命令
キャタピラーは幅5.5センチの4つのストリップです。 コンベヤーベルトからストリップを切り取り、スチール製のU字型プロファイルで接続します。 中間トラックサポート用のバランサーを作成します。 スタンプを使用して、丸い鋼板からリムホイールの半分を切り取ります。 次に、ブロンズハブを彫ります。 ディスクのカットされた半分を6本のボルトで接続します。 バランサーの準備が整いました。
フロントとリアのトラックドラムのシャフトを棒鋼から回します。 両端にベアリング用の穴を開けます。 それらにベアリングを挿入します。 ジュラルミンブランクからトラックドラムを作成し、ボルトで固定します。 固定するときは、ドラムの間にゴム製のスプロケットを挿入します。 このようにして、キャタピラーは、ホイールの代わりに取り付けられたドライブスプロケットのチェーンドライブから回転し始めます。 ドライブスプロケットは、スペーサー付きのリアフォークに取り付けられています。
キャタピラーのすべての部分を1つのリンクに組み立てます。 ハウジングカバーをボルトでハウジングに取り付けます。 取り外したホイールの車軸が通る穴を通る垂直管状アークに鋼製ブッシングを溶接します。 このブッシングの前にあるラグは、構造全体を全地形対応車のリアフォークに固定する特別なアセンブリを取り付けるように設計されています。 縦パイプの下に同じ耳を2つ溶接し、製造されたトラックバランサーを接続します。 全地形対応車のキャタピラーの準備が整いました。
地方では、我が国のほとんどの道路は適切なカバレッジがなく、夏季を除いて比較的通常の交通は困難です。 したがって、同様の問題に直面している人は誰でもに興味があります 全地形対応車。 最も簡単な方法は、雪と水の障害物の両方で高いクロスカントリー能力を備えた空気圧式の車輪付き全地形対応車を独自に製造することです。 このような機械の欠点は、けん引時の牽引力が低く、環境収容力が低いことです。
命令
設計の基礎として、廃止された、または稼働中のウラルモーターサイクルを取り上げます。 そのすべてのユニットとコンポーネントを調べて、エンジンを復元します。 モーターサイクルのメインフレームに追加のフレームを溶接します。その1つのジョイントは、モーターサイクルのベンドの領域で、ショックアブソーバーブラケットの位置でモーターサイクルフレームの水平上部に配置する必要があります。フレームパイプ。
全地形対応車のシートは変更の必要がなく、オートバイと同じように取り付けられます。 便利なシートハンドルは、クロスバー付きのラックに置き換えられています。 エンジンオイル缶は前部座席の後ろのブラケットに取り付けられています。 リザーブ燃料タンクは、トップコードフレームの後部の下に取り付けられています。
リアアクスルを組み立てる際の主な要件は、アクスルシャフトの精度と位置合わせです。 その結果、ヨークアークは組み立て後にそれらに溶接されます。 ハーフシャフトは長いものを使用します-車から。 それらは閉じたベアリングに植えられ、車からカルダンチューブに組み立てられます。 これにより、各アクスルシャフトに4つのベアリングで信頼性の高い回転が提供されます。
ブリッジの右半分と左半分を、ドリブンスプロケットの内側に取り付けられたスロット付きブッシングにドッキングします。 スプラインを切断し、スプロケット用のスロット付きブッシングをスプラインに沿って機械加工する必要があります。
クランプ付きボルトでリアアクスルをフレームに固定します。 ドリブンスプロケットとドリビングスプロケットの縦軸をリアアクスルに合わせ、高負荷時のアクスルの動きを防ぐ制限要素を溶接します。
トラクタートレーラーの空気圧チャンバーを使用してください。 車のホイールディスクは溶接でハブに取り付けられています。 チャンバー上部にホイールを取り付ける場合、同じチャンバーで作られたタイヤをディスクのフランジとブレーキドラムに装着します。 その結果、ブレーキング中、メカニズムは車軸に取り付けられたストッパーによって保持され、ネジで固定されます。
ファイナルドライブギアボックスは変更されません。 フロントガラスを取り付けます。 便利なようにハンドルを長くし、ヘッドライト、ブレーキライト、方向指示器、パーキングライトを取り付けます。
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スノーモービルはかなり高価で、冬にのみ使用されます。 したがって、一年の特定の時期に変形できるユニバーサルユニットについての質問があります。 サイドカーを装備したIZHモーターサイクルをベースに、自分の手でこのようなモデルを作ることができます。 これを行うには、モーターサイクルの後輪をキャタピラーに交換し、残りの車輪に幅広の金属製スキー板を装着するだけで十分です。
命令
オートバイとサイドカーの前輪のスキーの基礎として、リベットで留められた縦方向の角を持つジュラルミンシートを取ります。 したがって、スキーには縦方向の剛性が与えられます。 それらに2枚の鋼板を取り付け、ホイールを固定する機能を果たします。 2本のボルトでホイールを取り付けます。 摩擦を減らすために、スキーソールはステンレス鋼または真ちゅうで作られています。 ポリエチレンが使用できます。 アンダーカット、底面にスチール製の垂直リブを使用して、前輪のスキー板を作成します。 後輪を取り外します。
キャタピラームーバーを作成します。 フレームを30mmと20mmの鋼管から溶接します。 厚さ約8mmの鋼板を4枚溶接します。 金属板に縦溝を入れてトラックドラムの前後軸を接続し、トラックの張りを調整します。
鋼製スリーブを垂直管状アークに溶接します。 取り外したホイールの車軸はその穴を通過します。 アークの前部にあるラグを使用して、モーターサイクルのリアフォークのフレームに固定されている特殊なアセンブリを固定します。 さらに2つの耳を縦パイプの下に溶接して、バランサーの車軸を接続します。 ねじ山式トラックテンショナーの場合は、ストップを取り付けます。
25 mmの棒鋼から、各フロントおよびリアトラックドラムのシャフトを回転させます。 シャフトの端で、ベアリングNo. 204用に設計されたネックを機械加工します。中央部分でスプロケット（Z = 17）を溶接し、次にサポートドラムのフランジを溶接します。 フロントシャフトをドライブとして使用し、リアスプロケットを使用する必要はありませんが、シャフトは故障した場合に交換可能です。
フレームに固定するために設計された軸方向の穴があるスチールブランクからベアリングハウジングを回転させます。 トラックテンショナーのロッドとして機能する長いスタッド用に設計された放射状の穴もあります。 ハウジングカバーに溝を作り、シーリングカラーを取り付けます。
キャタピラーのサポートドラムをジュラルミンブランクから回します。 6本のM6ボルトで2つの半分を組み立てます。 それらの間に円筒ローラーの駆動スプロケットをクランプします。 スプロケットの歯は、トラックに動力を伝達します。 56mm幅のコンベヤーベルトの4つのストリップからそれを切り取ります。 それらをスチール製のUプロファイルで接続します。 プロファイルを自分で曲げます-このために、2mmの厚さの金属ストリップを取ります。 したがって、フロントトラックシャフトはスプロケット（Z = 42）からのチェーンドライブによって駆動されます。 実際にIZH-10モーターサイクルからアスタリスクを借りて、6本のM6ボルトでハブに取り付けます。
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ノート
今、彼は彼のアシスタントを連れてきました、そして仕事は再び続けられました。 この時までに、新しいキャタピラーのプロジェクトは準備ができていました：その製造の技術は慎重に考えられて、材料が選ばれました。 完全に自分の手で作られた毛虫は、軽量で、静かで、耐久性があります。
役立つアドバイス
自分の手で面白い毛虫。 お子さんの好きな虫が何なのかわかりませんが、毛虫ができました。 まず、英語のアルファベットを学ぶことができるクリックすることによって、おもちゃの幼虫が色とりどりの足で現れました。 ロープで引っ張ると毛虫が乗ります。 そして現時点では、それは電車に非常に似ています。 たぶんそれが彼女が息子にとても興味を持った理由ですか？！
出典：
- スノーモービルトラック
全地形対応車の最も重要なコンポーネントは、その「靴」です。 ここで最も一般的なオプションは、トラックとホイールです。 しかし、ロシアには多くの職人がいて、自分の手で真にユニークなモデルを作成していますが、それでも、より身近で手頃な価格のホイールを好みます。
命令
車輪を作るときは、全地形対応車のこの最も重要な部分が、独自のクロスカントリー能力を備えている必要があることを忘れないでください。 全地形対応車の作成者は通常、この目的のために農業用トレーラーや全地形対応トラックのカメラを使用します。 飛行機やヘリコプターからカメラを入手する機会があれば、さらに良いでしょう。 専門家によると、これが最良の選択肢です。 それらの利点は、ゴムの高品質にあります。 このようなチャンバーの壁の厚さは、場所に関係なく同じです。 その他の場合は、トラックの車輪から通常のカメラを組み合わせて使用し、全地形対応車の安定性とクロスカントリー能力を向上させることができます。
次の段階はホイールディスクの製造です。 ディスクが完成したら、カメラをディスクに固定することに進むことができます。 これには、一部の農業機械で一般的に使用されているコンベヤーベルトから作られたベルトを使用できます。
別のオプションが可能です-TREKOLとArktiktrans協会によって製造された全地形対応車用の専用ホイールを購入してください。 それらの利点は、カメラを損傷の可能性から保護する小さなプロテクターの存在にあります。 残念ながら、それらが販売されることはめったになく、それらの価格は職人にとって手の届かないものであることがよくあります。
ATV用のホイールを作成するときは、カメラの寿命が短く、サイズが大きく、ディファレンシャルがないために、自家製のSUVの操作性とステアリングの精度が低下することを覚悟しておく必要があります。 大径ホイール用の保護フェンダーを作るのは非常に難しいので、道路の汚れや水がかかる可能性があります。 公道でそのような車輪で運転することは非常に望ましくありません。 「自家製」と工場の「ブラン」を比較すると、4輪と6輪の全輪駆動モデルだけが同等の立場で競争することができます。
出典：
- 全地形対応車用タイヤ
こんなに美しい毛虫を作ると、すぐにたくさんのファンが集まります。 明るく柔らかくてかわいい毛虫は、あなたの友人に前向きな感情を感じさせ、笑顔でそれを贈り物として受け取るか、少なくともしばらくの間それを持って遊びたいと願うでしょう。
