MAZ-5551: specifikacije

Gotovo od samog početka svoje masovne proizvodnje kamiona MAZ-5551, 1985. godine, pa do danas, ovaj automobil se može naći na gotovo svim gradilištima u Rusiji i drugim republikama bivše Unije. MAZ-5551 je kompaktno (nosivosti 8-10 tona), upravljivo i jeftino vozilo, koje je postalo izuzetno rasprostranjeno, i to prvenstveno u obliku kipera. O karakteristikama dizajna i specifičnoj primjeni MAZ-5551 - detaljnije.

Opseg MAZ-5551

Ovaj jednostavan i nepretenciozan kamion idealno se nosi sa zadacima kao što su isporuka drobljenog kamena, pijeska i bilo kojeg drugog rasutog materijala; uklanjanje građevinskog otpada itd. I MAZ-5551, sa prikladno pripremljenom karoserijom, pokazao se kao dobar nosač žita.

Dizajn ovog kamiona definitivno nije inovativan. Uostalom, osnova automobila je platforma razvijena u Minskoj automobilskoj tvornici davne 1958. godine. MAZ-5551 je rezultat velike modernizacije svog prethodnika - osam tona. Ovo je "predak". Što se tiče "potomka" ili "nasljednika" modela 5551. MAZ, može se nazvati kamionom MAZ-5336 koji je debitirao 90-ih godina.

Mada, kakav nasljednik može biti ako MAZ-5551 i dalje ostaje jedan od najtraženijih ruskih kamiona u svojoj klasi 2010-ih; uspješno se takmiči i sa KamAZ-om i sa kineskim kolegama. A u katalogu Minske automobilske tvornice i dalje je naveden kao trenutni model trenutnog cjenika: pogledajte u odjeljku „Proizvodi. Euro-3". A ovo je najstariji model MAZ-a koji se trenutno proizvodi.

Glavne prednosti kamiona MAZ-5551, koje su odredile nastavak njegovog uspjeha na tržištu, su pouzdanost, performanse, jednostavnost rada i, naravno, niska cijena u odnosu na konkurente. Odnosno, baš sve što je potrebno za isplativost, ekonomsku isplativost korištenja tehnologije.

Druge važne prednosti MAZ-5551 su njegova agilnost i upravljivost, zahvaljujući malom međuosovinskom rastojanju kamiona i dvoosovinskom rasporedu. Stoga se savršeno uklapa čak i na mala gradilišta.

Danas neki ljudi govore o ovom (najmasovnijem u klasi) kamionu - "smeću". Drugi više vole kitnjastiju, ali u suštini ispravnu formulaciju - "vremenski testirano, ekonomski opravdano rješenje"!

Minski automobilski kombinat u 21. veku je preduzeće punog proizvodnog ciklusa, na čijem glavnom mestu se nalaze moderni livnički, kovački, mašinski, montažni, termogalvanski, presovački, opružni, alatno-štampani i drugi proizvodni pogoni. MAZ ujedinjuje trinaest pogona u različitim gradovima Bjelorusije u jedan industrijski holding.

Vozila MAZ se isporučuju u četrdesetak zemalja svijeta: Evropu (bivše socijalističke zemlje); Latinska Amerika, Afrika, Bliski istok, Centralna i Jugoistočna Azija. Proizvodni kapacitet Minska automobilska tvornica danas je 35 hiljada komada opreme godišnje (kamioni, autobusi, trolejbusi). U preduzećima holdinga MAZ zaposleno je više od 25 hiljada radnika i drugih zaposlenih.

U nastojanju da ide u korak s vremenom, fabrika automobila proizvodi opremu koja zadovoljava visoke međunarodne ekološke standarde (do Euro-6 uključujući). Ali to, naravno, nema nikakve veze s kamionom MAZ-5551: ovaj model je i dalje prvenstveno fokusiran na tržište zemalja ZND.

Karakteristike dizajna, modifikacije MAZ-5551

Međutim, ne može se reći da se radi o istom MAZ-5551 koji je prvi sišao s fabričke montažne trake 1985. godine. Uređaj automobila je od tada doživio neke promjene i poboljšanja. A 1998. godine model je prošao kroz prilično ozbiljan restyling. Ažurirana verzija najmasivnijeg kipera od 8 tona dobila je redizajniranu kabinu - i izvana i iznutra, u kabini.

Kabina je postala osjetno prostranija, dobila je napredniji mehanizam za nagib za održavanje i popravak motora. Promijenjen je i sam motor, koji je u kombinaciji sa jačanjem konstrukcije vozila povećao nosivost sa osam na deset tona.

Porodica kamiona MAZ-5551 nije jako opsežna. Pored superpopularne "kiper" verzije, uključuje i univerzalnu šasiju za montažu raznih nadgradnji i posebne opreme. Dostupna je i artikulacija u drumskom vozu. U početku su kiperi MAZ-5551 bili opremljeni sklopivim tijelom s istovarom samo natrag; tada su dobili i tijelo sa trosmjernim istovarom. Za sjeverne i krajnje istočne regije proizvodi se modifikacija "HL", pripremljena za rad na stabilno niskim temperaturama do -60 stepeni Celzijusa.

• MAZ-5551 I MAZ-5551-020- prethodne modifikacije, kiper sa stražnjim istovarom, sa atmosferskim dizel motorom YaMZ-236 od 180 konjskih snaga. Jedina razlika između modifikacije "020" je povećana zapremina utovarnog dijela zbog promjene početne visine stranica. Ostale specifikacije su identične;
• MAZ-5551 A2-320- moderniji model, kiper od 10 tona sa stražnjim istovarom, s turbo dizel motorom YaMZ-236 / NE2 snage 230 konjskih snaga.
• MAZ-5551 A3-4327– model za transport rasutih materijala ili poljoprivrednih proizvoda sa velikom zavarenom karoserijom (zapremina 12,5 m³) i istovar sa tri strane. Karoserija ima preklopne daske što daje mogućnost utovara sa dvije strane.
• MAZ-5551 A2-325- kiper za prevoz robe u sastavu drumskog voza, stabilan rad zajedno sa prikolicom. Slično, MAZ-5551 A3-4327 ima mogućnost trostranog istovara, ali sa karoserijom od 5,5 m³.
• traktor MAZ-5551 A2-340 sa poluautomatskim kukom sa dva stepena slobode. Namjenjen je za nabavku sa specijalnom opremom i rad u komunalnoj djelatnosti, kao šleper i dr.

Specifikacije MAZ-5551

Masa i ukupne karakteristike

• Dužina: 5.990 m; Širina: 2.500 m; Visina (na krovu kabine): 2.925 m.
• Međuosovinsko rastojanje: 3,30 m ili 3,950 m.
• Razmak od tla: 280 mm (minimalno, ispod prednje osovine).
• Trag prednjih kotača - 2.032 m; zadnji trag - 2.162 m spolja i 1.422 m iznutra.
• Masa praznog vozila - 7.580 tona.
• Nosivost: 10 tona (za automobile do 1998 - 8 tona).
• Bruto težina - 16.230 tona.
• Raspodjela (sa masom praznog vozila): na prednjoj osovini - 4.130 tona; na zadnjoj osovini - 3.450 tona;
• Raspodjela (pri punoj težini): na prednjoj osovini - 5.980 tona; na zadnjoj osovini - 10.250 tona;
• Dimenzije teretne platforme: 3800 x 2269 x 630 mm.
• Ugao savladane padine - 25 stepeni;
• Radijus okretanja na vanjskom kotaču - 7,9 m; ukupni radijus okretanja - 8,6 m.
• Zapremina karoserije - od 5,5 do 12,5 kubnih metara (sa stranama različite visine).
• Vrijeme podizanja opterećenog tijela je 15 sekundi, vrijeme spuštanja praznog tijela je 10 sekundi. Ugao podizanja karoserije - 50 stepeni.

Motori MAZ-5551

MAZ-5551 je prvobitno bio opremljen šestocilindričnim dizel motorom modela V u obliku slova YaMZ-236M2-1 Jaroslavska motorna tvornica. Neki parametri ovog motora: radna zapremina - 11,15 litara; snaga - 180 konjskih snaga ili 132 kW; prečnik cilindra - 130 mm maksimalni obrtni moment - 667 Nm; frekvencija pri max. cool moment - 1250-1450 min-1; minimalna specifična potrošnja goriva je 214 g/kWh (157 g/l.s.h).

U 90-im i 2000-im, aspirirani motori zamijenjeni su modernijim jaroslavskim dizel motorima opremljenim sistemom turbo punjenja. Na MAZ-5551 ugrađen je niz dizel motora. I ne samo domaći, već i uvozni - Doitz i Cummins. Strani se "nisu ukorijenili" iz očiglednih razloga: njihova upotreba pogodila je jednu od glavnih prednosti kamiona - njegovu jeftinost.

Osim toga, motori YaMZ savršeno su se nosili sa svojim funkcijama. Od jaroslavskih dizel motora, glavni koji se trenutno koriste na MAZ-5551 A2 su YaMZ-236NE-2 i YaMZ-6563.10-E3.

To su četverotaktni dizel motori s kompresijskim paljenjem, radne zapremine 11,15 litara, poput YaMZ-236M2-1; sa direktnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjen, tečno hlađen, tečno-uljni izmjenjivač topline, mehanička kontrola brzine, sa međuhlađenjem zraka za punjenje u izmjenjivaču topline zrak-vazduh instaliranom na vozilu.

YaMZ-236NE-2- predstavnik klasične familije šestocilindričnih dizel motora u obliku slova V koje proizvodi Jaroslavska motorna tvornica, opremljena turbopunjačem i posebno prilagođena za upotrebu u kamionima MAZ.

Njegovi parametri: Snaga 230 konjskih snaga (ili 169 kW); maksimalni obrtni moment - 882 N.m (90 kgf.m); frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu - 1200-1400 min-1; minimalna specifična potrošnja goriva je 206 g/kWh (152 g/hp.h).

Motor YaMZ-6563.10 takođe posebno dizajniran za ugradnju na vozila s ravnim platformama, traktore, kipere, MAZ šasije sa 4x2 rasporedom točkova; drumski vozovi na njihovoj osnovi bruto mase do 32t. Njegove karakteristike: Snaga 230 konjskih snaga (ili 169 kW); maksimalni obrtni moment - 882 N.m (90 kgf.m); frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu - 1100-1300 min-1; minimalna specifična potrošnja goriva je 200 g/kWh (147 g/l.s.h).

Prema podacima proizvođača, stvarna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 22 litre na 100 kilometara. Zapremina rezervoara za gorivo: 200 litara.

Transmisija i hidraulika MAZ-5551

Yaroslavlski mjenjač YaMZ-236P, instaliran na MAZ-e u kompletu s dizel motorom, također je prilično pouzdan i vremenski testiran. Ovo je petostepeni ručni menjač sa sinhronizatorima u 2-3 i 4-5 brzina. Omjer prijenosa - 7,79.

U ažuriranim verzijama MAZ 5551, prijenos je dobio niz značajnih promjena dizajna. Zbog dorade mehanizma za prebacivanje s poluge na mjenjač, ​​bilo je moguće značajno skratiti polugu, što je olakšalo rad vozača.

MAZ-5551 opremljen je frikcionim kvačilom sa dvostrukim diskom, tradicionalnim za domaće kamione ove klase, koji takođe proizvodi Jaroslavska motorna tvornica. Elementi ovog sklopa su podložni habanju zbog značajnih preopterećenja tokom rada i zahtijevaju periodično održavanje. Kočioni sistem: doboš kočnice sa ABS-om. Veličina gume: 12.00R20.

Hidraulički sistem automobila MAZ-5551 je pumpa i teleskopski, trostepeni hidraulični cilindar, koji osigurava prevrtanje karoserije. Upravljanje se vrši daljinski iz kabine.

Dio hidrauličkog sistema je servo upravljač, koji ne samo da oslobađa vozača nepotrebnog stresa, već vam također omogućava da u potpunosti shvatite dobru upravljivost automobila.

Karoserija kipera MAZ-5551

MAZ-5551 je opremljen potpuno metalnim kućištem. Otvaranje zadnje ploče i prevrtanje karoserije vrši se u automatskom režimu. Za automobil ove marke prethodnih godina bio je dostupan samo jednostrani istovar. Nadalje, opciono instalirani posebni sistemi omogućili su, ako je potrebno, istovar u tri smjera.

Nimalo suvišno tehničko rješenje implementirano u ovaj model je zagrijavanje dna karoserije zbog izduvnih plinova. To vam omogućava da lako koristite mehanizam za odlaganje čak i u teškim uvjetima jakih mraza.

Uređaj za podizanje karoserije MAZ-5551 nalazi se ispod platforme. Mehanizam za prevrtanje, kao i većina modernih kipera, je hidraulički sa pneumatskim upravljanjem. Teleskopski hidraulički cilindar s promjenjivim pomakom sastoji se od tri uzastopno uvlačne karike - ovaj dizajn vam omogućava da razvijete dovoljne radne snage s malom težinom i veličinom kada se presavije. Njegov glavni nedostatak je značajna složenost, kao i mogućnost ozbiljnog začepljenja čvrsto spojenih karika.

Da bi se poboljšala sigurnost istovara, u kontrolnom ventilu hidrauličnog cilindra je predviđen sigurnosni uređaj. Ne dozvoljava da se platforma potpuno podigne kada je preopterećena za više od 1,5 tona.Vreme podizanja opterećenog tela pri 1900 o/min radilice motora je 15 sekundi; vrijeme spuštanja praznog tijela - 10 sekundi.

Kao dodatna oprema, MAZ-5551 je opremljen: platformom povećane zapremine - 8,3 kubnih metara, predgrejačem motora - PZhD-30.

Istovremeno, MAZ-5551 je vrlo upravljiv i okreće se u dva koraka čak i na uskom putu. Zahvaljujući stabilizatoru, osigurana je povećana stabilnost u krivinama.

Kabina MAZ-5551

Kabina najpopularnijeg kipera MAZ značajno se razlikuje od prethodnih modela bjeloruskih kamiona. Promijenjen je oblik farova, rešetka hladnjaka, oblik kabine - era blago zaobljenih oblika je završena.

Tip vjetrobranskog stakla se promijenio - postalo je ne račvasto, već panoramsko. Na krovu je novi spojler. Izgled masovnog dampera nije opterećen nikakvim manifestacijama modernog dizajna, kao da naglašava da je ovo „vrijedni radnik“ - automobil za intenzivan rad i samo za rad.

Promijenjena je i unutrašnjost kabine, promijenjene su upravljačke poluge i volan. Lako je i praktično popeti se u kabinu MAZ-5551 zahvaljujući promišljeno postavljenim rukohvatima i stepenicama. Iako se jastuk sedišta pomera, a stub upravljača je podešen u dve ravni, o pravoj udobnosti vozača i dalje ne treba govoriti.

Shaking! Zahvaljujući opruženom sjedištu vozača, djelimično je nadoknađen nedostatak amortizera u kabini. Putnik je imao manje sreće - njegovo sedište je pričvršćeno direktno za pod i nema podešavanja.

Za razliku od modela KamAZ, MAZ-5551 ima samo jedno suvozačko sedište. U sredini kabine, između sedišta suvozača i vozača, nalazi se polica za odlaganje raznih stvari i dokumenata. Kabina automobila ima dobru preglednost, uključujući i zahvaljujući velikim retrovizorima. Volan je prevelik, pogotovo na prvi pogled, a da bi ga okrenuo, niski vozač treba da se konstantno kreće prema njemu telom napred. Ali ovo je stvar navike.

Za naginjanje kabine, dizajneri MAZ-a uzeli su u obzir nedostatke prethodno korištenog opružnog mehanizma i opremili ga hidrauličnim pogonom. Kontrola podizanja kabine nalazi se ispod rešetke hladnjaka. Ovakav raspored je zbog činjenice da vozač pamti da je nemoguće podići kabinu bez otvorene rešetke.