Ponos Bjelorusije: BelAZ 75710

Kompanija BelAZ stvorila je najveći svjetski kiper BelAZ-75710 nosivosti 450 tona, što je ekvivalentno tri stotine Ford Focusa, 37 autobusa na sprat ili dva i po plava kita. Inače, Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu - teži mnogo manje, samo 277 tona.

Pogledajmo izbliza ovu masinu...

Dana 25. septembra na poligonu je predstavljen najveći rudarski kiper na svetu BelAZ-75710. Nosivost nove mašine je 450 tona. Prije toga, BelAZ-75601 (nastao u Bjeloruskoj automobilskoj fabrici 2007.) i švicarski Liebherr T282B (pojavio se 2003.) smatrani su najvećim kamionima - oba nosivosti od 360 tona. Ukupna težina automobila je 810 tona. Uskoro će automobil biti uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

Elektrana rekordnog BelAZ-75710 uključuje 2 dizel motora ukupnog kapaciteta 8500 KS, dizajnirana za napajanje električnih motora koji pokreću džinovske točkove kamiona. Maksimalna brzina superautomobila je 64 km/h.

Oprema BelAZ-75710 uključuje sistem za praćenje mrtve zone, klima uređaj, alarm o približavanju visokonaponskoj liniji i sisteme za gašenje požara. Najveći rudarski kamion na svijetu dizajniran je za rad u teškim uvjetima na otvorenim kopovima i dubokim kamenolomima na temperaturama od -50 do +50 stepeni. 8 točkova kipera opremljenih gumama bez zračnice omogućavaju teškoj mašini da se lako kreće po putevima.

BelAZ-75710 predstavljen je u gradu Žodinu, u čast 65. godišnjice Bjeloruskog automobilskog pogona, poznatog u cijelom svijetu po svojoj teškoj opremi i rudarskim kiperima. Pojavu najvećeg kamiona na svijetu diktiraju savremeni uslovi, kada rudarska industrija zahtijeva sve težu i moćniju opremu. Posljednjih godina proizvodnja rudarskih kipera ultra velikog kapaciteta se udvostručila i trend rasta se nastavlja. Uzimajući u obzir potražnju tržišta, BelAZ će proizvoditi oko 1.000 takvih vozila godišnje.

Kako bi se povećao tempo proizvodnje u bjeloruskom preduzeću, u proteklih godinu i po dana aktivno se provodi razvojni program, u okviru kojeg su izgrađene nove radionice površine preko 30.000 kvadratnih metara. Pojavilo se dosta nove opreme, au bliskoj budućnosti planira se ugradnja oko 700 alatnih mašina i specijalnih tehnoloških instalacija. Trenutno BelAZ proizvodi najširi asortiman rudarskih kipera. Nijedan proizvođač na svijetu nema toliki broj modela.

Osim toga, resurs automobila je porastao sa 400 hiljada na milion kilometara. Ukupno, u cijeloj svojoj istoriji, bjeloruski automobilski pogon proizveo je više od 500 različitih modela nosivosti od 30 do 450 tona. Za sve vreme proizvedeno je 136 hiljada mašina koje rade u 72 zemlje sveta.

Bjeloruski automobilski pogon, čija je izgradnja započela u blizini grada Žodina kod Minska (tada još kao Fabrika za proizvodnju treseta) 1948. godine, danas proizvodi proizvode čiji se svjetski analozi mogu izbrojati na prste jedne ruke.

Za više od pola veka istorije, belorusko automobilsko preduzeće u blizini Minska proizvelo je preko 120.000 jedinica rudarske opreme. Kamioni BelAZ posluju u gotovo 50 zemalja svijeta. A istorija fabrike počela je na sovjetski svakodnevni način: 1946. godine vlasti su odlučile da izgrade fabriku za proizvodnju treseta (Uredba Vrhovnog saveta BSSR-a od 11.09.1946 br. 137/308). Bukvalno 2 godine kasnije, Belpromproekt je već završio izradu i odobrenje projekta fabrike. Dakle, od faze planiranja, Bjelorusi su prešli na izgradnju zgrada.

Preduzeće u Žodžinu je svoje prve proizvode pokazalo 1950. godine, a već naredne godine Fabrika treseta je preuređena u Dormaš Fabriku mašina za puteve i melioracije. Godine 1958. preduzeće je dobilo novo ime, pod kojim je i danas poznato - "Bjeloruski automobilski pogon". Prvi kiper MAZ-525 od 25 tona izašao je iz kapija preduzeća pod novim imenom.

Dalje više. Iste godine proizvodnja 25-tonskih kipera MAZ-525 prebačena je u Žodino iz Minske automobilske tvornice. A 1960. godine u regiji Minsk je pokrenuta proizvodnja prvih uzoraka kipera MAZ-530 nosivosti od 40 tona. Do tada je hiljaditi MAZ-525 sišao sa montažne trake u Žodinu.

Ali za preduzeće koje je nosilo ponosno ime fabrike automobila, jedan sklop kamiona po licenci, naravno, nije bio dovoljan. Stoga je 1960. godine počeo projektirati kipere temeljno novog dizajna za razvoj mineralnih nalazišta na otvoreni način.

Međutim, već u aprilu 1960. BelAZ je stvorio sopstvenu dizajnersku službu, na čijem je čelu bio Z.L. Sirotkin, koji je u Žodino stigao iz Minska zajedno sa grupom dizajnera MAZ-a. Novoformirano odeljenje trebalo je da reši složen problem. Donedavno, smatran modelom nove tehnologije, MAZ-525 je prestao da zadovoljava sve veće zahtjeve operatera. Moćnim rudarskim i kamenolomima uglja, velikim hidrotehničkim građevinskim projektima i preduzećima građevinske industrije bili su potrebni kiperi visokih performansi, najprilagođeniji, prije svega, uslovima rada u kamenolomima.

Dizajnerska služba i menadžment preduzeća odlučuju da ne poboljšaju postojeći model kipera, već da naprave potpuno novu mašinu. Ovaj period se može nazvati prekretnicom u istoriji Bjeloruske automobilske tvornice. Fabrički projektanti su proučili uslove rada i potrebne tehničke karakteristike budućeg kipera, konture buduće mašine nastale su na vertikalnim crtaćim pločama, a ispravnost usvojenih tehničkih rešenja proveravana je na ispitnim stolovima.

Vjerovatno, sada to može izgledati nevjerovatno, ali tada, u eri nezapamćenog radničkog entuzijazma prvih poslijeratnih petogodišnjih planova, bio je to gotovo običan događaj: za manje od godinu dana temeljno novi rudarski kiper sa nosivost od 27 tona stvorena je u mladoj fabrici pod imenom BelAZ-540, čiji je prototip pušten u prodaju u septembru 1961. godine.

Dizajn ovog vozila uključivao je mnoga nova tehnička rješenja za mašinstvo, čime je osiguran visoko efikasan rad kipera u uslovima kamenoloma.

Ovo je prvi pneumohidraulični ovjes korišten u praksi domaće automobilske industrije, koji je omogućio visoku glatkoću kretanja kako u opterećenom tako i u praznom stanju, hidromehanički prijenos, koji je također prvi put korišten u praksi našeg mašinstva za vozila masovne proizvodnje, originalni raspored: položaj kabine pored motora omogućio je da se dobije minimalna baza i minimalne ukupne dimenzije i na taj način poveća upravljivost automobila, poveća njegova stabilnost, platforma tipa kašike ga je učinila moguće je sniziti centar gravitacije i povećati stabilnost automobila.

Originalna rješenja za sisteme upravljanja i kipera platforme, perje i druge komponente postala su tradicionalna pri kreiranju kipera sljedećih klasa nosivosti.

BelAZ-540 postao je predak čitave porodice teških kiper kamiona. Godine 1967. preduzeće je savladalo proizvodnju 40-tonskog kipera BelAZ-548A, dizajniranog uz maksimalno moguće ujedinjenje glavnih komponenti i dijelova dvije mašine.

1968. godina je bila godina rođenja prototipa BelAZ-549 - osnovnog kipera nosivosti 75-80 tona, prvog uzorka sa elektromehaničkim prenosom. Godine 1977. proizvedeni su prototipovi kipera BelAZ-7519 - osnovnog kipera nosivosti 110-120 tona. Šest godina kasnije, fabrika je započela masovnu proizvodnju BelAZ-75211, osnovnog dampera nosivosti 170-220 tona.

Do 1986. fabrika je mogla proizvoditi do 6.000 jedinica takve opreme godišnje, što je činilo polovinu svjetske proizvodnje.

U ovom trenutku nisu hteli stati na BelAZ-u. Godine 1963. s proizvodne trake je sišao prototip drugog razvoja konstruktora fabrike - kiper BelAZ-548 nosivosti 40 tona.

Godine 1966. Bjeloruska automobilska tvornica započela je serijsku proizvodnju kipera BelAZ-548A, osnovnog kipera nosivosti 40–45 tona. Sama fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada i dobila zlatnu medalju na međunarodnoj izložbi u Plovdivu za BelAZ-540.

Kiper BelAZ-549 nosivosti 75 tona bio je još jedna novina bjeloruskog automobilskog poduzeća.Prvi prototip ove mašine nosivosti 75-80 tona proizveden je 1968. godine. S jedinstvenim razvojem, Bjelorusi su se ozbiljno deklarirali cijeloj Uniji, dokazujući da se takvi divovi mogu stvoriti čak i u maloj republici.

Sljedeća faza izgradnje odvijala se već 70-ih godina. Godine 1977. pojavili su se prototipovi kipera BelAZ-7519 nosivosti 110 tona - bazni kiper nosivosti 110–120 tona. Tako je bjelorusko preduzeće u jednom skoku preskočilo nekoliko težinskih kategorija.

1978. fabrika je savladala novu tehniku ​​za sebe - aerodromske tegljače za vuču aviona poletne težine 100 tona.Na sreću, Bjelorusi su već imali šasiju za njih. Ali u trci za povećanjem vučnih svojstava BelAZ-a, bilo je prerano stati na to. Godine 1982. prototipovi kipera BelAZ-75211 od 170 tona, predstavnika klase nosivosti 170-200 t, otkotrljali su se sa transportne trake Žodina.

Godine 1990. BelAZ je potpuno odjeknuo izgradnjom ogromnog kipera nosivosti 280 tona. Automobil se pokazao toliko ozbiljnim da se nakon njegovog pojavljivanja žar inženjera malo ohladio. Godine 1994. Bjelorusi su se ponovo okrenuli „maloj“ klasi: stvoren je prototip kipera BelAZ-7555 nosivosti 55 tona, glavni model nove porodice kipera s hidromehaničkim prijenosom. Uslijedilo je, 2 godine kasnije, puštanje BelAZ-75131 od 130 tona, koji je postao prvi u novoj porodici kipera s elektromehaničkim prijenosom.

Međutim, do krizne 1998. godine, Zhodno je shvatio da su bez ozbiljne modernizacije proizvodnje, budući izgledi fabrike nejasni. U BelAZ-u je započeta rekonstrukcija postojeće proizvodnje, fokusirana na ažuriranje rudarske opreme, razvoj novih modela, poboljšanje kvaliteta i tehničkog nivoa kako pojedinačnih komponenti i sistema, tako i proizvodnje u celini.

Kao rezultat toga, 2000. godine proizvodno udruženje (fabrika je dobila ovaj status 1995. godine) dobila je nagradu „Kristalna nika“ u okviru programa Međunarodnog partnerstva za napredak, a generalni direktor BelAZ-a P.?L. Mariev je dobio titulu "direktora godine", a kasnije i titulu "heroja Bjelorusije".

Polaskani uspehom, Belorusi su prionuli na posao sa udvostručenom energijom i 2002. godine napravili su zglobni kiper BelAZ-7528 sa pogonom na sve točkove, nosivosti 36 tona, kao i BelAZ-7555G od 77 tona.

Početkom 1990-ih, obilježenih raspadom SSSR-a i naglim padom proizvodnje, BelAZ nije prestao proizvoditi nijedan od modela rudarskih kipera, koji su pokrivali raspon nosivosti od 30 do 220 tona. Štaviše, u proizvodni program je uključio i drugu specijalnu tešku transportnu opremu, čijom se proizvodnjom savladava još od devedesetih godina prošlog veka: terenske kipere sa hidromehaničkim prenosom, mašine za izgradnju puteva i mašine za rudarske i transportne radove, kao npr. kao utovarivači, buldožeri, tegljači i mašine za zalivanje; podzemne mašine, mašine za metalurška postrojenja itd.

Progresivna rješenja uključena u dizajn prvih bjeloruskih rudarskih kipera omogućila su daljnje poboljšanje jedinica i sistema mašina svih klasa nosivosti, uvođenje novih komponenti i materijala, postupnu modernizaciju kipera uz stvaranje novih modifikacija zasnovanih na korištenje dizel motora, mjenjača i guma koje proizvode različite kompanije. Fabrički stručnjaci oduvek su posebnu pažnju poklanjali prilagodljivosti opreme uslovima rada, stvarajući opcije u svakoj klasi kiper kamiona u severnim i tropskim verzijama, za transport lakih tereta itd.

Asortiman opreme koju proizvodi Bjeloruski automobilski pogon također je dopunjen vozilima nove generacije - rudarskim kiperom BelAZ-7555 od 55 tona, rudarskim kiperom BelAZ-75131 nosivosti 130 tona, koji je dizajniran uzimajući u obzir računa više od 15 godina radnog iskustva svog prethodnika - kipera od 120 tona, kao i najvećeg rudarskog kipera BelAZ-75600 nosivosti 320 tona u istoriji domaće automobilske industrije.

Ukupno, tokom čitave istorije, rukovodstvo glavnog dizajnera Beloruske automobilske tvornice razvilo je više od 600 modifikacija rudarskih kiper kamiona nosivosti od 27 do 320 tona, kompanija je proizvela više od 130 hiljada jedinica rudarstva kipere, koji su kroz istoriju fabrike slani u više od 70 zemalja sveta.

Značajno je proširio proizvodnu liniju BelAZ-a, a prvenstveno zbog podzemne tematike, ulaska u njegov sastav Mogiljevske automobilske tvornice. Službi za projektovanje Bjeloruskog automobilskog pogona pridružio se i odjel opreme za podzemnu i izgradnju puteva, koji pruža podršku dizajnu proizvodnje u ogranku u Mogilevu. Specijalni konstruktorski biro UGK BelAZ razvija dizajn teretnih voznih sredstava proizvedenih u Mogiljevskoj tvornici vagona, koja je također nedavno postala dio proizvodnog udruženja BelAZ.

Tek nedavno, BelAZ je razvio i proizveo pilot serije:

90-tonski rudarski kiperi BelAZ-75570 sa 6-brzinskim hidromehaničkim mjenjačem; prema rezultatima ispitivanja, priprema se za masovnu proizvodnju, pilot serija rudarskih kipera je isporučena u Belogorsk od strane Rusal Transport Achinsk LLC;

45-tonski rudarski kiperi BelAZ-75450 sa produženim vijekom trajanja do 600.000 km, čiji je prototip uspješno testiran u Čeljabinskoj oblasti u Rusiji u OJSC Yuzhuralzoloto;

Kiperi od 320 tona BelAZ-75600. Prva mašina ove serije prošla je prijemne testove u radnim uslovima u OAO Management Company Kuzbassrazrezugol u Kemerovskoj oblasti, što je pokazalo da upotreba kipera BelAZ-75600 obezbeđuje povećanje produktivnosti za 35-40% i odgovarajuće smanjenje troškova transportnih operacija. Na osnovu glavnih komponenti kamiona od 320 tona, razvijen je rudarski kiper BelAZ-75601 nosivosti 360 tona, čiji je prototip napravljen za godišnjicu UMC-a.

Međutim, pogrešno bi bilo reći da rudarska oprema, koja se u BelAZ-u razvijala i proizvodila pola veka, duguje svoje rođenje samo beloruskoj zemlji. Ogromnu količinu istraživačkog i dizajnerskog rada u stvaranju mašina sa hidromehaničkim prenosom 60-ih godina prošlog veka, BelAZ je uspeo da izvrši zahvaljujući širokoj saradnji fabrike sa mnogim organizacijama, uključujući NAMI, Institut za elektro zavarivanje, Fabrika transportnog inženjeringa u Barnaulu, Jaroslavska motorna tvornica i drugi.

Stvaranje prvog modela rudarskog kipera sa elektromehaničkim menjačem BelAZ-549 nosivosti 75 tona izvršeno je u skladu sa programom Državnog komiteta za nauku i tehnologiju SSSR-a uz učešće ko- izvršioci, uključujući Uralsku tvornicu turbo motora, tvornicu Dynamo, Istraživački institut za teške kotače (Dnjepropetrovsk), pogon "Sibelektroprivod".

Oprema nove generacije ušla je u život u najvećim rudarskim preduzećima, gdje su testirani prototipovi i provjerena ispravnost usvojenih tehničkih rješenja: u rudnicima uglja Bachatsky i Neryungri, GOK Olenegorsky, Lebedinski i Balkhash, MMC Pechenganikel i drugim preduzećima.

Naučno-tehnički centar BelAZ-a, osnovan 2005. godine, koji je ujedinio odjeljenje glavnog projektanta, odjel podzemne i građevinske i putne opreme, eksperimentalnu radionicu i laboratoriju za ispitivanje, objedinio je kreativne snage ne samo radnika fabrike, ali i rudarske naučne institucije zemalja ZND, kao što je Federalno državno jedinstveno preduzeće „TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Tehnički univerzitet Krivoj Rog, Institut za istraživanje i projektovanje "Jakutniproalmaz", Državni rudarski institut u Sankt Peterburgu, itd.

Na dan proslave 50. godišnjice, u BelAZ-u je organizovana izložba proizvoda koje proizvodi preduzeće, na kojoj su prikazani i oprema masovne proizvodnje i nova dostignuća.

Jedan od novih proizvoda preduzeća bio je najveći rudarski kiper u liniji vozila BelAZ-75601 nosivosti 360 tona.

Projektovan je kao mašina višeg tehničkog nivoa i klase nosivosti sa osnovnim jedinicama kipera BelAZ-75600 i sastavnim delovima i sklopovima vodećih svetskih proizvođača. Opremljen je dizel motorom MTU 20V4000 snage 3750 KS, Siemens AC menjačem, gumama dimenzija 59 / 80R63 prečnika 4 metra.

A glavno iznenađenje izložbe opreme bila je mašina buduće generacije - rudarski kiper BelAZ-75137 na daljinsko upravljanje. Ovo je prototip koji stručnjaci kompanije uče samo da "hoda". Dalji razvoj dizajna kipera diktira potrebu za razvojem potpuno autonomno upravljane mašine bez ljudske intervencije. Ovaj razvoj je osmišljen da smanji uticaj ljudskog faktora pri radu u teško dostupnim rudarskim područjima sa opasnim radnim uslovima, kao i da eliminiše uticaj štetnih faktora životne sredine na operatera kipera.

Upravljački sistem ovog kipera sastoji se od upravljačkog sistema u vozilu i radne (daljinske) stanice operatera. Opto-elektronski sistem ugrađen na kiper osigurava sigurnost vožnje automobila u svim vremenskim i klimatskim uslovima, čak i po mraku.

Dizel motor MTU DD 12V4000 snage 1623 KS s novim elektronskim sistemom upravljanja gorivom i dijagnostikom ispunjava Tier1 zahtjeve za emisiju izduvnih gasova. Kiper koristi AC-DC prijenos, a postoji niz novih dizajnerskih rješenja u različitim sistemima giganta.

Ali čak se i takvi divovi mogu smrznuti: