タトラ T815 ダンプ トラックは、ロシアのオフロードの主力車です

TATRA の自動車ブランドは、自走式ベビーカーのファミリーの真の祖先です。 残念ながら、これは絶滅危惧種です。2012 年には、チェコのコプジヴニツェ市の組立ラインから 496 台のトラックしか出てこなかったからです。

そしてそれはすべて、1850 年に馬用の寝椅子と寝椅子の製造から始まりました。 会社の創立者はイグナス・シュスタラ. カートは素晴らしく、ヨーロッパの半分がそれらを運転し、Schustala & Company のワークショップはキエフとチェルニウツィーでも機能しました。

20世紀に近づくと、同社は鉄道車両の生産に切り替え、1897年にヨーロッパで最初の車両（これは歴史的事実です）が組み立てられました. 彼らが言うように、一般的に、ヘンリー・フォードは傍観者として神経質に喫煙することができます。 1919年、初めて車のラジエーターグリルにTATRAの銘が付いた赤いネームプレートが登場しました。

リアサスペンションの設計は、鋼板と空気圧を使用しています。 トランスミッションには多数のローギアが装備されています。 バルク貨物の荷降ろしもバック。

4軸全輪駆動のダンプトラック。 体が後ろに傾く 2つのタイプにすることができます:

• 非加熱、容積16 m3;
• 暖かい（排気ガスから）、体積は14 m3です。

ボディが小さいモデルは「極」バージョンと見なされます。 エンジン予熱システムと「暖かい」バッテリーコンパートメントが装備されています。

二輪駆動モデル。 本体は加熱されておらず、容積は 8 m3 で、3 つの側面のいずれにも負荷がかかっていません。 フロントアクスルはアクスルディファレンシャルを介して接続されているため、ブロックする可能性があります。 手動変速機は、多数の減速機によって補完されます。

テレスコピック ストラット付きフロント サスペンション トーション バー。 リアコンビネーション - 空気圧、スプリング、伸縮ラック。 キャブショート、ダブル、ヒーターエアコンがあります（ディーゼル燃料）。

車はトラクターとして使用できます。 本体容積8m3、耐荷重8.5トン。

車輪配置6x6のダンプトラック。 本体は加熱されておらず、3 つの側面から負荷がかかっていません。 トランスミッションには、いくつかの低速ギアを備えた追加のギアボックスがあります。 切り替え可能 車両が完全に停止している場合のみ. 本体容積9m3。

積載量16.4トン。 フロント サスペンション トーション バー、リア - 空気圧式。 すべてのブリッジはセンターデフを介して接続されています。 キャビンはダブルで、ディーゼルヒーターが装備されています。

設計上の特徴

タトラのダンプトラックは、デザインにユニークな要素を備えた非常に珍しい車両です。 まず第一に、これが空冷ディーゼルエンジンを搭載したトラックの実質的に唯一のブランドであることは注目に値します。 これにより、設計が大幅に簡素化されますが、エンジンの温度条件がよりストレスになるため、ドライバーの資格に大きな要求が課せられます。

ほぼ同じ車の車軸の数が異なることはすでにお気づきでしょう。 これは、おかげで可能になりました TATRAブランドの特徴でもある脊椎フレームの採用.

すべてのパワーユニットとトランスミッションが取り付けられている中央のビームを機械的に延長することにより、いくつかのリアアクスルシャフト（タトラでは振動しているため、サスペンションが完全に独立し、車両のクロスカントリー能力が向上します）を補うことができます.

しかし、デザイナーやデザイナーにとって良いことは、操作があまり便利ではないことが判明しました。 すべてのカルダン シャフトはビームの内側にあり、それらへのアクセスは非常に困難です。

このブランドのもう一つの特徴は、 排気ガスが入る空洞に加熱された体. もちろん、これは革新的な解決策ではありませんが、非常にまれです。 にも同様の解決策があります。

動画では稼働中のタトラ T815 ダンプトラック

一般に、ここでビデオを見ることができるタトラは、デザインアイデアの独立した開発の明るい代表であることに注意してください。 そして、2013年に行われたコプシヴニツェの工場のMANへの売却は、まだ彼らの独創性に大きな影響を与えていません.

エルゴノミクス 815th

「八百十五タトラ」は飾り気のない働き者です。 たとえば、映画「ワールドガイ」のフレーズで特徴付けることができます。 Tatra のコックピット内の状況が完全にスパルタンであると言うのは、真実に反する罪になります。

キャブはリクライニングしており、モーターの上に配置されています。 したがって、キャビンにボンネットがあるすべての車と同様に、騒音レベルは、たとえばマックやピータービルトの車よりも高くなります。

T815 を作成するとき、設計者は次のことができました。 この数値を 3 倍に減らす前身のT148と比較。

2003年の次の「フェイスリフト」では、外観のわずかな調整に加えてダッシュボードの変更が行われ（形状はほぼ同じままで、いくつかのボタンとインジケーターが追加されました）、フロントガラスの領域もわずかに増加しました。

キャビンの暖房は同じままです - 自律ディーゼルヒーターから、ディーゼル燃料の燃焼生成物と空気の混合物を呼吸する必要があるため、これはあまり良くありません。 しかし、空冷エンジンを搭載した機械では別の解決策は不可能です。

ついに

TATRA T815 ダンプ トラックは、事実上道路がないという困難な状況で商品を輸送する必要がある物流および建設会社にとって優れたソリューションです。 もちろん、運転台には最低限の設備が整っていますが、ロシアの条件では、これはマイナスよりもプラスです。
ロシアのカウンターパートであるダンプトラックは、キャビンの人間工学の欠点をなんとか根絶しました。

電子機器を備えたマシンの最小飽和のように。 どこでも修理可能、その機器には電気ホイスト、溶接機、および整備士の黄金の手があります。 車の明らかな欠点は、通常全輪駆動車に見られる相対的な「貪欲さ」です。 これは、エンジンの信頼性と優れたトラクション特性によって部分的に相殺されます。