GAZ-3307, GAZ-3309

Τα GAZ-3307 και GAZ-3309, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε το 1990, είναι εκπρόσωποι της τέταρτης γενιάς φορτηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. GAZ-3307 με κινητήρα βενζίνης και GAZ-3309 με κινητήρα ντίζελ. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, προβλέφθηκε ευρεία ενοποίηση για τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα των αυτοκινήτων στην τρέχουσα παραγωγή, γεγονός που διευκόλυνε τη συντήρηση και την επισκευή των αυτοκινήτων σε λειτουργία.

GAZ-3307 - Εποχούμενο φορτηγό καρμπυρατέρ. Παράγεται μαζικά από τα τέλη του 1989. Το GAZ-3309 είναι ένα φορτηγό turbodiesel, μαζικής παραγωγής από τα μέσα του 1995. Το GAZ-3307 αντικατέστησε την οικογένεια GAZ-52/53 τρίτης γενιάς, την οποία αντικατέστησε πλήρως από τη γραμμή παραγωγής στις αρχές του 1993. Τα φορτηγά GAZ-3307 και GAZ-3309 με χωρητικότητα φορτίου 4,5 τόνων είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε όλους τους τύπους ασφαλτοστρωμένων δρόμων και χαρακτηρίζονται από υψηλούς τεχνικούς και λειτουργικούς δείκτες.

Το αυτοκίνητο GAZ-3307 το 1990 αντικατέστησε το δημοφιλές "γκαζόν" GAZ-53-12. Όπως και ο προκάτοχός του, έχει διάταξη κουκούλας και διθέσια καμπίνα. Διέφερε από τον προκάτοχό του κυρίως στο νέο πιλοτήριο και την ουρά. Ο κινητήρας, όπως και το πλαίσιο στο σύνολό του, ουσιαστικά παρέμεινε ο ίδιος. Αυτό το μοντέλο θεωρήθηκε μεταβατικό· αργότερα σχεδίαζαν να παράγουν πιο οικονομικά πετρελαιοκίνητα φορτηγά. Το 1992, μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων με ιαπωνικό κινητήρα ντίζελ Hino με χωρητικότητα 136 ίππων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. s., αλλά αυτό το έργο δεν έλαβε ανάπτυξη. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky επέλεξε να αγοράσει σύγχρονο εξοπλισμό και να αρχίσει να παράγει κινητήρες ντίζελ δικής του σχεδίασης. Το 1995, ξεκίνησε η παραγωγή του φορτηγού GAZ-3309, πλήρως ενοποιημένο ως προς το πλαίσιο και την καμπίνα με το GAZ-3307 (εξωτερικά διαφέρει μόνο στο αναπνευστήρα στη δεξιά πλευρά της καμπίνας). Εξοπλίστηκε με 4κύλινδρο αερόψυκτο turbodiesel GAZ-5441.10 κυβισμού 4,75 λίτρων και ισχύ 122 ίππων. Με.

Το φορτηγό GAZ-3307 έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε όλους τους τύπους ασφαλτοστρωμένων δρόμων και χαρακτηρίζεται από υψηλούς τεχνικούς και λειτουργικούς δείκτες. Το αυτοκίνητο έχει μια πλήρως μεταλλική διπλή καμπίνα τύπου καπό, με πανοραμικό γυαλί, εξοπλισμένη με αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο πειραματικό φορτηγό GAZ-4301 το 1984. Η καμπίνα έχει μια ορθολογική τοποθέτηση χειριστηρίων, ένα σύγχρονο όργανο πάνελ, μαλακή επένδυση θυρών και εσωτερικών πάνελ, ρυθμιζόμενα καθίσματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας. Κατόπιν αιτήματος, το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με προθερμαντήρα. Η πλατφόρμα έχει ξύλινη-μεταλλική βάση και τρεις αναδιπλούμενες πλευρές· είναι δυνατή η τοποθέτηση πλευρών επέκτασης και τέντας.

Στα μέσα του 1996, αντικατέστησε πλήρως το μοντέλο καρμπυρατέρ από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 1998, η παραγωγή του GAZ-3309 με 4κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ σταμάτησε επίσης. Το γεγονός είναι ότι η ζήτηση για «γκαζόν», που προηγουμένως ήταν τόσο αγαπητοί στη γεωργία, μειώθηκε απότομα με την κατάρρευση των συλλογικών εκμεταλλεύσεων. Και η παραγωγή κινητήρων ντίζελ έγινε ασύμφορη. Συνέχισαν να παράγουν μόνο αυτοκίνητα βενζίνης - και στη συνέχεια σε περιορισμένες ποσότητες. Το GAZ-3309 "ανανεώθηκε" το 1999, αλλά με έναν πρώην κινητήρα ντίζελ τρακτέρ από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ - MMZ D-245.7 με ισχύ 122 ίππων. Με. Επιπλέον, ορισμένα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με 6κύλινδρο ντίζελ GAZ-562.10 (με άδεια αυστριακής Steyr M16) με κυβισμό 3,2 λίτρων και ισχύ 150 ίππων. Με. Λόγω της εισαγωγής των προτύπων Euro 2 στη Ρωσία, τα φορτηγά GAZ-3307 με έναν ξεπερασμένο κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ-511.10 έχουν χάσει τις προοπτικές τους. Και στο GAZ-3309 άρχισαν να εγκαθιστούν έναν κινητήρα ντίζελ Μινσκ που συμμορφώνεται με το Euro 2 - MMZ D-245.7E2 με ισχύ 117 ίππων. Με. Από το 2006, τα GAZ-3307, GAZ-3309 και GAZ-3308 είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ πιστοποιημένους σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και από το 2008 - Euro-3. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή των μοντέλων 3307 και 3308 με βενζινοκινητήρες ZMZ ουσιαστικά διακόπηκε το 2009, αλλά η περιορισμένη παραγωγή τους παραμένει σε ειδικές εκδόσεις πιστοποιημένες για κρατικούς φορείς (για παράδειγμα, το 2010, παρήχθησαν 406 μονάδες GAZ-3307). Από το 2010, τα φορτηγά μεσαίας χωρητικότητας GAZ (4x2) είναι εξοπλισμένα κυρίως με τον κινητήρα ντίζελ MMZ D-245.7 E-3 (μοντέλο 3309) και τα μοντέλα τετρακίνησης (4x4) 33081 "Sadko" και 33086 "Zemlyak" με τον πετρελαιοκινητήρα MMZ D-245.7 E-2.

Από το 1999, ως μέρος της 4ης οικογένειας φορτηγών GAZ, το τετρααξονικό όχημα GAZ-3308 "Sadko" με κίνηση σε όλους τους τροχούς (4x4) παράγεται μαζικά σε στρατιωτικό (φέρουσα ικανότητα 2 τόνους) και σε πολιτικό (2,3 τόνους) εκδόσεις.

Σχέδιο GAZ-3307, GAZ-3309

Σε αντίθεση με το GAZ-53, το GAZ-3307 και το GAZ-3309 διαθέτουν ελατηριωτό κάθισμα οδηγού και μπορεί να ρυθμιστεί τόσο στο οριζόντιο επίπεδο όσο και στη γωνία της πλάτης του καθίσματος. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικός. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, στο οποίο διαμορφώνονται τρύπες για συσκευές. Το μπροστινό πάνελ, όπως αυτό του GAZ-53, είναι εντελώς μεταλλικό, κατασκευασμένο μόνο σε διαφορετικό στυλ. Το νέο πιλοτήριο και η ουρά είναι εμφατικά γωνιακά στη μόδα εκείνων των χρόνων. Υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος στην καμπίνα. Τα ψεύτικα πάνελ πόρτας είναι κατασκευασμένα με πρόσθετες πλαϊνές τσέπες σχεδιασμένες να αποθηκεύουν διάφορα μικροαντικείμενα. Παρεμπιπτόντως, χάρη στη θερμομόνωση και την ηχομόνωση, η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη.

Παρά την εγκατάσταση καρμπυρατέρ K-135 με αδρανειακό φίλτρο αέρα-λαδιού, ο βενζινοκινητήρας ZMZ-511.10 είναι αρκετά λαίμαργος. Το Diesel MMZ D-245.7 είναι πιο οικονομικό. Για τη λειτουργία του οχήματος σε ζώνες ψυχρού κλίματος, οι κινητήρες θα μπορούσαν να είναι εξοπλισμένοι με αυτόνομο θερμαντήρα προεκκίνησης. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό - έναν σωλήνα εισαγωγής αέρα που τρέχει κατά μήκος του καπό και μετά στην αριστερή κολόνα του παραθύρου. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, με το χαρακτηριστικό ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι εύκολο να προσδιοριστεί ποιο αυτοκίνητο πλησιάζει: GAZ-3307 ή GAZ-3309.

Ο σχεδιασμός του τιμονιού, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, περιλαμβάνει, για πρώτη φορά, ένα υδραυλικό τιμόνι (power steering). Αρχικά, ο ίδιος ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν υπέστη ιδιαίτερες αλλαγές - ένα σφαιρικό σκουλήκι με έναν κύλινδρο τριών κορυφών. Αργότερα, με την έναρξη της παραγωγής του GAZ-3309, εμφανίστηκε ένας νέος μηχανισμός διεύθυνσης τύπου βίδας - ένα σφαιρικό παξιμάδι, το οποίο μειώνει τη δύναμη στο τιμόνι. Τα φρένα στο αυτοκίνητο κινούνται υδραυλικά και τροφοδοτούνται υδραυλικά. Οι μηχανισμοί πέδησης ενεργοποίησης είναι τύπου τυμπάνου, με ξεχωριστό κύκλωμα κατά μήκος των αξόνων. Το μηχανικό χειρόφρενο βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Αντί για γεννήτρια συνεχούς ρεύματος, όπως στο GAZ-53, χρησιμοποιήθηκε ένα νέο εναλλασσόμενο ρεύμα, με ενσωματωμένο ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης. Αυτή η καινοτομία δεν απέδωσε πάντα καρπούς. Εάν υπήρχε κακή επαφή στους ακροδέκτες της μπαταρίας, καθώς και κατά τη δοκιμή της ηλεκτρικής καλωδίωσης για σπινθήρα, τα ηλεκτρονικά συστήματα συνθηκολόγησαν άνευ όρων και δεν μπορούσαν να αποκατασταθούν. Γνωρίζοντας για αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, οι οδηγοί έφεραν μαζί τους αρκετούς ρυθμιστές τάσης. Η κατάσταση ήταν παρόμοια με τη μονάδα ηλεκτρονικής ανάφλεξης, στην οποία το τρανζίστορ συχνά αστοχούσε. Η ανάρτηση στο αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελαφρώς.

Τροποποιήσεις του GAZ-3307

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-3307

Χαρακτηριστικά του φορτηγού GAZ-3309-352

Εσωτερικό του GAZ-3307,