マズ5551

MAZ 5551 は、ミンスク自動車工場で製造された人気のあるベラルーシのトラックです。このモデルには30年近くの歴史がありますが、その高い技術的特性により、その関連性は失われていません。機器の設計は革新的ではありませんが (車の基本は 1958 年に開発された要素で構成されていました)、MAZ 5551 は今でもロシアで最も人気のある 8 トンクラスのトラックの 1 つです。

ソビエト時代、この車はほぼすべての建設現場に参加しました。現在、MAZ 5551 の人気は低下していますが、競合他社はそれを市場から追い出すことに成功していません。トラックの主な利点は、信頼性、パフォーマンス、および低コストです。

MAZ 5551 は、ミンスク自動車工場で現在生産されている最も古いモデルの 1 つと考えられています。企業自体は、1944 年にベラルーシの首都に登場しました。 4 年後、工場は最初の車を生産しました。 MAZ 5551 のデビューはずっと後の 1985 年に行われました。 MAZ 5337 モデルが機器のベースとして選択され、目立った改良を経て、ノベルティがシリーズ化されました。

車はその前任者と比較して顕著な変化を受けました。旧型では廃盤となっていたギアレバーの形状を見直しました。ドライバーは、キャビンスペースでトランスミッションをキャッチする必要がなくなりました。同時に、以前の速度切り替え方式が保持されました。

その他の改善点は次のとおりです。

前任者に存在するキャブの「緩め」に関する問題がないこと。
ドラムハンドブレーキをスプリングエネルギーアキュムレータ付きのエレメントに交換。ブレーキシステムの一部として、強制解放用のボルトも登場し、システム内に空気がない場合にブレーキをかけます。
新しい形状のヘッドライト、個々のキャビンアセンブリ、およびラジエーターグリル。二股のフロントガラスは、視界の広いパノラマガラスに交換。車の屋根にもスポイラーが取り付けられました。

MAZ 5551 の最初の改造は、まったく目立たない外観でした。この車には、視覚的に 3 つのセクションに分割された、大きな丸いヘッドライトと小さなラジエーターグリルを備えた力強いフロントバンパーを備えたキャブオーバーキャブが選択されました。古典的なバリエーションは、1 つのテールゲートと後部荷降ろし方式を備えた上昇する金属製のボディを受け取りました。

1998 年、MAZ 5551 はモデルチェンジを行いました。更新されたバージョンでは、新しいキャビンのデザイン、マイナーなデザインの変更、およびインストルメントパネルの改訂が行われました。車内がより広くなりました。車には、技術的な状態を確認するために傾けることができる大型の2人乗りキャブが装備されていました。

スタイルを変更したバージョンは、より興味深いものであることが判明しました。ラジエーターグリルのサイズが大きくなり（以前の分割が削除されました）、バンパーがより合理化されました（ヘッドライトに加えて、方向指示器が取り付けられました）。ドアの隣の側面にプラスチックの要素が現れました。構造的に、更新されたMAZ 5551はわずかに変更されました-いくつかの欠陥が修正され、新しいエンジンが登場しました。現在市場で提供されているのはこの変更です。

MAZ 5551ファミリーは非常に広範囲です。基本バージョンはボディが折りたためるダンプトラック。ただし、ミンスク自動車工場では、さまざまな専用機器を取り付けるためのシャシーも製造しており、車の範囲が広がります。ロードトレインでのアーティキュレーションも可能です。北部地域では、摂氏-60度までの温度で操作が可能な「HL」変更が行われます。

MAZ 5551 は、ほとんどの競合他社とはコンパクトな寸法が異なるため、都市部で使用できます。伝統的に、車は市内の建設現場で需要があります。機械の主な目的は、バルク材料を短距離で輸送することです。高い技術特性により、このモデルは、このカテゴリーで最も人気のあるミドルクラスのダンプトラックの 1 つになっています。

仕様

全体の寸法 MAZ 5551:

長さ - 5990 mm;
幅 - 2500 mm;
高さ - 2925 mm;
最低地上高 - 270 mm;
ホイールベース - 3950 mm;
荷台の長さ - 3860 mm;
荷台の幅 - 2265 mm;
ボードの高さ - 630 mm:
最小回転半径 - 8600 mm。

車の縁石重量は7580 kgです（前車軸の負荷 - 4130 kg、後車軸の負荷 - 3450 kg）。総重量は 16230 kg (前軸荷重 - 5980 kg、後軸荷重 - 10250 kg) です。耐荷重 - 8500 kg、本体容積 - 5.5立方メートル。荷を積んだ物体を持ち上げる時間は15秒、空の物体を下げる時間は10秒です。ボディリフト角度 - 50度。

動的特性:

最高速度 - 83 km / h;
時速60kmまでの加速時間 - 50秒。
50 km / h - 850 mからの車の振れ;
最大克服上昇 - 25%。

60 km / hの速度での平均燃料消費量は22-23 l / 100 kmです。燃料タンクの容量は200L。

エンジン

MAZ 5551には、YaMZ-236M2モデル（メーカー - Yaroslavl Motor Plant）のV字型ディーゼルユニットが装備されています。エンジンはその機能を完璧に実行し、涙や問題のない走行を提供します。近年のバージョンには、最大230馬力の最新の発電所YaMZ-6563.10およびYaMZ-6581.10が装備されています。いくつかの変更には、外国の Deutz BF4M1013FC および Cummins ユニットが装備されています。それらは、その高いパワーと効率によって古いYaMZ-236M2と区別されます。最新のユニットは Euro-3 環境基準に準拠しており、機器の使用の可能性が大幅に広がります。

YaMZ-236M2 モーターの特徴:

作業量 - 11.15 l;
定格出力 - 180馬力;
最大トルク - 667 Nm;
シリンダー数 - 6;
シリンダー直径 - 130 mm。

写真

デバイス

MAZ 5551 は、4x2 の車輪配置と優れた操縦性を備えた小型の 2 軸トラックです。この機械は、短距離で商品を輸送するのに最適な設計になっています。 1985年以来の車の装置はマイナーチェンジを受けました。次に、開発者は、あらゆる条件で機能を実行できる、普遍的で信頼性の高い「主力製品」を作成しようとしました。

装置は、スプリングタイプの前後サスペンションを備えた古典的なスキームに従って構築されています。 MAZ 5551の設計は可能な限り単純化され、真に信頼できる車を手に入れることができました。基礎は頑丈なフレームで作られました。

車両には高効率のエアブレーキシステムが装備されています。コンプレッサーの出力が低いため、空気はかなり長い間ポンピングされます。この欠陥は、ブレーキの動作には影響しません。空気圧システムはフレームの近くにあり、時間の経過とともにほつれるため、すぐに包むことをお勧めします。前後輪にはドラム式ブレーキを採用。

MAZ 5551 には、車の設計で最も弱い要素の 1 つである YaMZ 5 速マニュアルトランスミッションが装備されています。その技術的パラメーターは理想とはほど遠いものです。トラックが不安定な地面で動き出すのは非常に困難です（特に重い荷物がある場合）。その理由は、非常に短い最初のギアです。平らな道路では、そのような問題はありません。過負荷でも車は簡単に進みます。 MAZ 5551の更新バージョンでは、トランスミッションに多くの重要な設計変更が加えられました。レバーからギアボックスへの切り替え機構の改良により、レバーを大幅に短縮することができ、ドライバーの作業が容易になりました。最高速度では、パワーステアリングのおかげで車は機敏で運転しやすいままです。コーナーへの進入を快適にするアンチロールバー。

MAZ 5551 は全金属製のボディを備えています。自動モードで背板のオープンとボディの転覆が行われます。車は片面積みのみ可能です。このモデルで使用されている興味深い解決策は、排気ガスによるボディの底部の加熱です。これにより、厳しい霜の中でもダンピングメカニズムを簡単に使用できます。

トラックには広々とした快適なキャビンがあります。内部に寝台がなければ、運転手と乗客2名が自由に宿泊できます。適切に配置されたステップと手すりにより、キャブへの乗り降りが容易になります。インテリアは、高い人間工学を誇ることはできません。ステアリングホイールには、傾斜角度と出発の高さの調整があります。運転席はスキッドで動くのですが、ここで最適な位置を見つけるのはかなり難しいです。このため、ドライバーはすぐに疲れてしまい、仕事に悪影響を及ぼします。小柄なドライバーは体を前方に動かさなければならないため、ハンドルが大きく作られています。同時に、運転席と大きなミラーの位置が良いため、レビューは常にトップに留まります。ダッシュボードは十分な情報を提供しますが、インジケーターは十分に明るくありません (日中は、一部の要素が非常に見づらくなります)。

キャビン内の暖房は完璧に機能するので、寒いときでもキャビン内は常に暖かいです。換気と照明は高レベルです。乗客と運転手の間には、さまざまな小物用の特別なコンパートメントがあります。しかし、ドアを内側から開くためのハンドルが非常に低いため、ドアを開けるのは非常に困難です。

内部的に更新されたMAZ 5551は、一部のコントロールの位置、新しいダッシュボード、およびより快適な運転席が前任者と異なります。スプリングシートのおかげで、キャブ内にショックアブソーバーがないことは部分的に補われています。乗客はそれほど幸運ではありません - 彼らの座席は床に直接取り付けられており、調整はありません。

そのかなりの年齢にもかかわらず、MAZ 5551 は依然として大きな需要があります。この車が「比類のない働き者」と見なされているのは偶然ではありません。その技術的装備と特性は今日でも重要です。