Jak każdy pojazd wymaga opieki i naprawy, opieki i miłości. Rowery składają się z wielu ruchomych części, które stale pracują, a jak wiadomo tarcie dwóch lub więcej różnych elementów bez smarowania o siebie może prowadzić do awarii mechanizmów. Dlatego powinieneś stale sprawdzać i smarować podwozie swojego roweru.
Co należy smarować w rowerze?
Łańcuch
Łańcuch jest jedną z najbardziej ruchomych części, pracuje stale, generalnie zaleca się smarowanie łańcucha po każdej podróży, ale niewiele osób to robi. Jeśli pedałujesz i słyszysz dzwonienie, jest to sygnał, że łańcuch wymaga smarowania. Pod żadnym pozorem nie smaruj łańcucha gęstym smarem, gęsty smar przyciąga brud, kurz, co powoduje pogorszenie właściwości jezdnych roweru. Do smarowania najlepiej użyć specjalnego smaru do łańcuchów lub smaru silikonowego w puszkach aerozolowych, jest łatwy do nałożenia, a kurz mniej przyciąga. Nie zapominaj, że co 1200-1500 km.
Najlepiej wyczyścić łańcuch przed nasmarowaniem.
Osie dźwigni hamulca (v-brake)
w celu nasmarowania należy postawić rower na zębatce i zmieniać biegi w górę iw dół, nasmarować wszystkie ruchome części przerzutki tylnej.
Smarowany w taki sam sposób jak tył.
Linki zmiany biegów i hamulca.
Bardzo ważne jest smarowanie przewodów, ponieważ zapewniają precyzyjną zmianę biegów i skuteczne hamowanie. Jeśli nie są nasmarowane, mogą zakleszczyć się w płaszczu kabla. Aby nasmarować linkę, po prostu spuść olej lub smar w aerozolu na wlot linki i wyjdź do płaszcza linki, a następnie naciśnij hamulce i przełączniki.
Jeśli masz zwykłą tuleję, a nie wkład, powinieneś nasmarować łożyska, aby się nie wypaliły i nie zacięły. Aby nasmarować wózek, wyjmij korbowody i odkręć nakrętkę wózka. Wyjmij łożyska, wyczyść je i miseczki, następnie włóż smar i włóż wszystko z powrotem.
Łożyska kół
Powinny być również nasmarowane smarem, do tego będziesz musiał zdjąć koło i odkręcić tuleje, wyjąć wszystkie łożyska (jeśli masz luźne), wyczyścić je i miseczki, nasmarować miski i łożyska na tym.
Widelec przedniego zawieszenia
Jeśli masz zwykły, po prostu ostrożnie wlej olej pod but strzykawką i rozwiń go, resztki oleju usuń szmatką.
Jeśli masz dwuwieszakowy, nasmaruj wszystkie tuleje, łożyska, zawiasy płynnym smarem.
Terminowe przeglądy i smarowanie przedłużą życie Twojego przyjaciela i zapewnią bezpieczną i wygodną jazdę.
W przypadku braku smarowania brud i woda wykonują swoją niezauważalną pracę: pojawiają się ślady rdzy, powierzchnie robocze części są wycierane, a zakleszczone elementy są niszczone. Aby zapobiec awarii motocykla na drodze, musisz nasmarować wszystkie jego zespoły robocze w garażu. Smary rowerowe osłaniając metalowe powierzchnie przed powietrzem, zapobiegają powstawaniu rdzy. Warstwa smaru nałożona na współpracujące powierzchnie znacznie zmniejsza zużycie i straty tarcia między częściami.
Jak nasmarować konkretną część roweru?
Nie brakuje smarów do rowerów, a także do innych samochodów. Wszystkie istniejące smary można podzielić na kilka typów.
- Spójny. Długotrwałe, tolerują znaczne niskie i wysokie temperatury. Ale są trudne do nałożenia, trudno usunąć nadmiar. Przykleja się do nich dużo kurzu i brudu.
- Płyn. Wygodnie jest nakładać za pomocą strzykawki lub olejarki, można ją wlać do zmontowanych jednostek. Pozostałości można łatwo wytrzeć. Wady: spływają z powlekanych części, zmieniają lepkość wraz ze zmianami temperatury.
- Dwuskładnikowy. W postaci płynnej daje się dokładnie aplikować, w stanie aerozolowym wnika w zamknięte miejsca smarowanego zespołu. Minusy: olej w aerozolu jest rozpylany obok powlekanej części, po nasmarowaniu należy poczekać, aż rozpuszczalnik wyschnie.
Smar (gęste) smary
Sprzedawane w puszkach i tubach. Ten rodzaj smaru należy do substancji plastycznych. Smar rowerowy stosowany jest w wolnoobrotowych przekładniach. To ona musi obsługiwać łożyska we wszystkich węzłach roweru, połączenia gwintowane, tuleje ramion. Gęste oleje są używane do konserwacji łańcucha do długotrwałego przechowywania.
Jak wybrać konkretny gęsty olej, rozważymy bardziej szczegółowo.
Oleje litowe
Smary zawierające lit są zwykle koloru żółtego lub czerwonego. Związki litu w oleju smarowym są wymagane do zwiększenia poślizgu i rozszerzenia zakresu temperatur, w których olej pozostaje sprawny. Oleje litowe działają w temperaturach od -50 ° C do + 180 ° C. Przykładami smarów zawierających lit są domowe LITOL, TSIATIM, FIOL, SHRUS. Są zmywane wodą, ale przez długi czas - w ciągu roku.
Smar domowy nr 158 ma wysoką przyczepność, praktycznie nie jest zmywany wodą. Ma charakterystyczny niebieski kolor. Taki kolor nadaje pigment - ftalocyjanina miedzi, która jest jednocześnie zagęszczaczem i dodatkiem antyoksydacyjnym. Podczas pracy olej ten czyści miseczki, stożki i kulki łożyskowe na wysoki połysk. Posiada zakres temperatur od -40°C do + 120°C. Jeśli nie ma smaru # 158, można nasmarować tuleje wahacza tylnego, zespół karetki, łożyska kulkowe widelca innymi gęstymi olejami.
Importowany smar Lithium Grease angielskiej firmy Weldtite Products zawiera oprócz litu teflon.
Smary litowe mają wspólną wadę – oddziałują chemicznie z aluminium.
Ich ogólną zaletą jest niższy koszt w porównaniu z innymi rodzajami smarów.
Oleje wapniowe
Oleje na bazie wapnia mają zwykle kolor żółty lub zielony. Takie smary dobrze przylegają do metalowych części, dzięki czemu są długo zmywane wodą. Przykładami smarów z wapniem są krajowy Solidol, Uniol. Powinny być stosowane do łożysk kół, łożysk kulkowych pedałów, dźwigni hamulców i innych części rowerowych, które często są narażone na działanie wody.
Po prostu w żadnym wypadku tuleja z mechanizmem hamulca nie powinna być smarowana smarem i innymi gęstymi substancjami. Jeżeli hamulce piasty, z powodu niedoświadczenia rowerzysty, zostały nasmarowane gęstym smarem, należy je przepłukać naftą i skropić płynnym olejem.
Smary wapniowe mogą być pokrywane na wszystkich metalach w celu ochrony przed korozją, ponieważ reaktywność wapnia jest bardzo niska w porównaniu z litem.
Wadą smarów wapniowych jest wąski, w porównaniu z litem, zakres temperatur, w którym zachowują swoje właściwości - od -30°C do +50°C.
Smary grafitowe
Sam proszek grafitowy jest środkiem przeciwciernym. Po wyschnięciu lub wypaleniu się oleju, który go wiąże, pozostanie na powierzchni smarowanej części. Pozostała cienka warstwa grafitu zapewni dobre ślizganie się dwóch stykających się części, nawet tych, które są mocno obciążone. Przykładem smaru grafitowego jest krajowy olej USSA.
Oleje grafitowe nadają się do stosowania na połączeniach gwintowanych i tulejach wahaczy tylnej osi. Był czas, kiedy miłośnicy rowerów używali grafitu do spawania w nim łańcuchów. Była to żmudna i czasochłonna praca, w której trzeba zadbać o to, aby olej się nie zagotował, a co za tym idzie, nie opadł. Dzięki dużemu wyborowi smarów dwuskładnikowych nie ma potrzeby spawania łańcucha w graficie lub innym gęstym smarze.
Wadą smaru grafitowego jest to, że mocno plami wszystko, z czym się styka.
Wazelina techniczna
W przeciwieństwie do leków i kosmetyków, wazelina techniczna poddawana jest najmniej oczyszczeniu. Nie jest przezroczysty, a jego kolor może zmieniać się od żółtawego do ciemnobrązowego. Wazelina techniczna lepiej niż inne smary chroni części metalowe przed powietrzem i wodą, dzięki czemu doskonale chroni je przed korozją. Wazelina doskonale smaruje wszystkie linki roweru i utrzymuje się na nich przez długi czas.
Boric Vaseline zawiera wolne kwasy, które mogą degradować chromowane powierzchnie łożysk i stóp.
Oleje płynne
Sprzedawane są w beczkach do butelkowania lub w małych puszkach i puszkach po oleju. Smar płynny do rowerów ma różne lepkości. Przykładami smarów o różnej płynności są olej przemysłowy, olej wrzecionowy, olej samochodowy. Olej samochodowy można stosować do smarowania czopów dźwigni hamulca, dźwigni hamulca, przełączników prędkości, łożysk kulkowych zapadkowych. Nadaje się do piast rowerowych: wystarczy wlać do nich 2-3 krople oleju samochodowego raz w miesiącu, aby odnowić smar. Należy jednak unikać przepełnienia, ponieważ olej wyciekający z elementów roweru tworzy lepkie błoto z kurzem. Olej na oponach niszczy gumę.
Mniej lepki olej przemysłowy lub wrzecionowy wlewa się do widelca rowerowego, jak płyn roboczy amortyzatora olejowego, lub smaruje nim golenie widelca.
Do powlekania kabli można użyć ciekłego oleju, ale nie przylega on dobrze do odsłoniętych powierzchni i będzie musiał być nakładany często. Smar należy wymieniać 1-2 razy w miesiącu lub za każdym razem, gdy rower był wystawiony na deszcz.
Smary dwuskładnikowe
Dostarczany w puszkach aerozolowych i puszkach po oleju. Smar dwuskładnikowy składa się z gęstego oleju i rozpuszczalnika, który rozcieńcza olej. Ten smar w cyklu kombinowanym ma taką samą płynność jak woda i łatwo wpływa do wnętrza zmontowanych elementów. Po nałożeniu rozpuszczalnik odparowuje, a wewnątrz pozostaje tylko gęsty olej. Dlatego wygodnie jest jej smarować łańcuch, tuleje kół napinających łańcuch, sworznie przerzutki, wsporniki dźwigni hamulca i inne zamknięte części roweru.
Film olejowy, który pozostaje po spryskaniu z puszki, jest trudny do zmycia wodą, dlatego dwuskładnikowe smary można nałożyć na powierzchnię roweru, aby chronić go podczas zimowej jazdy lub długotrwałego przechowywania.
Smar silikonowy
Oleje silikonowe można kupić w sprayu, płynie lub smarze. Ta odmiana jest niezbędna dla łatwości aplikacji. Pomimo różnicy w konstrukcji, wszystkie składają się ze związku krzemoorganicznego zawierającego tlen i rozpuszczalnika. Olej silikonowy w przeciwieństwie do mineralnego lub olejki eteryczne nie uszkadza części gumowych.
Smary silikonowe są również bardzo odporne na przywieranie kurzu, dlatego są niezbędne do obróbki uszczelek gumowych.
Smar teflonowy
Ten rodzaj smaru ma najwyższą odporność na ścieranie. Będąc pomiędzy dwoma ruchomymi częściami, nie jest wytwarzany przez długi czas pod wysokim ciśnieniem. Dlatego olej teflonowy jest najlepszym smarem do łańcuchów.
Oprócz rozpuszczalnika olej teflonowy zawiera również składniki antystatyczne, które odpychają kurz.
Smar woskowy
W przeciwieństwie do smaru na bazie teflonu tworzy na zewnątrz grubszą, przypominającą wosk, syntetyczną warstwę oleju, którą trzeba będzie rzadziej odświeżać. W swojej zdolności do pozostawania na częściach pod zwiększonym ciśnieniem jest gorszy od teflonu.
Przed ponownym nałożeniem wosku należy usunąć stary olej z powierzchni.
Oleje penetrujące
WD-40 i jego analogi
Sprzedawane w puszkach aerozolowych. Doskonale zmiękczają rdzę, rozrzedzają suchy tłuszcz i wypierają wodę. AnyWay i krajowe narzędzie UNISMA są analogami importowanego WD-40. Te płyny w rzeczywistości nie są smarami. Zawierają benzynę lakową, spoiwa i tylko niewielką ilość nafty jako smaru. Ich głównym składnikiem aktywnym jest właśnie rozpuszczalnik, a nie olej.
Prawidłowo jest używać WD-40 i podobnych płynów tylko do poluzowania zardzewiałych połączeń gwintowanych i usunięcia starego suchego smaru, a nie do smarowania części roweru.
Smar Nanoprotech
Smar Nanoprotech jest również smarem penetrującym, ale jako bazę wykorzystuje olej mineralny. Dlatego z jego pomocą można nie tylko czyścić części i odkręcać zardzewiałe śruby i nakrętki, ale także smarować nieobciążone części trące. Chociaż najlepiej sprawdza się przy demontażu roweru i konserwacji.
Smary powinny być wolne od zanieczyszczeń stałych, wolnych kwasów i wody, dlatego należy je przechowywać w czystym pojemniku ze szczelną pokrywką.
Masz teraz podstawową wiedzę na temat smarów rowerowych. Pozostaje tylko wprowadzić je w życie.
Nic nie jest tak nieistotne jak czyszczenie i smarowanie roweru dla trwałości i niezawodności Twojego konia. Za każdym razem, gdy kupujemy nowy rower, każdy z nas jest z niego szczerze zadowolony, zdmuchując drobinki kurzu i dopracowując każdy szczegół do połysku. Jednak entuzjazm często wystarcza tylko na kilka pierwszych tygodni. Potem staje się szczerze leniwy - wielu czeka, aż dwukołowy przyjaciel całkowicie się zabrudzi, i dopiero wtedy zaczyna sobie z tym radzić.
Oczywiście nie prowadzi to do niczego dobrego. Jeśli brudu jest za dużo, znacznie trudniej jest się go pozbyć, szczególnie w trudno dostępnych miejscach. Oczywiście naprawy są tuż za rogiem. Pozbywając się brudu na czas, znacznie ułatwiasz sobie pracę.
Nigdy nie będziesz żałować, że poświęcisz dużo czasu na czyszczenie swojego roweru - zawsze będzie wyglądał świetnie i wytrzyma znacznie dłużej. Utrzymanie roweru w czystości pomoże w odpowiednim czasie wykryć problemy, takie jak pęknięcia ramy i poluzowane śruby.
Płyn do mycia naczyń rozcieńczony wodą doskonale sprawdza się jako szampon. Możesz również kupić specjalny szampon na rower lub użyj dowolnego szamponu samochodowego.
· Nie używaj zbyt twardej szczotki, ponieważ może to uszkodzić lakier roweru.
· Najlepsza pora do sprzątania - jak najszybciej po powrocie z podróży. W przeciwnym razie trudności mogą pojawić się później. Nie myj roweru tuż przed jazdą, najpierw powinien dobrze wyschnąć.
· Zawsze myj swój rower przed wysłaniem go do naprawy. Oczywiście naprawa brudnych rowerów nie będzie zbyt przyjemna dla rzemieślników. Przynosząc go w odpowiedniej formie, zwiększasz szanse na uzyskanie naprawdę wysokiej jakości usługi. Dodatkowo pokazuje twój szacunek dla mistrza.
· Aby dostać się w trudno dostępne miejsca, użyj specjalnych szczotek i odwróć rower do góry nogami.
· Przy złej pogodzie i zimnych porach roku używaj błotników - i uniknij wielu problemów z czyszczeniem części.
· Okresowo czyścić i całkowicie smarować łańcuch.
Smarując swój rower w odpowiednim czasie, możesz być pewien jego użyteczności, trwałości i niezawodności.
· Smarować tylko czysty rower.
· Optymalna częstotliwość smarowania łańcucha wynosi co 70-100 km przy zastosowaniu smarowania dwuskładnikowego.
· Rower wymaga dodatkowego smarowania po deszczu.
· Prawdopodobnie najtrudniejszą kwestią jest sposób i środki smarowania łańcucha. Wszyscy ciągle kłócą się o to, który smar jest lepszy: dwuskładnikowy, aerozolowy czy grafitowy. Jednak wszyscy są zgodni co do jednego: łańcuch musi być zawsze perfekcyjnie przygotowany.
· Unikaj smarowania obręczy kół i klocków hamulcowych – to niweczy zdolność hamowania roweru.
· Nie zapomnij o linkach i uchwytach napędu hamulców - one również wymagają stałej konserwacji.
Nowy rower, przy ostrożnym prowadzeniu i stosunkowo lekkim obciążeniu, nie wymaga demontażu przez kilka lat, a cała praca nad jego pielęgnacją sprowadza się do regularnego smarowania części trących i dokręcania luźnych połączeń gwintowanych.
Właściwe smarowanie ułatwia jazdę na rowerze i zmniejsza zużycie części trących; Nadmierne smarowanie zanieczyszcza maszynę i przyczynia się do przylegania kurzu i piasku, co powoduje, że maszyna jest cięższa i prowadzi do przedwczesnego zużycia części trących.
Okresy dosmarowywania zależą od stopnia i warunków użytkowania roweru. Na przykład rower pracownika komunikacji wiejskiej, który codziennie przy każdej pogodzie dojeżdża na duże przejażdżki po nieutwardzonych drogach, musi być czyszczony i smarowany znacznie częściej niż rower używany tylko w weekendy, przy dobrej pogodzie i na drogach asfaltowych.
Przed smarowaniem należy usunąć brud ze smarowanych części. Do smarowania stosowany jest olej maszynowy klasy smarnej. Całkowicie niedopuszczalne jest stosowanie do smarowania olejów organicznych. ...
Smarowanie tulei. Smarowanie tulei niehamulcowych przednich i tylnych należy wykonywać wyłącznie smarem podczas okresowego (raz na dwa do trzech sezonów, w zależności od stopnia użytkowania roweru) demontażu tych tulei. Powszechnie stosowana metoda smarowania olejem płynnym nie daje oczekiwanych rezultatów, ponieważ olej wypływa szybko, nie zahaczając o tuleję. Płynny olej zmywa sięSmar osadzony podczas montażu, który jest główną uszczelką w łożyskach rowerowych, zapobiegając wnikaniu brudu i piasku.
Doświadczenie pokazuje, że przy braku zwiększonego zużycia łożysk wystarczy przesmarować raz na 10 000 km, nawet jeśli rower jest intensywnie użytkowany przez dwa sezony.
Tylne piasty hamulcowe z duża liczba różne części wymagające okresowego smarowania cieczą; w takim przypadku smarowanie należy wykonywać oszczędnie, aby nie zasmarować pierścienia hamulcowego, co może prowadzić do poślizgu hamulca. W przypadku olejowania, tuleję należy przepłukać naftą, wylewaną przez pojemnik z olejem przy skręcaniu tylnym kołem, aż do przywrócenia działania hamulca.
Wkładki hamulcowe o zmiennej prędkości, ze względu na obecność małych części, wymagają więcej płynnego oleju i częstszego smarowania niż konwencjonalne okładziny hamulcowe.
Smarowanie zespołów głowic. Niektóre konstrukcje rowerów mają tylko otwór do smarowania łożysk przedniego widelca w dolnym łożysku; Aby nasmarować górne łożysko, rower jest przechylany na kierownicę, a olej spływa do główki ramy.
Po nasmarowaniu zewnętrzne części tulei, stożków i miseczek są dokładnie wytarte do czysta.Smarowanie łańcucha. Przed smarowaniem łańcuch usuwa się z maszyny poprzez poluzowanie śruby łączącej lub odłączenie blokady łańcucha, a brud w nafcie zmywa się sztywną szczotką. Mocno biegnący łańcuch lub łańcuch ze śladami rdzy układany jest w zwiniętej spirali na drewnianej wyściółce na dnie puszki, do której wlewa się naftę. Podszewka jest potrzebna, aby opóźniający się brud i rdza opadały na dno naczynia i nie wchodziły w kontakt z łańcuchem. Po zniknięciu brudu i rdzy łańcuch przeciera się sztywną szczotką i wyciera do sucha, następnie wkłada do słoika ze smarem, maścią grafitową lub wazeliną techniczną i podgrzewa do momentu, gdy smar stanie się płynny i wniknie w rolki (dobrze jest nasączyć łańcuch mieszaniną 70% .autola z 30% smarem).
Niektóre - instrukcje sugerują smarowanie łańcucha olejem maszynowym L-grade. W przypadku stosowania płynnego smaru kąpiele olejowe należy wykonywać częściej niż w przypadku stosowania smarów – mniej więcej raz w miesiącu. Aby to zrobić, zwinięty spiralnie łańcuch zanurza się w metalowym naczyniu z olejem i delikatnie podgrzewa na małym ogniu. Aby uniknąć wybuchu oparów, oleju nie wolno doprowadzać do wrzenia. Podgrzany olej lepiej wnika w rolki łańcucha. Po kąpieli olejowej łańcuch zawiesza się w celu spuszczenia nadmiaru smaru i wyciera do sucha.
Odkurzanie opon. Podczas zdejmowania opon należy oczyścić wewnętrzne części opony i zewnętrzną powierzchnię dętki z luźnych cząstek gumy i uwięzionego kurzu, a następnie odkurzyć taśmę na obręcz, wnętrze opony i dętkę talkiem. Talk, który jest rodzajem smaru, zmniejsza tarcie wewnętrzne części opony i ułatwia jazdę na rowerze.
Polerowanie ram. Zaleca się okresowe polerowanie lakierowanych części roweru specjalną pastą. Malowane powierzchnie przeciera się wacikiem z nałożoną na nie pastą. Części potarte pastą ponownie wciera się suchą watą do momentu, aż będą błyszczeć.
Czyszczenie na sucho. Rower należy czyścić po każdej jeździe. Jeśli maszyna jest używana na bezpyłowych drogach przy suchej pogodzie, można ją czyścić rzadziej, mniej więcej raz w tygodniu. Podczas czyszczenia cały rower jest ponownie sprawdzany i, w razie potrzeby, naprawy prewencyjne.
Rower należy czyścić miękką szczotką, aby usunąć przylegające ziarenka piasku. Następnie rama i kierownica są przecierane miękką szmatką, a opony i osłona wilgotną szmatką i wycierane do sucha.Czyszczenie w deszczową pogodę. Po jeździe w deszczu lub wilgotnej pogodzie czyszczenie należy wykonać natychmiast po zakończeniu podróży. Rower jest dokładnie oczyszczany z brudu gładkim wiórem, następnie szczotką i wycierany do sucha; części chromowane należy lekko przetrzeć ściereczką nasączoną olejem.
Szprychy, tuleja, łańcuch i inne części metalowe nie pokryte emalią czyści się szczotką nasączoną naftą, a następnie wyciera do sucha, a emaliowane powierzchnie, po usunięciu przylegającego kurzu i brudu, przeciera się wilgotną szmatką, a następnie suszy.
Zimowe sprzątanie. Rower wprowadzony z mrozu do ciepłego pomieszczenia jest natychmiast oczyszczany z przylegającego śniegu, a po kilku minutach, gdy samochód się nagrzeje, wyciera się go suchą szmatką. Następnie wszystkie metalowe części należy wytrzeć naoliwioną szmatką.
Jak każdy mechanizm, rower musi być okresowo smarowany. Ponadto musi być prawidłowo nasmarowany. Różne części roweru powinny być smarowane w różnych odstępach czasu i należy stosować różne smary. Niektórych elementów w ogóle nie da się smarować (np. klocki, tarcze, felgi), a niektórych trzeba bardzo często smarować (np. łańcuch).
W rowerze należy smarować wszystkie zespoły zawiasów i łożysk - tuleje, rolki napinacza łańcucha, kolumnę kierownicy, pedały, a także wózek, jeśli oczywiście jest składany. Ponadto należy smarować linki zmiany biegów i hamulce mechaniczne, a także same przerzutki. Nie zaszkodzi lekko nasmarować połączenia gwintowane przed dokręceniem - łatwiej będzie je później odkręcić.
I oczywiście te jednostki, które z definicji są hydrauliczne - amortyzatory, hamulce - muszą być wypełnione dokładnie olejem zalecanym przez producenta.Są też miejsca, w których smarowanie wcale nie jest potrzebne, a raczej szkodliwe. Są to felgi, klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe. Jeśli olej przypadkowo dostanie się na felgę lub tarczę hamulcową, należy go usunąć czystą szmatką, w przeciwnym razie może zakłócić normalne działanie mechanizmu hamulcowego.
Olej nie nadaje się również do opon i dętek.
Podczas smarowania roweru nie bądź zachłanny - oleju powinno być wystarczająco dużo, aby łożyska były wolne od głodu oleju. Ale nie przesadzaj, zanurzając rower w beczce z olejem – nadmiar smaru wypłynie, brudzi rower i wyląduje w niewłaściwym miejscu. Nadmiar oleju może zepsuć pracę - brud przykleja się do tłustych powierzchni, który następnie dostaje się do wnętrza węzłów. rower.
Jakimi olejami należy smarować zespoły rowerowe. Istnieje kilka rodzajów olejków -
· Smary w aerozolu. Dostarczany w puszkach aerozolowych. Istnieją specjalne oleje do zestawów rowerowych (zwykle do łańcucha). W przypadku domowego warsztatu rowerowego warto kupić puszkę krajowego oleju UNISMA lub importowany WD40. Nie tylko dobrze smarują ocierające się powierzchnie, ale także zmiękczają rdzę i wypierają wodę (bardzo przydatne, jeśli zamek rowerowy jest zamarznięty). Te oleje mogą być używane do smarowania przeguby podczas luzowania zardzewiałych i zapieczonych połączeń gwintowanych oraz do smarowania łańcucha, przerzutek i linek, gdy nie ma czasu na dokładniejsze smarowanie.
o Plusy - aerozol może wnikać w najbardziej niedostępne miejsca smarowanej jednostki.
o Wady – często okazuje się, że smar w aerozolu nie trafia tam, gdzie jest potrzebny, a wręcz przeciwnie, tam, gdzie w ogóle nie jest potrzebny (na felgach, oponach itp.), dlatego należy używać takiego oleju ostrożnie.
· Smary płynne. Dostarczany w butelkach z olejem. Przykładem jest olej przemysłowy I5A, który często stosuje się do smarowania maszyn do szycia i zamków drzwi. W rowerach domowych olej ten był używany do smarowania bębnów hamulcowych tylnych piast. W nowoczesnych motocyklach sportowych do smarowania łańcucha stosuje się oleje płynne.
o Plusy – aplikacja punktowa. Za pomocą strzykawki medycznej możesz upuścić olej dokładnie tam, gdzie go potrzebujesz.
o Wady – wiele z tych smarów gęstnieje na zimno i przestaje działać normalnie.
· Smary gęste lub tłuste. Dostarczane w puszkach lub tubach. To właśnie takimi smarami należy smarować zespoły łożysk roweru, linki, połączenia gwintowane, dlatego należy je bardziej szczegółowo omówić.
o Oleje litowe. Przykładami takiego smaru są krajowy LITOL-24, TSIATIM-201, FIOL-1 lub importowany smar litowy (produkowany przez Weldtite). Związki litu dają oleje smarujące takie korzystne cechy, jako przeciwcierne, czyli „śliskość”, oraz szeroki zakres temperatur, w których olej zachowuje swoje właściwości, czyli nie gęstnieje i nie blaknie. (Zazwyczaj smary litowe działają w temperaturach od -50º do + 180º)< К недостаткам масел на основе лития относят то, что они быстро вымываются водой, а также высокую химическую активность лития, из-за которой такие смазки не рекомендуется использовать с деталями из алюминиевых сплавов. Смазки на основе лития обычно имеют желтый или красный цвет.
o Oleje wapniowe. Przykładem takiego smaru jest smar domowy. Smary na bazie wapnia bardzo dobrze przylegają do powierzchni metalowych i są powoli zmywane wodą, dlatego często stosuje się je w maszynach pracujących w wilgotnych warunkach (np. przy transporcie wodnym). Dobrze chronią metal przed korozją, a aktywność chemiczna wapnia nie jest tak wysoka jak litu. Wady smarów wapniowych to stosunkowo wąski zakres temperatur, w których zachowują swoje właściwości (w porównaniu z litem), ale dla roweru ta charakterystyka oleju nie jest tak istotna (w temperaturach od -30º do + 50º, obie będzie działać normalnie, ale poza tym zakresem temperatur wydaje mi się, że najpierw psuje właściciel roweru, a potem smar…) Smary na bazie wapnia są zwykle żółte lub zielone. Smary wapniowe są dostępne u drobnych dealerów rowerowych.
o Smary grafitowe. Na przykład krajowy olej USSA. Proszek grafitowy sam w sobie jest dobrym smarem, szczególnie w przypadku mocno obciążonych zespołów. Ważną zaletą smaru na bazie grafitu jest jego trwałość. Po wyczerpaniu lub wypaleniu bazy smaru grafit pozostaje wewnątrz zespołu i nadal działa. Wadą takich smarów jest to, że bardzo dobrze plami wszystko, co się z nimi styka.
W przypadku drogich rowerów sensowne jest stosowanie olejów wapniowych, ponieważ nie wchodzą one w reakcję chemiczną ze stopami aluminium i nie są tak wypłukiwane przez wodę.
Oleje grafitowe są bardziej odpowiednie do smarowania połączeń gwintowanych.
Istnieje wiele opinii na temat tego, jak czyścić łańcuch, jedne są lepsze, inne gorsze, ale tylko dwie dają zadowalające efekty. Dokładnie zadowalające - tylko bardzo pedantyczna i cierpliwa osoba będzie w stanie całkowicie oczyścić łańcuch. Ale musisz go wyczyścić, w przeciwnym razie zmiana biegów wyraźnie się pogorszy, a łańcuch się zużyje
Tradycyjnie łańcuch zdejmuje się z roweru i umieszcza w słoiku z jakimś rozpuszczalnikiem (benzyna, benzyna, nafta, terpentyna lub olej napędowy). Ale w tej chwili na rynku pojawiło się wiele specjalistycznych rozpuszczalników, odtłuszczaczy (odtłuszczaczy). Są przyjazne dla środowiska i bardzo wydajne. Wystarczy nalać trochę na szmatkę, chwycić za łańcuch i wykonać 10-15 pełnych obrotów korbowodami.
Trudności z łańcuchem mogą wynikać z częstego zdejmowania i ubierania, ponieważ łańcuchy w nowoczesnych rowerach górskich są zaprojektowane tak, aby wytrzymać bardzo duże obciążenia podczas zmiany przełożeń. W związku z tym nie tylko trudno będzie za każdym razem odpiąć ogniwa, ale także istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia łańcucha w miejscu odpięcia. Zarówno płytka łącząca, jak i oś mogą ulec uszkodzeniu. Aby spłukać łańcuch w ten sposób, możesz kupić specjalne odłączane ogniwo (patrz rysunek). Jest to bardzo wygodne - umożliwia zdejmowanie i zakładanie łańcucha bez użycia narzędzi. Teraz w sprzedaży są łańcuchy z odłączanym ogniwem.
Nowoczesną modyfikacją tej metody jest umieszczenie łańcucha w plastikowej butelce z niewielką ilością oleju napędowego lub nafty i mocne potrząśnięcie. Następnie powtórz z „Wróżką” i czystej wody... A łańcuszek jest czysty, a ręce nie poplamione.
Inną metodą jest mycie łańcucha bez zdejmowania go z roweru. Aby to zrobić, użyj specjalnego urządzenia czyszczącego - maszyny łańcuchowej. Jest to plastikowe pudełko, które zakłada się na dolną część łańcuszka. Posiada szczotki w postaci wałków, które wyginają łańcuch, przepuszczają go przez rozpuszczalnik i czyszczą mechanicznie łańcuch. Wystarczy pedałować do tyłu, aż łańcuszek będzie świecił jak świeżo kupiony. Wraz z maszyną sprzedawany jest również specjalny płyn do płukania i smarowania. Wtedy możesz je kupić osobno lub lepiej tylko do spłukiwania. Dla najlepszego efektu można tam również wlać prom wrzątkiem i umyć.
Poza tym, że musisz kupić tę maszynę, ta metoda jest znacznie bardziej ekonomiczna. Znacznie więcej rozpuszczalnika jest używane, gdy łańcuch jest usuwany do płukania. Ogólnie obie metody są równie dobre. Wybór należy do Ciebie. Ale jest też opinia, że druga metoda czyści tylko powierzchnię łańcucha. Osobiście bardziej go lubię, bo wymaga zauważalnie mniej czasu i mniej brudzi dłonie, przy bardzo wysokiej wydajności.Poczekaj, aż łańcuchy wyschną przed smarowaniem. Pamiętaj również o okresowym myciu całego roweru.
Jest jeszcze więcej sposobów na posmarowanie łańcucha niż środków na to. Ale bez względu na to, jak bardzo chwalony jest jakiś super dobry gęsty olej (np. smar), nie używaj takich środków do smarowania łańcucha. Istnieją specjalistyczne oleje do kopania łańcuchów. Takie oleje charakteryzują się dobrą trwałością, odprowadzaniem wilgoci i konserwatywnymi właściwościami, przy czym mają doskonałą przepuszczalność, ale niską lepkość, nie przyciągają brudu i nie tworzą nagromadzeń ściernych, które powodują zużycie łańcucha.
Niesmarowany rower to skrzypiąca gra działająca na nerwy rowerzysty, jego towarzyszy i każdego, komu uda się posmakować czarującego dźwięku ocierających się o siebie części. Jak to się mówi, nie rób tego w ten sposób!
Smarowanie roweru jest ważne, podobnie jak ścielenie łóżka po sobie lub mycie zębów. Smarowanie roweru nie tylko eliminuje denerwujący dźwięk, ale znacznie wydłuża jego żywotność, poprawia wydajność komponentów i ostatecznie oszczędza pieniądze.
Dlatego ten artykuł, po pierwsze, zmusi Cię do zrobienia tego wszystkiego niezbędne procedury o pielęgnacji roweru, a po drugie podpowie, co dokładnie w rowerze należy smarować.
Co musisz nasmarować na swoim rowerze
Przede wszystkim wymienimy te części rowerowe, które każdy może smarować samodzielnie, łatwo i naturalnie, bez specjalnych narzędzi. Oznacza to, że po przeczytaniu artykułu pójdziesz i wykonasz takie kroki, jak:
- Smarowanie łańcuchów rowerowych - Smaruj co najmniej co sto kilometrów lub częściej, w zależności od warunków pogodowych. Musimy o tym porozmawiać bardziej szczegółowo, ale główną zasadą jest obracanie pedałów w przeciwnym kierunku po nałożeniu smaru, a następnie wycieranie pozostałego smaru, aby nie zbierał kurzu i brudu. Aby nie zepsuć szmat - użyj papieru toaletowego.
- Smarowanie tylnej i przedniej przerzutki - Tutaj należy nasmarować wszystkie osie części ruchomych niewielką ilością smaru. Obliczenie ich nie jest trudne, a nadmiar pozostałości również wyciera się szmatką.
- Smarowanie dźwigni hamulca
- Smarowanie hamulców - Nałóż smar tylko na oś ruchomej części, nigdy na klocki. Unikaj także uderzania w felgę.
- Nasmaruj linki hamulca i zmiany biegów. Może się to wydawać niepotrzebne, ale wcale tak nie jest. Każdy technik powie Ci, że hamulce i przerzutki są silnie uzależnione od smarowania linek. Aby to zrobić, musisz najpierw zdjąć koszulki na kable, ale nie ma w tym nic skomplikowanego. Używany jest gęsty smar. Alternatywną opcją jest przechylenie roweru i nakroplenie płynnego smaru na linki, tak aby zwijał się pod koszulką do wewnątrz.
- Tylna oś amortyzatora, jeśli ją posiadasz.
Wszystko to rozmazuje się dosłownie w 5 minut. Przygotowanie wszystkich jednostek do smarowania zajmie trochę więcej czasu, konieczne jest wytarcie kurzu i brudu oraz wskazane jest umycie łańcucha. I pamiętaj - zetrzyj cały pozostały tłuszcz na powierzchni, powinien dostać się tylko do wnętrza części. Zanieczyszczenia ze smaru w ruchomych częściach tylko przyspieszają zużycie!
Teraz, biorąc pod uwagę fakt, że smarowanie jest nieco trudniejsze z powodu niedostępności. Na szczęście zespoły te wymagają również mniejszego smarowania.
- Smarowanie pedałów — obejmuje zarówno smarowanie wnętrza pedałów (łożysk), jak i smarowanie gwintów pedałów. I nie zapomnij okresowo odkręcać pedałów i nakładać trochę smaru na gwinty, ponieważ w przeciwnym razie ryzykujesz, że nie odkręcisz ich w pewnym momencie. Na pewno zostanie napisany artykuł o tym, jak odkręcić pedały.
- Smarowanie tulei
- Smarowanie kolumny kierownicy roweru
- Smar do suportu roweru, jeśli można go zdemontować, potrzebny jest klucz do suportu.
Jaki smar do smarowania roweru
Istnieje kilka rodzajów smarów rowerowych, a mianowicie:
- Smar w płynie jest wygodny, za pomocą strzykawki lub aerozolu wnika w trudno dostępne miejsca, łatwo usuwa pozostałości. Wadą takich smarów jest to, że szybko się zużywają.
- Smar jest bardziej znany i znajomy dla wszystkich. Trwała, łatwo toleruje wysokie i niskie temperatury. Wady - trudny w aplikacji, trudny do usunięcia nadmiar pozostałości, w wyniku czego zbiera kurz i brud. Stosowany jest w zespołach zamkniętych - przy smarowaniu tulei, układu kierowniczego, karetki, kabli pod płaszczem.
- Smary rowerowe dwuskładnikowe lub kombinowane. Ciekawa technologia. Podstawą jest smar taki jak teflon, który jest rozcieńczany rozpuszczalnikiem. Okazuje się, że podczas aplikacji rozpuszczalnik odparowuje, a smar pozostaje na swoim miejscu. To naprawdę wygodne. Jednocześnie żywotność smaru również wzrasta, w przeciwieństwie do płynnego, ale nie ma tych wad smaru gęstego.Do smarowania łańcuchów polecam właśnie ten. Co więcej, niektórzy producenci twierdzą, że po nałożeniu ich dwuskładnikowego smaru łańcuch nie może być myty przez pewien czas, ponieważ smar odpycha brud.
W osobnym artykule omówiłem najlepszy sposób smarowania łańcucha rowerowego. Polecam lekturę.
Jestem pewien, że znasz już podstawowe koncepcje smarowania roweru. Raczej pospiesz się obsłużyć swojego ogiera ;) Życzę miłej, miękkiej i spokojnej jazdy. A w komentarzach chciałbym usłyszeć, kto używa jakiego smaru, co możesz polecić?
Jeśli nie ma smarowania, części będą się stopniowo pogarszać pod wpływem wody i brudu. Na powierzchniach roboczych pojawia się rdza, a warstwy ochronne zostają całkowicie usunięte. Wszystkie jednostki robocze należy nasmarować w garażu, wtedy rower na pewno nie zawiedzie na drodze. Smary rowerowe chronią przed korozją, zapobiegając przedostawaniu się powietrza... Tarcie między częściami, ich zużycie jest zauważalnie zmniejszone.
Smar produkowany jest na współczesnym rynku, który można podzielić na kilka grup.
- Dwuczęściowy do ukrycia... Może być aplikowany jako płyn lub aerozol, wnika wystarczająco głęboko. Jednak aerozole są czasami rozpylane na części, która wymaga ochrony. Po zakończeniu pracy trzeba też poczekać, aż rozpuszczalnik wyschnie.
- Smar płynny... Możesz użyć olejarki lub strzykawki, aby nałożyć je na powierzchnię roboczą. Łatwo rozlewany do zmontowanych jednostek. Możesz również bez problemu pozbyć się resztek tego składu. Ale takie płyny mogą spływać z części. I zmień lepkość, jeśli ma na nie wpływ nieco inna temperatura.
- Smar rowerowy... Zachowują swoje właściwości pod wpływem dowolnej temperatury, zarówno niskiej, jak i wysokiej. Ale w tym przypadku trudno jest usunąć nadmiar, nałożyć materiał. Zbiera dużo kurzu i brudu.
Smary gęste lub tłuste
Ten smar do rowerów jest sprzedawany w puszkach i dętkach. To rodzaj tworzywa sztucznego. Najlepiej prezentuje się wewnątrz mechanizmów, które charakteryzują się wolną rotacją. Tuleje dźwigni, połączenia gwintowe i łożyska zaleca się traktować związkami z tej grupy.Gęste oleje pomagają również zachować właściwości łańcucha przez długi czas.
Lit
Zwykle różnią się kolorem żółtym lub czerwonym.... Związki litu pozwalają na zwiększony poślizg, pomagają rozszerzyć zakres temperatur, w których olej zachowuje wydajność. Oleje litowe mogą działać w temperaturach od minus 50 do +180. Można je zmyć wodą, ale trwa to około roku. Patriotyczny smar rowerowy nr 158 posiada wysoką przyczepność, czyli właściwość wiązania z innymi materiałami. Różni się również kolorem niebieskim. Jest to pigment, który pełni w tej kompozycji funkcję zagęszczacza. Jest także dodatkiem antyoksydacyjnym. Kiedy ten olej działa, wydaje się, że oczyszcza wszystkie szczegóły związane z pracą na blask.Zakres temperatur - od minus 40 do +120.
O związkach wapnia
Smar rowerowy ma kolor żółty lub zielony. Wykazuje doskonałą przyczepność do części metalowych. Są zmywane przez długi czas nawet przy dużych ilościach płynu. Najlepiej stosować takie związki na konstrukcjach, które często są narażone na działanie wody. Takimi smarami nie należy powlekać piasty z mechanizmami hamulcowymi. Ale smary wapniowe świetnie nadają się do ochrony przed korozją wszelkich metali, tylnej piasty.
Jak działają smary grafitowe?
Sam grafitowy proszek maskujący jest środkiem przeciwciernym. Smar pozostaje na powierzchni części po wyschnięciu spoiwa lub wypaleniu się masy. Pozostaje tylko cienka warstwa grafitu, która zapewnia dobre ślizganie się stykających się części. Chroni nawet te części konstrukcji, które są stale pod dużym obciążeniem. USSA do stealth jest doskonałym przykładem krajowego smaru na bazie grafitu. Kiedyś rowerzyści używali go do spawania łańcuchów. Ale ten proces był długi i pracochłonny. Trzeba było zadbać o to, aby sam olej się nie zawalił, nie stracił swoich właściwości. Teraz sytuacja ta została naprawiona, pojawiła się duża liczba dwuskładnikowych smarów do tylnej piasty.
O wazelinie technicznej
Wazelina jest mniej wyrafinowana w porównaniu z kosmetycznymi i medycznymi odmianami tego samego materiału. Lepiej chroni części przed wilgocią i powietrzem niż inne rodzaje smarów z tej samej grupy. Dlatego kompozycja pomaga zapobiegać korozji. Zwłaszcza przez długi czas jest w stanie utrzymać się na kablach.Wazelina techniczna do stealth składa się z wolnych kwasów. Z czasem mogą zniszczyć niektóre metalowe części.
O właściwościach olejów płynnych
Sprzedawane są w postaci kanistrów po oleju, małych kanistrów lub w beczkach do butelkowania. Lepkość takich kompozycji jest inna. Przykładami produktów należących do tej grupy są oleje samochodowe, wrzecionowe i przemysłowe. Najważniejszą rzeczą przy stosowaniu tych kompozycji jest uniknięcie przepełnienia. Oleje wrzecionowe i przemysłowe są mniej lepkie. Naprawa z ich użyciem da równie szybko rezultaty.
Produkty dwuskładnikowe i ich cechy
Dostarczane w postaci butelek po oleju, puszek aerozolowych. Głównymi składnikami są rozpuszczalnik i gęsty olej. Płynność kompozycji jest taka sama jak zwykłej wody. Dzięki temu środek łatwo wpływa do dowolnych elementów wewnątrz silnika. Rozpuszczalnik odparowuje po nałożeniu produktu na powierzchnię roboczą. Na częściach pozostaje tylko sam gęsty olej. Smary te są zalecane do ochrony roweru podczas zimowej jazdy lub gdy pojazd jest przechowywany przez długi czas bez aktywnego użytkowania.O smarach silikonowych
Sprzedawane w formie plastikowej, sprayu lub płynu. Taka różnorodność opcji sprawia, że aplikacja związków na powierzchnię jest łatwiejsza i bardziej dostępna. Projekt jest inny, ale esencja pozostaje taka sama - w kompozycji koniecznie jest rozpuszczalnik, a także związek krzemoorganiczny zawierający tlen.Zaletą oleju silikonowego jest to, że nie wpływa niekorzystnie na elementy gumowe. Umożliwia dokonywanie napraw wysokiej jakości.
Konieczność smarowania łożysk
Poprawność jest jednym z najważniejszych warunków stabilnej wydajności. Część zużyje się wcześniej niż w określonym czasie, jeśli materiał do smarowania zostanie wybrany nieprawidłowo lub jeśli zostanie całkowicie porzucony. Z tego powodu skraca się żywotność całej konstrukcji. Smarowanie wpływa na trwałość łożyska nie mniej niż materiał bazowy w tej konstrukcji. Rola smarowania wzrosła, ponieważ części roweru były poddawane coraz większemu obciążeniu. Szczególnie ważnym i istotnym czynnikiem jest wzrost temperatury. To ona ma największy wpływ nie tylko na samo łożysko, ale także na jego smarowanie. W zespołach łożyskowych smary pełnią kilka ważnych funkcji.- Zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń z otoczenia do roweru.
- Ochrona konstrukcji przed korozją. Takie naprawy zachowują ochronę przez długi czas.
- Równomierne rozprowadzanie ciepła wytwarzanego podczas pracy łożyska. Zapobieganie przemianie wysoka temperatura na innych elementach i szczegółach konstrukcji.
- Działa jako czynnik chłodzący.
- Zmniejszenie tarcia ślizgowego roweru między częściami, takimi jak pierścienie i klatki, łożyska toczne.
- Zmniejszenie tarcia ślizgowego, które powstaje na skutek odkształcenia sprężystego pod wpływem dodatkowego obciążenia.
- Tworzenie elastycznego hydrodynamicznego filmu olejowego na powierzchni. Redukuje hałas generowany podczas pracy łożyska, chroni przed wpływami środowiska.
Wybór odpowiedniej metody smarowania
Do tych części najlepiej nadają się płynne oleje i tworzywa sztuczne. Stosowane są również specjalne powłoki i twarde formuły, ale tylko w niektórych sytuacjach. Warunki pracy, w których stosowane są łożyska toczne roweru, powinny być głównym czynnikiem przy wyborze odpowiedniej metody obróbki. Dotyczy to w szczególności:- Wpływ środowiska.
- Obciążenie udarowe łożysk.
- Wibracja.
- Wahania.
- Prędkości obrotu roweru.
- Masa.
- Poziom temperatury. Naprawa musi to uwzględniać.
- Zgodność z wymogami środowiskowymi.
- Tolerancje pokarmowe.
- Niski poziom hałasu.
- Czystość. Jest to również ważne w przypadku procesu takiego jak renowacja.
Nawet przez połączenie tych cech najlepsza opcja płynne oleje pozostają, aby rower mógł działać.Jeśli to możliwe, eksperci zalecają ich stosowanie, całkowicie zapominając o innych istniejących rozwiązaniach. Istotną zaletą preparatów jest lepsze odprowadzanie ciepła, a także zdolność usuwania zużytych cząstek z jednostek ciernych. Na koniec warto zwrócić uwagę na doskonałą jakość smaru, zdolność penetracji materiału. Ale jest też mała wada związana z kosztami budowy. A niebezpieczeństwo wycieku, prawdopodobieństwo takiego wyniku zawsze pozostaje wysokie. Dlatego wielu nadal preferuje tworzywa sztuczne. Zachowują swoje właściwości i właściwości części przez dłuższy czas.
- W kontakcie z 0
- Google+ 0
- ok 0
- Facebook 0
