ジブ技術仕様のないニューモホイールクレーン。ニューマチックホイールクレーンの装置と特徴。基本仕様

空気圧ホイールタワークレーン KS-5363 は、構造物の構築やかさばる材料の作業のプロセスで使用されます。 1994年までオデッサで生産されました。

デバイスと利点

連続生産の全サイクルにわたって、マーク A、B、C、D、E が付いた KS-5363 空気圧ホイールクレーンのいくつかの改良版が開発され、生産されました。

クレーンの発電所は、2 ストロークディーゼル 4 気筒と電力ユニット、2 つの発電機によって表されます。ウインチの運動学的スキームには、電気モーター、ギアボックス、クラッチ、ブレーキパッド、歯冠付きドラムが含まれます。

クレーン KS-5363 の利点:

ディーゼル発電機で動作する場合でもパフォーマンスは低下しません。
シンプルでお手頃なサービス。
補助器具の使用の可能性。
フックに材料がない場合のプラットフォームの回転。
空気圧ホイールシステムによる制御の容易さ。
修理用のスペアパーツの入手可能性。

車輪間の距離が十分にあることで、クレーンの安定性と作業中の安定性のバランスが取れます。

技術パラメータおよび貨物高度パラメータ

クレーンKS-5363の技術的特徴:

荷吊り装置の吊り上げ速度- 7.5〜9メートル/分;
沈下速度 – 0,7-9;
ターンテーブルの毎分回転数 – 0,1-1,3;
時速– 20km;
エンジン- YaMZ-M204A;
パワーユニットの電源- 180馬力。
電気ユニットの電力- 166kW;
装置の動作重量- 33トン;
カウンタウェイトの重量- 4トン。

機器モデル KS-5363 の貨物高度インジケーター:

フックリーチが最小および最大のサポート上の最大の貨物質量- 25トンと3.3トン。
最大および最小リーチでフックなしで持ち上げられる荷物の最大重量- 2.1トンと7.5トン。
フックリーチ – 2,5-13,8;
ブームの長さ- 15 または 17.5 メートル。
最小到達点および最大到達点における持ち上げ高さ- 16.3 メートルと 6.4 メートル。
動作中のペイロード- 14トン。

長さ 5 メートルまたは 10 メートルの格子延長の設置が許可されます。

油圧系

KS-5363 クレーンの油圧システムは、性能パラメータ 35 l/min、作動圧力 10.5 MPa の NSh-32E ブランドのポンプ装置に基づいています。このシステムには、シリンダー、油圧タンク、その他のコンポーネントも含まれています。

作動機構は油圧タンクからポンプに油を供給し、そこから分配段階を経てシリンダに供給されます。後者では、特別なバルブのおかげで圧力が維持されます。発生した圧力とオイルはピストンに影響を与え、ピストンを駆動します。

シャーシ

マシンのこの部分は、いくつかのブリッジで表されます。 1 つの車軸あたり 4 つの車輪があり、合計 2 つの車軸があります。吊り上げ特性を高めるために、アウトリガー油圧サポートが取り付けられており、これにより装置のベースが80 cm拡張されます。

後車軸がすべての車輪を駆動します。機器の輸送は、牽引または鉄道プラットフォームによって行われます。前者の場合はクレーンを折りたたむ必要があり、後者の場合は車輪とブームを取り外す必要があります。

装置

クレーン KS-5363 には、基本装置と追加装置が装備されています。基本的な備品:

矢印- 15メートル;
メインロープ- 直径 21 mm、長さ 140 メートル。
追加のロープ– 直径21 mm、長さ95 m。

交換可能なデバイスとそのパラメータ:

交換可能なブーム- 20〜30メートル;
ブームリーチ- 5.5〜26.3メートル;
サポート上の最大荷重リフト– 0.5トンから16.2トンへ。

格子の延長を持つ矢、タワーデバイスも設置されており、その到達距離は17.1メートルに達します。

制御システム

機器のさまざまな部分は、電気、機械、油圧制御システムによって駆動されます。機械的機能は、サポート、ホイール、ブレーキシステム、パワーテイクオフの動作を制御するリモートコントロールによって実装されます。

油圧システムによりクレーンの吊り上げ作業を実現します。電動モーターがクレーンとウインチの動作を制御します。この技術では、ベースシャーシの全溶接フレームとドライブアクスルによって安全マージンが確保されています。

クレーン運転室

KS-5363 クレーンキャビンの前部にはダッシュボードがあります。温度計、圧力計、電流計、電圧計、スイッチ、レバーが付いています。パネルの両側にはコントローラー、パワーテイクオフ装置があり、一方ではステアリングです。

KS-5363のキャビンでは電気ヒーターが作動し、窓を暖めることができ、ファンとワイパーが取り付けられています。運転席は高さ調節とリクライニングが可能です。

クレーン KS-4361 は、デュアル空気圧タイヤを装備した特殊な全輪駆動ホイールシャーシをベースとしています。 Yurginets の商標での機器の生産は 70 年代に始まりました。この車両は、屋外や倉庫内での設置や積み込み作業を行うことを目的としています。生産はユルガとカムイシンの工場で行われた。

最大 1.5 m3 の容量のグラブを備えた装置を作業することができます。作業体は長さ10.5mまたは15.5mの矢に取り付けられ、バケット内の最大積載重量は3700kgです。建設高さ 15 または 20 m のタワーブーム機器を設置することが可能です。この場合、機械には到達距離 10.5 m の制御ブームが使用されます。リストされた機器は標準納品には含まれません。

技術的特性とリフティング特性

クレーンKS-4361Aの全体寸法と技術的特徴：

長さ - 14500 mm;
幅（サポートを取り外した状態） - 3150 mm;
高さ（ブームを輸送位置まで下げた状態） - 3030 mm。
設置重量 - 23700 kg。
回転半径 - 12 m以上;
サポートを設置するときの運搬能力 - 16トン。
追加のサポートなしの運搬能力 - 9 t;
フックの持ち上げ高さ - 4.0〜8.8 m（出発によって異なります）。
荷物の昇降速度 - 最大10 m /分。
プラットフォームの回転周波数 - 0.5 ～ 2.8 rpm。

デバイス

クレーンは 2 つのブリッジを備えた溶接フレームをベースとしています。フロントステアアクスルはイコライザーサポートに取り付けられており、荒れた路面でのホイールトラクションが向上します。車輪の取り付け角度の変更は動力油圧シリンダーによって行われます。リアアクスルにはリジッドサスペンションが装備されています。フレーム中央に2速マニュアルギアボックスを搭載。カルダンシャフトは、トルクを車軸に伝達するために使用されます。車軸減速機には、円筒歯車と傘歯車が含まれます。

フレームのサイドビームには、スクリュージャッキを備えたアウトリガーがあります。結び目の取り付けと掃除はクレーンの油圧装置から行われます。サポートを使用することで機械の安定性が増し、耐荷重の向上に貢献します。ターンテーブルはフレームの上面に設置されており、その上に機械のすべての作業ユニットが取り付けられています。プラットフォームとフレームの接続にはリングギア付き2列ボールショルダーストラップを採用。

見る " 自動車クレーンKS-2561の技術的特徴

ニューモホイールクレーン KS 4361A には、75 馬力の大気 4 気筒ユニット SMD-14A を含むディーゼル発電所が装備されています。エンジンのクランクシャフトはターボトランスとの弾性カップリングで接続されており、機械の動作速度をスムーズに調整できます。エンジンとは別に空圧式コンプレッサーを搭載。トルクはVベルトトランスミッションによって伝達されます。コンプレッサーを冷却するためにファンが使用されます。

トランスミッションは、油圧駆動を備えたカムクラッチとギアクラッチで構成されています。ノードには、それぞれ回転と移動のメカニズムが含まれています。昇降ユニットの制御には、空圧駆動と油圧駆動を組み合わせたシステムが使用されています。ウインチは空気圧チャンバークラッチによってスイッチが入ります。同様のドライブが逆転ドライブに取り付けられています。ドラムの停止と固定はバンドブレーキによって行われます。

クレーンの標準的なラティスブームの長さは 10.5 m です。延長コードは5m（最大3本）まで増設可能です。さらに、長さ 6 m の固定ジブが取り付けられています。ジブを使用する場合、ブームの長さは 20 m に制限されます。ブームの基部にはヒンジアセンブリがあり、ブームの根元にはヒンジアセンブリがあります。プラットフォームへの転倒を防ぐために保護ストッパーが取り付けられています。

この機械には、クレーンの作動機構を駆動するように設計されたトルクコンバータが搭載されています。

設計上の特徴は、ブームドライブドラム、荷掛けフック、グラブ装置を単一のシャフトに取り付けていることです。

オペレーターは金属製の密閉されたキャビン内に配置されます。メカニズムはレバーとペダルによって制御されます。

別途注文により、自律型ヒーターを備えた断熱キャブを備えた車両もあります。空気圧システムには水蒸気分離器が装備されています。クレーンの北バージョンでは、気温-60°Cでも作業できます。

交通機関

建設現場内では、機器が独立して動き、最大時速 15 km の速度を発揮します。クレーンブームにペイロードを搭載した状態で移動が可能です。この場合、アセンブリは機械の長手方向軸と平行に配置されます。許容速度は 3 km/h を超えてはなりません。

作業場所まで機器を配送するには、リジッドヒッチで牽引する方法が使用されます。トラックはトラクターとして使用されます。ロードトレインの速度は時速20kmです。リベース時には、ギアボックスがニュートラル位置に移動され、制御された車軸に取り付けられた油圧シリンダーがオフになります。さらに、フロントアクスルを駆動するカルダンシャフトが取り外されています。

見る " MKTトラクタベースの国産エレクションクレーンTOP-3モデル

遠方への配送は鉄道便でのお届けとなります。積み込む前に、車輪が機械から取り外され、ブームがコンポーネントセクションに分解されます。結び目の上部は下の結び目の上に置かれます。積み込みは少なくとも 25 トンの吊り上げ能力を持つクレーン設備によって実行され、機械キットに追加のブーム要素が含まれている場合は、別の鉄道プラットフォームで輸送されます。

クレーン KS5363

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KS-5363 ジブクレーンは 1970 年に開発され、設置および積み下ろし作業用に設計されています。グラブを使用したバルク貨物の取り扱い、最大 36 トンの建築資材の吊り上げ、建物の建設、道路工事などに使用されます。空気圧車輪が装備されているため、操作が容易で安定性が高く、アウトリガーの使用が可能です。操縦性とクロスカントリー能力。このクレーンは建設現場と都市部の両方で使用でき、操作中または所定の場所への配送中にアスファルトを損傷しません。

KS 5363の利点と特徴

KS 5363 の主な技術的特性はページの上部に示されています。クレーンは、ジブを使用する場合、最大 25 トンの重量を最大 47.5 メートルの高さまで持ち上げることができます。この装置は電気とディーゼル燃料の両方で動作します。 8 つの車輪と全溶接フレームを備えた 2 つの駆動軸を備えています。

KS-5363 には、アロー付き (3 セクションのブームが最大 32.5 m まで伸び、ブームの長さをさらに 10 メートル追加するジブが装備されています) とタワー付き (タワーの高さ) の 2 つのバージョンがあります。は15メートルです）。クレーンには、380 ボルトの外部ネットワークまたは YaMZ-A204M ディーゼルエンジンから電力が供給されます。機器の移動速度は最大17 km / hで、建設現場への道路輸送が可能です。

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クレーン KS-5363 - 吊り上げ能力 25 のディーゼル電気式 T、主吊り上げ機構と補助吊り上げ機構の25トンと5トンのフックを装備しています。クレーンはバケット容量 2 の 2 ロープグラブで使用できます。 m3.
このクレーンは、独自の発電所から電力を供給されるマルチモーター DC ドライブを使用しています。
アクチュエータの速度は、エンジンに供給する主発電機の電圧を変更することにより、発電機 - エンジン (G - D) システムに従って調整されます。無負荷でクレーンを移動する場合、プラットフォームを回転させることができます。クレーンは、作業位置および輸送位置での移動機構を含むすべての機構の速度範囲が広いです。
クレーンの機構は、油圧、電気、機械の混合システムによって制御されます。
主要な機構は、ボタンと 2 つのコントローラーを備えたリモコンから制御されます。ギアボックスをシフトし、アウトリガーを制御し、車輪を回転させ、走行機構にブレーキを掛け、ディファレンシャルをブロックするために、ポンプ式油圧システムが装備されています。サポートとブロッキングは車台に取り付けられたリモコンから制御され、残りの機構は運転台から制御されます。
油圧システムには、容量 35 のギアポンプ NSh-32E が含まれています。 l/分 10.5の圧力で MPa。
クレーンウインチにはロープガイドとスピンドルリミットスイッチが装備されています。メインブーム15 メートル長さ 5 および 10 のインサートで延長 メートル 20まで; 25と30 メートル。これらのブームにはジブ 8 と 15 を取り付けることができます メートル。クレーンにはタワーブーム装置が装備されています。

走行装置は 2 つの駆動軸で構成されます。両方の車軸のホイールはデュアルで、サイズは 14.00-20 です。下部構造にはリモート油圧サポートが装備されていますが、クレーンは負荷容量が低くてもリモート油圧サポートなしで動作できます。サポートへの特別なアタッチメントにより、ベースを 4.2 から 5 に変更できます。 メートル。クレーンは、ヒッチを使用してトレーラーでトラクターまで最大 20 の速度で牽引できます。 km/h.
鉄道では、クレーンはブームを取り外した状態で車輪を取り外した状態で、60 トンの 4 軸鉄道プラットフォーム上で輸送されます。クレーンをプラットフォームに積み込むには、吊り上げ能力 20 ～ 25 の別のクレーンを使用してください。 T.

クレーンKS-5363の技術的特徴

負荷容量、た:
。サポートについて:
..	25 / 30 *
..	3,3 / 4
。サポートなし:
.. 最小のフックリーチで	7,5 / 14
.. 最大フックリーチ時	2,1 / 2
フックフライト、メートル:
..最小	2,5 / 4,5
..最大	13,8 / 15,9
フックの持ち上げ高さ、メートル:
.. 最小のフックリーチで	16,3 / 13,7
.. 最大フックリーチ時	6,4
速度:
.. メインフックを持ち上げると、メートル/分	7,5; 9
.. 低下、メートル/分	0,7 - 9
.. ターンテーブルの回転数、回転数	0,1 - 1,3
.. 自走式クレーンの動き、 km/h	3; 20
324
174
最小回転半径（外輪に沿った方向）、メートル	10,3
パスの最大仰角、雹	15
エンジン：
.. ブランド	ヤMZ-M204A
.. 力、馬力	180
電気モーターの設置電力、 kW	166
車輪の跡、メートル:
.. フロント	2,4
.. 後方	2,4
クレーンの重量、 T	33
カウンターウェイトも含めて、 T	4

* - 矢印15のところ メートル - 30 T、ブーム17.5付き メートル -25 T.

走行時の吊り上げ能力と輸送位置での道路の登坂角度

* - 吊り上げ能力は、ブームがクレーンの軸に沿って配置されている状態で表示されます。
** - 分母は、アウトリガーで作業するときのクレーンの許容傾斜角度です。

クレーンKS-5363のメインおよび交換式ブーム装置の特徴

パワーポイント空気圧ホイールクレーン KS-5363 は 4 気筒 2 ストロークディーゼルで構成されています 6 ブランド YaMZ-236、電動モーター 2 ブランド A2-72-4 AC 380 で外部ネットワークからの操作用に、2 つの DC 発電機 220 で：主要 10 ブランドDK-309Bと補助品 1 ブランドはP-62。ベルトドライブシステムを介して発電所に接続 3 - 4 - 8 ギアポンプ 5 ブランド NSh-10E 使用圧力 7.5 MPa.

ジブクレーンのメインホイストのカーゴウィンチは荷物の昇降用に設計されており、補助ホイストウィンチはジブまたはグラップルで小さな荷物を持ち上げるために設計されています。
主吊り上げおよび補助吊り上げのカーゴウインチの運動学的スキームクレーン KS-5363 基本的にはお互いに違いはありません。

メインリフトウインチ電気モーターによって駆動される 1 。電気モーターの出力軸は 3 段ギアボックスの入力軸に接続されています 5 ギアクラッチ 2 。シューブレーキプーリーはギアボックスの入力シャフトにスプライン接続されています 3 ショートストローク電磁石によって制御される 4 .
ギアボックスの 4 つのシャフトは、ボールベアリングを使用してハウジングに固定されています。
ギアボックスには 3 対の円筒形はすば歯車が含まれています。ギアボックスはドラムに接続されています 8 ギアクラッチ 7 、半分の1つはギアボックスの出力シャフトに固定されており、もう1つはドラムシャフトに固定されています。ギアクラッチ 7 同時にドラムの軸の支柱の1つとして機能します。
ドラムの軸は複列ローラーベアリングによって片側で支持されています。 9 。一方、車軸はギアカップリングで接続されています 7 ギアボックス出力シャフト付き。

補助ウインチ電気モーターによって駆動される 1 、電気モーターからドラムへの電力 4 平歯車を備えた 3 段ギアボックスを介して伝達されます - 歯車 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 。モーターとドラムはギアカップリングを介してギアボックスに接続されています。 14 。 TKP-300ブレーキはギアボックスの入力軸に取り付けられています。
ギヤトレインを経てギヤボックスの出力軸へ 7 - 8 リミットスイッチが接続されています 9 .

ブームウインチ運動学的スキームは上で説明したスキームとは多少異なります。違いは、ギアボックスの入力シャフトにブレーキが 1 つではなく 2 つあることです。 11 そして 14 タイプTKP-200、ウインチ機構にはロープ層が装備されています 7 、シングルスレッドワームによって駆動される 6 鎖を通して 4 - 5 、ワーム上にアスタリスクが 1 つあります。 6 、もう一方 - ドラムシャフト上 3 、ジブウインチにはリミットスイッチは装備されていません。


回転機構の運動図	スイング機構（図）

スイング機構クレーン KS-5363 は電動モーターで構成されています 10 、ギア付き減速機: ベベル 7 - 6 そして円筒形の 11 - 3 , 5 - 4 ; ローラーギア 2 と歯付きリム 1 。モーターはチェーンカップリングによってギアボックスに接続されています。 9 。カップリング半分の 1 つと共通のシャフトには、永久的に閉じたシューブレーキがあります。 8 タイプTKP-200。

移動機構電気モーターで構成されています 18 、2速ギアボックス（トランスミッション 4 - 13 そして 2 - 15 ) と 2 つの車軸: フロント A とリア B。
フロントアクスルはステアリングされ、リアアクスルはステアリングされません。フロントアクスルとリアアクスルはカルダンシャフトによってギアボックスに接続されています。カルダンシャフトからブリッジ、メインベベルギアに動力が伝達されます。 6 - 7 。フロントアクスルとリアアクスルのギアシステムは同じです。かさ歯車と共通の軸に 7 堅固な平歯車 12 、ギアと噛み合います 11 デフケースにしっかりと接続されています。ハウジングには 4 つのベベルギヤが含まれています。 2つのギア 9 他の 2 つは橋の車軸にしっかりと固定されています (衛星歯車) 10 ）は、ディファレンシャルハウジングのアクスルコンソールに取り付けられています。したがって、ギアが 11 作動すると、デフハウジングがサテライトギヤと連動して回転し、サテライトギヤがギヤと噛み合います。 9 ブリッジのアクスルシャフトに取り付けられ、動力を車輪に伝達します。
ディファレンシャル装置は、カルダンシャフトの一定速度で、異なる速度で走行輪を駆動する可能性を提供します。ディファレンシャルギヤのこの特性は、クレーンがカーブに沿って移動するとき、外側の車輪が内側の車輪よりも長い距離を移動するときに使用され、したがって外側の車輪は内側の車輪よりも高い周波数で回転する必要があります。

KS-5363 クレーン移動機構の運動図（上）と構造図（下）

伝染 ; 感染クレーンの速度を変える役割を果たします。
ピニオンシャフト 19 電気モーターに接続されており、動力はそこから右側のギアを介して中間シャフトに供給されます。 21 .
インプットシャフトに 15 フリー、ボールベアリング、ギアが植えられています 16 そして 26 、シャフトにしっかりと取り付けられたものと常に係合しています。 21 歯車。ギヤシャフトが回転すると 19 これらの歯車も回転します。軸動力 15 ギアから 16 または 26 ギアカップリングを介して引き抜かれる 17 このシャフトにスプライン嵌合を有する。
ギアクラッチの駆動と制御は油圧式です (図の機構はギアボックスハウジングから切り離されています)。ピストンが動くと 7 油圧シリンダー内にあります 6 、右または左にそれぞれレバーを動かします 5 そしてローラーを通して 10 フォークを動かす 12 、ギアカップリングで枢動可能に接続されています 17 .
軸 15 リアアクスルのカルダンシャフトが直接関節で接続されています。軸動力 15 フロントアクスルのカルダンシャフトへの接続は、ギアカップリングを介して選択されます 14 。 1速ギアが入ると、ギアクラッチが 17 ギアを接続します 16 出力軸と連動し、同時にプランジャーがギヤカップリングを動かします。 14 左側にあり、フロントアクスルを含みます。
2速に入るとギアクラッチが 17 ギアを出力シャフトに接続します 26 。プランジャーと同時に 13 クラッチを動かす 14 そしてフロントアクスルを無効にします。
ギアが噛合していないときに移動機構の電気モーターがオンになるのを防ぐために、リミットスイッチによる電気的遮断が設けられています。 4 .

クレーンギヤボックス KS-5363

リアアクスルクレーン KS-5363 自動車タイプ。鋳造クランクケースをベースとしています 21 ピンが取り付けられている状態。クランクケースは固定フレームにボルトで強固に取り付けられています。
テーパーローラーベアリングに取り付けられたクランクケーストラニオン上 10 ハブ 4 そして 13 。ハブ上で 13 リムを修正する 1 タイヤ付き 31 .
車輪はメインギヤから回転を受ける 23 スルーアクスルシャフト 32 .
後車軸の走行輪にはシューブレーキ、プーリーが装備されています 26 ハブに固定されたブレーキ 13 走行輪とブレーキパッド 15 クランクケーストラニオンに溶接されたブラケットに取り付けられています 21 .
車輪は空気圧シリンダーによってブレーキがかけられます 20 レバーを通して 18 そして拳 16 (拳を左に回すとパッドが発散して重なり合います) 17 プーリーの内側に押し付けられる 26 ).
クランクケースへ 27 本体はスタッドに取り付けられています 25 メインギア。

クレーン後部ブリッジ KS-5363

以下の図は、 シューブレーキクレーンとクランクケースへの固定 2 リアブリッジ。
ブレーキプーリー 16 ボルト締めされた 26 とピン 27 メインシャフトへ 25 .
ブレーキパッド 14 レバーと一緒に 13 クランクケースにヒンジで固定されている 2 。ブレーキは油圧シリンダーによって作動します 23 、バネで開きます 4 そして 11 。プーリークリアランス 16 そしてブレーキパッド 14 ブレーキが開いているときはボルトで調整可能 10 .

クレーン後部パーキングブレーキ KS-5363

メインギアかさ歯車が含まれています 13 - 21 、平歯車 22 - 10 、差動 8 - 車軸 1 .
装備 13 袖を通して 14 テーパーベアリングをベースにした 12 そして 20 .
歯車 21 そして 22 テーパーベアリングで支えられた共通のシャフトに取り付けられます 23 。ベアリングはガラスの中に封入されています 24 、体に押し込まれます 25 メインギア。
ボウルに封入されたディファレンシャル 6 ベアリングで支えられている 3 。デファレンシャルにはサイドギヤが含まれます 5 十字架の上に自由に座るサテライトギア 7 デフボウルに取り付けられています。
歯車が回転しているとき 10 回転はディファレンシャルボウルとクロスによって受け止められ、その結果、ディファレンシャルのギアサテライトがその上に配置されます。 8 。サイドギアと噛み合っています 5 、アクスルシャフトにスプライン嵌めが付いています。 1 。これにより歯車が回転します。 5 そしてアクスルシャフト 1 .
ディファレンシャルにより、アクスルシャフトが異なる周波数で回転できるようになり、カーブに沿ったクレーンの動作が保証されます。クレーンが直線的に移動するとき、衛星ギアはそれ自身の軸の周りに回転しません。曲がり角では、クレーンの内側半径が外側半径よりも小さいため、内側車輪の移動距離は外側車輪よりも短くなります。したがって、その回転周波数は外輪の回転周波数よりも低くなければなりません。この場合、衛星歯車はそれ自身の軸の周りで回転し始め、同時に半軸歯車５に追加の回転速度を与える。したがって、この半軸に接続された空気圧ホイールの速度が増加する。

フロントアクスルクレーンも自動車タイプです。フロントアクスルのメインギアはリアアクスルと同じです。後車軸とは異なり、前車軸は操縦可能です。これにより、いくつかの独特のデザイン上の特徴が生じました。これらには主にステアリングナックルの使用が含まれます 5 、水平方向のホイールの回転と垂直方向の移動を提供します。
スイング機構油圧シリンダーによって駆動される 10 彼らの株を通じて 8 .
トラニオン以来 2 クランクケースに対して相対的に移動できるため、スイベルジョイントを備えた複合アクスルシャフト（外側および内側）が使用されます。ヒンジのデザインは図に示されています。アクスルシャフトの接合部に 1 嵌合端には、拳のための円筒形の穴を備えた特別なヘッドが作られています。 3 ヒンジ。拳にはディスク用の凹みが作られています 4 ヒンジ。このヒンジの設計により、指定された制限内でホイールが異なる角度で交差するときに、アクスルシャフトを介してホイールにトルクを伝達することができます。
前車軸の外側の走行輪は駆動していません。それらは青銅のブッシュに取り付けられており、内側の走行輪に対して自由に回転します。
困難な道路状況では、外側の車輪は内側のリーシュに接続され、内側のリーシュはホイールのフランジに取り付けられてボルトで固定されます。これにより、クレーンが軌道の曲線部分に沿って移動するときの転がり抵抗が軽減されます。

クレーン前ブリッジ KS-5363

牽引装置トラクター付きトレーラーのクレーンは車台の目に取り付けられており、牽引バーで構成されています 9 、推力 2 、ピン 13 そしてスプリング 12 。装置を取り付けるための特殊なブラケットがクレーンの固定フレームに溶接されています。軸の助けを借りてそれにヒンジで固定されています 5 レバーを固定する 6 、軸を使用してそれに 7 ドローバーが接続されています 9 。ドローバードローバー 2 ステアリングナックルに接続されている 4 フロントアクスル、ステアリングナックルと推力の接続はアクスルを使用して行われます 3 、ドローバー付き - 球面ピンを使用 1 .
慣性荷重減衰用ピン 13 呼吸器につながっている 9 内蔵スプリングにより 12 .
カーブでの車輪の回転は、水平面でドローバーを回転させることによって実行されます。トラクター付きトレーラーでクレーンを輸送する際に車輪を回転させるための油圧シリンダーのキャビティを自由に接続するために、バルブが固定フレームに取り付けられています。 8 .

アウトリガー回転アームで構成されています 6 、油圧シリンダー 7 ロッド付き 9 、かかと 10 コースターとか 12 。固定フレームへのサポートの取り付け用 1 溶接ブラケット。レバー 6 アウトリガーは車軸を使用してブラケットに取り付けられます 5 。油圧シリンダーはアウトリガーのスイングアームに取り付けられています 7 茎が立ち上がっている状態 9 。作業条件に応じて、ロッドはかかとに置くことができます 10 または立つ 12 。地面にかかる圧力を均等に分散し、特定の指標の値を下げるために、かかとまたはスタンドは木製のブロック（裏地）で支えられています。
アウトリガーの助けを借りて、固定フレームをアウトリガーに吊り下げて水平位置にします。アウトリガーの操作はポストから制御 16 クレーン制御付き 15 。油圧シリンダの高さ位置は、固定フレームを吊り下げて水平にした後、ナットで固定します。 8 .

クレーンのアウトリガー KS-5363

マルチモーターDCドライブ搭載クレーンの電気機器 KS-5363

KS-5363 クレーンの発電所は、YaMZ-236 ディーゼルエンジンと電圧 220 の 2 台の DC 発電機で構成されています。で。ウインチと移動機構の電気モーターに電力を供給するには、出力 50 の電気モーター DK-303B を使用します。 kW DC 発電機として機能します。
出力11の補助P-62発電機 kW。スイングモーターは主発電機から電力を供給することもできます。このクレーンには、過負荷容量と機械的強度が向上したクレーンタイプの DC 電動機が使用されています。
外部ネットワークからクレーンを操作するには、380 用 A02-72-4 AC 電動モーターが必要です。で.
ディーゼルエンジンを始動し、その制御および測定機器に電力を供給するだけでなく、照明および信号回路に電力を供給するには、電圧 12 の 2 個のバッテリーが必要です。で; バッテリーは、ディーゼルエンジンで回転する別の発電機から充電されます。同じバッテリーがブレーキライト回路と 2 つのファンに電力を供給し、運転室内の空気を循環させます。
旋回機構モーターの回転速度は抵抗器によって制御されます。残りの電気モーターの動作速度は、クレーンの操作指示に従って、エンジンに電力を供給する主発電機の電圧を変更することによって調整されます。
クレーンの機構はコントローラーによって制御されます。
ブームウィンチモーターを始動するには、ボタンを押してコントローラーのハンドルを「上」または「下」の位置に動かします。これはブームの上げ下げに対応します。ハンドルをゼロ位置に移動し、停止ボタンを押すとブームが停止します。回転機構は指令装置と補助発電機に作用するスイッチによって制御されます。
設置作業中の照準要素の精度を向上させるために、メインジェネレーターとカーゴウインチコントローラーが使用されます。旋回コントローラのハンドルを 5 番目の位置に設定し、ウインチコントローラで速度を調整します。右に回すと、ハンドルは荷物の持ち上げに対応する位置に移動し、左に回すと荷物が下がります。両方のコントローラーのハンドルを中立位置に移動して、機構を停止します。指定された速度制御での動作の組み合わせは許可されません。
移動機構は同じデバイスによって制御されます。「スタート」ボタンとコントローラーハンドルの操作により、エンジンを1速（低速）、5速（高速）までスムーズに変速し、エンジンを始動・加速させます。ハンドルの回転方向「右」または「左」により、前進または後退が決まります。
移動速度を 1 速から 2 速に変更するには、以下の操作を行ってください。コントローラーのハンドルを中立位置にします。ギアボックスのハンドルを 2 速に置きます。「スタート」ボタンを押して、コントローラーのハンドルを希望の方向にスムーズに回します。
クレーンの移動中に電気ブレーキをかけるには、コントローラーのハンドルを中立位置に移動し、最初のボタン「ブレーキ」を順番に押し、次に 2 番目のボタンを押し続けます。 2番目のボタンを放すと、クレーンのブレーキが自動的に停止します。
7 を超える速度でのダイナミックブレーキの影響を軽減するため km/h油圧ブレーキ (ブレーキ) を使用してクレーンに事前ブレーキをかけ、その後にのみ 2 番目のボタンを操作します。
クレーンを短時間停止するには、コントローラのハンドルを中立位置に移動し、「停止」ボタンを押して移動機構のブレーキをオンにします。長時間停止する場合は、パーキングブレーキを使用してください。
マイナス温度での運転のために、電気炉とフロントガラスヒーターがキャブ内に装備されています。

キャビンおよびクレーン制御パネル

フロントガラスの前にはダッシュボードが取り付けられており、その上に電流計、電圧計、スイッチ、スイッチ、温度計、圧力計が取り付けられています。ボードの左右には、クレーンの機構を制御するコントローラー、クレーンの速度を変更したり、車輪の回転を制御したりするための装置があります。これらの計器類はすべてクレーン制御盤を構成します。
このほか、キャビンには低温暖房用の電気炉、窓の曇り・氷結を防止するヒーター、夏期運転用のファン、ワイパーなどが装備されています。運転台床の制御盤には運転席があり、高さや制御盤からの距離を調整することができます。
キャビンの前面と側壁は部分的にガラス張りになっており、作業機器や作業車体を円形に眺めて監視することができます。

クレーンにはロードリミッターOGP-1が装備されています。フックの上昇高さを制限するには、カーゴウインチシャフトを一定角度回転させると作動するスピンドル式リミットスイッチが使用されます。スイッチはギアを介してカーゴウインチシャフトのギアに接続されています。リミッターは作業機の交換時や荷ロープの交換時に調整します。ブームがターンテーブル上に傾くのを防ぐために、クレーンには伸縮式ストップが取り付けられています。

建設、設置、積み込み作業には吊り上げ装置が必要です。建設では、さまざまなタイプの昇降機構が使用されます。 タワー, 定常, 自走式 クレーン.

自走式のものは、 自動車、キャタピラ、空気車輪.

KS-5363 空気圧ホイールクレーンは最後のカテゴリに属し、その技術的特徴は以下に示されています。

空気圧クレーン KS-5363 - 用途、利点、特徴

モデル KS-5363 は 1971 年から生産されています。 1994年オデッサPOに。ジャニュアリー・アップライジング、後にJSC HC「KRYAN」に改名。

KS-5363の刻印を解読する :

「KS」 - 自走式射撃クレーン。
「5」 - 耐荷重 = 25t;
「3」 - 車台 - 空気圧ホイール;
「6」 - ブームサスペンションのタイプ - ロープ。
「3」 - 変更。

主要球体 Pアプリケーション:

住宅および産業用建物の建設。
特大貨物（重量25～36t）の積み下ろし。
ばら積み貨物のグラブによる積み替え作業。

空気圧ホイールクレーンには、行 プラス:

操作が簡単で低コスト。
スペアパーツの入手可能性。
広く配置されたデュアルホイールにより、安定性とバランスが向上します。
ネジ式のアウトリガー（アウトリガー）の信頼性。
操縦性、クロスカントリー能力。
サポートなしで荷物を扱う能力。
移動時にはプラットフォームを回転させることができます。
ブームを高めることは可能です。
バケツ = 2m3 の 2 本のロープグラブを使用できます。
素早い組み立てと分解。

シャーシKS-5363の特長

空気圧ホイールクレーン KS-5363 には、2 つの駆動軸と 8 つの車輪 (各軸に 4 つ) があります。

アウトリガー（アウトリガー）により底面が80cm高くなり耐荷重が増加します。

クレーンシャーシは二軸式でフレームは全溶接です。両方の車軸が先行しているため、操縦性が向上します。フロントアクスルサスペンションは剛性が高く、リアアクスルも剛性バランスが取れています。

パーキングブレーキはバンド式で通常は閉じており、空気ブレーキにはシューホイールブレーキが使用されます。

デバイス

空圧ホイールクレーンのさまざまな機構は、機械式、油圧式、電気式の 3 つのシステムで制御されます。

機械的 コントロール- これは、ブレーキ、ホイールのギアボックス、およびサポートを担当するリモコンです。

油圧・昇降装置の操作を担当していただきます。油圧システムはNSh-32Eギヤポンプをベースとしています。このシステムは、油圧タンク、ポンプ、アキュムレーター、パイプライン、スレーブシリンダーで構成されています。

電気 コントロール DC 発電機に基づいており、電気モーターはウインチの動作とクレーンの移動を担当します。ディーゼルエンジンの動作は 2 つのバッテリーによって提供され、発電機とディーゼルエンジンはシステム内で相互に接続されています。

クレーン KS-5363 - 主な技術的特徴

KS-5363 - 技術的特徴:

車輪付き 式/ 量軸- 4x4。

負荷容量クレーン：

貨物 = 10.5t;
アウトリガーなし=14.5t;
サポート上 = 36t。

重さ=32.6t。

シリーズモーター容量43(58.46)kWのDK-309A。

ディーゼル発電機タイプ YaMZ-M204A (YaMZ-236 - 以降のモデル)。

マックス・スピード= 19.5 km/h。

燃料タンク容量 = 240リットル。

車輪- ダブル、クロスカントリートレッド、タイヤ付き - 14.00-20。

クレーンKS-5363の特徴:

出発角=13°;
メインブームを使用した揚程 = 36.2m。
ジブを使用した場合の吊り上げ高さ = 50m - タワー装置を使用した場合。
ブーム長さ=15 / 17.5 / 20 / 22.5 / 25 / 30 / 32.5m;
荷物を持ち上げる（下ろす）ときの最大速度 = 5m/分。
油圧サポートの負荷 = 324kN;

KS-5363の改良版

ウクライナの工場では23年間にわたり、文字のマークが付いた数種類のクレーンを生産してきました。 : あ, B, で, D, E.

改良版「B」からは、クレーンに荷重増加装置 (UPD) が装備されています。

手紙で « HL» 北方修正が示されています。この修正の金属構造は、技術仕様が改善された鋼グレードで作られています。低温気候（-70℃まで）での作業に適した特性を備えています。コントロールキャビンにはワイパーとヒーターシステムが装備されています。

文字の存在 M, 午前クレーンは軍の改造を意味し、ソ連国防省の命令で製造されました。

KS-5363A改造・仕様

ベーシックモデルKS-5363をモデルチェンジしてKS-5363Aとしました。積載量25トンの設備が必要な場合に欠かせないモデルです。

このパラメータは、リモートアウトリガーを取り付けるときに保証されます。

サポートなしで作業する場合の吊り荷の重量 ≤ 14 t。

食べる 2 オプション構成 KS-5363A:

ストレロフ 装置。メインブームの長さ = 17.5 m、3 セクションの装備により、長さを 15 m に短縮するか、最大 32.5 m まで延長することができ、補助ブームとして制御または非制御ジブ (10 m) が取り付けられます。
タワー— ブーム 装置。高さ = 15 m の塔には長さ = 10/15 m のくちばしが装備されており、20 ～ 25 m の塔には長さ = 10、15、または 20 m のくちばしが装備されています。

このモデルにはディーゼル電気マルチモータードライブが搭載されています。このユニットは、独自の YaMZ-A204M ディーゼルエンジンと外部ネットワーク (380 V) の両方から電力を供給できます。

KS-5363A は、建設現場を最大 17 km/h の速度で、最大 6 トンの荷重で移動します。車輪軌道 = 2.5 m、クレーンはコンパクトで、狭い現場でも操作でき、優れたクロスカントリー能力を備えています。。荷役エリアは360°です。

キャビンは鋼板でできており、換気と暖房が施されています。