Το βαρύ καταδρομικό Blücher ήταν το δεύτερο πλοίο της σειράς καταδρομικών κλάσης Admiral Hipper. Το πλοίο, το οποίο έλαβε την ονομασία G και την κωδική ονομασία Erzatz Berlin (γερμανικά - «αντικατάσταση του Βερολίνου»), λόγω του παιχνιδιού εξωτερικής πολιτικής (η Γερμανία προσπάθησε να παρουσιάσει την κατασκευή ενός νέου καταδρομικού ως αντικατάσταση του καταδρομικού Βερολίνου, που παρέμεινε στον στόλο από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο), τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο Blom and Voss στο Αμβούργο στις 15 Αυγούστου 1936. Στις 8 Ιουνίου 1937, καθελκύστηκε και πήρε το όνομά της από τον Πρώσο στρατάρχη Gebhard Leberecht von Blücher. Οι σύγχρονοι ναυπηγοί αποκαλούν συχνά το δεύτερο πλοίο της σειράς «πρώτο πλοίο παραγωγής», γεγονός που οφείλεται στον μεγάλο αριθμό αλλαγών σχεδιασμού που έγιναν με βάση την εμπειρία ναυπήγησης και λειτουργίας του πρώτου πλοίου. Κατά κανόνα, η κατασκευή του δεύτερου πλοίου στη σειρά καθυστερεί και ο Blucher επίσης δεν γλίτωσε από αυτή τη μοίρα. Μόνο στις 20 Σεπτεμβρίου 1939, ένα χρόνο αργότερα από το προγραμματισμένο, έγινε επίσημα δεκτός στο Kriegsmarine.
Βαρύ καταδρομικό "Blücher" κατά τη διάρκεια δοκιμών
: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Bundesarchiv_DVM_10_Bild-23–63–09%2C_Kreuzer_%22Blücher%22.jpg?uselang=ru
Τα δεδομένα σχετικά με τις γεωμετρικές διαστάσεις και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του καταδρομικού που δίνονται σε διάφορες πηγές διαφέρουν σημαντικά:
Όπως φαίνεται από τα στοιχεία που παρουσιάζονται, οι αποκλίσεις στην μετατόπιση και το βύθισμα του καταδρομικού που δίνουν σύγχρονες εκδόσεις και ειδικά βιβλία αναφοράς από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο είναι αρκετά αισθητές. Μια εξήγηση για αυτό μπορεί να βρεθεί στο βιβλίο «Secrets of British Intelligence» του Βρετανού ιστορικού των μυστικών υπηρεσιών Donald McLahan. Στην περίπτωση των καταδρομικών κλάσης Admiral Hipper και των θωρηκτών κλάσης Bismarck, η γερμανική υπηρεσία πληροφοριών, μέσω του ναυτικού ακόλουθου, οργάνωσε τη διαρροή ψευδών πληροφοριών με υποτιμημένη μετατόπιση των πλοίων υποδεικνύοντας το ρηχό βύθισμά τους. Η αρχική επιθυμία των Γερμανών ήταν να αποδείξουν ότι τα χαρακτηριστικά των πλοίων τους πληρούσαν τις απαιτήσεις της Συνθήκης της Ουάσιγκτον για τον περιορισμό των ναυτικών όπλων, αλλά το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις πιο τρελές προσδοκίες τους. Οι ίδιοι οι Σύμμαχοι εξήγησαν το ρηχό βύθισμα των πλοίων από το ασήμαντο βάθος της διώρυγας του Κιέλου και του Φινλανδικού Κόλπου, λαμβάνοντας τα δεδομένα για την πίστη, γεγονός που οδήγησε σε σφάλματα στα ναυπηγικά τους προγράμματα. Πιστεύοντας ότι τα γερμανικά πλοία κατευθύνονταν κατά της ΕΣΣΔ, οι Βρετανοί δεν επανόπλισαν τα θωρηκτά τους King George V-class με πυροβολικό μεγαλύτερου διαμετρήματος και η ΕΣΣΔ ξεκίνησε ένα αδικαιολόγητα μεγάλης κλίμακας πρόγραμμα ναυπήγησης και μάλιστα απέκτησε ένα ημιτελές γερμανικό βαρύ καταδρομικό.
Το σύστημα πρόωσης του cruiser χρησιμοποιούσε 12 ατμολέβητες και 3 στροβιλοκινητήρες χωρητικότητας 132.000 ίππων. (σύμφωνα με το “Directory of Ships of the World’s Navies. 1944” - 82.000 hp). Το σύστημα ανάρτησης του επέτρεψε να φτάσει σε ταχύτητα 32 κόμβων. Το βεληνεκές του πλοίου ήταν 6.500 μίλια με ταχύτητα 15 κόμβων (σύμφωνα με το "Directory of Ship Personnel of the World's Navies. 1944" - 3.000-16.000 μίλια, σύμφωνα με στοιχεία που δίνονται στο βιβλίο του Walter Hubach "The Capture of Denmark and Norway" - 6.500 μίλια).
Εμφάνιση και προβολή σκιάς του καταδρομικού "Blücher"
Πηγή: «Κατάλογος του ναυτικού προσωπικού των ναυτικών του κόσμου. 1944» (Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος της ΕΣΣΔ)
Τα στοιχεία για τις κρατήσεις του καταδρομικού που δίνονται από διάφορες πηγές διαφέρουν επίσης κάπως. Τα πιο πλήρη δεδομένα για την πανοπλία του καταδρομικού δίνονται στο έργο του Σεργκέι Πατιάνιν «Kriegsmarine. Ναυτικό του Τρίτου Ράιχ": κύρια ζώνη - 80 χλστ. (σύμφωνα με τον "Κατάλογο Πλοίων των Ναυτικών του Κόσμου. 1944" - 127 χλστ.); μύτη - 40 mm; τροφοδοσία – 70 mm; κατάστρωμα – 30+30 mm; τραβέρσες – 80 mm; πυργίσκους κύριου διαμετρήματος – 50–160 mm (σύμφωνα με τον «Κατάλογο Πλοίων του Παγκόσμιου Ναυτικού. 1944» – 80 mm). barbettes - 80 mm; πύργος σύνδεσης – 50–150 mm.
Ο πυροβολικός οπλισμός μεγάλων γερμανικών πλοίων επιφανείας που κατασκευάστηκαν μετά την άνοδο του Χίτλερ στην εξουσία οργανώθηκε με σχεδόν βέλτιστο τρόπο - αποτελούνταν από πυροβολικό κύριου διαμετρήματος (τοποθετημένο στους πύργους), πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος γενικής χρήσης και αντιαεροπορικά όπλα. Τα στοιχεία για τη σύνθεση των όπλων πυροβολικού που δίνονται σε διάφορες πηγές είναι σχεδόν πανομοιότυπα.
Το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος αποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα διαμετρήματος 203 mm (μήκος κάννης - 60 διαμετρήματα, εμβέλεια βολής - 176 καλώδια, βάρος βλήματος - 122 κιλά, ταχύτητα βολής - 4 φυσίγγια ανά λεπτό), τοποθετημένα σε τέσσερις πυργίσκους δύο πυροβόλων, που βρίσκονται στο ζεύγη στην πλώρη και την πρύμνη του πλοίου, γεγονός που επέτρεψε την ταυτόχρονη ευρεία σάλβο με όλα τα όπλα.
Το αντιαεροπορικό πυροβολικό του καταδρομικού αποτελούνταν από δώδεκα πυροβόλα γενικής χρήσης (6 διπλές βάσεις) διαμετρήματος 105 mm (μήκος κάννης - 65 διαμετρήματα, εμβέλεια βολής - 96 καλώδιο, βάρος βλήματος - 15,1 kg, ταχύτητα βολής - 12-15 βολές ανά λεπτό) , δώδεκα αντιαεροπορικά πυροβόλα (6 διπλές εγκαταστάσεις) διαμετρήματος 37 mm (μήκος κάννης - 83 διαμετρήματα, εμβέλεια βολής - 46,5 καλώδια, βάρος βλήματος - 0,745 κιλά, ταχύτητα βολής - 50 βλήματα ανά λεπτό), δέκα αντιαεροπορικά πολυβόλα διαμετρήματος 20 mm (μήκος κάννης - 65 διαμετρήματα, βάρος βλήματος - 0,15 kg, ταχύτητα βολής - 150–160 βολές ανά λεπτό). Πυροβόλα γενικής χρήσης και αντιαεροπορικά πυροβόλα βρίσκονταν κατά μήκος της περιμέτρου του πλοίου, παρέχοντας παντού διασταυρούμενα πυρά.
Ο οπλισμός τορπιλών του καταδρομικού αποτελούνταν από τέσσερις τριπλούς τορπιλοσωλήνες των 533 χλστ. Το πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 160 νάρκες, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση του ως ναρκοθέτη.
Στη δεκαετία του 1930, υπήρχε μια ορισμένη μόδα για τη χρήση υδροπλάνων για τον οπλισμό μεγάλων πλοίων επιφανείας (τα αεροσκάφη έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για ανθυποβρυχιακή άμυνα, αναγνώριση και ρύθμιση πυρκαγιάς). Η ομάδα αεροπορίας του καταδρομικού «Blücher» αποτελούνταν από τέσσερα υδροπλάνα, για την εκτόξευση των οποίων το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με καταπέλτη.
Τα καταδρομικά της κλάσης Admiral Hipper ήταν τυπικοί επιδρομείς, σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μακρινές εχθρικές επικοινωνίες, καθώς και να πολεμούν σχετικά ασθενώς οπλισμένα εχθρικά πλοία.
Υπηρεσία μάχης
Οι καθυστερήσεις κατά την κατασκευή έπαιξαν ένα σκληρό αστείο στο καταδρομικό. Το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου και οι εργασίες για την εξάλειψη των εντοπισμένων ελλείψεων πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα με την εκπαίδευση μάχης. Μόλις στα μέσα Νοεμβρίου 1939, αφού εξαλείφθηκαν οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά την αποδοχή, το «Blücher» μπόρεσε να ξεκινήσει προκαταρκτικές (με τη σύγχρονη ορολογία - πρόσδεση) δοκιμές. Αυτές οι δοκιμές αποκάλυψαν προβλήματα στα οχήματα, μετά από τα οποία, στις 27 Νοεμβρίου, το καταδρομικό εγκατέλειψε το εργοστάσιο και κατευθύνθηκε στην περιοχή Gotenhafen, όπου ξεκίνησε θαλάσσιες δοκιμές. Με την ολοκλήρωση του δοκιμαστικού ταξιδιού, το πλοίο επέστρεψε στο Κίελο, όπου συνεχίστηκαν οι εργασίες σε αυτό. Μόνο στις 7 Ιανουαρίου 1940, το Blucher μπόρεσε τελικά να φύγει από το εργοστάσιο, αλλά λόγω κακών καιρικών συνθηκών δεν ήταν δυνατό να πυροβολήσει και στις 17 Ιανουαρίου επέστρεψε στο Κίελο, όπου στάλθηκε ξανά στο εργοστάσιο για εξάλειψη ελλείψεις, οι οποίες διήρκεσαν έως τα τέλη Μαρτίου. Έτσι, το πλοίο, το οποίο βρισκόταν επίσημα σε υπηρεσία για σχεδόν έξι μήνες, εγκατέλειψε τον τοίχο του εξοπλισμού μόνο για 19 ημέρες και «Δεν πυροβόλησε ούτε μια βολή από τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Δεν υπήρξαν επίσης τόσο σημαντικές γενικές ασκήσεις για την εξάλειψη των συνεπειών των ζημιών στη μάχη και τον αγώνα για επιβίωση».(V. Kofman “Heavy cruisers of the Admiral Hipper class” (επιμέλεια S. Suliga).
Το καταδρομικό «Blücher» μετά την επίσημη έπαρση της σημαίας μάχης
Πηγή: http://fictionbook.ru/static/bookimages/06/66/12/06661257.bin.dir/h/i_028.jpg
Λειτουργία «Άσκηση στο Weser. Βόρειος". Η πρώτη και τελευταία μάχη του "Blücher"
Υπάρχει επείγουσα ανάγκη για πλοία για την επιχείρηση «Άσκηση στο Weser». North» (κατοχή της Νορβηγίας), στην οποία συμμετείχε ολόκληρος ο γερμανικός στόλος, ανάγκασε την Ανώτατη Διοίκηση του Γερμανικού Ναυτικού να συμπεριλάβει το «Blücher» στους καταλόγους των πλοίων που συμμετείχαν στην εισβολή. Είναι αλήθεια ότι η απόφαση έδειξε ότι το καταδρομικό ήταν κατάλληλο για "απλές εργασίες", αλλά δεν διευκρίνισε τι ακριβώς σημαίνει αυτό. Προς τιμή του Kriegsmarine, πρέπει να ειπωθεί ότι η γερμανική διοίκηση παραπλανήθηκε από τις στρατιωτικές πληροφορίες και δεν περίμενε να συναντήσει σοβαρή αντίσταση στη Νορβηγία. Η οδηγία της 1ης Μαρτίου 1940 έλεγε: «Καταρχήν, πρέπει να προσπαθήσουμε να δώσουμε σε αυτή την επιχείρηση τον χαρακτήρα μιας φιλικής κατάληψης, σκοπός της οποίας είναι η ένοπλη υπεράσπιση της ουδετερότητας των βόρειων κρατών. Τα σχετικά αιτήματα θα υποβληθούν στις κυβερνήσεις μόλις ξεκινήσει η εξαγορά. Οι επιδείξεις στόλου και οι αεροπορικές επιδείξεις θα δώσουν την απαραίτητη έμφαση εάν είναι απαραίτητο.». Σύμφωνα με την επιχειρησιακή εντολή Νο. 1 της Ομάδας XXI της 5ης Μαρτίου 1940, η κύρια επιλογή για την ανάπτυξη της επιχείρησης ήταν η επιλογή «Α» (ειρηνική κατοχή). Το πόσο ισχυρή ήταν η πίστη στην ειρηνική σύλληψη μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα σημεία αυτής της σειράς: «Η νόμιμη αυτοεκτίμηση των νορβηγικών ενόπλων δυνάμεων πρέπει να διατηρηθεί ακόμη περισσότερο γιατί θα μας επιτρέψει (με διακριτική συμπεριφορά) να κερδίσουμε το σώμα αξιωματικών για εμάς. Τα φορητά όπλα και τα πυρομαχικά θα πρέπει να κατάσχονται μόνο όταν δεν είναι εγγυημένη η πιστή συμπεριφορά των στρατευμάτων. Η παράνομη χρήση όπλων οποιουδήποτε είδους πρέπει να αποκλείεται σε κάθε περίπτωση (για παράδειγμα, κατά τη φύλαξη πυρομαχικών)».. Σύμφωνα με τις οδηγίες του ναύαρχου Kümmetz, τα γερμανικά πλοία μπορούσαν να ανοίξουν πυρ μόνο με σήμα από τη ναυαρχίδα, αγνοώντας τα προειδοποιητικά σαλβάρια και χωρίς να δίνουν προσοχή στο άναμμα των προβολέων, στους οποίους συνιστάται να μην πυροβολούν, αλλά να τυφλώνουν τους χειριστές τους με τα δικά τους. φωτισμός μάχης.
Δυνατά σημεία των κομμάτων
Γερμανία
Για την κατάληψη του Όσλο, διατέθηκε η 163η Μεραρχία Πεζικού (διοικητής - Υποστράτηγος Ένγκελμπρεχτ, σύνθεση μεραρχίας: 307ο, 310ο, 324ο σύνταγμα πεζικού, 234ο σύνταγμα πυροβολικού (3ο τμήμα ελαφρού πεδίου Howitzer), 234th λόχος αντιστράτηγος,234k τάγμα μηχανικού, 234ο τμήμα επικοινωνιών). Σχεδιάστηκε η μεταφορά του πρώτου κλιμακίου επίθεσης της μεραρχίας από αέρα και θάλασσα (με τη βοήθεια αεροσκαφών του 10ου Σώματος Αεροπορίας και της 5ης Ομάδας Πολεμικών Πλοίων, αντίστοιχα). Άλλες μονάδες έπρεπε να μεταφερθούν τόσο αεροπορικώς όσο και δια θαλάσσης με μέσα μεταφοράς. Η 5η ομάδα πολεμικών πλοίων υπό την ηγεσία του υποναύαρχου Kümmetz περιελάμβανε το βαρύ καταδρομικό Blücher (διοικητής από τον πλοίαρχο Voldag), το θωρηκτό Lützow, το εκπαιδευτικό καταδρομικό Emden, τα αντιτορπιλικά Mewe, Albatross και Condor , 1η στολίστρα ναρκοκαθαριστήρων (8 μονάδες). και οπλισμένα φαλαινοθηρικά πλοία Rau-7 και Rau-8. Η χρήση μεταφορικών πλοίων κατά την απόβαση του πρώτου κλιμακίου δεν προοριζόταν, επομένως το προσωπικό του (περίπου 2000 άτομα) και ο εξοπλισμός του φορτώθηκαν σε πολεμικά πλοία ακατάλληλα για το σκοπό αυτό. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνονται στο έργο του S.V. Οι υπόλοιποι ήταν προσωπικό από το αρχηγείο της 163ης Μεραρχίας και ολόκληρη την ομάδα στρατευμάτων που προορίζονταν να καταλάβουν τη νότια Νορβηγία, καθώς και από μονάδες υπηρεσίας (συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού του μελλοντικού γερμανικού ραδιοφωνικού σταθμού στο Όσλο). Στο πλοίο φορτώθηκε επίσης μια αρκετά μεγάλη ποσότητα πυρομαχικών - καθώς υπήρχαν ακόμα εκπαιδευτικά πυρομαχικά στα κελάρια και δεν υπήρχε χρόνος για να τα ξεφορτώσετε, ήταν απαραίτητο να γεμίσετε όλες τις κανονικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης με πραγματικά πυρομαχικά, γομώσεις και φυσίγγια . Απλώς δεν υπήρχε χώρος για φορτίο στρατιωτικών εκρηκτικών κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα και έπρεπε να τοποθετηθούν στο εργαστήριο τορπιλών, ή ακόμα και απλά στο πάνω κατάστρωμα, πίσω από τον μπροστινό σωλήνα τορπιλών (TA) στη δεξιά πλευρά. Μέρος του φορτίου κατέληξε στο υπόστεγο, όπου εκτός από αυτά αποθηκεύτηκαν 200 κιλά βόμβες και ένα εφεδρικό αεροσκάφος (αν και όχι ανεφοδιασμένο). Το τρίτο υδροπλάνο Arado έπρεπε να μείνει στην ακτή - απλά δεν υπήρχε χώρος για αυτό. Ως αποτέλεσμα, το ήδη μη πλήρως έτοιμο για μάχη Blucher βρέθηκε σωριασμένο με επικίνδυνο για τη φωτιά φορτίο και δυνητικά έχασε ήδη ένα σημαντικό μέρος της μαχητικής του σταθερότητας.
Νορβηγία
Οι χερσαίες δυνάμεις στην περιοχή του Όσλο περιλάμβαναν στοιχεία της 1ης και 2ης Μεραρχίας Πεζικού. Οι Γερμανοί αξιολόγησαν την μαχητική τους αποτελεσματικότητα ως εξής: «Με πλήρη κινητοποίηση για την άμυνα του Όσλο και του Όσλοφιορντ (η περιοχή της 1ης και 2ης μεραρχίας), είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε σε: έξι συντάγματα πεζικού. δύο συντάγματα πυροβολικού· δύο συντάγματα ιππικού· ένα τάγμα αναβατών σκούτερ. ένα τάγμα φρουράς. Μαζί περίπου 17–18 χιλιάδες άτομα με τέσσερις έως έξι χιλιάδες ελαφριά πολυβόλα, περισσότερα από 70 βαριά πολυβόλα, 20 όλμους και 64 πυροβόλα».. Οι Γερμανοί περίμεναν να αποτρέψουν την κινητοποίηση στη Νορβηγία και, μάλιστα, να αντιμετωπίσουν δύο αναπτυγμένα συντάγματα πεζικού (3ο και 6ο συντάγματα πεζικού του νορβηγικού στρατού) με συνολικό αριθμό 5.000–6.000 ατόμων, εκ των οποίων περίπου 2.000 άτομα θα μπορούσαν να εμπλακούν. τις πρώτες ώρες της μάχης. Η παράκτια άμυνα του Oslofjord ήταν μια μάλλον τρομερή δύναμη και αποτελούνταν από δύο οχυρωμένες περιοχές. Στην αρχή, οι Γερμανοί χρειάστηκε να περάσουν ανάμεσα στα νησιά Bolerne και Rana, τα οποία φύλαγαν την είσοδο στο φιόρδ και τις προσεγγίσεις στην κύρια ναυτική βάση της Νορβηγίας, το Horten. Η πρώτη οχυρωμένη περιοχή περιελάμβανε μια μπαταρία διαμετρήματος 305 mm και αρκετές μπαταρίες μικρότερου διαμετρήματος. Η δεύτερη οχυρή περιοχή βρισκόταν στο πέρασμα της στενότητας Drobak. Σε αυτό το σημείο το Oslofjord στενεύει σε περίπου 500 μέτρα, εκτείνοντας ανάμεσα στα δύο νησιά Kaholm (Βόρεια και Νότια) και τη βραχώδη δεξιά όχθη. Στα νησιά Kaholm υπήρχαν έξι μπαταρίες πυροβολικού (τρία κανόνια Krupp 280 mm, μοντέλο 1891 με οβίδες βάρους 240 kg) και εννέα πυροβόλα των 57 mm, και στο Drobak υπήρχαν τρεις μπαταρίες (τρεις 150 mm, δύο 57 mm και δύο όπλα 40 mm). Επιπλέον, στο νησί Northern Kaholm, σε ένα καταφύγιο βράχου, υπήρχε μια παράκτια μπαταρία τορπιλών, η οποία είχε τρία κανάλια με σιδηροδρομικές γραμμές για την απελευθέρωση τορπίλων. Τα μειονεκτήματα των νορβηγικών παράκτιων μπαταριών ήταν ένα στενό πεδίο πυρκαγιάς και υποστελέχωση (για παράδειγμα, το προσωπικό της μπαταρίας τριών όπλων διαμετρήματος 280 mm στο Kaholm αριθμούσε μόνο επτά άτομα). Οι Νορβηγοί έκαναν προετοιμασίες για την εξόρυξη του διαδρόμου, αλλά στην πραγματικότητα δεν πραγματοποιήθηκε για λόγους ασφάλειας της ναυσιπλοΐας. Το τεράστιο πλεονέκτημα της παράκτιας άμυνας ήταν η σχεδόν πλήρης αφάνεια για τους Γερμανούς. Σύμφωνα με το Γερμανικό Συμπλήρωμα Νο. 3 της 1ης Απριλίου 1940 (ΟΚΜ, 3ο Τμήμα Ναυτικής Διοίκησης, Β. Αρ. 474), η παράκτια άμυνα στην περιοχή του Όσλο αποτελούνταν από: Ντρέμπακ (κοντά στο Όσλο). Fort Oscarsborg: οκτώ πυροβόλα εναντίον ναυτικών στόχων. Στο μέλλον, προφανώς, προετοίμασε θέσεις για μπαταρίες για ναυτικούς στόχους. Ένα ηλεκτρικό ναρκοπέδιο έχει τοποθετηθεί στον θαλάσσιο δρόμο κοντά στο Ντρέμπακ».
Σχέδια των κομμάτων
Τα νορβηγικά σχέδια για την άμυνα του Όσλο δεν έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, αλλά είναι γνωστά τα εξής για τα γερμανικά σχέδια:
Στάδιο 1 - κατάληψη του αεροδρομίου Oslo-Forneby από μια ομάδα αλεξιπτωτιστών.
Στάδιο 2 - προσγείωση στο αεροδρόμιο του αρχηγείου, δύο τάγματα του 324ου Συντάγματος Πεζικού και μία εταιρεία μηχανικών με στόχο την κατάληψη των παράκτιων οχυρώσεων στο Oslofjord και το λιμάνι στο Όσλο.
Στάδιο 3 - προσγείωση του αρχηγείου της 163ης μεραρχίας, του τάγματος πεζικού, των μονάδων συντάγματος του 324ου συντάγματος πεζικού και άλλων μονάδων με σκοπό: την οργάνωση του έργου του λιμανιού. κατάληψη της πόλης Hänefoss με τα πεδία εκπαίδευσης Hvalsmeen και Helgelandmeen (για την απομόνωση του 6ου νορβηγικού συντάγματος πεζικού)· κατάληψη των πόλεων Drammen και Kongsberg με το έδαφος εκπαίδευσης Helstadneen (για την απομόνωση του Νορβηγικού 3ου Συντάγματος Πεζικού 4 - απόβαση των υπόλοιπων μονάδων της 163ης Μεραρχίας και κατάληψη του Όσλο).
Χάρτης Oslofjord
Πηγή: Sergei Patyanin, «Blitzkrieg στη Δυτική Ευρώπη: Νορβηγία; Δανία"
Η πρόοδος της μάχης
Νωρίς το πρωί της 7ης Απριλίου 1940, τα καταδρομικά Blücher και Emden, συνοδευόμενα από τα αντιτορπιλικά Mewe και Albatross, έφυγαν από το Swinemünde και σύντομα συνδέθηκαν στην περιοχή του Κιέλου με την υπόλοιπη ομάδα εισβολής του νότου. Το απόσπασμα έφτασε απαρατήρητο στο Skagerrak, όταν στις 7 το βράδυ ανακαλύφθηκε και επιτέθηκε από το βρετανικό υποβρύχιο Triton, το οποίο με τη σειρά του εντοπίστηκε από το Albatross και εκτόξευσε ένα σάλβο από άβολη θέση. Ο «Blücher» απέφυγε με ασφάλεια τις εκτοξευόμενες τορπίλες. Λίγο αργότερα, ένα άλλο βρετανικό υποβρύχιο, το Sunfish, παρατήρησε επίσης τον γερμανικό σχηματισμό, αλλά δεν μπόρεσε να επιτεθεί, αν και το ανέφερε στη βρετανική διοίκηση. Γίνεται σαφές γιατί τα πλοία μεταφοράς δεν συμπεριλήφθηκαν στο γερμανικό απόσπασμα - οι Βρετανοί απλά δεν κατάλαβαν ότι προοριζόταν για στρατεύματα προσγείωσης.
Η γερμανική διαταγή μπήκε ανεμπόδιστα στο Oslofjord, όπου έκαιγαν όλα τα φώτα πλοήγησης (ο υπολογισμός για αιφνιδιασμό ήταν απολύτως δικαιολογημένος). Το νορβηγικό περιπολικό Pol-III (ένα ατμόπλοιο φαλαινοθηρίας που κινητοποιήθηκε το 1939, οπλισμένο με ένα πυροβόλο 76 mm) φώτισε το κορυφαίο αντιτορπιλικό Albatross με προβολέα και άνοιξε προειδοποιητικό πυρ. Το περιπολικό δεν κατάφερε να προκαλέσει ζημιές στα γερμανικά πλοία και επιβιβάστηκε από το πλήρωμα του αντιτορπιλικού Albatross. Ο καπετάνιος του νορβηγικού πλοίου, υποπλοίαρχος Leif Velding-Olsen, πιστεύεται ότι είναι ο πρώτος Νορβηγός που πέθανε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Τώρα το Blucher και άλλα πλοία του γερμανικού αποσπάσματος έπρεπε να ταξιδέψουν περίπου 100 χιλιόμετρα κατά μήκος του φιόρδ και να ξεπεράσουν δύο οχυρωμένες περιοχές. Πρώτα, οι Γερμανοί έπρεπε να περάσουν μεταξύ των νησιών Bolerne και Rana. Μόλις το Blucher, που ταξίδευε με ταχύτητα 15 κόμβων (η μέγιστη δυνατή ταχύτητα για μια στενή δίοδο), έπεσε στα νησιά, οι προβολείς το φώτισαν και από τις δύο πλευρές και στη συνέχεια ακούστηκε ένας προειδοποιητικός πυροβολισμός, χάνοντας τον στόχο. Οι Γερμανοί ναύτες ακολούθησαν αυστηρά τις οδηγίες του ναύαρχου Kümmetz και δεν άνοιξαν πυρ, συνεχίζοντας να κινούνται. Μια τέτοια «ειρήνη» εξέπληξε τους υπολογισμούς των νορβηγικών παράκτιων μπαταριών και θανατηφόρα πυρά άνοιξαν με σημαντική καθυστέρηση: επτά οβίδες έπεσαν 100–300 μέτρα πίσω από τη στήλη των γερμανικών πλοίων. Το μόνο πράγμα που κατάφεραν οι Νορβηγοί ήταν να σβήσουν τα φώτα στον δρόμο, κάτι που οδήγησε σε μείωση της ταχύτητας της γερμανικής ομάδας στους επτά κόμβους.
Στις 8 Απριλίου, στις 0:45 π.μ., ο Blücher έδωσε το σήμα να σταματήσει και να ξεκινήσει η προσγείωση στην περιοχή της βάσης Horten. Για να γίνει αυτό, μέρος των στρατευμάτων από αυτό και το Emden μεταφέρθηκαν σε έξι περιπολικά σκάφη τύπου "R" (Raumboote) και, συνοδευόμενα από το Albatross και τον Condor, στάλθηκαν στην ακτή.
Περίπου στις 5:00 π.μ., τα γερμανικά πλοία προσέγγισαν τη δεύτερη οχυρή περιοχή, που βρίσκεται στο στενό πέρασμα Drobak. Πριν ξεπεράσουν τη δεύτερη οχυρωμένη περιοχή, δημιουργήθηκε μια πολύ δυσμενής κατάσταση για τους Γερμανούς: οι παράκτιες μπαταρίες δεν καταλήφθηκαν από την αερομεταφερόμενη επίθεση, ειδοποιήθηκαν για την εμφάνιση του εχθρού και, λαμβάνοντας υπόψη τα γεγονότα στην πρώτη οχυρωμένη περιοχή, μπορούσαν να ανοίξουν πυρ . Φαινόταν λογικό να σταλεί ένα αντιτορπιλικό, σκάφος ή ναρκαλιευτικό για να αναγνωρίσει τη συμπεριφορά των νορβηγικών μπαταριών και, αν χρειαστεί, να καταφύγει στη στρατιωτική υποστήριξη της αεροπορίας. Για λόγους που δεν είναι απολύτως σαφείς, ο υποναύαρχος Kümmetz αποφάσισε μια άμεση ανακάλυψη και άφησε το προβάδισμα όχι το καλά θωρακισμένο θωρηκτό Lützow, αλλά το καταδρομικό Blücher. Αυτή η απόφαση του ναυάρχου φαίνεται ιδιαίτερα περίεργη υπό το πρίσμα των πληροφοριών που έχει για τους Νορβηγούς που εξορύσσουν την οδό. Πιθανώς, ο Kümmetz προσπάθησε να φτάσει στο Όσλο ταυτόχρονα με τις υπόλοιπες ομάδες αποβίβασης και, ει δυνατόν, να καταλάβει την πρωτεύουσα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, και ήταν επίσης αιχμάλωτος ψευδαισθήσεων εμπνευσμένων από νοημοσύνη σχετικά με μια ειρηνική είσοδο στη Νορβηγία.
Είναι εκπληκτικό πώς επαναλαμβάνονται μερικές φορές οι τύχες των πολεμικών πλοίων με τα ίδια ονόματα. Αρκετές περιπτώσεις το δείχνουν αυτό. Τα αμερικανικά καταδρομικά Brooklyn και New York επανέλαβαν σχεδόν ακριβώς τις ενέργειες των προκατόχων τους στη μάχη. Το ρωσικό καταδρομικό Aurora, αν και δεν πέτυχε σπουδαία κατορθώματα, έγινε γνωστό με τον ίδιο τρόπο όπως και ο προκάτοχός του, η φρεγάτα Aurora. Για τον γερμανικό στόλο, αυτό το όνομα έγινε "Blücher".
Το πρώτο Blucher, που ήταν μια όχι απόλυτα επιτυχημένη προσπάθεια να κατασκευαστεί ένα καταδρομικό μάχης, πέθανε στη μάχη του Dogger Bank στα τέλη Ιανουαρίου 1915, χτυπημένο από βρετανικές οβίδες. Είναι αλήθεια ότι κατάφερε να υπηρετήσει στον στόλο για περισσότερα από τέσσερα χρόνια. Το σερβίς του δεύτερου Μπλούχερ ήταν ακόμα πιο σύντομο. Κατάφερε να υπηρετήσει μόνο λίγο περισσότερο από έξι μήνες στον γερμανικό στόλο πριν πάει στον πυθμένα του φιόρδ του Όσλο, παίρνοντας μαζί του, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, σχεδόν 250 πλήρωμα και στρατιώτες.
Τι είδους πλοίο είναι αυτό που τελείωσε το στρατιωτικό του ταξίδι τόσο ξαφνικά; Το βαρύ καταδρομικό Blücher ήταν ο αδερφός του ναύαρχου Hipper και του Prinz Eugen. Καταστρώθηκε στην εταιρεία Deutsche Werke τον Αύγουστο του 1935, ένα μήνα μετά την καρίνα του επικεφαλής πλοίου Admiral Hipper. 37 μήνες αργότερα, στις 20 Σεπτεμβρίου 1939, έγινε δεκτό πανηγυρικά σε υπηρεσία από τον γερμανικό στόλο, δυστυχώς, χωρίς να μετατραπεί ποτέ σε μάχιμη μονάδα. Πολλές ελλείψεις και δυσλειτουργίες στα μηχανήματα καθυστέρησαν το πλοίο στην προβλήτα για άλλους δύο μήνες. Μόνο τις τελευταίες ημέρες του Νοεμβρίου το καταδρομικό μπόρεσε να ξεκινήσει την πρώτη του, ακόμα δοκιμαστική κρουαζιέρα, αλλά το ίδιο το πρόγραμμα δοκιμών μειώθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο λόγω του στρατιωτικού νόμου.
Έχοντας ολοκληρώσει τη δοκιμαστική κρουαζιέρα, το Blucher επέστρεψε στο Κίελο, όπου συνεχίστηκαν οι εργασίες εξοπλισμού και επισκευής του. Μόνο στις 7 Ιανουαρίου του επόμενου 1940 μπόρεσε να φύγει από το εργοστάσιο, αλλά ακόμη και τότε το καταδρομικό δεν έγινε μια πλήρης μονάδα μάχης. Χρειάστηκε να δοκιμάσει στην πράξη τα συστήματα πυροβολικού και τους τορπιλοσωλήνες του, αλλά ο σκληρός χειμώνας ανέτρεψε όλα τα σχέδια, παγώνοντας το νερό με πάγο και σκεπάζοντας τα πάντα με ομίχλη. Το πλοίο έπρεπε να επιστρέψει στην προβλήτα του εργοστασίου, όπου οι εργάτες του εργοστασίου επιβιβάστηκαν ξανά για να συνεχίσουν τις εργασίες εξοπλισμού και επισκευής, οι οποίες διήρκεσαν μέχρι τα τέλη Μαρτίου.
Το "Blücher" βρισκόταν σε υπηρεσία με τον γερμανικό στόλο για σχεδόν έξι μήνες, αλλά παρέμενε περιορισμένα σε κατάσταση λειτουργίας λόγω συνεχών βλαβών οχημάτων και ελλιπών δοκιμών. Ωστόσο, το Αρχηγείο του Ναυτικού είχε τις δικές του απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του στην ομάδα πλοίων για να συμμετάσχει στην επιχείρηση Weserubung, κατά την οποία σχεδιαζόταν η κατάληψη της Νότιας Νορβηγίας.
Στις 5 Απριλίου, στο Swinemünde, που έγινε η αφετηρία της επιχείρησης, το καταδρομικό φορτώθηκε με 830 στρατιώτες της 163ης Μεραρχίας Πεζικού και δύο στρατηγούς που επρόκειτο να διοικήσουν ολόκληρη την επιχείρηση. Στην πορεία, επιβιβάστηκε μια τεράστια ποσότητα πυρομαχικών, η οποία γέμισε όλες τις τυπικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης, περάσματα και τυχόν ελεύθερες θέσεις στο πλοίο. Αυτός ο παράγοντας ήταν που έπαιξε τον πιο απαίσιο ρόλο.
Στις 7 Απριλίου, τα πλοία με επικεφαλής το Blucher άφησαν το Swinemünde και ενώθηκαν με ένα άλλο μέρος της ομάδας εισβολής. Δυστυχώς, το βράδυ η γερμανική συνοδεία πλοίων ανακαλύφθηκε από το αγγλικό υποβρύχιο Triton και πυροβόλησε με τορπίλες, αν και ανεπιτυχώς. Σύντομα, ένα άλλο αγγλικό σκάφος, το Sunfish, εντόπισε την προέλαση του καραβανιού των πλοίων και μετέδωσε τις συντεταγμένες του στη διοίκηση του. Ωστόσο, τα γερμανικά πλοία κινήθηκαν απαρέγκλιτα προς τον στόχο τους - το φιόρδ του Όσλο. Στην είσοδο ακριβώς του φιόρδ, η στήλη συναντήθηκε από το περιπολικό του Νορβηγικού Ναυτικού Pol-Ill, το οποίο ήταν ένα ατμόπλοιο φαλαινοθηρίας που μετατράπηκε σε σκάφος μάχης. Συνελήφθη αμέσως από ένα πλήρωμα ναυτικών του αντιτορπιλικού Albatross.
Το επόμενο εμπόδιο ξεπεράστηκε επίσης με επιτυχία - οι παράκτιες μπαταρίες που βρίσκονται στα νησιά Bolerne και Ranoi. Ενώ οι Νορβηγοί πυροβολικοί σκέφτονταν αν θα πυροβολήσουν ή όχι, οι Γερμανοί πέρασαν τη στενότητα και έφυγαν από το πεδίο βολής των μπαταριών. Ωστόσο, κατάφεραν να προειδοποιήσουν το επόμενο φράγμα, το οποίο ήταν σε θέση να προετοιμαστεί για μάχη. Μόλις το Blucher μπήκε στην εμβέλεια των πυροβόλων 280 χιλ. της παράκτιας μπαταρίας, δέχτηκε αμέσως δύο οβίδες στη μέση του κύτους. Σύντομα τα πυροβόλα 150 χιλιοστών μιας άλλης μπαταρίας άρχισαν να μιλάνε από άλλο νησί, προσθέτοντας άλλες δύο ντουζίνες χτυπήματα στο καταδρομικό. Το πλοίο, που καίγεται, με τα πηδάλια του μπλοκαρισμένα, κινούνταν ακόμα όταν δύο τορπίλες με βάση την ακτή έβαλαν τέλος στη σύντομη βιογραφία του Blucher. Ο κατάλογος, οι πυρκαγιές και οι εκρήξεις των δικών της πυρομαχικών ολοκλήρωσαν το κατεστραμμένο καταδρομικό. Περίπου στις 7 το πρωί το ρολό έφτασε τους ανησυχητικούς 45 βαθμούς. Το πλήρωμα και η ομάδα προσγείωσης έλαβαν εντολή να εγκαταλείψουν γρήγορα το πλοίο και περίπου στις 7.30 το πλοίο βυθίστηκε κάτω από το νερό.
Θωρακισμένο CRUISER "BLUCHER"
Πρωσικός Στρατάρχης.
Η καλύτερη λύση βρέθηκε στη δημιουργία αυτού του πλοίου, που σχεδιάστηκε την περίοδο 1904-1905, λίγο πριν ξεπεραστούν ξαφνικά τα ναυτικά όλων των χωρών με την είδηση του αναπτυγμένου σχεδίου του βρετανικού θωρηκτού «Dreadnought» με το κύριο πυροβολικό του ίδιου διαμετρήματος. Μόνο η καθέλκυση αυτού του νέου θωρηκτού μπορεί να εξηγήσει την επακόλουθη καθυστέρηση στην κατασκευή του καταδρομικού, που χαρακτηρίστηκε ως «το επίσημο έργο ενός θωρακισμένου καταδρομικού υπό το σύμβολο «E». όπλα είχε επιλεγεί πολύ νωρίτερα.
Όταν στις 11 Απριλίου 1908, ένα θωρακισμένο καταδρομικό υπό το σύμβολο "Ε" καθελκύστηκε στο Κρατικό Ναυπηγείο στο Κίελο, μετά από μια συγκινητική ομιλία στη βάπτιση του πλοίου από τον στρατηγό του πεζικού φον Γκολτς και τον αγιασμό του ονόματός του από η δισέγγονη εκείνου προς τιμήν του οποίου ονομάστηκε το καταδρομικό, δηλαδή η κόμισσα Blücher von Wahlstat, εμφανίστηκε το πιο αμφιλεγόμενο και θεμελιωδώς αμφιλεγόμενο πλοίο του γερμανικού ναυτικού - το θωρακισμένο καταδρομικό Blücher. Έκτοτε, αναφέρεται ξανά και ξανά ως παράδειγμα της αποτυχημένης ναυπηγικής πολιτικής του Υπουργού Ναυτικών, ναύαρχου Tirpitz, που δεν διευκολύνθηκε λιγότερο από τα γεγονότα του θανάτου του.
Η εκτίμηση του Blucher ως αποτυχημένου πλοίου, που μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά, οφείλεται πιθανώς σε δύο λόγους. Το πρώτο είναι η σύγκριση του με το αγγλικό καταδρομικό μάχης Invincible, το δεύτερο είναι ο θάνατός του στη μάχη του Dogger Bank στις 24 Ιανουαρίου 1915.
Η εξέταση του ιστορικού αυτού του πλοίου από πολεμική-κριτική σκοπιά έχει μεγάλο ενδιαφέρον, και αυτό πρέπει να ειπωθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Αυτό αντιπροσωπεύει ακριβώς το πρόβλημα που θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν όλα τα ναυτικά πρόσωπο με πρόσωπο, αφού η Μεγάλη Βρετανία, με την κατασκευή πολεμικών καταδρομικών της κλάσης Invincible (εκτόπισμα 17.600 τόνων), μετέφερε αυτή την κατηγορία καταδρομικών για να ταιριάζει με τα Dreadnought, δηλαδή από τα θωρακισμένα καταδρομικά. κατασκευάζοντας, ο τύπος του θωρηκτού ανέπτυξε ένα καταδρομικό οπλισμένο με πυροβολικό μεγάλου διαμετρήματος θωρηκτών και με εγκατάσταση κινητήρα ατμοστροβίλων που παρέχουν αυξημένη ταχύτητα.
Στην πραγματικότητα, το θωρακισμένο καταδρομικό υπό το σύμβολο "E", αργότερα "Blücher", δεν ήταν σε καμία περίπτωση απάντηση στην εμφάνιση του πρώτου αγγλικού καταδρομικού μάχης. Κατά τη διάρκεια του 1904, όταν η ιδέα της δημιουργίας ενός θωρηκτού τύπου Dreadnought ήταν ακόμα στον αέρα, μια τέτοια τάση στην ανάπτυξη θωρακισμένων καταδρομικών δεν παρατηρήθηκε καθόλου. Το υπό κατασκευή καταδρομικό αγγλικής κλάσης Defense ήταν οπλισμένο με πυροβόλα 4-234 mm και 10-190 mm και είχε ταχύτητα 23 κόμβων.
Τα πλοία άλλων μεγάλων ναυτικών δυνάμεων είχαν παρόμοια όπλα και ταχύτητα. Γαλλία (Waldeck-Rocher, 14.100 τόνοι, 14 - 194 mm, 23 kts), Ιταλία (San Giorgio, 10.164 τόνοι, 4 - 254 mm, 8 - 190 mm, 23 kts.), Ρωσία ("Rurik", 15.430 tons 4 - 254 mm, 8 - 203 mm, 21 κόμβοι) και οι ΗΠΑ ("Tennessee", 15.000 τόνοι, 4 - 254 mm, 16 - 152 mm, 22 κόμβοι) είχαν θωρακισμένα καταδρομικά στους στόλους τους εκείνη την εποχή. Μόνο τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά Tsukuba και Kurama ήταν οπλισμένα με πυροβόλα 4 - 305 mm και 8 - 203 mm, αλλά ανέπτυξαν ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 21-22 κόμβους.
Η συνεχής αύξηση του μεγέθους και του εκτοπίσματος όλων των τύπων πλοίων ανάγκασε τα τμήματα σχεδιασμού της κύριας διοίκησης του Γερμανικού Ναυτικού το 1904-05. προτείνουν το δικό τους σχέδιο για ένα θωρακισμένο καταδρομικό (εγκατάσταση του κύριου πυροβολικού στα άκρα και στη μέση του πλοίου και παρουσία πυροβολικού στο πλάι του πλοίου), το οποίο, σε σύγκριση με άλλα πλοία, σήμαινε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Με εκτόπισμα 15.842 τόνων με έξι πυργίσκους διπλού πυροβόλου όπλου διαμετρήματος 210 mm διατεταγμένοι σε σχέδιο σκακιέρας και ισχυρή θωράκιση, θα μπορούσε, και αρκετά λογικά, να μην είναι κατώτερο σε όρους μάχης από άλλα πλοία της ίδιας κατηγορίας, αλλά αυτό δεν ήταν πείτε μια νέα λέξη στην ανάπτυξη της στρατιωτικής ναυπηγικής. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για το γεγονός ότι η συνηθισμένη ατμοκίνητη μηχανή εμβόλου έπρεπε να μείνει πίσω.
Ωστόσο, αυτή η ατμομηχανή έδωσε στο πλοίο τέτοια ταχύτητα που, με τους 25 κόμβους του, «θεωρήθηκε το ταχύτερο πολεμικό πλοίο στον κόσμο με ατμομηχανή». Όμως ένα όχημα αυτού του τύπου και ισχύος απαιτούσε σημαντικό μέρος του όγκου του πλοίου για την εγκατάστασή του και, από την άλλη, η νέα διάταξη των πύργων ανάγκασε μια ειδική τοποθέτηση γεμιστών πυρομαχικών, κάτι που αργότερα ήταν ένας από τους λόγους για θάνατος.
Σχεδιάστηκε το 1904-05. και κατασκευάστηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα (έτος προϋπολογισμού) του 1906 στο Κρατικό Ναυπηγείο στο Κίελο, το θωρακισμένο καταδρομικό υπό το σύμβολο «Ε», σε σύγκριση με τους ξένους αντιπάλους του, αποδείχθηκε σημαντικά μεγαλύτερο. Η ταχύτητα σχεδίασης ήταν αρκετά υψηλή και η επιλογή του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος από δώδεκα ναυτικά πυροβόλα ταχείας βολής διαμετρήματος 210 mm αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη. Όπως και οι Βρετανοί, υπήρχε μια διαίρεση του πυροβολικού σε δύο διαμετρήματα - κύριο και δικό μου.
Έγινε προφανές ότι το πλοίο ήταν αρκετά κατάλληλο για την εκτέλεση των καθηκόντων που προορίζονταν εκείνη την εποχή για θωρακισμένα καταδρομικά, όπως η υποστήριξη αναγνώρισης κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων ενός σχηματισμού στόλου και η κρουαζιέρα σε ξένα ύδατα.
Όσο κι αν έκρυβαν οι Βρετανοί τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα του πρώτου τους καταδρομικού μάχης, Invincible, κάποιες πληροφορίες για αυτό εξακολουθούσαν να διέρρευσαν στη Γερμανία. Αποδείχθηκε ότι το Invincible θα ήταν παρόμοιο με το Dreadnought, μόνο που αντί για όπλα 305 mm θα έφερε τον ίδιο αριθμό όπλων των 234 mm. Χωρίς δισταγμό, οι Γερμανοί αποφάσισαν να κάνουν το ίδιο με τους Βρετανούς. Το ξαπλωμένο θωρακισμένο καταδρομικό "E" ήταν μια ελαφριά ομοιότητα με το πρώτο γερμανικό dreadnought "Nassau" που κατασκευάστηκε την ίδια εποχή, αλλά οπλισμένο όχι με 280 mm, αλλά μόνο με πυροβόλα 210 mm.
Αλίμονο, οι πληροφορίες που διέρρευσαν από την Αγγλία αποδείχτηκαν παραπληροφόρηση. Αποδείχθηκε ότι το "Blücher" σε καμία περίπτωση δεν αντιστοιχεί στην πραγματική έννοια του "Invincible". Ακριβώς όπως και στην περίπτωση του θωρηκτού Dreadnought, οι Βρετανοί ταξινόμησαν απολύτως τα δεδομένα των νέων θωρηκτών τους. Αλλά πριν αυτό ανακαλυφθεί, ήταν ήδη υπό κατασκευή.
Σε ποιο βαθμό η μεταγενέστερη ανάκληση τον Δεκέμβριο του 1906 του αντιναυάρχου Koerper, ο οποίος βρισκόταν στο Λονδίνο για πολλά χρόνια ως ακόλουθος του γερμανικού ναυτικού, και η αντικατάστασή του από τον νεαρό Υποπλοίαρχο Wiedenmann σχετίζονται με αυτήν την αναφορά που δεν ελήφθη εγκαίρως είναι απίθανο να γίνει ποτέ γνωστό. Οι Βρετανοί το εξήγησαν πολύ απλά: η παλιά μυστική διπλωματία της βρετανικής κυβέρνησης μεταφέρθηκε στα γραφεία σχεδιασμού του ναυτικού.
Όταν έγινε γνωστό αυτό το μυστικό της νέας σχεδίασης του πλοίου, το οποίο φρουρούσε πολύ προσεκτικά η Μεγάλη Βρετανία, στη Γερμανία, η κατασκευή του θωρακισμένου καταδρομικού «Ε» είχε ήδη σημειώσει σημαντική πρόοδο. Τώρα θα ήταν παράλογο να σταματήσει η κατασκευή ενός νέου καταδρομικού ενός προοδευτικού έργου. Εκτός από το κύτος του πλοίου, οι εργασίες αφορούσαν ένα μεγάλο ανεκτέλεστο μηχανήματα, όπλα και τεθωρακισμένα, έτσι ώστε δεδομένου του τεράστιου κόστους αυτών των μηχανισμών, θα έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν για σκραπ. Αυτό δεν θα είχε κατανοήσει το Ράιχσταγκ και το γερμανικό κοινό.
Το Αρχηγείο του Ναυτικού και ο Υπουργός Ναυτικών Tirpitz βρέθηκαν αντιμέτωποι με μια πολύ δύσκολη απόφαση. Θεωρητικά, έγινε σαφές ότι το νέο γερμανικό θωρακισμένο καταδρομικό με εκτόπισμα 15.842 τόνων ήταν σημαντικά κατώτερο από το νέο βρετανικό καταδρομικό μάχης με εκτόπισμα 17.600 τόνων, αν και ήταν μεγαλύτερο μόνο κατά 1.800 τόνους, αλλά ήταν οπλισμένο με όπλα διαμετρήματος 305 mm. Η διακοπή της κατασκευής και η αποξήλωσή του θα μπορούσε να ήταν μάταιη. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε την απώλεια χρόνου που απαιτείται για την εξοικείωση των μηχανικών των γερμανικών τμημάτων σχεδιασμού με το αγγλικό έργο, καθώς ο σχεδιασμός των γερμανικών καταδρομικών μάχης ήταν ακόμη στην αρχή. Αλλά ήταν ακριβώς αυτή η απώλεια χρόνου που ήταν πιο ευαίσθητη. Ωστόσο, αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η σχεδιαζόμενη μείωση του αριθμού των θωρακισμένων καταδρομικών του Γερμανικού Ναυτικού, που περιγράφεται στη δεύτερη τροποποίηση του νόμου για τον στόλο και απευθείας στην τροποποίηση του νόμου, μπορούσε να παρακαμφθεί σιγά σιγά.
Γι' αυτό το Blucher αποδείχθηκε τόσο πιο αδύναμο από το Invincible που οι Γερμανοί δίσταζαν να το αποκαλέσουν καταδρομικό μάχης. Έλαβε το όνομα ενός «βαρύ» καταδρομικό, ασυνήθιστο για εκείνα τα χρόνια, και θεωρήθηκε ως μεταβατικός τύπος μεταξύ των προηγούμενων θωρακισμένων και των νέων καταδρομικών μάχης. Η «απάντηση» στον «Αήττητο» δεν είχε δοθεί μέχρι τότε. από ό,τι πραγματικά ναυπηγήθηκε το επόμενο πλοίο - το καταδρομικό μάχης "Von der Tann", καθώς όταν το "Invincible" ήταν έτοιμο, μόλις είχε σχεδιαστεί και η κατασκευή του, λόγω πολλών δυσκολιών στην κατασκευή ενός τέτοιου νέου τύπου καταδρομικών, απαιτούσε σημαντική επένδυση χρόνου.
Η κατάσταση στην κατηγορία των τεθωρακισμένων καταδρομικών του Γερμανικού Ναυτικού εκείνη τη στιγμή ήταν καταστροφική. Ο τύπος Princes (1900-02) ήταν σαφώς ξεπερασμένος, ο τύπος Scharnhorst (1906) προοριζόταν για χρήση σε ξένα ύδατα και ταίριαζε καλύτερα για αυτό από την κατασκευή του. Ως εκ τούτου, μόνο δύο θωρακισμένα καταδρομικά τύπου Roon παρέμειναν ως πολεμικά πλοία (1903-04).
Θα μπορούσε κανείς να ελπίζει ότι με τη βοήθεια του Blücher, αυτή η απόσταση, όπως το έθεσε ο υπουργός Ναυτικών Tirpitz, από την ετοιμότητα των καταδρομέων μάχης που ήδη σχεδιάστηκαν, ξεκινώντας από τον Von der Tann, θα ήταν ευκολότερο να ξεπεραστεί παρά αν η κατασκευή του Blücher «σταμάτα τελείως. Ως εκ τούτου, ο Tirpitz αποφάσισε να συνεχίσει την κατασκευή. Ήταν απολύτως πεπεισμένος ότι επρόκειτο για μια αναγκαστική απόφαση, από την οποία προκύπτει, και προέβλεψε εκ των προτέρων, ότι το πλοίο θα αποσυρόταν σύντομα από τον στόλο και θα χρησιμοποιηθεί ως «εκπαιδευτικό».
Σύμφωνα με τις δεδομένες συνθήκες του έργου, το σχέδιο Blücher ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα της γερμανικής ναυπηγικής εκείνης της εποχής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Scharnhorst, το πλοίο ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι φαινόταν αισθητικά καλύτερος και ήταν πολύ εντυπωσιακός με την αρμονική του σιλουέτα. Αλλά τα τελευταία έξι χρόνια από την ημερομηνία κατασκευής, ο σχεδιασμός του είχε ήδη εντελώς ξεπερασμένες αρχές.
Αυτό ισχύει όχι μόνο για την εμφάνιση ξεπερασμένων πλοίων, αλλά και για το σύστημα θωράκισής τους, την τοποθέτηση όπλων και την εγκατάσταση κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητά τους αυξήθηκε από 20 σε 22,5 κόμβους, η ζώνη θωράκισης έγινε πάχυνση από 100 σε 150 mm και στο Scharnhorst τέσσερις πυργίσκοι με ένα πυροβόλο όπλο 150 mm αντικαταστάθηκαν από τέσσερα πυροβόλα 210 mm, η τοποθέτηση των οποίων σε καζεμάτες ήταν ασυνήθιστη και ανεπιτυχής. Αντίθετα, η σχεδίαση του Blucher ήταν «όλα διαφορετικά» και, για την κατάσταση της τεχνολογίας εκείνης της εποχής, η πιο αιχμή.
Η καρίνα του πλοίου τοποθετήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 1907. Η κατασκευή του καταδρομικού με το σύμβολο «Ε» (αριθμός κτιρίου 33) πραγματοποιήθηκε από το Κρατικό Ναυπηγείο στο Κίελο. Το εκτόπισμα του πλοίου ήταν: κανονικό 15842 τόνοι, πλήρης 17500 τόνοι, η Conway δίνει 15590 τόνους και 17250 τόνους αντίστοιχα. 162,0 μίλια 161,7 μ. Το πλάτος ήταν 24,5 μ., το μέγιστο λαμβάνοντας υπόψη τις βολές αντιτορπιλικών διχτυών που τοποθετήθηκαν κατά μήκος των πλευρών ήταν 25,62 μ., το βύθισμα στην πλώρη ήταν 8,84 μ., στην πρύμνη 8,56 μ., το πλάγιο ύψος. στη μέση του κύτους του πλοίου ήταν 13 ,8 μ. Η αύξηση του βυθίσματος κατά 1 εκατοστό αντιστοιχούσε σε αύξηση του εκτοπίσματος κατά 26,19 τόνους.
Το κύτος του πλοίου χωρίστηκε με στεγανά διαφράγματα σε XIII κύρια διαμερίσματα. Ο διπλός πυθμένας έτρεχε κατά μήκος του 65% του μήκους του πλοίου. Η μέθοδος σύνδεσης της δομής του κύτους είναι μικτή (ένα σύνολο εγκάρσιων πλαισίων και διαμήκων χορδών).
Για να ενισχυθεί η μαχητική του ισχύς, αποφασίστηκε να εγκατασταθούν έξι πυργίσκοι με δύο πυροβόλα διαμετρήματος 210 mm, δύο πυργίσκοι στην πλώρη και στην πρύμνη στο κεντρικό επίπεδο και δύο πυργίσκοι στη μέση του πλοίου σε κάθε πλευρά δίπλα στη ζώνη θωράκισης που προστάτευε το κάτω μέρος των εγκαταστάσεων του πυργίσκου. Με αυτή τη διάταξη των πύργων, μόνο τέσσερις από τους έξι πύργους μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε γραμμική μάχη. Οι πυργίσκοι πλώρης και πρύμνης είχαν τομέα βολής περιορισμένο στις 240° και οι πλευρικοί πυργίσκοι - 160°. Έτσι, ο συνολικός τομέας όλων των πύργων ήταν 1120°. Ταυτόχρονα, διαφορετικοί αριθμοί πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος λειτουργούσαν σε διαφορετικούς τομείς βολής: τομέας βολής 0-30° - 6 πυροβόλα, 30-150° - 8 πυροβόλα, 150-180° - 6 πυροβόλα. [Marine collection 1910 No 7, σσ. 3,4].
Έτσι, σε σύγκριση με το Scharnhorst, το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος αυξήθηκε κατά 50%. Το πλοίο διέθετε 12 πυροβόλα υψηλής ταχύτητας 210 mm νέου μοντέλου με μήκος κάννης 45 διαμετρημάτων (9450 mm) έναντι 40 για το Scharnhorst. Είχαν γωνία απόκλισης -5°, γωνία ανύψωσης +30°, η οποία παρείχε εμβέλεια βολής 19.100 μ. Το φορτίο πυρομαχικών ήταν 1.020 οβίδες ή 85 ανά πυροβόλο. Ταχύτητα βολής – 4 βολές ανά λεπτό (κάθε 15 δευτερόλεπτα).
Ο σχεδιασμός των πύργων ήταν νέος, η παρόμοια διάταξη τους κατά τη στιγμή του σχεδιασμού του πλοίου χρησιμοποιήθηκε μόνο στο θωρηκτό Nassau και αποδείχθηκε ότι ήταν κατάλληλος υπό το φως των καθηκόντων που εκτελούσαν τα θωρακισμένα καταδρομικά, καθώς μάχονταν και στις δύο πλευρές κατά τη διάρκεια μιας κρουαζιέρας αναγνώρισης. μπορεί να είναι πολύ πιθανό. Αλλά ταυτόχρονα, λόγω του περιορισμένου μεγέθους των χώρων, δεν υπήρχε αρκετός χώρος για να φιλοξενήσει την αυξημένη ποσότητα πυρομαχικών πυροβολικού, έτσι το φορτίο πυρομαχικών δεν ξεπερνούσε τις 85 οβίδες ανά πυροβόλο.
Επιλογές για τοποθέτηση πυροβολικού κατά το σχεδιασμό ενός θωρακισμένου καταδρομικού το 1905-06.
Το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος αποτελούνταν από 8 πυροβόλα ταχείας βολής διαμετρήματος 150 mm ενός νέου μοντέλου με μήκος κάννης 45 διαμετρημάτων (6750 mm) έναντι 40 για το Scharnhorst με μέγιστη εμβέλεια βολής 13500 m Το φορτίο πυρομαχικών ήταν 1320 βλήματα ή 165 ανά όπλο. Το βοηθητικό πυροβολικό περιελάμβανε 16 πυροβόλα ταχείας βολής διαμετρήματος 88 mm με μήκος κάννης 45 διαμετρημάτων (3960 mm) με 3200 φυσίγγια ή 200 ανά πυροβόλο.
Το πλοίο διέθετε οπλισμό τορπιλών τεσσάρων υποβρύχιων τορπιλοσωλήνων διαμετρήματος 450 mm: μία πλώρη, δύο επί του σκάφους και μία πρύμνη με συνολικό φορτίο πυρομαχικών 11 τορπίλες.
Αν και το πάχος και η θέση της θωράκισης παρέμειναν ουσιαστικά τα ίδια με αυτά του Scharnhorst, η κύρια ζώνη θωράκισης αυξήθηκε στα 180 mm. Η θωράκιση των ζωτικών τμημάτων της γάστρας ήταν κατασκευασμένη από τσιμεντοειδές χάλυβα Krupp. Η κύρια ζώνη θωράκισης κατά μήκος της κύριας ίσαλου γραμμής, η οποία είχε πάχος 180 mm στο μέσο του πλοίου, μειώθηκε στα 80 mm στην πλώρη και στην πρύμνη και τοποθετήθηκε σε ένα μαξιλάρι από ξύλο τικ πάχους 30 mm. Η θωράκιση της ακρόπολης πάνω από την κύρια ζώνη θωράκισης στο μεσαίο τμήμα του πλοίου είχε πάχος 160 mm, το καζεμά ήταν 140 mm, τα εγκάρσια διαφράγματα στα άκρα της ακρόπολης ήταν 80 mm και το κατάστρωμα ήταν 50-70 mm. Το πάχος του μετωπικού τμήματος και των τοίχων του πύργου ήταν 180 mm, η οροφή του 80 mm. Το πάχος τοιχώματος του μπροστινού πύργου σύνδεσης ήταν 250 mm, η οροφή του 80 mm, ο πίσω πύργος σύνδεσης 140 mm και 30 mm, αντίστοιχα.
Για πρώτη φορά, η τελευταία αντιτορπιλιστική προστασία παρασχέθηκε με τη μορφή αντιτορπιλικού διαφράγματος πάχους 35 mm που διατρέχει σχεδόν όλο το μήκος της ακρόπολης. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα πλοία μεταγενέστερης κατασκευής, ένα τμήμα του ενσωματωμένου υποβρύχιου σωλήνα τορπιλών βρισκόταν επίσης στην ίδια περιοχή. Το προκατακλυσμιαίο και άχρηστο λαστιχένιο φράγμα φελλού αφαιρέθηκε.
Στα πέντε κύρια λεβητοστάσια, που βρίσκονται σε ένα κλιμάκιο, υπήρχαν 18 λέβητες τύπου Schulze-Tornicroft (γερμανικού ναυτικού τύπου) με εστία διπλής όψεως και χώρο θέρμανσης 7638 τ.μ., παρέχοντας πίεση ατμού 16. kgf/τ.εκ. Η ισχύς του εργοστασίου ατμομηχανής, σε σύγκριση με το Scharnhorst, αυξήθηκε κατά 30%, γεγονός που αύξησε την ταχύτητα του cruiser κατά 1,5 κόμβους. Σε τρία μηχανοστάσια εγκαταστάθηκε ένας κάθετος τετρακύλινδρος ατμοεμβολοφόρος κινητήρας τριπλής εκτόνωσης, ο οποίος περιστρεφόταν τρεις άξονες με τετράλεκες έλικες. Η μεσαία βίδα είχε διάμετρο 5,3 m, οι δύο εξωτερικές - 5,6 m.
Η ονομαστική ισχύς σχεδιασμού στους άξονες ήταν 32.000 ίπποι. ή 1,83 hp/t συνολικού κυβισμού, που με ταχύτητα άξονα έλικας 122 rpm επέτρεπε στο πλοίο να φτάσει σε ταχύτητα 24,5 κόμβων. Όταν δοκιμάστηκαν στο μίλι μέτρησης Neukrug, οι ατμομηχανές ανέπτυξαν ενισχυμένη ισχύ 38.323 ίππων. (20% περισσότερο από το συμβατικό), το οποίο, με ταχύτητα περιστροφής άξονα προπέλας 123 rpm, επέτρεψε στο πλοίο να φτάσει σε ταχύτητα 25,4 κόμβων.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη θάλασσα, η ταχύτητα που καθορίζεται από το έργο ξεπεράστηκε σημαντικά. Σύμφωνα με τον Strobusch, με ταχύτητα 25,8 κόμβων, το Blucher ήταν το ταχύτερο μεγάλο πολεμικό πλοίο στον κόσμο με ατμοεμβολοφόρους μηχανές. Σε κοινές επιχειρήσεις μάχης με τον στόλο, το «Blücher» δεν υστερούσε σε σχέση με άλλα πλοία, ενώ στις 3 Νοεμβρίου 1914, κατά την επιστροφή από τον βομβαρδισμό των αγγλικών ακτών, το καταδρομικό μάχης «Von der Tann» κατά καιρούς δεν μπορούσε να διατηρήσει τα απαιτούμενα ταχύτητα, όμως, όπως ισχυρίστηκαν αργότερα, λόγω της χαμηλής ποιότητας του άνθρακα. Αντίθετα, το ξεπερασμένο Blucher με τους ατμοεμβολοφόρους κινητήρες του διατήρησε όλες τις καθορισμένες στροφές.
Το εύρος πλεύσης του ήταν 6.600 μίλια με 12 κόμβους ή 3.520 μίλια με 18 κόμβους. Η κανονική παροχή άνθρακα ήταν 900 τόνοι, η συνολική, σύμφωνα με τον Groner, 2.510 τόνοι, σύμφωνα με τον Conway, 2.260 τόνοι.
Ηλεκτρική ενέργεια για το πλοίο παρείχαν έξι στροβιλογεννήτριες συνολικής ισχύος 1.000 kW και τάσης 225 V.
Ο σχεδιασμός της γάστρας του καταδρομικού ήταν αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι τοποθετήθηκαν καρίνες αποβάθρας σε αυτό για πρώτη φορά, αφού πριν από αυτό τα πλοία τοποθετούνταν μόνο στη μεσαία καρίνα. Ο λόγος για αυτό ήταν οι αυξημένες τάσεις διάτμησης του κύτους του πλοίου σε σύγκριση με το Scharnhorst λόγω του αυξημένου πλάτους κατά σχεδόν 3 μέτρα, καθώς και του βάρους των πλευρικών πύργων που βρίσκονται μακριά από το κεντρικό επίπεδο.
Σε σύγκριση με το Scharnhorst, πολλές από τις καινοτομίες στην εμφάνιση του Blucher ήταν εντυπωσιακές. Το ξεπερασμένο κριάρι τελικά εγκαταλείφθηκε. Αν και το στέλεχος εξακολουθούσε να προεξείχε, δεν είχε πλέον έντονο περίγραμμα κριαριού. Καταργήθηκε και η μεσαία ανωδομή. Οι ογκώδεις ιστοί με πανιά αντικαταστάθηκαν με ελαφρούς κοίλους σωληνωτούς. Ο αριθμός των καμινάδων μειώθηκε από τέσσερις σε δύο. Ο αριθμός των προβολέων αυξήθηκε και συνδυάστηκαν σε δύο ομάδες. Μόνο ο μπροστινός πύργος σύνδεσης έχει διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό το προηγούμενο σχήμα του.
Στη συνέχεια, το καταδρομικό (ως πείραμα) για πρώτη φορά στο Πολεμικό Ναυτικό του Kaiser έλαβε ένα τρίποδο πρόσοψης, που εγκαταστάθηκε το 1913-1914. στο Κρατικό Ναυπηγείο στο Κίελο. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, στο πλοίο τοποθετήθηκαν αντιτορπιλικά δίχτυα, τα οποία τοποθετήθηκαν το 1913. αφαιρέθηκε.
Το πλοίο είχε ένα πηδάλιο, είχε καλή αξιοπλοΐα, ήταν ελαφρώς επιρρεπές στο pitching, αλλά υπόκειται σε ισχυρή κύλιση, είχε ομαλή οδήγηση, καλή ικανότητα ελιγμών, κανονική κυκλοφορία, αλλά ήταν δύσκολο να στρίψει. Μετά την εκτροπή του τιμονιού σε γωνία μεγαλύτερη από 55°, σημειώθηκε απώλεια ελέγχου και κύλιση έως και 10°. Το μετακεντρικό ύψος ήταν 1,63 μ. Η σταθερότητα ήταν μέγιστη στις 37° κύλισης και μηδέν στις 79°.
Πολλές από αυτές τις καινοτομίες θα μπορούσαν να βρεθούν στο θωρηκτό Nassau. Αν και είναι γνωστό ότι ο Blucher σχεδιάστηκε σχεδόν ένα χρόνο πριν από το Nassau, κάτι που επίσης μιλά για την πρωτοκαθεδρία τους. Ωστόσο, και οι δύο τύποι πλοίων παρουσίασαν σχετικά μεγάλη αύξηση εκτόπισης σε σύγκριση με τους προκατόχους τους που είχε ποτέ κατασκευάσει το Γερμανικό Ναυτικό, 36,5% για το Blücher και 43% για το Nassau.
Ολοκληρώνεται το θωρακισμένο καταδρομικό «Blücher».
Το πλήρωμα του πλοίου, σύμφωνα με τον Conway, αριθμούσε 847 άτομα και στη μάχη του Dogger Bank 1028. Σύμφωνα με τον Groner, το πλήρωμα αποτελούνταν από 853 άτομα (εκ των οποίων τα 41 ήταν αξιωματικοί). Έχοντας γίνει η ναυαρχίδα, το πλήρωμα αυξήθηκε κατά 76 άτομα (εκ των οποίων τα 14 ήταν αξιωματικοί). Συνολικά 929 άτομα. Σύμφωνα με τον Hildebrand, το πλήρωμα αποτελούνταν από 895 άτομα (ως εκπαιδευτικό πλοίο πυροβολαρχίας - 761 άτομα).
Οι συμβατικές ατμοεμβολοφόροι μηχανές, όπως και σε πλοία παλαιότερης κατασκευής με κάθετους κυλίνδρους πολλών διαφορετικών διαμέτρων, απαιτούσαν αρκετό χώρο για την τοποθέτησή τους, κυρίως σε ύψος. Ως αποτέλεσμα, ένα σημαντικό μέρος του εσωτερικού χώρου του καταδρομικού έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για να τα φιλοξενήσει, γεγονός που ανάγκασε τους σχεδιαστές να τοποθετήσουν τους πυργίσκους του όπλου πιο κοντά στα άκρα και τις πλευρές του κύτους του πλοίου.
Ταυτόχρονα, οι πλευρικοί πυργίσκοι των πυροβόλων 210 mm έπρεπε να εγκατασταθούν όσο το δυνατόν πιο μακριά από την υπερκατασκευή και τη γέφυρα του καταστρώματος, έτσι ώστε κατά την πυροδότηση της ίδιας της υπερκατασκευής και του πύργου πρόσδεσης, να μην δημιουργείται υπερβολικό φαινόμενο θορύβου και κρουστικό κύμα. Αυτό θα μπορούσε να γίνει μόνο με την τοποθέτηση των πύργων πάνω από το λεβητοστάσιο. Δεδομένου ότι μόνο μεταξύ του λεβητοστασίου και των μηχανοστασίων υπήρχε χώρος για τους γεμιστήρες πυρομαχικών του πλευρικού πυργίσκου, αυτά τα κελάρια τοποθετήθηκαν στην περιοχή του πίσω ζεύγους πλευρικών πυργίσκων.
Η παράδοση πυρομαχικών στο μπροστινό ζεύγος πλευρικών πυργίσκων πραγματοποιήθηκε μέσω ειδικής διόδου κατά μήκος του κεντρικού επιπέδου του πλοίου στο θωρακισμένο κατάστρωμα. Δύο ανελκυστήρες προμήθευσαν και τους τέσσερις πλευρικούς πυργίσκους με κοχύλια και γομώσεις, κάτι που αποδείχτηκε ανεπιτυχής σχεδιαστική απόφαση και οδήγησε σε μοιραίο αποτέλεσμα στη μάχη.
Όμως, δεδομένου ότι το βαρύ καταδρομικό «Ε» επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο για πειραματική σκοποβολή, κατασκευάστηκε με αυτό το ελάττωμα προκειμένου να εντοπιστούν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού. Αυτή η απόφαση καθόρισε την τραγική μοίρα του Μπλούχερ.
Η περίοδος κατασκευής του σκάφους ήταν 13 μήνες και η ολοκλήρωση του πλοίου διήρκεσε σχεδόν 18 μήνες. Μετά από σχεδόν τρία χρόνια κατασκευής, σε σύγκριση με τη διετή κατασκευή του αγγλικού «Invincible», το «Blücher» ήταν έτοιμο για δοκιμή και μπήκε προσωρινά στον στόλο την 1η Οκτωβρίου 1909. Στο γερμανικό ναυτικό, η ημερομηνία έναρξης του δοκιμές θεωρείται η ημερομηνία προκαταρκτικής εισόδου στον στόλο .
Εκτεταμένες θαλάσσιες δοκιμές και άλλες δοκιμές που πραγματοποιούνται συνήθως μετά την κατασκευή κάθε νέου πλοίου και την ολοκλήρωσή τους θεωρήθηκε η ημερομηνία οριστικής εισόδου στον στόλο. Οι δοκιμές του Blucher, του οποίου ο πρώτος διοικητής ήταν ο καπετάνιος 1st Rank von Rossing, συνεχίστηκαν για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα που το καταδρομικό τέθηκε σε υπηρεσία με τον στόλο μόνο στις 27 Απριλίου 1910.
Το κόστος κατασκευής του ήταν 28.532 χιλιάδες μάρκα ή 14.266 χιλιάδες ρούβλια σε χρυσό.
Το πλοίο διοικούνταν από τους: Captain 1st Rank von Rossing (Νοέμβριος 1909 - Σεπτέμβριος 1910), Captain 1st Rank Scheidt (Σεπτέμβριος 1910 - Απρίλιος 1911), Captain 1st Rank Trendtel (Απρίλιος 1911 – Σεπτέμβριος 1911), καπετάνιος 1st Rank Rank (1911) – Σεπτέμβριος 1913), καπετάνιος φρεγάτας Erdman (Οκτώβριος 1913 – Ιανουάριος 1915).
Είναι ενδιαφέρον ότι το 1910, σε σχέση με την πρόθεση της Τουρκίας να αγοράσει γερμανικά πολεμικά πλοία, εμφανίστηκε ένα μήνυμα στον Τύπο ότι προέκυψε και το ζήτημα της πώλησης του Blucher. Στη συνέχεια συμφώνησαν να πουλήσουν μόνο τα θωρηκτά Elector Friedrich Wilhelm και Weisenburg.
Έχοντας μπει στον στόλο, το Blucher έγινε αμέσως (αντί για το θωρακισμένο καταδρομικό York) η ναυαρχίδα του αποσπάσματος αναγνώρισης υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Heiringen. Ως μέρος του στόλου, όταν δεν πραγματοποιούνταν βολές πυροβολικού, χρησιμοποιήθηκε ως επικεφαλής καταδρομικό των δυνάμεων αναγνώρισης. Εκτός από αυτό, το απόσπασμα αναγνώρισης περιελάμβανε τα ακόλουθα πλοία: το θωρακισμένο καταδρομικό Gneisenau, το ελαφρύ καταδρομικό Danzig (μέχρι τις 6 Ιουνίου), στη συνέχεια το Mainz. «Königsberg», «Dresden», θωρακισμένα καταδρομικά «Roon» (ναυαρχίδα της 2ης ναυαρχίδας του Αντιναυάρχου Bachmann), «York», ελαφρά καταδρομικά «Berlin», «Lübeck», «Stettin».
Μετά τις συνήθεις ασκήσεις του καλοκαιρινού στόλου, πραγματοποιήθηκε ένα ταξίδι στη Νορβηγία. Το φθινόπωρο ακολούθησαν σημαντικές αλλαγές στη σύνθεση της διοίκησης του αποσπάσματος αναγνώρισης. Ο υποναύαρχος Bachmann διορίστηκε διοικητής του αποσπάσματος αναγνώρισης Ο υποναύαρχος κόμης φον Σπέε σύντομα πήρε τη θέση του ως το 2ο ναυαρχίδα του αποσπάσματος, υψώνοντας τη σημαία του στο Γιορκ. Επιπλέον, το θωρακισμένο καταδρομικό Gneisenau απομακρύνθηκε από το απόσπασμα και στάλθηκε σε εκστρατεία στην Ανατολική Ασία.
Από το 1911, η εξυπηρέτηση του Blucher στον στόλο ήταν κανονική και χωρίς ιδιαίτερα περιστατικά. Εκείνη τη χρονιά, η μονάδα μάχης πυροβολικού του πλοίου, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού-διοικητή Klappenbach, κατάφερε να κερδίσει το βραβείο Kaiser για την καλύτερη βολή πυροβολικού στον στόλο. Τον Φεβρουάριο του 1911 Το πρώτο γερμανικό καταδρομικό Von der Tann μπήκε στον στόλο. Στις 28 Σεπτεμβρίου 1911 έγινε η ναυαρχίδα του αποσπάσματος αντί του Blucher, το οποίο από εδώ και πέρα, όπως είχε προγραμματιστεί, επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί ως πειραματικό πλοίο πυροβολικού και ανατέθηκε η επιθεώρηση του ναυτικού πυροβολικού. Ο πρόεδρος της επιθεώρησης πυροβολικού, ο καπετάνιος 1st Rank Pieper, έγινε ταυτόχρονα ο κυβερνήτης του πλοίου στο οποίο εργάστηκε αυτή η επιθεώρηση.
Η υπηρεσία του Blucher ως εκπαιδευτικού πλοίου είχε διακοπεί ήδη τον Νοέμβριο του 1911. Όταν την άνοιξη του 1911, μετά από ενάμιση χρόνο υπηρεσίας του Blucher στο στόλο, ο υπουργός Ναυτικών, ναύαρχος Tirpitz, προσπάθησε να εφαρμόσει την απόφασή του για να το χρησιμοποιήσει ως πλοίο πυροβολικού, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ του ίδιου και της διοίκησης του στόλου. Ήταν τόσο βίαιοι που ο Κάιζερ Γουλιέλμος Β' χρειάστηκε να παρέμβει. Στην επιστολή του προς τον αρχηγό του στόλου και τον αρχηγό του γενικού επιτελείου ναυτικού, ο επικεφαλής του ναυτικού υπουργικού συμβουλίου του Kaiser, von Müller, ενημέρωσε ότι ο Κάιζερ θεωρεί απολύτως δικαιολογημένη τη χρήση του Blucher ως δοκιμαστικό πλοίο πυροβολικού, ανεξάρτητα από το πόσο το ναυτικό το βλέπει. Η επιστολή τελείωνε με μομφή προς τον αρχηγό του στόλου και τον αρχηγό του γενικού επιτελείου ναυτικού για την κριτική τους για τις ενέργειες του υπουργού Ναυτικών.
Βρέθηκε ένας συμβιβασμός στο ότι το Blucher θα τεθεί στη διάθεσή του κατά τη διάρκεια των ελιγμών του στόλου της ανοικτής θάλασσας. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης πολεμικών καταδρομέων, καθώς και της ανάγκης που είχε προκύψει εκείνη τη στιγμή να σταλεί το καταδρομικό Goeben στη Μεσόγειο, δεν υπήρχε διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση στο ξέσπασμα του πολέμου του 1914 με τη βοήθεια αυτού. συμβιβασμός.
Ως αποτέλεσμα της προαναφερθείσας συμφωνίας μεταξύ του διοικητή του στόλου και του Υπουργού Ναυτικών, ναύαρχου Tirpitz, το Blucher έγινε μέρος του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας για τη διάρκεια της χειμερινής εκστρατείας. Μετά από ετήσιες επισκευές στο Κίελο, σταμάτησε και ο τεχνικός επανεξοπλισμός που γινόταν για χρήση ως ειδικό πειραματικό πλοίο πυροβολικού.
Θωρακισμένο καταδρομικό "Blücher" (διαμήκης τομή)
Αυτή η τακτική υπηρεσία του πλοίου στο δυτικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας τον Απρίλιο του 1912 διακόπηκε από ειδική αποστολή. Ο «Blücher», μαζί με το θωρηκτό «Alsace», μέρος της 1ης μοίρας, στάλθηκε στις Νήσους Φερόες και, με την άδεια της δανικής κυβέρνησης, από τις 10 έως τις 21 Απριλίου 1912 στο Fuglöfjord πραγματοποίησαν μεγάλη εμβέλεια. ζωντανή πυροδότηση με έλεγχο με μεγάλη επιτυχία από συσκευές γυροσταθεροποίησης. Στις 24 Απριλίου 1912, τα πλοία επέστρεψαν πίσω στο Κίελο.
Μετά από αυτό, από τις 5 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου 1912. Το πλοίο τέθηκε στη διάθεση του στόλου για πρώτη φορά φέτος. Τη δεύτερη φορά εισήχθη στον στόλο κατά τη διάρκεια των φθινοπωρινών ελιγμών από τις 2 έως τις 22 Σεπτεμβρίου 1912, ως η ναυαρχίδα της 2ης ομάδας αναγνώρισης που σχηματίστηκε ειδικά για ελιγμούς, με διοικητή τον υποναύαρχο Koch. Εκτός από αυτόν, αυτή η ομάδα περιελάμβανε: το θωρακισμένο καταδρομικό "Friedrich Karl" (ναυαρχίδα της 2ης ναυαρχίδας του Αντιναυάρχου von Robert-Paschwitz), τα ελαφρά καταδρομικά "Danzig", "Munich", "Stuttgart", "Augsburg" και μετά τρέχοντας δοκιμές του καταδρομικού μάχης «Goeben». Οι ασκήσεις διεξήχθησαν χωρίς επεισόδια. Το πρώτο μισό του Μαρτίου 1913, ο "Blücher" πήγε στη Βόρεια Θάλασσα για να πραγματοποιήσει ασκήσεις εκπαίδευσης στην ανοιχτή θάλασσα στην περιοχή μεταξύ Cuxhaven και Heligoland, που χρησιμοποιήθηκε ως έδαφος εκπαίδευσης.
Στις 13 Μαΐου 1913, το πλοίο εισήχθη ξανά στον Στόλο της Ανοιχτής Θάλασσας, ναυαρχίδα του οποίου ήταν το θωρηκτό Friedrich der Grosse και μέχρι τα τέλη Μαΐου συμμετείχε στους ελιγμούς του. Από καιρό σε καιρό έγινε η ναυαρχίδα του διοικητή της ομάδας αναγνώρισης, αντιναύαρχου Funke.
Όταν στις 29 Μαΐου 1913, το Blücher επέστρεφε από τη Βόρεια Θάλασσα στη Βαλτική γύρω από τη χερσόνησο της Γιουτλάνδης, προσάραξε τελείως στο στενό Great Belt στα ανοιχτά του νησιού Romsø. Αμέσως με εντολή της ναυτικής διοίκησης στάλθηκαν στον τόπο του ατυχήματος όλα τα μεγάλα πολεμικά πλοία που βρίσκονται κοντά. Το ελαφρύ καταδρομικό Augsburg ήταν το πρώτο που έφτασε. Με τη βοήθειά του, την 1η Ιουνίου 1913, το Blucher κατάφερε να κατέβει από το έδαφος. Δεδομένου ότι την πρώτη στιγμή ήταν ακόμα ασαφές σε ποια κατάσταση ήταν τα οχήματα και οι έλικες του πλοίου, πρώτα ρυμουλκήθηκε από τα ελαφρά καταδρομικά Stettin και Stuttgart, που είχαν φτάσει εγκαίρως, μέχρι που έγινε σαφές ότι όλα ήταν εντάξει με το οχήματα.
Στο Κίελο, το καταδρομικό αγκυροβόλησε για να επισκευάσει ζημιές (βαθώματα στο κάτω μέρος, κατεστραμμένες προπέλες κ.λπ.). Στις 23 Ιουνίου 1913, το στρατοδικείο της επιθεώρησης του ναυτικού πυροβολικού καταδίκασε τον διοικητή του Blucher, Captain 1st Rank Pieper, για «αμέλεια κατά την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων» σε τρεις ημέρες σύλληψη, ο πλοηγός του πλοίου έλαβε 6 ημέρες σύλληψης για τον ίδιο λόγο. Το αδίκημα δεν είχε συνέπειες για τη σταδιοδρομία και των δύο αξιωματικών.
Αυτή τη στιγμή, το Αγγλικό Βασιλικό Ναυτικό χρησιμοποίησε το θωρηκτό Dreadnought για να προσαρμόσει τη βολή από το υψηλότερο σημείο του πλοίου στις πιτσιλιές όταν έπεφταν οβίδες. Το γερμανικό ναυτικό επίσης αξιολόγησε αυτή την ιδέα θετικά. Για να μελετήσουμε τις δυνατότητες και να συγκρίνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πειραματικό πλοίο πυροβολικού με στύλο προσαρμογής που βρίσκεται στο μέγιστο ύψος για να προσδιορίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια την απόσταση από το σημείο πρόσκρουσης των οβίδων.
Αυτά τα πειράματα οδήγησαν στη δημιουργία του πρώτου κεντρικού αυτόματου συστήματος ελέγχου πυρός πυροβολικού στο Γερμανικό Ναυτικό και την εγκατάστασή του στο Blücher, επιπλέον των οπτικών αποστάσεων Zeiss στερεοσκοπικού τύπου. Αυτό το σύστημα ήταν εξοπλισμένο σε έναν ιστό τριπόδου, που επίσης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Αυτοκρατορικό Ναυτικό. Λόγω τεχνικών δυσκολιών και σύμφωνα με την πρόθεση απελευθέρωσης του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος από πειραματικό εξοπλισμό, το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος λιμένα εξοπλίστηκε με "δείκτη κατεύθυνσης" - ένα όργανο με ένα βέλος που δείχνει την κατεύθυνση του στόχου.
Μετά την εγκατάσταση του συστήματος Siemens στον Άρη, ο προσδιορισμός απομακρυσμένου στόχου άρχισε να λειτουργεί στο Blucher. Η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1913 και κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτοξεύτηκαν εκατοντάδες βολές από τα όπλα από αξιωματικούς και υπαξιωματικούς της σχολής ναυτικού πυροβολικού στο Sonderburg (Χερσόνησος Γιουτλάνδη).
Μέχρι το ξέσπασμα του πολέμου το 1914, δεν εισήχθη πλέον στον στόλο της ανοικτής θάλασσας. Στις 28 Ιουνίου 1914, την ημέρα της δολοφονίας του Αυστροουγγρικού διαδόχου του θρόνου, Αρχιδούκα Φραντς Φερδινάνδου, ο «Blücher» βρισκόταν στο Σόντερμπουργκ, όπου έλαβε μέρος σε μια τελετή προς τιμήν της 50ής επετείου από την έφοδο του Düpeler. Όμως στο Βερολίνο ο κίνδυνος πολέμου θεωρήθηκε τόσο μικρός που το βαρύ καταδρομικό, αφού επέστρεψε, ελλιμενίστηκε στο Κίελο για επισκευές ρουτίνας. Αλλά όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τον Αύγουστο του 1914, μεταφέρθηκε γρήγορα από το καθεστώς εφεδρείας στον ενεργό στόλο. Από τις 5 Αυγούστου βρισκόταν ήδη σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.
Ακόμη και τότε, ο κυβερνήτης του Blucher, καπετάνιος της φρεγάτας Erdman, θεώρησε απαραίτητο να συμμετάσχει το πλοίο στον πόλεμο σύμφωνα με τις δυνατότητές του. Δεν υπήρχε επαρκής αριθμός μεγάλων καταδρομικών κατάλληλων για τέτοιες επιχειρήσεις στον στόλο. Ως εκ τούτου, ο διοικητής του στόλου της ανοικτής θάλασσας, υπεύθυνος για τις μάχες στη Βόρεια Θάλασσα, και ο διοικητής των ναυτικών δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας (Μεγάλος Ναύαρχος Πρίγκιπας Χάινριχ της Πρωσίας, αδελφός του Κάιζερ Γουλιέλμου Β') είχαν συνεχείς διαφωνίες σχετικά με τη χρήση του Blücher, καθώς κάθε κυβερνήτης προσπαθούσε να επιτύχει τη μεταφορά αυτού του πλοίου υπό τον έλεγχό του.
Αφού απορρίφθηκε το αίτημα του διοικητή των ναυτικών δυνάμεων της Βαλτικής, Μεγάλου Ναυάρχου Πρίγκιπα Χάινριχ της Πρωσίας, να μεταφέρει το βαρύ καταδρομικό στις ναυτικές δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας, στις 8 Αυγούστου 1914, έγινε μέλος της 1ης αναγνωριστική ομάδα που επιχειρεί στη Βόρεια Θάλασσα. Η ομάδα διοικούνταν από τον υποναύαρχο Hipper, η ναυαρχίδα του ήταν το πολεμικό καταδρομικό Seydlitz. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ομάδα περιελάμβανε μόνο τρία έτοιμα για μάχη καταδρομικά. Αλλά ήδη στις αρχές Σεπτεμβρίου, οι ναυτικές επιχειρήσεις στη Βόρεια Θάλασσα διακόπηκαν και το Blucher μεταφέρθηκε προσωρινά στη διοίκηση των ναυτικών δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας.
Εν τω μεταξύ, ο πόλεμος συνεχίστηκε ως συνήθως. Στις 26 Αυγούστου 1914, στην είσοδο του Κόλπου της Φινλανδίας, κατά τη διάρκεια πυκνής ομίχλης, το ελαφρύ καταδρομικό Magdeburg έτρεξε στη στεριά κοντά στο φάρο του νησιού Odensholm (Osmussar), ανακαλύφθηκε από τους Ρώσους, μετά το οποίο οι Γερμανοί το εγκατέλειψαν και το ανατίναξε.
Σύμφωνα με την αναφορά της «ναυαρχίδας του προηγμένου αποσπάσματος» του υποναυάρχου Bering για την ανακάλυψη στις 1-2 Σεπτεμβρίου 1914, στην περιοχή του νησιού Gotland, ένα απόσπασμα ρωσικών πλοίων αποτελούμενο από τα καταδρομικά "Russia", "Rurik", "Oleg", "Bogatyr", ο διοικητής των ναυτικών δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας, ο πρίγκιπας Heinrich της Πρωσίας αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια επιχείρηση εναντίον τους από τις 5 έως τις 8 Σεπτεμβρίου 1914, χρησιμοποιώντας το Blucher ως το εμβληματικό πλοίο. Η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε με στόχο να προκληθούν απώλειες στους Ρώσους και να αναγκαστούν να επιστρέψουν σε αμυντικό τρόπο δράσης.
Εκτός από το Blucher, επτά θωρηκτά της 4ης μοίρας (ναυαρχίδα Wittelsbach, διοικητής μοίρας Αντιναύαρχος Schmidt) από τον Στόλο Ανοιχτής Θάλασσας και μέρος των ελαφρών δυνάμεων επρόκειτο να συμμετάσχουν σε αυτή την επιχείρηση. Η ελαφριά δύναμη περιελάμβανε τα ελαφρά καταδρομικά Strassburg, Augsburg, Gazelle, Amazone και Stuttgart, υπό τη διοίκηση της «ναυαρχίδας του προπορευόμενου αποσπάσματος».
Ο διοικητής των ναυτικών δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας, Μεγάλος Ναύαρχος Πρίγκιπας Heinrich της Πρωσίας, ο οποίος ηγήθηκε προσωπικά της ομάδας εργασίας στο Blucher, πέρασε μαζί με τα θωρηκτά Braunschweig, Alsace και το ελαφρύ καταδρομικό Strassburg δυτικά του νησιού Gotland, τα θωρηκτά Wittelsbach, Schwaben , "Wettin", "Thuringen" και "Macklenburg" με τρία ελαφρά καταδρομικά του υποναύαρχου Bering - ανατολικά του ίδιου νησιού στο γεωγραφικό πλάτος των φινλανδικών skerries. Δεν βρήκαν κανένα ρωσικό καταδρομικό εδώ.
Στις 6 Σεπτεμβρίου, γερμανικά αντιτορπιλικά κατέστρεψαν τον φάρο στο νησί Bogsher. Το απόγευμα της 6ης Σεπτεμβρίου 1914, μπροστά στο στόμιο του Φινλανδικού Κόλπου, το ελαφρύ καταδρομικό Augsburg τέθηκε σε μάχη με τα ρωσικά καταδρομικά του ίδιου τύπου Bayan και Pallada που περιπολούσαν εδώ, τα οποία ανακάλυψαν επίσης γερμανικά πλοία και βάλθηκε να τους πλησιάσει. Το «Άουγκσμπουργκ» απέφυγε τη μάχη και άρχισε να κινείται προς τα νοτιοδυτικά, προσπαθώντας να κατευθύνει τα ρωσικά καταδρομικά προς τις κύριες δυνάμεις τους.
Το Blucher, το οποίο προχώρησε από την περιοχή των φινλανδικών σκαφών από το βορρά, προσπάθησε να επιτεθεί σε αυτά τα ρωσικά καταδρομικά και, πλησιάζοντας για να τα εμπλακεί στη μάχη, πυροβόλησε εναντίον τους για 5 λεπτά σε απόσταση από 14.700 m έως 17.800 m Οι Ρώσοι δεν απάντησαν και υποχώρησαν στο στόμιο του φινλανδικού κόλπου πίσω από το ναρκοπέδιο του, όπου ο «Blücher» δεν τόλμησε να ακολουθήσει, αφού δεν γνώριζε την ακριβή θέση του περάσματος στο ρωσικό ναρκοπέδιο.
Λόγω του γεγονότος ότι το βαρύ καταδρομικό Blücher θεωρήθηκε λανθασμένα με το καταδρομικό μάχης Moltke από τα ρωσικά παρατηρητήρια, τα ρωσικά καταδρομικά, που ειδοποιήθηκαν σχετικά, υποχώρησαν για να μην αποκοπούν από τις βάσεις τους. Τα ελαφρά καταδρομικά Augsburg, Gazelle και Strassburg εισήλθαν στον Βοθνικό Κόλπο και στην περιοχή Raumo στις 7 Σεπτεμβρίου 1914 το Augsburg βύθισε το ρωσικό ατμόπλοιο Uleaborg.
Στις 8 Σεπτεμβρίου 1914, γερμανικά πλοία ανακλήθηκαν στην Ελιγολάνδη λόγω της απειλής επίθεσης από τους Βρετανούς, έτσι το Blucher επέστρεψε στη Βόρεια Θάλασσα ως μέρος της 1ης ομάδας αναγνώρισης, αποτελούμενη μόνο από καταδρομικά μάχης. Στις 9 Σεπτεμβρίου 1914, η Blücher και μεγάλα γερμανικά πλοία βρέθηκαν ξανά στο Κίελο. Το «Στρασβούργο» και τα αντιτορπιλικά του 2ου και 6ου στόλου επέστρεψαν επίσης πίσω στη Βόρεια Θάλασσα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η γερμανική ναυτική διοίκηση πραγματοποίησε μια σειρά από επιχειρήσεις στη Βόρεια Θάλασσα με την 1η Ομάδα Αναγνώρισης υπό τη διοίκηση του Αντιναύαρχου Hipper, και μόνο σε ορισμένες από αυτές ο Seydlitz ήταν η ναυαρχίδα. Υποστήριξη παρείχε η 2η Ομάδα Αναγνώρισης.
Η πρώτη τέτοια επιχείρηση στην οποία συμμετείχε το Blucher ήταν ο βομβαρδισμός της πόλης Yarmouth στην ανατολική ακτή της Αγγλίας στις 2/3 Νοεμβρίου 1914. Στις 1630 στις 2 Νοεμβρίου 1914 από το Wilhelmshaven και το Yade Bay υπό τη σημαία του Rear Ο ναύαρχος Hipper βγήκε το ελαφρύ καταδρομικό Strassburg και Graudenz, ακολουθούμενο σε απόσταση τριών μιλίων από τα πολεμικά καταδρομικά Seydlitz (ναυαρχικό πλοίο), Moltke, το βαρύ καταδρομικό Blucher ήταν τρίτο μπροστά από τον Von der Tann, έτσι ώστε νωρίς το επόμενο πρωί, αρχίζει ο βομβαρδισμός του πυροβολικού στις αγγλικές ακτές. Πίσω τους στο πέρασμα είναι τα ελαφρά καταδρομικά Kolberg και Stralsund (το τελευταίο με νάρκες). Στις 18:00, μοίρες θωρηκτών του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας βγήκαν στη θάλασσα για να παρέχουν κάλυψη. Γερμανικά καταδρομικά μάχης άρχισαν να βομβαρδίζουν παράκτιες μπαταρίες.
Το θωρακισμένο καταδρομικό «Blücher» υπό τη σημαία του ναυάρχου.
Στις 8:30 το πρωί της 3ης Νοεμβρίου, οι οβίδες άρχισαν να εκρήγνυνται στην παραλία Γιάρμουθ. Ο καιρός ήταν ομιχλώδης και τίποτα δεν φαινόταν από την ακτή. Η αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς στις παράκτιες μπαταρίες Yarmouth από απόσταση 13 30020 300 m (καλώδιο 72-110) ήταν αμελητέα λόγω ομίχλης και συχνών αλλαγών πορείας σε περίπτωση επιθέσεων από βρετανικά υποβρύχια. Ο πυροβολισμός των γερμανικών πλοίων ήταν εντελώς αναποτελεσματικός, αλλά κάτω από την κάλυψη του το ελαφρύ καταδρομικό Stralsund ναρκοθετούσε τις διαδρομές μεταξύ Yarmouth και της Μάγχης. Σε αυτό το ναρκοπέδιο την ίδια μέρα, σκοτώθηκε το βρετανικό υποβρύχιο D-5, που έσπευσε από το Γιάρμουθ για να επιτεθεί σε εχθρικά καταδρομικά. Ο «Blücher» συμμετείχε και στον βομβαρδισμό της πόλης Yarmouth. Η έκθεση που δημοσιεύτηκε στο "Seekriegswerk" ανέφερε περήφανα: ... "το ξεπερασμένο Blücher, έχοντας ατμοκίνητους εμβόλου, άντεξε όλες τις δεδομένες ταχύτητες."
Η επέμβαση επαναλήφθηκε τον Δεκέμβριο. Πριν από την αυγή της 15ης Δεκεμβρίου 1914, υπό τη συνοδεία 17 αντιτορπιλικών του 1ου και 9ου στόλου, το 1ο (μάχη καταδρομικά Seydlitz - η ναυαρχίδα του υποναύαρχου Hipper, Moltke, Von der Tann, " Derflinger και το βαρύ καταδρομικό Blücher) η 2η (ελαφριά καταδρομικά Stralsund, Graudenz, Strassburg και Kolberg, τα οποία είχαν 100 νάρκες) αναχώρησαν από τον κόλπο του Jade. Στις 21:00, ως συνήθως, διμοιρίες γερμανικών θωρηκτών βγήκαν στη θάλασσα για κάλυψη.
Τεθωρακισμένο καταδρομικό «Blücher». Άποψη του προπύργου και του πυργίσκου "Ulten" από τον μπροστινό Άρη.
Συναντήθηκε αυτή τη φορά στα ανοικτά των ακτών με τέσσερα αγγλικά αντιτορπιλικά "Dun", "Wevenn", "Test" και "Moy" (1905, 550 τόνοι, 1 - 76 mm, 2 - 457 mm σωλήνες τορπιλών, 25 kts. ), γερμανικά καταδρομικά μάχης βομβάρδισαν τις πόλεις Hartlepool, Scarborough και Whitby. Η αντίθεση των βρετανικών αντιτορπιλικών και η ανεπιτυχής προσπάθειά τους να εξαπολύσουν επίθεση με τορπίλες δεν μπόρεσαν να κρατήσουν τα πολεμικά καταδρομικά αρκετά μακριά από την προβλεπόμενη θέση βολής.
Το «Blücher» ήταν το πρώτο από τα γερμανικά πλοία που άνοιξε πυρ. Μαζί με τον Seydlitz και τον Moltke, πυροβόλησαν την πόλη Hartlepool, την κεντρική αποβάθρα, τα παλιά καταδρομικά Petrol and Forward και την παράκτια μπαταρία τριών πυροβόλων που βρίσκεται στο λιμάνι. Σε απάντηση, η βρετανική παράκτια μπαταρία εκτόξευσε 123 βλήματα των 152 mm στα πλοία, επιτυγχάνοντας οκτώ χτυπήματα (6,5%). Το ίδιο το Blucher δέχτηκε έξι χτυπήματα από βλήματα διαμετρήματος 152 mm, χάνοντας τρεις τραυματίες και 9 νεκρούς από το πλήρωμά του. Μία από τις οβίδες στο Blucher κατέστρεψε δύο πυροβόλα των 88 mm και κατέστρεψε μεγάλη ποσότητα πυρομαχικών προετοιμασμένων για βολή, η οποία, ευτυχώς για τους Γερμανούς, δεν εξερράγη. Οι Γερμανοί εκτόξευσαν 1.150 βλήματα μεγάλου, μεσαίου και βοηθητικού διαμετρήματος στην πόλη Χάρτλπουλ και στο λιμάνι. Ως αποτέλεσμα, 86 άμαχοι, μεταξύ των οποίων 15 παιδιά, σκοτώθηκαν και 424 τραυματίστηκαν.
Στις 0850, στις 16 Δεκεμβρίου 1914, τα γερμανικά πλοία σταμάτησαν το πυρ και αναχώρησαν, και στις 1100 εκείνη την πολυσύχναστη ημέρα η γερμανική ομάδα εργασίας και ο στόλος της ανοικτής θάλασσας υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Ingenohl ενώθηκαν ξανά στα μισά του δρόμου. Το «Blücher» πέρασε από το κανάλι του Κιέλου (τότε ονομαζόταν ακόμα από τον Κάιζερ Βίλχελμ) για να επισκευάσει και να αντικαταστήσει δύο πυροβόλα των 88 χλστ. Επέστρεψε στο Wilhelmshaven πριν από το τέλος του 1914.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, στο Κίελο στο Blucher, αυτή τη στιγμή ήταν σε θέση να ολοκληρώσουν την εγκατάσταση του συστήματος ελέγχου κεφαλής πυρός για πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος στην αριστερή πλευρά. Ως αποτέλεσμα των δοκιμών του, αποφασίστηκε μέχρι τα τέλη του 1914 να εγκατασταθεί το ίδιο σύστημα για πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος στη δεξιά πλευρά και πυροβολικό κύριου διαμετρήματος. Ολόκληρο το σύστημα ήταν έτοιμο να ρυθμίσει τη βολή των ναυτικών όπλων το μεσημέρι της 23ης Ιανουαρίου 1915.
Οι μηχανικοί και οι τεχνικοί της Siemens, που έφτιαχναν ένα σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού, τελείωσαν την εργασία τους και εγκατέλειψαν το πλοίο κατόπιν εντολής του βοηθού κυβερνήτη του πλοίου, ο οποίος γνώριζε ήδη την ώρα της επόμενης μάχης, η οποία έγινε η τελευταία για το Blucher . Αυτή τη στιγμή, το Blücher, μαζί με τα μαχητικά καταδρομικά Seydlitz (σημαία του υποναυάρχου Hipper), Derflinger και Moltke, ήταν αγκυροβολημένο στο οδόστρωμα Schilling στην είσοδο του Jade Bay, έτοιμο να πάει στη θάλασσα.
Η τρίτη επιδρομή του Blucher στις 24 Ιανουαρίου 1915, μαζί με τρία καταδρομικά μάχης ως μέρος της 1ης Ομάδας Αναγνώρισης, μαζί με ελαφρά καταδρομικά και αντιτορπιλικά, τελείωσαν στη μάχη του Dogger Bank και αυτή η ημερομηνία έγινε μια μοιραία μέρα για αυτόν.
Το πρώτο μισό του Ιανουαρίου 1915, η γενική κατάσταση στη Βόρεια Θάλασσα χαλάρωσε κάπως, έτσι ο χρόνος που δαπανήθηκε σε υψηλή επιφυλακή για τις δυνάμεις που διατάχθηκαν να ξεκινήσουν αμέσως την επιχείρηση από το Wilhelmshaven και το Jade Bay μειώθηκε. Ο καιρός ήταν τόσο κακός που η επιδρομή του καταδρομικού μάχης που είχε προγραμματιστεί για τις 21 Ιανουαρίου 1915 εναντίον του Firth of Forth (Σκωτία) ακυρώθηκε.
Το πολεμικό καταδρομικό Von der Tann ήταν ελλιμενισμένο στο Wilhelmshaven για 20 ημέρες για επισκευές ρουτίνας. Η 3η μοίρα θωρηκτών, αποτελούμενη ως επί το πλείστον από τα νεότερα θωρηκτά τύπου Kaiser και König, πέρασε από τη Διώρυγα του Κιέλου στη Βαλτική Θάλασσα για να πραγματοποιήσει μαχητική εκπαίδευση των πλοίων που ανατέθηκαν πρόσφατα. Εν τω μεταξύ, ο διοικητής του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας στο Wilhelmshaven μετέφερε τη σημαία του στο pre-dreadnought Deutschland.
Αλλά ξαφνικά ο καιρός βελτιώθηκε. Σύμφωνα με τον Αρχηγό του Ναυτικού Επιτελείου, Αντιναύαρχο Ackerman, υπήρχε καλή ευκαιρία να πραγματοποιηθεί επιδρομή στην άλλη πλευρά του Dogger Bank (μια ρηχή περιοχή της Βόρειας Θάλασσας) για αναγνώριση και καταστροφή σε περίπτωση εντοπισμού ελαφρών εχθρικών δυνάμεων, και επίσης να διαλύσει τα βρετανικά αλιευτικά σκάφη, τα οποία, όπως ήταν αναμενόμενο, ασχολούνταν με αναγνώριση.
Αν και ο von Ingenohl είχε διαφωνίες με τον Eckermann σε αυτό το θέμα, ενέκρινε την επιδρομή της 1ης και 2ης ομάδας αναγνώρισης κατά των βρετανικών ελαφρών δυνάμεων και σκαφών αναγνώρισης μεταμφιεσμένων σε ψαράδες. Ο Χίπερ κατανοούσε τον κίνδυνο της κατάστασης στην οποία θα μπορούσαν να βρεθούν ο ίδιος και τα πλοία του, αφού πέντε αγγλικά καταδρομικά μαχητικά παρακολουθούνταν συνεχώς τους τελευταίους πέντε μήνες. Αυτά τα πέντε νεότερα πλοία σήμαιναν το γεγονός ότι ήταν δύο περισσότερα από αυτά που είχε, αφού το Blucher δεν ήταν το ίδιο σκάφος με αυτά όσον αφορά το πυροβολικό κύριου διαμετρήματος.
Τεθωρακισμένο καταδρομικό «Blücher». Ζημιά στο κατάστρωμα έλαβε χώρα στη μάχη του Χάρτλπουλ στις 14 Δεκεμβρίου 1914.
Οι κύριες δυνάμεις του στόλου της ανοικτής θάλασσας αυτή τη στιγμή δεν ήταν έτοιμες να υποστηρίξουν τη σύνδεση του Hipper. Προφανώς ο ναύαρχος Ingenohl ήταν πεπεισμένος ότι ο Βρετανικός Μεγάλος Στόλος δεν θα έβαζε στη θάλασσα, αφού στις 19 και 20 Ιανουαρίου 1915 έψαχνε στη Βόρεια Θάλασσα και ως εκ τούτου ήταν απασχολημένος με τη φόρτωση άνθρακα. Στη συνέχεια, σύμφωνα με την εξήγηση του Ingenohl, δεν συγκεντρώθηκε ούτε απέσυρε τον μαχητικό στόλο επειδή φοβόταν να τραβήξει την προσοχή των Βρετανών.
Όμως η εντολή δόθηκε και στις 17:45 της 23ης Ιανουαρίου 1915, τρία γερμανικά καταδρομικά μάχης Seydlitz (σημαία του υποναυάρχου Hipper), Derflinger και Moltke, το βαρύ καταδρομικό Blücher, τέσσερα ελαφρά καταδρομικά Graudenz, Stralsund, Rostock και Ο Κόλμπεργκ και 19 αντιτορπιλικά του 2ου Στόλου, του 2ου και του 18ου Ημίχρονου Στόλου έφυγαν από τον κόλπο του Τζέιντ. Αυτή ήταν ολόκληρη η ιστορία του Blucher που ήταν γνωστό σε εμάς από τη στιγμή που η ομάδα μηχανικών και τεχνικών της Siemens το άφησε στην ξηρά.
Πρέπει να επιστρέψουμε στο γεγονός της βύθισης του ελαφρού καταδρομικού Magdeburg. Μετά το ατύχημα, βιβλία σημάτων, κωδικοί και πίνακες κρυπτογράφησης πετάχτηκαν στη θάλασσα από το πλήρωμα. Για αυτό προορίζονταν οι δεσμίδες μολύβδου πάνω τους. Ρώσοι δύτες, εξετάζοντας το υποβρύχιο τμήμα του κύτους του πλοίου, που βρίσκεται μόλις 450 μέτρα βόρεια του φάρου στο νησί Odensholm (Osmussar), ανακάλυψαν έγγραφα ιδιαίτερης σημασίας.
Η ρωσική διοίκηση παρέδωσε αμέσως αντίγραφα στους συμμάχους της, συμπεριλαμβανομένου του Βασιλικού Ναυτικού. Ως αποτέλεσμα, οι Βρετανοί μπόρεσαν να αποκρυπτογραφήσουν έγκαιρα όλη την τρέχουσα ραδιοφωνική κίνηση του γερμανικού ναυτικού. Αυτό περιλάμβανε εντολές που δόθηκαν σε σχέση με αλλαγές στο επίπεδο ετοιμότητας μάχης, τον χρόνο ελλιμενισμού του Von der Tann και άλλες λεπτομέρειες και εντολές που δόθηκαν κατά την προετοιμασία της επιδρομής. Έτσι, στις 10:25 της 23ης Ιανουαρίου 1915, όταν η 1η και η 2η ομάδα αναγνώρισης βρίσκονταν στη βάση, ο Hipper έλαβε διαταγή μέσω ασυρμάτου που καθόριζε την αποστολή της μοίρας, τη σύνθεση των δυνάμεων, την ώρα αναχώρησης και ώρα επιστροφής.
Η συνέπεια αυτής της αποκρυπτογράφησης ήταν η συγκέντρωση νωρίς το πρωί της 24ης Ιανουαρίου 1915 στην Dogger Bank πέντε αγγλικών καταδρομικών μάχης της 1ης μοίρας του Αντιναυάρχου Μπίτι ("Λυών" - 1912, 26.270 τόνοι, 8 - 343 χλστ., 16 - 102 -mm, 27 knots, "Tiger" - 1914, 28.430 t, 8 - 343 mm, 12 - 152 mm, 28 knots, "Princess Royal" - 1912, (τύπου Λυών) και 2η μοίρα πολεμικών καταδρομέων του Admiralore (Rear Νέα Ζηλανδία - 1912, 18500 τόνοι, 8 - 305 χλστ., 16 - 102 χλστ., 25 κόμβοι και Αδάμαστος - 1908, 17373 τόνοι , 8 - 305 χλστ., 16 - 102 χλστ., 25 κ.τ. , "Invincible" στο Γιβραλτάρ, "Inflexible" στη Μεσόγειο), επτά ελαφρά καταδρομικά ως μέρος της 1ης μοίρας ελαφρά καταδρομικά Goodenough (Southampton, Birmingham, Nottingham, Lowestoft), ένα απόσπασμα ελαφρών καταδρομικών του Commander Tyrwith, (Ororasahu). Ontondit) και 34 αντιτορπιλικά.
Από το βιβλίο Princes of the Kriegsmarine. Βαριά καταδρομικά του Τρίτου Ράιχ συγγραφέας Κόφμαν Βλαντιμίρ Λεονίντοβιτς"Blücher" Ως αποτέλεσμα πολλών καθυστερήσεων που σχετίζονται με αλλαγές σχεδιασμού κατά την κατασκευή και τις πρώτες δοκιμές στις 6 Σεπτεμβρίου 1939, το δεύτερο καταδρομικό της σειράς τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 20 Σεπτεμβρίου. Ωστόσο, μετά την αποδοχή από την επιτροπή, το Blucher δεν είχε γίνει ακόμη μονάδα μάχης: καμία
Από το βιβλίο In the Networks of Spying από τον Hartman SverreΚεφάλαιο όγδοο. Ο «BLUCHER» ΔΕΝ ΗΡΘΕ Δεν ήταν περίεργο που ο Canaris εκνευρίστηκε από την μη εξουσιοδοτημένη «επίσκεψη» του Ταγματάρχη Pruck στο Βερολίνο. Το θέμα περιπλέχθηκε από το γεγονός ότι το δεύτερο μισό του Μαρτίου εμφανίστηκε ξαφνικά στο Βερολίνο ο «Δόκτωρ Ντίτριχ», γνωστός και ως Λοχαγός Κ., ένας αξιωματικός.
Από το βιβλίο Armored Cruiser "Admiral Nakhimov" συγγραφέας Αρμπούζοφ Βλαντιμίρ ΒασίλιεβιτςΠώς κατασκευάστηκε το θωρακισμένο καταδρομικό «Admiral Nakhimov»* Το κύτος του καταδρομικού είχε μήκος κατά μήκος της ίσαλου γραμμής φορτίου 101,5 m, μήκος μεταξύ των καθέτων 97,9 m, μέγιστο μήκος 103,3 m, μέγιστη δοκό 18,6 m, σχέδιο σχεδίασης πλώρης 7,54 μ., πρύμνης 7,85 (μέσος όρος 7,67 μ.) και προσλήφθηκε από 138
Από το βιβλίο Στρατάρχες του Στάλιν συγγραφέας Ρούμπτσοφ Γιούρι ΒικτόροβιτςVC. Blucher: «ΈΧΩ ΜΙΑ ΕΠΙΘΥΜΙΑ ΝΑ ΠΑΡΩ ΤΟΝ ΙΑΠΩΝΟ» «Ένας ατρόμητος μαχητής ενάντια στους εχθρούς της Σοβιετικής Δημοκρατίας, ένας θρυλικός ήρωας, ο V.K. Το Blücher ήταν ιδανικό για πολλούς. Δεν θα πω ψέματα, πάντα ονειρευόμουν να είμαι έτσι... ταλαντούχος διοικητής» (60). Με πόσους ανθρώπους έχεις μιλήσει έτσι;
Από το βιβλίο 100 μεγάλοι διοικητές της Δυτικής Ευρώπης συγγραφέας Σίσοφ Αλεξέι ΒασίλιεβιτςGebhard Leberecht von Blücher Ένας από τους πιο διάσημους διοικητές της πολεμικής Πρωσίας όλων των εποχών, ο Gebhard Leberecht von Blücher, πρίγκιπας του Wallstadt, γεννήθηκε το 1742 στο οικογενειακό κτήμα του Kriblowitz, στη Σιλεσία. Καταγόταν από αρχαία οικογένεια, γνωστή από τις αρχές του 12ου αιώνα. Πατέρας,
Από το βιβλίο του Marshal Blucher συγγραφέας Kondratyev Νικολάι ΝτμίτριεβιτςNikolai Kondratyev MARSHAL BLUCHER ...Σε όλη του τη μάχη κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου στο ανατολικό και νότιο μέτωπο, ο σύντροφος Blucher αποδείχθηκε ταλαντούχος διοικητής, αποφασιστικός και επίμονος στις πράξεις του, ήρεμος στις πιο δύσκολες στιγμές, προσωπικά
Από το βιβλίο 100 μεγάλα πλοία συγγραφέας Κουζνέτσοφ Νικήτα ΑνατόλιεβιτςΘωρακισμένο καταδρομικό "Rurik" Το έργο ενός νέου θωρακισμένου καταδρομικού, που ονομάστηκε "Rurik" το 1890, αναπτύχθηκε από το Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη το 1888. Κατά τη δημιουργία του, ελήφθη υπόψη η εμπειρία κατασκευής βρετανικών υπερατλαντικών ατμοπλοίων. Ωστόσο, το ολοκληρωμένο έργο δεν είναι
Από το βιβλίο Light Cruisers of Germany. 1921-1945 Μέρος I. «Emden», «Konigsberg», «Karlsruhe» και «Cologne» συγγραφέας Τρούμπιτσιν Σεργκέι ΜπορίσοβιτςΚαταδρομικό «Emden» Ελαφρύ καταδρομικό «Emden» (οπλιστικό έργο με 4 δίκαννες βάσεις πυροβολικού 150 χιλιοστών) Ένα χρόνο μετά τη σύναψη της Συνθήκης των Βερσαλλιών, το καταδρομικό «Niobe» έγινε είκοσι ετών και ήταν δυνατή η κατασκευή ένα νέο πλοίο για να το αντικαταστήσει πριν
Από το βιβλίο Τα πρώτα θωρηκτά της Γερμανίας συγγραφέας Μπιστρόφ Αλεξέι ΑλεξάντροβιτςΚαταδρομικό «Καρλσρούη» 20 Αυγούστου 1927 «Καρλσρούη» κατά την εκτόξευση στις 27 Ιουλίου 1926 στο «Deutsche Werke» στο Κίελο το καταδρομικό τύπου Κ καταρρίφθηκε. Αρχικά έλαβε την ονομασία Kreuzer C (Ersatz Medusa). Η τελετή της βάπτισης και καθέλκυσης του πλοίου έγινε στις 20 Αυγούστου 1927. Καταδρομικό
Από το βιβλίο The Death of the Cruiser "Blücher". Στο Derflinger στη μάχη της Γιουτλάνδης από τον Scheer ReinhardΚαταδρομικό «Κολωνία» Στις 7 Αυγούστου 1926, το τρίτο καταδρομικό τύπου «Κ», με την προσωρινή ονομασία Kreuzer «D» (Ersatz Arcona), κατατέθηκε στο ναυτικό ναυπηγείο στο Wilhelmshaven. Στις 23 Μαΐου 1928, καθελκύστηκε και ονομάστηκε «Κολωνία».
Από το βιβλίο του καταδρομικού κατηγορίας Matsushima. 1888-1926 συγγραφέας Μπέλοφ Αλεξάντερ Ανατόλιεβιτς3. Τα πρώτα θωρηκτά της Γερμανίας Σιδερένιο κριάρι "Prince Adalbert" Το πρώτο θωρηκτό που περιλαμβάνεται στο πρωσικό ναυτικό Ονομάστηκε προς τιμήν του Heinrich Wilhelm Adalbert (1811-1873) - του νεότερου αδελφού του βασιλιά Frederick William II * που ξεκίνησε τη δημιουργία.
Από το βιβλίο Heavy cruisers of the Admiral Hipper class συγγραφέας Κόφμαν Βλαντιμίρ ΛεονίντοβιτςΤεθωρακισμένη φρεγάτα «Friedrich Karl» Το πλοίο ονομάστηκε προς τιμή του πρίγκιπα Φρίντριχ Καρλ (1827-1885), Γερμανού στρατάρχη στρατάρχη, συμμετέχοντα στην Πρωσο-δανική (1848), την Αυστρο-Πρωσική (1866) και τη Γαλλο-Πρωσική (1870-). 71) πόλεμοι. Αργότερα αυτό το όνομα δόθηκε στο κτίριο που χτίστηκε
Από το βιβλίο του συγγραφέαΗ θωρακισμένη κορβέτα «Hansa» Hansa είναι μια μεσαιωνική συνδικαλιστική ένωση των γερμανικών παράκτιων πόλεων (Lübeck, Αμβούργο, Danzig, Kiel, κ.λπ.), η οποία έπαιξε σημαντικό ρόλο στο μεσαιωνικό εμπόριο της Δυτικής Ευρώπης, ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα της. Ασχολήθηκαν με τους Χανσεατικούς εμπόρους
Από το βιβλίο του συγγραφέα Από το βιβλίο του συγγραφέα Από το βιβλίο του συγγραφέαΙστορικό σέρβις. "Blücher" Το δεύτερο καταδρομικό της σειράς τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 20 Σεπτεμβρίου 1939, μετά από πολλές καθυστερήσεις λόγω αλλαγών κατά την κατασκευή. Ωστόσο, μετά την αποδοχή από την επιτροπή, το Blucher δεν είχε γίνει ακόμη μονάδα μάχης: κάθε είδους τροποποιήσεις και
Έχοντας εξετάσει στο προηγούμενο άρθρο την κατάσταση στην οποία γεννήθηκε το έργο του «μεγάλου καταδρομικού» Blucher, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είδους πλοίο κατέληξαν οι Γερμανοί.
Πυροβολικό
Φυσικά, το κύριο διαμέτρημα του Blucher ήταν ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε σύγκριση με το πυροβολικό Scharnhorst και Gneisenau. Τα όπλα του Blücher είχαν το ίδιο διαμέτρημα, αλλά ήταν πιο ισχυρά από αυτά που έλαβαν προηγούμενα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά. Το Scharnhorst ήταν εξοπλισμένο με SK L/40 C/01 210 mm, το οποίο εκτόξευσε βλήμα 108 kg με αρχική ταχύτητα 780 m/sec. Οι εγκαταστάσεις πυργίσκων Scharnhorst είχαν γωνία ανύψωσης 30 μοιρών, η οποία παρείχε εμβέλεια βολής 87 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 88) kbt. Με τις εγκαταστάσεις καζεμάτ η κατάσταση ήταν χειρότερη, γιατί, αν και άλλα πράγματα ήταν ίδια, η μέγιστη γωνία καθοδήγησής τους ήταν μόνο 16 μοίρες, γεγονός που επέτρεπε τη λήψη μόνο στα 66-67 kbt.
Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν οβίδες που διαπερνούν τεθωρακισμένα και ισχυρά εκρηκτικά, αλλά η κατάσταση με το περιεχόμενο εκρηκτικών σε αυτά ήταν κάπως μπερδεμένη. Από όσο μπόρεσε να καταλάβει ο συγγραφέας, αρχικά το SK L/40 των 210 χλστ. ήταν εξοπλισμένο με ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης, το οποίο ήταν ένα ατσάλινο τεμάχιο, δηλ. που δεν περιέχει καθόλου εκρηκτικά και ισχυρά εκρηκτικά, με 2,95 κιλά μαύρης σκόνης. Αργότερα όμως κυκλοφόρησαν νέα κοχύλια που είχαν εκρηκτικό περιεχόμενο 3,5 κιλών σε θωράκιση και 6,9 κιλών σε ισχυρά εκρηκτικά.
Τα πυροβόλα Blücher SK L/45 εκτόξευσαν τις ίδιες οβίδες με τα πυροβόλα Scharnhorst, αλλά τους έδωσαν σημαντικά υψηλότερη αρχική ταχύτητα - 900 m/sec. Επομένως, παρά το γεγονός ότι η γωνία ανύψωσης των εγκαταστάσεων του πυργίσκου Blucher ήταν ίδια με αυτή του Scharnhorst (30 μοίρες), το πεδίο βολής Blucher ήταν 103 kbt. Η αυξημένη αρχική ταχύτητα έδωσε στα όπλα Blucher ένα «μπόνους» για τη διείσδυση θωράκισης, επιπλέον, μπορεί να υποτεθεί ότι ο έλεγχος των εγκαταστάσεων του πυργίσκου Blucher ήταν ευκολότερος από τα πυροβόλα όπλα 210 χιλιοστών του Scharnhorst.
Το ίδιο παρατηρήθηκε και για πυροβόλα 150 mm - το Scharnhorst είχε έξι πυροβόλα SK L/40 των 150 mm, τα οποία προσέδιδαν ταχύτητα βλήματος 40 kg 800 m/sec, το Blücher είχε οκτώ πυροβόλα 150 mm SK L/45, που πυροβολούσαν Βλήματα 45,3 kg με αρχική ταχύτητα 835 m/sec. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το SK L/40 έλαβε 44,9 κιλά (και φαινομενικά ακόμη και 51 κιλά) οβίδες, αλλά, φυσικά, με αντίστοιχη πτώση της αρχικής ταχύτητας. Οι μπαταρίες των έξι ιντσών και των δύο καταδρομικών βρίσκονταν στο ίδιο περίπου ύψος από την ίσαλο γραμμή (4,43-4,47 m για το Scharnhorst και 4,25 m για το Blücher) και τα πυροβόλα του Blücher ήταν επίσης ελαφρώς κατώτερα σε εμβέλεια - έχοντας γωνία ανύψωσης μόνο 20 χαλάζι έναντι 27 βαθμών στο Scharnhorst, πυροβόλησαν σε 72,5 καλώδια, ενώ το Scharnhorst πυροβόλησαν σε 74-75 καλώδια. Όσον αφορά το πυροβολικό ναρκών, το Scharnhorst είχε 18 πυροβόλα 88 mm SK L/45, το Blücher έφερε 16 πολύ πιο ισχυρά πυροβόλα 88 mm SK L/45. Αλλά σε γενικές γραμμές, και οι δύο ήταν ειλικρινά αδύναμοι έναντι των αντιτορπιλικών της προπολεμικής εποχής - το πραγματικό αντιναρκικό πυροβολικό των καταδρομικών ήταν η μπαταρία τους 150 mm.
Έτσι, στο φόντο του προηγούμενου έργου, το πυροβολικό Blucher φαίνεται απλά υπέροχο. Αλλά αν συγκρίνετε τη δύναμη πυρός του Blucher με τα τελευταία θωρακισμένα καταδρομικά που κατασκευάστηκαν σε διάφορες χώρες, το γερμανικό πλοίο μοιάζει με εντελώς αουτσάιντερ.
Το γεγονός είναι ότι, με σπάνιες εξαιρέσεις, άλλες δυνάμεις ήρθαν στον τύπο του καταδρομικού με 4 πυροβόλα διαμετρήματος 234-305 mm και 8-10 πυροβόλα διαμετρήματος 190-203 mm. Τι είναι ένα σύστημα πυροβολικού 254 mm; Πρόκειται για βάρος βλήματος 225,2-231 kg με αρχική ταχύτητα 823 m/s (ΗΠΑ) έως 870 m/s (Ιταλία) και ακόμη και 899 m/s (Ρωσία), που σημαίνει ίση ή μεγαλύτερη εμβέλεια βολής, σημαντικά καλύτερη διείσδυση θωράκισης και πολύ πιο σημαντική πρόσκρουση με υψηλή έκρηξη. Το βλήμα Rurik II των 225,2 κιλών που διαπερνούσε θωράκιση έφερε περίπου την ίδια ποσότητα εκρηκτικών με το γερμανικό των 210 χιλιοστών - 3,9 κιλά (14,7% περισσότερο), αλλά το ρωσικό βλήμα υψηλής έκρηξης ήταν περισσότερο από τέσσερις φορές υψηλότερο σε εκρηκτικό περιεχόμενο από το Γερμανικό – 28,3 κιλά έναντι 6,9 κιλών!
Με άλλα λόγια, το βάρος του πλευρικού σάλβο του Blucher - οκτώ οβίδες των 210 χιλιοστών με συνολική μάζα 864 κιλών, αν και ασήμαντο, ήταν ακόμα κατώτερο από αυτό των πυροβόλων 254 χιλιοστών μόνο οποιουδήποτε καταδρομικού «254 χιλιοστών» και ακόμα και το "Rurik" με τις περισσότερες ελαφριές οβίδες (σε σύγκριση με αμερικανικά και ιταλικά κανόνια) είχε 900,8 κιλά. Αλλά την ίδια στιγμή, τέσσερις οβίδες Rurik με υψηλή εκρηκτικότητα περιείχαν 113,2 κιλά εκρηκτικών και οκτώ γερμανικές οβίδες των 210 χιλιοστών περιείχαν μόνο 55,2 κιλά. Αν μεταβούμε σε θωρακισμένα, τότε το γερμανικό καταδρομικό είχε το πλεονέκτημα όσον αφορά τα εκρηκτικά σε ένα ευρυγώνιο σάλβο (28 κιλά έναντι 15,6), αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα ρωσικά κοχύλια 254 χιλιοστών είχαν πολύ καλύτερη διείσδυση θωράκισης. Με άλλα λόγια, το κύριο διαμέτρημα του Blucher δεν μπορεί να θεωρηθεί ίσο με τα πυροβόλα των 254 χιλιοστών των ρωσικών, αμερικανικών ή ιταλικών καταδρομικών μόνο, αλλά το ίδιο Rurik, εκτός από τα πυροβόλα των 254 χιλιοστών, διέθετε ακόμη τέσσερα πυροβόλα των 203 χιλιοστών στο πλατύ σάλβο του. , καθένα από τα οποία δεν ήταν πολύ κατώτερο από το γερμανικό πυροβόλο των 210 χλστ. Το ρωσικό βλήμα 203 χιλιοστών ήταν ελαφρώς βαρύτερο - 112,2 κιλά, είχε χαμηλότερη αρχική ταχύτητα (807 m/sec), αλλά ταυτόχρονα ξεπέρασε σημαντικά τον γερμανικό «αντίπαλό» του ως προς το εκρηκτικό περιεχόμενο, έχοντας 12,1 κιλά ημιθωρακισμένο -διάτρηση και 15 κιλά - σε ισχυρά εκρηκτικό κέλυφος. Έτσι, το πλευρικό σάλβο του Rurik από τέσσερα όπλα των 203 mm και τον ίδιο αριθμό όπλων των 254 mm είχε μάζα οβίδων 1.349,6 kg, που ήταν 1,56 φορές μεγαλύτερη από τη μάζα των όπλων Blucher 210 mm. Όσον αφορά το εκρηκτικό περιεχόμενο σε ένα σάλβο κατά τη χρήση οβίδων 203 χιλιοστών που διαπερνούν θωράκιση και ημι-θωράκιση (καθώς δεν παρέχονται οβίδες διάτρησης θωράκισης για ρωσικά πυροβόλα όπλα 203 χιλιοστών), η μάζα των εκρηκτικών σε ένα σάλβο Rurik ήταν 64 κιλά, και όταν χρησιμοποιούνται οβίδες υψηλής εκρηκτικότητας - 173,2 κιλά, έναντι 28 κιλών και 55,2 κιλών για το Blucher, αντίστοιχα.
Εδώ, φυσικά, μπορεί κανείς να υποστηρίξει ότι το Blucher θα είχε επίσης τέσσερα πυροβόλα των 150 χλστ. σε ένα πλατύ σάλβο, αλλά τότε αξίζει να θυμηθούμε τα δέκα όπλα Rurik των 120 χλστ. σε κάθε πλευρά, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είχαν ακόμη περισσότερες βολές. βεληνεκές από τα γερμανικά όπλα έξι ιντσών.
Ο «Blücher» ήταν κατώτερος σε δύναμη πυρός όχι μόνο του «Rurik», αλλά και του ιταλικού «Pisa». Το τελευταίο, έχοντας αρκετά ισχυρά πυροβόλα 254 mm, είχε επίσης όπλα 190 mm που αναπτύχθηκαν το 1908, τα οποία ήταν κάπως πιο αδύναμα από τα εγχώρια 203 mm, αλλά ήταν ακόμα συγκρίσιμα στις δυνατότητές τους με τα όπλα Blucher των 210 mm. Η «επτάμισι ιντσών» Πίζα εκτόξευσε βλήματα 90,9 kg με αρχική ταχύτητα 864 m/sec. Τι ΕΙΝΑΙ εκει! Ακόμη και το πιο αδύναμο από άποψη πυροβολικού από όλα τα θωρακισμένα καταδρομικά «254 χιλιοστών», το αμερικανικό Τενεσί, είχε ένα πλεονέκτημα έναντι του Blucher, αντιτιθέμενο στα πυροβόλα 210 χιλιοστών του με τα τέσσερα πυροβόλα των 254 χιλιοστών με βάρος βλήματος 231 κιλών. broadside salvo και ταυτόχρονα είχε διπλή υπεροχή σε όπλα έξι ιντσών. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα ιαπωνικά τέρατα "Ibuki" και "Kurama", με τις τέσσερις πλατιές πλευρές 305 mm και τέσσερις 203 mm - η υπεροχή τους σε ισχύ πυρός έναντι του γερμανικού καταδρομικού ήταν εντελώς συντριπτική.
Όσο για τα βρετανικά καταδρομικά κλάσης Minotaur, τα πυροβόλα των 234 mm ήταν αξιοσημείωτα, αλλά και πάλι, όσον αφορά τις μαχητικές τους ικανότητες, «δεν έφτασαν» τα πυροβόλα 254 mm των καταδρομικών των ΗΠΑ, της Ιταλίας και της Ρωσίας. Ωστόσο, ήταν προφανώς ανώτερα σε μαχητική ισχύ από τα γερμανικά πυροβόλα των 210 mm (βλήμα 172,4 κιλών με αρχική ταχύτητα 881 m/sec) και επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα τέσσερα τέτοια πυροβόλα του Μινώταυρου στην ευρεία πλευρά συμπλήρωσε πέντε πυροβόλα των 190 χλστ. με άριστες επιδόσεις, ικανά να εκτοξεύσουν βλήμα 90,7 κιλών με αρχική ταχύτητα 862 m/sec. Σε γενικές γραμμές, οι Μινώταυροι σίγουρα ξεπέρασαν τους Blucher σε δύναμη πυρός, αν και αυτή η υπεροχή δεν ήταν τόσο σημαντική όσο αυτή του Rurik ή της Πίζας.
Το μόνο από τα «τελευταία» τεθωρακισμένα καταδρομικά του κόσμου των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων, που ήταν προφανώς κατώτερο από το Blucher σε ισχύ πυροβολικού, ήταν το γαλλικό Waldeck Rousseau. Ναι, έφερε 14 πυροβόλα κύριου διαμετρήματος και είχε ένα πλεονέκτημα μίας κάννης έναντι του Blücher σε ένα πλατύ σάλβο, αλλά τα παλιά του όπλα των 194 mm εκτόξευαν μόνο 86 κιλά οβίδων με πολύ χαμηλή ταχύτητα στομίου 770 m/sec.
Έτσι, όσον αφορά την ισχύ πυρός, σε σύγκριση με άλλα θωρακισμένα καταδρομικά στον κόσμο, το Blucher καταλαμβάνει μια χαμηλού επιπέδου δεύτερη θέση. Το μόνο του πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα καταδρομικά ήταν η ομοιομορφία του κύριου διαμετρήματος, που απλοποίησε τη βολή σε μεγάλες αποστάσεις, σε σύγκριση με δύο διαμετρήματα σε καταδρομικά των ΗΠΑ, της Αγγλίας, της Ιταλίας κ.λπ., αλλά η υστέρηση στην ποιότητα των συστημάτων πυροβολικού ήταν τόσο πολύ καλά που αυτό είναι πέρα από κάθε αμφιβολία, η θετική πτυχή δεν θα μπορούσε να γίνει καθοριστική.
Όσον αφορά το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς, από αυτή την άποψη το Blucher ήταν πραγματικός πρωτοπόρος στον γερμανικό στόλο. Ήταν το πρώτο στον γερμανικό στόλο που έλαβε ένα τρίποδο ιστό, ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πυρός και ένα κεντρικό αυτόματο σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού. Ωστόσο, όλα αυτά εγκαταστάθηκαν στο καταδρομικό όχι κατά την κατασκευή, αλλά κατά τη διάρκεια μεταγενέστερων αναβαθμίσεων.
Κράτηση
Προς μεγάλη χαρά όλων των εγχώριων εραστών της ναυτικής ιστορίας, ο V. Muzhenikov στη μονογραφία του «Armored cruisers Scharnhorst, Gneisenau and Blucher» έδωσε λεπτομερείς περιγραφές της θωράκισης αυτών των πλοίων. Δυστυχώς, προς απογοήτευσή μας, αυτή η περιγραφή είναι τόσο συγκεχυμένη που είναι σχεδόν αδύνατο να κατανοήσουμε το αμυντικό σύστημα αυτών των τριών πλοίων, αλλά θα προσπαθήσουμε και πάλι να το κάνουμε.
Έτσι, το μήκος του Blucher κατά μήκος της ίσαλου γραμμής ήταν 161,1 m, το μέγιστο ήταν 162 m (υπάρχουν μικρές αποκλίσεις στις πηγές για αυτό το θέμα). Από το στέλεχος και σχεδόν μέχρι την πρύμνη, το πλοίο καλυπτόταν από ένα θωρακισμένο κατάστρωμα που βρισκόταν «βήμα» σε τρία επίπεδα. Για 25,2 m από το στέλεχος, το θωρακισμένο κατάστρωμα βρισκόταν 0,8 m κάτω από την ίσαλο γραμμή, στη συνέχεια για 106,8 m - ένα μέτρο πάνω από την ίσαλο γραμμή και στη συνέχεια, για άλλα 22,8 m - 0,15 m κάτω από την ίσαλο γραμμή. Τα υπόλοιπα 7,2 μέτρα θωράκισης καταστρώματος δεν προστατεύτηκαν. Αυτά τα τρία καταστρώματα συνδέονταν μεταξύ τους με κάθετα εγκάρσια θωρακισμένα διαφράγματα, το πάχος των οποίων ήταν 80 mm μεταξύ του μεσαίου και του πίσω τμήματος και, πιθανώς, το ίδιο ποσό μεταξύ του μεσαίου και του τόξου.
Παραδόξως, αλλά αληθινό - από τις περιγραφές του Muzhenikov είναι εντελώς ασαφές εάν το Blucher είχε λοξοτομές ή αν και τα τρία θωρακισμένα καταστρώματα ήταν οριζόντια. Πιθανότατα, υπήρχαν ακόμα λοξοτμήματα - άλλωστε, τα είχαν τόσο ο προηγούμενος τύπος θωρακισμένων καταδρομικών όσο και τα καταδρομικά μάχης που ακολούθησαν το Blucher. Ταυτόχρονα, ο Muzhenikov γράφει ότι το σχέδιο κρατήσεων του Blucher ήταν παρόμοιο με το Scharnhorst, με εξαίρεση μια ελαφρά αύξηση στο πάχος της ζώνης θωράκισης. Σε αυτήν την περίπτωση, το μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου καταστρώματος, το οποίο υψώθηκε 1 μέτρο πάνω από την ίσαλο γραμμή, μετατράπηκε σε λοξοτμήσεις που κατέβαιναν στο κάτω άκρο της θωρακισμένης ζώνης, που βρίσκεται 1,3 m κάτω από την ίσαλο γραμμή, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει σαφήνεια με το πλώρη και πρύμνη τμήματα του θωρακισμένου καταστρώματος. Δυστυχώς, ο Muzhenikov δεν αναφέρει επίσης το πάχος των καταστρωμάτων και των πλαγιών, περιοριζόμενος στη φράση ότι "το συνολικό πάχος των πλακών θωράκισης των καταστρωμάτων σε διάφορα μέρη ήταν 50-70 mm". Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε αν εννοούνταν τα πάχη της θωράκισης μόνο των θωρακισμένων καταστρωμάτων που περιγράφηκαν παραπάνω ή αν δίνονται 50-70 mm ως το άθροισμα του πάχους της θωράκισης, της μπαταρίας και των άνω καταστρωμάτων.
Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου έχει την ακόλουθη εντύπωση: το πάχος του «σκαλωτού» θωρακισμένου καταστρώματος και των λοξοτομών του αντιστοιχούσαν πιθανώς με εκείνα του Scharnhorst, που έφταναν τα 40-55 mm, και αυτό το πάχος περιλαμβάνει τόσο τη θωράκιση όσο και το δάπεδο του χαλύβδινου καταστρώματος στην κορυφή του οποίου στρώθηκε . Πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα του Blucher υπήρχε ένα κατάστρωμα μπαταριών (στο οποίο ήταν τοποθετημένα πυροβόλα όπλα 150 mm) και πάνω από αυτό ήταν ένα ανώτερο κατάστρωμα. Ταυτόχρονα, το κατάστρωμα των μπαταριών δεν είχε θωράκιση, αλλά το πάχος του κυμαινόταν από 8 mm εντός του casemate έως 12 mm έξω από το casemate, και στη θέση των όπλων των 150 mm - 16 mm ή ίσως 20 mm (ο Muzhenikov γράφει ότι σε αυτά τα σημεία το κατάστρωμα της μπαταρίας αποτελούνταν από τρία στρώματα, αλλά δεν υποδηλώνει το πάχος τους από το πλαίσιο μπορεί να υποτεθεί ότι ήταν 8+4+4 ή 8+4+8 mm.
Αλλά το ανώτερο κατάστρωμα του Blucher είχε πανοπλία πάνω από τα καζεμίδια των όπλων των 150 mm, αλλά δυστυχώς, ο Muzhenikov δεν αναφέρει τίποτα άλλο εκτός από το γεγονός της παρουσίας του. Ωστόσο, αν υποθέσουμε ότι είχε ένα στρώμα θωράκισης 15 mm πάνω από ναυπηγικό χάλυβα (ο Muzhenikov περιγράφει κάτι παρόμοιο για το Scharnhorst), τότε παίρνουμε 40-55 mm θωράκισης + 15 mm του άνω καταστρώματος πάνω από το καζεμά της θωράκισης του καταστρώματος, που φαίνεται να αντιστοιχεί στα 55-70 mm συνολικής προστασίας που υποδεικνύει ο Muzhenikov.
Η ζώνη θωράκισης εκτεινόταν σχεδόν σε όλο το μήκος του πλοίου, αφήνοντας μόνο 6,3 μέτρα απροστάτευτη κατά μήκος της ίσαλου γραμμής στην πολύ πρύμνη, αλλά διέφερε πολύ σε πάχος, ύψος και βάθος κάτω από την ίσαλο γραμμή. Το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο καλύπτονταν από πλάκες θωράκισης 180 mm, οι οποίες είχαν ύψος 4,5 m (τα δεδομένα μπορεί να είναι ελαφρώς ανακριβή), υψώνονταν 3,2 m πάνω από την ίσαλο γραμμή με κανονικό ρεύμα και φτάνοντας στο επάνω άκρο στο κατάστρωμα της μπαταρίας. Κατά συνέπεια, αυτό το τμήμα της θωρακισμένης ζώνης πέρασε κάτω από το νερό κατά 1,3 m Πολύ ισχυρή προστασία για ένα θωρακισμένο καταδρομικό, αλλά η θωρακισμένη ζώνη με πάχος 180 mm φορέθηκε μόνο κατά 79,2 m (49,16% του μήκους κατά μήκος της ίσαλου γραμμής). καλύπτοντας μόνο τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια. Από τις πλάκες θωράκισης 180 mm, μόνο θωρακισμένη ζώνη 80 mm μειωμένου ύψους πήγε στην πλώρη και στην πρύμνη - στην πρύμνη ανέβηκε 2 m πάνω από το νερό, στην πλώρη - κατά 2,5 m και μόνο στο ίδιο το στέλεχος (περίπου 7,2 m από αυτό) υψώθηκε έως και 3,28 m πάνω από το νερό.
Το κάτω άκρο όλων αυτών των θωρακισμένων ζωνών βρισκόταν ως εξής: από το στέλεχος και προς την πρύμνη για τα πρώτα 7,2 μέτρα πέρασε 2 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή, μετά «αυξήθηκε» στα 1,3 μέτρα και συνέχισε έτσι για όλο το υπόλοιπο μήκος. της πλώρης ζώνης 80 mm και ζώνης 180 mm σε όλο το μήκος της, αλλά περαιτέρω (η πίσω ζώνη 80 mm) σταδιακά ανέβηκε από 1,3 σε 0,75 m κάτω από την ίσαλο γραμμή. Δεδομένου ότι οι πλάκες θωράκισης 80 χλστ στην πρύμνη δεν έφτασαν λίγο στον πρυμναίο στύλο, προβλέφθηκε μια τραβέρσα πρύμνης, η οποία είχε την ίδια θωράκιση 80 χλστ.
Το περιγραφόμενο σχέδιο θωράκισης καταδεικνύει την αδυναμία της προστασίας των άκρων, επειδή έξω από τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια η πλευρική προστασία του Blucher φαίνεται εξαιρετικά ανεπαρκής, όχι ισχυρότερη από αυτή των βρετανικών θωρακισμένων καταδρομικών (ζώνη θωράκισης 80 mm και 40, μέγιστο Φάλτσο 55 χλστ., έναντι ιμάντων 76-102 χλστ. με λοξότμητα 50 χλστ. μεταξύ των Βρετανών), αλλά και πάλι αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Το γεγονός είναι ότι, όσο μπορεί κανείς να καταλάβει τις περιγραφές του Muzhenikov, το τμήμα 180 mm της θωρακισμένης ζώνης έκλεισε από τις ίδιες τραβέρσες των 180 mm. Αλλά αυτές οι τραβέρσες δεν βρίσκονταν κάθετα στο πλάι, αλλά λοξά, στις ράβδους του τόξου και των πρυμνίων πυργίσκων των πυροβόλων όπλων των 210 mm με τον ίδιο περίπου τρόπο όπως ήταν στα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau.
Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι «λοξές δοκοί» του Scharnhorst πέρασαν πάνω από τις λοξοτομές και το θωρακισμένο κατάστρωμα, και πιθανότατα το ίδιο ίσχυε και για το Blücher. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρχε ένα αδύναμο σημείο ένα μέτρο πάνω και κάτω από την ίσαλο γραμμή.
Στις οποίες οι "κεκλιμένες τραβέρσες" του "Blücher" δεν προστάτευαν από εχθρικά χτυπήματα και το κάλυμμα των κελαριών περιοριζόταν σε θωρακισμένη ζώνη 80 mm και λοξοτομές 40-55 mm.
Στο κατάστρωμα των μπαταριών (δηλαδή, πάνω από τη θωρακισμένη ζώνη των 180 mm του Blucher) υπήρχε ένα κασέμα 51,6 μέτρων για οκτώ πυροβόλα των 150 mm. Οι πλάκες θωράκισης που προστάτευαν το καζεμίδιο κατά μήκος των πλευρών είχαν πάχος 140 mm και στηρίζονταν στις κάτω πλάκες των 180 mm, έτσι ώστε, μάλιστα, πάνω από τα προαναφερθέντα 51,6 m, η κατακόρυφη προστασία του πλαϊνού να φθάνει στο πάνω κατάστρωμα. Από την πρύμνη, το καζεμάτο έκλεινε με μια τραβέρσα 140 mm που βρισκόταν κάθετα στο πλάι, αλλά στην πλώρη η τραβέρσα ήταν κεκλιμένη, όπως η ακρόπολη των 180 mm, αλλά δεν έφτανε στον πλώρη του κύριου διαμετρήματος. Όπως είπαμε και παραπάνω, το δάπεδο του καζεμάτ (μπαταρίας) δεν είχε προστασία, αλλά πάνω από το καζεμάτο προστατεύονταν από θωράκιση, αλίμονο, άγνωστου πάχους. Υποθέσαμε ότι ήταν 15 χιλιοστά θωράκισης σε ένα χαλύβδινο θωρακισμένο κατάστρωμα.
Οι πυργίσκοι Blucher είχαν μπροστινές και πλευρικές πλάκες πάχους 180 χλστ. και πίσω τοίχο πάχους 80 χλστ. Ο μπροστινός πύργος σύνδεσης είχε τοίχους 250 mm και οροφή 80 mm, ο πίσω είχε 140 και 30 mm, αντίστοιχα. Στο Blucher, για πρώτη φορά σε γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά, εγκαταστάθηκαν διαφράγματα κατά της τορπίλης 35 mm, που εκτείνονται από το κάτω μέρος μέχρι το θωρακισμένο κατάστρωμα.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε για την προστασία θωράκισης του "μεγάλου καταδρομικού" Blucher ότι ήταν πολύ μέτρια. Τα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά δεν ήταν καθόλου πρωταθλητές από άποψη προστασίας και μόνο στα Scharnhorst και Gneisenau έφτασαν στο παγκόσμιο μέσο όρο. Το «Blücher» ήταν ακόμα καλύτερα θωρακισμένο, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η άμυνά του ξεχώριζε κάπως από το φόντο των «συμμαθητών» του.
Ό,τι και να πει κανείς, μια ζώνη 180 mm + φάλτσο 45 ή 55 mm δεν έχει θεμελιώδες πλεονέκτημα έναντι της ζώνης 152 mm και λοξότμησης 50 mm των Βρετανών Μινώταυρων, της θωρακισμένης ζώνης 127 mm ή της λοξοτομής των 102 mm του αμερικανικού Τενεσί. . Από όλα τα θωρακισμένα καταδρομικά στον κόσμο, μόνο το ρωσικό Rurik, με τη ζώνη 152 mm και το φάλτσο 38 mm, ήταν κάπως κατώτερο από το Blücher, αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι η ρωσική άμυνα ήταν πολύ πιο εκτεταμένη από τη γερμανική. προστατεύοντας τα άκρα μέχρι τα barbettes των πυργίσκων 254 mm συμπεριλαμβανομένων. Ο συγγραφέας γνωρίζει λίγα για την θωράκιση των θωρακισμένων καταδρομικών κλάσης Amalfi, αλλά βασίστηκε σε μια ζώνη 203 mm, πάνω από την οποία βρισκόταν μια άνω ζώνη 178 mm σε πολύ σημαντική απόσταση, επομένως είναι αμφίβολο ότι τα ιταλικά καταδρομικά ήταν κατώτερα σε προστασία στο Blucher. Το ιαπωνικό Ibuki είχε πρακτικά την ίδια θωρακισμένη ζώνη 178 mm με λοξοτμήσεις 50 mm με το γερμανικό καταδρομικό, αλλά προστάτευε επίσης περισσότερο την ίσαλο γραμμή από τη ζώνη των 180 mm του Blucher.
Τα γερμανικά dreadnoughts και τα πολεμικά καταδρομικά από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο θεωρούνται επάξια το πρότυπο προστασίας πανοπλίας, όπως τα αδιαπέραστα πλωτά φρούρια - τα οποία απέδειξαν επανειλημμένα στη μάχη. Αλλά δυστυχώς, όλα αυτά δεν ισχύουν για τον Blucher. Κατ' αρχήν, εάν οι Γερμανοί είχαν βρει την ευκαιρία να προστατεύσουν τις πλευρές του τελευταίου «μεγάλου καταδρομικού» τους με ζώνη θωράκισης 180 χιλιοστών, θα ήταν πιθανώς δυνατό να πούμε ότι η προστασία του είναι κάπως ανώτερη από αυτή άλλων καταδρομικών στον κόσμο ( με πιθανή εξαίρεση τα ιαπωνικά), αλλά αυτό δεν συνέβη. Και γενικά, το Blucher πρέπει να θεωρείται ένα πλοίο προστατευμένο στο επίπεδο των «συμμαθητών» του - όχι χειρότερο, αλλά, γενικά, όχι καλύτερο από αυτούς.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού.
Στη ναυτική μηχανική, οι Γερμανοί έδειξαν εκπληκτική παραδοσιακότητα - όχι μόνο η πρώτη, αλλά ακόμη και η δεύτερη σειρά των dreadnought τους (τύπου Helgoland) έφεραν ατμομηχανές και λέβητες άνθρακα αντί για τουρμπίνες και καύσιμο πετρελαίου. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές από τις καλύτερες (αν όχι οι καλύτερες) ατμομηχανές στον κόσμο δημιουργήθηκαν στη Γερμανία. Όσο για τον άνθρακα, πρώτον, εκείνα τα χρόνια κανείς δεν είχε ακόμη διακινδυνεύσει να κατασκευάσει μεγάλα πολεμικά πλοία των οποίων οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής θα λειτουργούσαν εξ ολοκλήρου με πετρέλαιο. Υπήρχαν όμως πιο επιτακτικοί λόγοι: πρώτον, οι Γερμανοί θεωρούσαν τους λάκκους άνθρακα ένα σημαντικό στοιχείο προστασίας των πλοίων και, δεύτερον, η Γερμανία είχε αρκετά ανθρακωρυχεία, αλλά με τα κοιτάσματα πετρελαίου όλα ήταν πολύ χειρότερα. Σε περίπτωση πολέμου, ο στόλος «πετρελαίου» της Γερμανίας θα μπορούσε να βασίζεται μόνο σε προηγούμενα συσσωρευμένα αποθέματα πετρελαίου, τα οποία θα μπορούσαν να αναπληρωθούν μόνο με προμήθειες από το εξωτερικό, και από πού θα προέρχονταν υπό τις συνθήκες του αγγλικού αποκλεισμού;
Το «Blücher» παρέλαβε τρεις ατμομηχανές, τον ατμό των οποίων παρείχαν 18 λέβητες (12 υψηλής χωρητικότητας και 6 μικρής χωρητικότητας). Η ονομαστική ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν 32.000 ίπποι, σύμφωνα με τη σύμβαση, το καταδρομικό έπρεπε να αναπτύξει 24,8 κόμβους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα αυτοκίνητα ενισχύθηκαν, επιτυγχάνοντας ρεκόρ 43.262 ίππων. Το "Blücher" ανέπτυξε 25.835 κόμβους. Γενικά, παρά τη χρήση γενικά απαρχαιωμένων ατμομηχανών, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Blucher αξίζει μόνο έπαινο. Λειτουργούσε αποτελεσματικά όχι μόνο στο μετρημένο μίλι, αλλά και κατά την καθημερινή λειτουργία - είναι ενδιαφέρον ότι το Blücher, που λειτουργούσε μαζί με τα καταδρομικά μάχης του Hochseeflotte, διατηρούσε πάντα τις ταχύτητες που είχαν καθοριστεί για αυτό, αλλά το Von der Tann μερικές φορές υστερούσε. Η κανονική παροχή καυσίμου είναι 900 τόνοι, πλήρης 2510 τόνοι (σύμφωνα με άλλες πηγές - 2206 τόνοι). Το "Blücher", σε αντίθεση με το "Scharnhorst" και το "Gnesienau", δεν θεωρούνταν καταδρομικό αποικιακής υπηρεσίας, αλλά είχε εμβέλεια κρουαζιέρας ακόμη μεγαλύτερη από αυτά - 6.600 μίλια σε 12 κόμβους ή 3.520 μίλια με 18 κόμβους. Το Scharnhorst, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είχε αυτονομία 5.120 - 6.500 μίλια σε 12 κόμβους.
Μπορεί να ειπωθεί ότι και στις δύο πλευρές της Βόρειας Θάλασσας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα των «μεγάλων» καταδρομικών στους 25 κόμβους, και από αυτή την άποψη (και, δυστυχώς, το μόνο), το Blucher ήταν δεν κατώτερο από τους νεότερους Βρετανούς Invincibles. Και η ταχύτητα είναι η μόνη παράμετρος στην οποία το γερμανικό καταδρομικό είχε πλεονέκτημα έναντι των πιο πρόσφατων θωρακισμένων καταδρομικών άλλων δυνάμεων. Το πιο ισχυρά οπλισμένο ιαπωνικό "Ibuki" και το επόμενο εγχώριο "Rurik" ανέπτυξαν περίπου 21 κόμβους, το "Tennessee" - 22 κόμβους, το αγγλικό "Minotaur" - 22,5-23 κόμβοι, το "Waldeck Russo" - 23 κόμβοι, τα ιταλικά καταδρομικά του τύπου. Το «Αμάλφι» («Πίζα») έβγαλε 23,6-23,47 κόμβους, αλλά, φυσικά, κανείς δεν πλησίασε τους φαινομενικούς 25,8 κόμβους του «Blücher».
Λοιπόν, τι έχουμε στην ουσία;
Η γενική λογική της ανάπτυξης της ναυτικής τεχνολογίας και, ως ένα βαθμό, η εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, οδήγησαν στην εμφάνιση της τελευταίας γενιάς θωρακισμένων καταδρομικών. Αυτό ήταν το "Tennessee" στις ΗΠΑ (για να είμαστε δίκαιοι, το πρώτο "Tennessee" κατασκευάστηκε το 1903, οπότε αν και το αμερικανικό καταδρομικό δεν ήταν το καλύτερο, ήταν το πρώτο, οπότε πολλά μπορούν να συγχωρεθούν γι 'αυτό) “Warrior”” και “Minotaur” στην Αγγλία, “Pisa” στην Ιταλία, “Waldeck Rousseau” στη Γαλλία, “Tsukuba” και “Ibuki” στην Ιαπωνία και “Rurik” στη Ρωσία.
Η Γερμανία κατάφερε να καθυστερήσει σε αυτόν τον γύρο του παγκόσμιου αγώνα κρουαζιέρας. Ενώ όλες οι χώρες άφηναν τα καταδρομικά τους, η Γερμανία άρχισε να κατασκευάζει τα Scharnhorst και Gneisenau, τα οποία έμοιαζαν υπέροχα σε σύγκριση με κάποια Iwate ή Good Hope, αλλά ήταν εντελώς μη ανταγωνιστικά με τον ίδιο Minotaur ή "Pise". Οι Γερμανοί ήταν οι τελευταίοι που ξεκίνησαν την κατασκευή του θωρακισμένου καταδρομικού τους «τελευταίας γενιάς». Ανεξάρτητα από το πού υπολογίζουμε την αρχή της δημιουργίας του Blucher, από την ημερομηνία τοποθέτησης (1907) ή από την ημερομηνία έναρξης προετοιμασίας του ολισθητήρα για κατασκευή (το νωρίτερο - το φθινόπωρο του 1906), το Blucher ήταν πραγματικά το τελευταίο, γιατί άλλες δυνάμεις τοποθέτησαν τα θωρακισμένα καταδρομικά τους το 1903-1905.
Υπό αυτές τις συνθήκες, έρχεται στο μυαλό η παροιμία «απλώνει αργά, οδηγεί γρήγορα», γιατί αφού οι Γερμανοί ξεκίνησαν την κατασκευή τόσο αργά, είχαν την ευκαιρία να σχεδιάσουν, αν όχι το καλύτερο, τουλάχιστον ένα από τα καλύτερα πρόσφατα θωρακισμένα καταδρομικά στην κόσμος. Αντίθετα, το γλίστρημα του κρατικού ναυπηγείου στο Κίελο γέννησε κάτι εξαιρετικά περίεργο.
Μεταξύ άλλων θωρακισμένων καταδρομικών στον κόσμο, το Blucher έλαβε την υψηλότερη ταχύτητα, προστασία θωράκισης «λίγο πάνω από το μέσο όρο» και ίσως το πιο αδύναμο πυροβολικό. Συνήθως, το Blucher θεωρείται ως ένα πλοίο με εξασθενημένο πυροβολικό, αλλά ισχυρότερη θωράκιση από τους «αντιπάλους» του, κάτι που προκύπτει από τη σύγκριση του πάχους της κύριας ζώνης θωράκισης - 180 mm για το Blucher έναντι 127-152 mm για τα περισσότερα άλλα καταδρομικά . Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, για κάποιο λόγο, κανείς δεν θυμάται συνήθως τη ζώνη θωράκισης 178 χλστ. των Ιαπωνικών και 203 χλστ. των ιταλικών καταδρομικών.
Με δεδομένο μάλιστα το γεγονός ότι:
1) Η κάθετη θωράκιση θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μαζί με τις λοξοτομές του θωρακισμένου καταστρώματος και σε αυτή την περίπτωση η διαφορά μεταξύ της λοξοτομής 50 mm + ζώνης 152 mm των αγγλικών καταδρομικών και της λοξοτομής περίπου 50 mm και της θωράκισης 180 mm του Blucher είναι ελάχιστος.
2) Το τμήμα 180 mm της ζώνης Blucher ήταν πολύ κοντό και κάλυπτε μόνο το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο.
Μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι η θωράκιση του Blucher δεν είχε κανένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα ακόμη και σε σχέση με τα καταδρομικά με ζώνη θωράκισης 152 mm.
Συνήθως το Blucher κατακρίνεται για το γεγονός ότι, έχοντας επίσημα τοποθετηθεί ένα χρόνο μετά την έναρξη της κατασκευής των Invincibles, δεν μπορούσε να τους αντέξει. Ας υποθέσουμε όμως για ένα δευτερόλεπτο ότι έγινε ένα θαύμα και η τάξη των πολεμικών καταδρομέων δεν γεννήθηκε ποτέ. Ποιες εργασίες θα μπορούσε να λύσει το «μεγάλο» καταδρομικό «Blücher» για το Kaiserlichmarine;
Όπως είπαμε νωρίτερα, οι Γερμανοί είδαν δύο καθήκοντα για τα καταδρομικά τους - την αποικιακή υπηρεσία (για την οποία κατασκευάστηκαν τα Fürst Bismarck, Scharnhorst και Gneisenau) και αναγνώριση για μοίρες θωρηκτών (για τις οποίες δημιουργήθηκαν όλα τα άλλα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά). Είχε νόημα να στείλουμε το Blucher στις ωκεανικές επικοινωνίες της Αγγλίας; Προφανώς όχι, γιατί οι Άγγλοι «κυνηγοί» ήταν προφανώς ανώτεροι από αυτόν στα όπλα. Είναι αλήθεια ότι το Blucher ήταν πιο γρήγορο, αλλά αν βασίζεστε στην ταχύτητα, δεν θα ήταν ευκολότερο να κατασκευάσετε πολλά ελαφρά ταχύπλοα με τα ίδια χρήματα; Ένας βαρύς επιδρομέας έχει νόημα όταν είναι ικανός να καταστρέψει έναν «κυνηγό», αλλά τι νόημα έχει ένα θωρακισμένο καταδρομικό που είναι αρχικά πιο αδύναμο από τους «χτυπητές» του; Έτσι, βλέπουμε ότι το Blucher δεν είναι καθόλου βέλτιστο για επιδρομές στον ωκεανό.
Υπηρεσία με τη μοίρα; Αλίμονο, εδώ τα πράγματα είναι ακόμα πιο θλιβερά. Το γεγονός είναι ότι ήδη το 1906 ήταν προφανές σε όλους, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, ότι τα θωρηκτά έγιναν παρελθόν και στο μέλλον οι μοίρες των dreadnoughts θα άρχιζαν να αφρίζουν τις θάλασσες. Θα μπορούσε όμως το Blucher να χρησιμεύσει ως αναγνωριστικό αεροσκάφος για μια τέτοια μοίρα;
Μιλώντας αφηρημένα, ναι, θα μπορούσε. Κάπου στον Ειρηνικό Ωκεανό, με καλό καιρό και εξαιρετική ορατότητα, όπου μπορείτε να παρακολουθείτε την κίνηση της εχθρικής μοίρας, απέχοντας 12 μίλια ή περισσότερο από αυτήν και μην εκτεθείτε στη φωτιά των βαρέων όπλων των νέων κυβερνητών των θαλασσών . Σε αυτή την περίπτωση, η μεγάλη ταχύτητα του Blucher θα του επέτρεπε να διατηρήσει την απόσταση που χρειαζόταν και να παρατηρήσει τον εχθρό χωρίς να εκτεθεί σε επίθεση.
Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, ο σχεδιασμός του Blucher απέχει πολύ από το βέλτιστο, επειδή οι αξιωματικοί αναγνώρισης του εχθρού συνήθως δεν είναι ευπρόσδεκτοι στη δική τους μοίρα και πιθανότατα θα ήθελαν να το διώξουν. Σε αυτή την περίπτωση, οποιοδήποτε καταδρομικό με πυροβόλα 254 mm έλαβε μεγάλο πλεονέκτημα έναντι του Blucher - ένα τέτοιο καταδρομικό θα μπορούσε να χτυπήσει αποτελεσματικά ένα γερμανικό πλοίο από μεγαλύτερη απόσταση από ό,τι επέτρεπαν τα πυροβόλα 210 mm του Blucher. Ως αποτέλεσμα, ο διοικητής του γερμανικού «μεγάλου» καταδρομικού έμεινε με μια «πλούσια» επιλογή - είτε να συνεχίσει την παρατήρηση, να πολεμήσει σε απόσταση δυσμενή για το πλοίο του ή να πλησιάσει το εχθρικό καταδρομικό και να δεχτεί πυρά από τα βαριά όπλα. των dreadnoughts, ή να υποχωρήσουν συνολικά, διαταράσσοντας την αποστολή μάχης.
Αλλά το πλοίο δεν είναι σχεδιασμένο για μάχη σε σφαιρικό κενό. Η Βόρεια Θάλασσα με τον κακό καιρό και την ομίχλη της έμελλε να γίνει το «πεδίο της μοίρας» για το Kaiserlichmarin. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, ο ανιχνευτής που ήταν προσκολλημένος στη μοίρα κινδύνευε πάντα να σκοντάψει απροσδόκητα πάνω στα κορυφαία εχθρικά dreadnoughts, βρίσκοντάς τα έξι ή επτά μίλια μακριά. Σε αυτή την περίπτωση, η σωτηρία ήταν να κρυφτείς όσο το δυνατόν γρηγορότερα στην ομίχλη, ή οτιδήποτε άλλο θα περιόριζε την ορατότητα. Αλλά τα dreadnoughts ήταν πολύ πιο ισχυρά από τα παλιά θωρηκτά και, ακόμη και στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, μπορούσαν να μετατρέψουν ένα αεροσκάφος αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας σε φλεγόμενο ναυάγιο. Ως εκ τούτου, το «μεγάλο» γερμανικό καταδρομικό, που εκτελούσε την αποστολή αναγνώρισης της μοίρας, απαιτούσε πολύ καλή προστασία θωράκισης, η οποία θα μπορούσε να του επιτρέψει να επιβιώσει από βραχυπρόθεσμη επαφή με τα πυροβόλα 305 χιλιοστών των αγγλικών dreadnoughts. Ωστόσο, όπως βλέπουμε, το “Blücher” δεν είχε κάτι τέτοιο.
Τώρα ας υποθέσουμε ότι ο συγγραφέας έκανε λάθος στα αξιώματά του και οι Γερμανοί σχεδίασαν το Blucher ως απάντηση στην παραπληροφόρηση ότι οι Invincibles ήταν ίδιοι με τους Dreadnoughts, αλλά μόνο με πυροβολικό 234 mm. Αλλά ας θυμηθούμε την προστασία πανοπλίας των Invinsibs.
Η εκτεταμένη θωρακισμένη ζώνη τους 152 mm, η οποία προστάτευε το πλάι μέχρι την πλώρη και το άκρο των πυργίσκων κύριου διαμετρήματος, με λοξότμηση 50 mm και προστασία 64 mm για τους γεμιστήρες, παρείχε πολύ καλή προστασία και ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν θα ο κίνδυνος να ισχυριστεί κανείς ότι η «κοντή» θωρακισμένη ζώνη 180 mm του Blucher προστάτευε το γερμανικό πλοίο - μπορούμε μάλλον να πούμε ότι η προστασία του Invincible και του Blucher είναι περίπου ισοδύναμη. Αλλά την ίδια στιγμή, αν το Invincible είχε 8 πυροβόλα των 234 mm στην πλάτη του πλευρά, θα ήταν πολύ ισχυρότερο από το Blucher - και αυτά τα πλοία θα είχαν ίση ταχύτητα.
Η κατασκευή του Blucher ήταν λάθος του γερμανικού στόλου, αλλά όχι επειδή δεν άντεξε τους Invincibles (ακριβέστερα, όχι μόνο γι' αυτό), αλλά επειδή ακόμη και στην απουσία τους, ως προς τις συνολικές μαχητικές του ιδιότητες, παρέμεινε πιο αδύναμα από άλλα θωρακισμένα καταδρομικά στον κόσμο και δεν θα ήταν σε θέση να εκτελέσει κάπως αποτελεσματικά τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί σε αυτή την κατηγορία πλοίων στο γερμανικό ναυτικό.
Ακολουθεί το τέλος!
Προηγούμενα άρθρα της σειράς:
Λάθη της γερμανικής ναυπηγικής. Μεγάλο καταδρομικό "Blücher"
Έχοντας εξετάσει στο προηγούμενο άρθρο την κατάσταση στην οποία γεννήθηκε το έργο του «μεγάλου καταδρομικού» Blucher, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είδους πλοίο κατέληξαν οι Γερμανοί.
Πυροβολικό
Φυσικά, το κύριο διαμέτρημα του Blucher ήταν ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε σύγκριση με το πυροβολικό Scharnhorst και Gneisenau. Τα όπλα του Blücher είχαν το ίδιο διαμέτρημα, αλλά ήταν πιο ισχυρά από αυτά που έλαβαν προηγούμενα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά. Το Scharnhorst ήταν εξοπλισμένο με SK L/40 C/01 210 mm, το οποίο εκτόξευσε βλήμα 108 kg με αρχική ταχύτητα 780 m/sec. Οι εγκαταστάσεις πυργίσκων Scharnhorst είχαν γωνία ανύψωσης 30 μοιρών, η οποία παρείχε εμβέλεια βολής 87 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 88) kbt. Με τις εγκαταστάσεις καζεμάτ η κατάσταση ήταν χειρότερη, γιατί, αν και άλλα πράγματα ήταν ίδια, η μέγιστη γωνία καθοδήγησής τους ήταν μόνο 16 μοίρες, γεγονός που επέτρεπε τη λήψη μόνο στα 66-67 kbt.
Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν οβίδες που διαπερνούν τεθωρακισμένα και ισχυρά εκρηκτικά, αλλά η κατάσταση με το περιεχόμενο εκρηκτικών σε αυτά ήταν κάπως μπερδεμένη. Από όσο μπόρεσε να καταλάβει ο συγγραφέας, αρχικά το SK L/40 των 210 χλστ. ήταν εξοπλισμένο με ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης, το οποίο ήταν ένα ατσάλινο τεμάχιο, δηλ. που δεν περιέχει καθόλου εκρηκτικά και ισχυρά εκρηκτικά, με 2,95 κιλά μαύρης σκόνης. Αργότερα όμως κυκλοφόρησαν νέα κοχύλια που είχαν εκρηκτικό περιεχόμενο 3,5 κιλών σε θωράκιση και 6,9 κιλών σε ισχυρά εκρηκτικά.
Τα πυροβόλα Blücher SK L/45 εκτόξευσαν τις ίδιες οβίδες με τα πυροβόλα Scharnhorst, αλλά τους έδωσαν σημαντικά υψηλότερη αρχική ταχύτητα - 900 m/sec. Επομένως, παρά το γεγονός ότι η γωνία ανύψωσης των εγκαταστάσεων του πυργίσκου Blucher ήταν ίδια με αυτή του Scharnhorst (30 μοίρες), το πεδίο βολής Blucher ήταν 103 kbt. Η αυξημένη αρχική ταχύτητα έδωσε στα όπλα Blucher ένα «μπόνους» για τη διείσδυση θωράκισης, επιπλέον, μπορεί να υποτεθεί ότι ο έλεγχος των εγκαταστάσεων του πυργίσκου Blucher ήταν ευκολότερος από τα πυροβόλα όπλα 210 χιλιοστών του Scharnhorst.
Το ίδιο παρατηρήθηκε και για πυροβόλα 150 mm - το Scharnhorst είχε έξι πυροβόλα SK L/40 των 150 mm, τα οποία προσέδιδαν ταχύτητα βλήματος 40 kg 800 m/sec, το Blücher είχε οκτώ πυροβόλα 150 mm SK L/45, που πυροβολούσαν Βλήματα 45,3 kg με αρχική ταχύτητα 835 m/sec. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το SK L/40 έλαβε 44,9 κιλά (και φαινομενικά ακόμη και 51 κιλά) οβίδες, αλλά, φυσικά, με αντίστοιχη πτώση της αρχικής ταχύτητας. Οι μπαταρίες των έξι ιντσών και των δύο καταδρομικών βρίσκονταν στο ίδιο περίπου ύψος από την ίσαλο γραμμή (4,43-4,47 m για το Scharnhorst και 4,25 m για το Blücher) και τα πυροβόλα του Blücher ήταν επίσης ελαφρώς κατώτερα σε εμβέλεια - έχοντας γωνία ανύψωσης μόνο 20 χαλάζι έναντι 27 βαθμών στο Scharnhorst, πυροβόλησαν σε 72,5 καλώδια, ενώ το Scharnhorst πυροβόλησαν σε 74-75 καλώδια. Όσον αφορά το πυροβολικό ναρκών, το Scharnhorst είχε 18 πυροβόλα 88 mm SK L/45, το Blücher έφερε 16 πολύ πιο ισχυρά πυροβόλα 88 mm SK L/45. Αλλά σε γενικές γραμμές, και οι δύο ήταν ειλικρινά αδύναμοι έναντι των αντιτορπιλικών της προπολεμικής εποχής - το πραγματικό αντιναρκικό πυροβολικό των καταδρομικών ήταν η μπαταρία τους 150 mm.
Έτσι, στο φόντο του προηγούμενου έργου, το πυροβολικό Blucher φαίνεται απλά υπέροχο. Αλλά αν συγκρίνετε τη δύναμη πυρός του Blucher με τα τελευταία θωρακισμένα καταδρομικά που κατασκευάστηκαν σε διάφορες χώρες, το γερμανικό πλοίο μοιάζει με εντελώς αουτσάιντερ.
Το γεγονός είναι ότι, με σπάνιες εξαιρέσεις, άλλες δυνάμεις ήρθαν στον τύπο του καταδρομικού με 4 πυροβόλα διαμετρήματος 234-305 mm και 8-10 πυροβόλα διαμετρήματος 190-203 mm. Τι είναι ένα σύστημα πυροβολικού 254 mm; Πρόκειται για βάρος βλήματος 225,2-231 kg με αρχική ταχύτητα 823 m/s (ΗΠΑ) έως 870 m/s (Ιταλία) και ακόμη και 899 m/s (Ρωσία), που σημαίνει ίση ή μεγαλύτερη εμβέλεια βολής, σημαντικά καλύτερη διείσδυση θωράκισης και πολύ πιο σημαντική πρόσκρουση με υψηλή έκρηξη. Το βλήμα Rurik II των 225,2 κιλών που διαπερνούσε θωράκιση έφερε περίπου την ίδια ποσότητα εκρηκτικών με το γερμανικό των 210 χιλιοστών - 3,9 κιλά (14,7% περισσότερο), αλλά το ρωσικό βλήμα υψηλής έκρηξης ήταν περισσότερο από τέσσερις φορές υψηλότερο σε εκρηκτικό περιεχόμενο από το Γερμανικό – 28,3 κιλά έναντι 6,9 κιλών!
Με άλλα λόγια, το βάρος του πλευρικού σάλβο του Blucher - οκτώ οβίδες των 210 χιλιοστών με συνολική μάζα 864 κιλών, αν και ασήμαντο, ήταν ακόμα κατώτερο από αυτό των πυροβόλων 254 χιλιοστών μόνο οποιουδήποτε καταδρομικού «254 χιλιοστών» και ακόμα και το "Rurik" με τις περισσότερες ελαφριές οβίδες (σε σύγκριση με αμερικανικά και ιταλικά κανόνια) είχε 900,8 κιλά. Αλλά την ίδια στιγμή, τέσσερις οβίδες Rurik με υψηλή εκρηκτικότητα περιείχαν 113,2 κιλά εκρηκτικών και οκτώ γερμανικές οβίδες των 210 χιλιοστών περιείχαν μόνο 55,2 κιλά. Αν μεταβούμε σε θωρακισμένα, τότε το γερμανικό καταδρομικό είχε το πλεονέκτημα όσον αφορά τα εκρηκτικά σε ένα ευρυγώνιο σάλβο (28 κιλά έναντι 15,6), αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα ρωσικά κοχύλια 254 χιλιοστών είχαν πολύ καλύτερη διείσδυση θωράκισης. Με άλλα λόγια, το κύριο διαμέτρημα του Blucher δεν μπορεί να θεωρηθεί ίσο με τα πυροβόλα των 254 χιλιοστών των ρωσικών, αμερικανικών ή ιταλικών καταδρομικών μόνο, αλλά το ίδιο Rurik, εκτός από τα πυροβόλα των 254 χιλιοστών, διέθετε ακόμη τέσσερα πυροβόλα των 203 χιλιοστών στο πλατύ σάλβο του. , καθένα από τα οποία δεν ήταν πολύ κατώτερο από το γερμανικό πυροβόλο των 210 χλστ. Το ρωσικό βλήμα 203 χιλιοστών ήταν ελαφρώς βαρύτερο - 112,2 κιλά, είχε χαμηλότερη αρχική ταχύτητα (807 m/sec), αλλά ταυτόχρονα ξεπέρασε σημαντικά τον γερμανικό «αντίπαλό» του ως προς το εκρηκτικό περιεχόμενο, έχοντας 12,1 κιλά ημιθωρακισμένο -διάτρηση και 15 κιλά - σε ισχυρά εκρηκτικό κέλυφος. Έτσι, το πλευρικό σάλβο του Rurik από τέσσερα όπλα των 203 mm και τον ίδιο αριθμό όπλων των 254 mm είχε μάζα οβίδων 1.349,6 kg, που ήταν 1,56 φορές μεγαλύτερη από τη μάζα των όπλων Blucher 210 mm. Όσον αφορά το εκρηκτικό περιεχόμενο σε ένα σάλβο κατά τη χρήση οβίδων 203 χιλιοστών που διαπερνούν θωράκιση και ημι-θωράκιση (καθώς δεν παρέχονται οβίδες διάτρησης θωράκισης για ρωσικά πυροβόλα όπλα 203 χιλιοστών), η μάζα των εκρηκτικών σε ένα σάλβο Rurik ήταν 64 κιλά, και όταν χρησιμοποιούνται οβίδες υψηλής εκρηκτικότητας - 173,2 κιλά, έναντι 28 κιλών και 55,2 κιλών για το Blucher, αντίστοιχα.
Εδώ, φυσικά, μπορεί κανείς να υποστηρίξει ότι το Blucher θα είχε επίσης τέσσερα πυροβόλα των 150 χλστ. σε ένα πλατύ σάλβο, αλλά τότε αξίζει να θυμηθούμε τα δέκα όπλα Rurik των 120 χλστ. σε κάθε πλευρά, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είχαν ακόμη περισσότερες βολές. βεληνεκές από τα γερμανικά όπλα έξι ιντσών.
Ο «Blücher» ήταν κατώτερος σε δύναμη πυρός όχι μόνο του «Rurik», αλλά και του ιταλικού «Pisa». Το τελευταίο, έχοντας αρκετά ισχυρά πυροβόλα 254 mm, είχε επίσης όπλα 190 mm που αναπτύχθηκαν το 1908, τα οποία ήταν κάπως πιο αδύναμα από τα εγχώρια 203 mm, αλλά ήταν ακόμα συγκρίσιμα στις δυνατότητές τους με τα όπλα Blucher των 210 mm. Η «επτάμισι ιντσών» Πίζα εκτόξευσε βλήματα 90,9 kg με αρχική ταχύτητα 864 m/sec. Τι ΕΙΝΑΙ εκει! Ακόμη και το πιο αδύναμο από άποψη πυροβολικού από όλα τα θωρακισμένα καταδρομικά «254 χιλιοστών», το αμερικανικό Τενεσί, είχε ένα πλεονέκτημα έναντι του Blucher, αντιτιθέμενο στα πυροβόλα 210 χιλιοστών του με τα τέσσερα πυροβόλα των 254 χιλιοστών με βάρος βλήματος 231 κιλών. broadside salvo και ταυτόχρονα είχε διπλή υπεροχή σε όπλα έξι ιντσών. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα ιαπωνικά τέρατα "Ibuki" και "Kurama", με τις τέσσερις πλατιές πλευρές 305 mm και τέσσερις 203 mm - η υπεροχή τους σε ισχύ πυρός έναντι του γερμανικού καταδρομικού ήταν εντελώς συντριπτική.
Όσο για τα βρετανικά καταδρομικά κλάσης Minotaur, τα πυροβόλα των 234 mm ήταν αξιοσημείωτα, αλλά και πάλι, όσον αφορά τις μαχητικές τους ικανότητες, «δεν έφτασαν» τα πυροβόλα 254 mm των καταδρομικών των ΗΠΑ, της Ιταλίας και της Ρωσίας. Ωστόσο, ήταν προφανώς ανώτερα σε μαχητική ισχύ από τα γερμανικά πυροβόλα των 210 mm (βλήμα 172,4 κιλών με αρχική ταχύτητα 881 m/sec) και επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα τέσσερα τέτοια πυροβόλα του Μινώταυρου στην ευρεία πλευρά συμπλήρωσε πέντε πυροβόλα των 190 χλστ. με άριστες επιδόσεις, ικανά να εκτοξεύσουν βλήμα 90,7 κιλών με αρχική ταχύτητα 862 m/sec. Σε γενικές γραμμές, οι Μινώταυροι σίγουρα ξεπέρασαν τους Blucher σε δύναμη πυρός, αν και αυτή η υπεροχή δεν ήταν τόσο σημαντική όσο αυτή του Rurik ή της Πίζας.
Το μόνο από τα «τελευταία» τεθωρακισμένα καταδρομικά του κόσμου των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων, που ήταν προφανώς κατώτερο από το Blucher σε ισχύ πυροβολικού, ήταν το γαλλικό Waldeck Rousseau. Ναι, έφερε 14 πυροβόλα κύριου διαμετρήματος και είχε ένα πλεονέκτημα μίας κάννης έναντι του Blücher σε ένα πλατύ σάλβο, αλλά τα παλιά του όπλα των 194 mm εκτόξευαν μόνο 86 κιλά οβίδων με πολύ χαμηλή ταχύτητα στομίου 770 m/sec.
Έτσι, όσον αφορά την ισχύ πυρός, σε σύγκριση με άλλα θωρακισμένα καταδρομικά στον κόσμο, το Blucher καταλαμβάνει μια χαμηλού επιπέδου δεύτερη θέση. Το μόνο του πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα καταδρομικά ήταν η ομοιομορφία του κύριου διαμετρήματος, που απλοποίησε τη βολή σε μεγάλες αποστάσεις, σε σύγκριση με δύο διαμετρήματα σε καταδρομικά των ΗΠΑ, της Αγγλίας, της Ιταλίας κ.λπ., αλλά η υστέρηση στην ποιότητα των συστημάτων πυροβολικού ήταν τόσο πολύ καλά που αυτό είναι πέρα από κάθε αμφιβολία, η θετική πτυχή δεν θα μπορούσε να γίνει καθοριστική.
Όσον αφορά το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς, από αυτή την άποψη το Blucher ήταν πραγματικός πρωτοπόρος στον γερμανικό στόλο. Ήταν το πρώτο στον γερμανικό στόλο που έλαβε ένα τρίποδο ιστό, ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πυρός και ένα κεντρικό αυτόματο σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού. Ωστόσο, όλα αυτά εγκαταστάθηκαν στο καταδρομικό όχι κατά την κατασκευή, αλλά κατά τη διάρκεια μεταγενέστερων αναβαθμίσεων.
Κράτηση
Προς μεγάλη χαρά όλων των εγχώριων ναυτικών, ο V. Muzhenikov στη μονογραφία του «Armored cruisers Scharnhorst, Gneisenau and Blucher» έδωσε λεπτομερείς περιγραφές της θωράκισης αυτών των πλοίων. Δυστυχώς, προς απογοήτευσή μας, αυτή η περιγραφή είναι τόσο συγκεχυμένη που είναι σχεδόν αδύνατο να κατανοήσουμε το αμυντικό σύστημα αυτών των τριών πλοίων, αλλά θα προσπαθήσουμε και πάλι να το κάνουμε.
Έτσι, το μήκος του Blucher κατά μήκος της ίσαλου γραμμής ήταν 161,1 m, το μέγιστο ήταν 162 m (υπάρχουν μικρές αποκλίσεις στις πηγές για αυτό το θέμα). Από το στέλεχος και σχεδόν μέχρι την πρύμνη, το πλοίο καλυπτόταν από ένα θωρακισμένο κατάστρωμα που βρισκόταν «βήμα» σε τρία επίπεδα. Για 25,2 m από το στέλεχος, το θωρακισμένο κατάστρωμα βρισκόταν 0,8 m κάτω από την ίσαλο γραμμή, στη συνέχεια για 106,8 m - ένα μέτρο πάνω από την ίσαλο γραμμή και στη συνέχεια, για άλλα 22,8 m - 0,15 m κάτω από την ίσαλο γραμμή. Τα υπόλοιπα 7,2 μέτρα θωράκισης καταστρώματος δεν προστατεύτηκαν. Αυτά τα τρία καταστρώματα συνδέονταν μεταξύ τους με κάθετα εγκάρσια θωρακισμένα διαφράγματα, το πάχος των οποίων ήταν 80 mm μεταξύ του μεσαίου και του πίσω τμήματος και, πιθανώς, το ίδιο ποσό μεταξύ του μεσαίου και του τόξου.
Παραδόξως, αλλά αληθινό - από τις περιγραφές του Muzhenikov είναι εντελώς ασαφές εάν το Blucher είχε λοξοτομές ή αν και τα τρία θωρακισμένα καταστρώματα ήταν οριζόντια. Πιθανότατα, υπήρχαν ακόμα λοξοτμήματα - άλλωστε, τα είχαν τόσο ο προηγούμενος τύπος θωρακισμένων καταδρομικών όσο και τα καταδρομικά μάχης που ακολούθησαν το Blucher. Ταυτόχρονα, ο Muzhenikov γράφει ότι το σχέδιο κρατήσεων του Blucher ήταν παρόμοιο με το Scharnhorst, με εξαίρεση μια ελαφρά αύξηση στο πάχος της ζώνης θωράκισης. Σε αυτήν την περίπτωση, το μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου καταστρώματος, το οποίο υψώθηκε 1 μέτρο πάνω από την ίσαλο γραμμή, μετατράπηκε σε λοξοτμήσεις που κατέβαιναν στο κάτω άκρο της θωρακισμένης ζώνης, που βρίσκεται 1,3 m κάτω από την ίσαλο γραμμή, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει σαφήνεια με το πλώρη και πρύμνη τμήματα του θωρακισμένου καταστρώματος. Δυστυχώς, ο Muzhenikov δεν αναφέρει επίσης το πάχος των καταστρωμάτων και των πλαγιών, περιοριζόμενος στη φράση ότι "το συνολικό πάχος των πλακών θωράκισης των καταστρωμάτων σε διάφορα μέρη ήταν 50-70 mm". Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε αν εννοούνταν τα πάχη της θωράκισης μόνο των θωρακισμένων καταστρωμάτων που περιγράφηκαν παραπάνω ή αν δίνονται 50-70 mm ως το άθροισμα του πάχους της θωράκισης, της μπαταρίας και των άνω καταστρωμάτων.
Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου έχει την ακόλουθη εντύπωση: το πάχος του «σκαλωτού» θωρακισμένου καταστρώματος και των λοξοτομών του αντιστοιχούσαν πιθανώς με εκείνα του Scharnhorst, που έφταναν τα 40-55 mm, και αυτό το πάχος περιλαμβάνει τόσο τη θωράκιση όσο και το δάπεδο του χαλύβδινου καταστρώματος στην κορυφή του οποίου στρώθηκε . Πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα του Blucher υπήρχε ένα κατάστρωμα μπαταριών (στο οποίο ήταν τοποθετημένα τα πυροβόλα των 150 mm) και πάνω από αυτό ήταν το πάνω κατάστρωμα. Ταυτόχρονα, το κατάστρωμα των μπαταριών δεν είχε θωράκιση, αλλά το πάχος του κυμαινόταν από 8 mm εντός του casemate έως 12 mm έξω από το casemate, και στη θέση των όπλων των 150 mm - 16 mm ή ίσως 20 mm (ο Muzhenikov γράφει ότι σε αυτά τα σημεία το κατάστρωμα της μπαταρίας αποτελούνταν από τρία στρώματα, αλλά δεν υποδηλώνει το πάχος τους από το πλαίσιο μπορεί να υποτεθεί ότι ήταν 8+4+4 ή 8+4+8 mm.
Αλλά το ανώτερο κατάστρωμα του Blucher είχε πανοπλία πάνω από τα καζεμίδια των όπλων των 150 mm, αλλά δυστυχώς, ο Muzhenikov δεν αναφέρει τίποτα άλλο εκτός από το γεγονός της παρουσίας του. Ωστόσο, αν υποθέσουμε ότι είχε ένα στρώμα θωράκισης 15 mm πάνω από ναυπηγικό χάλυβα (ο Muzhenikov περιγράφει κάτι παρόμοιο για το Scharnhorst), τότε παίρνουμε 40-55 mm θωράκισης + 15 mm του άνω καταστρώματος πάνω από το καζεμά της θωράκισης του καταστρώματος, που φαίνεται να αντιστοιχεί στα 55-70 mm συνολικής προστασίας που υποδεικνύει ο Muzhenikov.
Η ζώνη θωράκισης εκτεινόταν σχεδόν σε όλο το μήκος του πλοίου, αφήνοντας μόνο 6,3 μέτρα απροστάτευτη κατά μήκος της ίσαλου γραμμής στην πολύ πρύμνη, αλλά διέφερε πολύ σε πάχος, ύψος και βάθος κάτω από την ίσαλο γραμμή. Το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο καλύπτονταν από πλάκες θωράκισης 180 mm, οι οποίες είχαν ύψος 4,5 m (τα δεδομένα μπορεί να είναι ελαφρώς ανακριβή), υψώνονταν 3,2 m πάνω από την ίσαλο γραμμή με κανονικό ρεύμα και φτάνοντας στο επάνω άκρο στο κατάστρωμα της μπαταρίας. Κατά συνέπεια, αυτό το τμήμα της θωρακισμένης ζώνης πέρασε κάτω από το νερό κατά 1,3 m Πολύ ισχυρή προστασία για ένα θωρακισμένο καταδρομικό, αλλά η θωρακισμένη ζώνη με πάχος 180 mm φορέθηκε μόνο κατά 79,2 m (49,16% του μήκους κατά μήκος της ίσαλου γραμμής). καλύπτοντας μόνο τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια. Από τις πλάκες θωράκισης 180 mm, μόνο θωρακισμένη ζώνη 80 mm μειωμένου ύψους πήγε στην πλώρη και στην πρύμνη - στην πρύμνη ανέβηκε 2 m πάνω από το νερό, στην πλώρη - κατά 2,5 m και μόνο στο ίδιο το στέλεχος (περίπου 7,2 m από αυτό) υψώθηκε έως και 3,28 m πάνω από το νερό.
Το κάτω άκρο όλων αυτών των θωρακισμένων ζωνών βρισκόταν ως εξής: από το στέλεχος και προς την πρύμνη για τα πρώτα 7,2 μέτρα πέρασε 2 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή, μετά «αυξήθηκε» στα 1,3 μέτρα και συνέχισε έτσι για όλο το υπόλοιπο μήκος. της πλώρης ζώνης 80 mm και ζώνης 180 mm σε όλο το μήκος της, αλλά περαιτέρω (η πίσω ζώνη 80 mm) σταδιακά ανέβηκε από 1,3 σε 0,75 m κάτω από την ίσαλο γραμμή. Δεδομένου ότι οι πλάκες θωράκισης 80 χλστ στην πρύμνη δεν έφτασαν λίγο στον πρυμναίο στύλο, προβλέφθηκε μια τραβέρσα πρύμνης, η οποία είχε την ίδια θωράκιση 80 χλστ.
Το περιγραφόμενο σχέδιο θωράκισης καταδεικνύει την αδυναμία της προστασίας των άκρων, επειδή έξω από τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια η πλευρική προστασία του Blucher φαίνεται εξαιρετικά ανεπαρκής, όχι ισχυρότερη από αυτή των βρετανικών θωρακισμένων καταδρομικών (ζώνη θωράκισης 80 mm και 40, μέγιστο Φάλτσο 55 χλστ., έναντι ιμάντων 76-102 χλστ. με λοξότμητα 50 χλστ. μεταξύ των Βρετανών), αλλά και πάλι αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Το γεγονός είναι ότι, όσο μπορεί κανείς να καταλάβει τις περιγραφές του Muzhenikov, το τμήμα 180 mm της θωρακισμένης ζώνης έκλεισε από τις ίδιες τραβέρσες των 180 mm. Αλλά αυτές οι τραβέρσες δεν βρίσκονταν κάθετα στο πλάι, αλλά λοξά, στις ράβδους του τόξου και των πρυμνίων πυργίσκων των πυροβόλων όπλων των 210 mm με τον ίδιο περίπου τρόπο όπως ήταν στα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau.
Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι «λοξές δοκοί» του Scharnhorst πέρασαν πάνω από τις λοξοτομές και το θωρακισμένο κατάστρωμα, και πιθανότατα το ίδιο ίσχυε και για το Blücher. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρχε ένα αδύναμο σημείο ένα μέτρο πάνω και κάτω από την ίσαλο γραμμή.
Στις οποίες οι "κεκλιμένες τραβέρσες" του "Blücher" δεν προστάτευαν από εχθρικά χτυπήματα και το κάλυμμα των κελαριών περιοριζόταν σε θωρακισμένη ζώνη 80 mm και λοξοτομές 40-55 mm.
Στο κατάστρωμα των μπαταριών (δηλαδή, πάνω από τη θωρακισμένη ζώνη των 180 mm του Blucher) υπήρχε ένα κασέμα 51,6 μέτρων για οκτώ πυροβόλα των 150 mm. Οι πλάκες θωράκισης που προστάτευαν το καζεμίδιο κατά μήκος των πλευρών είχαν πάχος 140 mm και στηρίζονταν στις κάτω πλάκες των 180 mm, έτσι ώστε, μάλιστα, πάνω από τα προαναφερθέντα 51,6 m, η κατακόρυφη προστασία του πλαϊνού να φθάνει στο πάνω κατάστρωμα. Από την πρύμνη, το καζεμάτο έκλεινε με μια τραβέρσα 140 mm που βρισκόταν κάθετα στο πλάι, αλλά στην πλώρη η τραβέρσα ήταν κεκλιμένη, όπως η ακρόπολη των 180 mm, αλλά δεν έφτανε στον πλώρη του κύριου διαμετρήματος. Όπως είπαμε και παραπάνω, το δάπεδο του καζεμάτ (μπαταρίας) δεν είχε προστασία, αλλά πάνω από το καζεμάτο προστατεύονταν από θωράκιση, αλίμονο, άγνωστου πάχους. Υποθέσαμε ότι ήταν 15 χιλιοστά θωράκισης σε ένα χαλύβδινο θωρακισμένο κατάστρωμα.
Οι πυργίσκοι Blucher είχαν μπροστινές και πλευρικές πλάκες πάχους 180 χλστ. και πίσω τοίχο πάχους 80 χλστ. Ο μπροστινός πύργος σύνδεσης είχε τοίχους 250 mm και οροφή 80 mm, ο πίσω είχε 140 και 30 mm, αντίστοιχα. Στο Blucher, για πρώτη φορά σε γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά, εγκαταστάθηκαν διαφράγματα κατά της τορπίλης 35 mm, που εκτείνονται από το κάτω μέρος μέχρι το θωρακισμένο κατάστρωμα.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε για την προστασία θωράκισης του "μεγάλου καταδρομικού" Blucher ότι ήταν πολύ μέτρια. Τα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά δεν ήταν καθόλου πρωταθλητές από άποψη προστασίας και μόνο στα Scharnhorst και Gneisenau έφτασαν στο παγκόσμιο μέσο όρο. Το «Blücher» ήταν ακόμα καλύτερα θωρακισμένο, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η άμυνά του ξεχώριζε κάπως από το φόντο των «συμμαθητών» του.
Ό,τι και να πει κανείς, μια ζώνη 180 mm + φάλτσο 45 ή 55 mm δεν έχει θεμελιώδες πλεονέκτημα έναντι της ζώνης 152 mm και λοξότμησης 50 mm των Βρετανών Μινώταυρων, της θωρακισμένης ζώνης 127 mm ή της λοξοτομής των 102 mm του αμερικανικού Τενεσί. . Από όλα τα θωρακισμένα καταδρομικά στον κόσμο, μόνο το ρωσικό Rurik, με τη ζώνη 152 mm και το φάλτσο 38 mm, ήταν κάπως κατώτερο από το Blücher, αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι η ρωσική άμυνα ήταν πολύ πιο εκτεταμένη από τη γερμανική. προστατεύοντας τα άκρα μέχρι τα barbettes των πυργίσκων 254 mm συμπεριλαμβανομένων. Ο συγγραφέας γνωρίζει λίγα για την θωράκιση των θωρακισμένων καταδρομικών κλάσης Amalfi, αλλά βασίστηκε σε μια ζώνη 203 mm, πάνω από την οποία βρισκόταν μια άνω ζώνη 178 mm σε πολύ σημαντική απόσταση, επομένως είναι αμφίβολο ότι τα ιταλικά καταδρομικά ήταν κατώτερα σε προστασία στο Blucher. Το ιαπωνικό Ibuki είχε πρακτικά την ίδια θωρακισμένη ζώνη 178 mm με λοξοτμήσεις 50 mm με το γερμανικό καταδρομικό, αλλά προστάτευε επίσης περισσότερο την ίσαλο γραμμή από τη ζώνη των 180 mm του Blucher.
Τα γερμανικά dreadnoughts και τα πολεμικά καταδρομικά από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο θεωρούνται επάξια το πρότυπο προστασίας πανοπλίας, όπως τα αδιαπέραστα πλωτά φρούρια - τα οποία απέδειξαν επανειλημμένα στη μάχη. Αλλά δυστυχώς, όλα αυτά δεν ισχύουν για τον Blucher. Κατ' αρχήν, εάν οι Γερμανοί είχαν βρει την ευκαιρία να προστατεύσουν τις πλευρές του τελευταίου «μεγάλου καταδρομικού» τους με ζώνη θωράκισης 180 χιλιοστών, θα ήταν πιθανώς δυνατό να πούμε ότι η προστασία του είναι κάπως ανώτερη από αυτή άλλων καταδρομικών στον κόσμο ( με πιθανή εξαίρεση τα ιαπωνικά), αλλά αυτό δεν συνέβη. Και γενικά, το Blucher πρέπει να θεωρείται ένα πλοίο προστατευμένο στο επίπεδο των «συμμαθητών» του - όχι χειρότερο, αλλά, γενικά, όχι καλύτερο από αυτούς.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού.
Στη ναυτική μηχανική, οι Γερμανοί έδειξαν εκπληκτική παραδοσιακότητα - όχι μόνο η πρώτη, αλλά ακόμη και η δεύτερη σειρά των dreadnought τους (τύπου Helgoland) έφεραν ατμομηχανές και λέβητες άνθρακα αντί για τουρμπίνες και καύσιμο πετρελαίου. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές από τις καλύτερες (αν όχι οι καλύτερες) ατμομηχανές στον κόσμο δημιουργήθηκαν στη Γερμανία. Όσο για τον άνθρακα, πρώτον, εκείνα τα χρόνια κανείς δεν είχε ακόμη διακινδυνεύσει να κατασκευάσει μεγάλα πολεμικά πλοία των οποίων οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής θα λειτουργούσαν εξ ολοκλήρου με πετρέλαιο. Υπήρχαν όμως πιο επιτακτικοί λόγοι: πρώτον, οι Γερμανοί θεωρούσαν τους λάκκους άνθρακα ένα σημαντικό στοιχείο προστασίας των πλοίων και, δεύτερον, η Γερμανία είχε αρκετά ανθρακωρυχεία, αλλά με τα κοιτάσματα πετρελαίου όλα ήταν πολύ χειρότερα. Σε περίπτωση πολέμου, ο στόλος «πετρελαίου» της Γερμανίας θα μπορούσε να βασίζεται μόνο σε προηγούμενα συσσωρευμένα αποθέματα πετρελαίου, τα οποία θα μπορούσαν να αναπληρωθούν μόνο με προμήθειες από το εξωτερικό, και από πού θα προέρχονταν υπό τις συνθήκες του αγγλικού αποκλεισμού;
Το «Blücher» παρέλαβε τρεις ατμομηχανές, τον ατμό των οποίων παρείχαν 18 λέβητες (12 υψηλής χωρητικότητας και 6 μικρής χωρητικότητας). Η ονομαστική ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν 32.000 ίπποι, σύμφωνα με τη σύμβαση, το καταδρομικό έπρεπε να αναπτύξει 24,8 κόμβους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα αυτοκίνητα ενισχύθηκαν, επιτυγχάνοντας ρεκόρ 43.262 ίππων. Το "Blücher" ανέπτυξε 25.835 κόμβους. Γενικά, παρά τη χρήση γενικά απαρχαιωμένων ατμομηχανών, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Blucher αξίζει μόνο έπαινο. Λειτουργούσε αποτελεσματικά όχι μόνο στο μετρημένο μίλι, αλλά και κατά την καθημερινή λειτουργία - είναι ενδιαφέρον ότι το Blücher, που λειτουργούσε μαζί με τα καταδρομικά μάχης του Hochseeflotte, διατηρούσε πάντα τις ταχύτητες που είχαν καθοριστεί για αυτό, αλλά το Von der Tann μερικές φορές υστερούσε. Η κανονική παροχή καυσίμου είναι 900 τόνοι, πλήρης 2510 τόνοι (σύμφωνα με άλλες πηγές - 2206 τόνοι). Το "Blücher", σε αντίθεση με το "Scharnhorst" και το "Gnesienau", δεν θεωρούνταν καταδρομικό αποικιακής υπηρεσίας, αλλά είχε εμβέλεια κρουαζιέρας ακόμη μεγαλύτερη από αυτά - 6.600 μίλια σε 12 κόμβους ή 3.520 μίλια με 18 κόμβους. Το Scharnhorst, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είχε αυτονομία 5.120 - 6.500 μίλια σε 12 κόμβους.
Μπορεί να ειπωθεί ότι και στις δύο πλευρές της Βόρειας Θάλασσας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα των «μεγάλων» καταδρομικών στους 25 κόμβους, και από αυτή την άποψη (και, δυστυχώς, το μόνο), το Blucher ήταν δεν κατώτερο από τους νεότερους Βρετανούς Invincibles. Και η ταχύτητα είναι η μόνη παράμετρος στην οποία το γερμανικό καταδρομικό είχε πλεονέκτημα έναντι των πιο πρόσφατων θωρακισμένων καταδρομικών άλλων δυνάμεων. Το πιο ισχυρά οπλισμένο ιαπωνικό "Ibuki" και το επόμενο εγχώριο "Rurik" ανέπτυξαν περίπου 21 κόμβους, το "Tennessee" - 22 κόμβους, το αγγλικό "Minotaur" - 22,5-23 κόμβοι, το "Waldeck Russo" - 23 κόμβοι, τα ιταλικά καταδρομικά του τύπου. Το «Αμάλφι» («Πίζα») έβγαλε 23,6-23,47 κόμβους, αλλά, φυσικά, κανείς δεν πλησίασε τους φαινομενικούς 25,8 κόμβους του «Blücher».
Λοιπόν, τι έχουμε στην ουσία;
Η γενική λογική της ανάπτυξης της ναυτικής τεχνολογίας και, ως ένα βαθμό, η εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, οδήγησαν στην εμφάνιση της τελευταίας γενιάς θωρακισμένων καταδρομικών. Αυτό ήταν το "Tennessee" στις ΗΠΑ (για να είμαστε δίκαιοι, το πρώτο "Tennessee" κατασκευάστηκε το 1903, οπότε αν και το αμερικανικό καταδρομικό δεν ήταν το καλύτερο, ήταν το πρώτο, οπότε πολλά μπορούν να συγχωρεθούν γι 'αυτό) “Warrior”” και “Minotaur” στην Αγγλία, “Pisa” στην Ιταλία, “Waldeck Rousseau” στη Γαλλία, “Tsukuba” και “Ibuki” στην Ιαπωνία και “Rurik” στη Ρωσία.
Η Γερμανία κατάφερε να καθυστερήσει σε αυτόν τον γύρο του παγκόσμιου αγώνα κρουαζιέρας. Ενώ όλες οι χώρες άφηναν τα καταδρομικά τους, η Γερμανία άρχισε να κατασκευάζει τα Scharnhorst και Gneisenau, τα οποία έμοιαζαν υπέροχα σε σύγκριση με κάποια Iwate ή Good Hope, αλλά ήταν εντελώς μη ανταγωνιστικά με τον ίδιο Minotaur ή "Pise". Οι Γερμανοί ήταν οι τελευταίοι που ξεκίνησαν την κατασκευή του θωρακισμένου καταδρομικού τους «τελευταίας γενιάς». Ανεξάρτητα από το πού υπολογίζουμε την αρχή της δημιουργίας του Blucher, από την ημερομηνία τοποθέτησης (1907) ή από την ημερομηνία έναρξης προετοιμασίας του ολισθητήρα για κατασκευή (το νωρίτερο - το φθινόπωρο του 1906), το Blucher ήταν πραγματικά το τελευταίο, γιατί άλλες δυνάμεις τοποθέτησαν τα θωρακισμένα καταδρομικά τους το 1903-1905.
Υπό αυτές τις συνθήκες, έρχεται στο μυαλό η παροιμία «απλώνει αργά, οδηγεί γρήγορα», γιατί αφού οι Γερμανοί ξεκίνησαν την κατασκευή τόσο αργά, είχαν την ευκαιρία να σχεδιάσουν, αν όχι το καλύτερο, τουλάχιστον ένα από τα καλύτερα πρόσφατα θωρακισμένα καταδρομικά στην κόσμος. Αντίθετα, το γλίστρημα του κρατικού ναυπηγείου στο Κίελο γέννησε κάτι εξαιρετικά περίεργο.
Μεταξύ άλλων θωρακισμένων καταδρομικών στον κόσμο, το Blucher έλαβε την υψηλότερη ταχύτητα, προστασία θωράκισης «λίγο πάνω από το μέσο όρο» και ίσως το πιο αδύναμο πυροβολικό. Συνήθως, το Blucher θεωρείται ως ένα πλοίο με εξασθενημένο πυροβολικό, αλλά ισχυρότερη θωράκιση από τους «αντιπάλους» του, κάτι που προκύπτει από τη σύγκριση του πάχους της κύριας ζώνης θωράκισης - 180 mm για το Blucher έναντι 127-152 mm για τα περισσότερα άλλα καταδρομικά . Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, για κάποιο λόγο, κανείς δεν θυμάται συνήθως τη ζώνη θωράκισης 178 χλστ. των Ιαπωνικών και 203 χλστ. των ιταλικών καταδρομικών.
Με δεδομένο μάλιστα το γεγονός ότι:
1) Η κάθετη θωράκιση θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μαζί με τις λοξοτομές του θωρακισμένου καταστρώματος και σε αυτή την περίπτωση η διαφορά μεταξύ της λοξοτομής 50 mm + ζώνης 152 mm των αγγλικών καταδρομικών και της λοξοτομής περίπου 50 mm και της θωράκισης 180 mm του Blucher είναι ελάχιστος.
2) Το τμήμα 180 mm της ζώνης Blucher ήταν πολύ κοντό και κάλυπτε μόνο το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο.
Μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι η θωράκιση του Blucher δεν είχε κανένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα ακόμη και σε σχέση με τα καταδρομικά με ζώνη θωράκισης 152 mm.
Συνήθως το Blucher κατακρίνεται για το γεγονός ότι, έχοντας επίσημα τοποθετηθεί ένα χρόνο μετά την έναρξη της κατασκευής των Invincibles, δεν μπορούσε να τους αντέξει. Ας υποθέσουμε όμως για ένα δευτερόλεπτο ότι έγινε ένα θαύμα και η τάξη των πολεμικών καταδρομέων δεν γεννήθηκε ποτέ. Ποιες εργασίες θα μπορούσε να λύσει το «μεγάλο» καταδρομικό «Blücher» για το Kaiserlichmarine;
Όπως είπαμε νωρίτερα, οι Γερμανοί είδαν δύο καθήκοντα για τα καταδρομικά τους - την αποικιακή υπηρεσία (για την οποία κατασκευάστηκαν τα Fürst Bismarck, Scharnhorst και Gneisenau) και αναγνώριση για μοίρες θωρηκτών (για τις οποίες δημιουργήθηκαν όλα τα άλλα γερμανικά θωρακισμένα καταδρομικά). Είχε νόημα να στείλουμε το Blucher στις ωκεανικές επικοινωνίες της Αγγλίας; Προφανώς όχι, γιατί οι Άγγλοι «κυνηγοί» ήταν προφανώς ανώτεροι από αυτόν στα όπλα. Είναι αλήθεια ότι το Blucher ήταν πιο γρήγορο, αλλά αν βασίζεστε στην ταχύτητα, δεν θα ήταν ευκολότερο να κατασκευάσετε πολλά ελαφρά ταχύπλοα με τα ίδια χρήματα; Ένας βαρύς επιδρομέας έχει νόημα όταν είναι ικανός να καταστρέψει έναν «κυνηγό», αλλά τι νόημα έχει ένα θωρακισμένο καταδρομικό που είναι αρχικά πιο αδύναμο από τους «χτυπητές» του; Έτσι, βλέπουμε ότι το Blucher δεν είναι καθόλου βέλτιστο για επιδρομές στον ωκεανό.
Υπηρεσία με τη μοίρα; Αλίμονο, εδώ τα πράγματα είναι ακόμα πιο θλιβερά. Το γεγονός είναι ότι ήδη το 1906 ήταν προφανές σε όλους, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, ότι τα θωρηκτά έγιναν παρελθόν και στο μέλλον οι μοίρες των dreadnoughts θα άρχιζαν να αφρίζουν τις θάλασσες. Θα μπορούσε όμως το Blucher να χρησιμεύσει ως αναγνωριστικό αεροσκάφος για μια τέτοια μοίρα;
Μιλώντας αφηρημένα, ναι, θα μπορούσε. Κάπου στον Ειρηνικό Ωκεανό, με καλό καιρό και εξαιρετική ορατότητα, όπου μπορείτε να παρακολουθείτε την κίνηση της εχθρικής μοίρας, απέχοντας 12 μίλια ή περισσότερο από αυτήν και μην εκτεθείτε στη φωτιά των βαρέων όπλων των νέων κυβερνητών των θαλασσών . Σε αυτή την περίπτωση, η μεγάλη ταχύτητα του Blucher θα του επέτρεπε να διατηρήσει την απόσταση που χρειαζόταν και να παρατηρήσει τον εχθρό χωρίς να εκτεθεί σε επίθεση.
Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, ο σχεδιασμός του Blucher απέχει πολύ από το βέλτιστο, επειδή οι αξιωματικοί αναγνώρισης του εχθρού συνήθως δεν είναι ευπρόσδεκτοι στη δική τους μοίρα και πιθανότατα θα ήθελαν να το διώξουν. Σε αυτή την περίπτωση, οποιοδήποτε καταδρομικό με πυροβόλα 254 mm έλαβε μεγάλο πλεονέκτημα έναντι του Blucher - ένα τέτοιο καταδρομικό θα μπορούσε να χτυπήσει αποτελεσματικά ένα γερμανικό πλοίο από μεγαλύτερη απόσταση από ό,τι επέτρεπαν τα πυροβόλα 210 mm του Blucher. Ως αποτέλεσμα, ο διοικητής του γερμανικού «μεγάλου» καταδρομικού έμεινε με μια «πλούσια» επιλογή - είτε να συνεχίσει την παρατήρηση, να πολεμήσει σε απόσταση δυσμενή για το πλοίο του ή να πλησιάσει το εχθρικό καταδρομικό και να δεχτεί πυρά από τα βαριά όπλα. των dreadnoughts, ή να υποχωρήσουν συνολικά, διαταράσσοντας την αποστολή μάχης.
Αλλά το πλοίο δεν είναι σχεδιασμένο για μάχη σε σφαιρικό κενό. Η Βόρεια Θάλασσα με τον κακό καιρό και την ομίχλη της έμελλε να γίνει το «πεδίο της μοίρας» για το Kaiserlichmarin. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, ο ανιχνευτής που ήταν προσκολλημένος στη μοίρα κινδύνευε πάντα να σκοντάψει απροσδόκητα πάνω στα κορυφαία εχθρικά dreadnoughts, βρίσκοντάς τα έξι ή επτά μίλια μακριά. Σε αυτή την περίπτωση, η σωτηρία ήταν να κρυφτείς όσο το δυνατόν γρηγορότερα στην ομίχλη, ή οτιδήποτε άλλο θα περιόριζε την ορατότητα. Αλλά τα dreadnoughts ήταν πολύ πιο ισχυρά από τα παλιά θωρηκτά και, ακόμη και στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, μπορούσαν να μετατρέψουν ένα αεροσκάφος αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας σε φλεγόμενο ναυάγιο. Ως εκ τούτου, το «μεγάλο» γερμανικό καταδρομικό, που εκτελούσε την αποστολή αναγνώρισης της μοίρας, απαιτούσε πολύ καλή προστασία θωράκισης, η οποία θα μπορούσε να του επιτρέψει να επιβιώσει από βραχυπρόθεσμη επαφή με τα πυροβόλα 305 χιλιοστών των αγγλικών dreadnoughts. Ωστόσο, όπως βλέπουμε, το “Blücher” δεν είχε κάτι τέτοιο.
Τώρα ας υποθέσουμε ότι ο συγγραφέας εξακολουθούσε να κάνει λάθος στα αξιώματά του και οι Γερμανοί σχεδίασαν το Blucher ως απάντηση στην παραπληροφόρηση ότι οι Invincibles ήταν υποτιθέμενοι ίδιοι με τους Dreadnoughts, αλλά μόνο με πυροβολικό 234 mm. Αλλά ας θυμηθούμε την προστασία πανοπλίας των Invinsibs.
Η εκτεταμένη θωρακισμένη ζώνη τους 152 mm, η οποία προστάτευε το πλάι μέχρι την πλώρη και το άκρο των πυργίσκων κύριου διαμετρήματος, με λοξότμηση 50 mm και προστασία 64 mm για τους γεμιστήρες, παρείχε πολύ καλή προστασία και ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν θα ο κίνδυνος να ισχυριστεί κανείς ότι η «κοντή» θωρακισμένη ζώνη 180 mm του Blucher προστάτευε το γερμανικό πλοίο - μπορούμε μάλλον να πούμε ότι η προστασία του Invincible και του Blucher είναι περίπου ισοδύναμη. Αλλά την ίδια στιγμή, αν το Invincible είχε 8 πυροβόλα των 234 mm στην πλάτη του πλευρά, θα ήταν πολύ ισχυρότερο από το Blucher - και αυτά τα πλοία θα είχαν ίση ταχύτητα.
Η κατασκευή του Blucher ήταν λάθος του γερμανικού στόλου, αλλά όχι επειδή δεν άντεξε τους Invincibles (ακριβέστερα, όχι μόνο γι' αυτό), αλλά επειδή ακόμη και στην απουσία τους, ως προς τις συνολικές μαχητικές του ιδιότητες, παρέμεινε πιο αδύναμα από άλλα θωρακισμένα καταδρομικά στον κόσμο και δεν θα ήταν σε θέση να εκτελέσει κάπως αποτελεσματικά τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί σε αυτή την κατηγορία πλοίων στο γερμανικό ναυτικό.
Ακολουθεί το τέλος!
Προηγούμενα άρθρα της σειράς:
Ctrl Εισαγω
Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
