GAZ-3307、GAZ-3309

1990 年に生産が開始された GAZ-3307 および GAZ-3309 車は、ゴーリキー自動車工場の第 4 世代トラックの代表です。 ガソリンエンジン搭載のGAZ-3307とディーゼルエンジン搭載のGAZ-3309。 車の設計を開発するとき、既存の生産の車のユニットとアセンブリの幅広い統合が想定されていたため、稼働中の車のメンテナンスと修理が容易になりました。

GAZ-3307 - オンボード キャブレター トラック。 1989年末から量産されています。 GAZ-3309 - 1995 年半ばから大量生産されているターボディーゼル トラック。 GAZ-3307 は、1993 年の初めまでに組立ラインから完全に追い出された第 3 世代の GAZ-52/53 のファミリーに取って代わりました。 積載量4.5トンのトラックGAZ-3307およびGAZ-3309は、あらゆるタイプの舗装道路での運用向けに設計されており、高い技術的および運用的パフォーマンスが特徴です。

1990年のGAZ-3307車は、人気の「芝生」GAZ-53-12に取って代わりました。 先代同様、ボンネットレイアウトとダブルキャブを採用。 主に新しいコックピットと羽毛で前任者とは異なりました。 エンジンは、シャーシ全体と同様に、本質的に同じままでした。 このモデルは暫定的なものと見なされ、後により経済的なディーゼル トラックの生産が計画されました。 1992年、136馬力の日本製日野ディーゼルエンジンを搭載した少量の車が組立ラインを離れました。 しかし、このプロジェクトは開発を受けませんでした。 ゴーリキー自動車工場で、彼らは最新の設備を購入し、独自の設計のディーゼルエンジンの生産を開始することを好みました。 1995年、GAZ-3309トラックの生産が開始され、シャーシとキャブの点でGAZ-3307と完全に統合されました（外見上、キャブの右側のシュノーケルのみが異なります）。 それは4.75リットルの作動容積と122リットルの出力を持つ4気筒空冷ターボディーゼルGAZ-5441.10を装備していました。 と。

GAZ-3307 トラックは、あらゆるタイプの舗装道路での運用向けに設計されており、高い技術性能と運用性能が特徴です。 車には、1984年に実験的なGAZ-4301トラックで最初に使用された効率的な換気および暖房システムを備えた、パノラマガラスを備えたボンネットタイプの全金属製ダブルキャブがあります。 ご要望に応じて、車に予熱器を装備することができます。 プラットフォーム - ウッドメタルベースと3つの折りたたみ式サイドにより、拡張ボードとオーニングを取り付けることができます。

1996 年半ばまでに、組立ラインからキャブレター モデルを完全に置き換えました。 1998年には、4気筒空冷ディーゼルエンジンを搭載したGAZ-3309の生産も中止されました。 事実、農業の初期に愛された「芝生」の需要は、集団農場の崩壊とともに急激に減少しました。 そして、ディーゼルエンジンの生産は不採算になりました。 彼らはガソリン車のみを生産し続け、その後は数量限定でした。 GAZ-3309は1999年に「蘇生」されましたが、ミンスク自動車工場の元トラクターディーゼルエンジン - 容量122リットルのMMZ D-245.7を使用していました。 と。 さらに、一部の車には、作業容量3.2リットル、出力150リットルの6気筒GAZ-562.10ディーゼルエンジン（認可されたオーストリアのSteyr M16）が搭載されました。 と。 ロシアでのユーロ2基準の導入に関連して、時代遅れのZMZ-511.10キャブレターエンジンを搭載したGAZ-3307トラックは、その見通しを失いました。 そして、GAZ-3309では、ユーロ2に対応するミンスクディーゼルエンジン-MMZ D-245.7E2（容量117リットル）の取り付けを開始しました。 と。 2006 年以降、GAZ-3307、GAZ-3309、および GAZ-3308 には、Euro-2 環境基準、2008 年以降は Euro-3 の認証を受けたガソリンおよびディーゼル エンジンが搭載されています。 ZMZ ガソリン エンジンを搭載したモデル 3307 および 3308 の大量生産は、実際には 2009 年に中止されましたが、国家構造用に認定された特別バージョン (たとえば、2010 年に 406 台の GAZ-3307 が生産された) の限られた生産が残っています。 2010 年以来、GAZ 中型トラック (4x2) には主に MMZ D-245.7 E-3 ディーゼル (モデル 3309)、および全輪駆動 (4x4) モデル 33081 "Sadko" および 33086 "Countryman" - ディーゼルが装備されています。 MMZ D-245.7 E-2。

1999 年以来、GAZ トラックの第 4 ファミリーの枠組みの中で、全輪駆動の 2 軸 (4x4) GAZ-3308 サドコ車が軍用 (積載量 2 トン) および民間用 (2.3 トン) バージョンで大量生産されています。 .

デザイン GAZ-3307、GAZ-3309

GAZ-53 とは異なり、GAZ-3307 と GAZ-3309 の運転席はスプリング式で、水平面と背もたれ角度の両方で調整できます。 インストルメントパネルは非常に有益です。 プラスチック製で、デバイス用の穴が成形されています。 フロントパネルは、GAZ-53 と同様に完全に金属製で、異なるスタイルで作られているだけです。 新しいコックピットと羽毛は、その年のファッションで、強調して角張っています。 キャビン内の場所が大幅に増えました。 ドアの偽パネルには、さまざまな小物を収納できるように設計されたサイドポケットが追加されています。 ちなみに、断熱と遮音のおかげで、キャビンはかなり静かです。

慣性エアオイルフィルターを備えたK-135キャブレターの設置にもかかわらず、ZMZ-511.10ガソリンエンジンはかなり「食いしん坊」です。 ディーゼル MMZ D-245.7 の方が経済的です。 寒い気候帯で車を運転するために、エンジンに自律型予熱器を装備することができます。 ディーゼル車には興味深い特徴が 1 つあります。それは、ボンネットに沿って、次に左側のウィンドウ ピラーにつながる吸気管です。 ガソリン車には4速ギアボックス、ディーゼル車には5速ギアボックスが搭載されました。 ちなみに、4速トランスミッションの特徴的なハウリングにより、GAZ-3307またはGAZ-3309のどちらの車が近づいているかを簡単に判断できます。

ステアリングのデザインは、その前任者とは異なり、初めてパワー ステアリング (GUR) を含みます。 ステアリング機構自体は、最初は特別な変更はありませんでした-3つの隆起したローラーを備えた球形のワームです。 その後、GAZ-3309の生産開始に伴い、ステアリングホイールにかかる力を軽減するスクリューボールナットタイプの新しいステアリング機構が登場しました。 車のブレーキ - 油圧ドライブと油圧バキューム ブースターを使用。 エグゼクティブブレーキメカニズム - 軸に沿って別の回路を備えたドラムタイプ。 メカニカル パーキング ブレーキはトランスミッションにあります。 電装系が若干変更されています。 GAZ-53のようにDC発電機の代わりに、電子電圧調整器が組み込まれた新しい交流が使用されました。 このイノベーションは、常に正当化されてきたわけではありません。 バッテリー端子の接触不良、および配線の「火花」をテストしたとき、電子機器は無条件に降伏し、復元できませんでした。 車のこの機能を知っていたドライバーは、いくつかの電圧レギュレーターを携帯していました。 状況は、トランジスタがしばしば故障した電子点火ユニットと同様でした。 車内のサスペンションが少し変わりました。

GAZ-3307の改造

仕様 GAZ-3307

トラックGAZ-3309-352の特徴

インテリアGAZ-3307、