GAZ-3307, GAZ-3309

Automobili GAZ-3307 i GAZ-3309, čija je proizvodnja počela 1990. godine, predstavnici su četvrte generacije kamiona Automobilske tvornice Gorky. GAZ-3307 sa benzinskim motorom i GAZ-3309 sa dizel motorom. Prilikom razvoja dizajna automobila, predviđeno je široko objedinjavanje jedinica i sklopova automobila postojeće proizvodnje, što je olakšalo održavanje i popravku automobila u radu.

GAZ-3307 - Kamion s karburatorom. Masovno se proizvodi od kraja 1989. godine. GAZ-3309 - turbodizel kamion, serijski se proizvodi od sredine 1995. godine. GAZ-3307 zamijenio je porodicu treće generacije GAZ-52/53, koja je početkom 1993. godine potpuno isterana sa proizvodne trake. Kamioni GAZ-3307 i GAZ-3309 nosivosti 4,5 tone dizajnirani su za rad na svim vrstama asfaltiranih puteva i odlikuju se visokim tehničkim i operativnim performansama.

Automobil GAZ-3307 1990. godine zamijenio je popularni "travnjak" GAZ-53-12. Kao i njegov prethodnik, ima izgled haube i duplu kabinu. Od svog prethodnika se razlikovao uglavnom po novom kokpitu i perju. Motor je, kao i šasija u cjelini, u suštini ostao isti. Ovaj model se smatrao prelaznim, kasnije je planirano da se umjesto njega proizvedu ekonomičniji dizel kamioni. 1992. godine sa proizvodne trake je napustila mala serija automobila sa japanskim Hino dizel motorom snage 136 KS. s., ali ovaj projekat nije dobio razvoj. U automobilskoj tvornici Gorky radije su kupili modernu opremu i pokrenuli proizvodnju dizel motora vlastitog dizajna. Godine 1995. pokrenuta je proizvodnja kamiona GAZ-3309, potpuno ujedinjenog u pogledu šasije i kabine sa GAZ-3307 (izvana se razlikuje samo po disaljci na desnoj strani kabine). Opremljen je 4-cilindričnim zračnim hlađenjem turbodizel GAZ-5441.10 radne zapremine 4,75 litara i snage 122 litara. With.

Kamion GAZ-3307 je dizajniran za rad na svim vrstama asfaltiranih puteva i odlikuje se visokim tehničkim i operativnim performansama. Automobil ima potpuno metalnu duplu kabinu tipa hauba, sa panoramskim staklom, opremljenu efikasnim sistemom ventilacije i grejanja, koji je prvi put korišćen na eksperimentalnom kamionu GAZ-4301 1984. godine. sedišta opremljena sigurnosnim pojasevima. Na zahtev, automobil može biti opremljen predgrejačem. Platforma - sa drvo-metalnom osnovom i tri preklopne strane, moguća je ugradnja produžnih dasaka i tende.

Do sredine 1996. godine u potpunosti je zamijenila model karburatora s proizvodne trake. Godine 1998. obustavljena je i proizvodnja GAZ-3309 sa 4-cilindarskim dizel motorom sa zračnim hlađenjem. Činjenica je da je potražnja za "travnjacima", tako voljenim ranije u poljoprivredi, naglo pala s kolapsom kolektivnih farmi. I proizvodnja dizel motora postala je neisplativa. Nastavili su proizvoditi samo automobile na benzin - i to u ograničenim količinama. GAZ-3309 je "reanimiran" 1999. godine, ali sa bivšim traktorskim dizel motorom Minske motorne tvornice - MMZ D-245.7 kapaciteta 122 litra. With. Osim toga, na neke automobile je ugrađen 6-cilindrični dizel motor GAZ-562.10 (licencirani austrijski Steyr M16) radne zapremine 3,2 litre i snage 150 litara. With. U vezi s uvođenjem standarda Euro 2 u Rusiji, kamioni GAZ-3307 sa zastarjelim motorom karburatora ZMZ-511.10 izgubili su svoju perspektivu. A na GAZ-3309 počeli su ugrađivati ​​Minsk dizel motor koji odgovara Euro 2 - MMZ D-245.7E2 kapaciteta 117 litara. With. Od 2006. godine GAZ-3307, GAZ-3309 i GAZ-3308 opremljeni su benzinskim i dizel motorima certificiranim za ekološke standarde Euro-2, a od 2008. - Euro-3. Velika proizvodnja modela 3307 i 3308 sa ZMZ benzinskim motorima zapravo je prekinuta 2009. godine, ali njihova ograničena proizvodnja ostaje za posebne verzije certificirane za državne strukture (na primjer, 406 jedinica GAZ-3307 proizvedeno je 2010.). Od 2010. godine, kamioni GAZ za srednja opterećenja (4x2) opremljeni su uglavnom dizelom MMZ D-245.7 E-3 (model 3309) i pogonom na sve točkove (4x4) modelima 33081 "Sadko" i 33086 "Countryman" - sa dizelom MMZ D-245.7 E-2.

Od 1999. godine, u okviru 4. porodice kamiona GAZ, serijski se proizvodi dvoosovinsko (4x4) vozilo GAZ-3308 Sadko sa pogonom na sva četiri točka u vojnoj (nosivost 2 tone) i civilnoj (2,3 tone) verziji. .

Dizajn GAZ-3307, GAZ-3309

Za razliku od GAZ-53, vozačko sedište GAZ-3307 i GAZ-3309 je opruženo i ima mogućnost podešavanja i u horizontalnoj ravni i u uglu naslona. Instrument tabla je prilično informativna. Izrađena je od plastike u kojoj su oblikovane rupe za uređaje. Prednja ploča, kao i GAZ-53, potpuno je metalna, samo je napravljena u drugom stilu. Novi kokpit i perje, po modi tih godina, naglašeno su ugaoni. Mjesta u kabini je postalo znatno više. Lažni paneli vrata izrađeni su sa dodatnim bočnim džepovima za odlaganje raznih sitnica. Inače, zahvaljujući toplotnoj i zvučnoj izolaciji, kabina je prilično tiha.

Unatoč ugradnji karburatora K-135 s inercijskim filterom zraka i ulja, benzinski motor ZMZ-511.10 prilično je "proždrljiv". Dizel MMZ D-245.7 je ekonomičniji. Za rad automobila u hladnim klimatskim zonama, motori bi mogli biti opremljeni autonomnim predgrijačem. Dizel automobil ima jednu zanimljivu karakteristiku - cijev za usis zraka koja prolazi duž haube, a zatim i na lijevom stubu prozora. Na benzinskom automobilu instaliran je 4-brzinski mjenjač, ​​a na dizel automobil 5-brzinski mjenjač. Usput, po karakterističnom urlanju 4-brzinskog mjenjača lako je odrediti koji se automobil približava: GAZ-3307 ili GAZ-3309.

Dizajn upravljača, za razliku od svojih prethodnika, po prvi put uključuje servo upravljač (GUR). Sam upravljački mehanizam u početku nije pretrpio nikakve posebne promjene - globoidni puž s valjkom s tri grebena. Kasnije, s početkom proizvodnje GAZ-3309, pojavio se novi upravljački mehanizam tipa navrtke, koji smanjuje silu na volanu. Kočnice u automobilu - sa hidrauličnim pogonom i hidrauličnim vakuumskim pojačivačem. Izvršni kočioni mehanizmi - bubanj, sa zasebnim krugom duž osi. Mehanička parkirna kočnica nalazi se na mjenjaču. Električna oprema je neznatno izmijenjena. Umjesto DC generatora, kao na GAZ-53, korištena je nova, naizmjenična struja, sa integriranim elektronskim regulatorom napona. Ova inovacija se nije uvijek opravdala. Sa slabim kontaktom na terminalima akumulatora, kao i prilikom testiranja ožičenja "na iskru", elektronika je bezuslovno kapitulirala i nije se mogla vratiti. Znajući za ovu osobinu automobila, vozači su sa sobom nosili nekoliko regulatora napona. Slična je situacija bila i s jedinicom za elektronsko paljenje, u kojoj je tranzistor često kvario. Ovjes u autu je donekle promijenjen.

Modifikacije GAZ-3307

Specifikacije GAZ-3307

Karakteristike kamiona GAZ-3309-352

Unutrašnjost GAZ-3307,