Στρατιωτικό φορτηγό ZIL-131

Το ZIL-131 είναι ένα θρυλικό σοβιετικό φορτηγό παντός εδάφους, το οποίο αναπτύχθηκε μαζί με το 130. Ο καταναλωτής άρεσε αυτό το αυτοκίνητο για τον απλό σχεδιασμό, την υψηλή αξιοπιστία και τη φθηνή συντήρηση. Οι μεταφορές έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες τόσο στον οικονομικό όσο και στον στρατιωτικό τομέα.

Ιστορία της δημιουργίας

Το αυτοκίνητο ZIL-131 παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο το 1956. Έχοντας περάσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές και δοκιμές, το φορτηγό έγινε αποδεκτό για το σχέδιο ανάπτυξης της μαζικής παραγωγής. Σχεδίαζαν να ξεκινήσουν το 1961, αλλά λόγω κάποιων προβλημάτων έπρεπε να αναβάλουν την έναρξη της παραγωγής.

Η πρώτη παρτίδα παραγωγής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1967. Για οκτώ χρόνια, οι μηχανικοί δεν έχασαν χρόνο και κατάφεραν να βελτιώσουν το πνευματικό τέκνο τους για να το κάνουν ακόμα καλύτερο. Το νέο φορτηγό, που αναπτύχθηκε με βάση το 130, έπρεπε να αντικαταστήσει το ZIL-157 στον Σοβιετικό Στρατό, το οποίο είχε πάψει να ανταπεξέρχεται στις άμεσες ευθύνες του. Η νέα μεταφορά αποδείχθηκε καλύτερη σε όλα: ευελιξία, ταχύτητα, άνεση, ικανότητα μεταφοράς.

Κύριες ποικιλίες

Το πλαίσιο του φορτηγού κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών, έτσι το όχημα χρησιμοποιήθηκε σε πολλούς τομείς της ζωής, συμπεριλαμβανομένου του στρατού. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-131 ήταν χαμηλότερη. Το εγκατεστημένο υδραυλικό τιμόνι και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών επέτρεψαν στον οδηγό να περάσει από δύσκολα εμπόδια. Το βαρούλκο ZIL-131 κατέστησε δυνατή την απομάκρυνση των κολλημένων αυτοκινήτων.

Το ZIL-131 flatbed είναι ένα κλασικό φορτηγό με ξύλινο σώμα που έχει μεταλλικό σκελετό. Όλες οι πλευρές, εκτός από το πίσω μέρος, είναι κλειστές. Στο εσωτερικό του αμαξώματος κατά μήκος των πλευρών υπάρχουν πτυσσόμενοι πάγκοι που μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 16 άτομα. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού ήταν το φτέρωμα, το οποίο προστάτευε επίσης τον κινητήρα από ξένα αντικείμενα.

Ο χειριστής ZIL-131 είναι ένα όχημα υψηλής αντοχής που βασίζεται σε ανθρακούχο χάλυβα. Το σώμα και το πλαίσιο κατασκευάστηκαν από αυτό το υλικό. Σε πολλούς σχεδιαστές άρεσε η υψηλή αντοχή, γι 'αυτό αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτή η τροποποίηση για την εγκατάσταση γερανών ή άλλου ειδικού εξοπλισμού.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό ZIL-131 δεν έχει δει μεγάλη ιστορία. Τα δύο πρώτα μοντέλα παραδόθηκαν σε δύο επιχειρηματικές επιχειρήσεις. Μετά από αυτό, έγιναν αρκετές ακόμη παραγγελίες για οικιστικά έργα. Αυτή η τροποποίηση δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως, επομένως το έργο έκλεισε.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έγινε για οδήγηση εκτός δρόμου. Εξοπλίστηκε με καινοτόμους άξονες, ελαστικά οκτώ στρώσεων με ειδικό σχέδιο πέλματος που αυξάνει την πρόσφυση και κεντρικό διαφορικό. Σε ό,τι αφορά την ικανότητα μεταξύ χωρών, το αποτέλεσμα δεν είναι χειρότερο από αυτό των οχημάτων με ιχνηλάτες.

Ο συνολικός αριθμός των τροποποιήσεων ξεπερνά τα 15 τεμάχια. Η στρατιωτική ζήτηση ήταν υψηλή: το φορτηγό χρησιμοποιήθηκε για τον εξοπλισμό όπλων. Για παράδειγμα, "Katyusha". Η χρήση του KUNG ήταν ευρέως διαδεδομένη: η χρήση ενός καλυμμένου φορτηγού κατέστησε δυνατή τη μεταφορά πρατηρίων καυσίμων, σημείων ραδιοεπικοινωνίας και πολλά άλλα.

Χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην αεροπορία. Η μεταφορά ήταν εξοπλισμένη με εξοπλισμό για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών. Επίσης λειτούργησε εξαιρετικά με εξοπλισμό απομάκρυνσης χιονιού σε αστικά περιβάλλοντα και σε αεροδρόμια. Η τοποθέτηση της δεξαμενής επέτρεψε τη μεταφορά βενζίνης, λαδιού κ.λπ. Ο πυροσβέστης ZIL-131 είναι μια κοινή τροποποίηση του αυτοκινήτου.

Συσκευή ZIL-131: χαρακτηριστικά

Η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου βρίσκεται κάτω από το καπό. Η καμπίνα είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική και φιλοξενεί δύο επιβάτες και έναν οδηγό. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι ξεχωριστά. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το κάθισμά του σε οριζόντια και κάθετα επίπεδα, καθώς και να ρυθμίσει την κλίση της πλάτης του καθίσματος.

Η καμπίνα ZIL-131 λήφθηκε από την πολιτική έκδοση 130, αλλά δεν άρεσε στους στρατιώτες. Αφού παρήχθησαν αρκετές παρτίδες, αντικαταστάθηκε από καμπίνα με ZIL-165. Ο σχεδιασμός του δεν ήταν μόνο απίστευτος στο δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα, αλλά παραμένει ελκυστικό και σήμερα. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο άνετο από την προηγούμενη γενιά. Το παρμπρίζ ήταν πανοραμικό, αποτελούταν από δύο μέρη και παρείχε ευρεία θέα.

Το ZIL-131 ήταν παρόμοιο με άλλα εγχώρια φορτηγά εκτός δρόμου. Οι κύριοι ανταγωνιστές ήταν τα Ural-375 και ZIL-157K. Η υψηλή ομοιότητα τέτοιων μεταφορών εξηγείται από το ενιαίο σοβιετικό πρότυπο που ισχύει κατά τον σχεδιασμό φορτηγών. Οι διαφορές μπορούν να φανούν σε μικρές μονάδες και διαφορετικές προσεγγίσεις στην παραγωγή.

Για πολλά χρόνια, οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν ένα δύσκολο πρόβλημα: πώς να μειώσετε το κόστος ενός αυτοκινήτου και να μην χάσετε ένα υψηλό επίπεδο χαρακτηριστικών απόδοσης; Κάπως κατάφεραν να λύσουν αυτό το πρόβλημα, με αποτέλεσμα να γεννηθεί ένα υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο προϊόν. Μετά την κυκλοφορία του 131, σχεδίαζαν να περιορίσουν την παραγωγή του 157ου, ωστόσο, παράγονταν παράλληλα για τα επόμενα 20 χρόνια.

ZIL-131: τεχνικά χαρακτηριστικά

Τα κύρια χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Μήκος - 7 μέτρα.
• Πλάτος - 2,5 μέτρα.
• Ύψος - 2,48 ή 2,97 (με τέντα) μέτρα.
• Απόσταση από το έδαφος - 33 εκατοστά.
• Το μέγιστο βάρος φορτίου είναι 3,5 τόνοι.

Στους αγοραστές του φορτηγού άρεσε ιδιαίτερα η υψηλή ικανότητα μεταφοράς, η εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο και η καλή οδική συμπεριφορά. Η δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου παρέχεται από έξι κινούμενους τροχούς. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την κίνηση κατά μήκος βόρειων χιονισμένων δρόμων κατά τη διάρκεια διαφόρων αποστολών.

Ένα σύστημα απομακρυσμένου ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι επίσης χρήσιμο. Όταν μετακινείστε στο έδαφος, συνιστάται να μειώσετε την πίεση για να αυξήσετε την ικανότητα μετακίνησης στη χώρα. Με έναν τέτοιο μηχανισμό, ο οδηγός θα μπορούσε να το κάνει από την καμπίνα επιβατών ενώ οδηγεί. Αυτό το σύστημα επέτρεψε επίσης να συνεχίσετε την οδήγηση ακόμη και με ένα μικρό τρύπημα ελαστικού λόγω της συνεχούς άντλησης αέρα.

Πολλά τεχνικά στοιχεία ελήφθησαν από το 131 και έλαβαν κάποιες βελτιώσεις. Ο κινητήρας V ZIL-131 είχε οκτώ κυλίνδρους. Περιείχε 6 λίτρα και 150 ίππους. Το ίδιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-130. Η διαφορά ήταν στο σύστημα ψύξης: προστέθηκε σε αυτό ένας προθερμαντήρας, ο οποίος είναι απαραίτητος βοηθός σε σοβαρούς παγετούς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 35-40 λίτρα ανά 100 km. Το φορτηγό έχει δύο δεξαμενές των 170 λίτρων το καθένα.

Ο συμπλέκτης ZIL-131 είναι στεγνός με έναν δίσκο. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-131 ήταν συγχρονισμένο και είχε πέντε στάδια. Συμπληρώθηκε από μια υπόθεση μεταφοράς δύο σταδίων. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-131 ήταν εξαιρετικά ανθεκτικό και χάλασε μόνο μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μπροστινός άξονας του ZIL-131 ενεργοποιήθηκε αυτόματα λόγω ηλεκτροπνευματικού μηχανισμού. Το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 80 km/h.

Τι μπορεί να συναχθεί;

Οι μεταφορές είχαν μεγάλη ζήτηση, επομένως χρησιμοποιήθηκαν σε όλες τις χώρες της ΕΣΣΔ. Επίσης, πραγματοποιήθηκαν εξαγωγές προς την Αφρική και την Ασία. Πάνω από 23 χρόνια παραγωγής, περίπου ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα παρήχθησαν σε διάφορες τροποποιήσεις. Το 1990, η παραγωγή μεταφέρθηκε στα Ουράλια, όπου συνεχίστηκε για άλλα 12 χρόνια, μετά τα οποία άρχισαν να παράγουν ένα ανάλογο του φορτηγού, αλλά με διαφορετικό όνομα.

Τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται σήμερα. Τα μεγέθη τους σάς επιτρέπουν να μετακινηθείτε στην πόλη σε διάφορους κατασκευαστικούς και βοηθητικούς χώρους. Το ZIL-131 δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ ντίζελ, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μόνοι τους κινητήρες ντίζελ για να μειώσουν το κόστος καυσίμου.

Στη δευτερογενή αγορά, ένα τέτοιο φορτηγό από 90-91 μπορεί να αγοραστεί για 100-110 χιλιάδες ρούβλια. Τα νεαρά αντίγραφα από τις αρχές της δεκαετίας του '00 θα κοστίσουν στον αγοραστή 350-400 χιλιάδες. Η τελική τιμή εξαρτάται από την εξωτερική και τεχνική κατάσταση του οχήματος. Μερικοί ιδιοκτήτες νοικιάζουν. Η μέση τιμή είναι 1000 ρούβλια ανά ώρα.