Vojni ZIL-131 je u službi već pola veka

Vojni ZIL-131 uspio je postati legenda sovjetske i ruske automobilske industrije. Ovaj automobil je pokazao da u Rusiji, koliko god grdili autoindustriju, znaju da prave automobile. ZIL131 je i danas tražen u raznim oblastima nacionalne ekonomije.

ZIL-131 je bio objavljeno pre pola veka, zamjenjujući zastarjeli. A 1986. godine pojavile su se njegove prve modifikacije. U početku je vozilo razvijeno za potrebe Sovjetske armije.

Zahvaljujući svojoj visokoj sposobnosti kretanja i nosivosti za to vrijeme, dostižući 5 tona na asfaltnom putu i 3,5 tona na zemljanom putu (ova brojka je samo 3 tone), kamion je našao primjenu u nacionalnoj ekonomiji. ZIL-131 savladava ford dubok 1,4 metra i sposoban je da se popne na planinu pod uglom od 30°.

Pročitajte članak o modernom automobilu koji se koristi u oružanim snagama -

Namijenjena su prva vozila ZIL-131 za kretanje ne samo robe, već i ljudi, dakle, u karoseriju od dasaka sa preklopnim vratima prtljažnika ugrađene su sklopive klupe za 16 sedišta, a jedna klupa za osam sedišta je odvojena.

Sa strane su bili demontirani lukovi za tendu, koji su omogućili pokrivanje ljudi i tereta u slučaju lošeg vremena. U ovom obliku, sa nadgradnim karoserijama, proizvedena su prva vozila koja su odmah ušla u službu u vojsci, došla u kolhoze i na velika gradilišta.

Vazdušno-desantna vozila vojske snabdevena su:

• otvor za posmatranje. Nalazio se s desne strane na krovu kabine;
• zamračivanje farova i far za pronalaženje na lijevoj strani;
• jačanje vjetrobranskog stakla u obliku B-stuba;
• pričvrsni uređaji za drumski transport.

Bilo je automobila opremljen posebnim kompletom, koji je uključivao:

• bušiti utičnice za oružje,
• uređaj za noćno osmatranje,
• kutija za dokumente i kartice,
• dozimetri;
• Alati za inženjerske zemljane radove;
• vatrogasnu opremu i pribor za prvu pomoć.

Blago modernizovana, ugradna vozila sa vitlom i platformom iznad vrha kabine, dodatnim osvetljenjem, i obeležena posebnim znakovima, obezbedio raketne sisteme sa specijalnom opremom, izvršen pretovar i isporuka opreme.

Pogledajte video za više detalja:

Specifikacije

Auto je uslovno ograničen na tri glavne komponente:

Motor je kompleks komponenti koji pokreće automobil.

Šasija je, pojednostavljeno rečeno, kolica sa točkovima, ili nešto što se kreće.

Karoserija je funkcionalno punjenje automobila. Namjena automobila zavisi od sadržaja karoserije. Na primjer, na jednoj šasiji, promjenom karoserije, možete sastaviti desetine različitih vozila - od kipera do autobusa.

ZIL-131 sa vitlom težak je 6,8 tona, uz maksimalno dozvoljeno opterećenje njegova težina doseže 10,5 tona. Dakle, nosivost mašine je 3,5 tone. ZIL-131 radi i sa prikolicom, čija je dozvoljena težina 4 tone.

Ako mašina radi pod značajnim preopterećenjem, brzo će otkazati.

Pogledajte kako se auto ponaša na snijegu:

Motor

Automobil je opremljen osmocilindarskim motorom ZIL-131 sa dovodom goriva u karburator. Snaga motora je 150 konjskih snaga. Radna zapremina četvorotaktnog motora je 6 litara. Maksimalna brzina motora - 3100, maksimalni obrtni moment na 1800-2000 o/min - 402N/m.

Cilindri su prečnika 100 mm, nalaze se pod uglom od 90° i rade sledećim redosledom - 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blok cilindra motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa gornjim ventilom, napravljen od livenog gvožđa, sastoji se od:

• čahure koje se lako skidaju, u čijem se gornjem dijelu nalaze umetci otporni na kiselu sredinu, u donjem dijelu - gumeni brtveni prstenovi.
• klipovi ovalnog oblika od legure aluminijuma,
• dvije aluminijske glave cilindra sa umetnutim sjedištima,
• klipni prstenovi, od kojih su 3 kompresiona, od livenog gvožđa, i 1 prsten za struganje ulja, od čelika.

Motor radi na A-76 benzin, gorivo se prinudno dovodi preko membranske, zatvorene pumpe. Potrošnja goriva na 100 km pri brzini od 40 km/h je 40 litara (ovo je 10 litara više od toga).

Šasija

Šasija se sastoji od osnovnih elemenata čije je djelovanje usmjereno na prenošenje sila sa motora na kotače. Ovo:

• prijenos,
• šasija,
• kontrolu.

Mjenjač sa pogonom na sve kotače sa formulom kotača 6x6 ZIL 131 predstavlja:

• mehanički, sa 5 brzina i dva sinhronizatora, mjenjač;
• prijenosna kutija sa dvije brzine.
  

  Prenosno kućište, koje se sastoji od poluge, zatezne opruge, šipke, stezaljki, uređaja za zaključavanje i šipki, postavljeno je na uzdužne grede okvira i pričvršćeno vijcima.

  Prebacivanje brzina se vrši pomoću poluge koja ima tri položaja: direktan stepen prenosa - poluga je pozicionirana unazad, niski stepen prenosa - poluga je napred, a neutralni je tamo gde je ručka u sredini.

• spoj konstantne brzine koji prenosi ujednačenu rotaciju, nezavisno od ugla između spojenih osa, i obezbeđuje prenos obrtnog momenta pri okretanju do 70 stepeni u odnosu na osu.
• jednolisna suha spojka s elastičnim prigušivačem torzijskih vibracija;
• dvostruki završni pogon;
• konusni, sa četiri satelita, diferencijal;
• 4 kardanske osovine;
• tri mosta. Prednja osovina je pogonjena i upravljana, srednja i zadnja osovina ZIL-131 su pogonske. Mjenjači prednje i stražnje osovine postavljeni su iznad kućišta osovine i pričvršćeni su horizontalno postavljenim prirubnicama.

Šasija

Okviri izrađene štancanjem i spojeni zakovicama na nosače i poprečne nosače. Pozadi je montirana kuka za vuču drugih vozila sa manjom sposobnošću u vožnji.

• prednje i zadnje suspenzije. Prva suspenzija je postavljena na par uzdužnih opruga. Prednji krajevi opruga su pričvršćeni za okvir pomoću klinova umetnutih u kovane ušice. Ovo je najstariji i klasični dizajn ovjesa. Stražnji ovjes je izbalansiran, raspodjeljujući opterećenje između zadnje i srednje osovine. Ova vrsta ovjesa je tipična za troosovinska vozila.
• hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja postavljeni na prednji ovjes;
• dvostruki završni pogon sa parom konusnih i par celastih zupčanika.

Točkovi za ZIL-131 su diskovi, specijalni, sa rastavljivim prstenom i obodom. Gume su takođe specijalne, osmoslojne veličine 12.00-20 sa ušicama. Ovdje treba posebno spomenuti točkove. U početku je felga bila pričvršćena vijcima, ali su nakon 1977. počeli ugrađivati ​​kotače sa čvrstim naplatkom i prstenovima za zaključavanje.

Zahvaljujući ovoj inovaciji, vozači mogu lakše disati; sada ne moraju da odvrću vijke koji su zarđali ili, još gore, smrznuti na hladnoći.

I na kraju, upravljački sistem kamiona, koji uključuje hidraulički servo upravljač i kočioni sistem. Hidraulični servo upravljač, zajedno sa upravljačkom jedinicom, nalazi se u kućištu radilice. Rad servo upravljača zasniva se na radu lopatične pumpe, koja se pokreće od radilice pomoću klinastog zupčanika. Pumpa je opremljena hladnjakom ulja.

Upravljački mehanizam se sastoji od vijka sa maticom na rotirajućim kuglicama i letve čiji je dio nazubljen.

Kočnice na ZIL 131 su disk kočnice, sa unutrašnjim pločicama, sa vazdušnim pogonom na radnim kočnicama, i mehaničkim pogonom na parkirnim kočnicama.Kočioni sistem je projektovan tako da kada su uključene kočnice prikolice ili poluprikolice priključene na mašinu se takođe aktiviraju.

Područja primjene

Kamioni ZIL-131 su se aktivno koristile ne samo unutar SSSR-a, već su se izvozile i u zemlje Varšavskog pakta i druge prijateljske države. Kamion, sa solidnom sigurnošću i poboljšanim vučnim kvalitetima, mogao je da radi na temperaturama vazduha od -40 do + 50°C, na svim putevima.

U to vrijeme nije postojao koncept SUV-a, jer praktički nije bilo dobrih puteva, pa su dizajneri razvili automobile uzimajući u obzir niske puteve. ZIL 131 je bio glavni transport za dostavu vojnog tereta i osoblja do 24 osobe, služio je kao tegljač za artiljerijska oruđa, dvotonske teretne prikolice tipa SMZ-8325.

Ugrađeni modeli ZIL-131 prilagođeni su za transport teretnim avionima An-22, An-124 i Il-76..

Od prvih dana proizvodnje svi vojni modeli ZIL-131 bili su opremljeni zaštićenom električnom opremom, trostepenom filtracijom zraka i zatvorenim jedinicama, što je omogućilo njihovu upotrebu u svim formacijama vojske, te u kritičnim putnim i vremenskim uslovima. (kao i).

Kasnije su na šasiji ZIL131 razvijeni cisterne za gorivo i naftu, cisterne i vatrogasna vozila. Zatvorena karoserija - kombi vozila - stvorena su za mobilne laboratorije, radarske instalacije i radio stanice. Proizvedena su i specijalna vozila za aerodrome.

• prijevoz aktivnih kemikalija;
• dekontaminacija plinova i toksičnih spojeva;
• dezinfekciju prostora, kao i dekontaminaciju otrovnih i kontaminiranih materija koje se nalaze na vojnom oružju, opremi, posebnim tečnim rastvorima u slučaju hemijskog ili bakteriološkog napada.

Stanica namenjen za potrebe Vojske. Specijalnu opremu stanice ARS-14 čine:

• dvije pumpe: ručna i mehanička samousisna,
• cjevovod,
• crijeva, adapteri i razdjelnici.

Tokom rada, tečnost se pumpom pumpa iz rezervoara, rezervoara ili drugog kontejnera i dovodi do mesta koja se tretira.

Korišten je dizajn ARS-14 za izradu vatrogasnih vozila.

AR-2 vozilo sa crijevom

Kamion za crijeva dovozi na požarište ekipu vatrogasaca, tlačna vatrogasna crijeva ukupne dužine do 5 km i tri različite sekcije (150, 170 i 77 mm) i sredstvo za gašenje požara (voda ili pjena). Konstruktivno, mašina je prilagođena za gašenje požara. Ugrađeni pumpa isporučuje snažan mlaz vode ili protivpožarnu pjenu kroz specijalnu cijev.

Cijena vatrogasnog vozila na bazi šasije ZIL-131 kreće se od 350-600 hiljada rubalja.

Cisterne za gorivo i cisterne

Zasnovan na ZIL 131 Proizvedene su cisterne, cisterne za gorivo i naftu. Mašine za dopunjavanje goriva su opremljene samousisnom pumpom, filterima za inicijalno čišćenje, ventilima, zasunovima i cevovodima.Čuvari su postavljeni sa strane rezervoara u kutijama.

Upravljačka kabina cisterne nalazila se između cisterne i radnog mjesta vozača.Količinu goriva kontrolirao je indikator nivoa koji je uključivao svjetlosne ili zvučne signale kada je dozvoljena količina prekoračena.

KUNG ZIL 131

Prvi kombi vozila KUNG ZIL 131 pojavili su se 1970. godine. Kung - jedinstveno tijelo, zapečaćeno, zatvoreno sa svih strana. Vozila s ovakvim kombijima su se i dalje koriste kao mobilne laboratorije, mobilne medicinske ustanove i u druge istraživačke svrhe.

Na šasiji ZIL-131 sa kombijem KUNG postavljene su mobilne radio stanice, radio komunikacija i oprema za nadzor.

Kombiji su se koristili i za rekreaciju i život u polju. Oni su kontrolisali trupe. Sva tijela ovog tipa opremljena su uslovima za život, ventilacijom i grijanjem, te rasvjetom. U uređajima za grijanje obezbeđeni su filteri za prečišćavanje vazduha.

Ovisno o opremi i funkcijama koje su dodijeljene KUNG ZIL-131, odvojeni kombi je težak od 1200 do 1800 tona.

Sada se 3IL131 sa kombijem tipa KUNG može kupiti za iznos od 150 do 350 hiljada rubalja. Koliko košta KUNG bez automobila zavisi od opreme i godine proizvodnje. Možete raditi ili živjeti u potpuno opremljenom kombiju.

Radionica za održavanje

MTO AT mobilna radionica je još jedno područje primjene karoserije kombija na šasiji ZIL-131. Mobilna radionica se sastojala od sljedećih elemenata:

• šasija ZIL-131;
• vitlo smješteno ispred i pričvršćeno za odbojnik i prednji poprečni nosač okvira;
• karoserija sa metalnim okvirom KM131 ili K131 (kombi);
• specijalna tehnološka oprema, alati i uređaji za održavanje vozila.

Were razvijene su posebne radionice za popravku gusjeničarskih vozila, za servis tehničkog popravka četvoroosovinskih vozila, koji su opremljeni u skladu sa potrebama ovih vozila.

Naknadne modifikacije

Sišla je sa proizvodne trake januara 1971 ZIL 131A cm neoklopljena električna oprema. Ovaj model nije imao zasebnu uklonjivu klupu, nije bilo reflektora i druge vojne specijalne opreme. Programeri modela smanjili su dubinu prelaska na 90 cm ZIL-131A je više odgovarao potrebama poljoprivrede nego vojske.

ZIL-131V - tegljač. U poređenju sa osnovnim modelom, traktor ima kraći okvir, ima kuku za sedlo i 2 rezervna točka. Tegljač je dizajniran da vuče poluprikolicu težine do 10 tona na zemljanom putu i 12 tona na autoputu. Proizvedeno 1968-86.

Besplatan spektakl terenske vožnje:

U svom izvornom obliku, ZIL-131 se proizvodio 20 godina, ali je 1986. odlučeno da se modificira šasija, koja je već postala klasična.

Prva modificirana verzija - ZIL131N proizveden sa karburatorom motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali su postojali i modeli ZIL-131N1 i ZIL131N2, koji su se proizvodili sa dizel motorima (D245 sa 105 KS i ZIL-0550 sa 132 KS). Osim motora, njegova razlika je bila u modernizaciji rasvjetnih tijela i dodavanju sintetičke tende.

ZIL-131NA- automobil sa nezaštićenom električnom opremom, jednim rezervoarom za gas sa leve strane.

ZIL131NV - tegljač na šasiji ZIL131N.

Oba modela proizvodi se od 1986.

ZIL-131S dizajniran je za oštre sjeverne uslove. Kabina je zaštićena od gubitka topline ojačanom toplinskom izolacijom i opremljena autonomnim grijanjem. Dvostruko staklo je također dizajnirano da održava toplinu vozačevog radnog mjesta. Automobil je bio opremljen svjetlima za maglu i gumenim dijelovima od gume otporne na mraz.

Baterija je bila zaštićena od smrzavanja. U sjevernoj verziji su proizvedeni modeli ZIL-131NS, -131NAS, -131NVS. Oni dizajnirani su za mrazeve ispod 50°C.

Sada se nove modifikacije automobila ZIL-131 proizvode u Uralskoj automobilskoj tvornici. Predstavnici privatnog biznisa ne plaše se kupovine vozila proizvedenih prije 20-30 godina, jer ovi kamioni imaju „neuništivu“ šasiju, pouzdan motor, a cjelokupna konstrukcija kamiona je dizajnirana za višedecenijski rad.

A činjenica da je ZIL-131 proizveden 80-ih godina prošlog stoljeća, nudi se po cijeni od 150-300 hiljada rubalja, samo potvrđuje ono što je rečeno.

Opisan je razvoj tvornice Kamaz za vojsku