Bulldozer T-130: τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο γενικής χρήσης βιομηχανικός τρακτέρ T-130 παρήχθη από το 1969 έως το 1988. Σε όλη τη δεκαετία του 70-80, το T-130 ήταν το κύριο τρακτέρ της έκτης τάξης έλξης, αφού είχε διαδοθεί σε όλη την ΕΣΣΔ, τις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου και τα κράτη που ήταν φιλικά προς τη Σοβιετική Ένωση.

Συνολικά, το εργοστάσιο ελκυστήρων Chelyabinsk παρήγαγε 242.051 τρακτέρ T-130!
Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στο γεγονός ότι, μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων αυτού του μοντέλου, ήταν εξαιρετικά ευέλικτο.

Το τρακτέρ T-130 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία εξαρτημάτων, εκτός από μια λεπίδα δοχείου ή βαρούλκα έλξης. Το T-130 έχει γίνει η βάση για όλα τα είδη ειδικού εξοπλισμού: σωληνοπαραγωγούς, οδηγούς πασσάλων, εκσκαφείς τάφρων, σκιστήρες, παραπαίτες, οχήματα βάλτων, υλοτόμους, στρώματα καλωδίων κλπ., Κ.λπ.
Πολλά από αυτά τα βαριά μηχανήματα συνεχίζουν να λειτουργούν επιτυχώς και να λειτουργούν σωστά στην εποχή μας. Και πάνω απ 'όλα, φυσικά, οι μπουλντόζες T-130.

Σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας του τρακτέρ T-130

Όταν το νεαρό σοβιετικό κράτος ξεκίνησε να χτίζει ένα εργοστάσιο για την παραγωγή βιομηχανικών ελκυστήρων (και αυτό συνέβη το 1929), οι ηγέτες μας δεν "εφεύρεσαν ξανά τον τροχό", χρησιμοποιώντας την πλούσια εμπειρία και γνώσεις Αμερικανών ειδικών.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Μεγάλη ressionφεση του 1929-1933 μόλις φούντωνε. Ως εκ τούτου, ο Albert Kahn Incorporated με έδρα το Ντιτρόιτ ανέλαβε ευτυχώς το σχέδιο του εργοστασίου ελκυστήρων του Στάλινγκραντ (γεωργικά τρακτέρ) και του Τσελιάμπινσκ (βιομηχανικοί ελκυστήρες). Η φήμη του Albert Kahn ήταν άψογη: πριν από τη Μεγάλη ressionφεση, η εταιρεία σχεδίασε και συμμετείχε στην κατασκευή των περισσότερων εργοστασίων του Henry Ford.

Το βασικό μοντέλο για το ChTZ ήταν το τρακτέρ American Caterpillar-60. Το πρώτο τέτοιο μηχάνημα, που ονομάζεται "Stalinets-60", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του νέου εργοστασίου στις 15 Μαΐου 1933. Μέχρι το 1956, όλα τα νέα μοντέλα τρακτέρ που παράγονται από το εργοστάσιο ονομάζονταν "σταλινικοί" και το ίδιο το εργοστάσιο έφερε το όνομα του ηγέτη του Κομμουνιστικού Κόμματος. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι εγκαταστάσεις παραγωγής της επιχείρησης χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή βαρέων δεξαμενών KV, αυτοκινούμενων μονάδων πυροβολικού και χαουμπιζέρ.

Ένα απόλυτο μπεστ σέλερ του εργοστασίου του Τσελιάμπινσκ έχει γίνει μια πολυλειτουργική, διάσημη "ύφανση", κάτοχος πολλών παγκόσμιων ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένης της μαζικής παραγωγής: από το 1963 έως το 1983, κατασκευάστηκαν 412.145 από αυτές τις μηχανές. Το τρακτέρ T-130 είναι ένας άμεσος απόγονος της "ύφανσης", που αναπτύχθηκε και κυκλοφόρησε σε σειρά υπό τις συνθήκες της τρέχουσας παραγωγής του T-100M, μιας βελτιωμένης έκδοσής του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μπουλντόζας T-130

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το τρακτέρ T-130 έχει αυξήσει αισθητά την ισχύ του. Μέχρι το 1981, ο κινητήρας ντίζελ D-130 ήταν εγκατεστημένος σε αυτό, το 1981-1988-ο κινητήρας D-160, χωρητικότητας 130 και 160 ίππων, αντίστοιχα. Φυσικά, το βάρος του τρακτέρ αυξήθηκε επίσης - έως και δεκατρείς τόνους. Το πρόβλημα της εργονομίας στο πιλοτήριο έχει επιλυθεί επιτυχώς.

Τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της τεχνικής συσκευής του ελκυστήρα T-130 είναι ένα υψηλό περιθώριο ασφάλειας για όλες τις μονάδες και τους μηχανισμούς, η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη, η υψηλή συντηρησιμότητα και η εποικοδομητική συνέχεια των μοντέλων T-100M-T-130-T-170.

Για τους καταναλωτές, αυτό σημαίνει κυριολεκτικά το ακόλουθο: ανταλλακτικά για το διακόπτη T-130 μπορούν εύκολα να βρεθούν στην εποχή μας. Η δυνατότητα εγκατάστασης νέων μονάδων σε παλιά μηχανήματα δεν αποτελεί πρόβλημα.

Γενικοί τεχνικοί δείκτες της μπουλντόζας T-130

• Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x ightψος, σε mm): 5200 x 2480 x 3085.
• Βάση, σε mm: 2480.
• Κομμάτι, σε mm: 1880.
• Απόσταση από το έδαφος, σε mm: 415.
• Ειδική πίεση εδάφους, σε MPa: 0,05.
• Τύποι κινητήρων D-130 και D-160: τετράχρονοι ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενοι, πολλαπλών καυσίμων.
• Ειδική κατανάλωση καυσίμου, σε g / kW * h (g / hp): 244,3 (180).
• Καύσιμο: για τον κύριο κινητήρα - ντίζελ, για τον κινητήρα εκκίνησης - μείγμα οποιασδήποτε βενζίνης με λάδι κινητήρα σε αναλογία 1:15.

Δεξαμενές ανεφοδιασμού του ακόλουθου όγκου είναι εγκατεστημένες στο τρακτέρ T-130:

• Δεξαμενή καυσίμου ντίζελ - 290 l.
• Χωρητικότητα συστήματος ψύξης - 60 λίτρα.
• Δεξαμενή συστήματος λίπανσης κινητήρα - 32 λίτρα.
• Δύο δοχεία τελικής μετάδοσης των 12 λίτρων το καθένα.
• Υδραυλική δεξαμενή 100 λίτρων.

Όπως ήδη σημειώθηκε, οι κινητήρες ντίζελ D-130 εγκαθίστανται σε μηχανές προηγούμενων ετών παραγωγής. από το 1981, αντικαταστάθηκαν από ισχυρότερα D-160. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων είναι η αξιοπιστία και η απλότητά τους. Κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, επέδειξαν σταθερή λειτουργία στις πιο ακραίες συνθήκες: τόσο στην έρημο Karakum, στην τοποθέτηση αρδευτικών καναλιών, όσο και πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο, εργαζόμενοι στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Ωστόσο, στις συνθήκες του Άπω Βορρά, οι χειριστές μηχανημάτων ήταν αρχικά φθαρμένοι με την εκκίνηση του κινητήρα σε ισχυρούς παγετούς. Ως εκ τούτου, ένας προθερμαντήρας για τον κινητήρα και όλα τα τεχνικά υγρά άρχισε να εγκαθίσταται στα τρακτέρ T-130, προοριζόμενος για αποστολή στις σκληρές βόρειες περιοχές. Οι κινητήρες D-130 και D-160 έχουν επιδείξει σταθερή λειτουργία σε καύσιμο ντίζελ οποιασδήποτε ποιότητας, ακόμη και κηροζίνη ή συμπύκνωμα αερίου.

Ο κινητήρας D-160 ήταν ο βασικός κινητήρας της μπουλντόζας T-130 από το 1981.

Κιβώτιο ταχυτήτων T-130

Στις μπουλντόζες T-130, είναι εγκατεστημένο ένα μηχανικό ή υδρομηχανικό κιβώτιο 8 σχέσεων, με έναν μόνιμα κλειστό συμπλέκτη, τέσσερις δίσκους συμπλέκτη (2-οδηγούμενους και 2-οδηγώντας) και κιβώτιο τεσσάρων αξόνων. Το πακέτο μετάδοσης περιλαμβάνει τελική κίνηση δύο σταδίων, τελικούς συμπλέκτες ξηρού πολλαπλού δίσκου και γρανάζι με λοξότμηση.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το T-130 διαθέτει κιβώτιο τεσσάρων αξόνων, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα τεσσάρων όπισθεν και οκτώ ταχύτητες εμπρός. Η μέγιστη προσπάθεια έλξης επιτυγχάνεται με το κιβώτιο ταχυτήτων με ταχύτητα μπουλντόζας 2,6 km / h - 128,2 kN.

Υποβραχιόνιο και σύστημα διεύθυνσης της μπουλντόζας T-130

Η ανάρτηση της μπουλντόζας T-130 είναι ημιάκαμπτη, με εγκάρσιο ελατήριο εξισορρόπησης. Είναι κατασκευασμένο από δύο σφραγισμένα πλευρικά μέλη σε συνδυασμό με το σώμα του πίσω άξονα.

Η πίστα της κάμπιας αποτελείται από σφραγισμένους συνδέσμους τροχιάς που συνδέονται με μεταλλικές ακίδες.

Το τιμόνι του τρακτέρ παρέχεται, όπως και στα προηγούμενα και στα επόμενα μοντέλα του ChTZ, από ένα σύστημα μοχλού που χρησιμοποιεί ένα συγκρότημα συμπλέκτες τύπου ταινίας.

Ένα περιστρεφόμενο μανίκι χρησιμοποιείται για να κάνει την μπουλντόζα να ολοκληρώσει μια πλήρη στροφή. Μια παρόμοια συσκευή βρίσκεται στον πίσω άξονα και συνδέεται με τα γρανάζια κίνησης χρησιμοποιώντας άξονες. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας το φρένο ζώνης (το οποίο βρίσκεται γύρω από τον περιστρεφόμενο συμπλέκτη), το τρακτέρ μπορεί να περιστραφεί σχεδόν σε ένα μέρος.

Όλα είναι σχετικά. Εάν, σε σύγκριση με τα σύγχρονα τρακτέρ, η καμπίνα T-130 φαίνεται εξαιρετικά αραιή και εξοπλισμένη με "Spartan", τότε, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το T-100M, ο χώρος εργασίας του χειριστή ήταν πολύ πιο άνετος και βολικός για εργασία σε διάφορες συνθήκες Ε

Η εργονομία του χώρου εργασίας έχει επεξεργαστεί προσεκτικά με μια τέλεια διάταξη όλων των μοχλών. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιζόμενη διαμόρφωση πλάτης. Το σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης παρέχει μια κανονική θερμοκρασία για την ευημερία του χειριστή, ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς. Οι λαστιχένιες σφραγίδες εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό, καθώς και προστασία από θόρυβο και σκόνη. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ενισχυμένο ρολό.

Ο χώρος εργασίας του μηχανικού της μπουλντόζας T-130.

Υδραυλικά και προσαρτήματα του ελκυστήρα T-130

Το σύνολο του εξοπλισμού εργασίας είναι ξεχωριστό-αρθρωτό, υδραυλικό, σχεδιασμένο να εκτελεί εργασίες με δύο τύπους αρθρωτών συστημάτων: πίσω και εμπρός. σε άκαμπτο ή εκκρεμές σχέδιο.

Το ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τη λειτουργία του συνδεδεμένου και ρυμουλκούμενου εξοπλισμού. Μια λεπίδα δοχείου δύο τύπων είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό στήριγμα, με τυπικό πλάτος 2,5 ή 3,2 μέτρα.

Διάφορα σκιστήρια και ανυψωτικά είναι τοποθετημένα στο πίσω γάντζο. τοποθέτηση σωλήνων, συστήματα συσσώρευσης, εξοπλισμός μεταφοράς ξυλείας κ.λπ. Υπάρχει μια θετική εμπειρία από τη χρήση του καθαρού «βιομηχάνου» T-130 στη γεωργία: για το όργωμα παλαιότερα παρθένων εδαφών που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί.

Για τους υγρότοπους, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του T-130B. Διαφέρει από τη βάση με ευρύτερες, «βαλτώδεις» πίστες και έναν ισχυρότερο κινητήρα D-180. Πρέπει να σημειωθεί ότι με τη «όχι αδύναμη» μάζα του, η μπουλντόζα T-130B είχε εξαιρετική ευελιξία, χάρη στη χαμηλή ειδική πίεση ρεκόρ στο έδαφος: 0,5 MPa ανά τετραγωνικό εκατοστό επιφάνειας.

T-130B, με εκτεταμένες πίστες και κινητήρα D-180.

Το T -130 έγινε η βάση για την ανάπτυξη και την κυκλοφορία ενός πιο προηγμένου και σύγχρονου μοντέλου βιομηχανικών ελκυστήρων -. Η οποία, αν όχι για την περιβόητη «περεστρόικα» και την επακόλουθη κατάρρευση της ΕΣΣΔ, θα είχε επίσης εισαχθεί στον αριθμό των ισχυρών τρακτέρ - παγκόσμιων μπεστ σέλερ.

Oneταν άλλο να χρησιμοποιείς το T-130 στη Σοβιετική Ένωση, όταν το καύσιμο ντίζελ κόστιζε μόνο μια δεκάρα και ήταν γενικά "κρατικό", και κάτι άλλο-στη νέα Ρωσία, όπου τα καύσιμα κοστίζουν πολλά χρήματα και αγοράζονται για τα δικά τους «σκληρά κερδισμένα» κεφάλαια. Από αυτή την άποψη, οι σημερινοί ιδιοκτήτες του T-130 σημειώνουν ότι αυτή η μπουλντόζα έχει υψηλή παραγωγικότητα, αλλά απαιτεί επίσης μεγάλη ποσότητα χωματουργικών εργασιών, διαφορετικά η χρήση της θα είναι απλά ασύμφορη.

Αν συγκρίνουμε αυτό το μοντέλο με μια μπουλντόζα, τότε το T-130 λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά και αποδοτικά. Ωστόσο, το ντίζελ «τρώει» περισσότερο από το διπλάσιο. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να το χρησιμοποιούμε, πρώτα απ 'όλα, σε μεγάλα και "σοκ" κατασκευαστικά έργα: κατασκευή φραγμάτων, διασταυρώσεων δρόμων, καθαρισμός και σχεδιασμός μεγάλων χώρων για κατασκευή μεγάλης κλίμακας, τοποθέτηση αγωγών κ.λπ.

Οι χειριστές μηχανημάτων που εργάστηκαν στο T-130 στον Άπω Βορρά επιβεβαιώνουν τις δυσκολίες με την εκκίνηση του κινητήρα σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, ένα άτομο προσαρμόζεται σε όλα και, σύμφωνα με έναν από τους χειριστές μηχανημάτων, "αυτή η διαδικασία, φυσικά, δεν είναι εύκολη με την πρώτη ματιά, αλλά με την πάροδο του χρόνου συμβαίνει αυτόματα και δεν είναι πιο δύσκολη από το να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης και να ξεκινήσετε ο κινητήρας σε επιβατικό αυτοκίνητο ».

Ένα σημαντικό πρόβλημα των κινητήρων T-130 είναι ότι αυτοί (ή μάλλον ο στρόβιλος τους) «φοβούνται» το παρατεταμένο ρελαντί. Εάν ο κινητήρας διατηρείται σε στροφές ρελαντί συχνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο στρόβιλος αρχίζει να διαρρέει λάδι και τελικά αποτυγχάνει.

Το γεγονός είναι ότι εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, τότε το λάδι για λίπανση ουσιαστικά παύει να ρέει σε αυτό. Ο στρόβιλος αρχίζει να στεγνώνει, επομένως η φθορά των εξαρτημάτων αυξάνεται και μπορεί να συμβεί βλάβη.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι επίσης ότι τα παπούτσια της πίστας είναι στερεωμένα σε μπουλόνια, τα οποία περιοδικά χαλαρώνουν και ξετυλίγονται. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στερέωση των παπουτσιών, να ελέγχετε την ακεραιότητά τους και να τα σφίγγετε.

T-130 στην κατασκευή του δρόμου.

Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, με εξαίρεση τις μικρές ατέλειες, όλοι σημειώνουν την εκπληκτική ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία της μπουλντόζας, σε συνδυασμό με την πραγματικά "τερατώδη" ισχύ και απόδοση της. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα δεδομένα που διατηρήθηκαν από τους μακρινούς σοβιετικούς χρόνους σχετικά με το πόρισμα της κρατικής επιτροπής για την αποδοχή ενός νέου μοντέλου του ελκυστήρα T-130, το οποίο έγραφε: το τρακτέρ πέρασε όλες τις δοκιμές υπερβαίνοντας όλους τους δηλωμένους δείκτες και ξεπέρασε κάθε προσδοκία Το

Μπουλντόζες T-130 στη σύγχρονη δευτερογενή αγορά

Δεδομένου ότι κάποτε παρήχθησαν εκατοντάδες χιλιάδες μπουλντόζες T-130 και στον 21ο αιώνα αυτό το παλιό αλλά αξιόπιστο τρακτέρ μπορεί να αγοραστεί σε σχεδόν οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας και σε άλλες δημοκρατίες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης.

Υπάρχουν πολλές διαφημίσεις στο Διαδίκτυο για την πώληση τέτοιων μπουλντόζων. Η τιμή κυμαίνεται από 250 χιλιάδες ρούβλια (για ένα τρακτέρ προχωρημένων ετών και σε μια αρκετά "κουρασμένη" τεχνική κατάσταση) έως 1 εκατομμύριο ρούβλια (για ένα ακόμα αρκετά "σφριγηλό" T-130 με έναν ενημερωμένο κινητήρα που έχει υποστεί σημαντική αναμόρφωση). Υπάρχουν πολλές ανακοινώσεις σχετικά με την πώληση όλων των ειδών ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για το T-130.