Vojni kamion ZIL-131

ZIL-131 - legendarni sovjetski terenski kamion, koji je razvijen zajedno sa 130. Potrošaču se svidio ovaj automobil zbog jednostavnog dizajna, visoke pouzdanosti i jeftinog održavanja. Transport je postao široko rasprostranjen kako u ekonomskoj tako i u vojnoj sferi.

Istorija stvaranja

Automobil ZIL-131 predstavljen je kao prototip 1956. godine. Nakon što je prošao sve potrebne testove i testove, kamion je primljen u plan za razvoj masovne proizvodnje. Planirano je da počne 1961. godine, ali je zbog određenih problema početak proizvodnje morao biti odgođen.

Prva proizvodna serija sišla je sa montažne trake 1967. Osam godina inženjeri nisu uzalud gubili vrijeme i uspjeli su oplemeniti svoje potomstvo kako bi ga učinili još boljim. Novi kamion, razvijen na bazi 130., trebao je zamijeniti ZIL-157 u sovjetskoj vojsci, koja je prestala da se nosi sa svojim direktnim dužnostima. Novi transport se pokazao boljim u svemu: u vožnji, brzini, udobnosti, nosivosti.

Glavne sorte

Šasija kamiona omogućila je ugradnju raznih nadgradnji, pa je automobil korišten u mnogim područjima života, uključujući i vojsku. U poređenju sa prethodnom generacijom, potrošnja goriva ZIL-131 bila je manja. Instalirani servo upravljač i sistem za nadzor pritiska u gumama omogućili su vozaču da prođe kroz teške prepreke. Vitlo ZIL-131 omogućilo je izvlačenje zaglavljenih automobila.

ZIL-131 na brodu - klasični kamion sa drvenom karoserijom, koja ima metalni okvir. Sve strane, osim zadnje, su zatvorene. Unutar karoserije uz strane se nalaze sklopive klupe koje mogu primiti do 16 osoba. Značajka dizajna bila je perje, koje je također štitilo motor od stranih predmeta.

ZIL-131 manipulator - automobil visoke čvrstoće, koji se temelji na ugljičnom čeliku. Telo i okvir su napravljeni od ovog materijala. Mnogim se dizajnerima svidjela visoka čvrstoća, pa je odlučeno da se ova modifikacija koristi za ugradnju dizalice ili druge posebne opreme.

Kiper ZIL-131 nije imao dugu istoriju. Prva dva modela pogodila su dva poslovna preduzeća. Nakon toga dato je još nekoliko naloga za projekte izgradnje stambenih zgrada. Ova modifikacija nije bila u širokoj upotrebi, pa je projekat zatvoren.

Dizajn automobila napravljen je za terensku vožnju. Opremljen je inovativnim osovinama, osmoslojnim gumama sa posebnim šarom gazećeg sloja koji povećava prianjanje i središnjim diferencijalom. Što se tiče sposobnosti prelaska na teren, rezultat nije ništa lošiji od rezultata gusjeničarskih vozila.

Ukupan broj modifikacija prelazi 15 komada. Vojna potražnja je bila velika: kamion je korišćen za naoružanje. Na primjer, "Katyusha". Upotreba Kunga bila je široko rasprostranjena: korištenje pokrivenog kombija omogućilo je transport benzinskih stanica, radio komunikacijskih tačaka i još mnogo toga.

Široka upotreba bila je u avijaciji. Transport je bio opremljen opremom za održavanje aviona. Također je odlično radio sa opremom za čišćenje snijega u urbanim sredinama i na aerodromima. Instalacija rezervoara omogućila je transport benzina, ulja itd. ZIL-131 vatrogasac je uobičajena modifikacija automobila.

Uređaj ZIL-131: karakteristike

Agregat automobila nalazi se ispod haube. Kabina je potpuno metalna, prima dva putnika i vozača. Sedište vozača i suvozača je odvojeno. Vozač može podesiti svoje sedište u horizontalnoj i vertikalnoj ravni, kao i naslon.

Kabina ZIL-131 preuzeta je iz civilne verzije 130, ali se to vojnicima nije svidjelo. Nakon nekoliko izdanih serija, zamijenjena je kabinom sa ZIL-165. Njegov dizajn ne samo da je bio neverovatan u drugoj polovini prošlog veka, već je i dalje privlačan. Ispostavilo se da je automobil udobniji od prethodne generacije. Vjetrobran je bio panoramski, sastojao se iz dva dijela i pružao širok pogled.

ZIL-131 je bio sličan drugim domaćim kamionima s visokom sposobnošću kretanja. Glavni konkurenti bili su Ural-375 i ZIL-157K. Velika sličnost takvog transporta objašnjava se jedinstvenim sovjetskim standardom koji je na snazi ​​u dizajnu kamiona. Razlike su se mogle vidjeti u malim čvorovima i drugačijem pristupu proizvodnji.

Dugi niz godina inženjeri pokušavaju riješiti težak problem: kako smanjiti cijenu automobila i ne izgubiti visok nivo karakteristika performansi? Nekako su uspjeli riješiti ovaj problem, uslijed čega je rođen visokokvalitetan, pouzdan proizvod. Nakon puštanja u prodaju 131. planirali su smanjiti proizvodnju 157., međutim, oni su se proizvodili paralelno sljedećih 20 godina.

ZIL-131: specifikacije

Glavne karakteristike uključuju:

• Dužina - 7 metara;
• Širina - 2,5 metara;
• Visina - 2,48 ili 2,97 (sa tendom) metara;
• Razmak od tla - 33 centimetra;
• Maksimalna težina tereta je 3,5 tone.

Kupcima kamiona su se posebno svidjele visoke sposobnosti u vožnji, odlično držanje ceste i dobra upravljivost. Mogućnost kretanja van puta obezbeđuju šest pogonskih točkova. Ovaj dizajn omogućio je kretanje po sjevernim snijegom prekrivenim cestama tokom raznih ekspedicija.

Nije bio suvišan ni sistem daljinske kontrole pritiska u gumama. Prilikom kretanja na tlo, preporučuje se smanjenje pritiska kako bi se povećala propusnost. Sa takvim mehanizmom, vozač bi to mogao da uradi iz putničkog prostora tokom vožnje. Takođe, ovaj sistem je omogućio nastavak vožnje sa blagim bušenjem gume zbog konstantnog pumpanja vazduha.

Mnogi tehnički čvorovi su preuzeti iz 131. i dobili su neka poboljšanja. V-motor ZIL-131 imao je osam cilindara. Imao je 6 litara i 150 konjskih snaga. Ista elektrana je korištena u ZIL-130. Razlika je bila u sistemu hlađenja: dodan mu je predgrijač, koji je nezamjenjiv pomoćnik u teškim mrazima. Potrošnja goriva je 35-40 litara na 100 km. Kamion ima dva rezervoara od po 170 litara.

ZIL-131 suvo kvačilo sa jednim diskom. Kutija ZIL-131 bila je sinhronizirana, imala je pet koraka. Dopunjena je dvostepenom razdatkom. Kontrolni punkt ZIL-131 imao je veliku snagu i pokvario se tek nakon 200-300 hiljada kilometara. Prednja osovina ZIL-131 se uključivala automatski zahvaljujući elektro-pneumatskom mehanizmu. Automobil je sposoban da ubrza do 80 km/h.

Šta može biti zaključak?

Transport je bio veoma tražen, pa se koristio u svim zemljama SSSR-a. Uspostavljen je i izvoz u Afriku i Aziju. Za 23 godine proizvodnje proizvedeno je oko milion automobila u različitim modifikacijama. Godine 1990. proizvodnja je preseljena na Ural, gdje je nastavljena još 12 godina, nakon čega su počeli proizvoditi analog kamiona, ali pod drugim imenom.

Automobili nastavljaju sa radom i danas. Njihove dimenzije omogućavaju vam kretanje po gradu do raznih građevinskih i komunalnih objekata. ZIL-131 nikada nije koristio dizel motor, ali neki vlasnici sami ugrađuju dizel motore kako bi smanjili troškove goriva.

Na sekundarnom tržištu, takav kamion od 90-91 godine proizvodnje može se kupiti za 100-110 hiljada rubalja. Mlade kopije ranih 00-ih koštat će kupca 350-400 hiljada. Konačna cijena ovisi o vanjskom i tehničkom stanju vozila. Neki vlasnici iznajmljuju. Prosječna cijena je 1000 rubalja po satu.