Kiper Tatra T815 je radni konj za rusku terensku vožnju

Marka automobila TATRA pravi je patrijarh u porodici kolica koja se samostalno kreću. Nažalost, ovo je ugrožena vrsta, jer je 2012. godine samo 496 kamiona sišlo s proizvodne trake u češkom gradu Kopřivnice.

A sve je započelo 1850. godine proizvodnjom konjskih kola i kočija. Osnivač kompanije bio je Ignaz Šustala. Kola su bila odlična, vozila ih je pola Evrope, a radionice Schustala & Company su radile čak i u Kijevu i Černovcima.

Bliže XX vijeku kompanija je prešla na proizvodnju željezničkih vagona, a prvi automobil u Evropi (a to je istorijska činjenica) sastavila je 1897. godine. Generalno, Henry Ford može nervozno pušiti sa strane, kako kažu. Prvi put se crvena natpisna pločica sa natpisom TATRA pojavila na rešetki hladnjaka automobila 1919. godine.

Dizajn stražnjeg ovjesa koristi čelične limove i pneumatiku. Mjenjač je opremljen brojnim niskim brzinama. Istovar rasutog tereta također natrag.

Četveroosovinski kiper kamion s pogonom na sve kotače. Telo se naginje unazad mogu biti dva tipa:

• negrijani, zapremine 16 m3;
• toplo (od izduvnih gasova), zapremine 14 m3.

Model sa manjim tijelom smatra se "polarnom" verzijom. Opremljen je sistemom predgrijavanja motora i "toplim" odjeljkom za baterije.

Model sa pogonom na dva točka. Karoserija je negrijana, zapremine 8 m3, istovarena na bilo koju od tri strane. Prednja osovina je povezana preko osovinskog diferencijala, postoji mogućnost blokade. Ručni mjenjač je dopunjen brojnim reduktorima.

Torzijska šipka prednjeg ovjesa sa teleskopskim podupiračima. Zadnji kombinovani - pneumatika, opruge, teleskopski nosači. Kabina kratka, dupla, postoji grijač-klima (na dizel gorivo).

Automobil se može koristiti kao traktor. Zapremina karoserije 8 m3, nosivost 8,5 tona.

Kiper sa rasporedom kotača 6x6. Telo je nezagrejano, rasterećeno sa tri strane. Mjenjač ima dodatni mjenjač sa nizom brzina. Prebacivanje je moguće samo kada se auto potpuno zaustavi. Zapremina karoserije 9 m3.

Nosivost 16,4 tone. Prednji ovjes torziona šipka, stražnji - pneumatski. Svi mostovi su povezani preko središnjeg diferencijala. Kabina je dvokrevetna, opremljena dizel grijačem.

Karakteristike dizajna

TATRA kiperi su veoma neobična vozila sa jedinstvenim elementima u svom dizajnu. Prije svega, vrijedi napomenuti da je ovo praktički jedina marka kamiona koja je opremljena dizel motorima s zračnim hlađenjem. To uvelike pojednostavljuje njihov dizajn, ali postavlja velike zahtjeve pred kvalifikacije vozača, jer je temperaturni režim motora stresniji.

Sigurno ste već primijetili da gotovo identični automobili imaju različit broj osovina. Ovo je omogućeno zahvaljujući upotreba okvira za kičmu, što je takođe karakteristika brenda TATRA.

Moguće je dopuniti veći broj osovina stražnje osovine (na Tatrama su oscilirajuća, što ovjes čini potpuno nezavisnim i povećava sposobnost kretanja vozila) mehaničkim produžavanjem središnje grede, na koju su montirani svi pogonski agregati i prijenos .

Međutim, ono što je dobro za dizajnere i dizajnere pokazalo se ne baš zgodnim u radu. Sva kardanska vratila su unutar grede i pristup im je izuzetno težak.

Još jedna karakteristika ovog brenda su zagrijana tijela, u čije šupljine ulaze izduvni plinovi. Ovo, naravno, nije revolucionarno rješenje, ali je prilično rijetko. Postoji slično rješenje za .

Na video snimku kiper Tatra T815 u pogonu

Općenito, može se primijetiti da su Tatre, čiji se videozapis može pogledati ovdje, svijetli predstavnici samostalnog razvoja dizajnerskih ideja. A prodaja tvornice u Kopřivnicama koncern MAN, koja se dogodila 2013. godine, još nije mnogo utjecala na njihovu originalnost.

Ergonomija 815

"Osamsto petnaesta Tatra" je radni konj bez ikakvih ukrasa. Može se okarakterisati, na primjer, frazom iz filma "World Guy": "Pa ti nisi frajer, možeš sve!" Mada reći da je situacija u kokpitu Tatre apsolutno spartanska značilo bi griješiti protiv istine.

Kabina je nagnuta, postavljena iznad motora. Stoga, kao i kod svih automobila s haubom u kabini, razina buke je veća nego, na primjer, u automobilima iz Macka ili Peterbilta.

Prilikom kreiranja T815, dizajneri su bili u mogućnosti smanjiti ovu brojku za tri puta u poređenju sa svojim prethodnikom T148.

2003. godine, prilikom sljedećeg “facelifta”, blago prilagođavanje izgleda praćeno je promjenom instrument table (njegov oblik je ostao gotovo identičan, dodato je nekoliko dugmadi i indikatora), a područje vjetrobranskog stakla također neznatno povećana.

Grijanje kabine ostaje isto - od autonomnog dizel grijača, što nije baš dobro, jer morate udisati mješavinu zraka sa produktima sagorijevanja dizel goriva. Ali drugo rešenje u mašinama sa motorom sa vazdušnim hlađenjem nije moguće.

Konačno

Kiperi TATRA T815 su odlično rešenje za logističke i građevinske kompanije koje imaju potrebu za transportom robe u teškim uslovima, praktično bez puteva. U vozačkoj kabini, naravno, ima minimum pogodnosti, ali za ruske uslove to je više plus nego minus.
Ruski pandan, kiper, uspio je iskorijeniti nedostatke u ergonomiji kabine.

Baš kao i minimalno zasićenje mašine elektronikom. Može se popraviti bilo gdje, koja u svojoj opremi ima električne dizalice, zavarivača i zlatne ruke mehaničara. Jasan nedostatak automobila je njegova relativna "proždrljivost", koja je obično za vozila sa pogonom na sve točkove. To je djelomično nadoknađeno pouzdanošću motora i dobrim vučnim karakteristikama.