OSNOVNI SUSTAVI I UREĐAJI

• sustav opskrbe i održavanja goriva s mehanizmom plovnog mehanizma s pločicom i prijenosnim sjedištem ventila za gorivo;
• glavni sustav doziranja s podešavanjem sastava zapaljive smjese;
• sistem rada u praznom hodu sa prilagođavanjem sastava i količine zapaljive smjese;
• sustav pokretanja i zagrijavanja motora s autonomnim ili daljinskim pogonom;
• aparat za plutanje;
• uređaj za fiksiranje položaja igle za leptir za gas u aksijalnom i radijalnom smjeru;
• uređaj za pričvršćivanje plinskog kabla koaksijalno pomoću leptira za gas;
• okov i kanali ventilacionog sistema plovne komore;

PRIMENJIVOST I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Upute za ugradnju i rukovanje rasplinjačima tipa K68

1. Instaliranje rasplinjača na motor.
  Rasplinjač je montiran na motor u sljedećem slijedu:

• Odvijte poklopac 2, uklonite ga sklopom leptira za gas 3, odvojite prednarub kabel 17.
• Provucite gasni kabl kroz vodeću cev 18, oprugu 4 i čep 5.
• Pomoću čepa 5 stisnite oprugu 4 i umetnite držač kabla u utor 6 čahure.
• Ugradite leptir za gas tako da utor klizne preko osovine 7, pritisnute na zid kućišta 1. Spuštajući leptir u otvor, usmjerite iglu 8 u otvor pištolja za prskanje 10. Privijte poklopac 2.
• Upotrijebite leptir za podizanje i spuštanje leptira 3. Provjerite da li se potpuno otvara i zatvara difuzor.
• Podignite prigušivač 3 vijkom 11 tako da razmak između njegovog donjeg ruba i difuzornog generatorta bude 1-2 mm.
• Ako rasplinjač ima korektor s kablovskim pogonom, odvijte dio 28, uklonite korektorski sklop 26 i kabl povežite s klipom 25.
• Vratite sklop.
• Ugradite sastavljeni rasplinjač na motor kroz standardnu \u200b\u200bbrtvu i pričvrstite ih maticama, ravnomjerno ih zategnuvši kako ne bi došlo do deformacije prirubnice.
• Podesite položaj zaustavljanja kablovske čahure pokretača gasa i korektora 28 tako da osovina kabela ima osovinu od 2-3 mm.
• S malo napora zavijte vijak 15, a zatim ga odvrnite jednim okretajem.
• Spojite crevo za gorivo na spoj 12.

2. Priprema rasplinjača za pokretanje motora.
  Nakon otvaranja ventila za gorivo, provjerite da nema curenja goriva iz rasplinjača.

• Otvorite starter (ili obogaćivanje korektora) 16.
• Da biste olakšali pokretanje hladnog motora na temperaturama nižim od + 5 ° C, napunite plovnu komoru pritiskom na odlagač 13 i držite ga dok se gorivo ne pojavi iz odvodne rupe 14 (u karburatoru K68P nema rupe za odvod).
• Nakon pokretanja i zagrijavanja motora, zatvorite uređaj za pokretanje (korektor) 26.

3. Podešavanje rasplinjača na toplom motoru.
  Prije pokretanja podešavanja, provjerite tehničko stanje motora.

• Podesite vijak za gas za podešavanje minimalne stabilne brzine motora, a zatim, polako okrećući vijak 15, postižite maksimalnu brzinu.
• Smanjite brzinu ponovo vijkom 11 i pomoću vijka 15 prilagodite maksimum.
• Ponovite zadati postupak 2-3 puta, postepeno smanjujući brzinu motora.
• Provjerite ispravnu brzinu u praznom hodu otvaranjem i zatvaranjem leptira za gas. Ako se motor zaustavi kada se leptir naglo otvori, potrebno je zategnuti vijak 15 za 1 okret (1 / 4-1 / 2 okreta) (smjesa će se obogatiti); ako se motor zaustavi kada se leptir naglo zatvori, odvijte vijak 15 za 1 / 4-1 / 2 okreta (smjesa će biti mršavija).
• Kvaliteta smjese u radnim uvjetima motora ovisno o klimatskim uvjetima i tehničkom stanju motora podešava se pomicanjem dozirne igle 8 u odnosu na bravu 9.

Nominalni položaj brave je srednji utor igle. Kada pomaknete bravu igle prema gore, smjesa postaje mršavija, a kada se kreće prema dolje (do konusnog dijela igle) se obogaćuje. Odstupanje igle se postiže preuređenjem brave 9 na utoru u blizini (grubo podešavanje) i namještanjem podloške za podešavanje 19 (fino podešavanje).

4. Posebna uputstva za upotrebu.
  Rad nije dopušten prilikom curenja goriva.

Ćao! Mnogi vlasnici domaćeg prevoza maštaju o kupnji karbura Pekar. I to ne samo motociklisti, već i motoristi. I oni definitivno žele kupiti originalni pogon iz peterburškog pogona, čiju smo fotografiju objavili u nastavku. Što je izazvalo tako ozbiljan nemir. Najširi raspon podešavanja? Visoka efikasnost i pouzdanost u radu? Konkurentne cijene? Ili možda želja za podrškom domaćem proizvođaču? Tim „All About Moto“ pokušaće odgovoriti na ovo pitanje nabrajajući najvažnije karakteristike ovog mehanizma za dovod goriva. Osim toga, u objavi ispod ćete pronaći dijagram rasplinjača Pekar K 68 D. Upravo se ovaj model najčešće ugrađuje na domaće Izh, Ural i MT Dnepr. Pored toga, pravilno podešen „dobavljač“ goriva može značajno uštedjeti potrošnju potonjeg (15-20%). A motor će raditi puno bolje nego na dragim „karburatorima“ gore navedenih sovjetskih marki motocikala.

Posvetit ćemo vas i temi kritike ovdje opisanog uređaja. I posljednja u mreži može se puno prikupiti. Naš tim pokušao je sumirati duge rasprave između vjernih navijača Bakera i njegovih žestokih protivnika. Možemo samo dodati da sami ne biste trebali sakupljati svakakve gluposti o raznim bajkerskim temama na raznim forumima nekvalitetnih foruma. Možete nas tražiti da napravimo javni pregled neke teme pomoću obrasca za kontakt pri vrhu stranice (kartica "O nama").

O brendu Pekar i njegovim najboljim proizvodima od karburatora

Ovu vrstu proizvoda proizvodi jedno poznato preduzeće u Sankt Peterburgu - Lenjingradsko karburatorno postrojenje. Potonja je osnovana, prirodno, u doba opće sovjetske industrijalizacije, davne 1929. godine. Mehanizmi za dovod goriva ove marke aktivno se koriste u raznim modelima domaćih automobila VAZ, Volga, Gazelle, PAZ i drugih. Među vlasnicima četvorotočkaša posebno su popularni karburatori iz modela Baker K172 i K178. Među motociklistima ekskluzivno se cijeni K68U ili K68D. Neki mehanizmi za gorivo gore navedenog proizvođača očigledna su kopija stranih analoga. Ipak, odlikuje ih pristupačnija cijena za sunarodnjake, a ponekad i bolja izrada.

Ovdje opisani uređaj je prilično uobičajen. Može se naći u gotovo svim većim gradovima postsovjetskog prostora. Kupnja kompleta za popravak rasplinjača Pekar K 68 D, K 172 ili K 178 također nije teško, kao ni kupovina cijelog uređaja. Prodavci u fabrici u Sankt Peterburgu su u redu. Među najznačajnijim značajkama ove vrste „gorivnih ćelija“ je prisustvo cilindričnog mehanizma za gas. U poređenju s karburatorima sa ravnim leptirima imaju ogromnu masu prednosti. Dakle, oni se troše sporije i stvoreni su u skladu s potpuno novom shemom, koja smanjuje rizik od braka.

Jednako značajna prednost rasplinjača sa cilindričnim amortizerom je ušteda u potrošnji goriva. Činjenica je da u kolegama s ravnim leptirom igla počinje ozbiljno da vibrira kada je izložena protoku benzina. Kao rezultat toga, i sama igla i raspršivač goriva postaju neupotrebljiviji. Pored toga, takva neučinkovitost značajno pogoršava dinamiku motora. Nakon pojave Pekara K-68, u većini tvornica motocikala na post-sovjetskom prostoru, odlučeno je da se napuste stare drage karburatore sa pravokutnim zakrilcima. Predstavnici Lenjingradske fabrike naporno su radili na razvoju nove „gorivne ćelije“ kako bi se njeni instalacioni konektori uskladili s identičnim proizvodima iz Izhmaša, Urala i Minska.

Recenzije o karburatorima Baker

  Osim prisustva livenog cilindričnog induktora sa prevlakom otpornim na habanje, ovi mehanizmi za napajanje motora unutrašnje sagorevanje Imam i puno drugih strukturnih razlika, što na kraju vlasnicima donosi mnogo dodatnih prednosti. Dakle, tvorci iz Sankt Peterburga uspjeli su značajno povećati brzinu strujanja zraka u blizini mehanizma za prskanje. Ovaj efekt dobijen je promjenom oblika difuzora u ovalni. Kao rezultat toga, motocikli opremljeni takvim uređajima rasplinjača postali su lakši za kontrolu pri velikim brzinama.

Zanimljivo je da su tvorci gore navedenog mehanizma uspjeli uspješno nadograditi ventil za gorivo, u konačnici, značajno produžujući vijek trajanja ovog. Iga za doziranje također je podvrgnuta reformama, čije su dimenzije zajedno s težinom znatno smanjene. A zbog horizontalnog rasporeda leptira za gas, koji sada počiva na nagnutoj ravnini donjeg dijela leptira za gas, dizajneri iz Sankt Peterburga uvelike su pojednostavili podešavanje karburata Pekar K 68 D, čija je tajvanska verzija danas oko 10 dolara (domaće opcije, u pravilu, uvijek koštaju pola i po -Dvo puta skuplje). Ovo se odnosi na brzinu praznog hoda motora.

A također i pregledi o Pekar karburatoru govore mnogo pozitivnih stvari o sustavu uravnoteženja ove gorivne ćelije, koji nastaje masom unutrašnjih kanala za komunikaciju između vanjskog i unutrašnjeg prostora domaćeg „karbena“. Kritika opisanih uređaja usmjerena je uglavnom na jedinice rasplinjača koje su ostale nepromijenjene. Kreatori nisu dotakli unutrašnjost plivajuće komore, kao ni vozača koji su obogatili, što je mototerima vrlo smetalo. Sve u svemu, to su manje mane, imajući u vidu činjenicu da je sada postalo mnogo lakše podesiti brzinu motora vijkom za gas. Taj smo vijak postavili na drugo mesto. Sam proces postavljanja identičan je podešavanju ranijih K62, K65, itd.

Šema rasplinjača Pekar K 68 D

Objašnjenja za Pekar uređaj:

1) Kabl "gas".
2) Poklopac za zaštitu kabla "gas".
3) Vodički kabel "plin".
4) Otvor za leptir za gas.
5) Opruga za gas.
6) Brtveni prsten.
7) Tijelo rasplinjača Pecar.
8) gas "gas".
9) Spojka kabla.
10) Sklop zaključavanja kablovske spojnice.
11) Igla za gas za gas.
12) Brava igle za leptir za gas.
13) Opruga koja komprimira iglu za gas.
14) "Šarin".
15) Glavni vazdušni kanal.
16) Polaganje brave plovne komore.
17) Otvor plivajuće komore.
18) Jedinica za prskanje.
19) Središnji mlaz goriva u karburatoru.
20) Dozirna cijev (u praznom hodu).
21) Perilica za zaključavanje.
22) Drenažni otvor.
23) Potopitelj mehanizma za zaštitu od poplave.
24) Vijak za podešavanje koji podiže / spušta leptir za gas.
25) Opruga zavojnice.
26) Priključak koji ne uspijeva kod benzina.
27) Ujedinjenje sistema za uravnoteženje.
28) Prostor za plivanje sistema za uravnoteženje kanala.
29) Vijak koji reguliše rad u praznom hodu.
30) Opruga zavojnice.
31) Odeljak za mešanje
32) Prelazni otvor u praznom hodu.
33) Kanal za dovod zraka u neaktivni sistem.
34) Prelazni otvor u praznom hodu.
35) Sedište ventila za gorivo.
36) Ventil za dovod goriva.
37) element za podešavanje.
38) Mehanizam plovka.
39) Okidač kanala.
40) Float os.
41) Kanal za dovod vazduha.
42) Klip okidača.
43) Prsten za brtvljenje.
44) Mlazni karburator rasplinjača.
45) Igla koja podešava nivo obogaćivanja.
46) Rupa za doziranje.
47) Pa zbog goriva.
48) Kanal za dovod goriva u mehanizam za pokretanje.
49) Sustav pokretanja igala.
50) Opruga klipa.
51) Vodič opruge klipa.
52) bod za kontrolu pokretačkog mehanizma.

Izvrsne vozne osobine motocikla započinju podešavanjem njegova karburatora.

Bivši pogon za rasplinjavanje u Lenjingradu, a sada LLC gorivni sistemi, od 1993. započela proizvodnja nove generacije karburatora motocikala K-68. Nešto su se razlikovale od svojih prethodnika u pogledu dizajna, kao i njihove funkcionalnosti i efikasnosti. Ovaj je model u raznim modifikacijama počeo opremati motocikle "Ural", "IL", "Dnepr". I danas, K-68 nije izgubio na važnosti i s pravom se smatra jednim od najboljih domaćih modela motocikala.

U ovom ćemo članku razmotriti glavne vrste prilagođavanja rasplinjača K-68, pomoću kojih bilo tko može postići dobru dinamiku, efikasnost i pravilan rad cijelog pogonskog agregata. Za one koji ne znaju kako da se prilagode rasplinjač   Na skuteru će i ovaj članak biti koristan.

Glavne vrste podešavanja ugljikohidrata

Ni za jednog vlasnika automobila nije tajna da je rasplinjač zamišljen da pripremi zapaljivu smjesu za motor, koju proizvodi miješanjem određenog dijela zraka sa gorivom. Ali to se ne ograničava na njegove funkcije. On bi također trebao osigurati rad motora motocikla u različitim režimima, što znači pripremu mješavine goriva s različitim udjelom njegovih komponenata. Provedba ovog zadatka povjerena je različitim sistemima i komponentama aparata. Tu spadaju:

Glavni sistem doziranja;

Sustav praznog hoda;

Pokretački uređaj;

Sistem za održavanje datog nivoa goriva.

Razmotrit ćemo ugađanje ovih elemenata. Najbolji početak provjera razine goriva u komori plovka. Da biste to učinili, morate:

uklonite rasplinjač;

uklonite poklopac plovne komore;

okretanjem rasplinjača tako da plovci budu na vrhu, izmjerite udaljenost od ruba kućišta do gornje ivice plovka. Trebao bi biti 26 mm ± 0,5 mm; slučaj odstupanja eliminira se savijanjem jezika;

provjeriti paralelizam plovaka; podesite presavijanjem nosača.

A sad spustimo se glavni sistem doziranja. Najprije provjerite zazor između leptira za gas i dna kanala za zrak. Trebao bi biti 2 mm. Ako se jaz ne podudara, podesite ga pomoću vijaka za podešavanje kabela leptira za gas koji se nalazi na cijevi poklopca kućišta leptira za gas.

Sljedeći korak u prilagođavanju rasplinjača K-68 bit će provjeravanje položaja igle za gas. Ima 5 žljebova u koje se može umetnuti bravica igle. Uobičajeni položaj brave je srednji utor. Pomicanjem brave niz smjesu se obogaćuje, gore - naprotiv, postaje mršavija. Provjeravamo prema boji središnje elektrode svjećice:

• ako je elektroda crna ili tamno smeđa, to znači da je zapaljiva smjesa koja gori u bloku cilindra visoko obogaćena - pomaknite bravu prema dolje;

  ako je boja svijetlosiva, potrošena je - podižemo bravu;

  svijetlo smeđa boja elektrode ukazuje na normalan položaj igle.

Sada se rasplinjač može postaviti i proizvesti podešavanje praznog hoda. Podešavanje je izvršeno na vrućem motoru, tako da prije prilagođavanja možete prijeći 10-15 km. Daljnje prilagođavanje vrši se sljedećim redoslijedom:

Vijak kvalitete smjese skretamo do kraja, a zatim je okrećemo za jedan - i pol okreta;

Rotacijom vijka za podizanje leptira za gas postižemo smanjenje brzine na minimalnu stabilnu;

Kvalitetni vijak pokreće motor na maksimalnoj brzini;

Opet, pomoću vijaka za podešavanje gasa smanjite brzinu na minimum. Ovaj se postupak mora izvesti nekoliko puta dok ne postignete stabilan rad motora na najkvalitetnijoj smjesi;

Zavrnite vijak za kvalitet ½ okreta.

Na kraju se podešava rasplinjač K-68. Ako se sve izvrši pravilno, tada postoji potpuna garancija da će uz zdrave i ispravljene ostale sustave motocikl samouvjereno pokrenuti i pouzdano raditi u svim modovima, pružajući istinskom zadovoljstvu svom vlasniku.