Domaći traktori: kako dizajnirati i graditi?

Tema proizvodnje traktora za kućna dvorišta nije nova i postoji još od vremena SSSR-a. Domaće traktore tih godina gradili su entuzijasti - usamljenici kako bi olakšali rad na farmi.

Traktor s početka veka

I u naše vrijeme ovo zanimanje ne gubi na važnosti, unatoč činjenici da su se u prodaji pojavili industrijski dizajni mini traktora.

Neko nije zadovoljan cijenom, nekome se ne sviđaju tehnički podaci takvih jedinica, pa se ljudi bave proizvodnjom opreme "za sebe". Mnogi početnici su zainteresirani za odabir kruga, motora, prijenosa domaćeg automobila. Pokušajmo ih detaljnije razumjeti.

Odabir sheme okvira domaćeg traktora

Ogromna većina uzoraka amaterske traktorske konstrukcije su vozila na kotačima, jedina razlika je u rasporedu rama, koji može biti prekretnica ili isti za prednju i zadnju osovinu. Svaka shema ima svoje prednosti i nedostatke.

Okvir za lomljenje se u pravilu sastoji od dva dijela, koji su povezani šarkom. Za vezu se najčešće koriste kardani od glavnih zupčanika kamiona, dok su dva kraja krsta zavarena u ušicu kako bi se pomaci zgloba ograničili na samo jedan stepen slobode (desno - lijevo).

Dizajn rama traktora

Prednost takve sheme može se nazvati povećanom upravljivošću uređaja, za razliku od traktora klasičnog rasporeda s prednjim upravljanim kotačima. Na prednji poluokvir takve mašine postavljen je motor sa mjenjačem, a stražnji poluokvir nosi zadnju osovinu i priključke.

Okvir klasičnog dizajna izrađen je po dobro poznatom principu. Opremljen je motorom sa jedinicama, osovinama i priključcima. Prednost ovog dizajna je jednostavnost izrade, iako postoje prilično složeni primjeri prostorne sheme.

Za izradu okvira svih shema koriste se uglavnom kanali (6 - 10) i kvadratne cijevi veličine od 40x40 do 80x80 milimetara. Za izradu manje kritičnih konstrukcijskih elemenata (okviri krila, obloge) mogu se koristiti uglovi ili šipke različitih veličina i promjera.

Motori za domaće traktore

Domaći radnici najčešće koriste motore koji su im na raspolaganju, dok su automobilski motori (iz automobila) i agregati iz dizel i benzinskih elektrana (UD-2, UD-4) najpopularniji. Boxer motori motocikala su također prilično česti. Egzotični (nadam se do sada) su uzorci stranih motorogradnja, na primjer, japanski kompaktni dizel motori. Glavni zahtjevi za motor su pouzdanost i nepretencioznost u radu.

Možete se snaći sa UD motorima

Motor treba izabrati na osnovu njegove snage i obrtnog momenta, kao i radne brzine. Budući da je domaći traktor dizajniran prvenstveno za obavljanje bilo kakvih radova na privatnoj parceli ili na farmi, nije potrebno postići velike brzine. Naprotiv, domaćim mini traktorima je potrebna sposobnost motora da razvije veliki obrtni moment pri malim brzinama, u tom smislu, naravno, prednost imaju četverotaktni dizel motori.

Motori iz ZAZ-ovih automobila sa zračnim hlađenjem su se dobro pokazali. U kombinaciji s dobro odabranim prijenosnim jedinicama (mjenjač i stražnja osovina), ovi motori mogu pouzdano i dugo raditi na domaćoj opremi, isto se može reći i za motore porodice "UD".

Prenosne jedinice

Vrlo rijetko, majstori kompletiraju motore sa standardnim mjenjačima. To je zbog činjenice da domaća kutija često nije u stanju pružiti potrebnu silu na pogonskim kotačima, pa morate tražiti načine za izlazak iz takvih poteškoća. Jedna opcija je povezivanje motora relativno male snage, kao što je M-72, i kutije od GAZ-51 (53).

Za takve kombinacije potrebno je napraviti novi poklopac kvačila ili adapter sa rupama za klinove, čime se osigurava poravnanje radilice motora i ulaznog vratila mjenjača. Adapter može biti izrađen od čelika ili aluminijskih legura.

Prilikom izrade domaćeg traktora vlastitim rukama, majstori ga često isporučuju s priključkom za pogon, što je izuzetno potrebna stvar ako je potrebno raditi s hidrauličnim kukama. Izvodi se također koriste od serijske automobilske ili poljoprivredne opreme, ili mogu biti domaće proizvodnje (tu nema ništa bitno komplicirano).

Mostovi se, kao i točkovi, mogu koristiti na razne načine, od elementarnog uređaja od Ant skutera do ozbiljnih mostova iz kamiona. Izmjene mosta, po pravilu, svode se na skraćivanje čarapa i osovina (da bi se dobile potrebne gabarite), kao i na izradu novih sjedišta za ležajeve osovine u čarapama.

Razvoj projekta

Prilično je rijetko naći majstora koji radi traktor po unaprijed napravljenim crtežima. Većina to radi: postavljaju mostove s kotačima na ravnu površinu, određuju mjesto ugradnje motora s kutijom i počinju rezati i zavarivati ​​elemente okvira "na mjestu".

Domaći na bazi T-16

Zatim se u toku rada vrše potrebne promjene u dizajnu. Ne mogu da se složim sa ovakvim pristupom, bolje je prvo napraviti crteže i skice, a onda krenuti na posao, nego kasnije prepravljati strukturne elemente. Ako imate ovakav pristup poslu, onda će domaći traktori sa lomljenim okvirom (i sa običnim) napustiti radnju za kućnu montažu bez potrebe za ikakvim preinakama.