Lord of the Earth: η πιο βαριά μπουλντόζα

«Ίσως μπορείτε τουλάχιστον να διώξετε το αυτοκίνητο μακριά;» — μουρμούρισα αξιολύπητα, δοκιμάζοντας τα joystick και τα πλήκτρα. Για να πάρουμε μια καλύτερη αίσθηση για το μέγεθος της μεγαλύτερης σειριακής μπουλντόζας της Ρωσίας, της Chetra T40, οδηγήσαμε το ξένο αυτοκίνητο του σκηνοθέτη κοντά στη γιγάντια χωματερή και τώρα έπρεπε να ανέβω στην καμπίνα του τρακτέρ για πρώτη φορά και να απομακρύνω το βουνό της κάμπιας από το μικροσκοπικό τετράτροχο Magomed ο ίδιος.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του πλαισίου T40 είναι τα βαγόνια στα οποία βρίσκονται οι κύλινδροι τροχιάς ανά ζεύγη. Αυτή η θέση των κυλίνδρων επιτρέπει μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή κάθε κυλίνδρου από ότι με μεμονωμένη ανάρτηση, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν εργάζεστε σε σκληρούς βραχώδεις βράχους.

Εκπνέοντας, έβαλα το αυτοκίνητο στην όπισθεν και άφησα το φρένο. Και μια στιγμή αργότερα είδα επιτέλους ένα ολόκληρο και αβλαβές αυτοκίνητο να εμφανίζεται πίσω από μια χωματερή πάνω από δύο μέτρα ύψος. Όσο περισσότερο περπατούσα γύρω από το προπονητικό γήπεδο, τόσο πιο έντονη η αίσθηση ενός παιχνιδιού στον υπολογιστή μεγάλωνε μέσα μου. Ο οδηγός δείχνει το μηχάνημα προς την κατεύθυνση της κίνησης με τα δύο δάχτυλα του αριστερού του χεριού, πιέζοντας εναλλάξ τα πλήκτρα, τα οποία δεν απέχουν πολύ από το μέγεθος των πλήκτρων του υπολογιστή και τη δύναμη που ασκείται.

Μπουλντόζα Καντάφι

Η μεγαλύτερη μπουλντόζα του κόσμου κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '80 από την ιταλική εταιρεία ACCO. Μεγάλο μέρος του μεγαθήρου των 183 τόνων αποτελούνταν από μέρη της Caterpillar. Συγκεκριμένα, κινούνταν από δύο πετρελαιοκινητήρες CAT 675 ίππων. Η λεπίδα ACCO είχε πλάτος 7 μ. και ύψος 2,7 μ. Το τρακτέρ κατασκευάστηκε ειδικά για εξαγωγή στη Λιβύη. Δυστυχώς, την ίδια στιγμή, οι αρχές των ΗΠΑ ανησύχησαν για την εμπλοκή του Λίβυου ηγέτη Μουαμάρ Καντάφι σε τρομοκρατικές δραστηριότητες και επέβαλαν κυρώσεις στη χώρα με τη μορφή εμπορικού εμπάργκο. Η γιγάντια μπουλντόζα ACCO παρέμεινε όρθια στην Ιταλία, χωρίς να δει ποτέ πραγματική δράση στη ζωή της.

Ένα ζευγάρι joystick στα δεξιά (αυτό είναι σίγουρα αξεσουάρ υπολογιστή) ελέγχουν τη λεπίδα και τον αντεροβγάλτη. Δεν μπορούν μόνο να ανυψωθούν ή να χαμηλώσουν, αλλά και να γέρνουν προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. «Μπορώ να σηκωθώ;» — Εκτρέπω και τα δύο joystick με τη σειρά μου, και η γιγάντια κάμπια σηκώνεται εύκολα και αθόρυβα από το έδαφος.

"Chetra" Τ40. Βάρος: 68 t // Ισχύς: 590 ίπποι // Χωρητικότητα κινητήρα: 18,85 l // Πλάτος και ύψος λεπίδας: 4720x2230 mm. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του πλαισίου T40 είναι τα βαγόνια στα οποία βρίσκονται οι κύλινδροι τροχιάς ανά ζεύγη. Η κατά ζεύγη διάταξη των κυλίνδρων επιτρέπει μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή κάθε κυλίνδρου από ό,τι με μια μεμονωμένη ανάρτηση, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα όταν εργάζεστε σε σκληρούς βραχώδεις βράχους.

Και το πιο σημαντικό, ο οδηγός που χειρίζεται την μπουλντόζα δεν αισθάνεται καθόλου κραδασμούς. Ο κολοσσός των 68 τόνων έχει τέτοια αδράνεια που η επιφάνεια του προπονητικού χώρου, διάσπαρτη με λακκούβες στο μισό μέγεθος ενός ανθρώπου, γίνεται αντιληπτή στην καμπίνα ως λεία επιφάνεια νερού. Αυτή η απόσπαση από την πραγματικότητα, η ευκολία ελέγχου και η ορατότητα από το ύψος ενός διώροφου σπιτιού αναμειγνύονται βαθιά μέσα σε ένα συναρπαστικό κοκτέιλ με γεύση δύναμης. Δεν είναι τυχαίο που όλα τα αγόρια ηλικίας 5 έως 95 ετών ονειρεύονται να καβαλήσουν μπουλντόζα.

Η μπουλντόζα είναι κάτι σαν τον αντίποδα ενός αυτοκινήτου. Ακόμη και το πεντάλ γκαζιού εδώ λειτουργεί αντίστροφα: αν το πατήσετε, η παροχή καυσίμου θα μειωθεί, αλλά με το πεντάλ απελευθερωμένο ο κινητήρας παράγει τη μέγιστη ισχύ. Για να περπατήσετε απλά στο χώρο, δεν χρειάζεστε καθόλου το πεντάλ γκαζιού - απλά πρέπει να πατήσετε το φρένο εγκαίρως.

Το T40 έχει τρεις ταχύτητες εμπρός και τρεις ταχύτητες όπισθεν. Επιπλέον, είναι πιο γρήγορο προς τα πίσω παρά προς τα εμπρός. Η μπροστινή κίνηση της μπουλντόζας λειτουργεί. Για να μετακινήσετε μεγάλους όγκους χώματος (η λεπίδα T40 χωράει 21 m³ τη φορά) ή να χαλαρώσει το βράχο, το μηχάνημα χρειάζεται κολοσσιαία ροπή, για την οποία μπορεί να θυσιαστεί η ταχύτητα. Η μπουλντόζα κάνει ελιγμούς αντίστροφα και όσο πιο γρήγορα το κάνει, τόσο πιο συχνά μπορεί να κάνει μια κίνηση εργασίας. Κατά κανόνα, ο οδηγός δεν αλλάζει ταχύτητες εν κινήσει, αλλά επιλέγει την επιθυμητή πριν αρχίσει να κινείται.

Η λειτουργία μιας μπουλντόζας δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Ο οδηγός πρέπει να έχει έντονη αίσθηση του πόση προσπάθεια κοστίζει στο μηχάνημα αυτή ή εκείνη η ενέργεια. Για παράδειγμα, σπρώχνοντας το χώμα προς τα εμπρός, κατεβάζει και ανυψώνει εναλλάξ τη λεπίδα, μεταβάλλοντας το φορτίο. Μερικές φορές πρέπει να χαλαρώσετε όχι μόνο το μαλακό έδαφος, αλλά και τους βραχώδεις βράχους. Σε τέτοιες συνθήκες είναι πολύ εύκολο να υπερφορτωθεί το μηχάνημα.

Η μπουλντόζα εκτελεί όχι μόνο εκσκαφές και μεταφορά, αλλά και φύτευση (ισοπέδωση) της επιφάνειας του εδάφους. Προετοιμάζοντας ένα προγεφύρωμα για άλλο κατασκευαστικό εξοπλισμό, σχηματίζει μια τοποθεσία αυστηρά καθορισμένου σχήματος και μεγέθους με ακρίβεια μερικών εκατοστών. Τα ακριβή συστήματα τοποθέτησης, οι αισθητήρες ύψους και θέσης λεπίδας βοηθούν τον οδηγό να παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τα σχέδια.

Η γραμμή κατεργασίας συνδυάζει πολλά κέντρα κατεργασίας Mazak με αυτόματη αλλαγή εργαλείων εργασίας, έναν μεταφορέα και δύο σταθμούς φόρτωσης όπου οι εργαζόμενοι παραδίδουν παλέτες με τεμάχια εργασίας στερεωμένα μέσα τους για να παραλάβουν στη συνέχεια τα τελικά εξαρτήματα που έχουν περάσει από πολλά στάδια επεξεργασίας. Η γκάμα των ανταλλακτικών περιλαμβάνει περίπου 50 είδη.

Τα χέρια μας δεν είναι για βαρεμάρα

Οι 590 ίπποι, όσο ακριβώς αναπτύσσεται ο κινητήρας Cummins στο T40 μας, δεν είναι ο πιο εντυπωσιακός αριθμός με την πρώτη ματιά. Το επιβατικό Bugatti Veyron Super Sport αποδίδει περίπου 1.200 ίππους. Η διαφορά είναι ότι ένας κινητήρας μπουλντόζας περνά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του σε λειτουργία μέγιστης ισχύος. Πρόκειται για έναν εξακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 18,85 λίτρων με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο. Το T40 μπορεί επίσης να έχει κινητήρα από το εργοστάσιο κινητήρων Yaroslavl με παρόμοια χαρακτηριστικά.

Οι μπουλντόζες, ή τρακτέρ με λεπίδα και αντεροβγάλτη, είναι ίσως τα πιο βαριά αυτοκινούμενα μηχανήματα στον πλανήτη. Είναι οι πρώτοι που εμφανίζονται σε οποιοδήποτε εργοτάξιο, αναπτύσσουν ορυκτά, εξάγουν μεταλλεύματα και χρυσό, συχνά υπό ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, στον Άπω Βορρά, οι μπουλντόζες δουλεύουν όλο το χειμώνα χωρίς σταματημό, όλο το εικοσιτετράωρο. Σε θερμοκρασία -40°C, ένας σβηστός κινητήρας δεν μπορεί να τεθεί ξανά σε λειτουργία, έτσι τα τρακτέρ ανεφοδιάζονται κυριολεκτικά με καύσιμα εν κινήσει και πάνε ξανά στη μάχη.

Παλέτες με τεμάχια εργασίας στερεωμένα σε αυτές βρίσκονται στα κοντάκια. Ο μεταφορέας παραδίδει από εκεί στους σταθμούς φόρτωσης. Οι συρόμενες πόρτες στα αριστερά κρύβουν τις εισόδους στα κέντρα κατεργασίας. Ο μεταφορέας παραδίδει αυτόματα το απαιτούμενο μέρος από το απόθεμα στο απαιτούμενο μηχάνημα. Το κύριο πλεονέκτημα μιας αυτόματης γραμμής είναι η δυνατότητα ταυτόχρονης επεξεργασίας πολλών εξαρτημάτων χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Ταυτόχρονα, ο εργαζόμενος μπορεί να φορτώσει νέα τεμάχια στη γραμμή ή να παραλάβει τα τελικά εξαρτήματα.

Το καθήκον μιας μπουλντόζας είναι να μετακινεί όσο το δυνατόν περισσότερο χώμα ανά μονάδα χρόνου. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι η Chetra T40 δεν είναι η μεγαλύτερη μπουλντόζα ακόμη και στη Ρωσία. Οι διαστάσεις και το βάρος του είναι το μέγιστο που πληροί τις απαιτήσεις σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών για τη μεταφορά ολόκληρου του τρακτέρ. Τα βαρύτερα μηχανήματα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν σε μέρη για μεταφορά. Αυτό περιπλέκει τόσο πολύ το σύστημα logistics που υπάρχει μικρή ζήτηση για «υπεργίγαντες». Για παράδειγμα, μόνο δέκα T-800 106 τόνων από το εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ παρήχθησαν τα σχεδόν 30 χρόνια ύπαρξης του μοντέλου. Το T40 είναι ένα σειριακό προϊόν μαζικής παραγωγής.

Μια σύγχρονη μπουλντόζα έχει τρεις κύριες απαιτήσεις: την ικανότητα να αντέχει σε ακραία φορτία, την υψηλότερη αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης, καθώς και άνεση και ευκολία για τον οδηγό. Για να μιλήσουμε για το πώς μπορούν να συνδυαστούν όλες αυτές οι ιδιότητες σε ένα μηχάνημα, ο αναπληρωτής γενικός σχεδιαστής Alexander Ivanenko μας προσκάλεσε σε μια περιήγηση στα εργαστήρια παραγωγής του εργοστασίου Prom-tractor στο Cheboksary.

Πάγκος δοκιμής για μετατροπέα ροπής

LEGO για τον μπαμπά

Το αποκορύφωμα του T40 και σχεδόν όλου του κατασκευαστικού εξοπλισμού Chetra είναι ο αρθρωτός σχεδιασμός του. Η αρχή του μπορεί να εντοπιστεί περπατώντας κατά μήκος των αποθεμάτων του καταστήματος συναρμολόγησης. Το τρακτέρ ξεκινά με ένα γυμνό συγκολλημένο πλαίσιο. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής εισάγεται σε αυτό σε μια ολίσθηση και ασφαλίζεται με βίδες. Τα τύμπανα κίνησης των τροχιών βιδώνονται στα πλάγια, στα περιβλήματα των οποίων είναι κρυμμένοι οι πλευρικοί συμπλέκτες και τα πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων μείωσης. Ο κινητήρας, τα στηρίγματα τροχιάς και η καμπίνα είναι επίσης στερεωμένα στις βίδες. Πολλά εξαρτήματα είναι ενοποιημένα και κατάλληλα για άλλες μηχανές Chetra (μικρά τρακτέρ, εκσκαφείς, στρώματα σωλήνων). Οι εργάτες του εργοστασίου χαριτολογώντας ονόμασαν αυτή την αρχή industrial LEGO.

Η αρθρωτή αρχή είναι η βάση για την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης της τεχνολογίας Chetra. Οι σύνθετες μονάδες (κιβώτιο, κιβώτια ταχυτήτων) συναρμολογούνται και δοκιμάζονται όχι σε κοινό συγκολλημένο πλαίσιο, όπως συνέβαινε πριν, αλλά χωριστά, σε ειδικά συνεργεία. Κάθε εξάρτημα δοκιμάζεται σε ειδική βάση που προσομοιώνει φορτία σε πραγματικές συνθήκες.

Ο αρθρωτός σχεδιασμός του τρακτέρ σάς επιτρέπει να δοκιμάσετε μεμονωμένα εξαρτήματα και μηχανισμούς σε πάγκους δοκιμών που προσομοιώνουν πραγματικό φόρτο εργασίας και μόνο τότε να εγκαταστήσετε τα ήδη δοκιμασμένα εξαρτήματα στο μηχάνημα. Πολλά εξαρτήματα είναι ενοποιημένα και είναι κατάλληλα για πολλά μοντέλα εξοπλισμού Chetra, για παράδειγμα, τρακτέρ, εκσκαφείς και στρώματα σωλήνων.

Η αρθρωτή αρχή σάς επιτρέπει να επισκευάζετε εξοπλισμό στο πεδίο. Οι κινητές ομάδες σέρβις που βασίζονται στο όχημα Ural, οι οποίες είναι διαθέσιμες σε όλες τις περιοχές όπου χρησιμοποιείται ο εξοπλισμός Chetra, μπορούν να μεταφέρουν το προβληματικό συγκρότημα εξαρτημάτων στο χώρο επισκευής, αντί να εκκενώσουν ολόκληρη την μπουλντόζα. «Η επισκευή του εξοπλισμού μας δεν είναι πιο δύσκολη από την αναβάθμιση ενός οικιακού υπολογιστή», λέει ο Αντιπρόεδρος της εταιρείας Tractor Plants Viktor Chetverikov.

Και πάλι συνειρμοί υπολογιστών!

Παρεμπιπτόντως, ο έλεγχος μιας μπουλντόζας δεν ήταν πάντα τόσο παρόμοιος με ένα παιχνίδι υπολογιστή. Ναι, η τερατώδης μάζα του μηχανήματος του επιτρέπει να μην παρατηρεί την ανομοιομορφία του μαλακού εδάφους, αλλά το ίδιο το τρακτέρ με έναν τεράστιο εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ είναι μια μεγάλη βάση δόνησης. Πιο πρόσφατα, ο έλεγχος των εποχούμενων συμπλεκτών, που είναι υπεύθυνοι για το στρίψιμο του αυτοκινήτου, και του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν χειροκίνητα. Στα χέρια του οδηγού υπήρχαν μοχλοί στους οποίους μεταδίδονταν κραδασμοί και τραντάγματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Προσομοιωτής στην πραγματικότητα

Χρησιμοποιώντας το μπροστινό joystick, ο οδηγός ελέγχει το ύψος και την κλίση της λεπίδας, ενώ το πίσω joystick ελέγχει τη θέση του ripper. Η λεπίδα μπορεί να χωρέσει έως και 21 κυβικά μέτρα χώματος και το βάρος ενός αντεροβγάλτη με ένα δόντι ξεπερνά τους 6 τόνους. Ο ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος του μηχανήματος επιτρέπει στον οδηγό να απομονώνεται πλήρως από τους κραδασμούς του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι προγραμματιστές έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνουν την καμπίνα ανεξάρτητη από το αμάξωμα του τρακτέρ που είναι φορτωμένο με κραδασμούς. Η καμπίνα στηρίζεται σε ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ. Το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης αναρτημένο με υποστήριξη αέρα. Τα μεγάλα παράθυρα, που παρέχουν πανοραμική θέα 360 μοιρών, είναι διπλά: το εξωτερικό τζάμι είναι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, το εσωτερικό τζάμι είναι στην εσωτερική θερμοκρασία, έτσι τα παράθυρα δεν θολώνουν ποτέ. Υπάρχουν δύο θερμαντήρες στην καμπίνα: ο ένας εξαρτάται από το ψυκτικό του κινητήρα και ο ανεξάρτητος, που τροφοδοτείται από το ίδιο καύσιμο ντίζελ με το ντίζελ. Σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, ο οδηγός θα μπορεί να περιμένει βοήθεια στη ζεστασιά. Περιλαμβάνονται επίσης κλιματισμός και ηχοσύστημα.

Τώρα στην καμπίνα δεν υπάρχουν μοχλοί ή εξαρτήματα που συνδέονται μηχανικά με το πλαίσιο ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο έλεγχος των εποχούμενων συμπλεκτών είναι ηλεκτροϋδραυλικός. Πατώντας ένα πλήκτρο, ο οδηγός δίνει εντολή στον υπολογιστή, ο οποίος ανάβει ομαλά τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, κατευθύνοντας το υδραυλικό υγρό στους συμπλέκτες. Η ομαλή λειτουργία του μηχανήματος δεν εξαρτάται από την ικανότητα και την εμπειρία του οδηγού - ο επεξεργαστής είναι υπεύθυνος για αυτό. Επιπλέον, ο ηλεκτρονικός έλεγχος βοηθά τον οδηγό να κάνει στροφές διαφορετικών ακτίνων.

Ένα ισχυρό τόξο πάνω από την καμπίνα έχει προστατευτική λειτουργία: εάν ένας απρόσεκτος οδηγός καταφέρει να ανατρέψει τη μηχανή 68 τόνων, η καμπίνα θα παραμείνει αλώβητη.

Για να αλλάξετε ταχύτητα, απλώς πατήστε ένα κουμπί. Παρεμπιπτόντως, οι διανομείς για συστήματα υδραυλικού ελέγχου είναι ένας από τους πιο σύνθετους μηχανισμούς που παράγονται στο εργοστάσιο στο Cheboksary. Τα κενά μεταξύ σωμάτων από χυτοσίδηρο και εμβόλων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 5-10 μικρά για να αποτραπεί η διαρροή λαδιού σε αυτά.

Το τρακτέρ έχει πολλά υδραυλικά συστήματα: έλεγχο των πλευρικών συμπλεκτών, θέση της λεπίδας και του αντεροβγάλτη, αλλαγή ταχυτήτων και μετατροπέα ροπής. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αφαιρούνται από όλα τα σημαντικά υδραυλικά εξαρτήματα και πηγαίνουν σε μια ενιαία διαγνωστική κονσόλα. Τα διαγνωστικά σημεία είναι παρόμοια με τις ράβδους στάθμης λαδιού σε ένα αυτοκίνητο. Μπορείτε να συνδέσετε ένα μανόμετρο σε καθένα από αυτά και να μάθετε την πίεση λαδιού στην αντίστοιχη μονάδα χωρίς να χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το μηχάνημα. Έτσι, η διάγνωση στο πεδίο μετατρέπεται σε μια απλή διαδικασία.

Έχουμε GLONASS

«Είμαστε στη Ρωσία, έχουμε GLONASS», απαντά ο Βίκτορ Τσετβερίκοφ στο σαστισμένο βλέμμα μου με ένα πονηρό χαμόγελο. Όλος ο βαρύς εξοπλισμός Chetra είναι εξοπλισμένος με τερματικό τηλεχειρισμού. Η ρωσική νομοθεσία απαιτεί ο εξοπλισμός που πωλείται μέσω κρατικών εταιρειών leasing να είναι εξοπλισμένος με σύστημα εντοπισμού θέσης GLONASS. Στην πραγματικότητα, τα τερματικά είναι δύο προτύπων και μπορούν να προσδιορίσουν τη θέση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας GPS.

Το τερματικό συλλέγει πληροφορίες σχετικά με τη θέση και τις λειτουργικές παραμέτρους του τρακτέρ (κατανάλωση καυσίμου, λειτουργίες υπερφόρτωσης) και τις στέλνει σε ένα μόνο κέντρο εξυπηρέτησης μέσω κυψελοειδούς επικοινωνίας. Αυτές οι πληροφορίες βοηθούν όχι μόνο στη συλλογή στατιστικών στοιχείων για μελλοντικές εξελίξεις, αλλά και σε ορισμένες περιπτώσεις για να σωθεί το αυτοκίνητο από τον επικείμενο θάνατο. Οι τελευταίες γενιές τερματικών σάς επιτρέπουν να επικοινωνήσετε απευθείας με τον οδηγό μέσω μεγαφώνου και να του εξηγήσετε στη μεγάλη δυνατή ρωσική γλώσσα ότι εργάζεται σε μια λειτουργία που είναι επικίνδυνη για τον εξοπλισμό.

Σήμερα, η εταιρεία δεν βλέπει έως και το 30% του εξοπλισμού που λειτουργεί σε περιοχές χωρίς κάλυψη κινητής τηλεφωνίας. Αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται ένα δορυφορικό τερματικό που δεν θα εξαρτάται από δίκτυα GSM.

«Είμαστε πάνω από όλα τα τελευταία νέα προϊόντα», λέει ο Βίκτορ, «πηγαίνουμε σε εκθέσεις, κοιτάμε, διαβάζουμε: Ο Θεός να μην φτάσουμε κάπου εγκαίρως». Μπουλντόζες αυτού του μεγέθους παράγονται επί του παρόντος μαζικά μόνο από την Caterpillar, την Komatsu και την Chetra. Αυτός είναι πολύ σοβαρός ανταγωνισμός. Είναι δύσκολο για εμάς να κρίνουμε πόσο καλό είναι το T40 σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να εργαστείτε σε ένα εργοτάξιο για αρκετά χρόνια και να δοκιμάσετε διαφορετικά μηχανήματα. Αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά: χάρη στα σύγχρονα μηχανήματα, το επάγγελμα του «οδηγού τρακτέρ» σήμερα έχει γίνει πολύ πιο ελκυστικό και επιθυμητό από πριν.