Buldožer T-130: specifikacije

Industrijski gusjeničarski traktor opće namjene T-130 proizvodio se od 1969. do 1988. godine. Tokom 70-80-ih, T-130 je bio glavni traktor šeste vučne klase, koji je dobio najširu rasprostranjenost na teritoriji SSSR-a, zemalja socijalističkog logora i država prijateljskih Sovjetskom Savezu.

Ukupno je Čeljabinska tvornica traktora proizvela 242.051 traktora T-130!
Takva popularnost bila je posljedica činjenice da je, između ostalih prednosti ovog modela, bio izuzetno svestran.

Traktor T-130 može biti opremljen raznim priključcima, pored raonika ili vučnih vitla. T-130 je postao baza za sve vrste specijalne opreme: polagače cijevi, šipove, rovokopače, ripere, kornjače, močvare, drvosječe, kablovske polagače itd.
Mnoge od ovih teških mašina i dalje uspješno rade i rade ispravno u naše vrijeme. I iznad svega, naravno - buldožeri T-130.

O istoriji stvaranja traktora T-130

Kada je mlada sovjetska država krenula u izgradnju fabrike za proizvodnju industrijskih traktora (a to se dogodilo 1929. godine), naši lideri nisu „izmislili točak“, koristeći bogato iskustvo i znanje američkih stručnjaka.

Sjedinjene Države su bile usred Velike depresije 1929-1933. Stoga je kompanija "Albert Kahn Incorporated" iz Detroita sa zadovoljstvom prihvatila dizajn Staljingradske tvornice traktora (poljoprivredni traktori) i Čeljabinska (industrijski traktori). Reputacija Alberta Kahna bila je besprijekorna: prije Velike depresije, ova firma je projektovala i učestvovala u izgradnji većine fabrika Henrija Forda.

Osnovni model za ChTZ bio je američki traktor Caterpillar-60. Prva takva mašina, nazvana „Staljinec-60“, sišla je sa montažne trake nove fabrike 15. maja 1933. godine. Do 1956. godine svi novi modeli traktora koje je proizvodila tvornica nazivali su se "staljinisti", a sama tvornica nosila je ime vođe Komunističke partije. Tokom Velikog domovinskog rata, proizvodni pogoni preduzeća korišćeni su za proizvodnju teških tenkova KV, samohodnih artiljerijskih nosača i traktora za haubice.

Apsolutni bestseler fabrike u Čeljabinsku bio je multifunkcionalni, čuveni "tkanje", vlasnik mnogih svjetskih rekorda, uključujući i masovnu proizvodnju: od 1963. do 1983. godine napravljeno je 412.145 takvih strojeva. Traktor T-130 je direktni potomak "stotke", razvijen i lansiran u seriju u kontekstu tekuće proizvodnje T-100M, njegove poboljšane verzije.

Tehničke karakteristike buldožera T-130

U odnosu na svog prethodnika, traktor T-130 je značajno povećan u snazi. Do 1981. godine na njega je ugrađen dizel motor D-130, 1981-1988 - motor D-160 snage 130, odnosno 160 konjskih snaga. Naravno, povećala se i masa traktora - do trinaest tona. Problem ergonomije u kokpitu je uspješno riješen.

Karakteristične karakteristike tehničkog uređaja traktora T-130 su visoka granica sigurnosti svih komponenti i mehanizama, pouzdanost i nepretencioznost, visoka mogućnost održavanja i konstruktivni kontinuitet modela T-100M-T-130-T-170.

Za potrošače to znači doslovno sljedeće: rezervni dijelovi za ukinuti T-130 lako se mogu pronaći u naše vrijeme. Mogućnost instaliranja novih čvorova na starije mašine nije problem.

Opšti tehnički pokazatelji buldožera T-130

• Dimenzije (dužina x širina x visina, u mm): 5200 x 2480 x 3085.
• Baza, u mm: 2480.
• Staza, u mm: 1880.
• Razmak od tla, u mm: 415.
• Specifični pritisak na tlo, u MPa: 0,05.
• Tip motora D-130 i D-160: četverotaktni dizel, s turbopunjačem, više goriva.
• Specifična potrošnja goriva, u g / kW * h (g / hp h): 244,3 (180).
• Gorivo: za glavni motor - dizel, za startni motor - mješavina bilo kojeg benzina s motornim uljem u omjeru 1:15.

Traktor T-130 je opremljen rezervoarima za punjenje sledeće zapremine:

• Rezervoar za dizel gorivo - 290 l.
• Kapacitet rashladnog sistema - 60 l.
• Rezervoar sistema za podmazivanje motora - 32 l.
• Dva kapaciteta završnih pogona po 12 l.
• Rezervoar hidrauličnog sistema od 100 litara.

Kao što je već navedeno, dizel motori D-130 su ugrađeni na automobile iz ranijih godina proizvodnje; od 1981. zamijenjeni su snažnijim D-160. Glavne prednosti ovih motora su njihova pouzdanost i nepretencioznost. Tokom višegodišnjeg rada, pokazali su stabilan rad u najekstremnijim uslovima: kako u pustinji Karakum, postavljajući kanale za navodnjavanje, tako i van Arktičkog kruga, radeći u industriji nafte i gasa.

Međutim, u uvjetima krajnjeg sjevera, operateri mašina su u početku patili od pokretanja motora u teškim mrazima. Stoga su na traktoru T-130, namijenjenom za otpremu u oštre sjeverne regije, počeli ugrađivati ​​predgrijač za motor i sve tehničke tekućine. Motori D-130 i D-160 pokazali su stabilan rad na dizel gorivo bilo koje kvalitete, pa čak i na kerozin ili plinski kondenzat.

Motor D-160 je osnovni motor buldožera T-130 od 1981. godine.

Transmisija T-130

Buldožeri T-130 su opremljeni 8-brzinskim ručnim ili hidromehaničkim mjenjačem, sa trajno zatvorenim kvačilom, četiri diska kvačila (2 - pogonska i 2 - pogonska) i četveroosovinskim mjenjačem. Paket mjenjača uključuje dvostepeni ugrađeni mjenjač, ​​suhe višepločaste ugrađene spojke, konusni zupčanik.

Kao što je već spomenuto, T-130 ima mjenjač s četiri osovine, koji vam omogućava promjenu brzine četiri brzine unazad i osam brzina naprijed. U ovom slučaju, maksimalnu vučnu silu postiže mjenjač pri brzini buldožera od 2,6 km / h - 128,2 kN.

Šasija i upravljanje buldožera T-130

Ovjes buldožera T-130 je polukrut, sa balansirajućom poprečnom oprugom. Sastoji se od dva utisnuta lamela, u kombinaciji sa kućištem zadnje osovine.

Gusjenica se sastoji od žigosanih karika gusjenica povezanih metalnim klinovima.

Upravljanje upravljanjem traktora je, kao iu prethodnim i narednim modelima ChTZ, omogućeno sistemom poluga pomoću kompleksa frikcionih spojki tipa remena.

Da bi buldožer završio puni okret, koristi se okretno kvačilo. Sličan uređaj se nalazi na stražnjoj osovini i povezan je s pogonskim zupčanicima pomoću osovine. Istovremeno, pomoću tračne kočnice (koja se nalazi oko rotacione spojnice), traktor se može okretati gotovo na jednom mjestu.

Sve je relativno. Ako se, u poređenju sa modernim traktorima, kabina T-130 čini izuzetno štedljivo i "spartanski" opremljena, onda je, u poređenju sa prethodnim modelom, T-100M, radno mesto operatera bilo mnogo udobnije i pogodnije za rad u različitim uslovima.

Ergonomija radnog mjesta je pažljivo razrađena sa savršenim rasporedom svih poluga. Vozačevo sedište je opremljeno podesivom konfiguracijom naslona. Sistem klimatizacije i grijanja obezbjeđuje rukovaocu normalnu temperaturu čak i pri jakim mrazima. Istoj namjeni služe i gumene brtve, kao i zaštita od buke i prašine. Kabina je opremljena ojačanim sigurnosnim kavezom.

Radno mjesto strojara buldožera T-130.

Hidraulika i priključci traktora T-130

Komplet radne opreme je odvojeno-agregat, hidraulički, dizajniran za obavljanje radova sa dva tipa montiranih sistema: zadnjim i prednjim; u krutom ili klatnom izvođenju.

Hidraulički sistem odvojenog agregata dizajniran je da osigura rad montirane i vučene opreme. Na prednju polugu je ugrađen nož buldožera, dva tipa, standardne širine 2,5 ili 3,2 metra.

Na stražnjoj vuci su montirani razni riperi i roteri; polaganje cijevi, sistemi šipova, oprema za transport drveta, itd. Postoji pozitivno iskustvo korištenja čistog "industrijskog" T-130 u poljoprivredi: za oranje ranije neiskorištenih, netaknutih zemljišta.

Za močvarna područja razvijena je modifikacija T-130B. Razlikuje se po svojoj bazi širim, "močvarnim" gusjenicama i snažnijim motorom D-180. Treba napomenuti da je buldožer T-130B sa svojom „neslabom“ masom imao odličnu prohodnost, zahvaljujući rekordno niskom specifičnom pritisku na tlo: 0,5 MPa po kvadratnom centimetru površine.

T-130B, sa produženim gusjenicama i motorom D-180.

T-130 je postao osnova za razvoj i lansiranje naprednijeg i modernijeg modela industrijskih traktora -. Koji bi, da nije bilo ozloglašene "perestrojke" i kasnijeg raspada SSSR-a, također bio uključen u broj moćnih traktora - svjetskih bestselera.

Jedno je bilo koristiti T-130 u Sovjetskom Savezu, kada je dizel gorivo koštalo samo pare i uglavnom je bilo u "državnom vlasništvu", a sasvim drugo - u novoj Rusiji, gdje gorivo košta mnogo novca i kupuje se za sopstvena, "teško zarađena" sredstva. S tim u vezi, trenutni vlasnici T-130 napominju da ovaj buldožer ima visoku produktivnost, ali zahtijeva i velike količine zemljanih radova, inače će njegova upotreba jednostavno biti neisplativa.

Ako uporedimo ovaj model s buldožerom, onda T-130 radi mnogo efikasnije i produktivnije. Međutim, dizel gorivo "jede" više nego dvostruko više. Stoga ga ima smisla koristiti, prije svega, na velikim i „udarnim“ građevinskim projektima: izgradnja brana, putnih čvorova, čišćenje i planiranje velikih lokacija za izgradnju velikih razmjera, polaganje cjevovoda itd.

Mehaničari koji su radili na T-130 na krajnjem sjeveru potvrđuju poteškoće s paljenjem motora na ekstremno niskim temperaturama. Međutim, čovjek se svemu prilagođava i, prema riječima jednog od rukovatelja mašina, „ovaj postupak, naravno, na prvi pogled nije lak, ali s vremenom se dešava automatski i postaje ništa teže od okretanja ključa za paljenje i pokretanja motor u automobilu".

Značajan problem motora T-130 je to što se oni (ili bolje rečeno, njihova turbina) "plaše" dužeg rada u praznom hodu. Ako često i dugo držite motor u praznom hodu, tada turbina počinje da curi ulje i na kraju otkaže.

Činjenica je da ako motor radi pri malim brzinama, tada ulje za podmazivanje praktički prestaje teći u njega. Turbina počinje da radi na suvo, pa se trošenje delova povećava i može doći do kvara.

Važan nedostatak je i to što su papuče staze pričvršćene vijcima, koje se povremeno popuštaju i odvrću. Stoga morate stalno pratiti pričvršćivače cipela, provjeravati njihov integritet i zategnuti ih.

T-130 na izgradnji puta.

Međutim, općenito, s izuzetkom manjih nedostataka, svi primjećuju nevjerojatnu nepretencioznost i pouzdanost buldožera, zajedno s njegovom zaista "monstruoznom" snagom i performansama. To potvrđuju i podaci sačuvani iz dalekih sovjetskih vremena o zaključku državne komisije za prihvatanje novog modela traktora T-130, koji je rekao: traktor je prošao sve testove iznad svih deklariranih pokazatelja i premašio sva očekivanja.

Buldožeri T-130 na savremenom sekundarnom tržištu

Budući da su se u jednom trenutku proizvodile stotine hiljada jedinica buldožera T-130, au 21. vijeku ovaj stari, ali pouzdan traktor može se kupiti u gotovo svim regijama Rusije i drugim republikama bivše Unije.

Na internetu postoji mnogo oglasa za prodaju takvih buldožera. Cijena varira od 250 hiljada rubalja (za traktor poodmaklih godina i u prilično "umornom" tehničkom stanju) do 1 milion rubalja (za još uvijek prilično "peki" T-130 s ažuriranim motorom koji je prošao veliki remont) . Puno je najava o prodaji raznih rezervnih dijelova i komponenti za T-130.