Saobraćaj na trotoaru prekriva se. Šta je trotoar

Parkiranje vozila hitan je problem ne samo za velike gradove, već i za velike gradove Ruske Federacije. U uvjetima univerzalne motorizacije potražite mjesto za zaustavljanje ili kratko parkiranje vozilo  (TS) u centru grada nije lak zadatak. Pokušaji vozača da riješe ovaj problem dovode do toga da su automobili prisiljeni da parkiraju na pješačkim uzdrmanjima, trotoarima, što stvara značajne prepreke za kretanje pješaka. U nekim slučajevima, zaustavljanje vozila na zabranjenim mjestima vozači izvršavaju namjerno, radi njihove udobnosti. Takvi prekršaji kvalificiraju se kao administrativni prekršaji. Kazna za parkiranje na trotoaru predviđena je čl. 12.19 Administrativnog zakonika (CAO RF).

U kojim se slučajevima parkiranje smatra nepropisnim i koje su mjere administrativne odgovornosti predviđene za parkiranje automobila na neovlaštenim mjestima? Ova pitanja su obrađena u ovom članku.

Koncept "trotoara" u skladu s prometnim pravilima

Definicija „trotoara“ data je u stavku 1.2 SDA, gdje ovaj dio puta označava zonu pored ceste, opremljenu za pješački promet. Pješačka staza (trotoar) može se odvojiti od ceste dekorativnim prostorom (travnjak).

Ovaj koncept nije identičan sa pojmom „cesti“. Prema pravilima prometnica, uz cestu se podrazumijeva strukturni dio putnog korita koji leži na istoj ravnini kao i cesta, bez nadmorske visine, ali se od nje razlikuje po vrsti obloga (nasip, šljunak). Zaustavna traka na cesti pojačana je raznim materijalima - bitumensko-mineralnim smjesama, asfaltnim betonom i kamenom od drobljenja tla. Cesta se ističe posebnim oznakama 1.2.1, 1.2.2.

Treba imati na umu da je administrativni prekršaj parkiranje na trotoaru, a ne na bočnoj cesti. Izrazita karakteristika trotoara je prisutnost razdjelnog elementa. Ako je traka neposredno uz cestu, to je uz cestu (ne možete se voziti po njoj, ali možete parkirati vozilo na parkiralištu).

Vožnja pločnikom u administrativnom zakoniku smatra se neovisnom vrstom prekršaja sa ozbiljnijim sankcijama.

Koncept "parkiranja"

Parking u tehničkom smislu riječi znači postupak prebacivanja mehaničkog vozila u stacionarno stanje, na sigurnom mjestu predviđenom za to. Drugo leksičko značenje ovog pojma jest stvarni parking prostor na kojem je automobil neradan.

Da biste ispravno kvalificirali prekršaj uzrokovan nepropisnim parkiranjem vozila, trebalo bi odrediti razumijevanje termina:

• parking;
• parking;
• stani.

Sinonim za pojam „parking“ je koncept „parking“, koji je uveden odredbom 1.2 SDA. Prema cestovnim standardima, parkiranje vozila znači namerno zaustavljanje vozila u trajanju dužem od 5 minuta, koje nije povezano sa svrhom iskrcaja ili ukrcavanja putnika ili istovara prevezenog tereta.

Ako vozač zaustavi vozilo svjesno zbog iskrcavanja putnika, u roku ne većem od 5 minuta, tada je taj postupak u skladu sa standardima saobraćaja  definirano kao zaustavljanje.

Netačne parking kazne

Nepoštivanje standarda parkiranja (parking), izraženo u izjavi vozila na trotoaru s manevarom dužim od 5 minuta, smatra se administrativnim prekršajem iz čl. 12.19 Administrativni zakonik Ruske Federacije.

Prema novim pravilima koja su stupila na snagu 2017. godine, ukoliko je vozač vozilo postavio na pločnik, što SDA izričito zabranjuje, tada mu prijeti administrativna kazna u obliku novčane kazne. Ova sankcija predviđena je u delu 3 člana 12.19 Administrativni zakonik Ruske Federacije i minimum je za ovu vrstu kršenja. Maksimalna kazna je hapšenje automobila i njegovo prenošenje do parkinga.

Pored saveznog zakonodavstva, pitanja parkiranja vozila dodatno su regulisana regionalnim zakonodavstvom. U Moskvi i Sankt Peterburgu (gradovi saveznog značaja) veće kazne za nepravilan parking.

U subjektima saveza kazne za parkiranje na trotoaru (vožnja pločnikom) uključuju novčanu kaznu u iznosu od 1000 rubalja, a maksimalna kazna je evakuacija automobila na čuvano parkiralište. Za sličan prekršaj u Moskvi i Sankt Peterburgu predviđena je novčana kazna u iznosu od 3.000 rubalja i prevoz automobila prekršioca do kaznenog prostora.

Premještanje automobila vrši se u skladu s dijelom 1. čl. 27.13 Administrativni zakonik Ruske Federacije.

Vozači koji su prekršili saobraćajna pravila u vidu nepropisnog parkiranja automobila na trotoaru, pored upravne kazne dužni su pretrpjeti troškove zbog evakuacije zadržanog vozila i plaćanja sigurnosnih usluga parkirališta.

Kako parkirati bez rizika od dobivanja novčane kazne

Gustina prometa u gradu i ograničena parkirna mjesta za vozila sužavaju manevarski prostor ako želite automobil na neko vrijeme zaustaviti. Ako prometna pravila zabranjuju parkiranje na trotoaru, tada je slična akcija u zoni kod trotoara (na parkiralištu) sasvim sigurna i zakonita.

Pravila puta pružaju nekoliko načina da se zaustavi na posebnom parkiralištu u blizini trotoara. Zona mogućeg parkiranja označena je znakovima 8.6.1 -8.6.9:

Standardni crtež (znak)	Mogućnost parkiranja
8.6.1	Sva mehanička vozila zaustavljena su uz trotoar paralelno s pločnikom.
8.6.2	Saobraćajni znak omogućava zaustavljanje, parkiranje samo za određene vrste vozila. Parkiranje se obavlja na trotoaru na lijevoj ili desnoj strani automobila.
8.6.3	Parking za vozila predviđen je na krajnjoj liniji trotoara (svi kotači).
8.6.4	Parkiranje vozila na granici kolovoza postavljanjem vozila zadnji točkovi  na trotoaru (nema trke na trotoaru).
8.6.5	Automobili, mopedi, bicikli mogu se parkirati stavljanjem vozila na rub kolovoza sa dva prednja točka (bez ulaska na trotoar)
8.6.6	Parkiranje automobila i motornih vozila moguće je postavljati stražnjim dijelom automobila na trotoar.
8.6.7	Poprečno parkiranje vozila opremljeno je pogonom na pločnik prednjeg dijela vozila.
8.6.8	Moguća je puna vožnja pločnikom s orijentacijom branika vozila prema cesti.
8.6.9	Parkiranje na trotoaru sa postavkom čitavog automobila, dok bi stražnja osovina automobila trebala biti usmjerena prema kolniku.

Prilikom odabira mjesta za parkiranje, treba se usredotočiti na oznaku i saobraćajni znakovi. U isto vrijeme, važno je razlikovati ideje o trotoaru i parkiranju pored trotoara. To će pomoći u uklanjanju incidenata nepropisnog parkiranja i izbjeći administrativnu kaznu.

Zabranjeno je prometno pravilo parkirati na trotoaru jer to stvara poteškoće za pješake i druga vozila. Činjenica dolaska na trotoar osnova je za primjenu kazne. Inspektor saobraćajne policije koji je zabilježio ovaj prekršaj poduzima mjere kako bi vozača priveo administrativnoj odgovornosti.

Izgovori da "svi ovde parkiraju", "nisam znao", "oduvek je bio", definitivno neće pomoći da se izvučemo od kazne. Ali možete pokušati smanjiti stepen odgovornosti koristeći sljedeće akcije:

1. Pozovite se na potrebu za prisilnim zaustavljanjem, motivirajući radnju tehničkom neispravnošću automobila.
2. Navedite okolnosti više sile, na primjer, potrebu za sprečavanjem hitne situacije na putu.
3. Da skrene pažnju inspektora na odsutnost znakova trotoara (prisustvo ivičnjaka, nadmorska visina iznad kolnika).

Međutim, njihovi argumenti moraju biti potkrijepljeni, iskazi svjedoka pomoći će u ovom slučaju.

Prekršaj mora biti zabilježen u protokolu u kojem su zabilježene sve okolnosti incidenta, napravljena je fotografija ili videozapis koji dokazuju zakonitost novčane kazne.

Žalba protiv upravnog naloga za novčanu kaznu može se žaliti u roku od 10 dana.

Administrativna novčana kazna može se umanjiti za 50% ako se uplata izvrši u roku od 20 dana od dana izdavanja protokola o administrativnoj odgovornosti. Učinite to praktičnijim na web stranici javnih službi Ruske Federacije www.gosuslugi.ru

U videu o odgovornosti za parkiranje na trotoaru

Dakle, politika zakonodavca u oblasti prometa usmjerena je na pooštravanje kazni za saobraćajni prekršaji. Izmjene i dopune Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije u 2017. povećavaju iznos novčanih kazni za parkiranje na trotoaru. Za donošenje odluke o administrativnoj odgovornosti za ovu vrstu prekršaja dovoljna je činjenica parkiranja na trotoaru. Čak i lagana vožnja uz kolovozni dio puta povlači barem novčanu kaznu, a maksimalno - evakuaciju vozila do parkirališta.

Da bi izbjegli takve posljedice, vozači moraju jasno znati sve slučajeve u kojima je parkiranje dozvoljeno i zabranjeno. Važno je razumjeti da je trotoar poseban dio ceste namijenjen pješačkom prometu i ne može se koristiti za parkiranje i kretanje motornih vozila.

Većina se vozača barem jednom u životu iz tih ili drugih razloga morala kretati trotoarom. Recimo odmah: to se ne može učiniti. Glavna opasnost od takvog manevra nije administrativna odgovornost, već da naletimo na pešaka koji samo šeta i sluša muziku sa slušalicama. I kao rezultat toga, dva života su prekinuta. Koja je odgovornost vozača za vožnju trotoarom, što mu prijeti za takvu akciju, ko može i ne može se kretati trotoarom?

Kome je namijenjen kolnik i ono što je rečeno u pravilima saobraćaja

Trotoar je dio ulice namijenjen isključivo kretanju pješaka. U velikim naseljenim područjima vozači koji dugo gube u prometnim gužvama često gube volju i odlučuju se voziti trotoarom. Ponekad čak pokušavaju signalizirati pješake koji traže pješake i zahtijevaju da očiste put. Ruska saobraćajna pravila (stav 9.9) o ovome govore sljedeće:

Vožnja vozilima zabranjena je razdvajanjem traka i cesta, trotoara i pješačkih staza (osim slučajeva navedenih u odredbama 12.1, 24.2 Pravilnika). Omogućeno je kretanje vozila za održavanje i komunalne usluge kao i najkraći put vozila koja isporučuju robu u trgovinska i druga preduzeća i predmete smještene direktno na prilazne ceste, trotoare ili pješačke staze, bez drugih mogućnosti pristupa. U tom slučaju mora se osigurati sigurnost u prometu.

Trotoar se uvijek može utvrditi postojanjem zasebnih obruba ili zelenih površina. Pješačka staza je označena sa 4,5, koja se može koristiti do sljedeće raskrižja. Na njemu su, kao što smo primijetili, ni automobil, niti motocikl. U skladu s tim, nije dopušteno kretanje unutar ovih pješačkih zona. I nije važno je li u svakom naselju pločnik odredjen u skladu s tim, kako je predviđeno Pravilima puta. Ali, to se ne događa uvijek. Posebno u provincijskim gradovima i mjestima u kojima kvaliteta prometne površine ostavlja mnogo da se želi. Žalosno stanje ceste dovodi do toga da se ne vidi markirajuća linija, koja ograničava kolovoz i kolovoz. Dakle, vozač jednostavno nije u mogućnosti objektivno procijeniti na kojem se dijelu nalazi. A onda on, trljajući ruke, čeka budnog inspektora saobraćajne policije.

Ovaj znak označava staze

Što prijeti vozaču zbog prekršaja

Administrativni zakonik Ruske Federacije predviđa kaznu ne samo za vožnju trotoarom, već i za zaustavljanje na njima. Takvi prekršaji uređeni su članom 12.15 Administrativnog zakonika. U 2017. godini će visina kazne za kretanje po trotoarima iznositi 2.000 rubalja.

Ako bi vozač odlučio svoje vozilo ostaviti na trotoaru, tada bi ga takav parking koštao 1.000 rubalja. Karakteristično je da se smatra da se automobil zaustavio na trotoaru čak i ako se samo jedan od njegovih točkova nalazi na ivičnjaku. Stoga, ostavljajući automobil na ovaj način, njegov vlasnik mora shvatiti da će ga sljedeći put moći upoznati samo u kaznenom prostoru i tek nakon što uplati odgovarajuću kaznu, kao i usluge skladištenja. Kao rezultat toga, takav parking može biti skupo. Mašina se može slati bez pristanka i prisustva njenog vlasnika na vučnom kamionu do mjesta njenog prisilnog skladištenja.

Zanimljivo je da je kazna za vožnju trotoarom i zaustavljanje na njemu jednaka za sve ruske regije. Čak će i u velikim naseljima od saveznog značaja iznositi isti iznos. Zaista, u mnogim od njih postoji sistem udvostručenja nekih novčanih kazni zbog kršenja prometnih pravila.

Statistika prometnih nesreća posljednjih godina pokazuje značajan porast povrijeđenih pješaka od udaranja vozila na trotoare. Najupresivnija statistika, naravno, promatrana je u velikim gradovima zemlje. S obzirom na to, aktivisti koji se bore za provođenje zakona o ruskim cestama aktivno zahtijevaju mnogo ozbiljniju administrativnu odgovornost za vožnju trotoarom od novčane kazne u iznosu od 2.000 rubalja. Više puta izražene želje da se vozačima oduzmu prava za obavljanje takvih manevara. Na zakonodavnoj razini takvi prijedlozi još nisu razmatrani. Ipak, automobilski stručnjaci predviđaju u bliskoj budućnosti značajno povećanje novčanih kazni i pooštravanje sankcija zbog kršenja Pravila puta u Rusiji. Iskreno, u osnovi predloženih promjena nisu samo pravne i moralne i etičke komponente, već i ekonomske. Većina novčanih kazni uvedena je i prije značajnog pada rublje? a do današnjeg vremena oni više nisu ozbiljno odvraćanje od nasilnika na ruskim putevima. Nedavno su se neke administrativne promjene dogodile u Administrativnom zakoniku Rusije, ali one su pogodile samo dio segmenta prometnih kršenja.

Video o trotoaru u Sankt Peterburgu

Kako neko može dokazati takvo djelo

Najlakši način da se „pribavi“ novčana kazna biće neočekivani sastanak sa inspektorom saobraćajne policije, koji se po pravilu događa u najprimjerenije vrijeme za počinitelja i na njemu najneočekivanije mjesto. Pošteno rečeno, vrijedi reći da saobraćajna policija relativno slabo kontrolira ovakve maneure automobilskih guma. Razlog je, očigledno, razlog što se takvi prekršaji ne mogu smatrati sistemskim, odnosno onima koji se redovno dešavaju na određenom dijelu puta. Na kraju krajeva, prilično je teško predvidjeti hoće li se danas pojaviti sličan uljez, koji će pješake rastjerati na trotoaru sa haubom svog automobila, poput talasnog čamca ili ne. Da, i patrole prometne policije u pravilu se temelje na kolniku i prate promet na putu, a ne na trotoaru. Pa, osim što će vozač voziti po trotoaru s izravnom bezobraznošću ...

Video dokazi vožnje automobila trotoarom i svjedočenja svjedoka bit će dovoljni da se stražarima dokaže prekršaj. Moguće je da neće biti nedostataka potonjeg, jer su sami pješaci vrlo kategorični u pogledu manifestacije takve nepristojnosti i nepoštovanja njihovih prava. U principu, ako inspektor pravilno sastavi protokol, tada će biti prilično teško osporiti ga na sudu. Iako zakonska odredba koja se odnosi na kazne za vožnju trotoarom ima svojih nedostataka i zakonskih nedostataka, kao i bilo koja druga. To često pomaže pravno kompetentnim vozačima da izbjegnu zakonite i pravične kazne.

Nezavisna borba protiv motornog sranja

Pešaci imaju pravo nezavisno popraviti takvu povredu od bure automobila. Šta je za to potrebno? Ne postoji uvijek i nije svugdje budna prometna policija i jednostavno se treba suočiti sa takvom prijetnjom vašem životu i zdravlju. Na kraju krajeva, ko će drugi moći da ukaže na drskosti na njegovo mesto ?! Samo budni građani ...

Prvo, potrebno je pozvati policiju i obavijestiti službenike za provođenje zakona da je takav prekršaj počinjen. Drugo, morate napraviti video zapis. Ako je automobil koji vozi vozi trotoarom u potpunosti snimljen (s izrazitim registarskim tablicama, licem vozača, mogućnošću određivanja marke, boje i drugim potrebnim karakteristikama), videozapis može biti postavljen na internetski portal prometne policije. Original ovog video certifikata mora se zadržati jer se to može tražiti i na sudu. Zajedno sa kopijom videa, morate navesti sljedeće podatke:

• brojevi registarskih tablica i marka automobila;
• informacije o tome koji je uređaj korišten za snimanje videozapisa;
• adresa mjesta događaja (okrug, ulica, brojevi obližnjih kuća);
• detaljno opisati manevar uljeza;
• označiti vrijeme incidenta;
• ostavite svoje lične i kontakt podatke.

Mora se reći da ako se ne poštuje posljednja tačka, tijela za provođenje zakona jednostavno će ignorirati takvu izjavu. Anonimne izjave se ne uzimaju u obzir. Ako podnositelj prijave navede svoje kontakte, onda će mu se poslati pismo na adresu e-pošte, što potvrđuje da je prijava prihvaćena na razmatranje. U pismu će biti naznačen njegov pojedinačni broj. Prometna policija prijavu će razmotriti u roku jednog kalendarskog mjeseca. Nakon ovog perioda bit će poslano i sljedeće pismo koje sadrži podatke o rezultatima istrage. Svjesni pješak koji je sličnu činjenicu zabilježio na videu, kao i poslao video dokaze u saobraćajnu policiju, trebao bi biti spreman da na sudu brani svoje interese. Takođe je preporučljivo imati nekoliko svedoka koji mogu potvrditi da se nezakonit incident dogodio.

Video o pješacima koji se bore s automobilskim zaletima

Kome drugom osim automobila zabranjeno je voziti trotoarom

Neke izmjene koje su se pojavile u Pravilima puta Rusije krajem 2014. godine proširile su listu vozila kojima je zabranjeno voziti nogostupima, pješačkim ili biciklističkim stazama. Konkretno, zabranjeno je kretanje motocikala, mopeda, skutera, elektromehaničkih vozila.  Oni koji ih voze, zajedno sa vozačima automobila, bit će odgovorni za gornji članak ruskog Admincodexa. I vozač motocikla i vozač mopeda ili skutera kaznit će kaznu u iznosu od 2000 rubalja zbog kršenja pravila zabrane vožnje nogostupima, pješačkim ili biciklističkim stazama. Vrlo često vlasnici mopeda ili skutera zanemaruju ovu odredbu zakona. Ovo se naročito odnosi na provincije. Vozači mopeda i skutera relativno se rijetko sjećaju, ali kao što pokazuje praksa, oni su najčešće kršitelji javnog reda na trotoaru i krivci za ozlijeđivanje neznatnih pješaka. Štaviše, takvu kategoriju nasilnika mnogo je teže zadržati, identificirati i dovesti do administrativne odgovornosti.

Nekoliko riječi o biciklistima

Ažurirana verzija ruskih saobraćajnih pravila posebnu pažnju posvećuje biciklistima i onim mjestima na kojima im je dozvoljeno ili zabranjeno voziti, a također (konačno) određuje mjesto u prometnom lancu hrane za bicikle s električnim motorima. Počećemo s posljednjim.

Električni bicikli konačno su prepoznati kao bicikli

Vozilo opremljeno elektromotorom, čija snaga u kontinuiranom radu nije veća od 0,25 kW, prepoznato je i kao bicikl. U tom se slučaju električni motor mora sam isključiti brzinom od 25 km / h. Prije ove odluke bilo je dosta polemike i prekinuto je mnoštvo primjeraka u pitanju da li bicikl s električnim motorom prepoznati kao elektromehaničko vozilo ili ne.

Također u Pravilima je pobliže prikazan koncept biciklističkih i biciklističkih staza. Ovo bi moglo biti zanimljivo u kontekstu teme ovog članka, jer kazne za vožnju motornim vozilima na biciklističkim i biciklističkim stazama apsolutno se ne razlikuju od onih za putovanje pločnicima. Ako su advokati za inovacije ovaj trenutak smatrali promašajem zakona, sada je sve sjelo na svoje mjesto.

Paradoksalno je da biciklisti ne mogu voziti pločnikom ukoliko ne postoji odgovarajući znak koji dopušta kretanje biciklom. Za to postoje samo biciklističke i biciklističke staze. Biciklista može biti kažnjen do 800 rubalja za takve akcije. Ali, iskreno, u praksi se slučajevi novčanih kazni za bicikliste zbog vožnje po trotoarima mogu računati na prste jedne ruke. Ako biciklista napravi pregažanje pješaka, tada se u pravilu obojica spuštaju lakim strahom, što se ne može reći, primjerice, o sastanku pješaka s motociklom i, posebno, automobilom.

I nekoliko riječi o motociklistima

Kao što je već spomenuto, kazne za motocikliste koji voze trotoarom, biciklističkim ili biciklističkim stazama ne razlikuju se od novčanih kazni za vozače. Ali u stvari, motociklista koji vozi velikom brzinom po trotoaru puno je opasniji od automobila.  Činjenica je da je manje upadljiv, a u isto vrijeme i upravljiviji, pješak uspijeva primijetiti baš njega zadnji trenutak. A dokazati ovaj prekršaj koji je počinio motociklista mnogo je teže nego popraviti automobil. To se odnosi na video snimanje. Prvo, broj motocikla je samo straga. Kao drugo, jahač obično vozi kacigu za motocikle sa zatvorenim vizirom. Zbog toga je mnogo teže otkriti broj motocikla, a gotovo i nemoguće je prepoznati motocikliste na videu. Vlasnik motocikla uvijek može reći da nije vozio i naveo dokaze o nekoliko osoba koje bi tvrdile da je ta osoba bila u potpuno drugom mjestu u vrijeme kada je prekršaj počinio.

Otprilike iste nijanse postoje u počinjenju prekršaja povezanog s kretanjem skutera i mopeda po pločniku. U nekim gradovima se već niz godina zaredom organiziraju racije u kojima prometni policajci i patrolni policajci hvataju lukave skutere, uključujući i na trotoaru. Daleko od toga da su svi ispoštovali utvrđene standarde, stekli pravo upravljanja vozilom (ili barem otvorili odgovarajuću kategoriju) i registrovali ga na način propisan zakonom. Stoga jednostavno nemaju registarske tablice, a takvog „kralja puta“ možete uhvatiti za ruku. Udaranje skutera ili mopeda na pješaka može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Da li će biti prekršaj za upravljanje vozilom

Kada se osoba zaustavila na motociklu, skuteru ili mopedu, ugasila motor, nakon čega ga je podigla i dovela u ruke, automatski se izjednačava sa pješakom. Ako neko ima pitanje hoće li kršenje Pravila puta ići pločnikom s motociklom ili skuterom u rukama, onda može biti miran: to ni u kojem slučaju neće biti prekršaj. Prometni propisi izjednačavaju se s pješacima, onima koji se kreću u invalidskim kolicima koji nisu opremljeni motorom, biciklistima koji u rukama voze bicikl, u osobama koje nose sanjke, kolica i bebama ili invalidskim kolicima. Pešacima se smatraju i osobe koje koriste skutere, rolere i tako dalje za kretanje.

Kako to izgleda u stvarnosti

Već smo navikli na činjenicu da se životna stvarnost bitno razlikuje od recepata i utvrđenih pravila. I u većini slučajeva to razumiju i potencijalni prekršitelji i službenici za provođenje zakona, koji su pozvani da osiguraju poštovanje zakona. Na primjer, u velikim gradovima ogroman broj prodajnih mjesta nalazi se uz trotoare, što automatski stvara veliko polje aktivnosti za navijače koji će voziti trotoarom i one koji su pozvani da to spriječe. Evo nekoliko primjera kako u pravilu zabrana vožnje pločnikom vrijedi ili nije u praksi valjana.

Prvi primjer

Vozač se u kamionu dovezao do trgovine, koja se nalazi blizu trotoara, kako bi istovario robu. U isto vrijeme, morao je voziti nekoliko desetaka metara pločnikom. To je primijetila patrola saobraćajne policije u neposrednoj blizini. Pored toga, video isječak policijskog automobila zabilježio je manevar kamiona. Inspektor saobraćajne policije podnio je prijavu vozaču kamiona zbog kršenja odgovarajućih saobraćajnih pravila. Vozač je svoje neslaganje izrazio u protokolu, jer je dozvoljena vožnja trotoarom prilikom utovara ili istovara robe. No najvažnije u ovom slučaju je da je trgovina imala još jednu prijavu za utovar i istovar, što je isključilo zabranjeni manevar. Trebalo je voziti još samo dvjesto metara. Vozač je znao za to ili ne, ali ova nijansa dovest će do olakšanja njegovog novčanika za 2000 rubalja. Vozač nije u pravu, jer je mogao izbjeći promet na trotoaru.

Drugi primjer

Automobil je zaletio na trotoar, premještajući se na parking mjesto u blizini stambene zgrade. Nije bilo drugog ulaza u kuću. Patrola prometne policije dovezla se do potencijalnog uljeza i pitala je razlog zabranjenog manevara. Vozač je rekao da živi u ovoj kući i da je mogao potvrditi to odgovarajućim dokumentom. Policija se upoznala s dokumentima i poželjela je vozaču sretan dan, jer nije prekršio pravila puta zbog činjenice da je uletio na parkiralište u blizini svog prebivališta. A još jedna vožnja do kuće iz nekog razloga nije osigurana. Slična se situacija često događa u provincijskim gradovima i na ulazu u kuće u kojima ima malo stanova i ne postoje zakonom propisane vožnje za prijevoz.

Primjer tri

Minivan se odvezao do šaltera za cigarete pored trotoara i smješten blizu autoputa. Da bi to učinio, morao je voziti oko 300 metara pločnikom. Inspektor saobraćajne policije podnio je pritužbu vozaču minivan-a, budući da je od šaltera cigarete do autoputa samo deset metara. Zaustavljanje i parkiranje na ovom mjestu puta su dozvoljeni. Količina proizvoda istovarenih u šalter cigarete mogla se nositi u rukama parkiranjem automobila sa strane ceste. Vozač prosleđivanja izrazio je svoje neslaganje sa sastavljenim protokolom. Prilikom razmatranja slučaja na sudu, odlučeno je da je vozač nevin. Iako je u stvarnosti ta situacija dvosmislena, i sud bi mogao dobro donijeti suprotnu odluku. Glavni argument vozača u njegovu obranu bio je u tome što nije mogao sve naručene proizvode iz svojih ruku isporučiti do utičnice, a automobil je imao puno skupe robe koja nije mogla dugo da ostane bez nadzora.

Primer četiri

Automobil se prilično brzo kretao trotoarom, povremeno je signalizirajući ljude koji su prolazili sa zahtjevom da ustupe. Jedan od ogorčenih pešaka izveo je ovaj manevar na pametnom telefonu. Uveče je na posebnom portalu saobraćajne policije objavio kopiju video zapisa. U bilješkama je detaljno opisao vrijeme kada se prekršaj dogodio, mjesto na kojem se dogodilo, broj i proizvod automobila koji putuju na neodređeno mjesto. Pored svega, ostavio je svoje lične i kontaktne podatke. Sutradan mu je na e-mail stiglo pismo s obavijesti da je izjava o prekršaju prihvaćena na razmatranje. Vozač je priveden na administrativnu odgovornost. Svoju nevinost pokušao je osporiti na sudu, ali nije mu uspio s obzirom da je čitav prekršaj na video snimku snimio svjesni pješak. Potonji je morao svjedočiti na sudu, a svog svjedoka je pozvao i kao svjedoka, s kojim su otišli kući s posla onog dana kada je snimljen video o kršenju Pravila puta. Kao rezultat toga, nakaradni su kažnjeni zakonom.

Ako bi se u ovoj situaciji pješaci odlučili na sebe preuzeti pravdu i pokušali vratiti pravdu ne posve zakonitim metodama, tada bi bili u klopci s vozačem koji je prekršio, jer su počinili huligane.

Treba potpisati policijski protokol, ali je važno dodati svoje komentare na njega

Da li je moguće osporiti protokol

Bočni hod je jedan od najčešće osporavanih prekršaja. To se posebno odnosi na megapopularne gradove i velike gradove.

Praksa pokazuje da prometni policajci kažnjavaju u pravilu novčanim kaznama samo one nepažljive vozače koji voze trotoarom sa zadatkom da se kreću oko saobraćajne gužve, skraćuju put i tako dalje. Gotovo uvijek je na prvi pogled jasno zašto ga je zaustavila osoba. Ali ako su službenici policije ipak kaznili vozača zbog vožnje trotoarom i on se kategorički ne slaže s tim, onda postoji prilika da ospore radnje prometne policije. Vozač je bolje potpisati sastavljen protokol, ali u komentarima mora napomenuti da se ne slaže s navodnim prekršajem i objasniti razloge svog manevra. Možete pokušati riješiti situaciju na licu mjesta, detaljno i razumno objasniti inspektoru razloge vašeg ponašanja. Ako ovo nije uspjelo, daljnji razvoj događaja prelazi u glavni dio suđenja. Još uvijek postoji prilika da se odluka o novčanoj kazni ospori podnošenjem zahtjeva lokalnoj prometnoj policiji.

Postoji pogrešno mišljenje da, stavljanjem potpisa u protokol saobraćajne policije, napisan zbog kršenja Pravila saobraćaja, vozač automatski pristaje s njim i priznaje krivicu. Ali to je daleko od slučaja. Potpis znači samo da je upoznat sa njenim sadržajem. Vozač svoje komentare iznosi u posebnoj koloni. Također se preporučuje imati kopiju ovog protokola u ruci, što će pomoći u osporavanju izrečene novčane kazne, jer će se u budućnosti kada dobiju razni birokratski snimci možda pojaviti.

Ako se novčana kazna izdaje na osnovu rezultata video snimka, u tom slučaju postoji nekoliko načina da se dokaže vaša nevinost. Prvo, kompleks video zapisa mora imati odgovarajuće potvrde i dokumente o provjeri njegove operativnosti, koji bi se periodično trebali odvijati u vremenskim rokovima koje utvrde GOST-ovi. Također, i sam kompleks mora biti smješten bez kršenja pravila puta i u skladu s tehničkim standardima koje je utvrdio GOST. Drugo, moguće je osporiti rezultate putnih kamera ili DVR-a na patrolnom automobilu, ukoliko registarske tablice i njena oznaka nisu jasno vidljivi. Svoju nevinost možete argumentirati i činjenicom da u trenutku kada je prekršaj počinio, vozač nije bio vlasnik automobila. Ovo je ako je nemoguće prepoznati njegovo lice. Ako je to tako, a prijestupnik je imao sreće, tada će mu trebati najmanje dva svjedoka koji će potvrditi da je vlasnik automobila toga dana i vremena bio daleko izvan područja na kojem se incident dogodio.

Vozači pobjeđuju većinu slučajeva na sudu

Ako barem jedan od potrebnih dokumenata nedostaje ili jedan od gore navedenih uvjeta nije ispunjen, sud može donijeti odluku u korist vozača. Ako na prvostupanjskom sudu nije bilo moguće dokazati nevinost, onda postoji mogućnost žalbe višem sudu - Apelaciji. Suprotno uvreženom mišljenju, da je vrlo teško osporiti rezultate snimanja videozapisa, sudska praksa  kaže da su 65% takvih slučajeva dobili upravo vozači. Kao što vidite, ovo je više od polovine. Stoga je situacija daleko od beznadne.

Postupak i rokovi za rješavanje sporova

U roku od 14 kalendarskih dana od prijema naloga za novčanu kaznu u rukama vozača, moguće je podnijeti zahtjev lokalnom odjeljenju saobraćajne policije. Odluku inspektor može napisati na licu mjesta ili doći po rezultatima snimanja video zapisa. U potonjem slučaju početak roka će biti postavljen u trenutku prijema odluke putem pošte. U izjavi mora biti naveden datum kada je odluka donesena, njen broj i takođe se daju argumenti koji dokazuju da je, sa stanovišta vozača, optužba za administrativni prekršaj nezakonita. U saobraćajnoj policiji žalba se mora ispitati u roku od deset radnih dana. Podnositelj prijave bit će pismeno obaviješten o odluci pismenim putem na službenom dopisu ove organizacije. Ali odluka inspekcije o tom pitanju (ukoliko prema rezultatima istrage i dalje vrijedi nalog za kazna) može se dobro osporiti na sudu naselja u kojem se nalazi. Praksa pokazuje da pritužbe koje se razmatraju u saobraćajnoj policiji imaju malo šanse da budu udovoljene. Najveći problem je što se slučaj razmatra bez učešća vozača. On ne može pružiti dodatne dokaze, na primjer, iskaze svjedoka, video zapise ili fotografije. Točne statistike ne postoje, ali stručnjaci kažu da oko 90% odluka o novčanim kaznama ostaje na snazi \u200b\u200bnakon što zaposlenici ove službe razmatraju navode o njihovoj neosnovanosti.

... Šta se o suđenju na sudu ne može reći. Prijava sudu može se podnijeti u istom roku od trenutka prijema rješenja o novčanoj kazni, kao u saobraćajnoj policiji. Također je moguće nakon negativne odluke ove službe podnijeti žalbu sudu u roku od 14 kalendarskih dana. Pitanje je koje? Potrebno je podneti zahtev sudu, koji se nalazi gde se prekršaj počini. To, naravno, stvara veliku neprijatnost tranzitnim vozačima koji su prekršili pravila puta daleko izvan granica svog rodnog grada. Postoji posebna stranica „Pravda“ na kojoj možete provjeriti kojem okrugu određeni sud pripada. Po zakonu, sud mora razmotriti prijavu u roku od dva mjeseca od dana podnošenja. U ovom slučaju, sudac bi slučaj trebao razmotriti ispočetka, ne vodeći računa o zaključcima donetim prilikom razmatranja slučaja u saobraćajnoj policiji. Pri žalbi na upravnu kaznu, vrlo je važno navesti procesne povrede počinjene kako u pripremi protokola na licu mjesta, tako i u razmatranju prijave STSI-u. Osobito je potrebno navesti neprikladnu obavijest o vremenu i postupku razmatranja prijave, upotrebu dokaza dobivenih kršenjem zakona i tako dalje. Ako se tokom suđenja pojave novi dokazi, u prilogu su priloženi.

Ako je sud sa stanovišta vozača donio nezakonitu odluku u njegovom slučaju, može se žaliti Apelacionom sudu. Tamo će se razmatranje njegovog slučaja odvijati ispočetka. Apelacioni sud može žalbu razmotriti u roku od tri mjeseca.

Ako prvostupanjski sud predmet razmatra duže od zakonskog roka, tada odluka o novčanoj kazni automatski gubi na važnosti. Ista izjava relevantna je za razmatranje u Apelacionom sudu. 2000 rubalja kazne za vožnju trotoarom u principu i nije baš velika svota. Zbog toga, neće svaki ruski vozač pokušati potražiti pravdu. Upravo to često koriste nemarni inspektori prometne policije koji nezakonito kažnjavaju vozače, posebno u kontroverznim situacijama. Statistički podaci tvrde da podnosioci prijava osvajaju oko 90% slučajeva zbog žalbi na nezakonite novčane kazne saobraćajne policije. Zbog toga, ako ne postoji želja platiti novčanu kaznu ili pitanje poštivanja životnih načela, onda se svejedno isplati ići na sud.

Dodatne informacije

U određenim slučajevima novčana kazna uopće ne može biti plaćena. Iako, uglavnom, ovo je igra ruleta. Ponekad prekršilac ne može dobiti nalog za administrativnu kaznu u roku od 80 dana, kako to zahtijeva zakon. Ako je dobije nakon 81 dana, tada novčano kazna ne može biti plaćena, jer se krše procesna pravila. Isto se može učiniti kada je sud prvog ili drugog stupnja razmotrio zahtjev duže od zakonskog roka. Zastara za administrativnu kaznu za kršenje saobraćajnih pravila je dvije godine. Dakle, kazna se ne može platiti dvije godine nakon primitka rješenja o njoj, dvije godine nakon sudske odluke suda prvog ili drugog stupnja. Naravno, ukoliko se za to vrijeme država ne sjeća dužnika i prebaci ga u ustrajne ruke izvršne službe. Podaci o novčanoj kazni neće nestati iz baze podataka prometne policije, ali više je neće moći zatražiti silom.

Prema normama ruskog zakona, plaćanje novčane kazne za kršenje Pravila puta u roku od 20 dana od primitka odluke o njoj dovodi do dvostrukog smanjenja iznosa. Ako kazna ne bude plaćena u roku od dva mjeseca, tada se njen iznos automatski udvostručuje.

Ne smiju im dozvoliti odlazak u inostranstvo samo ako iznos kazne prelazi deset hiljada rubalja. I to tek na osnovu sudske odluke. A za njegovo uklanjanje trebat će vam odgovarajuća žalba izvršne službe u kojoj se navodi da je ta osoba zlonamerni neplaćenik i ta mjera je izuzetno potrebna. Uprkos uobičajenoj mudrosti o jednostavnosti zabrane napuštanja zemlje zbog neplaćenih saobraćajnih kazni, takvi su slučajevi rijetki.

Dakle, vožnja trotoarom i biciklistička staza gotovo su uvijek kršenje pravila puta. Osim ako vozač, naravno, ne spada u kategoriju onih kojima je dozvoljeno voziti tamo. Ali ne daleko i kratko. Stoga je zaključak jednostavan: želja za pretjecanjem automobila u prometnoj gužvi ili skraćivanje staze može se pretvoriti u prilično razmažene živce i reljef u novčaniku. Novčanu kaznu možete osporiti, ali mnogo je teže nego ne dobiti. Općenito, preporuka je sljedeća: prijatelji, kretajte se putem prema Pravilima i ne stvarajte probleme ni sebi ni drugima!

Mnogi vlasnici automobila ostavljaju svoja vozila na bilo kojem mjestu pogodnom za njih, argumentirajući svoj izbor ograničenim brojem parking zona u urbanim područjima. Ali može li ta činjenica poslužiti kao uvjerljiv argument? Naravno da ne. Zato kada svoj automobil parkirate na trotoaru ili pješačkoj zoni, budite spremni platiti određenu svotu novca po vašem izboru.

Zakoni su zakoni, ali ponekad zbog zabune u terminologiji možete biti novčano kažnjeni. Stoga je, da bi se izbjegla takva nepravda, bolje jasno razumjeti značenje svih koncepata.

1.1 Pesta ili pločnik

U svakodnevnom životu koristimo oba ova koncepta, ali mogu li ih se nazvati jednakim sinonimima? U skladu sa stavkom 1.2 "Pravila puta", "drum" se obično naziva elementom puta, koji se priključuje direktno na kolovoz i na istoj je razini s njim. Bočna strana ceste razlikuje se od kolovoza prema vrsti pokrivenosti ili je odvojena 1.2.1 ili 1.2.2.

Trotoar je također sastavni dio puta koji je namijenjen kretanju pješaka.  Poput pločnika, pločnik je često pričvršćen na kolnik ili je od njega odvojen travnjakom.

Mora se reći da se u nekim slučajevima oba termina presijecaju. Tako, na primjer, na istoj razini s kolovozom uz cestu često postoji pruga zemljišta od drobljenog kamena, a u takvoj je situaciji nemoguće tačno odrediti o čemu je riječ: trotoar ili prilazni put. S jedne strane na šljunku nema oznaka za čije je kretanje namijenjeno, a s druge strane njegova je površina više poput prometnice.

U takvoj je situaciji bolje voditi se najgorom opcijom i pretpostaviti da imamo trotoar na kojem je parkiranje zabranjeno pravilima. Ako je ovo uistinu pločnik, zaštitit ćete se od nepotrebne novčane kazne. Naravno, ako postoje ivičnjaci ili travnjak koji ga razdvaja od kolnika u ulozi ograničavanja određenog mjesta, takva pitanja ne bi trebala postavljati.

Moram reći da je vožnja bočno uz cestu dopuštena samo za mopede (i kada oni ne ometaju pješake), ali ne i za motorna i motorna vozila. Premještanje na takvim mjestima teretnog i putničkog prijevoza strogo je regulirano i dopušteno je samo za prijevoz robe, ali samo kad ne postoje alternativne mogućnosti. Korištenje ivičnjaka moguće je i pri izvođenju okretanja, u slučajevima kada kolnik nije dovoljan za ovaj manevar.

Kretanje automobila pločnicima je također ograničeno i dopušteno je samo u slučajevima kada je potrebno dovesti teret (kao u situaciji s pločnikom) ili spustiti putnike. Svako kretanje, zaustavljanje ili parkiranje automobila na pješačkim stazama (nogostupima) u potpunosti je zabranjeno, a jedina iznimka su mjesta s posebno postavljenim znakovima koji omogućavaju parkiranje motocikala i automobila.

  Oba koncepta (oba „cesti“ i „trotoari“) predviđaju kretanje pješaka. Ipak zaustavljanje i parkiranje sa strane ceste je dopušteno (ako nema znakova zabrane 3.27 i 3.28), a ostavljanje vašeg vozila na trotoaru definitivno će vam zaraditi kaznu.

2. Pločnik i nogostup

Izraz "pješačka staza" u pravilu znači mjesto za kretanje pješaka ili biciklista. Takav je dio staze označen znakom 4.5 "Pješčana staza", a promet, zaustavljanje ili parkiranje na njemu zabranjeno je, osim kako je navedeno u SDA (stavak 9.9).

"Pravila ceste" jasno definiraju koncepte "trotoara" i "pješačke staze", međutim, zbunjivanje potonjeg s kolovozom sasvim je realno, a ovdje vozač može samo suosjećati. Iako, istina, moderni automobilisti često zanemaruju prometna pravila i ostavljaju svoje automobile čak i na trotoaru, argumentirajući takav čin nepostojanjem granica.

Ako ovu situaciju pogledate očima pješaka, tada je automobil ostavljen na takvom mjestu velika prepreka prolasku ljudi, iako, naravno, ta činjenica ne utječe na vlasnike automobila koji se brinu samo o sigurnosti svog vozila. Stoga je u svakoj pojedinačnoj situaciji potrebno ovo pitanje riješiti u okviru važećeg zakonodavstva.

2.1 Parking uz trotoar

  U istim "Pravilima puta" postoji još jedan koncept - "Trotoar. Koristi se kao dodatno mjesto za parkiranje automobila, što posebno vrijedi u urbanim sredinama, gdje je parkiranje uvijek gužva, a niko ne želi primati novčane kazne. Svi znakovi povezani s ovom vrstom parkiranja jasno reguliraju postupak postavljanja automobila: bilo da je parkiranje s pristupom dijelu pješaka ili potpuno parkiranje na trotoaru.

Dakle, znakovi 8.6.2-8.6.9 omogućavaju vozilima da uđu na pločnik s dva desna ili lijeva kotača, da na njega stave sva četiri točka, ili samo prednji ili zadnji. Također se vozilo može postaviti paralelno sa kolovozom ili biti okrenuto sprijeda / nazad prema cesti. S tim u vezi, uvijek biste trebali pažljivo proučavati znakove i zapamtiti da su parkiranje nogostupa i "prelijevanje" trotoarom potpuno različite stvari.

Treba napomenuti da će vam znanje terminologije i njezina kompetentna upotreba u stvarnom životu pomoći uštedjeti mnogo novca. Stoga se još jednom zavirite u "Pravila puta" i u slučaju spora (primjerice, kada susjed ne želi podići automobil s trotoara ispod vaših prozora), uvijek se možete obratiti okružnom uredu prometne policije u mjestu prebivališta. Kao dokaz, fotografirajte automobil uljeza sa sobom iz svih uglova. U mnogim slučajevima ove akcije pomažu u „postizanju istine“.

3. Veličina kazne za parkiranje na trotoaru

S obzirom da je pločnik posebno predviđeno mjesto za pješake, vozila (u većini slučajeva) nisu dopuštena ulasku. Međutim, i pored činjenice da je parkiranje na takvim područjima pravilima zabranjeno, još uvijek postoje motoristi koji ne žele da ih slušaju.

Naravno, to izaziva određeno zanimanje saobraćajne policije, a u većini slučajeva vozači će se za prekršaj suočiti s novčanom kaznom. Osim toga, mjera kazne ne ovisi o veličini teritorija koji ste okupirali, pa je čak i odlazak na rubnik već prekršaj. Ako vozač ima sreće, izaći će sa samo novčanom kaznom, a ako ne, tada ćete morati pokupiti svoj automobil.

Mnogi automobilisti pokušavaju izgovoriti, ali argumenti poput "moj automobil nikoga ne smeta", "uvijek parkiram ovdje" ili "još 10 metara do najbliže zgrade" malo ih je moguće spasiti od penala. Ovi izgovori u potpunosti su u suprotnosti sa normama zakona, što znači da službenik saobraćajne policije ima svako pravo da kazni prekršioca. Parkiranje na trotoaru moguće je opravdati samo u slučaju više sile ili u slučaju naglog kvara vozila. Međutim, njihovo prisustvo će morati biti dokazano još dugo.

Visina novčane kazne za zaustavljanje i parkiranje na trotoaru, u skladu s člankom 12.19 (dijelovi 3. i 6.) Zakonika o upravnim prekršajima, iznosi 1.000 rubalja, a u gradovima saveznog značaja (Moskva i Sankt Peterburg) - 2.500 rubalja.  Pored toga, prema članu 27.13 (1) Zakonika o upravnim prekršajima, počinitelj automobila može se odvesti na parking, a vlasnik će tada morati platiti evakuaciju i skladištenje automobila (otprilike 7.000 rubalja). Naravno, pored materijalnih troškova, morate još izdvojiti i vrijeme za povratak svog željeznog konja.

Zapamti! Bez obzira na to kako automobil stavite na trotoar (u cijelosti ili djelomično), ova značajka neće utjecati na visinu novčane kazne, pa ćete taj novac morati platiti u svakom slučaju.

4. Kazna za vožnju trotoarom

Ne bi palo na pamet ni jednom razumnom vozaču da vozi po trotoarima, ali za one koji ipak žele okušati sreću postoji restriktivna mjera - novčana kazna u iznosu od 2.000 rubalja. Nekima se taj iznos može činiti beznačajan, ali teško da će netko poželjeti dati svoj novac za takvu sitnicu. Zanimljiva nijansa: u slučaju automobila koji se kreću trotoarom ili biciklističkim stazama, financijska kazna ne ovisi o regiji.

Ukrajina također ima svoje osobitosti prilagođavanja ovog pitanja i ako vas zanima koje su glavne razlike, onda predlažemo da ga pročitate.

5. Kazna za parking na travnjaku

Prije nego što prijeđemo na pitanje povrata materijala za parkiranje na travnjaku, treba napomenuti da se u niti jednom regulatornom dokumentu našeg vremena ne nalazi jasna definicija ovog koncepta. Naravno, daleko od svih područja na kojima raste trava na njima može se pripisati travnjaku (obično polje koje se nalazi na periferiji grada ni na koji način ne odgovara ovoj definiciji), što znači da je tačno shvatiti gdje treba primijeniti kazne i gdje je to neprimjereno, vrlo je teško.

Takođe nije vrijedno tražiti transkript ovog koncepta u modernim „Pravilima puta“, jer se spominje samo u nekoliko slučajeva u paragrafima u kojima se odnosi na trotoar.  Međutim, ako želite pronaći manje ili više jasnu definiciju pojma „travnjak“, tada se možete obratiti regionalnim dokumentima koji ukazuju na glavnu karakteristiku takvog teritorija: obavezno prisustvo košene trave. Ako tamo nema trave ili nije obrezano (mogu biti prisutne i druge biljke), ovo se teritorij ne može smatrati travnjakom.

S obzirom na činjenicu da je ukupni broj gradskih parkirališta vrlo ograničen, zbrka u definiciji izraza „travnjak“ često dovodi vlasnika automobila do novčane kazne, čak i kada ostavi svoj automobil na mjestu gdje trava uopće ne raste. Zbog toga je jako važno općenito razumjeti algoritam i redoslijed vaših radnji u slučaju slične situacije, kao i imati informaciju o visini kazne (novčane kazne).

Obratite pažnju!  Ako selektivno ispitate neke regulatorne pravne akte, vidjet ćete da gradske zakonodavne vlasti, koje upravljaju zakonima koji su na snazi \u200b\u200bna određenom području, imaju pravo odrediti i odrediti kaznu za nepropisno parkiranje.

Na primer, treba imati na umu da su kazne u Moskvi nešto veće nego u bilo kom drugom gradu, a zakon „O zaštiti onih koji su prisutni na teritoriji Moskve i regiona“ treba da bude uključen u dokumente koji utvrđuju visinu kazne za parkiranje na travnjacima prestonice plantaže. " Ovo je poseban dokument kojim se određuje stepen administrativne odgovornosti za kršenje objekata namijenjenih za poboljšanje urbanih područja.

Važna karakteristika zakonodavnog okvira Rusije je da se odredbe različitih regulatornih dokumenata mogu malo razlikovati, ali njihovo će značenje u svakom slučaju biti isto. Uz temeljitije proučavanje navedene dokumentacije, posebnu pažnju treba posvetiti datumu donošenja odluke. To će pomoći da se precizno shvati interpretacija dokumenata koji se odnose na zakonitost parkiranja na travnjaku, jer se stalno menja.

Na primjer, u slučaju kršenja određenih zahtjeva koji se direktno odnose na zaštitu zelenih površina od strane pravnih, fizičkih i službenih osoba, to će nužno podrazumijevati ozbiljnu odgovornost.  U ovom slučaju visina kazne uređena je posebnim Kodeksom o modernim administrativnim prekršajima. Ovaj dokument navodi da parkiranje automobila (uključujući napuštene i nedopuštene) na travnjacima, igralištima i površinama sa zelenim površinama može dovesti do sledećih kazni:

- za obične građane - 5 hiljada rubalja;

Za službenike - 10-50 hiljada rubalja;

Za pravne osobe (privatne kompanije i organizacije) novčana kazna može doseći 30 ili čak 100 hiljada rubalja.

Ako je u stara vremena izvršna vlast često pružala prekršajima mogućnost izbora vrste glavne kazne (to jest, njeni predstavnici mogli bi se ograničiti ne novčanom kaznom, već samo upozorenjem), onda formulacija modernog zakonodavstva ne ostavlja drugi način nego da izrekne novčanu kaznu. Za običnog građanina država je odredila nedvosmislen iznos kazne, ne ovisno o stepenu nastale štete (5 hiljada rubalja).

Jednostavno rečeno, bez obzira na razloge vaše odluke da parkirate na travnjaku, bez kazne možete to učiniti samo ako na ulici ima snijega, a trava jednostavno nije vidljiva.

Pretplatite se na naše feedove u

Danas su u mnogim gradovima promijenjeni propisi o parkiranju. Ako automobil ostavite na pogrešnom mjestu, brzo možete dobiti kaznu. U članku ćemo se pozabaviti pitanjem koji akt djeluje na trotoaru, a neko koji je uz njega.

Trotoar

Ovaj se koncept odnosi na prostor u kojem se kreću pješaci. Od ceste je odvojena granicom, drvećem ili cvijećem, travnjacima.

Pravila puta za parkiranje na ovom području. Jasno je precizan koncept trotoara, kao i pločnik i pješčana staza. Razlikovanje je potrebno, jer se pješaci koji se kreću ovuda parkiraju. Stoga je ovo pitanje zakonom posebno regulirano.

Trotoar i pored ceste

S vozačeve strane također morate biti oprezni da se ne dogodi da parking uz bok ceste prouzrokuje novčanu kaznu poput parkiranja na trotoaru. SDA jasno kaže da je saobraćajnica dio puta pored puta sa kolovozom. Štoviše, rubnik je na istoj razini s njim, ali može se razlikovati u različitom premazu ili oznaci.

Trotoar takođe prati deo ceste za automobile. Stoga se u praksi ponekad događa da se ovi pojmovi presijecaju. Na primjer, kada se pruga sa šljunkom nalazi pored kolnika, nemoguće je sa sigurnošću reći da li je u pitanju cesta ili pločnik. U takvim slučajevima polaze od najgoreg slučaja, smatrajući ovaj dio prilagođenim kretanju pješaka. Tada se ne morate brinuti da biste morali platiti kartu za parkiranje na trotoaru.

Treba znati da se samo mopedi i bicikli kreću uz bok ceste, a to je zabranjeno na motociklima i automobilima. Ovaj dio puta može se koristiti samo u skretanju. Međutim, ova je opcija prihvatljiva i kad nema druge alternative.

Na trotoarima automobili mogu prevoziti robu ili spuštati putnike, odnosno obavljati iste radnje kao na bočnoj cesti. Zaustavljanje ili čak parkiranje na takvim mjestima je zabranjeno. Izuzetak su dijelovi cesta na kojima su postavljeni posebni znakovi duž kojih je dozvoljeno parkiranje na trotoaru (ili bočno uz cestu).

Trotoar i pješčana staza

Koncept pješačke staze znači mjesto na kojem se kreću pješaci ili biciklisti. Takva lokacija istaknuta je posebnim znakom. Ni parkiranje niti zaustavljanje na ovom mjestu nisu dozvoljeni. Unatoč činjenici da prometna pravila daju koncept jednog i drugog, nije teško zbuniti trotoar i pješačku stazu. Motoristi često zanemaruju prometna pravila i napuštaju automobile, objašnjavajući svoje postupke činjenicom da na dionici puta nema ivičnjaka.

Je li parkiranje dozvoljeno na trotoaru

Naravno, odgovor na to pitanje je ne. Novčana kazna bit će zarađena bez obzira na koliko centimetara vozač je uletio na trotoar. Parkiranje na trotoaru je zabranjeno.

Neki vozači tvrde da nikoga ne smetaju, automobil su stalno postavljali na to mjesto, 20 metara do zgrade je više nego dovoljno za pješake, i lako je hodati čak i kolicima. Ali takvi argumenti ne igraju nikakvu ulogu. Postoji zakon, a saobraćajna policija prema njemu piše kaznu.

Parkiranje na trotoaru može se dogoditi samo u slučaju tehničkih kvarova u automobilu ili u slučaju više sile. Međutim, ako je to slučaj, tada je potrebno pružiti snažne dokaze.

Parking uz trotoar

Da biste shvatili da li je parkiranje dozvoljeno na ovom teritoriju, dovoljno je da zamislite stvarnosti grada. Nema dovoljno parking mjesta. Zbog toga automobilisti imaju priliku parkirati se pored trotoara. Štaviše, u SDA za ovo je čak uveden poseban koncept.

Ali parkiranje na trotoaru dopušteno je samo u slučajevima kada postoje posebni znakovi 8.6.2 - 8.6.9. Prema njima, automobil može stajati po dolasku:

• samo desni ili lijevi točkovi;
• svi kotači samo s prednje strane ili samo sa stražnje strane;
• samo prednji ili zadnji točkovi

Koncepcije trotoara i parkiranja uz trotoar su različite. Ako nema markiranja, tada razumevanje situacije na licu mesta nije lako.

Penal za parkiranje na trotoaru

Budući da je trotoar posebno označeno područje za pješake, prometni policajci imaju pitanja o činjenici parkiranja na takvom mjestu. U ovom je slučaju moguće opravdati samo ako postoje okolnosti više sile. Ali tu činjenicu još treba dokazati.

Prekršaj je propisan Zakonikom o upravnim prekršajima u članu 12.19. Piše da se za kršenje parkinga kažnjava novčanom kaznom od 1.000 rubalja u regionalnim gradovima, te 3.000 rubalja u Moskvi i Sankt Peterburgu.

Pored toga, automobil se šalje na fino parkiralište. Onda morate odraditi ove usluge. Plaćanje u ovom slučaju povećava se na 7000 rubalja. A ako tome dodate vrijeme i živce, bit će još veći.

Kazna za vožnju pločnikom

Odgovarajući vozač nikada neće imati ideju voziti se po trotoaru. Pa, ako želite voziti, morate platiti za 2000 rubalja. Naravno, za neke će se ovaj iznos činiti beznačajnim, ali teško da će ga iko poželjeti vratiti. Za razliku od novčane kazne, za parkiranje na trotoaru počinitelj će morati platiti vožnju na isti način: u gradu saveznog značaja i u regionalnim gradovima.

Kazna za parking na travnjaku

Za početak, teško je danas naći definiciju ovog koncepta. Naravno, ne sve površine sa travom na njima zovu travnjaci. Stoga, razumjeti kazne nije lako.

Međutim, posebno upitni umovi mogu se tražiti u regionalnim zakonskim aktima. Postoji takav znak kao obrezana trava. Tako se u nekim slučajevima zaključuje: ako trava nije podrezana, tada se teritorija ne smatra travnjakom.

Uz to, lako je vidjeti da je veličina novčane kazne u Moskvi nešto veća nego u ostalim gradovima. U glavnom gradu je na snazi \u200b\u200bzakon o zaštiti nasada. Definiše prekršaje koji nanose štetu poboljšanju urbanih područja.

A u Zakoniku o upravnim prekršajima odgovornost za takvo parkiranje navedena je na lokacijama sa zelenim površinama, travnjacima i igralištima. Građani će morati platiti iznos od 5.000 rubalja, zvaničnici - od 10.000 do 15.000 rubalja i pravna lica  - od 30.000 do 100.000 rubalja.

Gdje se žaliti

Pešaci koji su umorni od trpjenja strašnih prekršaja vozača žale se na parkiranje na trotoaru. Gdje se žaliti u takvim slučajevima i kako to učiniti ispravno? Ako odlučite zaustaviti takve akcije, obratite se okružnoj prometnoj policiji. To se radi na sljedeći način:

1. Automobil je fotografiran s raznih strana kako bi se državni brojevi uvukli u kadar i vidi se da u kabini nema vozača.
2. Oni idu na službenu web stranicu saobraćajne policije.
3. Oni popunjavaju predloženi obrazac i tamo prilažu fotografije, a također ostavljaju podatke.
4. Zanimljivo je da to gradske vlasti uspostavljaju. Stoga se u različitim gradovima malo razlikuje. Najčešće se novčana kazna ne može izbeći, osim ako na ulici nema snega i ne bude trava.

Dokaz o nepravdi

Vozač će biti kažnjen ako saobraćajna policija primijeti parkiranje na trotoaru. Prometni propisi propisuju novčanu kaznu u takvim situacijama. A ako vlasnik automobila nema sreće, automobil će se oduzeti za parkiranje. Dokaz o prekršaju bit će fotografije, kao i iskazi svjedoka ili podnositelja zahtjeva koji su se prijavili saobraćajnoj policiji.

Ali ako vozač vidi kamion za vuču, ima pravo na vožnju automobilom. Istovremeno će u svakom slučaju morati platiti kaznu.

Današnje stvarnosti su takve da čak i ako se napravi parkiranje na trotoaru u dvorištu, službenik za provođenje zakona ima pravo izdati kaznu. Međutim, vozač ima prava. U takvim slučajevima može prigovoriti, gradeći jednu od verzija:

1. Novčanu kaznu moći će izbjeći ako u trenutku kad to primijete držao volan rukama. Tada možete insistirati na tome da je došlo do vožnje pločnikom.
2. Drugi argument je izjava o neispravnosti automobila.
3. Ako na pločniku nema očiglednih znakova, verzija se temelji na ovoj činjenici.
4. Osim toga, postoje i okolnosti više sile kada drugačije nije bilo moguće.

U bilo kojoj verziji, kazna se uklanja ili je iznos smanjen. Međutim, ako je registracija izvršena u skladu sa svim pravilima, vozač neće moći „izaći“. Tada mogu nastati toliki troškovi koji se zaustavljaju plaćeni parking  Bilo bi to mnogo isplativije.

Zaključak

Dakle, ako zaista trebate parkirati, a u blizini nema drugog mjesta, učinite to bez privlačenja pažnje saobraćajne policije. Osigurajte da se pješaci ugodno kreću pored automobila.

Naravno, ove mjere možda neće pomoći, a globa će se morati platiti. Pa, ako stvar nije ograničena na tu neugodnu činjenicu, kad se vratite na parking, ustanovit ćete da nema automobila. To znači da je odvedena na fino parkiralište. Tada šire ne samo veću količinu, već i troše živce. Zato prije parkiranja razmislite: možda situacija nije tako ekstremna, i vrijedi potražiti mjesto gdje je parkiranje dopušteno?