗れるのも面白いですね。デバイスは完全に機能します。発明者は自分の作品を売りに出し、開始価格は13,000ドルでした。

しかし、たとえば、これはコンセプトです。

一輪車はかなり長い間開発、設計されてきました。ヤマハのコンセプトとそれに似た他の多くのコンセプトの違いは、原理とサイズです。ここでパイロットはONではなく、このまさに一輪車に座っています。

車輪はとても大きいです。滑らかなミラー要素を備えています。とてもとても未来的に見えます。今のところ、それは写真とデザインプログラムにのみ存在します。
プロジェクトの作者は日本人デザイナーの藤村勇治氏です。さらに、ヤマハは、この超現代的なモデルの設計をこの権威ある人物に命じたのには理由があり、商業利用を念頭に置いていたと述べています。その理由は、将来いつかそのようなホイールが実際に街中を走り始めることができるようにするためです。

日本のどこかで彼らはこのオプションを思いつきました。

イランのアーティスト兼デザイナーのモハマド・ゲゼルは、電気自動車の未来的なコンセプトを発表しました。 eRinGo は移動式ビール樽のように見え、最初のスター・ウォーズシリーズに登場する回転するドルイド戦士を思い出させます。

eRinGo はまだコンピューターモデルにすぎませんが、理論的には 2 人が参加できるはずです。電気モーターがこのゴンドラの円周に沿って 3 つのリングを回転させます。 Segway と同様に、統合されたジャイロスコープにより、移動中の eRinGo の安定性が保証されます。

この装置は中央の 1 つのリングによって駆動され、その直径はサイドリングの直径よりも大きいため、安定性がさらに高まり、鋭い回転も可能になります。

イランではゲゼルはすでに知られています。過去 2 つの作品で、彼はイラン最大の自動車メーカーを紹介するイラン・ホドロ・デザイン・コンペティションから賞を受賞しました。

「私は未来的なデザインが大好きで、原理的には何でも可能だと信じています」とゲゼルさんはアメリカのインターネット出版物ワイアードに語った。「現在の技術は現代の自動車に簡単に搭載されていますが、未来は私たち自身で創造することができます。おそらく、これはエンジニアや科学者が私たちのアイデアを発展させることを奨励するでしょう。」

自転車には必ず 2 つの車輪がなければならないということは事実ではありません。創造的なアプローチと熟練した手によって、人を運ぶ能力を備えた 3 つ以上の車輪を備えたモデルが作成されました。たとえば、中国では、これは非常に人気のある交通手段です。しかし、街中で一輪車ファンを見かける人はほとんどいませんでした。これらは 1 つの車輪を持つ自転車です。彼らは「uno - one」という言葉から呼ばれています。この乗り物の別名は一輪車です。もちろん、そのような乗り物のファンは二輪や三輪のモデルよりも少ないので、そのファンになりたい場合は、自分の手で二輪自転車を一輪車に変える方法を説明します。

この乗り物はあまり普及していないため、大きな前輪を備えた自転車と同様に、乗りこなすには技術と体力が必要です。それらの上に進むには、バランスを維持し、バランスをとる能力が必要です。このモデルはエンターテイメントによく使用され、サーカスやショー番組によく根付いています。進歩はこの完全に単純化された交通機関を迂回せず、それにモーターを取り付け、電動一輪車が登場しました。

組み立て手順

したがって、将来の一輪車愛好家は、古い二輪自転車と工具一式を自由に使えるようにする必要があります。

新しい趣味を作る方法をすぐに決めることが重要です。一般に受け入れられているものは 2 つあります。

延長されたフロントフォークをベースにしています。
後三角を使って

最初のオプションについて簡単に検討します。キャリッジ、ペダル、サドル、ベアリング、その他のコンポーネントが必要です。特にクリエイティブなクリエイターは、溶接によって前方にステアリングホイールを備えた二輪車をデザインします。

フォークを外し、根元を少し広げます。専門家は、約 130 mm の固定幅を推奨しています。そこに後輪を取り付けていきます。さまざまなホイール直径を使用できます。一部のモデルは 12 mm 未満です。
台車の不要な部品をすべて清掃いたします。シートチューブのみを残してください。一輪車の主要なスペアパーツが揃いました。
次のステップでは、これらの部品を接続する必要があるため、溶接が必要になります。
フォークの上部に、キャリッジの直径と同じ直径の穴を開けます。特別なドリルを使用しますが、即席の手段で作業する場合は、丸ヤスリが最適です。
この段階では、チェーンラインを揃えることが重要です。完全に真っ直ぐである必要があります。キャリッジの軸とフォークの上部に沿って位置を合わせます。
既製のソケットを介して両方の部品を接続したら、溶接に進みます。

自分の手で一輪車を組み立てる次のステップは、固定ギアを作成することです。一輪車はギアの数が多いとコントロールが難しくなります。これは、異なる直径の星が存在しないことを意味します。ペダルはホイールに両方向に取り付けられています。通常のリアブレーキがありません。前向きにも後ろ向きにも乗れます。一輪車のブレーキには一定のスキルが必要です。ブレーキはペダルを踏む方向を変えることで制御されます。オーバークロックも同じ原理で機能します。もちろん、ハイテクはその仕事を果たしています、ブレーキ付きのモデルを購入することもできますが、ここでは古典について話しています。ハブを完成させる部品、つまりコンロッド、リム、スポークなどがしっかりとそこに取り付けられています。
固定ギアをセットアップするにはいくつかの方法があります。最も簡単ではありますが、最も正確ではありませんが、ラチェットを溶接することです。

この種の製品のほとんどには 1 つの問題があります。鎖が彼らの上に落ちます。また、ちょっとした長さの違いで一輪車に乗れなくなることもあります。したがって、次のステップはドロップアウトを追加することです。それらを底部に溶接し、特別な穴を通して上部にボルトで固定します。これでチェーンの直線が直りますが、必ずしもうまくいくとは限りませんが、試してみてください。

さらに、この問題は、異なる平面にある星の存在またはそのバックラッシュによって引き起こされます。プロのユニサイクリストは、28 歯のスプロケットの使用を推奨します。

フロントフォークの位置を変更するのが良いでしょう。角度を調整するとチェーンがきつくなったり、ゆるくなったりします。

サドルには特に注意を払う必要があります。一輪車では荷重は背骨に沿ってかかるため、フィット感のしやすさは一輪車の重要な要素です。

自分のタイプを選択する

一輪車の主な使用法、つまりサーカスでのアクロバティックなスタントの実行により、一輪車がサーカスの固定観念になりました。しかし、アマチュアの間で彼のファンは年々増えています。毎日の散歩用の自転車を選ぶときは、走行する予定の地形を考慮してください。

ジャンプや落下に耐える耐久性のある金属製の構造を採用し、衝撃吸収材となる幅広のゴムを装備しています。
フリースタイル。ここではハイフォークを備えたモデルが使用されます。ホイールの直径はドライバーの身長に応じて選択されます。
歩行用には半径の大きなタイヤを装備しています。これにより、小さなスクロールでより多くのホイール回転数を得ることが可能になります。
マウンテン一輪車もあります。前型と同様に、大型で背の高いタイヤと耐久性のあるコンポーネントが装備されています。この種の地形でライディングする場合、着地のクッション性は不可欠です。

人気の低いモデルもございます。それらの中で最も単純なものが究極です。本質的には、ホイールと 2 つのペダルであり、サドルやフレームはありません。最もハイテクなものには、コンピューターやその他の機器が装備されています。

現代のメーカーは、あらゆる好みに合わせた一輪モデルを製造しています。自分で行うことも、既製のデザインを選択することもできます。しかし、自転車の半分で買えるとは思わないでください。プロ仕様の一輪車はそれなりの値段がします。

サイト https://unicikl.ru から使用された資料。

aktsport.ru

M-Wave 20 インチ一輪車の概要

M-wave 20 インチ一輪車はクラシックであり、多くの一輪車乗りにとって真の最初の友人です。シンプルでありながら、まさに初心者向けのモデルです。家族全員の学習プロセスに簡単に耐えることができ、その後はより高性能なモデルに簡単にアップグレードできます。

本校の一輪車はほとんどがこのモデルで構成されています。最小限の修理で、これらの一輪車は 3 年間、中断することなく使用されているにもかかわらず、忠実に機能しています。

一般に、この一輪車モデルは 2007 年から販売されていることに注目する価値があります。この間、シートポストが太くなり、コンロッドも太くなり、サドルの形状も変更され、多くの変更が加えられました。

このモデルは誰に適していますか?

正しい選択を疑う初心者。エムウェーブなら低コストで一輪車に挑戦できます。この新しいスポーツに対する自分の強さと興味を試してみましょう。
パフォーマンスを演出するために、子供たちに一輪車の乗り方を教えたいクラブ、セクション。カラフルなオプションがあなたのパフォーマンスを明るくします。チーム用に購入する場合は、最小予算が特に重要です。
チューニングが好きな人は、自分でチューニングしてみましょう。コンストラクターとしての m-wave 一輪車は部分的に改良することができ、自分のスキルに合わせてバイクを改良できます。

一輪車のチューニングと改造

ほとんどの場合、一輪車（このモデルに限らず）では、プラスチックはすぐに使用できなくなるため、最初に交換する必要があるのはペダルです。タイヤ - ほとんどの時間をアスファルト上で練習する場合、またはジムでのトレーニング用に色付きのタイヤを購入する場合。

技術的特徴

弾力性のある衝撃吸収ポリマー製のサドル。リアバンパーとサドルハンドルは取り外し可能です。
回転を防ぐダイヤモンドローレット加工を施したカーボンスチール製シートポスト。
偏心クランプ付きスチールクランプ;
U字型スチールフレーム。
直径20インチのホイール（36スポーク、スチールリム付き）。
ブッシングに取り付けられたスチール製コンロッド - 「正方形」、長さ - 114 mm。
ポリマーペダル。
タイヤサイズ – 20インチx1.95インチ。

unicil.ru

一輪車は一輪車といいます。それを組み立てるために、著者は古い自転車を使用することにしました。一輪車にはダイレクトドライブ式とチェーンドライブ式などいくつかの種類があります。ダイレクトドライブの場合はフロントフォーク、チェーンドライブの場合はリアトライアングルが基本となります。著者はチェーンドライブに基づいて一輪車を組み立てることにしました、彼が何をしたか、読んでください。

手作り作品の材料と道具：
- 古い自転車;
— ステアリングホイールを取り外すためのキー (6 mm 六角形)。
- プラグを取り外すためのモンキーレンチ。
- 15mm レンチ (ホイールナット用)。
- コネクティングロッドを取り外すために必要なものすべて。
- 万力（フォークを伸ばすため）。
- フレームを切断するための弓鋸またはその他のツール。
- ファイル（半円形）;
— 回路を開くためのツール。
- 溶接。

一輪車の製造工程：

第一歩。必要な要素を入手します
まず、バイクを分解し、必要な要素を入手するために場所を切断する必要があります。最初のステップはフォークを取り外すことであり、フォークを万力で固定する必要があります。次に、大きなレバー (バールでも可) を使用して、フォークを 130 mm まで拡張します。これは後輪が入るようにするためです。

次に、グラインダーまたは弓のこを使用して作業する必要があります。余分なものはすべてキャリッジから切り取り、シートが配置されているパイプのみを残す必要があります。細部は後でさらに徹底的に掃除します。その結果、将来的には一輪車が組み立てられる2つの部品を入手する必要があります。

ステップ2。溶接用の要素を準備します
最初の段階では、自転車フレームの 2 つの要素を相互に接続するだけで済みます。

まず、キャリッジからペイントを取り除く必要があります。

ここで、2 つの車軸を互いに位置合わせする必要があります。これらは、ホイール軸に対して同じレベルにある必要があります。その結果、チェーンラインは真っ直ぐになるはずです。

ステップ 3。溶接作業
要素の溶接を開始する前に、レンガとクランプを使用して要素を同じレベルに慎重に固定する必要があります。

その結果、各要素は慎重に溶接されました。

この後、構造の強度を確認する必要があります。このために、著者は中央の構造の上に立っていましたが、すぐに壊れました。部品を再溶接するには、もう一度ヤスリを使って作業する必要がありました。

2 回目の溶接試行で、良好な構造強度が得られました。

ステップ 4。アスタリスクの作成 (オプション)
固定歯車を作るには、両方の一輪車のスプロケットの歯数が同じでなければなりません。そうでなければ、そのような自転車に乗るのは非常に困難になります。

ほとんどのマウンテンバイクでは、最大のリアスプロケットの歯数が 28 で、最小のフロントスプロケットの歯数も 28 であるため、多くの修正を必要としない完璧な設計となっています。筆者はフロントのスプロケットが2枚しか取り付けられていなかったので、少し苦労しました。

その結果、後部の最大のスプロケットが別のバイクから取り外され、クランクに溶接されました。溶接の際に円盤の変形が発生するので、筆者はモンキーレンチを使って苦労しました。

ステップ5。固定ギアの作り方
一輪車は普通の自転車と違ってラチェットがありません。それを防ぐために、著者は溶接を使用しました。しかし、これを行うためのより正確な方法があります。

ステップ6。チェーンの取り付け
チェーンを短くする必要がありますが、著者はサイズが半リンク不正確であることが判明しました。このような設計では、リンクの半分が重要な役割を果たす可能性があり、チェーンの張力が不十分になるか、まったく取り付けることができなくなります。

著者は古いギアセレクターとリフレクターマウントに基づいてある種のテンショナーを作成しようとしましたが、この設計は機能しませんでした。チェーンを安定させようとするとチェーンが外れてしまいます。
そのため、チェーンを張れるようにフロントフォークを改造する必要がありました。

ステップ7。調整可能なドロップアウトの作成
チェーンに張りを持たせるために、リアフォークのドロップアウトをフロントフォークに取り付けることにしました。溶接前にフレームにしっかりと固定するために、筆者はナット付きブーツを使用しました。次に、これらをフレームにボルトで溶接します。

ステップ8。最終段階。自家製テスト
チェーンの張りは良好であったにもかかわらず、筆者のチェーンは依然として飛び続けた。この理由は見つかりませんでした。これはおそらく星の変形、またはおそらく異なる星の歯が一致していなかったことが原因であると考えられます。一般的に、この問題は、古い自転車から新しい 28 歯のドライブスプロケットを取り付けることで解決されました。

著者によれば、一輪車は非常に機能的で、期待に応えたという。もちろん、この輸送は非常に危険であり、最も不快なことは前方に転倒することです。筆者はテスト中に仰向けに倒れそうになった。彼はこれを、このタイプの交通機関には不適切なタイプの座席によって説明しました。

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乗り方を学ぶ方法

DIY一輪車

電動一輪車

一輪自転車の存在はサイクリストのみならず多くの人が知っています。一輪車はサーカスの舞台で有名になりました。曲芸師、曲芸師、道化師などがこれらの自転車を巧みに乗り回し、あらゆる種類のトリックを実行します。一輪車には「サーカス自転車」という非公式の名前もあります。

しかし、最近ではそれがサーカス芸人だけの「もの」ではなくなり、路上の幅広い大衆に広がっています。一輪車の幸せな所有者の数は着実に増加しており、スポーツでの使用を考慮すると、近い将来、このシンプルなデザインが二輪車の良い競争相手になる可能性があります。

一輪車の構成と種類は何ですか?

「一輪車」という言葉に馴染みのない人がこの言葉を聞くと、たとえ珍しいオートバイであっても複雑な連想が浮かぶかもしれません。実際、これが最も単純なデザインです。

車輪;
ペダル。
駆動キャリッジ機構。
「フレーム」 – 調整可能なスタンド。
シート。

これは古典的な一輪車の外観であり、第 2 輪がないだけでなく、ハンドル、ブレーキ、ドライブチェーンもありません。それに乗るには、一定のペダリングと正確なバランスが必要です。

ただし、古典的なものは単なる標準であり、実際には他の種類もあります。

ステアリング付き一輪車。
シートの下にブレーキが付いている一輪自転車。
組み合わせオプション - ステアリングホイール + ディスクブレーキ;
チェーンドライブ付き。
電動一輪車。

リストされたオプションには、より簡単かつ安全に走行できるように追加のデバイスが装備されています。標準的な一輪車の別の改良版は、ホイールとペダルのみで構成されるアルティメットと呼ばれます。

非常に興味深いモデルは「ハムスターホイール」、つまりイントロサイクルです。自転車に乗る人がその中にいます。ドライブはホイールと滑り係合するように配置されているため、自由に動きます。

イントロサイクルの歴史は 19 世紀にまで遡ります (デザイナー - ルイス・ハーパー)

ブレーキとステアリングを備えた一輪車には、惰性走行を可能にするフリーホイールハブが装備されています。一輪車の「ペダルを逆に」でブレーキをかけることは不可能であり、リム構造に引っ掛けるものが何もないため、ブレーキはディスクバージョンでのみ実行されます。爪はサドルの下またはハンドルバー（ステアリング付き自転車の場合）にあります。

電動一輪車 - フットレスト付きホイールモーター

一輪車の速度は、フレームの形状が最小限に抑えられ、究極の場合にはフレームが完全に存在しないため、リムの直径に直接影響されます。古典的なモノバイクでは、ホイールサイズに対する速度の依存性が特に明確に表れています。

ホイールサイズ、インチ	平均ペース、km/h	ハイペース、km/h
20	6,4	13
24	8	16
29	12	24
36	17,6	35

一輪車は速度では普通の自転車に劣りますが、ホイールが36インチであるだけで本格的な自転車と同等です。

一輪車の乗り方とスポーツ

一輪車の設計の質的改善により、一輪車は歩道や広場だけでなく、スポーツバーを越えて走行できるようになりました。したがって、通常の自転車が使用される特別な狭い分野、またはむしろ主要なものからの分岐が登場しました。

トライアル– 起伏の多い地形や高速で障害物を乗り越える。特別な要件は構造の強度と耐久性であり、ブレーキの存在も必要です。
フリースタイル– 一輪車でのパフォーマンス。ジャンプ、ループ、ターン、ターン - すべてがエキサイティングです!
オフロード一輪車– 一輪車でオフロード条件や急な坂道を克服します。現在、一輪車のデザインの軽さと利便性により、このタイプのサイクリングが普及しつつあります。
観光- 一輪車に関連するもう 1 つの分野。一部のモデルには、必要なものをすべて入れることができるトランクが特別に装備されており、バックパックを背負ってキャンセルする人は誰もいません。もちろん、長距離旅行について話しているのではありませんが、最大150 kmの距離のサイクリング観光は一輪車で十分に実現可能です。
真っ直ぐ– 最も一般的な「サーカス」の演出: スタント、障害物を乗り越える、街の歩道でジャンプする。これには、片輪での標準的な乗車も含まれます。一輪車はまだ珍しく、その見た目だけでも注目を集めます。

一輪、細いハンドルバーとブレーキを備えたロードバイク

自転車競技に加えて、一輪車もチームスポーツに含まれます。

ホッケー、
バスケットボール、
ポロ。

一輪車ホッケーは通常の氷原で行われるため、危険なスポーツと考えられています。標準的なスティックとパックが使用され、チームはできるだけ頻繁に相手のゴールにゴールを入れる必要があります。同様の試合は、イギリス、ドイツ、スイスなどヨーロッパのいくつかの国でも毎年開催されています。最初のステージでは 8 チームが参加し、各チームがすべての対戦相手と対戦する「クロス」方式を使用して勝者が選出されます。決勝戦の勝者はゴール数によって決まりますが、同様の状況ではペナルティが課されます。

モノラルバイクでのホッケー競技

自転車バスケットボールは、ペダルをこいで移動する球技です。常に動き続ける必要があります。これはゲームの前提条件です。パスやシュートは通常のプレーと同じです。一輪車バスケットボールでは、軽量ペダルを備えた 24 インチの車輪を備えた自転車が使用されます。コンテストは北米の各州およびヨーロッパの多くの国（フランス、ドイツ、イギリス）で活発に開催されています。一輪車バスケットボール最強として人気絶頂にあったプエルトリコのチーム。

ユニポロは馬の代わりに一輪車を使う新しいチームスポーツです。フィールドの寸法は古典的なゲームよりも小さく、参加者の移動パターンによりスティックの形状も異なります。一輪車ポロは2015年にロシアでオープンした。

一輪車の乗り方を学ぶ

片輪自転車を使いこなすのは、通常よりも難しくありません。数日間の厳しいトレーニングで十分です。一輪車に乗れるようになったら、しばらくはスキルを磨く必要があります。通常の自転車から転落するよりも危険性は低いですが、サドルからの転落は避けられません。

通常の自転車を手なしで運転した経験があり、前庭系が十分に発達していれば、「一輪」を習得するのははるかに簡単です。

一輪車の乗り方を学ぶには、いくつかの段階があります。
1.着地してバランスを保つ。これを行うには、動かずにバイクに自由に座る必要があります。この段階が最も難しく、ほとんどの時間がかかります。まず、自宅で立って勉強する場合は、手すり、壁、家具などの追加のサポートが必要になります。徐々に手をサポートから放し、まっすぐ前を見て腰に集中します。サポートから解放された状態で 1 分以上立つことができたら、すぐに動き始めることができます。

2. 前進します。移動するには、体を傾けて体重を前方に移動し、スムーズにペダルをこぐ必要があります。一輪車にブレーキをかけるには、厳密に垂直姿勢をとるか、少し後ろに傾いてください。背中を反らせすぎないでください。そうしないと、バイクから「手を離す」危険があります。動きはスムーズで、車輪が滑った場合はバイクから前方に飛び降りるだけです。ハンドルが揺れないよう、腕を振りすぎないでください。速度を最小限に抑えながら、徐々に距離を延ばしていきます。

移動中はまっすぐ前を見て、体重を側面に均等に分散し、わずかに前方に移動します。

3. ターン- 自転車に乗るのに不可欠な部分。ハンドルバーのない古典的な一輪車では、通常の二輪車を「手を使わずに」操縦するときと同じように、腰が回転に関与します。傾いて軌道を変えるには、片方の腰に、曲がろうとする方向に体重をわずかに移動させます。回転後はスムーズに荷重を平準化してください。最初は大きな半径で回転し、徐々に半径を小さくしていきます。

4. 最後の段階では、移動速度を上げることができます。ただし、あまり急ぐ必要はありません。サドルから足元まで安全にジャンプできる速度でなければなりません。

一輪車はバランスの維持に特に注意が必要です。ただし、実際の状況では落下から誰も安全ではないため、事前に機器の手入れをしておく必要があります。

頭を保護するための特別な自転車用ヘルメット。
膝と肘のパッド。
ペダルをしっかりとグリップする軽量シューズ。
スパイクペダルを備えたモデルでは、すねの保護が望ましいです。
手袋: 高速での転倒時の擦り傷から保護します。

最後に、一輪車が二輪車と比較してどのように便利かを見てみましょう。

モノバイクの重量は二輪車の重量の 1/3 です。
保管、持ち運び、公共交通機関での輸送に便利です。
転倒した場合の危険性が低い。
他人にとって安全。
操縦性が向上します。

サイクリストにとって、一輪車は集中力、柔軟性、正確さ、そして動きの慎重な「量」を必要とします。トレーニングすると、自転車が足の延長になるような状態になります。

自転車を一輪車に変える

好奇心旺盛な実験者は、自分の手で一輪の自転車を作る方法にきっと興味を持つでしょう。不要になった二輪自転車がガレージの隅に放置されている。捨てるか、それとも第二の人生を歩むか？ 2 番目のオプションを使用して、珍しい方法でそれを実行してみましょう。一輪車に変えます。

二輪自転車を一輪自転車に改造するには、次の公式を使用します。

前輪、ダイヤモンド、ハンドルバーを除いた自転車 = 一輪車

作業するには次のものが必要です。

ステアリングホイールとフォークを取り外すためのキー。
コネクティングロッドとキャリッジプーラー。
金属切断。
サンドペーパー。
溶接機;
副。

粉塵が舞う作業なので、ナプキンと灯油を買いだめします。

始めましょう：
1. フレーム: ホイール、コネクティングロッド、チェーンを完全に解放します。

2. 金属カッターを使用して、フレームの前後の部分を切り取ります。私たちの作業に必要なのは、キャリッジ付きのシートチューブとフロントフォークだけです。

一輪車はこれから組み立てられます

3. 後輪の下にある万力でフォークを展開します。

4. キャリッジカップの底にある塗料を取り除き、フォークチューブの直径に合わせて円を切ります。

5. フォークの上端に、キャリッジカップの外周に合わせて穴を開けます。ちなみに、溶接する前に必要です。

6. フロントフォークとキャリッジカップを溶接します。次に、負荷がかかった状態での溶接の強度を確認する必要があります。構造の端を2つの椅子に固定し、溶接されたユニットを天蓋の中央に配置し、レンガを置きます。構造物の上に立つこともできます。溶接が壊れてはいけません。壊れていない場合は手順を繰り返します。

溶接シームを必ず確認してください