Gdzie budują statki, które budzą strach u terrorystów. Jak to jest zrobione, jak to działa, jak to działa

Przypomnijcie sobie sensacyjną akcję odwetową w zeszłym roku, kiedy 7 października 2015 roku podczas rosyjskiej operacji wojskowej w Syrii trzy małe statki rakietowe (MRK) Projektu 21631 (Uglicz, Grad Sviyazhsk i Veliky Ustyug) oraz okręt rakietowy Projekt 11661K „Dagestan” z Morza Kaspijskiego ostrzelał pozycje zabronione w Rosji organizacja terrorystyczna„Państwo Islamskie” z morskimi rakietami Kalibr-NK. A 20 października flotylla kaspijska o tym samym składzie umocniła swój sukces; wszystkie cele zostały trafione, chociaż były oddalone o około 1500 kilometrów. Wszystkie te statki zostały zbudowane w zakładzie JSC Zelenodolsk im. JESTEM. Gorkiego.” Ponadto to właśnie ten zakład stał się początkiem powstania pierwszych w Rosji szybkich statków i poduszkowców z zasadami dynamicznego wsparcia. Obecnie jest jednym z pięciu wiodących przedsiębiorstw stoczniowych w Rosji. A w listopadzie ubiegłego roku obchodził swoje 120-lecie. Na przestrzeni lat swojej historii zakład zbudował ponad 1500 statków morskich i rzecznych oraz jednostek pływających różnych klas i przeznaczenia. Dlatego właśnie tę legendarną roślinę chcę dzisiaj pokazać.

Siedziba firmy znajduje się w mieście Zelenodolsk w Republice Tatarstanu, tuż nad Wołgą, co pozwala zakładowi z łatwością wysyłać zbudowane przez siebie statki niemal do każdego miejsca w Rosji, a poza tym mają też wystarczającą liczbę kontraktów eksportowych. Zakład JSC Zelenodolsk nazwany imieniem. JESTEM. Gorky” jest częścią największego zdywersyfikowanego holdingu Republiki Tatarstanu – JSC „Holding Company „Ak Bars”.

Historia zakładu związana jest z rozwojem żeglugi na Wołdze. Pod koniec XIX wieku w kraju wzrosła potrzeba budowy nowych fabryk i warsztatów naprawy statków. W 1895 r. Decyzją Ministerstwa Kolei Obwodu Kazańskiego powołano warsztaty naprawy statków Paratsky. Musieli przeprowadzać remonty taboru technicznego, a dogodne położenie przy skrzyżowaniu Wołgi z koleją moskiewsko-kazańską tylko przyczyniło się do rozkwitu tego przedsiębiorstwa. W 1907 r. wybudowano warsztaty mechaniczne, kotłowni, kuźnię, odlewnię i stolarnię, zatrudniające 86 osób. Do 1913 roku stoczniowe warsztaty stały się dobrze zorganizowanym przedsiębiorstwem remontowym, posiadającym zdolność do budowy statków, a także generalny remont holowniki, barki i pogłębiarki do 100 jednostek rocznie.

W 1918 r., po ewakuacji części fabryk bałtyckich i iżorskich do Paracka (obecnie Zelenodolsk), warsztaty naprawy statków przekształcono w Wołżski Autonomiczny Zakład Budowy Okrętów i Mechanizacji Komisariatu Morskiego. W latach wojna domowa Zakład był bazą do naprawy statków Flotylli Wołgi: przerabiał parowce i barki na okręty wojenne i do maja 1919 roku dostarczył ponad 110 statków.

W 1922 roku zakład otrzymał nazwę „Czerwony Metalista”. W tym okresie oprócz remontu statków produkuje sprzęt rolniczy: przesiewacze, młocarnie, wyposażenie młynów, pługi, odlewy żeliwne. Krótko mówiąc, mistrz wszystkiego. Po pewnej przebudowie w latach 1925-1930 podjęto zintensyfikowany kurs w kierunku budowy statków. Do 1941 roku zakład produkował: barki do transportu suchego o udźwigu 1100-2300 ton, rzeczne holowniki kołowe o mocy od 120 do 600 KM. w ilości 35-40 jednostek rocznie, a także silniki parowe, kabestany, pompy i inne mechanizmy, od projektu statku po wypuszczenie na rynek produkt końcowy, odbyło się we własnym zakresie. W 1934 roku zakład otrzymał pierwsze zamówienie obronne na budowę nowych jak na tamte czasy okrętów wojennych - rzeczne łodzie pancerne projektów 1124 i 1125 w ciągu 10 lat zbudowano 154 jednostki;

W 1932 roku uchwałą Centralnego Komitetu Wykonawczego TASSR zakładowi nadano imię Aleksieja Maksimowicza Gorkiego na cześć 40-lecia twórczości literackiej i działania społeczne pisarz. A na liście stoczni często określana jest jako Stocznia nr 340 (SSZ nr 340). W maju 2003 r. Państwowe jednolite przedsiębiorstwo „Zakład Zelenodolsk im. A.M. Gorkiego” zostało przekształcone w otwartą spółkę akcyjną „Zakłady Zelenodolsk im. A.M. Gorkiego.” W 2005 roku zakład stał się częścią JSC Holding Company Ak Bars, w wyniku czego pojawiły się nowe perspektywy. W dniu 21 listopada 2015 roku zakład obchodził 120-lecie powstania przedsiębiorstwa.

7. Właśnie minęliśmy punkty kontrolne, a już wita nas mała łódź pancerna N75 „Kalyuzhny”, która brała udział w operacji ofensywnych Druga wojna światowa. Został zbudowany przez pracowników zakładu w sierpniu 1943 roku i przeszedł szlak bojowy z Azowa do Wiednia. Przywieziony tutaj z portu Izmail i zainstalowany na terenie zakładu w 1973 roku.

8. B ostatnie lata firma poszła na drogę korekty modernizacji, warsztaty w zakładzie zaczynają bawić się coraz jaśniejszymi kolorami, rośnie produktywność i w ogóle życie staje się ciekawsze i przyjemniejsze. I tak na kilka dni przed moją wizytą tutaj, 20 września br., odbyła się uroczystość otwarcia po modernizacji warsztatu budowy maszyn nr 8. Pierwszą rzeczą, którą mi pokazali, było to.

9. Warsztat specjalizuje się w produkcji nasyceń spawanych na zamówienia dla przemysłu stoczniowego i elementów budowy maszyn.

Prowadzono tu remonty i przebudowę pomieszczeń produkcyjno-usługowych we wszystkich obszarach warsztatu (ślusarstwo, toczenie, spawanie elektryczne, frezowanie), instalacji elektrycznej, oświetleniowej, wodociągowej, instalacji sygnalizacji pożaru, instalacji zasilania i wentylacji ogólnej, a także wymieniono także instalację grzewczą.

Ponadto całkowicie zmodernizowano obszar spawalniczy: zakupiono stoły spawalnicze z urządzeniami filtracyjno-wentylacyjnymi oraz sprzęt spawalniczy.

15. Dla mnie wszystko poszło bardzo fajnie.

Baza produkcyjno-techniczna Zakładu JSC Zelenodolsk im. JESTEM. Gorkiego” składa się z kompleksu warsztatów obejmujących wszystkie rodzaje nowoczesnej produkcji stoczniowej, pozwalających na budowę różnego typu statków oraz statków małej i średniej klasy. Budowa statków prowadzona jest metodą bloków progresywnych na pochylniach zamkniętych wyposażonych w mocny sprzęt dźwigowy, komorę doku przeładunkowego do wodowania wraz z systemem odmrażania obszaru wodnego w zimowy czas. Pozwala to na budowę i wodowanie statków o wysokim stopniu gotowości technicznej oraz przeprowadzanie prób cumowniczych o każdej porze roku, niezależnie od warunków atmosferycznych. W przedsiębiorstwie wprowadzono postępowe zasady organizacyjno-techniczne dotyczące liniowej budowy statków, począwszy od wprowadzenia metalu do produkcji, a skończywszy na dostawie zbudowanego statku.

16. Następny na naszej drodze był zakład obróbki kadłubów.

Wraz z budownictwem okrętowym rozwijają się zakłady inżynierii mechanicznej i hutnictwa, wyposażone w nowoczesny sprzęt, który pozwala na produkcję szerokiej gamy wyrobów inżynierii morskiej (śmigła, kabestany, wciągarki, linie wałów, kotwice), a także wyrobów dla przemysłu morskiego. Przemysłu naftowo-gazowego. Od 1997 roku zakład opanował produkcję wielkogabarytowych konstrukcji metalowych do przejazdów mostowych. Jednocześnie po raz pierwszy w Rosji zastosowano technologię wytwarzania konstrukcji metalowych przęseł mostów z bloków wielkogabarytowych o masie do 120 ton, z montażem i instalacją bloków, a następnie demontażem i dostawą. Zakład produkował na przykład konstrukcje metalowe na konstrukcje przęsłowe dla Mostu Milenijnego w Kazaniu, dla przepraw mostowych na rzece Kama, na rzece Wiatka, wiaduktu kolejowego dla terminala Aeroexpress na Międzynarodowym Lotnisku w Kazaniu itp.

18. Samochód cięcie plazmowe„OmniMat L5000” (produkcji MESSER Cutting Systems, Niemcy), która może ciąć stale niskowęglowe, stopy wysokostopowe, metale nieżelazne i tytan. A tak przy okazji, o tytanie. Uruchomiona w 1967 roku pracownia odlewania tytanu jest nadal jedną z największych na świecie. Wyposażona jest w 12 pieców próżniowych. W warsztacie pracuje największy na świecie piec próżniowy do topienia i zalewania stopów tytanu Neva-5. Zdolność produkcyjna tytanu pozwala na produkcję do 600 ton odlewów tytanowych rocznie. A wielkoskalowa produkcja metalurgiczna zakładu w Zelenodolsku umożliwia produkcję odlewów o skomplikowanych konfiguracjach o masie od 30 g do 2500 kg ze stopów nieżelaznych na bazie miedzi i aluminium, ze stali węglowych i stopowych.

22. Jak rozumiesz, ze względu na reżim tajemnicy budują teraz wiele rzeczy dla sił zbrojnych, nie mogę zbyt wiele pokazać, ale fabryka jest naprawdę niesamowita i oczywiście zasługuje na mój ZavodychLike!

23. Ale nadal pokażę ci wiele różnych łodzi, zapraszamy do ich muzeum chwały wojskowej i robotniczej.

24. W lewym rogu poniżej fragment pierwszego mostu Romanowskiego, który znajduje się obok elektrowni. Otwarto go 11 lipca 1913 roku podczas obchodów 300-lecia dynastii Romanowów. Nawiasem mówiąc, w tym czasie był to pierwszy w Europie i drugi po Ameryce pod względem zdolności lotu.

26. Jeden z pierwszych statków wyprodukowanych w tym zakładzie.

33. W 1943 roku za sukcesy w produkcji sprzętu wojskowego i amunicji zakład został odznaczony Wyzwaniem Czerwonego Sztandaru Komitetu Obrony Państwa. A w 1966 za zasługi dla twórczości i produkcji Nowa technologia Zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.

34. W 1949 roku zakład (po raz pierwszy w kraju) wprowadził metodę budowy statków metodą przepływową, co pozwoliło znacznie zwiększyć moce produkcyjne i dostarczać do floty 25–35 statków rocznie.

W ciągu swojej wieloletniej historii zakład zbudował ponad 1500 statków i statków morskich i rzecznych, w tym około 600 wojskowych. Wśród nich są małe statki przeciw okrętom podwodnym projektów 122b, 201, 201M, 204, statki floty komunikacyjnej i pomocniczej typu „Zvuk”, poduszkowiec szturmowy „Scat”, jednostki pływające do czołgów, duża seria statków przeciw okrętom podwodnym ”. Albatros”, a także statki patrolowe dla marynarki wojennej Niemiec, Kuby, Jugosławii, Algierii, Libii. Na początku lat 80. do floty dostarczono pierwszy na świecie eksperymentalny okręt przeciw okrętom podwodnym, wodolot Projektu 1141 „Falcon”, a w latach 90. na poduszkowcach zbudowano dwa statki rakietowe, Projekt 1239, „Bora” i „Samum”. ", który nie miał tego okresu, jest analogiczny na świecie. Wraz z okrętami wojennymi fabryka została zbudowana duża liczba statki cywilne, są to: statki towarowe „Kolkhoznitsa” – 22 jednostki, pchacze – 34, statki rybackie projekt 1375 – 10, statki rybackie projekt 1361 – 37, projekty lodówek do transportu oceanicznego 1351 – 4.

39. „Zakład w Zelenodolsku nazwany imieniem. JESTEM. Gorki” jest także źródłem powstania pierwszych na świecie i unikalnych szybkich statków oraz statków z dynamicznymi zasadami wsparcia, na przykład „Meteorów”. Od 1961 r. Oddano do użytku ponad 300 jednostek takich szybkich pasażerskich wodolotów, które eksploatowane są na rzekach Rosji i za granicą.

40. Pamiętam, że mieliśmy takie w Permie, a Ty?

41. Ale były inne czasy, w szalonych latach 90-tych zakład przetrwał i nawet produkował takie modele.

43. Układ fabryki. Tak, rozmiary są dość duże.

Do największych projektów realizowanych przez zakład w ostatnich latach należy budowa okrętów rakietowych Projektu 11661: okrętu flagowego flotylli kaspijskiej, statku „Tatarstan” oraz ulepszonego statku tego projektu „Dagestan”; dwie fregaty Gepard 3.9 wyeksportowane dla wietnamskiej marynarki wojennej. Obecnie budowana jest seria pięciu jednostek wielofunkcyjnych małych okrętów rakietowych klasy rzeczno-morskiej Projektu 21631 oraz seria łodzi antysabotażowych Projektu 21980 „Grachonok”.

Każde dobre przedsiębiorstwo, które aspiruje do przywództwa, oprócz zwycięstw produkcyjnych i finansowych, jest po prostu zobowiązane myśleć o ludziach, tworząc korzystne i komfortowe warunki zarówno jego praca, jak i wypoczynek. W tej „zakładzie w Zelenodolsku nazwanym na cześć A.M. Gorkiemu” również zdecydowanie się udało. Jednym z ciekawych projektów społecznych, który rozwija się dzięki zakładowi, jest Dolphin Yacht Club, w którym dzieci całkowicie bezpłatnie uprawiają żeglarstwo i modelarstwo.

4 lipca 2016 roku Yacht Club skończył pięć lat. W tym czasie wybudowano komfortową bazę przybrzeżną (5 budynków, przystań dla łodzi, wyposażone trzypoziomowe molo ze specjalną powłoką, wielofunkcyjne boisko sportowe, boisko do siatkówki plażowej i inne budynki).

NA ten moment Do klubu uczęszcza ponad stu uczniów w wieku od 8 do 17 lat, z czego tylko 20% to dzieci pracowników fabryki. Każdy jest tu mile widziany, jeśli ma na to ochotę. A ci, którzy studiują poważnie, osiągają rezultaty. W ciągu zaledwie pięciu lat w zawodach na różnym poziomie chłopaki zdobyli: 107 złotych medali, 122 srebrne i 94 brązowe medale. 4 uczniów znalazło się w kadrze narodowej Republiki Tatarstanu, kolejnych 50 reprezentuje różne kategorie sportowe.

Jeśli chodzi o rzeczywiste narzędzia pracy, są to: pontony różnych klas (31 szt.), jacht „Neva-2”, łódź trenerska „Favorit”-450 z przyczepą (2 szt.), łódź gumowa z silnikiem dla instruktorów (2 szt.) , 2 kajaki, 1 kajak dwuosobowy i 1 podwójny katamaran raftingowy. Ponadto flota ta jest okresowo uzupełniana.

W tym samym czasie ciało zaczyna rosnąć w górę. Do podłogi sekcji dolnych przyspawane są grodzie i sekcje boczne, a od góry przykryte są sekcjami pokładowymi. Tak więc gigantyczny budynek rośnie każdego dnia. Rośnie wzdłuż, wszerz i w górę, jak dom budowany piętro po piętrze.

Wreszcie nadchodzi ważny punkt budowa parowców - załadunek głównych mechanizmów i kotłów. Mechanizmy – turbiny – są już załadowane, gotowe i przetestowane. Kotły są załadowane w tej samej gotowości: osłonięte lekką stalową obudową, ze wszystkimi zaworami, kranami i instrumentami.

Ale wzbili się w górę i znaleźli się na statku z ogromnymi silnikami elektrycznymi. Oznacza to, że mamy przed sobą pojazd turboelektryczny.

Po załadowaniu mechanizmów prace instalacyjne rozpoczynają się całkowicie. Rozpoczyna się montaż kominów i rur. Pod koniec budowy tysiące pracowników pracowało na pochylni w przedziałach dużego parowca. Praca nie ustaje ani w dzień, ani w nocy. Elektryczne błyski spawalnicze oślepiają oczy w pomieszczeniach zamkniętych. Są to stoczniowcy kończący drobne prace przy kadłubie. Stoczniowcy dokonują ostatecznych kontroli montażu silników i wałów. Elektrycy instalują kable elektryczne na swoich trasach i podłączają je do odbiorców prądu. To nie jest łatwa praca. Na przykład na budowanym przez nas lodołamaczu nuklearnym elektrycy musieli zainstalować ponad pół tysiąca silników elektrycznych i rozciągnąć około 300 kilometrów kabli!..

Malarze kończą docieplenie budynku i malowanie pomieszczeń. Stolarze składają meble kawałek po kawałku i mocują je na swoim miejscu.

Na górnym pokładzie statku również panuje tłok. Tutaj kończy się montaż kotwicy, łodzi, ładunku i innych urządzeń. A na mostku kapitańskim pracownicy fabryk produkujących instrumenty są zajęci instalowaniem i dostosowywaniem instrumentów nawigacyjnych i komunikacyjnych. Jakich zawodów robotniczych nie znajdziesz na budowanym statku! A wszyscy pracownicy myślą tylko o jednym: jak szybko i lepiej przygotować statek do wypłynięcia w morze.

Wodowanie parowca to wielkie wydarzenie w życiu stoczni. Z jednej strony radosne święto pracowników i pracowników. Z drugiej strony oznacza to, że statek jest już prawie całkowicie gotowy do żeglugi. Rozpoczynają przygotowania do zejścia na trzy do czterech tygodni wcześniej. Stolarze zajmują się głównie przygotowaniami. Przede wszystkim z belek budują sanie do wodowania. Na nich parowiec zejdzie po drewnianych ścieżkach pochylni do wody. Będzie spadać jak sanki zjeżdżające po zaśnieżonej górze. Aby to zrobić, powierzchnia ścieżek jest grubo natłuszczona. Wcześniej na tucz wydawano tony drogiego smalcu jagnięcego i wołowego. Teraz radzą sobie z tańszą mieszanką parafiny i oleju mineralnego.

Stolarze muszą jeszcze wykonać specjalne urządzenia, aby opóźnić ustawiony na płozach parowiec do czasu, aż wszystko będzie gotowe do wodowania. Są to strzały pchające, spusty hydrauliczne i stoper łuku. Wysięgniki oporowe są umieszczone parami na dziobie i rufie parowca po obu stronach. Wysięgnik oporowy to krótka drewniana belka. Jeden koniec opiera się o pochylnię, a drugi o prowadnicę.

Spusty hydrauliczne umieszczono w środkowej części sań – po jednym z każdej strony. Spust przytrzymuje płozę, dopóki tłok cylindra z wodą nie naciśnie na nią. Do cylindra doprowadzana jest woda. Jeśli woda przestanie naciskać na tłok, nie naciśnie spustu, a poślizg zostanie zwolniony.

Zatyczka dziobowa to kilka kręgów konopnej liny łączącej koniec każdego płoza z krzakiem kłód. W razie konieczności wydania zatrzymanych natychmiast docina się ich ostrym toporem. Często zamiast stoperów linowych montowane są stopery wykonane z taśm stalowych. Następnie takich więźniów tnie się przecinarkami gazowymi.

Wodowanie parowca to operacja przemyślana w każdym szczególe. Każdemu uczestnikowi zejścia przydzielone jest określone miejsce i obowiązki zgodnie z harmonogramem.

W ten sposób zwodowano statek turboelektryczny Rodina.

Rano we wszystkich warsztatach zakładu zapanowało radosne ożywienie. Tego dnia wszystkie troski i kłopoty, jakie mieli stoczniowcy podczas budowy statku elektrycznego na pochylni, odeszły w niepamięć. Tysiące ludzi pospieszyło na pochylnię, gdzie elektryczny statek wznosił się niczym wielopiętrowy gigant, błyszcząc w słońcu świeżą farbą i wypolerowanymi śmigłami. Jest odświętnie udekorowany girlandami flag. W świątecznym nastroju są także ludzie, którzy wypełnili tereny w pobliżu pochylni. Są wśród nich ci, którzy zaprojektowali statek, ci, którzy go zbudowali, oraz liczni goście. Każdy stara się zająć jak najwygodniejsze miejsce, aby dokładnie zobaczyć wszystkie szczegóły tego ciekawego spektaklu. Uczestnicy zejścia również zajęli swoje miejsca. Dzień wcześniej

W teatrze mieli tak zwaną próbę generalną.

Część z nich weszła na pokład statku elektrycznego. Ci ludzie też mają przed sobą odpowiedzialną pracę. Niektórzy z nich muszą po zejściu sprawdzić wszystkie dolne przedziały i upewnić się, że w kadłubie nie ma żadnych wycieków. Inni mają rzucić kotwicę, uwolnić statek z płoz wodowania i przewieźć go na nasyp elektrowni.

Każda minuta przybliża nas do uroczystego momentu zejścia. Dyrektor zakładu i dowódca zejścia wychodzą na specjalnie wyposażoną platformę. Przekazano już drabiny łączące statek z rusztowaniem. Z głośników leci pierwsza komenda: „Wypuść bloki kilowe!” Drewniane belki spadają na ziemię i są natychmiast odsuwane na bok. Jeden z budowniczych powoli przechodzi pod dnem elektrycznego statku. Musi zadbać o to, aby nic nie utrudniało zejścia. Wyniki kontroli przekazywane są dowódcy. Może teraz zgłosić dyrektorowi zakładu gotowość statku do wodowania. W ciszy, która zapadła, wyraźnie słychać jego słowa: „Towarzyszu Dyrektorze!

Statek jest gotowy do startu! Wszyscy pracownicy są umieszczeni na swoich miejscach. Proszę pozwolić na wodowanie nowego statku!”

Dobry! – słychać w odpowiedzi.

Z głośników wydobywa się nowa komenda: „Nos strzałki w górę!” A po nim następny: „Strzały rufowe wyleciały!” Obydwa polecenia są wykonywane dokładnie i szybko. Wykonywana jest także komenda: „Oddaj wyzwalacze!” Teraz tylko stopery dziobowe utrzymują statek na pochylni.

Wreszcie słychać ostatnią komendę: „Przetnij osłony nosa!” Teraz nic nie trzyma elektrycznego statku. Przez chwilę wydawało się, że statek zamarł w zamyśleniu. Każdemu z widzów towarzyszyła niepokojąca myśl: „Czy ten kolos upadnie?” Zdarzało się też, że statek, uwolniony od wszelkich urządzeń zatrzymujących, pozostał na miejscu. Winowajcą może być zły smar. Możliwe jest również, że pod prowadnicę przypadkowo dostanie się piasek lub kawałek metalu. Tym razem obawy widzów okazały się daremne. Nad cichą pochylnią rozległy się radosne okrzyki: „Idę!” Chodźmy!"

Rzeczywiście, elektryczny statek powoli wyruszył. Głośne „hurra!” zagłuszyły majestatyczne dźwięki hymnu sowieckiego. Rakieta wzniosła się w niebo, ogłaszając narodziny kolejnego statku marynarki wojennej ZSRR. Ślizgając się po tłustym

ścieżkach, statek nabierał coraz większej prędkości. Tutaj uderzył rufą do wody, wyrzucając ogromną kaskadę rozprysków. Rozpoczął się pierwszy rejs statku elektrycznego. Na razie jest bardzo krótki – nie więcej niż pięćset metrów. Kotwice z hukiem wleciały do ​​wody, a elektryczny statek zatrzymał się w miejscu. Podskoczyły do ​​niego dwa czarne holowniki o szerokich burtach i przeciągnęły nowonarodzonego giganta na miejsce ukończenia.

Statek uderzył rufą do wody.

Ukończenie teraz nie trwa długo - kilka miesięcy. Tutaj wykonują prace, których z tego czy innego powodu nie można wykonać na pochylni, na przykład instalując maszty z wysięgnikami i sprzętem - olinowaniem. W trakcie budowy dobiegają końca prace wykończeniowe i wyposażanie lokali. Rozpoczyna się testowanie mechanizmów, urządzeń i całego statku jako całości. A ta praca jest bardzo trudna i odpowiedzialna.

Testy pokazują, czy statek rzeczywiście jest zbudowany zgodnie z wymaganiami projektu i czy wszystko jest w porządku. I dopiero po zakończeniu wszystkich testów, wyeliminowaniu wszystkich usterek wykrytych przez komisję selekcyjną, na statku elektrycznym podniesiona zostanie flaga Związku Radzieckiego.

Oznacza to, że statek wszedł do służby. Statek elektryczny porusza się o własnych siłach do nabrzeża portowego, aby zabrać ładunek i pasażerów w swój dziewiczy rejs. Jedźmy do portu i odwiedźmy zbudowany statek.

Dawno, dawno temu ludzie mieszkali nad brzegami rzeki Bertul. I nazwali wieś Bertyul, a oni sami prawdopodobnie nazywali się Bertyulevitami. Zajmowali się transportem i magazynowaniem soli. I tak żyli do końca ubiegłego stulecia, aż do chwili, gdy postanowili odsprzedawać we wsi ropę z Baku i zbudowali warsztaty naprawy statków, które zajmowały się małą drewnianą flotą. A potem przyszli Czerwoni, spojrzeli, pomyśleli i niedługo po śmierci Stalina zabrali Bertula i przemianowali go na Czerwone Barykady, a warsztaty przekształcili w fabrykę stoczniową. O tym właśnie mówimy. Nie wiem, jak teraz nazywają się mieszkańcy wsi.

02.
W regionie Astrachania znajduje się kilka stoczni, ale Czerwone Barykady są najstarszą i największą.

03.
Przed nami główne wejście do wypożyczalni. Z tego magazynu przez bramę metal trafia do warsztatu, gdzie zostaje poddany obróbce antykorozyjnej i trafia do produkcji.

04.
Chętnie pokażę Państwu statek, a nawet dwa, stojące na dybach. Tak, oglądałbym to z zainteresowaniem, ale to nie było przeznaczenie. Tuż przed naszym przyjazdem zakład dostarczył duże zamówienie, a teraz warsztaty przygotowują się do budowy nowego giganta.

05.
Tutaj jest miejsce na zawrócenie! Można sobie tylko wyobrazić, jak wygląda statek już zmontowany.

06.
Przyjechaliśmy wcześnie rano, zanim zaczęła się zmiana. Dokładniej, byliśmy na samym początku. Poranna przerwa na papierosa.

07.
Pospacerujmy trochę po warsztacie metalowym i popatrzmy na półfabrykaty, półwyroby i maszyny, a opowiem Wam coś ciekawego.

08.
Jak można się domyślić, zakład jest przedsiębiorstwem miastotwórczym. Głównymi produktami zakładu są statki techniczne. Są to zarówno wiertnice, jak i pływające żurawi i układarki rur.

09.
Po rozpadzie ZSRR zakładowi udało się utrzymać na rynku i zawrzeć kilka lukratywnych kontraktów z firmami zagranicznymi.

10.
Przed tobą gilotyna. Po rewolucji francuskiej przeszedł znaczące zmiany i obecnie z łatwością przecina nie tylko piękną szyję Marii Antoniny, ale także dość grubą blachę walcowaną. Osoby posiadające wiedzę Poprawiłem, jest to strugarka do krawędzi, tj. duży samolot.

11.
Nie wiem, co to jest. Wygląda jak giętarka do rur, ale nią nie jest. Bardzo mnie też ciekawi, jakie kule znajdują się w tle.

12.
Maszyny w zakładzie, choć nie ultranowoczesne, są dobry stan. A maszyny radzieckie są łatwiejsze do naprawy; w skrajnych przypadkach część zamienną można wymienić na sąsiednią maszynę, zamiast czekać sześć miesięcy z zagranicy.

13.
Maszyny są monumentalne. Zastanawiam się, dlaczego wszystkie maszyny były kiedyś zielone lub, rzadziej, żółte?

14.
Nowoczesny jednostka komputerowa zastępuje operatora.

15.
Rama tnąca maszyny do cięcia termicznego. Tutaj metal jest cięty według wzorów, a następnie części trafiają do strugarki krawędziowej na zdjęciu 10.

16.
Krajacze na każdy gust.

17.
Coś z wieży tortur. Tak, tamtejsza suwnica ma dużą moc.

18.
Nie wiem, czego „nie ma” w szafkach, ale w fabryce na pewno są koty. To normalne, pracujące koty, pokryte olejem i opiłkami metalu.

19.
Podobno tlen. Prawdopodobnie do spawania lub cięcia.

20.
Cały teren zakładu otoczony jest tego typu węzłami kolejowymi. Materiały, gotowe części i urządzenia transportowane są na wózkach po szynach. Gotowy statek opuszcza warsztat za ich pomocą. I nadszedł czas na nas.

21.
Po porannej przerwie na papierosa zespoły rozchodzą się do swoich miejsc pracy. Grafik tutaj jest standardowy, osiem godzin. W sytuacjach awaryjnych pracują także zmiany nocne.

22.
Ponieważ fabryka nie tylko buduje, ale także naprawia, tutaj można znaleźć statki różnych typów i rozmiarów. Tutaj jest na przykład łódź rybacka.

23.
A oto pływający hotel (w tle, nie dajcie się zmylić!). Mieszkają w nim pracownicy i specjaliści podczas instalacji i debugowania pływających platform wiertniczych.

24.
A to prawdziwy potwór, dźwig Pelikan o udźwigu 80 ton. Może podnieść mały statek.

25.
Przystojny. Został nazwany pelikanem ze względu na podobieństwo do ptaka.

26.
A to jest jego karmnik, stąd je. W tle prowizoryczna lakiernia.

27.
W pobliżu znaleziono transformator 380\220.

28.
Jesteśmy blisko poślizgu. Za pomocą tych silników statki są opuszczane do wody. I odpowiednio wznoszą się z wody. Silniki napędzają wózki ościeżnicowe, na których spoczywa statek.

29.
Tych wozów jest dziewięć. Jeden taki wózek może przewieźć 200 ton.

30.
Bezpieczeństwo w przedsiębiorstwie to osobna sprawa! Poświęcono jej wiele uwagi.

31.
Kilka lat temu firma otrzymała międzynarodową nagrodę za bezpieczeństwo produkcji. Trzeba przyznać, że utrzymanie dyscypliny przy tak ogromnej produkcji to mnóstwo pracy.

32.
Zawsze interesowało mnie, jak obcokrajowcy tłumaczą nasze stare słowa, takie jak „nadys” czy „for”. Cóż, dowiedziałem się

33.
Partnerzy korporacyjni. Znowu Gazprom

34.
W sali konferencyjnej znajdują się modele statków produkowanych w zakładzie. Można tam utknąć na długo.

35.
Na koniec wycieczki powitał nas sam dyrektor zakładu Aleksander Siergiejewicz Iljiczow. Dyrektorem tej firmy jest od kwietnia 1987 roku, czyli już ponad 23 lata! Oczywiście miał coś do powiedzenia i pokazania. Pod wieloma względami to dzięki tej osobie zakład przetrwał upadek ZSRR, trudne lata dziewięćdziesiąte, a podczas ostatniego kryzysu finansowego w przedsiębiorstwie nie było masowych zwolnień, dlatego we wsi nie nastąpił wzrost bezrobocia .

36.
Zaledwie tydzień po naszej wizycie Aleksander Siergiejewicz obchodził swoje 56. urodziny. Za co szczerze, choć z opóźnieniem, gratuluję mu!

Przewiduję wyrzuty, że nie wspomniałem o sześciomłotowej metodzie tłoczenia części do półkadłubów, która została wynaleziona w tym zakładzie. Ale w ogóle nie znalazłem żadnych informacji na temat tej metody. Powiedz nam!
Raporty System operacyjny Mac„a i bor_84 .

1. Trochę historii, bez niej się nie obejdzie, bo miejsce jest historyczne:
„Rząd carski dużą wagę przywiązywał do rozwoju prywatnych fabryk stoczniowych i stoczni. W 1856 roku powołano Bałtyckie Zakłady Budowy Okrętów i Mechanizacji, utworzone przy udziale kapitału angielskiego, które realizowały jednak różnorodne zamówienia prywatne i rządowe , przez prawie dwadzieścia lat wiodła nędzną egzystencję, a w 1871 roku właściciele poinformowali Urząd Morski o zamiarze zamknięcia przedsiębiorstwa „z powodu załamania finansowego” Cały majątek zakładu został wykupiony przez nowo utworzoną spółkę. Spółka akcyjna za 812 tysięcy rubli.
W 1877 roku przedsiębiorstwo przeszło nową reorganizację. Podwyższono kapitał zakładowy, głównie dzięki pozyskaniu środków publicznych, po czym działalność zakładu nieco ożywiła się. W 1884 r. przy produkcji zatrudnionych było 1200 pracowników, ale budowa statków nadal trwała bardzo długo i dlatego była droga. Departament Morski musiał ponownie zwrócić szczególną uwagę na ten zakład, nabyć 84% wszystkich udziałów spółki, po czym zakład faktycznie stał się przedsiębiorstwem państwowym. Komisja likwidacyjna działała dziesięć lat.

Wraz z przeniesieniem do skarbu Zakład Bałtycki zaczął działać nieco lepiej, co można ocenić przynajmniej na podstawie następujących wskaźników:

Wykaz statków i statków zbudowanych w Stoczni Bałtyckiej (1856-2016)

2. Zwiedzanie fabryki Zaczęło się od środków bezpieczeństwa, od razu było wiadomo, że trafiliśmy na produkcję, gdzie bez tego nie byłoby to możliwe. Odwiedziliśmy niemal wszystkie procesy produkcyjne (prostowanie metali, czyszczenie i gruntowanie, cięcie, spawanie części na elementy wielkoformatowe, malowanie, montaż na pochylni) z wyjątkiem czyszczenia i gruntowania metali.

01. Metal, z którego zostanie wykonany statek, w sumie stosuje się kilkanaście gatunków stali.

02. Wyprostowany metal przesuwa się do Następny etap proces produkcji.

03. Normalna grubość ~20 mm.

04. Cały warsztat z już wyprostowanego metalu.

05. Poszedłem do czyszczenia śrutu i gruntowania.

06. Konstantin Siemionowicz Chanukow reguluje mikrofon - nasz przewodnik, nie jest łatwo znaleźć, wie wszystko i wszystkich. Ogromne doświadczenie ponad 30 lat, sięgające czasów, gdy projektowanie i budowa odbywały się bez pomocy komputerów. Pracował na pochylni przez 20 lat.
W środku Alina, tłumaczka języka migowego, opowiedziała, dlaczego jest zapotrzebowanie na taki zawód. Przecież w zakładzie pracuje wiele osób niepełnosprawnych.

07. Półfabrykat gotowy do spawania.

08. Cały warsztat detali gotowych do spawania.

09. To inny warsztat i półfabrykaty ze sobą zespawane.

10. Urządzenie do automatycznego spawania części ze sobą.

11. To kolejne części, które zostaną zespawane.

12. Na tych warsztatach był jeszcze jeden przewodnik, niestety nie pamiętam nazwy :(

13. Szew spawalniczy podczas spawania automatycznego uzyskuje się na całej grubości spawanego metalu.

14. Części zespawane ze sobą.

15. Bezpieczeństwo przede wszystkim!

16. Kolejne urządzenie do automatycznego spawania detali pod kątem względem siebie.

17. Większy widok.

18. Kolejna automatyczna spawarka.

19. Części zespawane ze sobą.

20. Spawanie ręczne, szew spawalniczy nie jest gorszy.

22. Nie każdy może dostać samochód; nie wszędzie go można dostać.

23. Element statku gotowy do malowania.

24. Element prawie gotowy, obecnie w stanie odwróconym.

25. Skala warsztatów jest odpowiednia dla każdego statku.

26. Odpowiedni sprzęt do podnoszenia.

27. Sądząc po wielkości elementów przeznaczonych do późniejszego montażu na pochylni, widać, że nie jest to budowana mała łódź.

28. Znów spawanie szwów.

29. Dużo spawów.

30. Najtrudniejszą częścią są zakrzywione powierzchnie statku, które są wykonane ręcznie na specjalnym szablonie.

31. Aby zapobiec odkształceniu metalu podczas spawania, przyspawane są do niego pomocnicze usztywnienia, które następnie są odcinane.

32. Widok zakrzywionego elementu z drugiej strony.

33. Rysunki są kluczem do sukcesu.

34. Spawanie śruby.

35. Malowanie gotowego elementu.

36. Wychodzimy z warsztatu, widzimy pochylnię, na której będzie prowadzony montaż elementów wyprodukowanych w warsztatach.

37. Alexey Burmistrov jest budowniczym statków, który marzy o zostaniu głównym konstruktorem statków, powodzenia w tym.

38. Ludzie w zakładzie to pozytywni, bałtyccy ludzie. Transport na całym terytorium odbywa się koleją.

39. I bezdrożowy.

40. Od razu można zrozumieć, że zakład ma ponad 100 lat, architektura jest odpowiednia.

41. Budynki z czerwonej cegły.

42. Takich budynków już się nie buduje.

43. Oto kolejny stary budynek i wskazany jest rok budowy. Jest to aktualnie działający zakład obróbki skrawaniem.

44. Tablica pamiątkowa.

45. I jeszcze jedno. Chwała Bałtykowi!

46. ​​​​Widok na budynek z innej perspektywy.

47. Śruba.

48. Część, w którą zostanie zamontowany wał, ale to tylko założenie.

49. Kolejna śruba.

50. Spiralne schody.

51. Ona jest piękna.

52. Czas wymaga od wszystkich energii, wydajności i inicjatywy. Nie można się z tym kłócić.

53. Brązowa maszyna.

54. Nowa maszyna

55. Nitowane kratownice metalowe.

56. Oni też mają ponad 100 lat.

57. Nitowane kolumny metalowe.

58. Siergiej, tokarz wałów z szóstej klasy, opowiadał, jak obracać wał i nigdy się nie pomylić. Koszt błędu (półprodukty wału) wynosi 1 milion euro. To proste – doświadczenie, chęć doskonalenia swoich umiejętności, charakteru i umysłu dają rezultaty. Blogerzy słuchają z zainteresowaniem.

59. Specjalne narzędzie do precyzyjnego pomiaru (kontroli) średnicy wału.

60. Włącz maszynę, a wał zacznie się obracać.

61. Po kilku miesiącach, gdy z przedmiotu obrabianego pozostanie około 70% pierwotnej masy, wał będzie gotowy. Lodołamacz Arktika wymaga trzech szybów.

62. Nie da się być w zakładzie stoczniowym i nie odwiedzić pochylni. Lodołamacz „Arktika” Murmańsk znajduje się na pochylni.

63. Statek na pochylni jest bardzo podobny do domu na rusztowaniu, podobnie jak praca, którą buduje się przy każdej pogodzie;

64. Spawanie i na pochylni.

65. Ludzie, których spotkałem, byli niezwykle pozytywni.

66. Łączność inżynieryjna statku.

67. Wewnątrz statku jest mało miejsca i należy je racjonalnie wykorzystać, dlatego komunikację układa się po optymalnej trajektorii i odpowiednio zakrzywia.

68. Dlaczego potrzebują wazeliny, ale okazuje się, że oni też jej potrzebują.

69. Wazeliny należy używać razem z pompą, czyli urządzeniem do opuszczania statku.

Było bardzo interesująco, zobaczyłem wiele nowych rzeczy. Ile razy nie widziałeś, co dzieje się wewnątrz statku na pochylni, jak odbywa się zniżanie.
Cieszyło mnie również pozytywne nastawienie załogi zakładu, miło widzieć takich ludzi, oczy im się świecą i biznes idzie do przodu.

Dziękujemy za organizację wycieczki:

Jak budować drewniane statki Aslan – napisał 6 lutego 2016 r

W porcie jachtowym „Herkules” znajduje się stocznia, w której realizowany jest wspaniały projekt budowy od podstaw (można powiedzieć, z rekonstrukcji historycznej) jednego z największych statków w historii rosyjskiej marynarki wojennej „Połtawa”. Na wycieczkę może przyjechać każdy, koszt to 300 rubli za osobę dorosłą i 200 za dziecko, ale jeśli przyjedziesz z całą rodziną, całkowity koszt wyniesie 500 dla każdego.

Projekt „Połtawa” skomplikowane, choćby dlatego, że nie ma dostępnej szczegółowej dokumentacji, kompletnych rysunków ani kolorowych obrazów. Badania w archiwach wciąż trwają. W 2013 roku wykonano teoretyczny model statku w oparciu o dane dotyczące podobnych statków.

Planuje się, że „Połtawa” stanie się ośrodkiem naukowym, kulturalnym, badawczym i pedagogicznym, zajmującym się badaniem morskiej historii miasta i kraju. Ale już teraz codziennie do stoczni wpuszczane są grupy wycieczkowe, gdzie każdy może docenić pracę rekonstruktorów (wśród których jest wielu historyków i filozofów, nie tylko stolarzy) i poczuć moc wciąż budowanego statku. A szkielet znajdujący się w suchym doku jest ogromny. Ledwo mieści się w obiektywie, więc musieliśmy nawet zrobić panoramę.

Przy wejściu wita nas plan kompleksu – wszystko można zbadać, tam gdzie wszystko jest.

Najpierw udajemy się do domu stoczniowca, gdzie czekamy na przewodnika i jednocześnie rozgrzewamy się, bo… Na zewnątrz nie ma maja, a u wszystkich jest już dość zimno.
Dzieciom z pewnością będzie tu miło – mogą wziąć udział w warsztatach z litografii, szycia żagli i robienia pamiątek tematycznych.

Nasza przewodniczka Oksana udziela wstępnych instrukcji – weźcie dzieci za rękę, wszyscy idźcie tylko za przewodnikiem, nie stawiajcie oporu, nie rozpraszajcie się, nie stajcie na ciężkich i pozornie mocnych kawałkach drewna.

„Połtawa” zbudowana jest z dębów, a drzewa mają określoną grubość i krzywizna są poszukiwane niemal w całej Rosji. Do budowy wykorzystuje się drzewa 100-200-letnie, ale jak nam powiedziano, zamiast jednego ściętego dębu posadzono 4 nowe.

Przy wejściu do ogromnego hangaru znajduje się przypomnienie, jak zawiązać różne węzły.

A oto pierwsze spojrzenie od wejścia na odsłonięty szkielet przyszłego statku. Pierwsze wrażenie jest wow, rozmiar robi wrażenie. Po drugie, jaki tam jest cudowny zapach drewna. Po trzecie – jak tu strasznie zimno! Tak, ponieważ byliśmy tu w dzień wolny, kiedy technicy nie pracują, ogrzewanie jest wyłączone. Dlatego wyprzedzając się, powiem, że pomimo tego, że wszyscy byli zadowoleni i pod wrażeniem, to byli szalenie zmarznięci.

Mówią, że grupy turystyczne nie mają tu wstępu. Pozwolono nam wejść do środka. Miałeś wrażenie, że jesteś w ogromnej rybie i widzisz jej szkielet.
Nawiasem mówiąc, na budowę Połtawy zostanie wydanych 1800 dębów.

Z zainteresowaniem przyglądaliśmy się wszelkiego rodzaju interesującym drobnym szczegółom. Na przykład dziwny – Sprawa dolarów.

Rysunek jest prawdziwy, musisz w to uwierzyć.

I to jest szczególne miejsce na podłodze, w którym rysowany jest wymagany detal.
Właściwie sama część zwisa z góry.

Zastanawiam się, dlaczego ten mistrz to robi?

Historia o Mistrzu Kuzmie jest ogólnie wzruszająca. Tutaj delikatnie prosi, aby nie dotykać tej części, ponieważ pracował nad nią kilka dni.

Szkielet.

Wchodzimy na balkon doku. Na ścianach wiszą plakaty przedstawiające fakty historyczne.
Na przykład 2 absolutnie różne rodzaje i kolory rufy Połtawy. Który bardziej ci się podoba? Dla mnie niebieski. Chociaż historycy są bardziej skłonni do opcji po prawej stronie.

Pełny wygląd Statek pojawia się jedynie na czarno-białej rycinie Picarta z 1717 roku.

Znajdują się tu także fotografie najróżniejszych ciekawych dokumentów historycznych, na które można by patrzeć długo, gdyby nie było tak zimno.

Ale to są rysunki, do których doszliśmy po kilku latach badań.

Niedźwiedź Kuzya postanowił zrobić sobie selfie razem z pink_mathildą na tle przyszłego statku-muzeum.

Musieliśmy jeszcze wyjść na zewnątrz i całkowicie zmarznąć, aby wystrzelić salwę z armaty. Widok tutaj jest piękny.

Tutaj znajduje się pomnik z dzwonem okrętowym. Czy widzisz wiewiórkę? I ona jest.

A więc?
O czym myślał artysta, umieszczając wiewiórkę na dzwonie statku, najwyraźniej tylko on wie. Może to muza?

Pistolety są solidne. Początkowo odlewano je w fabryce w Kirowie, ale teraz zamówienie zostało przeniesione do fabryk w Izhorze. Właściwie całą technologię odlewania broni trzeba było wymyślić na nowo – w XXI wieku – odlewanie broni jest nadal zajęciem wyjątkowym.

A potem w końcu weszliśmy w ciepło! :) Są to maszty, reje, tomaszty, bombranstagi i cała masa innych trudnych do zapamiętania nazw. Odkryciem było dla mnie to, że nie są wykonane w całości z sosny, ale są składane kawałek po kawałku z wewnętrzną pustą przestrzenią. Okazuje się, że to prosta fizyka – znacznie trudniej jest rozbić „rurkę” niż kij. A na górze jest wtyczka.

Na piętrze szyte są żagle, ale nie wpuszczono nas tam, bo jest zbyt niebezpiecznie :) Tam żagle są rozłożone na podłodze i bardzo łatwo je uszkodzić.

Swoją drogą nie planują instalować silnika w żaglówce, żeby statek był jak najbardziej zbliżony do realiów XVIII wieku. Ale w takim razie nie bardzo rozumiem, jak będzie pływał nocą po Newie Szkarłatne Żagle- Planuje się, że szwedzki żaglowiec zostanie zastąpiony patriotyczną Połtawą.

Za wycieczkę chciałbym wyrazić wdzięczność kierownikowi działu wycieczek stoczni Połtawy, Oksanie Rodzie, za to, że z nami zamarzła i pokazała nam tak wiele ciekawych rzeczy.

Pochodzi z ta_samaya Tak budują Połtawę. Wycieczka do historycznej stoczni

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz opowiedzieć naszym czytelnikom, napisz do mnie – Aslan ( [e-mail chroniony] ) i sporządzimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także strona http://ikaketosdelano.ru

Zapisz się także do naszych grup w Facebook, VKontakte,koledzy z klasy i w Google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz filmy o tym, jak wszystko działa w naszym świecie.

Kliknij na ikonkę i subskrybuj!