汎用産業用追跡トラクターT-130は、1969年から1988年にかけて製造されました。 70〜80年代を通じて、T-130は6番目の牽引クラスの主要なトラクターであり、ソビエト連邦に友好的なソビエト連邦、社会主義キャンプの国、および州全体に普及しました。
合計で、チェリャビンスクトラクター工場は242,051台のT-130トラクターを生産しました！
この人気は、このモデルの他の利点の中でも、非常に用途が広いという事実によるものでした。
T-130トラクターには、ブルドーザーブレードやトラクションウインチに加えて、さまざまなアタッチメントを装備できます。 T-130は、パイプレイヤー、パイルドライバー、トレンチショベル、リッパー、グラビングマシン、湿地車両、ロガー、ケーブルレイヤーなど、あらゆる種類の特殊機器のベースになっています。
これらの重機の多くは、現在も正常に動作し、適切に動作しています。 そして何よりも、もちろん、T-130ブルドーザー。
T-130トラクターの誕生の歴史について
若いソビエト州が産業用トラクターの生産のための工場の建設に着手したとき（そしてこれは1929年に起こりました）、私たちの指導者はアメリカの専門家の豊富な経験と知識を使用して「車輪の再発明」をしませんでした。
米国では、1929年から1933年の大恐慌が急増していました。 そのため、デトロイトを拠点とするアルバートカーン社は、スターリングラードトラクタープラント（農業用トラクター）とチェリャビンスク（産業用トラクター）の設計を喜んで引き受けました。 アルバート・カーンの評判は申し分のないものでした。大恐慌の前に、会社はヘンリー・フォードのほとんどの工場の建設に設計し、参加しました。
ChTZの基本モデルは、AmericanCaterpillar-60トラクターでした。 「Stalinets-60」と呼ばれる最初のそのような機械は、1933年5月15日に新工場の組立ラインから転がり落ちました。 1956年まで、この工場で生産されたトラクターの新しいモデルはすべて「スターリン主義者」と呼ばれ、工場自体には共産党の指導者の名前が付けられていました。 大祖国戦争中、企業の生産能力は、重いKV戦車、自走砲、榴弾砲の生産に使用されました。
チェリャビンスク工場の絶対的なベストセラーは、多機能で有名な「織り」になり、大量生産を含む多くの世界記録の所有者になりました。1963年から1983年にかけて、これらの機械が412,145台製造されました。 T-130トラクターは、「織り」の直系の子孫であり、改良版であるT-100Mの継続的な生産の条件で開発され、シリーズ化されました。
T-130ブルドーザーの技術的特徴
前任者と比較して、T-130トラクターはその力を著しく増加させました。 1981年まで、D-130ディーゼルエンジンが1981年から1988年に搭載されました。D-160エンジンは、それぞれ130馬力と160馬力の容量を備えています。 当然、トラクターの重量も増加し、最大13トンになりました。 コックピットの人間工学の問題は正常に解決されました。
T-130トラクターの技術装置の特徴は、すべてのユニットとメカニズムの高い安全マージン、信頼性と気取らないこと、高い保守性とT-100M-T-130-T-170モデルの建設的な継続性です。
消費者にとって、これは文字通り次のことを意味します。廃止されたT-130のスペアパーツは、私たちの時代に簡単に見つけることができます。 古いマシンに新しいユニットをインストールする可能性は問題ではありません。
T-130ブルドーザーの一般的な技術指標
- 寸法（長さx幅x高さ（mm））：5200 x 2480 x3085。
- ベース、mm単位：2480。
- トラック、mm単位：1880。
- 地上高（mm）：415。
- MPa単位の比接地圧：0.05。
- D-130およびD-160エンジンタイプ：4ストロークディーゼル、ターボチャージャー付き、マルチ燃料。
- 燃料消費率（g / kW * h（g / hp））：244.3（180）。
- 燃料：メインエンジンの場合-ディーゼル、始動エンジンの場合-ガソリンとエンジンオイルを1:15の比率で混合したもの。
次の容量の給油タンクがT-130トラクターに取り付けられています。
- ディーゼル燃料タンク-290リットル。
- 冷却システムの容量-60リットル。
- エンジン潤滑システムタンク-32リットル。
- それぞれ12リットルのファイナルドライブの2つのコンテナ。
- 100リットルの油圧タンク。
すでに述べたように、D-130ディーゼルエンジンは製造の初期の機械に取り付けられています。 1981年以降、より強力なD-160に置き換えられました。 これらのエンジンの主な利点は、信頼性とシンプルさです。 長年の操業の過程で、彼らは最も極端な条件で安定した操業を示しました：カラカム砂漠、灌漑用水路の敷設、そして北極圏を越えて、石油とガス産業で働いています。
しかし、極北の状況では、機械のオペレーターは当初、厳しい霜の中でエンジンを始動することで疲れ果てていました。 そのため、エンジンとすべてのテクニカルフルードの予熱器がT-130トラクターに設置され始め、過酷な北部地域への輸送を目的としています。 D-130およびD-160エンジンは、灯油やガスコンデンセートを含むあらゆる品質のディーゼル燃料で安定した動作を示しています。
D-160エンジンは、1981年以来T-130ブルドーザーのベースエンジンとなっています。
トランスミッションT-130
T-130ブルドーザーには、8速機械式または水力機械式トランスミッションが取り付けられており、完全に閉じたクラッチ、4つのクラッチディスク（2駆動および2リーディング）、および4軸ギアボックスが付いています。 トランスミッションパッケージには、2ステージファイナルドライブ、ドライマルチプレートファイナルクラッチ、およびベベルギアが含まれています。
すでに述べたように、T-130には4軸ギアボックスがあり、4つの後進ギアと8つの前進ギアの速度を変更できます。 最大牽引力は、2.6 km / h〜128.2kNのブルドーザー速度でギアボックスによって達成されます。
T-130ブルドーザーの足回りとステアリング
T-130ブルドーザーのサスペンションはセミリジッドで、バランスの取れた横方向のスプリングが付いています。 2つの刻印されたサイドメンバーとリアアクスルボディを組み合わせたものです。
キャタピラートラックは、金属ピンで接続された刻印されたトラックリンクで構成されています。
トラクターのステアリングは、ChTZの以前のモデルと後続のモデルのように、テープタイプのクラッチの複合体を使用するレバーシステムによって提供されます。
ブルドーザーを1回転させるためにスイベルスリーブが使用されています。 同様の装置が後車軸に配置され、シャフトを使用してドライブギアに接続されています。 同時に、バンドブレーキ（スイベルクラッチの周りにあります）を使用して、トラクターをほぼ1か所で回転させることができます。
すべてが相対的です。 現代のトラクターと比較して、T-130キャブが非常にまばらで、「スパルタン」が装備されているように見える場合、前のモデルであるT-100Mと比較して、オペレーターの職場はさまざまな条件での作業にはるかに快適で便利でした。
職場の人間工学は、すべてのレバーを完璧に配置して慎重に作成されています。 運転席は調節可能な背もたれ構成になっています。 冷暖房システムは、厳しい霜の中でも、オペレーターの健康のために常温を提供します。 ゴム製シールは、ノイズやほこりからの保護だけでなく、同じ目的を果たします。 キャブには強化ロールケージが装備されています。
ブルドーザーT-130の整備士の職場。
T-130トラクターの油圧とアタッチメント
作業装置のセットは、モジュール式、油圧式で、後部と前部の2種類のヒンジシステムで作業を実行するように設計されています。 リジッドまたは振り子のデザイン。
個別の骨材油圧システムは、取り付けられた機器と牽引された機器の動作を保証するように設計されています。 フロントヒッチには2種類のブルドーザーブレードが取り付けられており、標準幅は2.5メートルまたは3.2メートルです。
さまざまなリッパーとリフターがリアヒッチに取り付けられています。 パイプ敷設、杭打ちシステム、木材輸送機器など。 純粋な「実業家」T-130を農業で使用するという前向きな経験があります。それは、以前は使用されていなかった処女地を耕すためです。
湿地のために、T-130Bの改良版が開発されました。 ベースとは、幅の広い「沼」トラックとより強力なD-180エンジンが異なります。 T-130Bブルドーザーは、その「弱くない」重量で、地面の比圧が記録的に低く、表面1平方センチメートルあたり0.5 MPaであるため、優れた操作性を備えていることに注意してください。
T-130B、拡張トラックとD-180エンジンを搭載。
T-130は、産業用トラクターのより高度で最新の一連のモデルの開発と発売の基礎となりました。 これは、悪名高い「ペレストロイカ」とそれに続くソ連の崩壊がなければ、強力なトラクター、つまり世界のベストセラーの数にも入っていただろう。
ソビエト連邦でT-130を使用することは、ディーゼル燃料がわずか1ペニーで一般的に「国有」であったときと、まったく別のことでした。燃料が高額で購入される新しいロシアでは、彼ら自身の「苦労して稼いだ」資金のために。 この点で、T-130の現在の所有者は、このブルドーザーは生産性が高いが、大量の土工も必要であると述べています。そうしないと、その使用は単に不採算になります。
このモデルをブルドーザーと比較すると、T-130ははるかに効率的かつ効率的に機能します。 ただし、ディーゼル燃料は2倍以上「食べます」。 したがって、まず第一に、ダムの建設、道路のジャンクション、大規模な建設のための大規模なサイトの清掃と計画、パイプラインの敷設など、大規模で「衝撃的な」建設プロジェクトで使用することは理にかなっています。
極北でT-130に取り組んだ機械オペレーターは、極低温でエンジンを始動することの難しさを確認しています。 しかし、人はすべてに順応し、機械のオペレーターの1人によると、「この手順は、もちろん一見簡単ではありませんが、時間の経過とともに自動的に行われ、イグニッションキーを回して起動するよりも難しくなりません。乗用車のエンジン」。
T-130エンジンの重要な問題は、T-130エンジン（またはタービン）が長時間のアイドリングを「恐れている」ことです。 エンジンが頻繁にアイドル速度で長時間維持されると、タービンはオイルを漏らし始め、最終的には故障します。
事実、エンジンが低速で作動すると、潤滑用のオイルがエンジンに流入しなくなります。 タービンが空運転を開始するため、部品の摩耗が増加し、故障が発生する可能性があります。
重要な欠点は、トラックシューがボルトに固定されていることです。ボルトは定期的に緩められ、巻き戻されます。 したがって、靴の固定を常に監視し、完全性を確認して締める必要があります。
道路建設のT-130。
しかし、一般的に、小さな欠陥を除いて、誰もがブルドーザーの驚くべき気取らないことと信頼性、そしてその真に「巨大な」パワーとパフォーマンスに注目しています。 これは、T-130トラクターの新しいモデルの受け入れに関する国家委員会の結論について、遠いソビエト時代から保存されたデータによって確認されています。トラクターは、宣言されたすべての指標を超えるすべてのテストに合格し、すべての期待を超えました。 。
現代の流通市場におけるブルドーザーT-130
かつて数十万台のT-130ブルドーザーが製造されて以来、21世紀にはこの古いが信頼性の高いトラクターは、ロシアのほぼすべての地域や旧ソビエト連邦の他の共和国で購入できます。
そのようなブルドーザーの販売のためにインターネット上に多くの広告があります。 価格は25万ルーブル（高度な年式のトラクターでかなり「疲れた」技術的状態）から100万ルーブル（大規模なオーバーホールを受けた最新のエンジンを搭載したまだかなり「活発な」T-130）までさまざまです。 T-130のあらゆる種類のスペアパーツやコンポーネントの販売について多くの発表があります。
