MAZ-5551: 技術的特徴

1985 年に MAZ-5551 トラックの量産が開始されて以来、今日に至るまで、この車両はロシアおよび旧連邦の他の共和国のほぼすべての建設現場で見られます。 MAZ-5551は、コンパクト（積載量8～10トン）、機動性、安価な車両で、主にダンプトラックの形で非常に普及しています。 MAZ-5551 の設計上の特徴と具体的な用途については、以下で詳しく説明します。

MAZ-5551の適用範囲

このシンプルで気取らないトラックは、砕石、砂、その他のバルク材料の配送などの作業に理想的に対応します。そして、それに応じて本体を準備したMAZ-5551は、優れた穀物運搬車であることが証明されました。

このトラックのデザインは、必ずしも革新的とは言えません。結局のところ、この車の基礎は、1958 年にミンスク自動車工場で開発されたプラットフォームです。 MAZ-5551 は、その前身である 8 トントラックを大幅に近代化した結果です。これが「先祖」です。 5551番目のMAZモデルの「子孫」または「後継者」に関しては、90年代にデビューしたMAZ-5336トラックと呼ぶことができます。

しかし、2010年代のMAZ-5551が依然としてロシアで同クラスの最も人気のあるトラックの1つであるとしたら、どのような後継車が存在する可能性があるでしょうか。 KamAZ と中国の同等品の両方との競争に成功しました。そして、ミンスク自動車工場のカタログには、現在の価格表の現行モデルとして記載されています。「製品」セクションを見てください。ユーロ-3」。そして、これは現在生産されている最も古いMAZモデルです。

市場での継続的な成功を決定づけたMAZ-5551トラックの主な利点は、信頼性、性能、操作の容易さ、そしてもちろん競合他社と比較した低コストです。つまり、テクノロジーを使用することで収益性や経済的利益を得るために必要なものがすべて含まれます。

MAZ-5551 のその他の重要な利点は、トラックの小さなホイールベースと 2 軸レイアウトによる機敏性と操縦性です。そのため、小規模な工事現場にもぴったりフィットします。

今日、この（クラスで最も巨大な）トラック、つまり「ジャンク」について話す人がいます。より華やかでありながら本質的には正しい処方、つまり「実績があり、経済的に健全なソリューション」を好む人もいます。

21 世紀のミンスク自動車工場は、完全な生産サイクルの企業となっており、その主要拠点には近代的な鋳造工場、鍛造工場、機械組立工場、熱ガルバニック工場、プレス鍛造工場、ばね工場、工具スタンピング工場、その他の生産工場があります。設備。 MAZ は、ベラルーシのさまざまな都市にある 13 の工場を単一の産業保有施設に統合します。

MAZ 車両は世界 40 か国に供給されています。ラテンアメリカ、アフリカ、中東、中央および東南アジア。現在、ミンスク自動車工場の生産能力は年間 35,000 台の機器 (トラック、バス、トロリーバス) です。 MAZ ホールディングスの企業は 25,000 人以上の労働者およびその他の従業員を雇用しています。

時代に対応するため、自動車工場では高い国際環境基準 (最大ユーロ 6 を含む) を満たす機器を生産しています。しかし、当然のことながら、これはMAZ-5551トラックとは何の関係もありません。このモデルは依然として主にCIS諸国の市場に焦点を当てています。

MAZ-5551の設計上の特徴、改良点

ただし、これが 1985 年に初めて工場の組立ラインから出荷された MAZ-5551 と同じであるとは言えません。その後、車のデザインにはいくつかの変更と改良が加えられました。そして 1998 年に、このモデルはかなり本格的なスタイル変更を受けました。最も人気のある 8 トンダンプトラックの最新バージョンは、キャビンの外側と内側の両方でキャビンのデザインが変更されました。

キャビンは著しく広くなり、エンジンのメンテナンスや修理のためのより高度なチルト機構が搭載されました。エンジン自体も変更され、車両構造の強化と合わせて積載量を8トンから10トンへ増加することが可能となった。

MAZ-5551ファミリーのトラックはそれほど広範囲ではありません。大人気の「ダンプトラック」オプションに加え、さまざまな上部構造や専用装備を搭載するためのユニバーサルシャーシも付属しています。ロードトレインへの連結も可能です。当初、MAZ-5551ダンプトラックには、後部のみに荷降ろし可能な折りたたみ式の車体が装備されていました。それから彼らも三者ダンプで体を手に入れました。北部および極東地域向けには、摂氏マイナス 60 度までの一貫した低温での動作に備えた改良版「HL」が製造されています。

MAZ-5551そして MAZ-5551-020– 以前の改造では、180 馬力の自然吸気ディーゼルエンジン YaMZ-236 を搭載した、後部荷降ろしのダンプトラック。改造「020」の唯一の違いは、側面の元の高さの変更により積載部分の体積が増加したことです。残りの特性は同じです。
MAZ-5551 A2-320– より近代的なモデルで、容量 230 馬力の YaMZ-236/NE2 ターボチャージディーゼルエンジンを搭載した、後方荷降ろし機能付きの 10 トンダンプトラックです。
MAZ-5551 A3-4327– 大型溶接ボディ（容積 12.5 m3）を備えたバルク資材や農産物を輸送し、3 面から荷降ろしするためのモデル。本体側面が折れるので、両面からの積載が可能です。
MAZ-5551 A2-325– ロードトレインの一部として物品を輸送するためのダンプトラックで、トレーラーと連携して安定して動作します。 MAZ-5551 A3-4327と同様に、3方向の荷降ろしの可能性がありますが、本体は5.5 m3です。
トラクター MAZ-5551 A2-340 2 つの自由度を持つ半自動カップリング装置を備えています。特殊な装置を装備し、公共施設やレッカー車などで使用できるように設計されています。

MAZ-5551の技術的特徴

重量と寸法の特性

長さ: 5.990 m; 幅: 2,500m; 高さ (キャビン屋根上): 2.925 m。
ホイールベース: 3.30 m または 3.950 m。
地上高: 280 mm (最小、フロントアクスルの下)。
前輪軌道 – 2.032 m; 後輪軌道は外側が 2.162 m、内側が 1.422 m です。
車両重量 - 7,580 トン。
積載量：10トン（1998年以前の車は8トン）。
総重量 – 16,230トン。
分布 (車両重量時): フロントアクスル – 4,130 トン。リアアクスルでは - 3,450 トン。
分布 (全重量時): フロントアクスル – 5,980 トン。リアアクスルでは - 10,250 トン。
荷台の寸法: 3800 x 2269 x 630 mm。
克服される傾斜角は 25 度です。
外輪の回転半径 - 7.9 m。全体の回転半径 – 8.6 m。
本体の体積 – 5.5 ～ 12.5 立方メートル（側面の高さが異なる）。
積載体を上昇させる時間は 15 秒、空体を下降させる時間は 10 秒です。ボディリフト角度は50度です。

MAZ-5551エンジン

MAZ-5551は当初、モデルのV字型6気筒ディーゼルエンジンを搭載していました ヤMZ-236M2-1ヤロスラヴリ自動車工場。このエンジンのいくつかのパラメータ: 排気量 – 11.15 l; 出力 – 180馬力または132 kW; シリンダー直径 – 130 mm 最大トルク – 667 Nm; 最大周波数いいね。瞬間 – 1250-1450 min-1; 最小燃料消費量 – 214 g/kWh (157 g/l.h.)。

90 年代と 2000 年代に、吸気エンジンはターボチャージャーシステムを備えたより近代的なヤロスラヴリディーゼルエンジンに置き換えられました。 MAZ-5551には多数のディーゼルエンジンが搭載されました。そして国内だけでなく輸入品もあります - DeutzとCummins。外国製が「普及しなかった」のは明白な理由で、その使用がトラックの主な利点の 1 つである低コストに影響を与えたためです。

さらに、YaMZ エンジンはその機能に完全に対応しました。ヤロスラヴリのディーゼルエンジンのうち、MAZ-5551 A2で現在も使用されている主なものはYaMZ-236NE-2とYaMZ-6563.10-E3です。

これらは圧縮着火を備えた 4 ストロークディーゼルエンジンで、作動容積は 11.15 リットルの YaMZ-236M2-1 と同じです。直接燃料噴射、ターボ過給、液冷式、液体-油熱交換器、機械式速度コントローラー、車両に設置された空対空熱交換器での給気の中間冷却を備えています。

やMZ-236NE-2- ヤロスラヴリ自動車工場で製造された古典的な 6 気筒 V 字型ディーゼルエンジンファミリーの代表であり、ターボチャージャーを備え、MAZ トラックでの使用に特別に適合されています。

そのパラメータ: 出力 230 馬力 (または 169 kW)。最大トルク – 882 N.m (90 kgf.m)。最大トルク時の周波数 – 1200-1400 min-1; 最小燃料消費量 – 206 g/kWh (152 g/l.h.)。

エンジン ヤMZ-6563.10また、車載車両、トラクター、ダンプトラック、4x2 車輪配置の MAZ シャーシに取り付けるために特別に設計されています。これらをベースにした総重量最大32トンのロードトレイン。その特徴: 出力 230 馬力 (または 169 kW)。最大トルク – 882 N.m (90 kgf.m); 最大トルク時の周波数 – 1100-1300 min-1; 最小燃料消費量 – 200 g/kWh (147 g/l.h.)。

メーカーによれば、複合サイクルでの実質燃料消費量は100キロメートルあたり22リットルだという。燃料タンク容量：200リットル。

トランスミッションおよび油圧 MAZ-5551

ディーゼルエンジンを搭載した MAZ 車両に搭載されている Yaroslavl YaMZ-236P ギアボックスも、非常に信頼性が高く、長年の実績があります。これは、2-3 および 4-5 ギアのシンクロナイザーを備えた 5 速マニュアルトランスミッションです。ギア比 – 7.79。

MAZ 5551 の更新バージョンでは、トランスミッションに多くの重要な設計変更が加えられました。レバーから変速機への切り替え機構を改良することでレバーを大幅に短縮することができ、ドライバーの作業が楽になりました。

MAZ-5551には、このクラスの国産トラック用の伝統的な二板摩擦クラッチが装備されており、これもヤロスラヴリ自動車工場で生産されています。このユニットの要素は、動作中の重大な過負荷により摩耗する可能性があるため、定期的なメンテナンスが必要です。ブレーキシステム：ABS付きドラムブレーキ。タイヤサイズ：12.00R20。

MAZ-5551 車両の油圧システムは、ポンプと伸縮式 3 段油圧シリンダーで構成されており、車体を確実に傾けます。制御はキャビンから遠隔で行われます。

油圧システムの一部であるパワーステアリングは、ドライバーの不要なストレスを軽減するだけでなく、車の操縦性の良さを最大限に実現します。

MAZ-5551 ダンプトラック車体

MAZ-5551はオールメタルボディを採用。テールゲートの開閉とボディの傾斜は自動的に行われます。以前のこのブランドの車では、片側のみの荷降ろしが可能でした。さらに、オプションで設置された特別なシステムにより、必要に応じて 3 方向からの荷降ろしが可能になりました。

このモデルに実装された非常に有用な技術的ソリューションは、排気ガスを使用してアンダーボディを加熱することです。これにより、極度の霜が降りる過酷な条件でもティッパー機構を簡単に使用できます。

MAZ-5551 車体昇降装置はプラットフォームの下にあります。最新のダンプトラックと同様に、傾斜機構は油圧式で、空気圧制御が行われます。可変容量の伸縮式油圧シリンダーは、連続して伸びる 3 つのリンクで構成されています。この設計により、折りたたんだときに小さな重量と寸法で十分な作動力を得ることができます。その主な欠点は、非常に複雑であることと、しっかりと嵌合するリンクに深刻な詰まりが発生する可能性があることです。

荷降ろし時の安全性を高めるため、油圧シリンダのコントロールバルブに安全装置を設けています。 1.5 トンを超える過負荷では、プラットフォームを完全に持ち上げることはできません。エンジンのクランクシャフトの 1900 rpm で積載物を持ち上げるのにかかる時間は 15 秒です。空の体を下ろす時間 – 10 秒。

追加の機器として、MAZ-5551には、容積が増加したプラットフォーム - 8.3立方メートル、エンジン予熱器 - PZD-30が装備されています。

同時に、MAZ-5551は非常に機動性が高く、狭い道でも2段階で曲がることができます。アンチロールバーによりコーナリングの安定性が向上します。

キャビン MAZ-5551

最も人気のあるMAZダンプトラックのキャビンは、ベラルーシのトラックの以前のモデルとは大きく異なります。ヘッドライトの形状、ラジエターグリル、キャビンの形状が変更され、やや丸みを帯びた形状の時代は終わりました。

フロントガラスのタイプが変更され、スプリットではなくパノラマになりました。ルーフには新しいスポイラーが装着されています。量産ダンプトラックの外観には、これが「ハードワーカー」、つまり集中的な作業のための、作業専用の車両であることを強調しているかのように、現代的なデザインの兆候がまったくありません。

キャビンの内装も変更され、コントロールレバーとステアリングホイールが変更されました。 MAZ-5551 のキャビンには、慎重に配置された手すりとステップのおかげで、簡単かつ便利に登ることができます。シートクッションは動き、ステアリングコラムは 2 つの面で調整されますが、ドライバーの実際の快適性についてはまだ言えません。

震えてる！バネ付き運転席のおかげで、キャビン内のショックアブソーバーの不足が部分的に補われます。乗客はそれほど幸運ではありません。彼の座席は床に直接取り付けられており、調整機能がありません。

KamAZ モデルとは異なり、MAZ-5551 には助手席が 1 つだけあります。客室の中央、助手席と運転席の間には、さまざまな物や書類を保管できる棚があります。車室内は大型のバックミラーなどにより視認性が良好です。ステアリングホイールは特に一見すると大きすぎ、背の低いドライバーがステアリングホイールを回すには常に体をハンドルに向かって前傾させなければなりません。しかし、これは習慣の問題です。

キャブを傾けるために、MAZ の設計者は、以前に使用されていたスプリング機構の欠点を考慮し、油圧駆動装置を装備しました。油圧式キャブリフトコントロールはラジエターグリルの下にあります。この配置は、ラジエーターグリルが開いていないとキャブを上げることが不可能であることをドライバーが覚えているという事実によるものです。