Leonardo da Vinči je razmišljao o letenju nebom pomoću specijalnog uređaja još u 16. veku, ali je prvi let zvanično registrovan početkom prošlog veka. Još uvijek se vode žestoke rasprave o tome kome dugujemo priliku za putovanje avionom, ali ostaje činjenica da je prvi let službeno registriran 1903. godine. Prvi avion na svijetu izmislila su braća Wright.
Istorija avijacije
Prvi pokušaji da se napravi avion koji bi mogao da podigne čoveka u vazduh počeli su krajem 18. veka. Istorija pronalaska aviona počinje u Engleskoj, kada je Sir George Cayley ozbiljno shvatio ovo pitanje i objavio nekoliko naučnih radova u kojima je detaljno izložio princip konstrukcije i rada prototipa modernog aviona.
Pronalazač je započeo svoj rad posmatranjem ptica. Naučnik je dugo vremena posvetio mjerenju brzine leta ptica i raspona njihovih krila. Ovi podaci su kasnije postali osnova za nekoliko publikacija koje su postavile temelje za razvoj avijacije.
U svojim prvim skicama Keighley je zamislio avion kao čamac s repom na jednom kraju i parom vesala na pramcu. Konstrukciju je trebalo pokretati veslima koja bi prenosila rotaciju na osovinu u obliku krsta na kraju plovila. Tako je Keighley nepogrešivo prikazao glavne elemente aviona. Upravo je rad ovog naučnika postavio temelje za razvoj avijacije i postao poticaj za razvoj koncepta aviona.
Pionir avijacije u njegovom modernom smislu bio je još jedan engleski pronalazač, William Henson. Upravo je on dobio nalog za razvoj dizajna aviona 1842.
Hensonov dizajn "parne zrakoplovne posade" opisuje sve osnovne elemente aviona na propeler. Izumitelj je predložio korištenje propelera kao uređaja za pomicanje cijele konstrukcije. Mnoge od ideja koje je predložio Henson su kasnije razvijene i počele da se koriste u ranim modelima aviona.
Ruski pronalazač N.A. Telešov je patentirao projekat za izgradnju "aeronautičkog sistema". Koncept aviona je takođe bio zasnovan na parnoj mašini i propeleru. Nekoliko godina kasnije, naučnik je poboljšao svoj projekat i bio je jedan od prvih koji je predložio ideju o stvaranju mlaznog aviona.
Karakteristika Teleshovljevih projekata bila je ideja o prijevozu putnika u zatvorenom trupu.
Ko je izmislio avion
Uprkos činjenici da su razvoj dizajna aviona sproveli mnogi naučnici sredinom 19. veka, izum aviona se pripisuje braći Rajt, čiji je avion izveo kratak let 1903. godine.
Ne slažu se svi da su braća Rajt bila prva. Brazilac Alberto Santos-Dumont dizajnirao je, izgradio i lično testirao prvi svjetski prototip vazdušnog broda 1901. godine. Tada se pokazalo da su kontrolisani letovi zaista mogući.
Prema drugoj verziji, primat u pronalasku prvog radnog aviona trebao bi biti dodijeljen ruskom pronalazaču A.F. Mozhaisky, čije će ime zauvijek ostati u istoriji avijacije. Dakle, debate o tome ko je izumeo i ko je napravio letelicu još uvek traju.
Zanimljivo! Unatoč činjenici da je izum aviona službeno dodijeljen braći Wright, svi Brazilci su uvjereni da je prvi avion na svijetu izumio Santos Dumont. U Rusiji se vjeruje da je prvi prototip modernog aviona napravio Mozhaisky.
Rad braće Rajt
Braća Rajt nisu bili prvi izumitelji aviona. Štaviše, prvi nekontrolirani let osobe također nije pripadao njima. Međutim, braća Rajt su uspela da dokažu najvažniju stvar - da je čovek u stanju da kontroliše letelicu.
Wilbur i Orville Wright su prvi izveli kontrolirani let na avionu, zahvaljujući čemu se dalje razvijala ideja o mogućnosti obavljanja prijevoza putnika avionom.
U vrijeme kada su se svi naučnici zbunjivali oko mogućnosti ugradnje snažnijih motora za podizanje aviona u zrak, braća su se fokusirala na pitanja mogućnosti kontrole letjelice. Rezultat je bio niz eksperimenata u aerotunelu koji su poslužili kao osnova za razvoj avionskih krila i propelera.
Prva motorna jedrilica koju su napravila braća zvala se Flyer 1. Izrađen je od smreke, jer je ovaj materijal lagan i pouzdan. Uređaj je pokretao benzinski motor.
Zanimljivo! Motor za Flyer 1 napravio je mehaničar Charlie Taylor. Da bi to učinio, mehaničar je koristio duralumin, koji se naziva i duralumin.
Prvi uspješan let obavljen je 17. decembra 1903. godine. Avion se podigao nekoliko metara i preletio oko 40 metara za 12 sekundi. Zatim su uslijedila ponovljena testiranja, zbog čega su se povećali trajanje leta i visina.
Santos Dumont i 14 bis
Alberto Santos-Dumont poznat je kao izumitelj balona na vrući zrak, a ponekad se navodi i kao tvorac prvog upravljivog aviona na svijetu. On je također odgovoran za izum zračnih brodova koji su bili kontrolirani pomoću motora.
Godine 1906. njegov avion pod nazivom “14 bis” poleteo je i preleteo više od 60 metara. Visina na koju je pronalazač podigao svoj avion bila je oko 2,5 metara. Mjesec dana kasnije, Alberto Santos-Dumont je istim avionom preletio 220 metara, postavljajući prvi rekord u udaljenosti leta.
Posebnost "14 bis" bila je to što je konstrukcija mogla sama da poleti. Braća Rajt to nisu uspela da postignu, pa je njihov avion poleteo uz pomoć spolja. Upravo je ta nijansa postala temeljna u raspravi o tome koga treba smatrati izumiteljem prvog aviona.
Nakon 14 bis, izumitelj je ozbiljno počeo razvijati monoplan, i kao rezultat, svijet je vidio Demoiselle.
Alberto Santos-Dumont nikada nije odmarao na lovorikama i nije skrivao svoje izume. Izumitelj je rado dijelio dizajn svog aviona s tematskim publikacijama.
Mozhaiskyjev avion
Naučnik je daleke 1876. predstavio svoj projekat aviona na razmatranje. Mozhaisky je naišao na nedostatak razumijevanja od strane zvaničnika Ministarstva rata, kao rezultat toga, nisu mu dodijeljena sredstva za nastavak istraživanja.
Uprkos tome, naučnik je nastavio svoj razvoj, ulažući sopstvena sredstva, zbog čega je izgradnja prototipa aviona Možajskog odlagana dugi niz godina.
Avion Mozhaiskyja izgrađen je 1882. Prva testiranja letjelice završila su katastrofom, ali svjedoci tvrde da se letjelica ipak podigla na nekoj udaljenosti od tla prije nego što se srušila.
Budući da nema dokumentarnih dokaza o letu, Mozhaisky se ne može smatrati prvom osobom koja je letjela u avionu. Međutim, naučni razvoji poslužili su kao osnova za razvoj avijacije.
Pa ko je bio prvi?
Unatoč brojnim sporovima oko godine u kojoj je avion izumljen, prvi službeno registrirani let pripada braći Wright, pa se Amerikanci smatraju „očevima“ prve letjelice.
Neprimjereno je porediti doprinose braće Rajt, Santos-Dumonta i Mozhaiskyja razvoju avijacije. Uprkos činjenici da je prvi avion Mozhaiskyja napravljen 20 godina prije prvog kontroliranog leta, izumitelj je koristio drugačiji princip konstrukcije, pa je nemoguće uporediti njegovu letjelicu sa Flyerom braće Wright.
Santos-Dumont nije bio prvi koji je poletio, ali je izumitelj koristio fundamentalno novi pristup konstrukciji aviona, zahvaljujući kojem je njegov uređaj samostalno poletio.
Pored prvog kontrolisanog leta, braća Rajt dala su značajan doprinos razvoju avijacije, prvi koji su predložili suštinski novi pristup konstrukciji propelera i krila aviona.
Nema smisla raspravljati koji je od ovih naučnika bio prvi, jer su svi dali ogroman doprinos razvoju avijacije. Upravo su njihov rad i istraživanje postali osnova za pronalazak prototipa modernog aviona.
Prvi vojni avion
Prototipovi Flyera braće Wright i aviona Santos-Dumont korišteni su u vojne svrhe.
Ako su braća u početku težila pronalasku tehnologije koja bi dala prednost američkoj vojsci, brazilski Santos-Dumont bio je protiv upotrebe avijacije u vojne svrhe. Uprkos tome, njegov rad je poslužio kao polazna tačka za stvaranje većeg broja aviona, koji su potom korišćeni tokom rata. Zanimljivo je da je Mozhaisky u početku takođe težio izgradnji aviona koji bi se koristio u vojne svrhe.
Prvi mlazni avion pojavio se na vrhuncu Drugog svetskog rata.
Prvi putnički avioni
Prvi putnički avion pojavio se zahvaljujući I.I. Sikorsky. Prototip modernog aviona poleteo je 1914. sa 12 putnika u njemu. Iste godine, avion Ilya Muromets postavio je svjetski rekord izvodeći svoj prvi let na velike udaljenosti. Preletio je udaljenost od Sankt Peterburga do Kijeva, pri čemu je izvršio jedno sletanje radi dopune goriva.
Avion je takođe korišćen za transport bombi tokom Prvog svetskog rata. Rat je primorao rusku avijaciju da se neko vrijeme zaustavi u razvoju.
Godine 1925. pojavio se prvi avion K-1, tada je svijet vidio putničke avione Tupoljev i avione koje je razvio KhAI. Od tog vremena, putnički avioni dobijaju sve više pažnje, oni dobijaju veći putnički kapacitet i mogućnost letenja na velike udaljenosti.
Istorija razvoja mlaznih aviona
Ruski pronalazač Telešov bio je prvi koji je predložio ideju mlaznog aviona. Pokušaj da se propeler zamijeni klipnim motorom 1910. godine napravio je rumunski dizajner A. Coanda.
Ovi pokušaji su bili neuspješni, a prvi uspješan test mlaznog aviona održan je 1939. godine. Testove je izvršila njemačka kompanija Heinkel, ali je napravljeno nekoliko grešaka tokom dizajna modela:
- nepravilan izbor dizajna motora;
- visoka potrošnja goriva;
- česta potreba za dopunom goriva.
Međutim, prvi prototip mlaznjaka uspio je postići visoku brzinu penjanja - više od 60 metara u sekundi leta.
Zbog grešaka u projektu, mlazni avion nije mogao da putuje više od 50 kilometara od aerodroma zbog potrebe za čestim dopunama goriva. Zbog brojnih nedostataka, prvi uspješan model nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
Prvi proizvodni avion bio je Me-262 1944. godine. Ovaj model je bio poboljšana verzija prethodnog Heinkel modela.
Zatim su razvoj mlaznih aviona preuzeli Japan i Velika Britanija.
Video
Tako su se mlazni avioni pojavili usred Drugog svetskog rata. Imaju ozbiljne vojne pobjede, ali su i njihovi gubici vrlo visoki. Prije svega, to je zbog činjenice da piloti jednostavno nisu imali vremena da prođu punu obuku o tome kako upravljati fundamentalno novim zrakoplovom. Od prvog uspješnog leta do pojave mlaznih aviona prošlo je samo 30 godina, tokom kojih se dogodio veliki proboj u avijaciji.
Mnogi ljudi su uvijek uključeni u nastanak grandioznog izuma. Ali istorija je uvek važna za ime onoga ko je napravio odlučujući korak ka njoj. Za globalnu avijaciju takve ličnosti su bila američka braća Wilbur i Orville Wright, tvorci prvog aviona.
djetinjstvo
Ovaj radosni događaj u velikoj i prijateljskoj porodici Suzan Koerner i Miltona Wrighta i sudbonosni za cijelo čovječanstvo dogodio se 1867. godine. U razmaku od četiri godine prvo je rođen dječak Wilbur Wright, a potom i njegov brat Orville. Od prvih minuta svog života nisu se osjećali usamljeno, jer je pored njih u porodici bilo i pet prijateljskih braće i sestara.
Wilbur i Orville su odrasli kao pametni dječaci koji su pažljivo proučavali svaku igračku na njenu unutrašnju strukturu. Za čaroliju zračnog leta zainteresirali su se nakon što je očev poklon bio helikopter igračka koji je kopirao izum Francuza Penoa, jednog od očeva svjetske avijacije. Dječaci su bili ludi za igračkom. Kada se pokvario, braća su osjetila duh dizajnera u sebi i stvorili novi model od nule vlastitim rukama. Da to učine, pomogao im je set improviziranih sredstava: bambus, papir i komad gumene trake koji je rotirao rotor. Da li se to zaista dogodilo ili su slavni avijatičari odlučili da na ovaj način obilježe početak svoje “vazdušne” karijere - istorija šuti. Ali pouzdano se zna da je u mladosti, avijacija i sve što je s njom povezano, bila samo jedna od njihovih brojnih aktivnosti i hobija.
Prvi koraci i uspjeh u poslu
Wilbur, koji je odrastao kao veseo i veseo momak, teško je osakaćen zbog teške povrede lica zadobivene na hokejaškoj utakmici. Dobio ga je sa osamnaest godina. S vremenom se fizički bol povukao, ali Wilberu je trebalo jako dugo da se psihički oporavi. Postao je sumorna i nedruštvena osoba. Nisam pokušavao da idem na fakultet, već sam odlučio da ostanem sa roditeljima i da im pomognem. Orville je takođe imao velikih poteškoća u školi. Doveli su do toga da je čak ostao bez srednjeg obrazovanja. Ali Orville nije previše tugovao, već je prešao na posao sa svojim bratom, koji se postepeno oslobađao psihičkih posljedica povrede.
sta su radili? Prvo je tu bio izdavački posao i napravili su štampariju na kojoj su svi profesionalci zavideli, a koja je bila za red veličine bolja od fabričke. No, prvi veliki uspjeh dogodio se 1892. To je bilo vrijeme kada je bum vozila na dva točka eksplodirao na američkom kontinentu. Uhvatili su ovaj „val uspjeha“, uspjevši na vrijeme da otvore prvo radnju za prodaju bicikala, a potom i radionicu za popravku bicikala. Takav impresivan marketinški trik omogućio je braći da se ozbiljno finansijski uzdignu. Uspjeli su samo da izbroje novčane tokove, a to je postao glavni izvor prihoda za ostvarenje njihovog glavnog sna - stvaranje aviona.
Kada san poprimi opipljive oblike
Braća su prvi put došla na ideju o stvaranju letjelice četiri godine prije nego što je čovječanstvo ušlo u dvadeseti vijek - vijek grandioznih otkrića. Podsticaj je bio tragičan događaj. Mediji su saznali za smrt Nemca Otta Lilienthala tokom probnog leta, kada se iznenadni nalet vjetra okrenuo i prevrnuo jedrilicu. Braća Wright su u svom kraju bila poznata kao pravi čarobnjaci za zmajeve. Ali prije toga nikada nisu razmišljali o ideji ljudskog leta na sličnom, ali većem vozilu. Braća su ozbiljno shvatila teorijsku stranu problema, shvativši da bez osnova aeronautike postoji velika vjerovatnoća još jedne tragedije. Skrupulozna i promišljena analiza svih prethodnih razvoja od strane stručnjaka iz Starog i Novog svijeta omogućila im je da formuliraju prioritetne zadatke. Bilo je potrebno izraditi radikalno drugačiji sistem upravljanja, istovremeno rješavajući probleme održive ravnoteže.
Olimpijski ciklus stvaranja jedrilica
Da, braći Rajt je trebalo tačno četiri godine da čovečanstvu demonstriraju svoju jedrilicu, koja je postala grandiozan proboj u istraživanju vazduha, a potom, naravno, i svemira. Tokom ove četiri godine (1899 - 1902), bratski tandem postigao je značajan uspjeh u poboljšanju modela jedrilica.
Brojni eksperimenti nisu prošli bez traga. Uspjeli su postići naizgled nemoguće. Pokazali su svijetu potpuno upravljivu letjelicu koja je bila teža od zraka. Upravljački sistemi koje su modelirali omogućili su istovremeno upravljanje trima osema: vertikalnom (yaw), uzdužnom (roll) i poprečnom (pitch). Tako su braća postala stvarni programeri šeme koja se i danas koristi u sistemu upravljanja avionom.
Avion prijatnog mirisa bora
Wilbur i Orville, dobivši pozitivne emocije i ohrabrujuće rezultate sa jedrilicama, predstavili su svijetu avion Flyer 1 1903. godine. Bio je opremljen benzinskim motorom. Nevjerovatno, izgradio ju je mehaničar iz radnje bicikala Wrights. Ali nisu se mnogo bavili karoserijom, preferirajući materijal koji se pokazao odličnim u prethodnim modelima - smreku ugodnog mirisa bora. Sam avion, sa rasponom krila od dvanaest metara, težio je skoro tri stotine kilograma. A motor od devet konjskih snaga težio je gotovo osamdeset kilograma. Vrlo važna prednost ove zamisli braće bio je pokazatelj cijene. Cijena Flyera-1 nije prelazila 1000 dolara. A ovo je bilo za red veličine jeftinije od brojnih analoga drugih osvajača neba.
Ko će biti prvi?
Pitanje ko će postati tester broj jedan bilo je osjetljivo. Uradili su jednostavnu stvar - bacili su novčić, a izbor je pao na Wilbura. Sedamnaest dana prije Nove 1904. godine pokušao je svoj prvi let. Nije bilo uspješno, jer se uređaj srušio na tlo, jedva se podigavši. Ali ni on ni pilot nisu povrijeđeni. Braća su ovu tehničku neugodu smatrala nesporazumom i pripisali su je nedostatku iskustva.
Tri dana kasnije, Flyer 1 se vratio na lansirnu platformu. Sada je bio red na Orvila Rajta da preuzme kormilo. Avion kojim je upravljao poleteo je i preleteo trideset šest i po metara, nakon čega je pažljivo sleteo. Ovaj let od dvanaest sekundi bio je s pravom historijski. Istog dana, braća su se još jednom popela: Wilbur je savladao 52 metra, a Orville - osam metara više, a oba puta let se dogodio na visini od tri metra. Svega petoro ljudi, uključujući i malog seoskog dečaka, postali su očevici ovih istorijskih događaja. Rajtovi su i dalje imali određene planove za Flyer 1, ali su ga udari jakog vetra tokom sledeće vuče nekoliko puta ozbiljno potresli. I, nažalost, letačka "karijera" aviona je došla do kraja.
Nevidljivo otkriće
Proboj braće Rajt dugo je prošao nezapaženo. Sama braća nisu se posebno trudila reklamirati svoje uspjehe. Cilj im je bio da dobiju patent za pronalazak uz isplativu dalju prodaju čitavog aviona. Bilo je određenih poteškoća, jer su u to vrijeme mnogi pokušavali postati pioniri neba. Bilo je izuzetno teško nekome dati prioritet, posebno kada su u pitanju pojedine komponente strukture aviona.
Ne postoji granica savršenstvu
Braća su se temeljito bavila poboljšanjem dizajna aviona do 1908. godine, nakon čega su stekla svjetsko priznanje. U SAD su sklopili unosne ugovore sa Ministarstvom odbrane, au Francuskoj sa privatnom kompanijom. Ovo je bio vrhunac slave braće Wright. Organizovali su čak i kompaniju za proizvodnju aviona, ali to nije dugo trajalo.
Posljednje godine života slavne braće
Wilbur je prvi umro. To se dogodilo 1912. Uzrok je tifus. Mlađi Orville Wright nadživeo je svog brata za 36 godina. Sve do njegove smrti nastavljene su kontroverze oko njihovog prava da se zovu „nebeski“ pioniri. Inače, upravo se iz tog razloga samo godinu dana nakon Orvilleove smrti, Flyer 1 još uvijek pojavio u američkom Nacionalnom muzeju osvajanja nebeskih daljina. Pravda za ljude koji su cijeli život posvetili avijaciji (nikad nisu bili ni vjenčani) je trijumfovala!
Relevantnost i pouzdanost informacija nam je važna. Ako nađete grešku ili netačnost, javite nam. Označite grešku i pritisnite prečicu na tastaturi Ctrl+Enter .
Wilbur Wright je bio jedno od sedmoro djece Miltona Wrighta, biskupa, i njegove supruge Susan Catherine Koerner. Bio je mešovitog porekla; neka od njegove braće i sestara umrla su u djetinjstvu. Jednog dana otac je njemu i bratu poklonio helikopter igračku napravljen od papira, bambusa i plute. Wilbur i Orville su se igrali s helikopterom dok se nije pokvario, a nakon što se pokvario sami su napravili novi helikopter.
Akademski, Wilbur je takođe bio veoma motivisan da uči, imao je odlične ocene u školi, a bio je i dobar sportista. Zaista je želeo da ode na Univerzitet Jejl da postane učitelj, bio je proždrljiv čitalac i voleo je da i sam piše.
Dok je igrao hokej, doživio je nesreću koja je imala fizički i psihički uticaj na njega, uslijed čega je Wilbur odustao od mnogih svojih težnji, nije otišao na fakultet, već je po cijele dane provodio kod kuće, gdje se brinuo o svom bolesna majka.
Karijera
Wilbur i Orville osnovali su štampariju 1889. Orville je bio izdavač, a Wilbur urednik sedmičnih novina West Side News. Braća su izgradila sopstvenu štampariju. Pošto su novine postale dnevni broj, braća nisu dobila željeni prihod i prešla su na štampanje komercijalnih proizvoda.
Godine 1892., zbog pomame za biciklima koja se širila zemljom, braća su otvorila radnju i radionicu bicikla, Wright Cycle Company.
Sve veće zanimanje braće za aeronautiku podstaknuto je avanturama Otta Lilienthala, njemačkog avijatičara koji je uspješno završio nekoliko letova. Lilienthalova smrt tokom leta jedrilicom 1896. godine uvelike je uticala na Wilbura i on je odlučio da pronađe bolji način letenja.
Wilbur i Orville su započeli svoje eksperimente nakon što su proučavali rad drugih aeronautičkih entuzijasta: Octave Chanute, Sir George Cayley, Lilienthal i Leonardo da Vinci.
Braća su dizajnirala tri jedrilice od 1900. do 1902. godine. Prva jedrilica koju su proizvela braća mogla je poletjeti s pilotom. Napravili su izmjene na sljedeće dvije jedrilice. Tako je njihova treća jedrilica imala repno kormilo i bila je odgovorna za stabilnost smjera jedrilice.
Godine 1903. braća su izgradila Flyer, prvi avion na svijetu sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Bila je to prva letelica teža od vazduha sposobna za let. Letak je napravljen prema crtežima treće jedrilice.
Glavni radovi
Eksperimenti braće u konstrukciji aviona sa motorima dobili su pravi oblik nakon izgradnje tri jedrilice od 1900. do 1902. godine. Prva jedrilica mogla je poletjeti sa pilotom. Druga jedrilica je u svakom pogledu bila identična prvoj, s izuzetkom većeg raspona krila. Izveo je od 500 do 1000 besplatnih letova. Druga jedrilica je nesumnjivo bila bolja od prve, ali još uvijek nije mogla pokazati očekivani uspon.
Godine 1902. braća su izgradila svoju treću jedrilicu, koju su opremili sistemom kontrole stabilnosti zahvaljujući repnom kormilu. Kasnije su napravljena poboljšanja na kormilu, zahvaljujući kojima je kormilo postalo upravljivo.
Ova jedrilica je izvela do 1000 letova.
Godine 1903. braća su izgradila avion težu od vazduha sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, nazvavši ga Flyer. Letak je napravljen prema crtežima modela jedrilice iz 1902. godine. Džinovsko drveće smreke je korišćeno za izradu okvira aviona, a krila su imala profil 1/20. Flyerov motor je napravio Charlie Taylor, mehaničar koji je radio sa Wrightovima.
Nagrade i dostignuća
Wilbur i Orville su 1909. nagrađeni Ordenom časti nakon što su se vratili sa uspješne izložbene turneje po Evropi. Dodijeljene su im i počasne zlatne medalje od države Ohajo i grada Daytona.
Wilbur, Orville i njihova sestra Catherine odlikovani su Legijom časti 1909. za svoje uspješne avijacije 1908. i 1909. godine.
Lični život i nasleđe
Wilbur je bio veoma blizak sa svojim ocem, bratom i sestrom. Nije se ženio i nije imao djece. Wilbur je umro od trbušnog tifusa 1912. godine u dobi od 45 godina.
U početku, Smithsonian Institution je odbio da prizna činjenicu da su braća Wright izgradila kontrolirani avion pokretan motorom.
Wilbur je bio najomiljenije dijete od sve djece u porodici.
Nijedna jedrilica braće Rajt nije sačuvana, ali su kasnije napravljene kopije.
Bilo da sanjate da pokrenete vlastiti posao, savladate težak izazov ili doslovno naučite letjeti, priča o braći Rajt je savršen izvor inspiracije. Na kraju krajeva, oni su bili pioniri avijacije koji su stvorili prvi avion na svijetu.
Ali iza priče o uspjehu često se kriju tragedije, borbe i neuspjesi. Naučit ćete o svim malo poznatim činjenicama iz života braće Wright, a također ćete shvatiti zašto su postali idoli sljedećim generacijama izumitelja širom svijeta.
U sljedećim uvidima naučit ćete:
- zašto je prvi službeni izvještaj o motorizovanom letu objavljen u pčelarskom časopisu;
- zašto ponekad nije štetno izostati iz škole;
- zašto je odricanje od luksuza korisno.
Uvid 1. Od detinjstva, braća Rajt su odrasla kao tim. To je bilo olakšano porodičnim odgojem i ličnim kvalitetima braće.
Mnogi ljudi znaju da su braća Wright dizajnirali i napravili prvi avion na svijetu. Ali istorija ovog izuma uvek je ostala malo poznata.
Wilbur Wright, stariji od dva brata, rođen je 16. aprila 1867. Četiri godine kasnije, 19. avgusta 1871, Orville je rođen.
Njih dvoje su bili nerazdvojni, kao blizanci. Živjeli su zajedno, zajedno jeli, zajedno radili, držali novac na istom bankovnom računu. Čak je i njihov rukopis bio sličan.
Ali uprkos svim sličnostima u njihovom životnom stilu, braća su imala različite karaktere. Wilbur je bio ozbiljniji i akademski sklon. Njegov snažan karakter učinio ga je liderom u ovom paru. Orville je, naprotiv, bio mekši, osjetljiviji i teško je podnosio kritike i neuspjehe. Međutim, bio je veseo i imao je praktičan um.
Pored Wilbura i Orvillea, porodica je imala troje djece: najmlađu Katherine i dvoje najstarijih - Rachel i Laurin. Stariji su rano stvorili svoje porodice i napustili svoj dom.
Braća su odrasla u Daytonu, Ohajo. U to vrijeme, Dayton je bio peti po veličini grad u državi.
Njihova majka, Susan Kerner Wright, umrla je od tuberkuloze kada su dječaci imali oko dvadeset godina.
Njihov otac, biskup Milton Rajt, odgajao je svoju decu u skromnosti i usadio ljubav prema čitanju i radu. U kući je uvijek bilo puno knjiga. Biskup Rajt je poticao obrazovanje svoje dece, ali im je dozvolio da preskaču školu ako dečaci žele da ostanu kod kuće i čitaju.
Još u srednjoj školi, Orville se zainteresovao za biznis i otvorio štampariju. Nekoliko godina je izdavao novine. Kasnije će ona i Wilbur otvoriti kompaniju za prodaju i popravku bicikala. Oni će svu zaradu od ovog posla uložiti u svoje izume.
Wilbur je bio fasciniran letenjem, o čemu je mnogo čitao u očevim knjigama. Wilbur je bio fasciniran radom njemačkog pronalazača Otta Lilienthala, koji je stvorio prvu jedrilicu na svijetu. Tada mu je pažnju privukao mehanizam leta ptica. Wilbur je kasnije čitao o francuskom pjesniku i zemljoposjedniku Louis-Pierre Mouillard-u, koji je također bio opsjednut letenjem.
Tako je počeo san braće Rajt.
“Kada bih dao savjet mladom čovjeku kako da uspije u životu, rekao bih mu: Nađi dobrog oca i majku i započni život u Ohaju.” Wilbur Wright
Uvid 2: Neustrašeni neuspjehom, Wilbur i Orville počeli su graditi svoju prvu jedrilicu.
Nisu samo braća Rajt maštala o letenju početkom dvadesetog veka. Mnogi su bezuspješno pokušavali stvoriti leteće mašine. Najpoznatiji neuspjeh bio je Charles Dyer, koji je napravio avion u obliku patke 1870-ih. Štampa je uvijek imala veliko zadovoljstvo izvještavati o takvim neuspjesima.
Ali ni strah od poraza ni kritike novinara nisu mogli zaustaviti Wilbura i Orvillea. Krenuli su u izradu aviona.
Prije braće Wright, pronalazači su vjerovali da je u letu najvažnije ući u zrak.
Napori svih dizajnera bili su usmjereni na stvaranje snažnog motora. Braća Rajt su prva shvatila da je ovo greška. Za let je važno ne toliko poletjeti, koliko naučiti ostati u zraku uz održavanje ravnoteže. Bio je potreban samo jedan mali pokret u vazduhu da pilot izgubi ravnotežu.
Wilbur je proveo sate gledajući ptice kako se vinu u nebo. Jedno krilo je uvijek bilo spušteno, a drugo podignuto, ovisno o smjeru vjetra. Avion je ista ptica. Da bi ga zadržao u zraku, pilot ga treba kontrolirati, prilagođavajući se promjenama strujanja zraka.
Wilbur je smislio kako ovu ideju provesti u praksi. Pretpostavio je da bi se krila jedrilice trebala savijati ili uvijati da bi se spustila ili podigla u zrak, poput krila ptica. To će omogućiti avionu da balansira i ostane u zraku.
Godine 1899. braća Rajt su počela da konstruišu svoju prvu jedrilicu.
Odlučili su da sprovedu testove u Sjevernoj Karolini, na poznatim poljima Kitty Hawk, daleko od ljudskih očiju.
Ovo područje je bilo idealno za testiranje. Jaki vjetrovi pomogli su jedrilici da poleti, a pješčane dine garantirale su meko sletanje.
Prvi probni letovi obavljeni su u septembru 1900. Dvokrilac je bio težak nešto više od 22 kilograma i imao je dva krila postavljena jedno iznad drugog. Avion je bio opremljen polugom za okretanje krila i pomičnim prednjim kormilom.
Pilot je morao da leži na stomaku u sredini donjeg krila, glavom prema naprijed. Braća su se od samog početka složila da nikada neće leteti zajedno. U slučaju da jedan od njih dvoje umre, drugi će ostati i može nastaviti s radom.
Već prvi pokušaji su pokazali da su braća na pravom putu. Jedrilica je prešla razdaljinu od sto metara uz brzinu sletanja od 48 km/h.
„Avion je kao konj. Ako je nov, morat ćete se naviknuti na njega prije nego što učini ono što želite. Morate proučiti njegove karakteristike." Wilbur Wright
Uvid 3. Od klizanja u zraku, braća Wright prelaze na motorizovani let.
Prvi uspjesi inspirisali su braću Wright da nastave svoj rad.
Orville i Wilbur izgradili su laboratoriju iznad svoje trgovine biciklima. Postavili su aerotunel od dva metra napravljen od drvene kutije, sa rupom na jednom kraju i ventilatorom na drugom. Ovdje su eksperimentirali s krilima raznih oblika i zakrivljenosti.
Aerodinamička cijev Nekoliko godina kasnije, braća su kreirala novi, poboljšani model jedrilice i izvela probne vožnje na Kitty Hawku u avgustu 1902.
Rezultati su bili sjajni. U roku od dva mjeseca obavili su skoro 2 hiljade letova. Jednom su čak uspjeli savladati udaljenost od 180 metara.
Postalo je očigledno da jedrilica braće Rajt može da lebdi u vazduhu. Ostalo je samo dodati motor.
Ali braća nisu mogla naći nekoga ko bi to dizajnirao. Sve dok se nisu obratili svom prijatelju za pomoć. Mehaničar Charlie Taylor je završio narudžbu. Stvorio je motor snage 12 konjskih snaga i težine od gotovo 70 kilograma. Braća su sama napravila propelere za jedrilicu.
Novi avion se zvao Flyer i imao je dva propelera koji su se rotirali u suprotnim smjerovima kako bi uravnotežili djelovanje.
Kako bi odlučili ko će prvi poletjeti, braća su bacila novčić. Wilbur je pobedio. Ali prilikom poletanja je toliko povukao volan da se avion, jedva poletevši, srušio i morao je da se popravi.
Nekoliko dana kasnije, 17. decembra 1903. godine, u 10:35 ujutro, pred lokalnim stanovništvom, Letač je ponovo poletio. Ovoga puta Orville je imao kontrolu. Za 12 sekundi prešao je razdaljinu od 36,5 metara. Tako je započela nova era motorizovanog leta.
Ali braća Rajt nisu htela da odmaraju na lovorikama. Pred nama je bilo puno posla.
“Čovjek koji radi za trenutnu sadašnjost i trenutne nagrade jednostavno je budala.” Wilbur Wright
Uvid 4. Skepticizam štampe i vojske nije zaustavio braću Rajt.
Kako bi uštedjeli vrijeme i troškove za transport svojih aviona, braća Wright su počela tražiti novu lokaciju za probne letove. Sada su izveli sve eksperimente na pašnjaku krava zvanom Huffman Prairie u njihovoj matičnoj državi Ohajo.
Uslovi letenja na ovom polju nisu bili idealni: teren je bio brdovit i vetar je bio suviše slab u odnosu na Kitty Hawk. Braća su morala da naprave katapult da pomognu pri poletanju. Na gornjoj tački tornja bio je pričvršćen kabel s utezima, provučen kroz blok. Zatim se protezao do startnog prostora, gdje je bio pričvršćen za nos Flyera, montiran na šine. Pilot je pustio sajlu, tegovi su pali, avion je počeo da se kreće prema ivici, a zatim se velikom brzinom vinuo u vazduh. Snaga motora još nije bila dovoljna za poletanje sa zemlje.
Braća su testirala svoj izum iz dana u dan. Bilo je potrebno nekoliko mjeseci napornog treninga da se postigne uspjeh: po prvi put u istoriji, braća Wright su uspjela okrenuti avion u zraku.
Najviše iznenađuje da je sada kada je motorizovani let bio uspješan, novinari kao da su izgubili svaki interes za ovu temu.
James Cox, izdavač Dayton News-a, kasnije je priznao da su on i njegovo osoblje vjerovali da su izvještaji o letovima braće Wright fikcija, pa ih nikada nisu pratili.
Razlog za ovaj skepticizam bio je neuspjeh profesora Langleya sa Smithsonian instituta. U decembru 1903. njegov pokušaj da upravlja motornim avionom nije uspio.
Za dizajn aviona, Langley je od države dobio 50 hiljada dolara. Neuspjeh je izazvao podsmijeh štampe.
Prva osoba koja je službeno zabilježila dostignuća braće Wright bio je Amos Root, pčelar i zaljubljenik u sve vrste tehnologije. On je prvi objavio rezultate eksperimenata braće Wright u svom pčelarskom časopisu 1905. godine.
Uprkos nedostatku pažnje štampe, braća su počela razmišljati o komercijalnim aktivnostima.
Godine 1903. dobili su patent. Iz osjećaja patriotizma, braća su pokušala prodati svoj izum vojsci. Dva puta su davali ponudu vojsci, ali nije bilo reakcije. Langleyev neuspjeh je također vjerovatno učinio vojnu skeptičnom prema ideji motoriziranog leta.
Tada su se Wilbur i Orville obratili predstavnicima oružanih snaga Francuske i Britanije. Godine 1905. potpisali su ugovor sa timom francuskih biznismena.
Braća Rajt su dobila 200 hiljada dolara koje su odmah uložili u stvaranje novog aviona Flyer III. Jedan od uslova sporazuma bila je javna demonstracija izuma. Braća Rajt su morala da lete Flyerom pred stotinama gledalaca kako bi ceo svet konačno poverovao u realnost leta.
“Naše želje ne bi trebale biti ograničene samo na ovladavanje vještinom leta, poput ptica. Naša je dužnost da se ne odmaramo dok ne riješimo problem leta u potpunosti sa naučne tačke gledišta." Otto Lilienthal, njemački pronalazač.
Uvid 5: Komercijalni interesi odveli su braću u Njujork, a zatim u Evropu.
Godine 1907. braća su dobila patent za novi avion. Poslovne ponude su stizale sa svih strana.
Njemački biznismeni ponudili su 500 hiljada dolara za 50 flajera, dok su bili u toku pregovori sa francuskom stranom.
Za poslovne savjete braća su se obratila njujorškoj firmi Flint and Company, koja je postala njihov prodajni predstavnik u Evropi. Kompanija je primala 20 posto dobiti od svake transakcije. Ali na američkom tržištu, braća Wright djelovala su samostalno.
Posao u Evropi nije išao dobro. Niko nije žurio da naruči avione Rajtove. Stoga je Hart Berg, predstavnik Flint & Company, zatražio da barem jedan od braće dođe i lično razgovara s kupcima. Wilbur Wright se 18. maja 1907. ukrcao na brod koji je išao za Evropu.
Kampanja je bila prvoklasni brod. Tokom cijelog putovanja, Wilbur je bio okružen luksuzom. U Londonu ga je dočekao Hart Berg. Prije svega, poslao je Wilbura u modnu radnju i insistirao na kupovini skupog odijela. U Parizu je Berg smjestio Wilbura u najotmjeniji hotel u Evropi, Le Meurice, sa krovnom baštom i panoramskim pogledom na grad.
Međutim, Wilbur je bio više zainteresiran za evropsku umjetnost i arhitekturu. U pismima kući, on je izrazio svoje divljenje evropskoj kulturi. Wilbur je napisao da je razočaran da Vinčijevom Mona Lizom i da je više volio umjetnikovu manje poznatu sliku, Jovana Krstitelja.
U međuvremenu, pregovori o prodaji aviona u Evropi zašli su u ćorsokak. Krajem jula 1907. Wilburu su se pridružili Orville i mehaničar Charlie Taylor.
Najnoviji model aviona Flyer III spakovan je i nakon njih poslan u Evropu.
Ali, nažalost, braća nisu uspjela organizirati demonstracijski let. Vratili su se u Sjedinjene Države u novembru 1907. godine, dok je Flyer još uvijek bio na francuskoj carini u Le Havreu.
Uvid 6. Prvi javni letovi braće Wright donijeli su ogroman uspjeh.
Početkom 1908. stigle su dobre vijesti: američko ratno ministarstvo bilo je spremno kupiti Flyer za 25 hiljada dolara. Jedini uslov je bio da letelica prođe razne testove.
Osim toga, u ljeto 1908. braća su planirala da izvrše javni let u Francuskoj. Oni su testirali ažurirani Flyer u Kitty Hawku, u kojem je pilot sjedio za komandama umjesto da leži. Osim toga, automobil sada ima mjesta za putnika.
8. juna 1908. Wilbur je ponovo otputovao u Francusku. Na carini u Le Havru je saznao da je Flyer ozbiljno oštećen.
Wilbur je morao sam da potpuno remontuje i u suštini ponovo izgradi Flyer.
8. avgusta, dva mjeseca kasnije, popravka je završena i Wilbur se podigao u nebo pred uglednom publikom na trkalištu Le Mans. Preletio je 3,2 kilometra na visini od 10 metara od tla, napravio dva okreta i uspješno sletio.
Bio je to ogroman uspjeh!
Svi koji nisu vjerovali u izum braće Wright ostali su zaprepašteni. U roku od 24 sata vijest se proširila po cijelom svijetu. Novine u Parizu, Londonu i Čikagu pisale su o nevjerovatnim letovima braće Wright.
Wilbur je nastavio sa demonstracionim letovima. Gomile ljudi koji su hteli da svojim očima vide letelicu rasli su iz dana u dan. Ceo svet je sa zaustavljenim dahom gledao šta se dešava u Parizu.
Orville se vratio u Sjedinjene Države odlučan da priredi jednako nevjerovatnu predstavu u Fort Myeru u Virginiji.
3. septembra 1908. godine napravio je nekoliko letova posebno za vojne službenike. Svaki put je demonstrirao sve više i više sposobnosti aviona. Orville se pretvorio u pravu zvijezdu avijacije. Nekoliko sedmica kasnije, postavio je sedam svjetskih rekorda, uključujući visinu, brzinu i trajanje leta.
Ali braću Rajt čekaju ozbiljni izazovi.
“Najveći povratak dolazi iz potrage za novim znanjem, a ne iz želje za moći.” Braća Wright
Uvid 7. Užasna nesreća zamalo je koštala Orvillea života. Ali to nije zaustavilo braću.
Svojim odvažnim letovima i svjetskim rekordima, Orville je zasjenio svog brata Wilbura. A onda je nastupila katastrofa.
Dana 17. septembra 1908. Orville je izvršio svoj sljedeći let u Fort Myeru. Poslednjih dana sve češće vodi putnike sa sobom. Ovaj put je bio sa mladim, ali vrlo talentovanim oficirom - poručnikom Thomasom Selfridgeom. Iznenada, tokom leta, jedna od lopatica propelera je napukla i otpala. Avion je izgubio kontrolu i srušio se na tlo sa visine od 38 metara.
Poručnik Selfridge je umro. Sam Orville je teško povrijeđen: imao je slomljenu nogu i četiri rebra.
Dan i noć, sestra Catherine je sjedila uz Orvilleov krevet. Zahvaljujući njenoj nesebičnoj pomoći, ubrzo se oporavio. Istina, neko vrijeme je morao hodati uz pomoć štapa. Ali ovaj neuspjeh nije spriječio braću da nastave svoj posao.
Dok se Orville oporavljao od bolesti, Wilbur nije vozio Flyer. I tek nakon oporavka njegovog brata nastavljeni su pokazni letovi. Ponovo se priča o braći Rajt i njihovom izumu. Za samo šest mjeseci Wilburove letove u Le Mansu vidjelo je 200 hiljada ljudi!
Francuski biznismeni obratili su se Orvilu sa predlogom da obuče tri avijatičara. Ovo je braći donelo 35 hiljada dolara.
U Francuskoj su braća dobila mnoge nagrade, uključujući Legiju časti. Wilbur je zauzvrat osvojio Michelin Cup među avijatičarima, postavivši novi rekord dometa od 124 kilometra.
Ubrzo je postalo jasno da braća Rajt imaju svoje obožavatelje među kraljevskim porodicama. U Francuskoj je organizovan njihov susret sa španskim kraljem Alfonsom XIII i engleskim kraljem Edvardom VII.
Priča o uspjehu braće Wright započela je u Evropi, ali ih je glavno priznanje čekalo u domovini, u SAD-u.
“Učimo iz svojih nedaća, a nevolje čine naša srca ljubaznijima.” Milton Wright, otac Wilbura i Orvillea
Uvid 8. Čak i nakon što su postali američki heroji, braća Rajt nisu prestala da rade.
13. maja 1909. Orville i Wilbur vratili su se u Sjedinjene Države s brojnim prestižnim nagradama i dvjesto hiljada dolara u džepu. Ali nisu imali pojma kakva ih slava čeka pred njima.
U Njujorku su dočekani kao heroji. Mnoštvo navijača i novinara pratilo ih je sve do Dejtona, gdje se pripremala glavna proslava.
Kući ih je dočekalo deset hiljada ljudi. U čast braće Rajt, grad je organizovao dvodnevnu proslavu i veliku paradu.
Organizatori proslave sanjali su da u svečanim događajima odraze cjelokupnu historiju Sjedinjenih Država i Daytona. Za tu svrhu pripremljeno je 15 platformi i 560 glumaca obučenih u kostime poznatih istorijskih likova. Marširali su kroz Dayton. Uz njih, kretale su se svečane kolone od dvije i po hiljade školaraca obučenih u crvena, bijela i plava odijela uz državnu himnu.
Proslava je završena odlaskom u Bijelu kuću, gdje je predsjednik Taft braći uručio zlatne medalje.
Ali, uprkos opštem priznanju i slavi, braća Rajt su ostali isti skromni i vredni ljudi i ni na minut nisu prestali da rade.
Dva dana nakon završetka parade, oni su već bili na putu za Fort Myer, gdje je Orville konačno testirao Flyer za prodaju američkoj vojsci.
Pravna bitka s Glennom Curtissom postala je smetnja za braću Wright. Curtiss je bio poznati pilot, višestruki pobjednik avijacijskih takmičenja. Braća Rajt optužila su ga da je prisvojio njihov izum.
Potpuni rat za patente nastavio se skoro deset godina bez identifikacije pobjednika.
U međuvremenu, sve više i više novih rekorda pojavljivalo se u avijaciji širom svijeta. Ali braća Rajt su ostala priznati lideri.
Wilburov let u New Yorku ostavio je veliki utisak na njegove savremenike. Letio je uz rijeku Hudson i dugo kružio na nebu iznad Kipa slobode.
Dvije sedmice kasnije, aristokrata rođen u Rusiji po imenu Charles Lambert, Wilburov učenik, leteo je na visini od oko 400 metara oko Ajfelove kule.
25. maja 1910. braća su otputovala sa svojim ocem u Huffman Prairie na svoj prvi porodični let. Prvo su dva brata izašla u zrak. Tada je Orville pozvao svog oca, biskupa Wrighta, koji je imao 83 godine, u avion.
Dok su leteli iznad zemlje, biskup se nagnuo ka svom sinu i šapnuo: „Više, Orville, više!“
“Učenje tajni leta od ptica bilo je jednako ugodno kao i učenje tajni magije od čarobnjaka.” Orville Wright
Zaključak. Glavna ideja knjige.
Životna priča braće Rajt je neverovatna koliko i njihov genijalni izum. Uprkos brojnim poteškoćama i neuspjesima, uspjeli su postati pioniri avijacije i ovladati vještinom letenja, zahvaljujući talentu, marljivom radu i upornosti.
Orville i Wilbur Wright uspjeli su 17. decembra 1903. godine lansirati čovjeka u zrak u letjelici na motor. Dve godine kasnije, pronalazači su unapredili svoj projekat demonstriranjem operativnog aviona.
Temeljno postignuće Wrightovih bilo je otkriće tri ose rotacije aviona. Roll, pitch i yaw omogućili su pilotima da efikasno kontrolišu avion, kontrolišući njegovu ravnotežu na nebu. Metoda sa tri osovine postala je glavna, a do danas još nije izmišljena bolja kontrola za bilo koju vrstu aviona. Pioniri avijacije su zajedno prikupili manje podataka nego Orville i Wilbur sa svojim eksperimentima u aerotunelu.
Orville Wright je rođen 19. avgusta 1871. u Daytonu, Ohajo; Wilbur Wright - 16. aprila 1867. u Millvilleu, Indiana. Bili su dvoje od sedmoro djece evangelističkog biskupa Miltona Wrighta, engleskog i holandskog porijekla, i Suzan Catherine Koerner, njemačko-švajcarskog porijekla. Oba brata se nikada nisu oženila.
Godine 1878. njihov otac je djeci kupio helikopter igračku, koji je bio baziran na uređaju koji je izumio Francuz Alphonse Pénaud. Igračka od papira i bambusa bila je duga oko 30 cm. Motor se okretao zahvaljujući gumici na čepu. Orville i Wilbur nikada se nisu odvajali od očeva poklona dok ga nisu prekršili. Međutim, vrlo brzo su uspjeli izgraditi nešto slično. Kasnije oni
priznali su da su se zainteresovali za letenje zahvaljujući ovoj igrački.
Braća Rajt su pohađala školu, ali nikada nisu dobili diplome. U zimu 1885-1886, Wilbur je igrao pak sa prijateljima kada je slučajno dobio udarac štapom u lice i ostao bez prednjih zuba. Nakon incidenta, atletski i aktivan mladić se toliko povukao u sebe da se nije ni prijavio na Yale. Wilbur je jedva izlazio iz kuće nekoliko godina, brinući se o svojoj majci, koja je bila smrtno bolesna od tuberkuloze. Ponovo je pročitao mnoge knjige u očevoj biblioteci, a pomogao je i u rješavanju unutrašnjih sukoba u crkvi svog oca.
Orville je napustio školu zbog izdavačkog posla. Uz Wilburovo učešće dizajnirao je štampariju. Uključen u novi posao, Wilbur se oporavio, izašao iz depresije i postao urednik 1889. Ali već 1892. godine, poduzetna braća Wright, nakon buma bicikala, odlučila su otvoriti radionicu i trgovinu, a četiri godine kasnije i sami su počeli proizvoditi bicikle pod svojom robnom markom. Prihod je išao za finansiranje njihovih aeronautičkih eksperimenata. Nakon što su se upoznali sa nekoliko djela Georgea Cayleya, Otta Lilienthala, Leonarda da Vincija i drugih, braća Wright su bila nezaustavljiva.
Na osnovu svojih zapažanja, Wilbur je zaključio da ptice u letu mijenjaju ugao vrhova krila. To je omogućilo pticama da okreću svoja tijela lijevo-desno. Tada su Rajtovi odlučili da koriste "skew to
njuška", a nekoliko jesenjih dana 1900. lansirali su svoju jedrilicu iznad zemlje na prilično maloj udaljenosti. Većina lansiranja nije imala pilota, ali se Wilbur ipak usudio da učestvuje u slobodnim letovima, kojih je na kraju napravio više od deset. Prvi testovi su bili uspješni.
U narednim godinama, Orville i Wilbur su nastavili eksperimente u avijaciji zasnovane na proračunima uzgona za krila različitih oblika, uključujući jedrilicu lansiranu 1902. s redizajniranim aerotunelom i drugim promjenama. Na kraju, braća Rajt su postigla kontrolu nad avionom po tri ose. Nagib aviona određivan je okretanjem, nagibom i skretanjem. Braća su 23. marta 1903. godine prijavila patent za svoj izum. Iste godine opremili su motor Flyer-1.
Godinu dana kasnije, Flyer-2 je bio spreman, koji nije opravdao njihova očekivanja. Godine 1905., nakon relativnog uspjeha Flyera 3, Wrights su otišli na pauzu, a nisu letjeli 1906-1907. Nakon potpisivanja ugovora sa američkom vojskom, Orville i Wilbur su modificirali Flyer iz 1905. godine. Wilbur je 14. maja 1908. doživio najgori pad u životu, nakon čega je prestao da leti. Kompanija Wright, koju su osnovala braća, zvanično je počela sa prodajom patenata 22. novembra 1909. godine. Prvi komercijalni let kompanije obavljen je 7. novembra 1910. godine.
Wilbur je umro od tifusne groznice 30. maja 1912. godine u 45. godini. Nakon njegove smrti, Orville je prodao kompaniju 1915. Preminuo je 30. januara 1948. godine nakon infarkta miokarda, u 77. godini.
- U kontaktu sa 0
- Google+ 0
- uredu 0
- Facebook 0
