BelAZ 社は、積載量 450 トンの世界最大のダンプ トラック BelAZ-75710 を開発しました。これは、フォード フォーカス 300 台、二階建てバス 37 台、またはシロナガスクジラ 2 頭半に相当します。 ちなみに、世界最大の旅客機であるエアバスA380の重量は大幅に軽く、わずか277トンです。
この機械を詳しく見てみましょう...
9月25日、世界最大の鉱山ダンプトラックBelAZ-75710が試験場で披露された。 新しい機械の積載能力は450トンです。 これ以前は、最大のトラックは BelAZ-75601 (2007 年にベラルーシ自動車工場で製造) とスイスのリープヘル T282B (2003 年に登場) と考えられており、どちらも積載量は 360 トンでした。 車両総重量は810トン。 間もなくこの車はギネスブックに登録されるでしょう。
記録破りの BelAZ-75710 の発電所には、総出力 8,500 馬力の 2 つのディーゼル エンジンが含まれており、トラックの巨大な車輪を駆動する電気モーターにエネルギーを供給するように設計されています。 スーパーカーの最高速度は時速64kmです。
BelAZ-75710の設備には、死角監視システム、空調設備、高圧線接近警報システム、消火システムが含まれます。 世界最大の鉱山ダンプ トラックは、露天掘り鉱山や深部採石場の温度 -50 ～ +50 度の困難な条件でも動作するように設計されています。 チューブレス タイヤを装備したダンプ トラックの 8 つの車輪により、大型車両は産業道路に沿って簡単に移動できます。
BelAZ-75710は、重機と鉱山ダンプトラックで世界中に知られるベラルーシ自動車工場の65周年を記念して、ゾディノ市で発表されました。 世界最大のトラックの外観は、鉱山業界がますます重くて強力な機器を必要とする現代の状況によって決まります。 近年、超大容量鉱山用ダンプトラックの生産台数は倍増し、成長傾向が続いています。 市場の需要を考慮して、BelAZ はそのような車両を年間約 1,000 台生産する予定です。
生産率を高めるために、ベラルーシの企業は過去1年半にわたって積極的に開発プログラムを推進しており、その枠組みの中で3万平方メートルを超える面積の新しい作業場が建設されました。 多くの新しい設備が登場し、近い将来、約700台の機械と特別な技術設備が導入される予定です。 現在、BelAZ は最も幅広い種類の鉱山用ダンプ トラックを製造しています。 これほど多くのモデルを揃えているメーカーは世界中に他にありません。
さらに、車両の耐用年数は40万キロメートルから100万キロメートルに延長されました。 ベラルーシ自動車工場はその歴史を通じて、合計で 30 ～ 450 トンの積載能力を持つ 500 以上の異なるモデルを生産してきました。 期間全体で 136,000 台の機械が製造され、世界 72 か国で稼働しています。
1948 年にミンスク近郊のゾディノ市近くで建設が開始されたベラルーシ自動車工場 (当時はまだ泥炭機械工学工場として知られていました) は、今日では世界中で類似品が片手の指で数えられるほどの製品を生産しています。
ミンスク近郊のベラルーシの自動車企業は、半世紀以上の歴史にわたって、120,000 台以上の採石設備を生産してきました。 BelAZ トラックは世界約 50 か国で運行されています。 そして、このプラントの歴史はソビエトの日常生活から始まりました。1946年、当局は泥炭エンジニアリングプラントの建設を決定しました（BSSR最高評議会決議、1946年9月11日、第137/308号）。 文字通り 2 年後、Belpromproekt はすでにプラント設計の開発と承認を完了しました。 そこでベラルーシ人は計画段階から建物の建設に移った。
Zhodino 企業は 1950 年に最初の製品を発表し、その翌年には泥炭エンジニアリング工場がドーマシュ道路および再生機械工場として再利用されました。 1958 年に、この企業は今日でも「ベラルーシ自動車工場」という新しい名前で知られています。 最初の 25 トン MAZ-525 ダンプ トラックが新しい名前で企業の門から出てきました。
さらに。 同年、25トンMAZ-525ダンプトラックの生産がミンスク自動車工場からZhodinoに移管された。 そして 1960 年にミンスク地域で、吊り上げ能力 40 トンの MAZ-530 ダンプ トラックの最初のサンプルの生産が開始され、その時までに 1000 台目の MAZ-525 がゾディノの組立ラインから出荷されました。
しかし、自動車工場という誇らしい名前を冠した企業にとって、ライセンスを受けてトラックを組み立てるだけではもちろん十分ではありませんでした。 そのため、1960 年に、鉱床の露天掘り用に、根本的に新しい設計のダンプ トラックの設計を開始しました。
しかし、すでに 1960 年 4 月に、BelAZ は Z.L. が率いる独自のデザイン サービスを設立しました。 MAZデザイナーのグループとともにミンスクからゾディノに来たシロトキンさん。 新しく設立された部門は、複雑な問題を解決する必要がありました。 最近まで、MAZ-525 は新技術のモデルとみなされていましたが、オペレーターの増大する要件を満たすことができなくなりました。 強力な鉱山および石炭採石場、大規模な水力建設プロジェクト、および建設業界の企業は、何よりもまず採石場の労働条件に最大限に適応した、より高性能のダンプ トラックを必要としていました。
企業の設計サービスと経営陣は、ダンプトラックの既存モデルを改良するのではなく、完全に新しい機械を作成することを決定しました。 この期間は、ベラルーシ自動車工場の歴史の中でマイルストーンと呼ぶことができます。 工場の設計者は、将来のダンプ トラックの動作条件と必要な技術的特性を研究し、将来の機械の輪郭が垂直製図板上に生まれ、採用された技術的解決策の正確性がテストベンチでチェックされました。
おそらく、今ではこれは信じられないことのように思えるかもしれませんが、戦後最初の 5 か年計画の前例のない労働者の熱意の時代には、これはほとんど普通の出来事でした。1 年も経たないうちに、根本的に新しい鉱山ダンプ トラックが完成しました。 27 トンの吊り上げ能力は、BelAZ-540 という名前で若い工場で作成され、そのプロトタイプは 1961 年 9 月にリリースされました。
この車両の設計には、機械工学のための多くの新しい技術ソリューションが含まれており、その後、採石場でのダンプ トラックの高効率な動作が保証されました。
国内自動車業界で初めて採用され、荷物を積んでいるときも空荷しているときも高いスムーズな乗り心地を実現した空圧・油圧式サスペンションと、量産車にも採用されている油圧機械式トランスミッションです。当社の機械工学の実践で初めて、オリジナルのレイアウトが採用されました。エンジンの隣にキャビンを配置することで、最小のベースと最小の全体寸法が得られ、それによって車両の操縦性が向上し、安定性が向上し、バケットが向上しました。型プラットフォームの採用により、低重心化を実現し、車両の安定性も向上しました。
次の積載量クラスのダンプ トラックを作成する場合、ステアリングおよびプラットフォーム傾斜システム、尾翼、その他のコンポーネント用の独自のソリューションが伝統的になっています。
BelAZ-540 は大型ダンプ トラックのファミリー全体の創設者となりました。 1967 年、同社は 40 トンの BelAZ-548A ダンプ トラックの生産をマスターしました。このダンプ トラックは、2 台の車両の主要コンポーネントと部品を最大限に統合することを考慮して設計されました。
1968 年は、積載量 75 ～ 80 トンの基本的なダンプ トラック、電気機械式トランスミッションを備えた最初のモデルである BelAZ-549 プロトタイプの誕生の年でした。 1977 年に、容量 110 ～ 120 トンクラスの基本的なダンプ トラックである BelAZ-7519 ダンプ トラックのプロトタイプが製造されました。 6 年後、工場は積載量 170 ～ 220 トンのベーシックなダンプ トラックである BelAZ-75211 の量産を開始しました。
1986 年までに、この工場はそのような装置を年間最大 6,000 台生産できるようになり、これは世界生産量の半分を占めました。
BelAZはそこで止まるつもりはなかった。 1963 年、プラント設計者によって開発された 2 番目の設計のプロトタイプ、積載量 40 トンの BelAZ-548 ダンプ トラックが組立ラインから稼働しました。
1966年、ベラルーシ自動車工場は積載量40～45トンのベーシックダンプトラックであるBelAZ-548Aダンプトラックの量産を開始し、工場自体が労働赤旗勲章を受章し金メダルを獲得した。プロブディフで開催された BelAZ-540 の国際展示会にて。
ベラルーシの自動車企業の次の新製品は、積載量 75 トンの BelAZ-549 ダンプ トラックで、積載量 75 ～ 80 トンのこの車両の最初のプロトタイプは 1968 年に製造されました。 ベラルーシ人はそのユニークな発展により、連合全体で真剣に名を上げ、小さな共和国であってもそのような巨人を生み出すことが可能であることを証明しました。
デザインの次の段階はすでに 70 年代に起こっていました。 1977 年に、積載量 110 ～ 120 トンクラスの基本ダンプトラックである、吊り上げ能力 110 トンの BelAZ-7519 ダンプトラックのプロトタイプが登場し、ベラルーシの企業はいくつかの重量カテゴリーを一気に飛び越えました。
1978 年、工場は離陸重量 100 トンの航空機を牽引するための飛行場トラクターという新しい技術を習得しましたが、幸いなことにベラルーシ側はすでにそのシャーシを持っていました。 しかし、BelAZ 車両のドラフト特性を高めるためのレースに終止符を打つには時期尚早でした。 1982 年、170 ～ 200 トンの積載量クラスを代表する 170 トン BelAZ-75211 ダンプ トラックのプロトタイプが Zhodino の組立ラインから出荷されました。
1990年、BelAZ社は積載量280トンの巨大ダンプトラックを開発して話題を呼びましたが、その登場後、エンジニアたちの熱意が少し冷めるほど本格的な車でした。 1994年、ベラルーシ人は再び「小型」クラスに注目しました。揚力55トンのプロトタイプBelAZ-7555ダンプトラックが作成されました。これは、油圧機械式トランスミッションを備えた新しいダンプトラックファミリーの先頭モデルです。 2 年後、130 トンの BelAZ-75131 がリリースされました。これは、電気機械式トランスミッションを備えた新しいダンプ トラック シリーズの最初の製品となりました。
しかし、1998 年の危機の年までに、ゾドノ氏は、生産を本格的に近代化しない限り、工場の将来の見通しがあいまいであることに気づきました。 BelAZ では、採石設備の更新、新しいモデルの開発、個々のコンポーネントとシステム、および生産されるコンポーネント全体の品質と技術レベルの向上を目的として、既存の生産の再構築が始まりました。
その結果、2000 年に、生産協会 (工場は 1995 年にこのステータスを取得) は、国際プログラム「進歩のためのパートナーシップ」の下で「クリスタル ニカ」賞を受賞し、BelAZ P.?L のゼネラル ディレクターは、 マリエフは「年間最優秀監督」の称号を授与され、後に「ベラルーシの英雄」の称号も授与されました。
この成功を喜び、ベラルーシ人は新たなエネルギーで取り組み始め、2002 年に吊り上げ能力 36 トンの全輪駆動アーティキュレート ダンプ トラック BelAZ-7528 と 77 トンのトラック BelAZ- を製造しました。 7555G。
ソ連の崩壊と生産量の急激な減少を特徴とする 1990 年代初頭、BelAZ は 30 トンから 220 トンの積載量範囲をカバーする鉱山ダンプ トラックのどのモデルの生産も停止しませんでした。 さらに彼は、前世紀の 90 年代から生産がマスターされていた他の特殊な重輸送機器、すなわち油圧機械式トランスミッションを備えたオフロード ダンプ トラック、道路建設機械、採掘および輸送作業の整備用の機械も生産プログラムに組み入れました。ローダー、ブルドーザー、牽引トラクター、散水機など。 地下作業用の装置、冶金企業用の機械など
最初のベラルーシの鉱山ダンプ トラックの設計に組み込まれた進歩的なソリューションにより、あらゆるクラスの積載量の車両のコンポーネントとシステムをさらに改善し、新しいコンポーネントと材料を導入し、ダンプ トラックを段階的に近代化することが可能になりました。さまざまな企業が製造したディーゼルエンジン、トランスミッション、タイヤを使用しています。 工場の専門家は、稼働条件に対する機器の適応性に常に特別な注意を払い、北部および熱帯バージョンのダンプ トラックの各クラスに、軽荷重の輸送などのオプションを作成してきました。
ベラルーシ自動車工場で生産される一連の設備には、新世代車両（55トンのBelAZ-7555鉱山ダンプトラック、130トンの積載量を考慮して設計されたBelAZ-75131鉱山ダンプトラック）も補充されました。前身である 120 トン ダンプ トラック、および国内自動車業界史上最大の積載量 320 トンの鉱山ダンプ トラック BelAZ-75600 の 15 年以上の運用経験。
合計すると、全歴史を通じて、ベラルーシ自動車工場の主任設計者の部門は、積載量27トンから320トンまでの鉱山用ダンプトラックの600以上の改造を開発し、同社は13万台以上の鉱山用ダンプトラックを生産してきました。ダンプ トラックは、工場の全歴史を通じて世界 70 か国以上に送られてきました。
BelAZ の生産ラインは、モギレフ自動車工場に加わったことにより、主に地下テーマにより大幅に拡張されました。 モギリョフの支店での生産の設計サポートを提供する地下および道路建設機械部門も、ベラルーシ自動車工場の設計サービスに加わりました。 UGK BelAZ の特別設計局は、最近 BelAZ 生産協会の一部となったモギリョフ貨物車両製造工場で生産される貨物車両の設計を開発しています。
BelAZ が以下のパイロット生産バッチを開発および製造したのはつい最近のことです。
6 速油圧機械トランスミッションを備えた 90 トン BelAZ-75570 鉱山ダンプ トラック。 テスト結果に基づいて、連続生産の準備が完了しており、鉱山ダンプトラックのパイロットバッチがルサル・トランスポート・アチンスクLLCによってベロゴルスクに出荷されました。
耐用年数が60万kmに延びた45トンBelAZ-75450鉱山ダンプトラック。そのプロトタイプはロシアのチェリャビンスク地方のOJSCユジュラルゾロトでのテストに成功した。
320トンのBelAZ-75600鉱山ダンプトラック。 このシリーズの最初のマシンは、ケメロヴォ地域にある OJSC 管理会社クズバスラズレズゴルでの動作条件下での受け入れテストに合格しました。このテストでは、BelAZ-75600 ダンプ トラックの使用により、生産性が 35 ～ 40% 向上し、それに応じてコストが削減されることが示されました。運送業務のこと。 320 トン トラックの主要コンポーネントに基づいて、吊り上げ能力 360 トンの BelAZ-75601 マイニング ダンプ トラックが開発され、そのプロトタイプが UGC 記念日に製造されました。
しかし、BelAZ で半世紀にわたって開発、生産されてきた採石装置の誕生がベラルーシの土壌だけによるものであると言うのは間違いです。 BelAZ は、NAMI、電気溶接研究所、バルナウル運輸局などの多くの組織と工場との広範な協力のおかげで、前世紀の 60 年代に油圧機械式トランスミッションを備えた自動車を製造する際に、膨大な量の研究と設計作業を実行することができました。エンジニアリング工場、ヤロスラヴリ自動車工場など。
積載量75トンの電気機械式トランスミッションBelAZ-549を備えた鉱山ダンプトラックの最初のモデルの作成は、共同実行者の参加を得て、ソ連国家科学技術委員会のプログラムに従って実行されました。 、ウラルターボエンジン工場、ダイナモ工場、KGSh研究所（ドネプロペトロフスク）、および「シベレクトロプリヴォド」を含む。
新世代の設備は、バチャツキー炭鉱、ネリュングリスキー炭鉱、オレネゴルスキー炭鉱、レベディンスキー炭鉱、バルハシ鉱業加工工場、 MMC「ペチェンガニケル」およびその他の企業。
2005 年に設立された BelAZ の科学技術センターは、主任設計者の部門、地下および道路建設機械の部門、実験ワークショップと試験ラボを統合し、工場の従業員だけでなく、 FSUE「TsNII-chermet im.」などのCIS諸国の鉱山科学機関。 I.B. バルディン」、クリヴォイ・ログ工科大学、研究設計研究所「ヤクトニプロアルマズ」、サンクトペテルブルク州立鉱山研究所など。
50周年記念式典の日に、BelAZは同社製品の展示会を開催し、量産された機器と新しい開発品の両方を展示しました。
同社の新製品の 1 つは、吊り上げ能力 360 トンの BelAZ-75601 機器ラインの中で最大の鉱山ダンプ トラックでした。
BelAZ-75600 ダンプ トラックの基本コンポーネントと世界の大手メーカーのコンポーネントとアセンブリを使用して、より高い技術レベルと積載量クラスの車両として設計されています。 出力 3750 馬力の MTU 20V4000 ディーゼル エンジン、シーメンス製 AC トランスミッション、および直径 4 メートルの 59/80R63 のタイヤが装備されています。
そして、機器展示の主な驚きは、次世代マシンであるBelAZ-75137遠隔制御鉱山ダンプトラックでした。 これは、同社の専門家が「歩く」ことを教えているところのプロトタイプです。 ダンプ トラックの設計をさらに発展させるには、人間の介入なしで完全に自律制御される車両を開発する必要性が生じます。 この開発は、危険な作業条件でアクセスが困難な鉱山地域で作業する際の人的要因の影響を軽減するとともに、ダンプ トラックのオペレーターに対する有害な環境要因の影響を排除することを目的としています。
このダンプ トラックの制御システムは、車載制御システムと作業用 (リモート) オペレーター ステーションで構成されます。 ダンプ トラックに搭載された光電子システムは、暗闇でも、あらゆる天候や気候条件で車両の安全な運転を保証します。
ディーゼルエンジンMTU DD 12V4000、出力1623馬力。 新しい電子燃料管理システムと診断機能を備え、Tier 1 排出ガス要件を満たしています。 ダンプ トラックは AC-DC トランスミッションを使用しており、この巨人のさまざまなシステムには多くの新しい設計ソリューションが組み込まれています。
しかし、そのような巨人でもフリーズする可能性があります。
