karakteristike:
| Maksimalna dužina tela | 19,4 m. |
| Maksimalna širina karoserije | 4,7 m. |
| Potpuno napunjen nacrt | 2,3 m. |
| Lagana zapremina | 50,0 t. |
| Snaga motora | 145 hp |
| Brzina motora | 9 čvorova |
| Područje jedra | 245,0 m2 |
| Broj ležajeva | 10 komada. |
| Kapacitet putnika | 20 ljudi |
| Rezerva goriva | 1500 l. |
| Opskrba svježom vodom | 1500 l. |
dodajte za poređenje / ispis
Opis:
Svrha izrade dvojarbolne jedrilice projekta Grumant-58 bila je izgradnja krstarenja i turističkog plovila koje spaja izgled stare jedrilice s pouzdanošću i udobnošću moderne jahte.
Za prototip su odabrane dvije male poštanske škune s kraja 18. stoljeća iz albuma crteža poznatog švedskog brodograditelja Chapmana. Istovremeno, projekat se zasnivao na savremenim zahtevima za snagu, pogodnost za stanovanje i sposobnost za plovidbu.
Trenutno je izgrađeno pet plovila ovog projekta. U periodu eksploatacije od 1992. godine, škune su dokazale svoju pouzdanost u svim vremenskim uslovima i atraktivnost sa stanovišta upotrebe kao krstarice i turističke jahte.
Trup broda je drveni. Glavni materijali koji se koriste su hrast i odabrani brodograditeljski bor. Tijelo ima jednoslojni omotač s lameliranim uzdužnim i poprečnim okvirom. Da bi se osigurala nepotopivost, plovilo je vodootpornim pregradama podijeljeno u 4 odjeljka.
Krma je opremljena sa: četverosjedom za posadu, toaletom za posadu i navigatorskom stanicom. Tu je i ulaz u strojarnicu.
U središnjem dijelu broda nalaze se četiri dvokrevetne kabine, prostrani salon, kuhinja i nužnik. Svaki klozet, opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvekcije za zagađenje mora sa brodova, ima tuš sistem. Sav brodski namještaj je izrađen od prirodnog drveta.
Na pramcu se nalazi prednji vrh koji služi za skladištenje brodske imovine.
Plovilo ima sistem slatke vode (hladne i tople), sistem morske vode, sistem otpadnih voda i sistem odvodnje. Plovilo se upravlja s gornje palube pomoću rude ili volana preko hidrauličnog pogona. Sidreni uređaj uključuje lančanu kutiju, električni vitlo, sidro za plug, a kao omaž izgledu stare jedrilice, ručno rađeno drveno vitlo izrađeno po antičkim crtežima i dva Admiralska sidra sa drvenim šipkama.
Jedrilica ukupne površine 245 m2. je prilično efikasan i omogućava brzinu do 9 čvorova. Brod se savršeno nosi pod jedrima. Opeti su od prirodnog sisala i užadi od manile, jedra su od sintetičke tkanine. Tri osobe su dovoljne da kontrolišu jedra. Stabilnost koju zahtevaju savremeni zahtevi obezbeđena je unutrašnjim balastom težine 15 tona.
Električna oprema uključuje grupu od dvije baterije, svjetla, navigacijska svjetla, električnu ploču, punjač i obalni kabel za napajanje. Pored glavne mreže od 12V, brod je opremljen i mrežom od 220V.
Plovilo je opremljeno navigacijskom opremom uzimajući u obzir želje Kupca.
Škuna projekta Grumant-58 može se opremiti za upotrebu kao jedrilica za obuku.
Odlučivši da razgovor o zamršenostima modelinga razvodnim s "billetristima", otvaram periodični niz priča o brodovima koji su posebno popularni među brodomodelarima. Po pravilu, malo onih koji grade model HMS Victory ili Crnog bisera su upoznati sa stvarnom istorijom prototipa. Ali ova priča je često puna takvih tajanstvenih preokreta da je vrijeme za pisanje avanturističkog romana, ili čak detektivske priče.
Početni serijal - "Misterije legendarnih jedrenjaka" upoznaće čitaoca sa činjenicama iz strukture i istorije poznatih brodova.
Malo turista koji šetaju nasipom Jalte znaju da je kafić Hispaniola, stilizovan kao jedrilica, nekada bio pravi brod. Šezdesetih godina prošlog veka nosio je ponosno ime prvog sovjetskog maršala Vorošilova i prevozio je teret duž obale Crnog mora. A 70-ih je postao stari jedrenjak s dva jarbola i otišao na "Ostrvo s blagom" po Flintovo zlato, a zatim je doživio brodolom na pustom ostrvu s Robinzonom Krusoom na brodu.
Godine 1970. u Filmskom studiju Jalta režiser E. Friedman snimio je još jednu filmsku adaptaciju romana R. L. Stevensona "Ostrvo s blagom".
U želji da postigne realizam na platnu, Friedman je zatražio pravu jedrilicu, koja odgovara onoj opisanoj u romanu (prije toga su filmovi snimali bilo koji jedrenjak, ili modele u posebnom bazenu i scenografiju u paviljonu).
Da bi napravio škunu Hispaniola, filmski studio je kupio staru motornu jedrilicu Klim Vorošilov (1953) iz Hersonske vinarije. Projekat preuređenja broda i generalno rukovođenje radovima u početnoj fazi izveo je A. Larionov, istraživač u Lenjingradskom Pomorskom muzeju. Jedrilica je konačno završena pod nadzorom projektantskog inženjera filmskog studija V. Pavlotosa.
Na starom crnomorskom „hrastu“ bedem je povećan, središnji držač i krmeni dio preuređeni u starinski izgled, brod je opremljen sa dva jarbola sa kosim gaf jedrima i ravnim jedrima na prednjem jarbolu, što je odgovaralo jedrilica škune (iako je V. Pavlotos “Hispaniolu” nazvao brigantinom). Jedrilica se pokazala uspješnom i glumila je u još nekoliko filmova, uključujući "Život i nevjerovatne avanture Robinsona Krusoa" S. Govorukina (1972).
Strani filmovi zasnovani na romanu "Ostrvo s blagom" također se ne odlikuju svojom originalnošću. U američkoj filmskoj adaptaciji iz 1990. ekspedicija za Flintovim blagom kreće na brodu s tri jarbola (za film je korišten rimejk povijesnog jedrenjaka Bounty, izgrađenog 1961.). Brod s tri jarbola je također predstavljen u engleskoj mini seriji iz 2012.
Ilustratori takođe ne razjašnjavaju pitanje izgleda “Hispaniole”. Louis John Reid (Louis Rhead),
Zdeněk Burian i Geoff Hunt na svojim crtežima prikazuju jedrilicu s tri jarbola. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky prikazuju škunu s dva jarbola.
Ali najveću zabunu izazvao je prvi ilustrator romana, Georges Roux. Na njegovim crtežima, Hispaniola se pojavljuje... kao brig!
Dakle, u koju klasu jedrenjaka treba svrstati čuvenu Stevenson Hispaniolu? Pokušajmo to shvatiti.
Možda bi trebalo početi s činjenicom da je sam R. Stevenson u romanu jasno ocrtao tip jedrenjaka koji je izabran za putovanje s blagom. Squire Trelawney opisuje kupljeni brod u pismu dr. Liveseyju na sljedeći način:
"Nikad niste mogli zamisliti slađu škunu - njome bi moglo ploviti dijete - dvije stotine tona; ime, Hispaniola."
"Nikad nećete zamisliti ljepšu škunu - beba može kontrolirati jedra. Deplasman - dvije stotine tona. Ime - Hispaniola."
Komentarišući prvo izdanje svoje knjige sa ilustracijama Georgesa Roya, Stevenson piše u pismu svom ocu 28. oktobra 1885.:
"... Ilustrovano izdanje "Ostrva s blagom" biće objavljeno sledećeg meseca. Dobio sam unapred kopiju; ovi francuski crteži su divni. Umetnik je shvatio knjigu tačno onako kako sam je nameravao, ali je napravio jednu ili dve male greške - pa uradio je "Hispaniola" "brig..."
S obzirom na to da je brig jedrenjak s dva jarbola, a to Stevensonu ne smeta, možemo zaključiti da je riječ o dvojarbolnoj škuni koja je opisana u romanu.
U eseju “Moja prva knjiga: Ostrvo s blagom” (1894), Stevenson, koji je imao praktično iskustvo u plovidbi 16-tonskom škunom Heron, otkriva pozadinu romana:
„...Ovo će biti priča za mlade čitaoce – što znači da mi neće trebati ni psihologija ni prefinjen stil; u kući živi dečko – on će biti stručnjak. Žene su isključene. Ja neću biti u stanju da se nosim sa brigom (i Hispaniole, da kažem istinu, ti bi trebao biti brig), ali mislim da mogu bez javne sramote proći sa škunom..." .
Za čitaoca za koga su „škuna“, „brig“, „brigantina“ samo romantični nazivi, pojasnimo razliku između ovih jedrenjaka.
Sva tri tipa brodova mogu se svrstati u male i srednje jedrenjake sa dva ili više jarbola.
Osnovna razlika je u karakteristikama jedriličarskog naoružanja, tj. u obliku i broju jedara podignutih na jarbolima određenog plovila.
Brigantine- brod s dva jarbola s prednjim jarbolom (prednjim jarbolom) koji ima punu ravnu (tj. dva do tri pravokutna jedra smještena poprečno na os broda, jedno iznad drugog) jedrilicu i sa stražnjim jarbolom (glavni jarbol) ima uzdužni gaf (tj. postavljen na jardi koja se nalazi iza jarbola duž ose broda) donje jedro (glavno jedro) i ravna jedra (topsail i, eventualno, jarbol) na jarbolu (dodatni element jarbola).
Brigantine su bile široko razvijene u 17. veku. Nešto kasnije, na donjem dvorištu glavnog jarbola brigantine, koji je nazvan „suhim“, budući da nije služio za postavljanje jedra, već je služio kao oslonac za opute, iznad njega je stajalo jedro - jedro, počeli su postavljati pravo jedro - glavno jedro. Nadogradnja brigantine s punim jedrilicom na glavnom jarbolu povećala je zračnost broda i snagu njegovih jedara.
Počela se zvati jedrilica s punom kvadratnom opremom oba jarbola i glavnim jedrom brig. U drugoj polovini 18. stoljeća, kada su se brigovi počeli uvelike koristiti u mornarici, brigantine su se počele nazivati brigovima, što su uvelike olakšali pisci koji su pobrkali ove brodove.
Škune, potječu od malih brodova sa uzdužnim jedrima, koje su u 16. - 17. vijeku uveliko koristili holandski i sjevernoamerički trgovci, ribari, privatnici i freebooters "Škuna", kao specifičan tip jedrenjaka sa dva jarbola i gafom jedrilica, pojavljuje se kod obala Holandije krajem 17. stoljeća. Godine 1695. u Engleskoj je izgrađena kraljevska jahta "The Transport Royal", opremljena kao škuna. Admiralitetski model ovog broda je najraniji dokumentarni prikaz današnje škune.
Međutim, škuna je dobila veći razvoj u sjevernoameričkim kolonijama. Priča se da je izvjesni Andrew Robinson iz Gloucestera u Massachusettsu izgradio tako uspješan jedrenjak da su ga gledaoci koji su pratili iskušenja broda uporedili sa ravnim kamenom koji je klizio po vodi uz vješto bacanje, uzvikujući: "Scoon! Scoon!" Drugi istraživači se pozivaju na pohvalni holandski "schoone Schip" (lijepi brod). Na ovaj ili onaj način, već 1716. godine naziv "škona" pojavljuje se u zapisima bostonske luke. A 1769. godine William Falconer opisao je škunu u svom pomorskom rječniku, Novi univerzalni rječnik marinaca.
Tako su u prvoj polovini 18. stoljeća, u koju datira roman “Ostrvo s blagom”, škune već bile prilično česte u Engleskoj, dok je brig tek počeo da se koristi kao ratni brod. I sasvim je prirodno da je škrtica Trelawney kupila jeftinu, najvjerovatnije ribarsku škunu, koja je preuređena u Hispaniolu.
Još jedan argument u korist škune je manji zahtjev za posadom nego za brig ili brigantinu (podsjetimo da je posada Hispaniole bila 26 ljudi, od kojih je 19 mornara).
Istraživači romana smatraju da je ruta ekspedicije najznačajnija zamjerka korištenju škune za putovanje za Flintove škrinje.
Ova ruta je vodila od Bristola do Martiniquea na geografskoj širini Lisabona ispod zastora (pasat koji duva sa krme) duž struje sjevernog pasata. Dalje, uspon na sjever, do Treasure Islanda i povratak uz Atlantik na sjever, uz Bahame i Floridu do rta Hatteras i dalje uz Antilsku struju i Golfsku struju... Zahvaljujući atlantskom vrtuljku vjetrova i struja , Hispaniola se, okrenuvši se u smjeru kazaljke na satu, vratila kući.
Tu bi, vjeruju istraživači, škunu čekalo neugodno iznenađenje - da plovi pod snažnim, stabilnim vjetrovima Atlantika, škuna, prilagođena za efikasno hvatanje i plovidbu strmo prema vjetru, bila bi prinuđena da snopa punim kursom. , gubeći brzinu i, shodno tome, povećavajući trajanje putovanja. Osim toga, Hispaniola je, prema Squire Trelawneyju, bila ugrožena od "pirata i prokletog Francuza", a naoružanje škune bio je jedan okretni top malog kalibra (o topu će biti riječi kasnije). Brig Hispaniola je mogao pobjeći iz briga (privatnog ili gusarskog), ali škuna nije imala šanse.
Ali istraživači opet gube iz vida da u vrijeme Hispaniole nije bilo toliko brigova, a pirati su više voljeli čampe (o tome piše Charles Johnson u “Općoj povijesti pljački i ubistava najpoznatijih gusara”, objavljenoj u Londonu 1724.). Autor "Ostrva s blagom" bio je dobro upoznat sa Džonsovom knjigom i čak je (izgleda) "prepisao" Flinta od Edvarda Tiča, koji je nosio strašni nadimak "Crnobradi".
Osim toga, do 1720. godine piratstvo je bilo u ozbiljnom padu. Bivši “gospoda sreće” ili su prešli da služe u državnoj floti, ili su se napili do smrti bez posla u lučkim tavernama gde su, inače, regrutovani u posadu Hispaniole.
Dakle, Stevensonova Hispaniola je bila škuna. Štaviše, najvjerovatnije Marseille, tj. koji je imao pravo jedro (topsail) na jarbolu prednjeg (prednjeg) jarbola. Na prisustvo jarbola na jarbolima Hispaniole posredno ukazuju i jarbolne salinge, koje se više puta spominju u tekstu romana. Saling omogućava fiksiranje jarbola i razmak jarbola i pokrova radi efikasnijeg učvršćivanja jarbola. Posebna platforma postavljena je na nasipe donjih jarbola - mars.
Osim toga, ravno jedro je omogućilo da se donekle smanji skretanje pri kretanju u stražnji držač (tj. uz stražnji vjetar na kursu), kao što je ranije spomenuto.
Inače, jedan od glavnih argumenata istraživača romana koji se drže verzije „tri jarbola“ vezan je za prodaju.
Jarboli jedrilica imaju svoje nazive, determinisane njihovim smještajem na brodu. Prednji jarbol se naziva prednje jedro (njemački) ili prednji (engleski), tj. "prvi". Srednji jarbol se naziva glavni (njemački) ili glavni (engleski), što znači "glavni". Ako brod ima više od tri jarbola, može biti nekoliko glavnih jarbola. Stražnji jarbol se naziva mizzen (njemački) ili mizzen (engleski) - „mali, posljednji“. Mizzen se ponekad naziva i jarbol za krstarenje, ali ovaj naziv se odnosi na jarbole s punim jarbolom.
Brodovi s dva jarbola najčešće imaju prednji i glavni jarbol. U isto vrijeme, glavni jarbol se nalazi bliže sredini trupa i ima veću visinu od prednjeg jarbola. Izuzetak su dvojarbolni kečevi i ioli, čiji je prednji jarbol viši od stražnjeg, smješten otprilike na sredini trupa i kao rezultat toga se naziva glavni jarbol. Drugi, stražnji jarbol takvih jedrilica naziva se bizen jarbol.
U tekstu romana, Stevenson nekoliko puta naziva zadnji jarbol Hispaniole mizzen:
"...U buretu je postalo svjetlo. Podigavši pogled, vidio sam da je mjesec izašao, posrebrio mizen mars i nabreklo prednje jedro..."
"...Prekrivači mizen jarbola visili su mi iznad glave. Zgrabio sam se za njih, popeo se i nisam udahnuo dok nisam sjeo na salingu...".
Najvjerovatnije je u ovom slučaju Stevenson pogriješio, pobrkavši jedriličarsku opremu škune s iolom.
Odlučujućim argumentom u određivanju broja jarbola na Hispanioli treba, međutim, smatrati da su u periodu opisanom u romanu škune, po pravilu, bile dvojarbolne, kao i brigovi, koji nikada nisu imali treći jarbol u sve (a Stevenson, kao što smo već rekli, vjerovao sam da je Hispaniola trebala biti brigada). Još jedan citat iz romana govori u prilog opcije s dva jarbola:
"... Glavno jedro je sakrilo dio krme od mene... Istog trenutka glavna grana se nagnula u stranu, čaršav je zaškripao o blokove, i vidio sam krmu...".
One. Pozadi, najbliže krmi, bio je, ipak, glavni jarbol. I Hispaniola je bio škuna sa dva jarbola.
Velike ribarske škune (a Hispaniola, da podsjetim, imale su deplasman od 200 tona) imale su dvije palube, od kojih je donja bila podijeljena na tri odjeljka: pramčani, gdje su se nalazili članovi posade; središnji je bio skladište za teret, koji je imao otvor u prostoru ispod palube, koji je ujedno bio i skladište; krma, gdje su se nalazile kuhinja i predradnici posade, uključujući i kapetana. Gornja paluba, koja se uzdizala iznad donje palube za oko 1,6 - 1,7 metara, bila je ravna (ponekad je imala niske stepenaste kote na pramcu (pramac) i na krmi (polupluba)). Paluba je imala tri ili više otvora (u svakom od odjeljaka donje palube) s ljestvama, koje su bile prekrivene rđavim rešetkama. Grotovi u pramčanim i krmenim odjeljcima mogli su imati takozvane „slične vestibule“ - male kabine iznad otvora.
Prilikom rekonstrukcije škune kupljene za put, slični vestibuli su, sudeći po tekstu romana, prošireni do veličine palubnih nadgradnji, blago podižući palubu. Posada i kuhinja bili su smješteni u prednjem nadgrađu - pramcu, a u stražnjem, koji je bio sličan vestibul proširen na bočne strane - dvije viseće mreže za kapetana i gospodina Arrowa. Osim toga, krmeni odjeljak donje palube proširen je zbog prostora za skladištenje i u njemu su zatvorene kabine (po tri sa svake strane) za putnike Hispaniole. Na krmi je, zbog ograde i podizanja palube, formirana prilično velika prostorija za garderobu. Konačno, u srednjem dijelu donje palube ograđena je posebna prostorija za skladištenje blaga, ostavljajući na lijevoj strani prolaz koji povezuje krmeni odjeljak s pramcem.
Proučavajući strukturu broda koji su sagradili filmaši Jalte za film iz 1971. godine, nije teško primijetiti da njegov izgled u velikoj mjeri odgovara onom opisanom u romanu. Vidimo ramove i opremi koji odgovaraju jedrilici dvojarbolne škune, nadgradnje na pramcu i krmi...
Kao zamjerku moglo bi se navesti premale dimenzije (za brod od 200 tona) i top montiran na lafetu.
Ali pitanje s pištoljem je kontroverzno. A čini se da su brodograditelji na Jalti bliži istini.
Činjenica je da je Stevenson u romanu opisao "okretni top od 9 funti", topovsku kuglu zbog koje se topnik Israel Hands "kotrljao po palubi". Nakon uspješnog gađanja okretnog čamca sa junacima romana, topovska kugla, koja je zviždala nad krhkim čamcem, podigla je takav vjetar da je prevrnula čamac sa putnicima! Očigledno, Stevenson nije imao razumijevanja za artiljeriju.
Nema devet funti na okretaju! Okretnica je metalna igla sa "rogom" na gornjem kraju, u čiju je vilicu bio pričvršćen top. Okretnica se ugrađuje u specijalnu utičnicu na nadstrešnici (rukohvat duž vrha bedema) ili na palubi.Ovim načinom ugradnje, teški top sa teškim jezgrom (i jezgrom od 9 funti težio je oko četiri kilograma) a snažno barutno punjenje bi slomilo zakretnicu i odletjelo kada bi se ispalilo. Stoga je maksimalni kalibar okretnih topova bio 4 funte. Najčešće su se topovi od 1-2 funte koristili za ispaljivanje grape (male kugle, slične mušketnom metku) na neprijateljsku posadu i posadu za ukrcavanje.
Topovi od devet funti bili su postavljeni na lafet sa točkovima i, kada je bilo potrebno ispaliti metak, njihova cev se gurala u poseban otvor na boku - topovsku luku. Osim toga, lafet je bio opremljen posebnim sajlom za pričvršćivanje na bočnoj strani - pantalonama i dizalicama, što je olakšavalo odmotavanje pištolja sa strane radi održavanja i uvlačenje u otvor za pucanje.
Takvi su topovi bili usmjereni na metu, u pravilu, u okomitoj ravnini pomoću posebnog klina postavljenog ispod zatvarača pištolja. Dakle, Hands je mogao samo slučajno da uđe u skif manevrišući na talasima.
S druge strane, topovska kugla od devet funti ne bi mogla podići val zraka dovoljno snažan da prevrne čamac. Da bi se to postiglo, pištolj bi morao imati kalibar od 32 funte. Ali takav top bi bilo teško postaviti na relativno malu škunu, a čak i ako se ispali, lako bi mogao prevrnuti brod.
Najvjerovatnije je Hispaniola također bila naoružana lakim okretnim topovima kalibra 1-2 funte,
i pištolj od devet funti. Istina, nije jasno - zašto valjati po palubi relativno laganu topovsku kuglu koju bi dijete moglo nositi u rukama?
Na ovaj ili onaj način, brodograditelji na Jalti su instalirali mali (između 2 i 4 funte) monitor za oružje na svoju Hispaniolu. Isti je bio prisutan u kadru tokom snimanja epizoda na škuni "Kodor" 1982. godine.
Nažalost, vrijeme, birokratska birokratija i poslovni interesi nisu poštedjeli ovaj zanimljivi brod, koji je punim jedrima samouvjereno zaorao valove Crnog mora. Osim toga, Hispaniola je bio prvi jedrenjak posebno napravljen za snimanje, a filmski studio Jalta postao je pionir u filmskoj brodogradnji.
Godine 1972. Krimski pomorski inspektorat, koji u svojim uputstvima nije imao rubriku o radu drvenih jedrenjaka, zahtijevao je da se trup obloži metalom azbestnim brtvama (da bi se izbjegao požar) i da se na brodu postavi radarska oprema. jarboli, što bi bilo nespojivo sa izgledom stare jedrilice
Ne želeći da unakaže prelepu Hispaniolu, filmski studio ju je prebacio na bilans Inturista, koji je škunu postavio na nasipu Jalte u blizini hotela Oreanda i preuredio je u kafić.
Slična sudbina zadesila je i školski jedrenjak Kodor.
Canadian Bounty, koji je glumio u nekoliko filmova, poginuo je sa svojim kapetanom i jednim od članova posade u oktobru 2012. kod obale Sjeverne Karoline tokom uragana Sandy.
Izbor prototipa za izradu modela pao je na parnu škunu s dva jarbola<Святой мученик Фока>sasvim slučajno. U trenutku kada je donesena odluka da se napravi nešto što leti, vozi ili pliva, časopis koji je bio najbliži bio je<Моделист Конструктор>br. 9 za 1986. godinu. Ovo pitanje je ponuđeno na razmatranje pored<Фоки>jedan od torpednih čamaca Tupoljev, trkaći čamac klase F3E, predložena je metoda za izračunavanje domaće SLA i još nekoliko članaka na temu užadi. Inače, u istom broju bila su dva članka o jedriličarskim temama:<Такелаж - как настоящий>I<Ванты для парусника>.
Uz svo bogatstvo izbora, kako kažu, druge alternative ne može biti. Osim toga, jedriličarski dio brodomaketarstva do tada sam bio nezasluženo ignoriran.
Malo istorije.
Počevši sa proučavanjem materijala pomenutog broja<МК>Saznao sam, barem za sebe, da se ispostavilo<СВ. МУЧ. ФОКА>(upravo tako je izgledao naziv broda na bokovima, kolutovima za spašavanje, volanu i brodskom priboru) ovo je brod kojim je G. Ya Sedov namjeravao da stigne do Sjevernog pola 1912 - 1914. godine.
Izgrađen davne 1870. godine u Norveškoj, plovilo je bilo namijenjeno za morski ribolov u Arktičkom oceanu. Kada je pušten u vodu dobio je ime<Гейзер>i pod tim imenom plovio je do 1890. godine, zatim je nekoliko puta mijenjao vlasnike među trgovcima krznom i bio dodijeljen Murmanskoj naučno-ribolovnoj flotili.
Dana 10. jula 1912. novcem koji je dao lično car, Sedov je zakupio i opremio<Фоку>za ekspediciju na Sjeverni pol. Ideja o ovoj ekspediciji nije naišla na podršku Glavne geografske uprave i Ministarstva mornarice, pa je Vlada odbila finansirati ovaj projekat. Situaciju je spasilo stvaranje komisije za prikupljanje sredstava za ekspediciju. Na čelu komisije bili su izdavači vodećih novina.
Vjerovatno je upravo ta činjenica bila razlog da Sedov tokom druge, tragične zime za istraživača Zemlje Franje Josifa, preimenuje<Фоку>u čast urednika novina<Новое Время>. Brod je počeo da se zove<Михаил Суворин>. Na brodu pod ovim imenom, spalivši u ložištu sve što je nekako moglo izgorjeti, ekspedicija se vratila u Arhangelsk.
na osnovu materijala iz časopisa Modelist-Constructor i informacija iz dubina svjetske mreže
Izgradnja modela
Od samog početka odlučeno je da se napravi model za trčanje. Propeler, parna mašina, vitla za upravljanje jedrima. Ovi Napoleonovi planovi su, nažalost, morali biti srezani upravo na parnu mašinu. Ne odjednom, kako se kaže :). U suprotnom, idemo ka zacrtanom cilju.
Dio 1. Stanovanje.
Za kreiranje tijela modela odabrana je metoda slaganja. Ova metoda kombinira jednostavnost tehnološkog ciklusa i mogućnost korištenja dostupnih materijala, ne zahtijeva izradu dodatne opreme, ne zahtijeva zamorno i prašnjavo postavljanje i doradu karoserije prema uzorcima: pa, ne sviđa mi se ovo procedura.
Nakon što sam skenirao sliku teorijskog crteža tela, uvozim je u AutoCAD. Namjenjujem mrežu na sliku projekcija tijela, koristim je da odredim stvarnu skalu i dovedem je, zajedno sa slikom, do mjerila modela koji se proizvodi. Zatim ručno pratim konture okvira, konture uzdužnih presjeka, konturu kobilice i stabljike (slika 1).
Rice. 1
Prilikom ocrtavanja koristim liniju Spline, a kao čvorne tačke koristim tačke preseka konture sa horizontalnim linijama mreže. U ovom slučaju, svaka čvorna točka spline će ležati u odgovarajućoj ravnini crteža uzdužnih presjeka tijela. Ako se sve radi pažljivo, to će eliminirati greške pri izradi 3D modela.
U principu, to nije neophodno. A AutoCAD nije neophodan, a 3D nije neophodan. Za one koji nisu zainteresirani, možete odmah preći na prenošenje obrisa okvira i kobilice na šperploču:
Dakle, kladim se<ровный киль>kontura stabljika i kobilice. Da, zaboravio sam da napomenem, kada ocrtavam ovu liniju spline-om, takođe postavljam čvorne tačke na odgovarajuće preseke sa uzdužnim ravnima.
Postavljam okvire sa mrežicom na njihova mjesta. Odgovarajuće čvorne tačke okvira spajam šiljkom duž mreže u horizontalnoj ravni, počevši od stabljike (slika 2). Kao rezultat, dobivam konture presjeka u uzdužnoj ravni. Upoređujem ih sa teorijskim crtežom. Uskladiti se? Odlično! Idemo duže. Neke stvari se ne poklapaju - tražim razlog.
Rice. 2
Ispostavilo se da je teoretski crtež malo kriv i da ga je trebalo ispraviti. U ovoj fazi postoji samo jedan kriterij za ispravnost obrisa: sve linije 3D modela moraju biti glatke i skladne, bilo koji nagib, svako udubljenje će biti uočljivo. Da to ispravim, koristim istovremeno pomicanje čvornih tačaka križnih splajnova samo duž linije konjugacije ravnina ovih splajnova, inače se struktura može slomiti kao kuća od karata :)
Procjenjujem koliko će debela biti koža i za tu količinu sužavam konture okvira koristeći operaciju Offset. To je to, onda radim s rezultirajućim konturama okvira. Linije uzdužnog presjeka više nisu potrebne i mogu se ukloniti, ali ih ostavljam radi ljepote.
Najgornje tačke okvira spajam šiljkom, što rezultira 3-dimenzionalnom konturom pramca i nadstrešnice. Sa pogleda odozgo prenosim gornju konturu krmene grede.
Na početku faze crtanja unutrašnjih kontura okvira (slika 3.) bilo je potrebno odrediti neke projektne parametre budućeg trupa. Širina stopa i visina kobilice odabrani su na temelju dovoljne krutosti konstrukcije; prisustvo ili odsutnost grede na palubi određeno je potrebom da se organizira pristup aktuatorima. Izvučeni su povratni nosači na palubi, neophodni da bi se osigurala krutost konstrukcije<на глаз>. Debljina gornjeg drveta u zoni bedema određena je prema crtežu pogleda odozgo i prednje strane, u zoni nadgradnje izmeta -<на глаз>.
Rice. 3
Linija palube pramca, struka, izmeta i nadgrađa izmeta preuzeta je sa slike presjeka broda duž vertikalne uzdužne ose. Kontura palube dobivena je spajanjem točaka presjeka unutrašnje konture vrhova i gornje konture greda. Zatim rasklapam obris palube na horizontalnu ravan i dobijam<выкройку>palube. Isto radim i sa krmenom, okrećući je u odgovarajuću ravan.
Obrise sam ispisao na kateru, tako da sam sve posložio na jedan list (slika 4), naravno, možete odštampati na A4 formatima i onda zalijepiti.
Rice. 4
Izrezao sam kobilicu sa stabljikama i okvirima od lima šperploče od 4 mm. Nije bilo problema s okvirima, ali je debljina kobilice morala biti barem udvostručena. Činjenica je da se nakon postavljanja okvira na kobilicu i povlačenja tri remena, torzijska krutost konstrukcije pokazala nedovoljnom, i prije nego što sam uspio zalijepiti određeni broj kožnih traka, morao sam stalno pratiti kretanje trupa, stalno nadgledati<пропеллер>. Otuda i moral: dok se ne osigura dovoljna krutost trupa za savijanje, torziju, zatezanje i smicanje, ne možete skinuti trup sa navoza, ni pod kojim izgovorom :)
Kao uzice korištene su borove letvice presjeka 4x4 na bočnim stranama okvira i 3x3 ispod palube. Bedem i paluba pramca izrezani su od jednog lista šperploče debljine 1 mm.
Jer Na početku rada sa modelom nisam planirao da fotografišem - nije bilo fotografije navoza i faze sklapanja skeleta. Na sl. 5 Pokušao sam da se nekako rehabilitujem. :)
Rice. 5
Kao materijal za grubu oblogu odabrana je ista milimetarska šperploča. Trake širine 6 mm izrezane su kancelarijskim giljotinskim makazama formata A4. Ispostavilo se da je dužina letvica bila 350 mm, tako da je pri pokrivanju tijela dugog gotovo 700 mm bilo potrebno koristiti dvije letvice po pojasu. Šperploča je rezana na način da su od njena tri sloja furnira dva vanjska sloja prerezana poprijeko, a srednji duž. Rezultat su bili štapovi s boljom fleksibilnošću od šipki izrađenih od furnira debljine 0,5 mm. Dakle, nije bilo potrebe da se pribegava parenju letvica.
Oblaganje je izvedeno u nekoliko faza. U prvoj fazi obložen je prostor u blizini kobilice i bedema (sl. 6).
Rice. 6
Za formiranje krmene grede iza posljednjeg okvira zalijepljen je komad očvrsnute poliuretanske pjene vrlo velike gustine. Takav materijal možete dobiti ubrizgavanjem dijela poliuretanske pjene u posudu s vodom. Stvrdnjavanje se događa vrlo brzo i gustoća rezultirajućeg materijala je prilično visoka.
Zalijepljeni komad pjene sam prvo oblikovao u oblik krmene grede, zalijepio sam krmenicu, a zatim sam pjenu brusio odozdo. Na slici 7 možete vidjeti ovaj dio tijela sa već postavljenim nekoliko redova letvica. Montaža je izvedena korištenjem Moment-Stolyar ljepila i krojačkih pribadača. Igle od čelične žice debljine 0,4 mm su umetnute i uklonjene malim kliještima. Usput, unatoč prilično ozbiljnom savijanju letvica u području krmene grede, igle zaglavljene u pjenu su se prilično dobro nosile sa svojim zadatkom.
Rice. 7
Paluba je također izrezana od milimetarske šperploče duž konture virtualnog skeniranja.
To je bilo moguće ocrtati na osnovu zgrade u izgradnji, ali sam odlučio da provjerim tačnost montaže i postotak<попадания>. Srećom, sve se sasvim precizno posložilo. Na sl. Na slikama 8 i 9 jasno su vidljivi spojevi između letvica oplate i fiksacije zalijepljene palube. Radi lakšeg postavljanja mrtvog drveta i obrade donje strane palube, odlučio sam da po završetku ovih radova ugradim dio oplate.
Rice. 8
Rice. 9
Rice. 10. Ovako izgleda krma iznutra prema van. Pena je isečena do nivoa palube za izmet.
Rice. 11. Ljepljenje rukavca u području krme.
Rice. 12. Otvori su izrezani za pristup servo sistemima: model radi.
Izrez za krmenu cijev (sl. 13) napravljen je ravnom brusilicom s produžnim kablom. Kako se pokazalo, ovo je vrlo korisna mašina; možete naoštriti stalak, izbušiti žljeb, a uz pomoć produžetka možete ući i na najnepristupačnija mjesta modela.
Rice. 13
Rice. 14. Isprobavanje. Iskusni brodomaketari ovu cijev lako prepoznaju kao lakat teleskopske radio antene :)
Moja druga ozbiljna greška posle<пропеллера>. Pošto nisam u potpunosti razmislio o tehnologiji oblaganja i redoslijedu letvica, suočio sam se s činjenicom da nemam za šta zakačiti letvice srednjeg pojasa u području između prvog i drugog okvira. U slučaju krme sve je bilo vidljivo i jasno od samog početka, ali ovdje smo morali biti lukavi. Odlučivši da ponovo koristim penu (slika 15), skoro sam sve pokvario. Sipao sam komplet za montažu u nišu i radosno zgrabio kameru. Najzanimljivije je bilo preda mnom. Pjena se stvrdne kada upije vlagu, pa stvrdnjavanje dolazi s površine i što je dublje, to duže. Istovremeno, pjena se širi. U početku, kako se širi, istiskuje prilično mekanu, prozračnu masu, a kako se stvrdne, pjena postaje vrlo loš klip. Posljedice ovog procesa postale su mi očigledne kada su letvice oko rupa počele mijenjati svoj prirodni otklon, morao sam doslovno izdubiti polusmrznutu masu i ne odmicati se od modela dok se rast potpuno ne zaustavi<раковой опухоли>:) Vlažna obloga na nosu modela i čaša čaja kao sedativ kreatoru su puno pomogli.
Rice. 15.
Rice. 16. Ovako je to izgledalo nakon epa sa poliuretanskom pjenom
Završna faza grube obrade svodi se na namještanje, podešavanje i brušenje određenog broja klinova i žljebova. Kao rezultat, na Sl. 17 bočna strana tijela izgleda kao načičkani jež.
Rice. 17
Rice. 18. Ovako sam završio polaganjem letvica u predjelu jagodica.
Unutrašnju površinu kućišta sam prekrio sa dva sloja fiberglasa od 0,03 mm premazanog epoksidnom smolom. Epoksidna smola za prvi sloj razrijeđena je etil alkoholom u omjeru jedan dio gotove smole i jedan dio alkohola. Donja strana palube je prekrivena prije nego što su letvice u potpunosti postavljene. Tamne pruge na spojevima letvica (slika 19) su ljepilo koje je promijenilo boju<Момент-Столяр>. To se događa kada ovo ljepilo stupi u interakciju sa ljepljivim slojevima šperploče. Na vanjskoj površini tragovi ljepila su obrisani vlažnom spužvom, tako da se takve pruge tamo ne vide.
Rice. 19
Slijedi brušenje i kitovanje, a zatim kitovanje i ponovno brušenje. Ispostavilo se da je tijelo prilično glatko i nije bilo potrebe za skidanjem površine za farbanje, tako da nisam pokušavao postići posebno čistu površinu. U osnovi, povučena je linija duž kobilice i stabljika. Kit<Пиноколор>akril, na bazi vode, imitira boju drveta, tako da se može koristiti preko gotovih furnira.
Na sl. 20 kit u boji breze.
Rice. 21. Počinjem da oblažem nadgradnju palube za izmet.
Rice. 22. Još jedan pogled sa već obloženom nadgradnjom. Jasno je vidljivo da ćete morati dodati simulatore okvira duž bedema.
Rice. 23. Lijepljeni pärtners mizzen. Vidljive su krmene cijevi i lokve smrznute smole.
Rice. 24. Ivice otvora morali su biti dizajnirani vrlo pažljivo. Formira se žljeb u koji se postavlja zaptivni kabel.
Rice. 25. Ovako to izgleda spolja. Kao zaptivni kabel uzet je gumeni kabel promjera 3 mm, koji ribari dosta koriste.
Pa, na kraju priče o izgradnji trupa škune<СВ. МУЧ. ФОКА>, evo liste materijala koje sam koristio:
- petoslojna šperploča debljine 4 mm;
- troslojna šperploča debljine 1 mm;
- borove letvice 4x4 i 3x3;
- borove letvice 25x4;
- fiberglas 0,03 mm;
- gumeni podvez, prečnika 3 mm;
- mesingana cijev tankih stijenki, unutrašnji prečnik 4 mm;
- PVA ljepilo<Момент - Столяр>;
- epoksi ljepilo<ЭДП>;
- akrilni kit na bazi vode<ПИНОКОЛОР>;
- pribadače, pribadače.
Godine 2014. Jaht klub Sankt Peterburg i Fondacija za podršku istorijskim brodovima i klasičnim jahtama kupili su nedovršeni trup. Radovi na opremanju su trenutno u toku, a tokom plovidbene sezone 2015. škuna će svojim jedrima krasiti festivale klasičnih baltičkih brodova. Škuna će učestvovati u programu „Obuka jedra“ Jaht kluba Sankt Peterburg.
Godine 1991. grupa studenata LKI-a, nakon posjete Muzeju mornarice, odlučila je da napravi radni dizajn škune iz 18. stoljeća, koja im se dopala zbog elegancije oblika i jednostavnosti dizajna, kao i jednostavnosti opreme.
U početku je nastao projekat Grumant 58 - projekat za gusarsku škunu iz 18. stoljeća; ovaj tip jedrenjaka koristili su pirati Atlantskog oceana i Mediterana. Uski trup sa dobro postavljenim prednjim i glavnim jedrima davao je pristojnu brzinu za ukrcavanje na brodove. U 18. vijeku i Britanci su ovu vrstu jedrenjaka počeli koristiti za transport i brzu dostavu pošte i drugog sitnog tereta.
Projekat Grumant 58 je pilot projekat u kojem su testirane tehnologije - montaža dijelova trupa, lijepljenje glavnih konstruktivnih elemenata, kao i izrada opreme po starim tehnologijama. Bor se nije dobro pokazao, posebno u podvodnom dijelu. Izrada palube je sa sobom donijela i probleme: curenje vode i isušivanje.
Lopta, napravljena od bora, dobro se ponašala, čak i dobro, ali je bila teška. Oprema za trčanje od prirodnih materijala je, naravno, dobra (podržava stil), ali stvara mnogo problema kada se koristi. Konoplja i sizal se smoče i jako se skupljaju, lome špagu, a ako nemate vremena da na vrijeme olabavite sponu, kao i stalnim radom, materijal gubi na čvrstoći, što u velikoj mjeri izlaže spojnicu pucanju.
Projekat Grumant 69 radikalno je promijenio svoj dizajn - ramove i opremu. Mnogo je posla urađeno sa Registrima. Projekat je zasnovan na zahtjevima francuskog pomorskog registra Bureau veritas i engleskog Lloyd's Register of Shipping. Sve želje i greške prethodnog projekta uzete su u obzir maksimalno. Zaštita kobilice bila je prvih 30 zahtjeva; metalni dio kobilice je napravljen od čelika za brodove, koji se naknadno spaja na drveni trup. Drvo je korišteno samo od vrijednih vrsta - brjanskog hrasta (Rusija), starog preko 100 godina, angarskog ariša (Rusija) i tikovine (Burma).
Cijeli uzdužni i poprečni okvir karoserije izrađen je od hrastovine; obloga trupa, prvi sloj uzdužne obloge izrađen je od hrastovine po švedskoj tehnologiji letve. Dva vanjska sloja, dijagonalna morska šperploča za ormare, Lloyd's certifikat. Time je postignuta maksimalna čvrstoća kućišta. Pod na palubi je tikovina, noseće konstrukcije palube su od hrastovine.
Spar je takođe pretrpeo promene u dizajnu - jarboli, grane, dvorišta, pramčanik su napravljeni po novim tehnologijama, šuplji su, tehnologija zastave se koristi već duže vreme, ali je zaboravljena i korišćena je u ovom projektu, nadamo se to je bila ispravna odluka.
Stojeća oprema je ostavljena takva kakva je, prilično je pouzdana i praktična, stil se nije promijenio. Oprema za trčanje - promijenjena je gotovo sva oprema, svi užad od prirodnih materijala zamijenjeni su sintetičkim, stiliziranim kao prirodni, kvalitetni materijali - izdržljivi i jednostavni za korištenje, što nije utjecalo na stil broda. Blokovi nisu pretrpjeli veće izmjene, naprotiv, neki od blokova su rekonstruirani prema crtežima sa pronađenih starih crteža.
Jedrenjaci se dijele na fregate i bojne brodove. Najmoćniji trojarbolni brodovi su bojni brodovi, koji se odlikuju deplasmanom, naoružanjem i veličinom posade.
Ova klasa jedrenjaka datira iz sedamnaestog stoljeća, sa pojavom artiljerije (topova) sposobne za vođenje linearne borbe (istovremeno iz svih topova na brodu sa bočne linije).
U skraćenom obliku nazivaju se "bojni brodovi".
Crteži modela mogu se besplatno preuzeti sa web stranice ili iz drugih izvora.
U maju 1715. iz brodogradilišta Admiraliteta u Sankt Peterburgu porinut je ruski topovski bojni brod 3. ranga Ingermanland (64 topa). U izradi njegovih crteža učestvovao je i sam Petar I. Bojni brod je imao impresivne dimenzije za to vrijeme: dužina - 52 m; širina – 14m; dubina držanja - 6m. Petrov zlatni standard vinuo se na njegovom jarbolu. Ovaj brod je dugo bio vodeći brod ruske flote.
Rangovi brodova u jedriličarskoj floti:
- Prvi rang je tropalubni ili četveropalubni, najveći jedrenjak (od šezdeset do sto trideset topova).
- Drugi rang je tropalubni (brod sa tri palube) (od četrdeset do devedeset osam topova).
- Treći rang je dvopalubni (od trideset do osamdeset i četiri topa).
- Četvrti rang je dvopalubni (od dvadeset do šezdeset topova).
L"Artemis
L "Artemiz je bila topovska fregata francuske flote. Klasa fregate Magicienne, težine 600 tona, sa 32 topa, od kojih su 26 topova od dvanaest funti i 6 topova od šest funti. Fregata je položena u Tulonu godine. decembra 1791. Imao je dužinu od 44 metra i 20 centimetara.
Fregate su bile vojni brodovi s jednom ili dvije palube i tri jarbola. Od bojnih brodova razlikovali su se po manjoj veličini. Njihova svrha je krstarenje, izviđanje (dalekometno), iznenadni napad na objekt s ciljem daljeg hvatanja ili uništenja. Najveći modeli zvali su se linearne fregate. Prema statistikama, više modela fregata se preuzima besplatno nego bojnih brodova.
- U kontaktu sa 0
- Google+ 0
- uredu 0
- Facebook 0
