Χαρακτηριστικά:
| Μέγιστο μήκος σώματος | 19,4 μ. |
| Μέγιστο πλάτος σώματος | 4,7 μ. |
| Πλήρως φορτωμένο σχέδιο | 2,3 μ. |
| Ελαφρύς μετατόπιση | 50,0 τόνοι. |
| Ισχύς κινητήρα | 145 ίπποι |
| Ταχύτητα μηχανής | 9 κόμβοι |
| Περιοχή πανιών | 245,0 m2 |
| Αριθμός κλινών | 10 κομμάτια. |
| Επιβατική ικανότητα | 20 άτομα |
| Απόθεμα καυσίμου | 1500 l. |
| Παροχή γλυκού νερού | 1500 l. |
προσθήκη για σύγκριση / εκτύπωση
Περιγραφή:
Ο σκοπός της δημιουργίας μιας δικάταρης ιστιοπλοϊκής σκούνας του έργου Grumant-58 ήταν η κατασκευή ενός κρουαζιερόπλοιου και τουριστικού σκάφους που συνδυάζει την εμφάνιση ενός παλιού ιστιοφόρου με την αξιοπιστία και την άνεση ενός σύγχρονου γιοτ.
Ως πρωτότυπο επιλέχθηκαν δύο μικρές ταχυδρομικές γολέτες του τέλους του 18ου αιώνα από το άλμπουμ σχεδίων του διάσημου Σουηδού ναυπηγού Chapman. Ταυτόχρονα, το έργο βασίστηκε σε σύγχρονες απαιτήσεις για αντοχή, κατοικησιμότητα και αξιοπλοΐα.
Επί του παρόντος, έχουν ναυπηγηθεί πέντε πλοία αυτού του έργου. Κατά την περίοδο λειτουργίας από το 1992, οι γολέτες έχουν αποδείξει την αξιοπιστία τους σε όλες τις καιρικές συνθήκες και την ελκυστικότητά τους από την άποψη της χρήσης τους ως κρουαζιερόπλοια και τουριστικά γιοτ.
Η γάστρα του πλοίου είναι ξύλινη. Τα κύρια υλικά που χρησιμοποιούνται είναι δρυς και επιλεγμένο ναυπηγικό πεύκο. Το αμάξωμα έχει μονόστρωματο περίβλημα με πλαστικοποιημένο διαμήκη και εγκάρσιο πλαίσιο. Για να εξασφαλιστεί η αβύθιση, το σκάφος χωρίζεται σε 4 διαμερίσματα με αδιάβροχα διαφράγματα.
Η πρύμνη είναι εξοπλισμένη με: τετραθέσιο χώρο πληρώματος, αποχωρητήριο πληρώματος και σταθμό πλοηγού. Υπάρχει και είσοδος στο μηχανοστάσιο.
Στο κεντρικό τμήμα του πλοίου υπάρχουν τέσσερις διπλές καμπίνες, ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα μαγειρείο και ένα αποχωρητήριο. Κάθε αποχωρητήριο, εξοπλισμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διεθνούς μεταφοράς για τη θαλάσσια ρύπανση από πλοία, διαθέτει σύστημα ντους. Όλα τα έπιπλα πλοίου είναι κατασκευασμένα από φυσικό ξύλο.
Στην πλώρη υπάρχει μια πρόσοψη που χρησιμοποιείται για την αποθήκευση της περιουσίας του πλοίου.
Το σκάφος διαθέτει σύστημα γλυκού νερού (κρύο και ζεστό), σύστημα θαλασσινού νερού, σύστημα αποχέτευσης και σύστημα αποχέτευσης. Το σκάφος ελέγχεται από το πάνω κατάστρωμα χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι ή ένα τιμόνι μέσω μιας υδραυλικής κίνησης. Η συσκευή άγκυρας περιλαμβάνει ένα κιβώτιο αλυσίδας, ένα ηλεκτρικό ανεμόπτερο, μια άγκυρα άροτρο και, ως φόρο τιμής στην εμφάνιση ενός παλιού ιστιοφόρου, ένα χειροποίητο ξύλινο ανεμόπτερο, κατασκευασμένο σύμφωνα με αρχαία σχέδια, και δύο άγκυρες του Ναυαρχείου με ξύλινες ράβδους.
Ιστιοπλοϊκό γεωτρύπανο συνολικής επιφάνειας 245 τ.μ. είναι αρκετά αποδοτικό και παρέχει ταχύτητες έως και 9 κόμβους. Το πλοίο χειρίζεται τέλεια κάτω από το πανί. Η αρματωσιά είναι από φυσικά σχοινιά σιζάλ και μανίλα, τα πανιά από συνθετικό ύφασμα. Τρία άτομα αρκούν για να ελέγξουν τα πανιά. Η σταθερότητα που απαιτείται από τις σύγχρονες απαιτήσεις εξασφαλίζεται από εσωτερικό έρμα βάρους 15 τόνων.
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μια ομάδα δύο μπαταριών, φώτα, φώτα πλοήγησης, ηλεκτρικό πίνακα, φορτιστή και καλώδιο τροφοδοσίας στην ξηρά. Εκτός από το κύριο δίκτυο 12V, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με δίκτυο 220V.
Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό πλοήγησης λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες του Πελάτη.
Το σκαρί του έργου Grumant-58 μπορεί να εξοπλιστεί για χρήση ως εκπαιδευτικό ιστιοφόρο.
Έχοντας αποφασίσει να αραιώσω τη συζήτηση για τις περιπλοκές της επιχείρησης μοντελοποίησης με «μπιλερίστα», ανοίγω μια περιοδική σειρά ιστοριών για πλοία που είναι ιδιαίτερα δημοφιλή μεταξύ των μοντελιστών πλοίων. Κατά κανόνα, λίγοι από αυτούς που κατασκευάζουν ένα μοντέλο του HMS Victory ή του Black Pearl είναι εξοικειωμένοι με την πραγματική ιστορία του πρωτοτύπου. Αλλά αυτή η ιστορία είναι συχνά γεμάτη από τέτοιες μυστηριώδεις ανατροπές που ήρθε η ώρα να γράψετε ένα μυθιστόρημα περιπέτειας ή ακόμα και μια αστυνομική ιστορία.
Η αρχική σειρά - "Μυστήρια των θρυλικών ιστιοπλοϊκών πλοίων" θα μυήσει τον αναγνώστη σε γεγονότα από τη δομή και την ιστορία των διάσημων πλοίων.
Λίγοι τουρίστες που περπατούν κατά μήκος του αναχώματος της Γιάλτας γνωρίζουν ότι το καφέ Hispaniola, στυλιζαρισμένο ως ιστιοφόρο, ήταν κάποτε ένα πραγματικό πλοίο. Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, έφερε το περήφανο όνομα του πρώτου Σοβιετικού Στρατάρχη Voroshilov και μετέφερε φορτία κατά μήκος της ακτής της Μαύρης Θάλασσας. Και στη δεκαετία του '70, έγινε ένα παλιό δίστηλο ιστιοπλοϊκό και πήγε στο "Treasure Island" για το χρυσό του Flint, και μετά ναυάγησε σε ένα έρημο νησί με τον Robinson Crusoe επί του σκάφους.
Το 1970, στο κινηματογραφικό στούντιο της Γιάλτας, ο σκηνοθέτης E. Friedman γύρισε μια άλλη κινηματογραφική μεταφορά του μυθιστορήματος του R. L. Stevenson «Treasure Island».
Θέλοντας να επιτύχει τον ρεαλισμό στην οθόνη, ο Friedman ζήτησε ένα πραγματικό ιστιοφόρο που να ταιριάζει με αυτό που περιγράφεται στο μυθιστόρημα (πριν από αυτό, οι ταινίες είχαν κινηματογραφήσει οποιοδήποτε ιστιοφόρο ή μοντέλα σε μια ειδική πισίνα και σκηνικά σε ένα περίπτερο).
Για την κατασκευή της γολέτας Hispaniola, το κινηματογραφικό στούντιο αγόρασε ένα παλιό σκαρί ιστιοπλοΐας Klim Voroshilov (1953) από το οινοποιείο Kherson. Το έργο για τον επανεξοπλισμό του πλοίου και τη γενική διαχείριση των εργασιών στο αρχικό στάδιο πραγματοποιήθηκε από τον Α. Λαριόνοφ, ερευνητή στο Ναυτικό Μουσείο του Λένινγκραντ. Το ιστιοφόρο τελικά ολοκληρώθηκε υπό την επίβλεψη του μηχανικού σχεδιασμού κινηματογραφικών στούντιο Β. Παβλώτου.
Στην παλιά «βελανιδιά» της Μαύρης Θάλασσας, το προπύργιο αυξήθηκε, το κεντρικό αμπάρι και η πρύμνη μετατράπηκαν σε αντίκες, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με δύο κατάρτια με λοξά πανιά γκάφ και ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό, που αντιστοιχούσαν στο ιστιοπλοϊκό εξέδρα της γολέτας (αν και ο Β. Παυλώτος αποκαλούσε την «Ισπανιόλα» μπριγκαντίνη). Το ιστιοφόρο αποδείχθηκε επιτυχημένο και πρωταγωνίστησε σε πολλές ακόμη ταινίες, συμπεριλαμβανομένης της «Η ζωή και οι εκπληκτικές περιπέτειες του Ροβινσώνα Κρούσο» του S. Govorukhin (1972).
Οι ξένες ταινίες που βασίζονται στο μυθιστόρημα "Treasure Island" επίσης δεν διακρίνονται για την πρωτοτυπία τους. Στην αμερικάνικη κινηματογραφική μεταφορά του 1990, μια αποστολή για τον θησαυρό του Φλιντ ξεκινά σε μια πλαγιά με τρεις ιστούς (ένα ριμέικ του ιστορικού ιστιοφόρου Bounty, που ναυπηγήθηκε το 1961, χρησιμοποιήθηκε για την ταινία). Το τρικάταρτο πλοίο εμφανίστηκε επίσης στην αγγλική μίνι σειρά του 2012...
Οι εικονογράφοι επίσης δεν διευκρινίζουν το ζήτημα της εμφάνισης της "Ισπανιόλα". Louis John Reid (Louis Rhead)
Ο Zdeněk Burian και ο Geoff Hunt δείχνουν στα σχέδιά τους ένα ιστιοφόρο με τρεις ιστούς. Ο Robert Ingpen, ο Henry Matthew Brock, ο Igor Ilyinsky απεικονίζουν μια γολέτα με δύο ιστούς.
Αλλά τη μεγαλύτερη σύγχυση προκάλεσε ο πρώτος εικονογράφος του μυθιστορήματος, ο Ζωρζ Ρου. Στα σχέδιά του η Ισπανιόλα εμφανίζεται... μπριγκ!
Λοιπόν, σε ποια κατηγορία ιστιοφόρων θα πρέπει να ταξινομηθεί το περίφημο Stevenson «Hispaniola»; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Ίσως πρέπει να ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι ο ίδιος ο R. Stevenson σκιαγράφησε ξεκάθαρα στο μυθιστόρημα τον τύπο του ιστιοφόρου που επιλέχθηκε για το ταξίδι του θησαυρού. Ο Squire Trelawney περιγράφει το πλοίο που αποκτήθηκε σε μια επιστολή του προς τον Dr. Livesey ως εξής:
«Ποτέ δεν φανταζόσασταν μια πιο γλυκιά γολέτα —ένα παιδί θα μπορούσε να την πλεύσει— διακόσιους τόνους· όνομα, Ισπανιόλα».
"Δεν θα φανταστείτε ποτέ μια πιο όμορφη σκούνα - ένα μωρό μπορεί να ελέγξει τα πανιά. Εκτόπισμα - διακόσιοι τόνοι. Όνομα - Hispaniola."
Σχολιάζοντας την πρώτη έκδοση του βιβλίου του με εικονογράφηση του Georges Roy, ο Stevenson γράφει σε μια επιστολή προς τον πατέρα του στις 28 Οκτωβρίου 1885:
"... Η εικονογραφημένη έκδοση του "Treasure Island" θα εκδοθεί τον επόμενο μήνα. Έλαβα ένα αντίγραφο εκ των προτέρων· αυτά τα γαλλικά σχέδια είναι υπέροχα. Ο καλλιτέχνης κατάλαβε το βιβλίο ακριβώς όπως το ήθελα, αλλά έκανε ένα ή δύο μικρά λάθη - έτσι έκανε "Ισπανιόλα" "μπριγκ..."
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το brig είναι ένα δίστηλο ιστιοπλοϊκό, και αυτό δεν ενοχλεί τον Stevenson, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι πρόκειται για ένα δίστηλο σκαρί που περιγράφεται στο μυθιστόρημα.
Στο δοκίμιο «My First Book: Treasure Island» (1894), ο Στίβενσον, ο οποίος είχε πρακτική εμπειρία ιστιοπλοΐας με τη γολέτα 16 τόνων Heron, αποκαλύπτει το υπόβαθρο του μυθιστορήματος:
«... Αυτή θα είναι μια ιστορία για μικρούς αναγνώστες - που σημαίνει ότι δεν θα χρειαστώ ούτε ψυχολογία ούτε εκλεπτυσμένο στυλ· μένει ένα αγόρι στο σπίτι - θα είναι ο ειδικός. Οι γυναίκες αποκλείονται. Δεν θα να μπορέσω να τα βγάλω πέρα με το μπρίκι (και την Ισπανιόλ, για να πω την αλήθεια, υποτίθεται ότι είσαι μπριγκ), αλλά νομίζω ότι μπορώ να τα βγάλω πέρα με μια γολέτα χωρίς δημόσια ντροπή...» .
Για τον αναγνώστη για τον οποίο τα «σκούνερ», «μπριγκ», «μπριγκαντίν» είναι απλώς ρομαντικά ονόματα, ας εξηγήσουμε τη διαφορά μεταξύ αυτών των ιστιοφόρων.
Και οι τρεις τύποι πλοίων μπορούν να ταξινομηθούν ως ιστιοφόρα μικρού και μεσαίου μεγέθους με δύο ή περισσότερους ιστούς.
Η κύρια διαφορά έγκειται στα χαρακτηριστικά του ιστιοφόρου οπλισμού, δηλ. στο σχήμα και τον αριθμό των πανιών που υψώνονται στους ιστούς ενός συγκεκριμένου σκάφους.
Είδος ιστιοφόρου- ένα δίστηλο πλοίο με μπροστινό κατάρτι (προπύργιο) με πλήρη ευθεία (δηλαδή δύο έως τρία ορθογώνια πανιά τοποθετημένα εγκάρσια ως προς τον άξονα του πλοίου, το ένα πάνω από το άλλο) ιστιοφόρο και με οπίσθιο ιστό (κύριος ιστός) με κατά μήκος ένα γκάφ (δηλαδή τοποθετημένο σε ναυπηγεία που βρίσκονται πίσω από τον ιστό κατά μήκος του άξονα του πλοίου) κάτω πανί (πρωτίσιο) και ευθεία πανιά (πάνω πανί και, πιθανώς, άνω ιστός) στον επάνω ιστό (ένα πρόσθετο στοιχείο του ιστού).
Τα Brigantine αναπτύχθηκαν ευρέως τον 17ο αιώνα. Λίγο αργότερα, στην κάτω αυλή του βασικού ιστού της μπριγκαντίνας, που ονομαζόταν «ξηρός», αφού δεν χρησιμοποιήθηκε για το στήσιμο του πανιού, αλλά χρησίμευε ως στήριγμα για την αρματωσιά, το πανί - το πανί - στάθηκε από πάνω του. άρχισαν να εγκαθιστούν ένα ίσιο πανί - το πανί. Η μετασκευή του brigantine με ένα πλήρες πλατφόρμα πανιού στον κύριο ιστό αύξησε τον άνεμο του πλοίου και τη δύναμη των πανιών του.
Ένα ιστιοφόρο με ένα πλήρες τετράγωνο γεωτρύπανο και των δύο ιστών και ένα γκαφ κύριο πανί άρχισε να ονομάζεται φυλακή. Στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα, όταν οι μπρίγκες άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως στο ναυτικό, οι μπριγκαντίνες άρχισαν να ονομάζονται μπριγκ, κάτι που διευκολύνθηκε πολύ από τους συγγραφείς που μπέρδεψαν αυτά τα πλοία.
Γολέτες, προέρχονται από μικρά πλοία με διαμήκη πανιά, τα οποία τον 16ο - 17ο αιώνα χρησιμοποιούνταν ευρέως από Ολλανδούς και Βορειοαμερικανούς εμπόρους, ψαράδες, ιδιώτες και freebooters.«The schooner», ως συγκεκριμένος τύπος ιστιοφόρου με δύο κατάρτια και ένα γκαφ ιστιοπλοϊκό εξέδρα, εμφανίζεται στα ανοικτά των ακτών της Ολλανδίας στα τέλη του 17ου αιώνα. Το 1695 κατασκευάστηκε στην Αγγλία το Royal Yacht "The Transport Royal", εξοπλισμένο ως γολέτα. Το μοντέλο του Admiralty αυτού του πλοίου είναι η παλαιότερη ντοκιμαντέρ απεικόνιση της γολέτας σήμερα.
Ωστόσο, η γολέτα έλαβε μεγαλύτερη ανάπτυξη στις αποικίες της Βόρειας Αμερικής. Φήμες λένε ότι κάποιος Andrew Robinson από το Gloucester της Μασαχουσέτης κατασκεύασε ένα τόσο επιτυχημένο ιστιοφόρο που οι θεατές που παρακολούθησαν τις δοκιμές του πλοίου το συνέκριναν με μια επίπεδη πέτρα που γλιστρούσε πάνω από το νερό με μια επιδέξια ρίψη, αναφωνώντας: "Scoon! Scoon!" Άλλοι ερευνητές αναφέρονται στο εγκωμιαστικό ολλανδικό «schoone Schip» (όμορφο πλοίο). Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ήδη το 1716 το όνομα "σκούνερ" εμφανίζεται στα αρχεία του λιμανιού της Βοστώνης. Και το 1769, ο William Falconer περιέγραψε τη γολέτα στο ναυτικό του λεξικό, A New Universal Dictionary of the Marine.
Έτσι, στο πρώτο μισό του 18ου αιώνα, στον οποίο χρονολογείται το μυθιστόρημα «Νησί του Θησαυρού», οι γολέτες ήταν ήδη αρκετά διαδεδομένες στην Αγγλία, ενώ το μπρίγκ μόλις άρχιζε να χρησιμοποιείται ως πολεμικό πλοίο. Και είναι πολύ φυσικό ότι ο τσιγκούνης Trelawney αγόρασε ένα φτηνό, πιθανότατα ψαροσκούνα, το οποίο μετατράπηκε σε Hispaniola.
Ένα άλλο επιχείρημα υπέρ της γολέτας είναι η μικρότερη απαίτηση για πλήρωμα από ό,τι για μπριγκ ή μπριγκαντίν (θυμηθείτε ότι το πλήρωμα του Ισπανιόλα ήταν 26 άτομα, εκ των οποίων τα 19 ήταν ναύτες).
Οι ερευνητές του μυθιστορήματος θεωρούν τη διαδρομή της αποστολής ως την πιο σημαντική αντίρρηση για τη χρήση γολέτας για να ταξιδέψετε για τα σεντούκια του Φλιντ.
Αυτή η διαδρομή εκτελούσε από το Μπρίστολ προς τη Μαρτινίκα στο γεωγραφικό πλάτος της Λισαβόνας κάτω από το παρασκήνιο (ο εμπορικός άνεμος που φυσούσε προς τα πίσω) κατά μήκος του ρεύματος του βόρειου εμπορικού ανέμου. Στη συνέχεια, η άνοδος βόρεια, στο νησί Treasure και το ταξίδι επιστροφής κατά μήκος του Ατλαντικού στα βόρεια, κατά μήκος των Μπαχάμες και της Φλόριντα στο ακρωτήριο Hatteras και περαιτέρω κατά μήκος του ρεύματος των Αντιλλών και του Ρεύματος του Κόλπου... Χάρη στο ατλαντικό καρουσέλ των ανέμων και των ρευμάτων , η Ισπανιόλα, έχοντας κάνει δεξιόστροφη στροφή, επέστρεψε σπίτι.
Εδώ, πιστεύουν οι ερευνητές, θα περίμενε το σκαρί μια δυσάρεστη έκπληξη - για να πλεύσει κάτω από τους ισχυρούς, σταθερούς ανέμους του Ατλαντικού, το σκαρί, προσαρμοσμένο για αποτελεσματικό πρόσδεμα και πλέει απότομα στον άνεμο, θα αναγκαζόταν να στριμώχνεται σε πλήρη πορεία. , χάνοντας ταχύτητα και, κατά συνέπεια, αυξάνοντας τη διάρκεια του ταξιδιού. Επιπλέον, η Hispaniola, σύμφωνα με τον Squire Trelawney, απειλήθηκε από «πειρατές και τον καταραμένο Γάλλο» και ο οπλισμός της γολέτας ήταν ένα μονό περιστρεφόμενο πυροβόλο μικρού διαμετρήματος (το κανόνι θα συζητηθεί αργότερα). Η μπριγκ Ισπανιόλα θα μπορούσε να είχε δραπετεύσει από την μπριγκ (ιδιωτική ή πειρατική), αλλά η γολέτα δεν είχε καμία ευκαιρία.
Αλλά οι ερευνητές χάνουν και πάλι το γεγονός ότι δεν υπήρχαν τόσα πολλά μπρίκια την εποχή της Ισπανιόλα, και οι πειρατές προτιμούσαν τα sloops (ο Charles Johnson γράφει για αυτό στο "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", που δημοσιεύτηκε στο Λονδίνο το 1724). Ο συγγραφέας του «Treasure Island» γνώριζε καλά το βιβλίο του Jones και μάλιστα (φαίνεται) «αντέγραψε» τον Flint από τον Edward Teach, ο οποίος έφερε το τρομερό παρατσούκλι «Blackbeard».
Επιπλέον, μέχρι το 1720 η πειρατεία ήταν σε σοβαρή παρακμή. Πρώην «κύριοι της τύχης» είτε μετατάχθηκαν για να υπηρετήσουν στον κρατικό στόλο, είτε έπιναν μέχρι θανάτου χωρίς δουλειά σε ταβέρνες στο λιμάνι όπου, παρεμπιπτόντως, στρατολογήθηκαν στο πλήρωμα της Hispaniola.
Άρα η Ισπανιόλα του Στίβενσον ήταν γολέτα. Επιπλέον, πιθανότατα Μασσαλία, δηλ. που είχε ίσιο πανί (πάνω πανί) στο επάνω ιστό του μπροστινού (μπροστινού) ιστού. Η παρουσία κορυφαίων ιστών στους ιστούς της Ισπανιόλας υποδηλώνεται έμμεσα από τα σαλίνγκα κατάρτι, τα οποία αναφέρονται πολλές φορές στο κείμενο του μυθιστορήματος. Το Saling παρέχει στερέωση του κορυφαίου ιστού και απόσταση μεταξύ των κορυφών και των καλυμμάτων για πιο αποτελεσματική ενίσχυση των κορυφώνων. Μια ειδική πλατφόρμα εγκαταστάθηκε στα σαλίνια των κάτω ιστών - του Άρη.
Επιπλέον, ένα ίσιο πανί κατέστησε δυνατό να μειωθεί κάπως η εκτροπή κατά τη μετάβαση στο πίσω μέρος (δηλαδή, με έναν ουραίο άνεμο στην πορεία), όπως αναφέρθηκε προηγουμένως.
Παρεμπιπτόντως, ένα από τα κύρια επιχειρήματα των ερευνητών του μυθιστορήματος που τηρούν την έκδοση των "τριών ιστών" συνδέεται με τα σαλινγκ.
Τα κατάρτια ιστιοφόρων έχουν τα δικά τους ονόματα, τα οποία καθορίζονται από την τοποθέτησή τους στο πλοίο. Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται foresail (γερμανικά) ή fore (αγγλικά), δηλ. "πρώτα". Ο μεσαίος ιστός ονομάζεται κύριος (γερμανικά) ή κύριος (αγγλικά), που σημαίνει "κύριος". Μπορεί να υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί εάν το πλοίο έχει περισσότερους από τρεις ιστούς. Ο πίσω ιστός ονομάζεται mizzen (γερμανικά) ή mizzen (αγγλικά) - "μικρό, τελευταίο". Το mizzen αποκαλείται μερικές φορές ιστός κρουαζιέρας, αλλά αυτό το όνομα αναφέρεται σε ιστούς με πλήρη αυλή.
Τα πλοία με δύο ιστούς έχουν τις περισσότερες φορές πρόσοψη και κύριο ιστό. Ταυτόχρονα, ο κύριος ιστός βρίσκεται πιο κοντά στη μέση της γάστρας και έχει μεγαλύτερο ύψος από τον μπροστινό άξονα. Εξαίρεση αποτελούν οι δίστιχες κέτσες και τα ιόλα, των οποίων ο μπροστινός ιστός είναι ψηλότερος από τον πίσω, βρίσκεται περίπου στο μέσο της γάστρας και, ως εκ τούτου, ονομάζεται κύριος ιστός. Ο δεύτερος, πίσω ιστός τέτοιων ιστιοφόρων ονομάζεται ιστός mizzen.
Στο κείμενο του μυθιστορήματος, ο Στίβενσον αποκαλεί το πίσω κατάρτι της Ισπανιόλα μίζα μερικές φορές:
"...Έγινε φως στο βαρέλι. Σηκώνοντας το βλέμμα μου, είδα ότι το φεγγάρι είχε ανατείλει, ασημιώνοντας τον μυτζένιο Άρη και το πρησμένο μπροστινό πανί..."
"...Τα σάβανα του ιστού mizzen κρεμάστηκαν πάνω από το κεφάλι μου. Έπιασα πάνω τους, ανέβηκα και δεν πήρα ανάσα μέχρι που κάθισα στη σαλίγκα...".
Πιθανότατα, σε αυτή την περίπτωση, ο Στίβενσον έκανε λάθος, μπερδεύοντας το ιστιοπλοϊκό εξέδρα μιας σκούνας με ένα ιολ.
Το αποφασιστικό επιχείρημα για τον καθορισμό του αριθμού των ιστών στην Ισπανιόλα θα πρέπει, ωστόσο, να θεωρηθεί ότι κατά την περίοδο που περιγράφεται στο μυθιστόρημα, οι γολέτες, κατά κανόνα, ήταν δίστιχες, καθώς και μπρίγκες, που δεν είχαν ποτέ τρίτο ιστό στο όλα (και ο Στίβενσον, όπως είπαμε ήδη, πίστευα ότι η Ισπανιόλα έπρεπε να ήταν μπριγκ). Ένα άλλο απόσπασμα από το μυθιστόρημα μιλά υπέρ της επιλογής των δύο ιστών:
«... Το πανί μου έκρυψε μέρος της πρύμνης... Την ίδια στιγμή η κύρια μπούμα έγειρε στο πλάι, το σεντόνι έτριξε πάνω στους φραγμούς, και είδα την πρύμνη...».
Εκείνοι. Στο πίσω μέρος, πιο κοντά στην πρύμνη, υπήρχε, ωστόσο, ένας κύριος ιστός. Και η Ισπανιόλα ήταν δίστιχη σκούνα topsail.
Τα μεγάλα ψαράδικα (και το Hispaniola, να θυμίσω, είχε εκτόπισμα 200 τόνων) είχε δύο καταστρώματα, το κάτω μέρος των οποίων χωριζόταν σε τρία διαμερίσματα: την πλώρη, όπου βρίσκονταν τα μέλη του πληρώματος. Το κεντρικό ήταν ένα αμπάρι για το φορτίο, το οποίο είχε μια καταπακτή στον χώρο κάτω από το κατάστρωμα, το οποίο ήταν επίσης αμπάρι. την πρύμνη, όπου βρίσκονταν η γαλέρα και οι επιστάτες του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου. Το πάνω κατάστρωμα, που υψωνόταν πάνω από το κάτω κατάστρωμα κατά περίπου 1,6 - 1,7 μέτρα, ήταν επίπεδο (μερικές φορές είχε χαμηλά κλιμακωτά υψώματα στην πλώρη (προπύργιο) και στην πρύμνη (ημικατάστρωμα)). Το κατάστρωμα είχε τρεις ή περισσότερες καταπακτές (σε κάθε ένα από τα διαμερίσματα του κάτω καταστρώματος) με σκάλες, οι οποίες ήταν καλυμμένες με σχάρες σκουριάς. Οι καταπακτές στην πλώρη και τα διαμερίσματα της πρύμνης θα μπορούσαν να έχουν τους λεγόμενους «παρόμοιους προθαλάμους» - μικρούς θαλάμους πάνω από την καταπακτή.
Κατά την ανακατασκευή της γολέτας που αγοράστηκε για το ταξίδι, παρόμοιοι προθάλαμοι, κρίνοντας από το κείμενο του μυθιστορήματος, επεκτάθηκαν στο μέγεθος των υπερκατασκευών του καταστρώματος, ανεβάζοντας ελαφρώς το κατάστρωμα. Το πλήρωμα και η γαλέρα τοποθετήθηκαν στην μπροστινή υπερκατασκευή - το προπύργιο, και στο πίσω μέρος, που ήταν ένας παρόμοιος προθάλαμος εκτεινόμενος στα πλάγια - δύο αιώρες για τον καπετάνιο και τον κύριο Βέλος. Επιπλέον, το πίσω διαμέρισμα του κάτω καταστρώματος επεκτάθηκε λόγω της λαβής και οι καμπίνες (τρεις σε κάθε πλευρά) ήταν κλεισμένες σε αυτό για τους επιβάτες του Hispaniola. Στην πρύμνη, λόγω του περιβόλου και της ανύψωσης του καταστρώματος, διαμορφώθηκε ένα αρκετά μεγάλο δωμάτιο για την αποθήκη. Τέλος, στο μεσαίο τμήμα του κάτω καταστρώματος περιφράχθηκε ξεχωριστός χώρος αποθήκευσης θησαυρών, αφήνοντας ένα πέρασμα στην αριστερή πλευρά που ένωνε το πίσω διαμέρισμα με την πλώρη.
Μελετώντας τη δομή του πλοίου που κατασκεύασαν οι κινηματογραφιστές της Γιάλτας για την ταινία του 1971, δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε ότι η εμφάνισή του αντιστοιχεί σε μεγάλο βαθμό με αυτή που περιγράφεται στο μυθιστόρημα. Βλέπουμε τα σπάρς και την αρματωσιά που αντιστοιχούν στο ιστιοπλοϊκό σκαρί δίστιχου topsail, υπερκατασκευές στην πλώρη και την πρύμνη...
Ως παράπονο, θα μπορούσε κανείς να επισημάνει ότι οι διαστάσεις είναι πολύ μικρές (για ένα πλοίο 200 τόνων) και το κανόνι τοποθετημένο σε άμαξα.
Αλλά το θέμα με το όπλο είναι αμφιλεγόμενο. Και φαίνεται ότι οι ναυπηγοί της Γιάλτας είναι πιο κοντά στην αλήθεια.
Το γεγονός είναι ότι ο Στίβενσον περιέγραψε στο μυθιστόρημα ένα «περιστρεφόμενο κανόνι 9 λιβρών», την οβίδα για την οποία ο πυροβολητής Israel Hands «κύλησε στο κατάστρωμα». Μετά από μια επιτυχημένη βολή στο εύστροφο σκιφ με τους ήρωες του μυθιστορήματος, η οβίδα, σφυρίζοντας πάνω από το εύθραυστο σκάφος, σήκωσε τέτοιο αέρα που ανέτρεψε το σκιφ με επιβάτες! Προφανώς, ο Στίβενσον είχε ελάχιστη κατανόηση του πυροβολικού.
Δεν υπάρχουν εννέα λίβρες σε ένα στριφτάρι! Περιστρεφόμενος είναι ένας μεταλλικός πείρος με «κόρνα» στο πάνω άκρο, στο πιρούνι του οποίου ήταν στερεωμένο ένα κανόνι. Ο περιστρεφόμενος στροφέας τοποθετήθηκε σε μια ειδική υποδοχή στο κάγκελο (μια κουπαστή κατά μήκος της κορυφής του προπύργιου) ή στο κατάστρωμα. Με αυτή τη μέθοδο εγκατάστασης, ένα βαρύ κανόνι με βαρύ πυρήνα (και ένας πυρήνας 9 λιβρών ζύγιζε περίπου τέσσερα κιλά) και μια ισχυρή γόμωση σκόνης θα έσπαγε την περιστροφή και θα πετούσε μακριά όταν εκτοξευόταν. Επομένως, το μέγιστο διαμέτρημα των περιστρεφόμενων όπλων ήταν 4 λίβρες. Τις περισσότερες φορές, πυροβόλα 1-2 λιβρών χρησιμοποιήθηκαν για να πυροβολήσουν σταφύλι (μικρές μπάλες, παρόμοιες με σφαίρα μουσκέτο) κατά του εχθρικού πληρώματος και του πληρώματος επιβίβασης.
Τα πυροβόλα των εννέα λιβρών ήταν τοποθετημένα σε μια άμαξα με τροχούς και, όταν χρειαζόταν να εκτοξευθεί μια βολή, η κάννη τους έσπρωχνε σε ένα ειδικό άνοιγμα στο πλάι - τη θύρα του κανονιού. Επιπλέον, η άμαξα ήταν εξοπλισμένη με ένα ειδικό καλώδιο στερέωσης στο πλάι - παντελόνι και ανυψωτικά, που διευκόλυνε την κύλιση του όπλου μακριά από το πλάι για συντήρηση και την κύλισή του στη θύρα για πυροδότηση.
Τέτοια όπλα στόχευαν στο στόχο, κατά κανόνα, σε κατακόρυφο επίπεδο χρησιμοποιώντας μια ειδική σφήνα τοποθετημένη κάτω από το κάλυμμα του όπλου. Έτσι, ο Hands θα μπορούσε να μπει στο σκιφ κάνοντας ελιγμούς στα κύματα μόνο τυχαία.
Από την άλλη πλευρά, μια οβίδα εννέα λιβρών δεν θα μπορούσε να σηκώσει ένα κύμα αέρα αρκετά ισχυρό για να ανατρέψει το σκάφος. Για να γίνει αυτό, το όπλο θα έπρεπε να έχει διαμέτρημα 32 λιβρών. Αλλά ένα τέτοιο πυροβόλο θα ήταν δύσκολο να τοποθετηθεί σε μια σχετικά μικρή σκούνα, και εάν εκτοξευόταν, θα μπορούσε εύκολα να ανατρέψει το πλοίο.
Πιθανότατα, το Hispaniola ήταν επίσης οπλισμένο με ελαφριά περιστρεφόμενα κανόνια διαμέτρημα 1 - 2 λιβρών,
και ένα πυροβόλο όπλο εννέα λιβρών. Αλήθεια, δεν είναι ξεκάθαρο - γιατί να κυλήσει κατά μήκος του καταστρώματος μια σχετικά ελαφριά οβίδα που ένα παιδί θα μπορούσε να φέρει στα χέρια του;
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι ναυπηγοί της Γιάλτας εγκατέστησαν μια μικρή οθόνη όπλων (μεταξύ 2 και 4 λιβρών) στην Hispaniola τους. Το ίδιο ήταν παρόν στο κάδρο κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων επεισοδίων στο σκούνερ "Kodor" το 1982.
Δυστυχώς, ο χρόνος, η γραφειοκρατική γραφειοκρατία και τα επιχειρηματικά συμφέροντα δεν γλίτωσαν αυτό το ενδιαφέρον πλοίο, που με σιγουριά όργωνε τα κύματα της Μαύρης Θάλασσας με πλήρη πανιά. Επιπλέον, το Hispaniola ήταν το πρώτο ιστιοφόρο που κατασκευάστηκε ειδικά για γυρίσματα και το Yalta Film Studio έγινε πρωτοπόρος στη ναυπήγηση ταινιών.
Το 1972, η Επιθεώρηση Ναυτικού Μητρώου της Κριμαίας, η οποία δεν είχε στήλη στις οδηγίες της σχετικά με τη λειτουργία των ξύλινων ιστιοφόρων, ζήτησε η γάστρα να είναι επενδυμένη με μέταλλο με παρεμβύσματα αμιάντου (για την αποφυγή πυρκαγιάς) και να εγκατασταθεί εξοπλισμός ραντάρ στο κατάρτια, που θα ήταν ασυμβίβαστα με την εμφάνιση του παλιού ιστιοφόρου
Μη θέλοντας να παραμορφώσει την όμορφη Ισπανιόλα, το κινηματογραφικό στούντιο τη μετέφερε στο υπόλοιπο της Intourist, η οποία τοποθέτησε τη γολέτα στο ανάχωμα της Γιάλτας κοντά στο ξενοδοχείο Oreanda και τη μετέτρεψε σε καφετέρια.
Ανάλογη τύχη είχε και το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο Kodor.
Το Canadian Bounty, το οποίο πρωταγωνίστησε σε πολλές ταινίες, χάθηκε με τον καπετάνιο του και ένα από το πλήρωμα τον Οκτώβριο του 2012 στα ανοικτά των ακτών της Βόρειας Καρολίνας κατά τη διάρκεια του τυφώνα Sandy.
Η επιλογή του πρωτοτύπου για την κατασκευή του μοντέλου έπεσε σε ένα σκαρί με δύο ιστούς<Святой мученик Фока>εντελώς τυχαία. Τη στιγμή που πάρθηκε η απόφαση να δημιουργηθεί κάτι που να πετά, να οδηγεί ή να κολυμπάει, το περιοδικό που πλησίασε ήταν<Моделист Конструктор>Νο. 9 για το 1986. Αυτό το θέμα προσφέρθηκε για εξέταση επιπλέον<Фоки>προτάθηκε ένα από τα τορπιλοβόλα Tupolev, ένα αγωνιστικό σκάφος της κατηγορίας F3E, μια μέθοδος υπολογισμού ενός σπιτικού SLA και μερικά ακόμη άρθρα σχετικά με το θέμα των κορδονιών. Παρεμπιπτόντως, στο ίδιο τεύχος υπήρχαν δύο άρθρα για θέματα ιστιοπλοΐας:<Такелаж - как настоящий>Και<Ванты для парусника>.
Με όλο τον πλούτο των επιλογών, όπως λένε, δεν θα μπορούσε να υπάρξει άλλη εναλλακτική. Επιπλέον, το ιστιοπλοϊκό τμήμα της μοντελοποίησης πλοίων είχε αγνοηθεί από εμένα μέχρι εκείνη τη στιγμή αδικαιολόγητα.
Λίγη ιστορία.
Έχοντας ξεκινήσει τη μελέτη των υλικών του αναφερόμενου τεύχους<МК>Ανακάλυψα, τουλάχιστον για τον εαυτό μου, ότι αποδεικνύεται<СВ. МУЧ. ФОКА>(έτσι ακριβώς έμοιαζε το όνομα του πλοίου στα πλαϊνά του, σωσίβια, τιμόνι και αξεσουάρ πλοίου) αυτό είναι το πλοίο με το οποίο ο G. Ya Sedov σκόπευε να φτάσει στον Βόρειο Πόλο το 1912 - 1914.
Κατασκευασμένο το 1870 στη Νορβηγία, το σκάφος προοριζόταν για θαλάσσια αλιεία στον Αρκτικό Ωκεανό. Όταν εκτοξεύτηκε στο νερό έλαβε το όνομα<Гейзер>και με αυτό το όνομα ταξίδεψε μέχρι το 1890, στη συνέχεια άλλαξε ιδιοκτήτες πολλές φορές από τους εμπόρους γουναρικών και ανατέθηκε στον επιστημονικό και αλιευτικό στολίσκο του Μουρμάνσκ.
Στις 10 Ιουλίου 1912, με χρήματα που χορηγήθηκαν προσωπικά από τον αυτοκράτορα, ο Sedov ναύλωσε και εξόπλισε<Фоку>για μια αποστολή στον Βόρειο Πόλο. Η ιδέα αυτής της αποστολής δεν βρήκε υποστήριξη από την Κεντρική Γεωγραφική Διεύθυνση και το Υπουργείο Ναυτικών, οπότε η κυβέρνηση αρνήθηκε να χρηματοδοτήσει αυτό το έργο. Η κατάσταση σώθηκε με τη δημιουργία μιας επιτροπής για τη συγκέντρωση κεφαλαίων για την αποστολή. Επικεφαλής της επιτροπής ήταν εκδότες κορυφαίων εφημερίδων.
Πιθανώς, ήταν ακριβώς αυτό το γεγονός που ήταν ο λόγος που κατά τη διάρκεια του δεύτερου, τραγικού χειμώνα για τον ερευνητή στη Γη του Φραντς Γιόζεφ, ο Sedov μετονομάστηκε<Фоку>προς τιμήν του εκδότη της εφημερίδας<Новое Время>. Το πλοίο άρχισε να καλείται<Михаил Суворин>. Στο πλοίο με αυτό το όνομα, έχοντας κάψει στην εστία ό,τι θα μπορούσε με κάποιο τρόπο να καεί, η αποστολή επέστρεψε στο Αρχάγγελσκ.
βασισμένο σε υλικά από το περιοδικό Modelist-Constructor και πληροφορίες από τα βάθη του παγκόσμιου δικτύου
Κατασκευή του μοντέλου
Από την αρχή αποφασίστηκε η κατασκευή ενός μοντέλου για τρέξιμο. Έλικας, ατμομηχανή, βαρούλκα για έλεγχο πανιών. Αυτά τα σχέδια του Ναπολέοντα, δυστυχώς, έπρεπε να περικοπούν ακριβώς στην ατμομηχανή. Όχι όλα ταυτόχρονα, όπως λένε :). Διαφορετικά, προχωράμε προς τον επιδιωκόμενο στόχο.
Μέρος 1. Στέγαση.
Για τη δημιουργία του σώματος του μοντέλου, επιλέχθηκε η μέθοδος στοιχειοθεσίας. Αυτή η μέθοδος συνδυάζει την απλότητα του τεχνολογικού κύκλου και τη δυνατότητα χρήσης διαθέσιμων υλικών, δεν απαιτεί τη δημιουργία πρόσθετου εξοπλισμού, δεν απαιτεί κουραστική και σκονισμένη τοποθέτηση και φινίρισμα του αμαξώματος σύμφωνα με μοτίβα: ε, δεν μου αρέσει αυτό διαδικασία.
Έχοντας σαρώσει μια εικόνα του θεωρητικού σχεδίου του αμαξώματος, την εισάγω στο AutoCAD. Εφαρμόζω ένα πλέγμα στην εικόνα των προβολών του σώματος, το χρησιμοποιώ για να προσδιορίσω την πραγματική κλίμακα και το φέρνω, μαζί με την εικόνα, στην κλίμακα του μοντέλου που κατασκευάζεται. Στη συνέχεια, χαράζω χειροκίνητα τα περιγράμματα των πλαισίων, τα περιγράμματα των διαμήκων τμημάτων, το περίγραμμα της καρίνας και των μίσχων (Εικ. 1).
Ρύζι. 1
Όταν σχεδιάζω, χρησιμοποιώ τη γραμμή Spline και ως κομβικά σημεία χρησιμοποιώ τα σημεία τομής του περιγράμματος με τις οριζόντιες γραμμές του πλέγματος. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε κομβικό σημείο της σφήνας θα βρίσκεται στο αντίστοιχο επίπεδο του σχεδίου των διαμήκων τμημάτων του σώματος. Εάν όλα γίνονται προσεκτικά, αυτό θα εξαλείψει τα σφάλματα κατά την κατασκευή ενός τρισδιάστατου μοντέλου.
Κατ' αρχήν, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Και το AutoCAD δεν είναι απαραίτητο και το 3D δεν είναι απαραίτητο. Για όσους δεν ενδιαφέρονται, μπορείτε να προχωρήσετε αμέσως στη μεταφορά των περιγραμμάτων των πλαισίων και της καρίνας σε κόντρα πλακέ:
Λοιπόν, στοιχηματίζω<ровный киль>περίγραμμα των μίσχων και της καρίνας. Ναι, ξέχασα να αναφέρω, όταν σκιαγραφώ αυτή τη γραμμή με σφήνα, τοποθετώ και κομβικά σημεία στις αντίστοιχες διασταυρώσεις με τα διαμήκη επίπεδα.
Τοποθετώ τα κουφώματα με το πλέγμα στις θέσεις τους. Συνδέω τα αντίστοιχα κομβικά σημεία των πλαισίων με σφήνα κατά μήκος ενός πλέγματος στο οριζόντιο επίπεδο, ξεκινώντας από το στέλεχος (Εικ. 2). Ως αποτέλεσμα, λαμβάνω τα περιγράμματα των τομών στο διάμηκες επίπεδο. Τα συγκρίνω με ένα θεωρητικό σχέδιο. Ταιριάξει? Εξαιρετική! Προχωράμε περισσότερο. Κάποια πράγματα δεν ταιριάζουν - ψάχνω τον λόγο.
Ρύζι. 2
Αποδείχθηκε ότι το θεωρητικό σχέδιο ήταν λίγο στραβό και έπρεπε να διορθωθεί. Υπάρχει μόνο ένα κριτήριο για την ορθότητα του περιγράμματος σε αυτό το στάδιο: όλες οι γραμμές του τρισδιάστατου μοντέλου πρέπει να είναι ομαλές και αρμονικές, οποιαδήποτε λοξότμηση, οποιοδήποτε βαθούλωμα θα είναι αισθητή. Για να το διορθώσω, χρησιμοποιώ την ταυτόχρονη κίνηση των κομβικών σημείων των τεμνόμενων γραμμών μόνο κατά μήκος της γραμμής σύζευξης των επιπέδων αυτών των γραμμών, διαφορετικά η δομή μπορεί να σπάσει σαν ένα σπίτι από κάρτες :)
Εκτιμώ πόσο παχύ θα είναι το δέρμα και με αυτό το ποσό περιορίζω τα περιγράμματα των πλαισίων χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Offset. Αυτό είναι όλο, τότε δουλεύω με τα περιγράμματα των πλαισίων που προκύπτουν. Οι διαμήκεις γραμμές τομής δεν χρειάζονται πλέον και μπορούν να αφαιρεθούν, αλλά τις αφήνω για ομορφιά.
Συνδέω τα ανώτατα σημεία των πλαισίων με σφήνα, με αποτέλεσμα ένα τρισδιάστατο περίγραμμα του προπύργιου και του προπύργιου gunwalle. Από την επάνω όψη μεταφέρω το άνω περίγραμμα του καθρέφτη.
Κατά την έναρξη του σταδίου σχεδίασης των εσωτερικών περιγραμμάτων των πλαισίων (Εικ. 3), ήταν απαραίτητο να προσδιοριστούν ορισμένες παραμέτρους σχεδιασμού του μελλοντικού κύτους. Το πλάτος των ποδιών και το ύψος του keelson επιλέχθηκαν με βάση την επαρκή δομική ακαμψία· η παρουσία ή η απουσία μιας δοκού καταστρώματος καθορίστηκε από την ανάγκη οργάνωσης της πρόσβασης στους ενεργοποιητές. Οι βραχίονες επιστροφής του καταστρώματος, απαραίτητοι για τη διασφάλιση της δομικής ακαμψίας, σχεδιάστηκαν<на глаз>. Το πάχος των κορυφαίων ξυλείας στην περιοχή του προπύργιου προσδιορίστηκε σύμφωνα με το σχέδιο της κάτοψης και της μπροστινής όψης, στην περιοχή της υπερκατασκευής των κοπράνων -<на глаз>.
Ρύζι. 3
Η γραμμή του καταστρώματος, της μέσης, των κακών και της υπερκατασκευής πάρθηκε από την εικόνα ενός τμήματος του πλοίου κατά μήκος του κατακόρυφου διαμήκους άξονα. Το περίγραμμα του καταστρώματος λήφθηκε με τη σύνδεση των σημείων τομής του εσωτερικού περιγράμματος των κορυφαίων δοκών και του άνω περιγράμματος των δοκών. Στη συνέχεια, ξεδιπλώνω το περίγραμμα του καταστρώματος σε ένα οριζόντιο επίπεδο και παίρνω<выкройку>καταστρώματα. Το ίδιο κάνω και με τον τραβέρσα, γυρνώντας τον στο κατάλληλο επίπεδο.
Εκτύπωσα τα περιγράμματα σε ένα plotter, έτσι τακτοποίησα τα πάντα σε ένα φύλλο (Εικ. 4), φυσικά, μπορείτε να το εκτυπώσετε σε φορμά Α4 και στη συνέχεια να το κολλήσετε.
Ρύζι. 4
Την καρίνα την έκοψα με μίσχους και πλαίσια από φύλλο κόντρα πλακέ 4 χιλ. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τα πλαίσια, αλλά το πάχος της καρίνας έπρεπε να διπλασιαστεί τουλάχιστον. Το γεγονός είναι ότι μετά την εγκατάσταση των πλαισίων στην καρίνα και το τράβηγμα τριών ζωνών χορδών, η στρεπτική ακαμψία της δομής αποδείχθηκε ανεπαρκής και πριν προλάβω να κολλήσω έναν ορισμένο αριθμό λωρίδων δέρματος, έπρεπε να παρακολουθώ συνεχώς την κίνηση του κύτους, παρακολουθούν συνεχώς<пропеллер>. Εξ ου και η ηθική: μέχρι να εξασφαλιστεί επαρκής ακαμψία της γάστρας για κάμψη, στρέψη, τάση και διάτμηση, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τη γάστρα από την ολίσθηση, με κανένα πρόσχημα :)
Ως κορδόνια χρησιμοποιήθηκαν πηχάκια πεύκου με τομή 4x4 στα πλαϊνά των πλαισίων και 3x3 κάτω από το κατάστρωμα. Το υπόστεγο και το κατάστρωμα του προπύργιου κόπηκαν από ένα μόνο φύλλο κόντρα πλακέ 1 mm.
Επειδή Στην αρχή της συνεργασίας με το μοντέλο, δεν σχεδίαζα να τραβήξω φωτογραφίες - δεν υπήρχε φωτογραφία της ολίσθησης και του σταδίου συναρμολόγησης του σκελετού. Στο Σχ. 5 Προσπάθησα με κάποιο τρόπο να αποκαταστήσω τον εαυτό μου. :)
Ρύζι. 5
Το ίδιο κόντρα πλακέ χιλιοστού επιλέχθηκε ως υλικό για την τραχιά επένδυση. Λωρίδες πλάτους 6 mm κόπηκαν χρησιμοποιώντας ψαλίδι γραφείου γκιλοτίνας Α4. Το μήκος των πτερυγίων αποδείχθηκε ότι ήταν 350 mm, επομένως, όταν κάλυπτε ένα σώμα μήκους σχεδόν 700 mm, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν δύο πηχάκια ανά ζώνη. Το κόντρα πλακέ κόπηκε με τέτοιο τρόπο ώστε από τα τρία στρώματα του καπλαμά του, τα δύο εξωτερικά στρώματα κόβονταν κατά μήκος και το μεσαίο κατά μήκος. Το αποτέλεσμα ήταν ράβδοι με καλύτερη ευελιξία από ράβδους από καπλαμά πάχους 0,5 mm. Έτσι, δεν χρειαζόταν να καταφύγουμε στον ατμό των πηχάκια.
Η επένδυση πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια. Στο πρώτο στάδιο, η περιοχή κοντά στην καρίνα και τα προπύργια καλύφθηκε (Εικ. 6).
Ρύζι. 6
Για να σχηματιστεί ο τραβέρσα, ένα κομμάτι σκληρυμένου αφρού πολυουρεθάνης πολύ υψηλής πυκνότητας κολλήθηκε πίσω από το τελευταίο πλαίσιο. Μπορείτε να αποκτήσετε τέτοιο υλικό με έγχυση μιας μερίδας αφρού πολυουρεθάνης σε ένα δοχείο με νερό. Η σκλήρυνση συμβαίνει πολύ γρήγορα και η πυκνότητα του υλικού που προκύπτει είναι αρκετά υψηλή.
Πρώτα διαμόρφωσα το κολλημένο κομμάτι αφρού σε σχήμα τραβέρσας, κόλλησα τον ίδιο τον τραβέρσα και μετά έλεισα τον αφρό από το κάτω μέρος. Στο Σχ. 7 μπορείτε να δείτε αυτό το τμήμα του σώματος με αρκετές σειρές από πηχάκια που έχουν ήδη εφαρμοστεί. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε με χρήση κόλλας Moment-Stolyar και καρφίτσες ράφτης. Εισήχθησαν καρφίτσες από χαλύβδινο σύρμα πάχους 0,4 mm και αφαιρέθηκαν χρησιμοποιώντας μικρές πένσες. Παρεμπιπτόντως, παρά τη μάλλον σοβαρή κάμψη των πτερυγίων στην περιοχή του τραβέρσας, οι καρφίτσες που είχαν κολλήσει στον αφρό αντιμετώπισαν αρκετά καλά το έργο τους.
Ρύζι. 7
Το κατάστρωμα κόπηκε επίσης από κόντρα πλακέ χιλιοστού κατά μήκος του περιγράμματος της εικονικής σάρωσης.
Ήταν δυνατό να το περιγράψω με βάση το υπό κατασκευή κτήριο, αλλά αποφάσισα να ελέγξω την ακρίβεια της συναρμολόγησης και το ποσοστό<попадания>. Ευτυχώς, όλα συνδυάστηκαν με μεγάλη ακρίβεια. Στο Σχ. 8 και 9, οι αρμοί μεταξύ των πτερυγίων επένδυσης και η στερέωση του κολλημένου καταστρώματος είναι σαφώς ορατές. Για τη διευκόλυνση της τοποθέτησης του νεκρού ξύλου και της επεξεργασίας της κάτω πλευράς του καταστρώματος, αποφάσισα να τοποθετήσω μέρος του δέρματος μετά την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών.
Ρύζι. 8
Ρύζι. 9
Ρύζι. 10. Έτσι φαίνεται η πρύμνη από μέσα προς τα έξω. Ο αφρός κόπηκε στο επίπεδο του καταστρώματος των κακών.
Ρύζι. 11. Κόλληση της κάννης στην περιοχή της πρύμνης.
Ρύζι. 12. Οι καταπακτές έχουν κοπεί για πρόσβαση στους σερβομηχανισμούς: το μοντέλο λειτουργεί.
Η αποκοπή για τον σωλήνα της πρύμνης (Εικ. 13) έγινε χρησιμοποιώντας έναν ίσιο μύλο με καλώδιο επέκτασης. Όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο μηχάνημα, μπορείτε να ακονίσετε το ράφι, να τρυπήσετε ένα αυλάκι και με τη βοήθεια μιας επέκτασης μπορείτε να μπείτε στα πιο απρόσιτα σημεία του μοντέλου.
Ρύζι. 13
Ρύζι. 14. Προσπαθώντας. Οι έμπειροι μοντελιστές πλοίων μπορούν εύκολα να αναγνωρίσουν αυτόν τον σωλήνα ως τον αγκώνα της τηλεσκοπικής κεραίας ραδιοφώνου :)
Το δεύτερο σοβαρό λάθος μου μετά<пропеллера>. Αφού δεν είχα σκεφτεί πλήρως την τεχνολογία επένδυσης και τη σειρά των πηχών, αντιμετώπισα το γεγονός ότι δεν είχα τίποτα για να στερεώσω τα πηχάκια της μεσαίας ζώνης στην περιοχή μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου πλαισίου. Στην περίπτωση της πρύμνης, όλα ήταν ορατά και ξεκάθαρα από την αρχή, αλλά εδώ έπρεπε να είμαστε δύσκολοι. Έχοντας αποφασίσει να χρησιμοποιήσω ξανά αφρό (Εικ. 15), σχεδόν τα κατέστρεψα όλα. Έριξα το κιτ τοποθέτησης στην κόγχη και άρπαξα με χαρά την κάμερα. Το πιο ενδιαφέρον ήταν μπροστά μου. Ο αφρός σκληραίνει όταν απορροφά την υγρασία, οπότε η σκλήρυνση γίνεται από την επιφάνεια και όσο πιο βαθιά, τόσο περισσότερο. Ταυτόχρονα, ο αφρός διαστέλλεται. Στην αρχή, καθώς διαστέλλεται, σπρώχνει προς τα έξω μια αρκετά μαλακή, αέρινη μάζα και καθώς σκληραίνει, ο αφρός γίνεται ένα πολύ κακό έμβολο. Οι συνέπειες αυτής της διαδικασίας έγιναν φανερές σε μένα όταν οι ράγες γύρω από τις τρύπες άρχισαν να αλλάζουν τη φυσική τους απόκλιση, έπρεπε κυριολεκτικά να αφαιρέσω τη μισοπαγωμένη μάζα και να μην απομακρυνθώ από το μοντέλο έως ότου σταματήσει εντελώς η ανάπτυξη<раковой опухоли>:) Μια υγρή κομπρέσα στη μύτη του μοντέλου και ένα ποτήρι τσάι ως ηρεμιστικό για τον δημιουργό βοήθησαν πολύ.
Ρύζι. 15.
Ρύζι. 16. Έτσι έμοιαζε μετά το έπος με αφρό πολυουρεθάνης
Το τελικό στάδιο της ακατέργαστης επιμετάλλωσης καταλήγει στην τοποθέτηση, προσαρμογή και λείανση σε έναν ορισμένο αριθμό σφηνών και αυλακώσεων. Ως αποτέλεσμα, στο Σχ. 17 η πλευρά του σώματος μοιάζει με σκαντζόχοιρο με τρίχες.
Ρύζι. 17
Ρύζι. 18. Έτσι κατέληξα να στρώνω τα πηχάκια στην περιοχή των ζυγωματικών.
Κάλυψα την εσωτερική επιφάνεια της θήκης με δύο στρώσεις από υαλοβάμβακα 0,03 mm επικαλυμμένα με εποξειδική ρητίνη. Η εποξική ρητίνη για το πρώτο στρώμα αραιώθηκε με αιθυλική αλκοόλη σε αναλογία ενός μέρους της τελικής ρητίνης και ενός μέρους αλκοόλης. Η κάτω πλευρά του καταστρώματος καλύφθηκε προτού εγκατασταθούν πλήρως τα πηχάκια. Οι σκούρες ρίγες στις ενώσεις των πηχών (Εικ. 19) είναι κόλλα που έχει αλλάξει χρώμα<Момент-Столяр>. Αυτό συμβαίνει όταν αυτή η κόλλα αλληλεπιδρά με τα συγκολλητικά στρώματα των πηχών κόντρα πλακέ. Στην εξωτερική επιφάνεια, τα σημάδια κόλλας σκουπίστηκαν με ένα υγρό σφουγγάρι, επομένως τέτοιες λωρίδες δεν είναι ορατές εκεί.
Ρύζι. 19
Ακολουθεί το τρίψιμο και το στόκος και μετά το στόκος και το τρίψιμο ξανά. Το σώμα αποδείχθηκε αρκετά λείο και δεν χρειαζόταν να αφαιρέσω την επιφάνεια για βάψιμο, οπότε δεν προσπάθησα να πετύχω μια ιδιαίτερα καθαρή επιφάνεια. Βασικά, τραβήχτηκε μια γραμμή κατά μήκος της καρίνας και των μίσχων. Στόκος<Пиноколор>ακρυλικό, υδατοδιαλυτό, μιμείται το χρώμα του ξύλου, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί πάνω από τελική επένδυση καπλαμά.
Στο Σχ. 20 στόκος με χρώμα σημύδας.
Ρύζι. 21. Αρχίζω να καλύπτω την υπερκατασκευή της τράπουλας.
Ρύζι. 22. Άλλη όψη με την ανωδομή ήδη επενδυμένη. Είναι ξεκάθαρα ορατό ότι θα πρέπει να προσθέσετε προσομοιωτές πλαισίου κατά μήκος των προπύργων.
Ρύζι. 23. Κολλημένα pärtners mizzen. Ο πρυμναίος σωλήνας και οι λακκούβες από παγωμένη ρητίνη είναι ορατές.
Ρύζι. 24. Η μπορντούρα των καταπακτών έπρεπε να διακοσμηθεί πολύ προσεκτικά. Σχηματίζεται μια αυλάκωση στην οποία τοποθετείται το κορδόνι στεγανοποίησης.
Ρύζι. 25. Έτσι φαίνεται από έξω. Ως κορδόνι στεγανοποίησης λήφθηκε ένα λαστιχένιο κορδόνι διαμέτρου 3 mm, το οποίο χρησιμοποιείται αρκετά ευρέως από τους ψαράδες.
Λοιπόν, στο τέλος της ιστορίας για την κατασκευή της γάστρας της γολέτας<СВ. МУЧ. ФОКА>, εδώ είναι μια λίστα με τα υλικά που χρησιμοποίησα:
- κόντρα πλακέ πέντε στρώσεων πάχους 4 mm.
- κόντρα πλακέ τριών στρώσεων πάχους 1 mm.
- πηχάκια πεύκου 4x4 και 3x3.
- πηχάκια πεύκου 25x4;
- fiberglass 0,03 mm;
- τουρνικέ από καουτσούκ, διάμετρος 3 mm.
- ορειχάλκινος σωλήνας με λεπτά τοιχώματα, εσωτερική διάμετρος 4 mm.
- Κόλλα PVA<Момент - Столяр>;
- εποξειδική κόλλα<ЭДП>;
- ακρυλικός στόκος με νερό<ПИНОКОЛОР>;
- καρφίτσες, καρφίτσες γραφικής ύλης.
Το 2014, ο Yacht Club της Αγίας Πετρούπολης και το Ίδρυμα για την Υποστήριξη Ιστορικών Πλοίων και Κλασικών Γιοτ αγόρασαν ένα ημιτελές κύτος. Οι εργασίες προσαρμογής βρίσκονται σε εξέλιξη και κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας του 2015 το σκαρί θα διακοσμήσει με τα πανιά του φεστιβάλ κλασικών πλοίων της Βαλτικής. Η γολέτα θα λάβει μέρος στο πρόγραμμα «Sail Training» του Yacht Club της Αγίας Πετρούπολης.
Το 1991, μια ομάδα φοιτητών του LKI, έχοντας επισκεφθεί το Ναυτικό Μουσείο, αποφάσισαν να φτιάξουν ένα σχέδιο εργασίας ενός Schooner του 18ου αιώνα, το οποίο τους άρεσε για την κομψότητα των μορφών και την απλότητα του σχεδιασμού του, καθώς και την απλότητα της αρματωσιάς του.
Αρχικά, δημιουργήθηκε το έργο Grumant 58 - ένα έργο για μια πειρατική σκούνα του 18ου αιώνα· αυτός ο τύπος ιστιοφόρου χρησιμοποιήθηκε από πειρατές του Ατλαντικού Ωκεανού και της Μεσογείου. Η στενή γάστρα με το καλά στημένο μπροστινό μέρος και τα κύρια πανιά έδινε αξιοπρεπή ταχύτητα για την επιβίβαση σε πλοία. Τον 18ο αιώνα, οι Βρετανοί άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο ιστιοφόρου για τη μεταφορά και ταχεία παράδοση αλληλογραφίας και άλλων μικρών φορτίων.
Το έργο Grumant 58 είναι ένα πιλοτικό έργο στο οποίο δοκιμάστηκαν τεχνολογίες - συναρμολόγηση εξαρτημάτων γάστρας, κόλληση των κύριων δομικών στοιχείων, καθώς και κατασκευή αρματωσιάς χρησιμοποιώντας παλιές τεχνολογίες. Το πεύκο δεν είχε καλή απόδοση, ειδικά στο υποβρύχιο κομμάτι. Η κατασκευή του καταστρώματος έφερε επίσης προβλήματα: διαρροή νερού και στέγνωμα.
Το σπάρι, από πεύκο, συμπεριφερόταν καλά, ακόμα και καλά, αλλά ήταν βαρύ. Η εκτέλεση αρματωσιάς από φυσικά υλικά είναι, φυσικά, καλή (υποστηρίζει το στυλ), αλλά δημιουργεί πολλά προβλήματα όταν χρησιμοποιείται. Η κάνναβη και το σιζάλ βρέχονται και συρρικνώνονται έντονα, σπάζοντας τη ράβδο και αν δεν έχετε χρόνο να χαλαρώσετε έγκαιρα το τάκλιν, καθώς και με συνεχή εργασία, το υλικό χάνει τη δύναμή του, γεγονός που εκθέτει σε μεγάλο βαθμό το τάκλιν σε ρήξη.
Το έργο Grumant 69 άλλαξε ριζικά τη σχεδίασή του - δοκάρια και αρματωσιές. Έχει γίνει πολλή δουλειά με τα Μητρώα. Το έργο βασίστηκε στις απαιτήσεις του γαλλικού ναυτιλιακού γραφείου veritas και του αγγλικού μητρώου ναυτιλίας Lloyd’s. Όλες οι επιθυμίες και τα λάθη του προηγούμενου έργου λήφθηκαν υπόψη όσο το δυνατόν περισσότερο. Η προστασία της καρίνας ήταν οι πρώτες 30 από τις απαιτήσεις. ένα μεταλλικό τμήμα καρίνας είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ναυτιλιακής ποιότητας, το οποίο στη συνέχεια ενώνεται με μια ξύλινη γάστρα. Το ξύλο χρησιμοποιήθηκε μόνο από πολύτιμα είδη - δρυς Bryansk (Ρωσία), ηλικίας άνω των 100 ετών, Πεύκη Angara (Ρωσία) και τικ (Βιρμανία).
Ολόκληρο το διαμήκη και εγκάρσιο πλαίσιο του σώματος είναι από δρυς. επένδυση γάστρας, το πρώτο στρώμα διαμήκους επένδυσης είναι κατασκευασμένο από δρυς χρησιμοποιώντας τη σουηδική τεχνολογία πηχάκι. Δύο εξωτερικές στρώσεις, διαγώνιο κόντρα πλακέ ντουλαπιού τύπου marine, με πιστοποίηση Lloyd's. Έτσι, επιτεύχθηκε η μέγιστη αντοχή του περιβλήματος. Το δάπεδο του καταστρώματος είναι ξύλο τικ, οι φέρουσες κατασκευές του καταστρώματος είναι από δρυς.
Το σπάρ έχει υποστεί επίσης αλλαγές στο σχεδιασμό - οι ιστοί, οι βραχίονες, οι αυλές, το bowsprit κατασκευάζονται με νέες τεχνολογίες, είναι κούφια, η τεχνολογία σημαίας έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό, αλλά ξεχάστηκε και χρησιμοποιήθηκε σε αυτό το έργο, ελπίζουμε ήταν η σωστή απόφαση.
Η όρθια αρματωσιά έμεινε ως έχει, είναι αρκετά αξιόπιστη και πρακτική, το στυλ δεν έχει αλλάξει. Running riging - σχεδόν όλος ο εξοπλισμός άλλαξε, όλα τα σχοινιά από φυσικά υλικά αντικαταστάθηκαν με συνθετικά, στυλιζαρισμένα ως φυσικά, υλικά καλής ποιότητας - ανθεκτικά και εύκολα στη χρήση, που δεν επηρέασαν το στυλ του πλοίου. Οι ογκόλιθοι δεν υπέστησαν σημαντικές αλλοιώσεις, αντίθετα, ορισμένοι από τους ογκόλιθους αναδημιουργήθηκαν σύμφωνα με σχέδια από παλιά σχέδια που βρέθηκαν.
Τα ιστιοφόρα χωρίζονται σε φρεγάτες και θωρηκτά. Τα πιο ισχυρά τρικάταρτα πλοία είναι τα θωρηκτά, τα οποία χαρακτηρίζονται από εκτόπισμα, οπλισμό και μέγεθος πληρώματος.
Αυτή η κατηγορία ιστιοφόρων χρονολογείται από τον δέκατο έβδομο αιώνα, με την εμφάνιση του πυροβολικού (κανόνια) ικανά να διεξάγουν γραμμικές μάχες (ταυτόχρονα από όλα τα επί του σκάφους πυροβόλα όπλα από την πλάγια γραμμή).
Σε συντομευμένη μορφή ονομάζονται "θωρηκτά".
Τα σχέδια μοντέλων μπορούν να ληφθούν δωρεάν από τον ιστότοπο ή από άλλες πηγές.
Τον Μάιο του 1715, το ρωσικό θωρηκτό 3ου βαθμού πυροβόλου Ingermanland (64 πυροβόλα) εκτοξεύτηκε από το ναυπηγείο Admiralty στην Αγία Πετρούπολη. Στην ανάπτυξη των σχεδίων του συμμετείχε ο ίδιος ο Πέτρος Α. Το θωρηκτό είχε εντυπωσιακές διαστάσεις για εκείνη την εποχή: μήκος - 52 μ. πλάτος – 14μ. βάθος κράτησης - 6μ. Ο χρυσός κανόνας του Πέτρου ανέβηκε στο κατάρτι του. Αυτό το πλοίο ήταν η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κατάταξη πλοίων στον ιστιοπλοϊκό στόλο:
- Η πρώτη τάξη είναι ένα τριώροφο ή τετραώροφο, το μεγαλύτερο ιστιοφόρο (από εξήντα έως εκατόν τριάντα όπλα).
- Η δεύτερη τάξη είναι τριώροφο (ένα πλοίο με τρία καταστρώματα) (από σαράντα έως ενενήντα οκτώ πυροβόλα).
- Η τρίτη κατάταξη είναι δύο καταστρωμάτων (από τριάντα έως ογδόντα τέσσερα όπλα).
- Η τέταρτη κατάταξη είναι δύο καταστρωμάτων (από είκοσι έως εξήντα όπλα).
L"Artemise
L "Το Artemiz ήταν μια φρεγάτα κανονιού του γαλλικού στόλου. Φρεγάτα κλάσης Magicienne, βάρους 600 τόνων, επί του σκάφους 32 πυροβόλα, από τα οποία τα 26 ήταν πυροβόλα μήκους δώδεκα λιβρών και τα 6 ήταν πυροβόλα 6 λιβρών. Η φρεγάτα κατατέθηκε στην Τουλόν το Δεκέμβριος 1791. Είχε μήκος 44 μέτρα 20 εκατοστά.
Οι φρεγάτες ήταν στρατιωτικά πλοία με ένα ή δύο καταστρώματα και τρία κατάρτια. Διέφεραν από τα θωρηκτά στο μικρότερο μέγεθός τους. Σκοπός τους είναι η υπηρεσία κρουαζιέρας, η αναγνώριση (μεγάλης εμβέλειας), μια αιφνιδιαστική επίθεση σε αντικείμενο με στόχο περαιτέρω σύλληψη ή καταστροφή. Τα μεγαλύτερα μοντέλα ονομάζονταν γραμμικές φρεγάτες. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερα μοντέλα φρεγάτας κατεβαίνουν δωρεάν από τα θωρηκτά.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
