ZIL-131 - 130th と共に開発された、伝説的なソビエトのオフロード トラック。 消費者は、シンプルなデザイン、高い信頼性、安価なメンテナンスでこの車を気に入っていました。 輸送は、経済と軍事の両方の分野で普及しています。
創造の歴史
ZIL-131 車は 1956 年にプロトタイプとして導入されました。 必要なすべてのテストとテストに合格した後、トラックは大量生産の開発計画に受け入れられました。 1961年からの生産開始が予定されていましたが、トラブルにより生産開始が延期されました。
最初の生産バッチは、1967 年に組立ラインから出荷されました。 8 年間、エンジニアは無駄に時間を無駄にすることなく、子孫を改良してさらに優れたものにすることができました。 130thをベースに開発された新しいトラックは、直接の任務に対処しなくなったソビエト軍のZIL-157に取って代わることになっていました。 新しい輸送手段は、クロスカントリー能力、速度、快適さ、収容力など、すべてにおいて優れていることが判明しました。
主な品種
トラックのシャーシは、さまざまな上部構造を取り付けることを可能にしたため、車は軍を含む多くの生活分野で使用されました。 前世代と比較して、ZIL-131 の燃料消費量は低かった。 設置されたパワーステアリングとタイヤ空気圧監視システムにより、ドライバーは困難な障害物を通過することができました。 ZIL-131ウインチは、詰まった車を引き抜くことを可能にしました。
ZIL-131搭載 - 金属フレームを備えた木製ボディのクラシックトラック。 背面を除くすべての側面が閉じられています。 ボディの側面に沿って、16人まで収容できる折り畳み式のベンチがあります。 設計上の特徴は、モーターを異物から保護する羽毛でした。
ZIL-131 マニピュレーター - 炭素鋼をベースにした高強度車。 ボディとフレームはこの素材で作られています。 多くの設計者が高強度を気に入ったため、この改造を使用してクレーンやその他の特別な機器を取り付けることにしました。
ZIL-131 ダンプトラックは長い歴史を見ませんでした。 最初の 2 つのモデルは、2 つの企業にヒットしました。 その後、さらに数件の住宅建設プロジェクトを受注。 この変更は広く使用されなかったため、プロジェクトは終了しました。
車のデザインはオフロード走行用に作られました。 革新的な車軸、グリップを高める特別なトレッドパターンを備えた 8 プライ タイヤ、およびセンター デフが装備されていました。 クロスカントリー能力に関しては、結果は追跡車両の結果よりも悪くありません。
総改造数は15本を超えます。 軍事需要は高く、トラックは兵器に使用されました。 例えば「カチューシャ」。 Kung の使用は広く普及しました。屋根付きのバンを使用することで、サービス ステーションや無線通信ポイントなどの輸送が可能になりました。
広く使用されたのは航空でした。 輸送には、航空機のメンテナンス機器が装備されていました。 都市部や空港の除雪機にも大活躍。 タンクの設置により、ガソリン、オイルなどの輸送が可能になりました。 ZIL-131 消防士は、自動車の一般的な改造です。
ZIL-131 デバイス: 機能
車のパワーユニットはボンネットの下にあります。 キャビンは全金属製で、乗客 2 名と運転手 1 名が乗車できます。 運転席と助手席はセパレート。 ドライバーは、水平面と垂直面でシートを調整したり、背もたれを調整したりできます。
ZIL-131 のキャブは民間バージョンの 130 から取られましたが、兵士はそれを気に入りませんでした。 いくつかのバッチがリリースされた後、ZIL-165 を搭載したキャブに置き換えられました。 そのデザインは、20 世紀後半に驚異的だっただけでなく、今でも魅力的です。 車は前世代よりも快適であることが判明しました。 フロントガラスはパノラマで、2つの部分で構成され、広い視野を提供しました。
ZIL-131は、クロスカントリー能力の高い他の国産トラックと同様でした。 主な競合相手は、Ural-375 と ZIL-157K でした。 そのような輸送の高い類似性は、トラックの設計において有効な統一されたソビエト規格によって説明されています。 小さなノードと生産への異なるアプローチで違いが見られる可能性があります。
長年にわたり、エンジニアは困難な問題を解決しようとしてきました。それは、自動車のコストを削減し、高レベルの性能特性を失わないようにする方法です。 どういうわけか彼らはこの問題を解決することに成功し、その結果、高品質で信頼性の高い製品が誕生しました。 131号機の発売後、157号機の生産を縮小する予定でしたが、その後20年間は並行して生産されました。
ZIL-131: 仕様
主な特徴は次のとおりです。
- 長さ - 7 メートル;
- 幅 - 2.5 メートル;
- 高さ - 2.48 または 2.97 (オーニング付き) メートル。
- 最低地上高 - 33 センチメートル。
- 最大貨物重量は3.5トンです。
トラックの購入者は、高いクロスカントリー能力、優れたロード ホールディング、優れたハンドリングを特に気に入っていました。 オフロードを移動する機能は、6 つの駆動輪によって提供されます。 この設計により、さまざまな遠征中に北の雪に覆われた道路に沿って移動することが可能になりました。
タイヤの圧力を遠隔制御するシステムは余分ではありませんでした。 地面に移動するときは、圧力を下げて透過性を高めることをお勧めします。 このようなメカニズムにより、ドライバーは運転中に車内からこれを行うことができます。 また、このシステムにより、一定の空気ポンプにより、わずかなタイヤのパンクでも走行を続けることが可能になりました。
多くのテクニカル ノードが 131 から取得され、いくつかの改良が加えられました。 V エンジン ZIL-131 には 8 つのシリンダーがありました。 それは6リットルと150馬力を含んでいました。 同じ発電所がZIL-130で使用されました。 違いは冷却システムにありました。予熱器が追加されました。これは、厳しい霜の中で不可欠なアシスタントです。 燃料消費量は 100 km あたり 35 ～ 40 リットルです。 トラックにはそれぞれ 170 リットルのタンクが 2 つ付いています。
ディスク1枚のZIL-131乾式クラッチ。 ZIL-131ボックスは同期され、5つのステップがありました。 それは2段階のrazdatkaによって補完されました。 ZIL-131チェックポイントは強度が高く、20万から30万キロメートル後に故障しました。 フロントアクスルZIL-131は、電空機構により自動的にオンになりました。 車は時速80kmまで加速できます。
結論は何ですか？
輸送は非常に需要があったため、ソ連のすべての国で使用されました。 アフリカやアジアへの輸出も確立。 23 年間の生産で、約 100 万台の車がさまざまな変更を加えて生産されました。 1990 年に、生産はウラルに移され、そこでさらに 12 年間続けられました。その後、彼らはトラックの類似物を別の名前で生産し始めました。
車は今日も運行されています。 それらの寸法により、街中をさまざまな建設およびユーティリティ施設に移動できます。 ZIL-131はディーゼルエンジンを使用したことはありませんが、燃料費を削減するためにディーゼルエンジンを自分で取り付ける所有者もいます。
流通市場では、このような90〜91年の生産のトラックを10万〜11万ルーブルで購入できます。 00年代初期の若いコピーは、購入者に35万から40万の費用がかかります。 最終的な値札は、車両の外部および技術的な状態によって異なります。 一部の所有者は賃貸しています。 平均価格は1時間あたり1000ルーブルです。
