Σπιτικό μίνι τρακτέρ στο σπίτι

Για τον ιδιωτικό τομέα το τρακτέρ είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο. Σακούλες με αγροτικά προϊόντα, συγκομισμένο σανό, τα ίδια οικοδομικά υλικά - όλα αυτά πρέπει να μετακινηθούν με κάποιο τρόπο. Δεν μπορείτε να το εφαρμόσετε με το χέρι, αλλά ένα μικρό σιδερένιο "βοηθητικό" είναι το σωστό.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αποκτήσετε ένα μίνι τρακτέρ για την αυλή σας: είτε αγοράστε το εάν έχετε αρκετά χρήματα και οι ανησυχίες δεν σας αφορούν, είτε συναρμολογήστε ένα «σιδερένιο άλογο» από παλιοσίδερα. Ως πρακτικοί άνθρωποι, δεν θα εξετάσουμε την αγορά, αλλά θα ρίξουμε μια ματιά σε μία από τις επιλογές για την αυτοσυναρμολόγηση ενός τρακτέρ.

Ως υλικό εκκίνησης για το μελλοντικό όχημα, ας πάμε το "λαϊκό" αυτοκίνητο LuAZ κάπου σε μια χωματερή. Ή θα το αγοράσουμε από έναν γείτονα.

Τι χρειαζόμαστε από όλο αυτό το σωρό παλιοσίδερα; Φεύγουμε:
- κιβώτιο ταχυτήτων
- γέφυρες
- ηλεκτρολόγος;
- μειωτήρες τροχών.
- Μηχανισμός διεύθυνσης και μην ξεχνάτε το τιμόνι.

Πουλάμε τα υπόλοιπα για παλιοσίδερα, λαμβάνοντας διπλό όφελος - θα κερδίσουμε χρήματα και θα απαλλαγούμε από τα σκουπίδια.

Τώρα πρέπει να λύσουμε το πρόβλημα με τον κινητήρα. Προαιρετικά, αγοράζουμε Sadko DE-300 από τρακτέρ συνοδευόμενο από τροχούς (4 τεμάχια 6x12).

Οι στροφές του κινητήρα μας είναι «καλές», αλλά κάπως πολύ υψηλές για τρακτέρ. Αυτό δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Επομένως τα μειώνουμε κατά 3,5 φορές τοποθετώντας τις κατάλληλες τροχαλίες.

Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να οργανωθεί χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα προφίλ Β. Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε δύο ταυτόχρονα.

Το πλαίσιο είναι η κύρια δομή στήριξης. Μπορεί να συγκολληθεί από προφίλ 40x40. Θα είναι αρκετά αποδεκτό, αλλά μάλλον αδύναμο για τη μεταφορά βαρέων πραγμάτων. Επομένως, είναι λογικό να πάρετε αμέσως ένα προφίλ όχι 40x40, αλλά 40x80. Ένα περιθώριο ασφαλείας δεν θα έβλαπτε.

Αφού όλα τα παραπάνω συγκεντρωθούν σε μια δομή, θα δούμε μπροστά μας τους καρπούς της δικής μας ηρωικής εργασίας.

Υδραυλικά - αποτελείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο 75x100, έναν διανομέα P80 και μια αντλία NSh-10.

Ο τρόπος λειτουργίας της αντλίας είναι 1000-1100 rpm. Ο άξονας της αντλίας είναι ο εξερχόμενος άξονας από τον σφόνδυλο του συμπλέκτη. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι η συνεχής λειτουργία της αντλίας δεν απαιτείται πάντα, συνιστάται να δημιουργήσετε έναν διακόπτη κίνησης για αυτήν. Για να γίνει αυτό, παίρνουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από μια μοτοσικλέτα Ural. Αφαιρούμε ό,τι χρειαζόμαστε: έναν άξονα, έναν νηματώδη σύνδεσμο, ένα πιρούνι αλλαγής, δύο γρανάζια, μια αλυσίδα.

Θα χρειαστεί να βάλουμε ένα γρανάζι στον άξονα που αφαιρέθηκε, αλλά πριν από αυτό πρέπει να τροποποιηθεί ο άξονας. Πρώτα κόβουμε τον άξονα, μετά τον αυξάνουμε κατά 5 εκατοστά για να τοποθετηθεί το γρανάζι στη θέση του.

Φτιάχνουμε μόνοι μας το περίβλημα της μονάδας συγκολλώντας το από μια γωνία 40x40. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μια μονάδα που απαιτεί συνεχή λίπανση, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να γεμίσει με λάδι. Είναι σαφές? Στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να το κάνετε αεροστεγές και να τοποθετήσετε μια τσιμούχα λαδιού στον άξονα.

Όλα είναι έτοιμα, τώρα μπορείτε να δείτε την αντλία ενεργοποιημένη.

Και μακριά.

Συναρμολογημένο.

Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τα υδραυλικά. Το κεντρικό τμήμα λειτουργεί με σύνδεσμο. Ένας μπροστινός σύνδεσμος με περιστροφικό άξονα, ένας προς τα πίσω σύνδεσμος με έναν υδραυλικό κύλινδρο για χορτοκοπτικό, ανατρεπόμενο φορτηγό κ.λπ.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τα υδραυλικά να λειτουργούν «ζωντανά» και το «εγκεφαλικό» μας σε πλήρως συναρμολογημένη κατάσταση στο παρεχόμενο βίντεο.