Έτος αεροπλάνου των αδελφών Ράιτ. Wright Brothers: Wilbur και Orville. Όταν ένα όνειρο παίρνει απτές μορφές

Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι σκέφτηκε να πετάξει στον ουρανό χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή τον 16ο αιώνα, αλλά η πρώτη πτήση καταγράφηκε επίσημα στις αρχές του περασμένου αιώνα. Υπάρχουν ακόμη έντονες συζητήσεις σχετικά με το σε ποιον χρωστάμε την ευκαιρία για αεροπορικά ταξίδια, αλλά το γεγονός παραμένει ότι η πρώτη πτήση καταγράφηκε επίσημα το 1903. Το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο εφευρέθηκε από τους αδελφούς Ράιτ.

Ιστορία της αεροπορίας

Οι πρώτες προσπάθειες να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος ικανό να σηκώσει ένα άτομο στον αέρα ξεκίνησαν στα τέλη του 18ου αιώνα. Η ιστορία της εφεύρεσης του αεροσκάφους ξεκινά στην Αγγλία, όταν ο Sir George Cayley πήρε σοβαρά αυτό το θέμα και δημοσίευσε αρκετές επιστημονικές εργασίες στις οποίες περιέγραψε λεπτομερώς την αρχή κατασκευής και λειτουργίας του πρωτοτύπου ενός σύγχρονου αεροσκάφους.

Ο εφευρέτης ξεκίνησε το έργο του παρατηρώντας πουλιά. Ο επιστήμονας αφιέρωσε πολύ χρόνο στη μέτρηση της ταχύτητας πτήσης των πτηνών και του ανοίγματος των φτερών τους. Αυτά τα δεδομένα έγιναν στη συνέχεια η βάση πολλών δημοσιεύσεων που έθεσαν τα θεμέλια για την ανάπτυξη της αεροπορίας.

Στα πρώτα του σκίτσα, ο Keighley φαντάστηκε το αεροπλάνο σαν μια βάρκα με μια ουρά στη μια άκρη και ένα ζευγάρι κουπιά στην πλώρη. Η κατασκευή έπρεπε να προωθηθεί με κουπιά, τα οποία θα μετέδιδαν την περιστροφή σε έναν άξονα σε σχήμα σταυρού στο τέλος του σκάφους. Έτσι, ο Keighley απεικόνισε αναμφισβήτητα τα κύρια στοιχεία του αεροσκάφους. Ήταν το έργο αυτού του επιστήμονα που έθεσε τα θεμέλια για την ανάπτυξη της αεροπορίας και έγινε η ώθηση για την ανάπτυξη της ιδέας του αεροσκάφους.

Ο πρωτοπόρος της αεροπορίας με τη σύγχρονη έννοια ήταν ένας άλλος Άγγλος εφευρέτης, ο William Henson. Ήταν αυτός που έλαβε την εντολή να αναπτύξει ένα σχέδιο για ένα αεροσκάφος το 1842.

Ο σχεδιασμός του «steam aircrew» του Henson περιέγραψε όλα τα βασικά στοιχεία ενός αεροσκάφους με έλικα. Ο εφευρέτης πρότεινε τη χρήση μιας προπέλας ως συσκευής για τη μετακίνηση ολόκληρης της δομής. Πολλές από τις ιδέες που πρότεινε ο Henson αναπτύχθηκαν στη συνέχεια και άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε πρώιμα μοντέλα αεροσκαφών.

Ο Ρώσος εφευρέτης N.A. Ο Teleshov κατοχύρωσε ένα έργο για την κατασκευή ενός «αεροναυτικού συστήματος». Η ιδέα του αεροσκάφους βασίστηκε επίσης στην ατμομηχανή και την προπέλα. Λίγα χρόνια αργότερα, ο επιστήμονας βελτίωσε το έργο του και ήταν ένας από τους πρώτους που πρότειναν την ιδέα της δημιουργίας ενός τζετ αεροσκάφους.

Ένα χαρακτηριστικό των έργων του Teleshov ήταν η ιδέα της μεταφοράς επιβατών σε μια κλειστή άτρακτο.

Ποιος εφηύρε το αεροπλάνο

Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη του σχεδιασμού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε από πολλούς επιστήμονες στα μέσα του 19ου αιώνα, η εφεύρεση του αεροσκάφους αποδίδεται στους αδελφούς Ράιτ, των οποίων το αεροπλάνο πραγματοποίησε μια σύντομη πτήση το 1903.

Δεν συμφωνούν όλοι ότι οι αδερφοί Ράιτ ήταν οι πρώτοι. Ο Βραζιλιάνος Alberto Santos-Dumont σχεδίασε, κατασκεύασε και δοκίμασε προσωπικά το πρώτο πρωτότυπο αερόπλοιο στον κόσμο το 1901. Τότε αποδείχθηκε ότι οι ελεγχόμενες πτήσεις ήταν πράγματι δυνατές.

Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η πρωτοκαθεδρία στην εφεύρεση του πρώτου αεροσκάφους εργασίας θα πρέπει να ανατεθεί στον Ρώσο εφευρέτη A.F. Mozhaisky, το όνομα του οποίου θα μείνει για πάντα στην ιστορία της αεροπορίας. Έτσι, οι συζητήσεις για το ποιος εφηύρε και ποιος δημιούργησε το αεροσκάφος συνεχίζονται ακόμη.

Ενδιαφέρων!Παρά το γεγονός ότι η εφεύρεση του αεροπλάνου απονέμεται επίσημα στους αδελφούς Ράιτ, όλοι οι Βραζιλιάνοι είναι σίγουροι ότι το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο εφευρέθηκε από τον Σάντος Ντουμόν. Στη Ρωσία, πιστεύεται ότι το πρώτο πρωτότυπο ενός σύγχρονου αεροσκάφους κατασκευάστηκε από τον Mozhaisky.

Έργο των Αδελφών Ράιτ

Οι αδελφοί Ράιτ δεν ήταν οι πρώτοι εφευρέτες του αεροπλάνου. Επιπλέον, η πρώτη ανεξέλεγκτη πτήση ενός ατόμου επίσης δεν ανήκε σε αυτούς. Ωστόσο, οι αδελφοί Ράιτ μπόρεσαν να αποδείξουν το πιο σημαντικό πράγμα - ότι ένα άτομο μπορεί να ελέγξει ένα αεροσκάφος.

Οι Wilbur και Orville Wright ήταν οι πρώτοι που πραγματοποίησαν ελεγχόμενη πτήση με αεροσκάφος, χάρη στους οποίους αναπτύχθηκε περαιτέρω η ιδέα της δυνατότητας μεταφοράς επιβατών αεροπορικώς.

Σε μια εποχή που όλοι οι επιστήμονες προβληματίζονταν για τη δυνατότητα εγκατάστασης ισχυρότερων κινητήρων για την ανύψωση του αεροσκάφους στον αέρα, τα αδέρφια εστίασαν στα θέματα της ικανότητας ελέγχου του αεροσκάφους. Το αποτέλεσμα ήταν μια σειρά πειραμάτων αεροδυναμικής σήραγγας που χρησίμευσαν ως βάση για την ανάπτυξη πτερυγίων και ελίκων αεροπλάνων.

Το πρώτο μηχανοκίνητο ανεμόπτερο που κατασκεύασαν οι αδελφοί ονομαζόταν Flyer 1. Κατασκευάστηκε από έλατο, καθώς αυτό το υλικό είναι ελαφρύ και αξιόπιστο. Η συσκευή κινούνταν από βενζινοκινητήρα.

Ενδιαφέρων!Ο κινητήρας για το Flyer 1 κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Charlie Taylor· χαρακτηριστικό σχεδιασμού ήταν το χαμηλό βάρος του. Για να γίνει αυτό, ο μηχανικός χρησιμοποίησε duralumin, που ονομάζεται επίσης duralumin.

Η πρώτη επιτυχημένη πτήση έγινε στις 17 Δεκεμβρίου 1903. Το αεροπλάνο υψώθηκε αρκετά μέτρα και πέταξε περίπου 40 μέτρα σε 12 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια έγιναν επαναλαμβανόμενες δοκιμές, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η διάρκεια και το ύψος πτήσης.

Santos Dumont και 14 δις

Ο Alberto Santos-Dumont είναι γνωστός ως ο εφευρέτης των μπαλονιών θερμού αέρα και μερικές φορές αναφέρεται ως ο δημιουργός του πρώτου ελεγχόμενου αεροπλάνου στον κόσμο. Εφηύρε επίσης αερόπλοια που ελέγχονταν από μηχανή.

Το 1906, το αεροπλάνο του που ονομάζεται «14 bis» απογειώθηκε και πέταξε πάνω από 60 μέτρα. Το ύψος στο οποίο ο εφευρέτης ανέβασε το αεροσκάφος του ήταν περίπου 2,5 μέτρα. Ένα μήνα αργότερα, ο Alberto Santos-Dumont πραγματοποίησε μια πτήση 220 μέτρων με το ίδιο αεροπλάνο, σημειώνοντας το πρώτο ρεκόρ για την απόσταση πτήσης.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του "14 bis" ήταν ότι η δομή ήταν σε θέση να απογειωθεί μόνη της. Οι αδελφοί Ράιτ δεν κατάφεραν να το πετύχουν και το αεροπλάνο τους απογειώθηκε με εξωτερική βοήθεια. Ήταν αυτή η απόχρωση που έγινε θεμελιώδης στη συζήτηση σχετικά με το ποιος έπρεπε να θεωρηθεί ο εφευρέτης του πρώτου αεροσκάφους.

Μετά από 14 bis, ο εφευρέτης άρχισε σοβαρά να αναπτύσσει ένα μονοπλάνο, και ως αποτέλεσμα, ο κόσμος είδε το Demoiselle.

Ο Alberto Santos-Dumont δεν επαναπαύτηκε ποτέ στις δάφνες του και δεν κράτησε μυστικές τις εφευρέσεις του. Ο εφευρέτης μοιράστηκε πρόθυμα τα σχέδια του αεροσκάφους του με θεματικές δημοσιεύσεις.

Το αεροσκάφος του Μοζάισκι

Ο επιστήμονας παρουσίασε το αεροσκάφος του για εξέταση το 1876. Ο Mozhaisky αντιμετώπισε έλλειψη κατανόησης από τους αξιωματούχους του Υπουργείου Πολέμου, με αποτέλεσμα να μην του διατέθηκαν χρήματα για να συνεχίσει την έρευνά του.

Παρ 'όλα αυτά, ο επιστήμονας συνέχισε την ανάπτυξή του, επενδύοντας τα δικά του κεφάλαια, γι 'αυτό καθυστέρησε η κατασκευή του πρωτοτύπου του αεροσκάφους Mozhaisky για πολλά χρόνια.

Το αεροπλάνο του Mozhaisky κατασκευάστηκε το 1882. Οι πρώτες δοκιμές του αεροσκάφους κατέληξαν σε καταστροφή, αλλά αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίζονται ότι το αεροσκάφος όντως ανέβηκε σε κάποια απόσταση από το έδαφος πριν συντριβεί.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τεκμηριωμένα στοιχεία της πτήσης, ο Mozhaisky δεν μπορεί να θεωρηθεί ο πρώτος άνθρωπος που πέταξε σε αεροπλάνο. Ωστόσο, οι εξελίξεις του επιστήμονα λειτούργησαν ως βάση για την ανάπτυξη της αεροπορίας.

Ποιος ήταν λοιπόν πρώτος;

Παρά τις πολυάριθμες διαφωνίες σχετικά με το έτος κατά το οποίο εφευρέθηκε το αεροσκάφος, η πρώτη επίσημα καταγεγραμμένη πτήση ανήκει στους αδελφούς Ράιτ, επομένως είναι οι Αμερικανοί που θεωρούνται οι «πατέρες» του πρώτου αεροσκάφους.

Δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε τις συνεισφορές στην ανάπτυξη της αεροπορίας από τους αδερφούς Wright, Santos-Dumont και Mozhaisky. Παρά το γεγονός ότι το πρώτο αεροσκάφος του Mozhaisky κατασκευάστηκε 20 χρόνια πριν από την πρώτη ελεγχόμενη πτήση, ο εφευρέτης χρησιμοποίησε μια διαφορετική αρχή κατασκευής, επομένως είναι αδύνατο να συγκρίνει το αεροσκάφος του με το Flyer των αδελφών Ράιτ.

Ο Santos-Dumont δεν ήταν ο πρώτος που πέταξε, αλλά ο εφευρέτης χρησιμοποίησε μια θεμελιωδώς νέα προσέγγιση στην κατασκευή ενός αεροσκάφους, χάρη στην οποία η συσκευή του απογειώθηκε ανεξάρτητα.

Εκτός από την πρώτη ελεγχόμενη πτήση, οι αδερφοί Ράιτ συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη της αεροπορίας, καθώς ήταν οι πρώτοι που πρότειναν μια θεμελιωδώς νέα προσέγγιση για την κατασκευή προπέλας και πτερυγίων αεροσκάφους.

Δεν υπάρχει λόγος να διαφωνούμε ποιος από αυτούς τους επιστήμονες ήταν ο πρώτος, γιατί όλοι συνέβαλαν τεράστια στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Ήταν το έργο και η έρευνά τους που αποτέλεσαν τη βάση για την εφεύρεση του πρωτοτύπου ενός σύγχρονου αεροσκάφους.

Το πρώτο στρατιωτικό αεροσκάφος

Τα πρωτότυπα του Flyer των αδελφών Ράιτ και του αεροσκάφους Santos-Dumont χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς.

Εάν τα αδέρφια αρχικά επιδίωκαν τον στόχο της εφεύρεσης τεχνολογίας που θα έδινε πλεονέκτημα στον αμερικανικό στρατό, τότε ο Βραζιλιάνος Santos-Dumont ήταν ενάντια στη χρήση της αεροπορίας για στρατιωτικούς σκοπούς. Παρόλα αυτά, το έργο του λειτούργησε ως αφετηρία για τη δημιουργία ενός αριθμού αεροσκαφών που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα κατά τη διάρκεια του πολέμου. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Mozhaisky επιδίωξε επίσης αρχικά την κατασκευή ενός αεροσκάφους που θα χρησιμοποιούνταν για στρατιωτικούς σκοπούς.

Το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος εμφανίστηκε στο απόγειο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Τα πρώτα επιβατικά αεροπλάνα

Το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος εμφανίστηκε χάρη στο I.I. Σικόρσκι. Το πρωτότυπο του σύγχρονου αεροσκάφους απογειώθηκε το 1914 με 12 επιβάτες. Την ίδια χρονιά, το αεροπλάνο Ilya Muromets σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ πραγματοποιώντας την πρώτη του πτήση μεγάλων αποστάσεων. Πέταξε την απόσταση από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο, κάνοντας μια προσγείωση για ανεφοδιασμό καυσίμων.

Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μεταφορά βομβών κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο πόλεμος ανάγκασε τη ρωσική αεροπορία να παγώσει την ανάπτυξη για κάποιο χρονικό διάστημα.

Το 1925, εμφανίστηκε το πρώτο αεροσκάφος K-1, τότε ο κόσμος είδε επιβατικά αεροσκάφη Tupolev και αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν από την KhAI. Έκτοτε, τα επιβατικά αεροσκάφη τυγχάνουν ολοένα και μεγαλύτερης προσοχής· έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών και την ικανότητα να πετούν μεγάλες αποστάσεις.

Ιστορία ανάπτυξης αεριωθούμενων αεροσκαφών

Ο Ρώσος εφευρέτης Teleshov ήταν ο πρώτος που πρότεινε την ιδέα ενός jet αεροσκάφους. Μια προσπάθεια αντικατάστασης της προπέλας με έναν εμβολοφόρο κινητήρα έγινε το 1910 από τον Ρουμάνο σχεδιαστή A. Coanda.

Αυτές οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς και η πρώτη επιτυχημένη δοκιμή αεροσκάφους jet πραγματοποιήθηκε το 1939. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τη γερμανική εταιρεία Heinkel, αλλά έγιναν αρκετά λάθη κατά τη σχεδίαση του μοντέλου:

• εσφαλμένη επιλογή του σχεδιασμού του κινητήρα.
• υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
• συχνή ανάγκη για ανεφοδιασμό.

Ωστόσο, το πρώτο πρωτότυπο του τζετ κατάφερε να επιτύχει υψηλό ρυθμό αναρρίχησης - περισσότερα από 60 μέτρα ανά δευτερόλεπτο πτήσης.

Λόγω σφαλμάτων σχεδιασμού, το αεριωθούμενο αεροσκάφος δεν μπορούσε να ταξιδέψει περισσότερα από 50 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο λόγω της ανάγκης για συχνό ανεφοδιασμό. Λόγω ορισμένων ελλείψεων, το πρώτο επιτυχημένο μοντέλο δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή.

Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ήταν το Me-262 το 1944. Αυτό το μοντέλο ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου της Heinkel.

Στη συνέχεια, η ανάπτυξη των αεριωθούμενων αεροσκαφών επιλέχθηκε από την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία.

βίντεο

Έτσι, τα αεριωθούμενα αεροσκάφη εμφανίστηκαν στη μέση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Έχουν σοβαρές στρατιωτικές νίκες, ωστόσο οι απώλειές τους είναι επίσης πολύ υψηλές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πιλότοι απλά δεν είχαν χρόνο να υποβληθούν σε πλήρη εκπαίδευση σχετικά με τον έλεγχο ενός θεμελιωδώς νέου αεροσκάφους. Από την πρώτη επιτυχημένη πτήση μέχρι την εμφάνιση των αεριωθούμενων αεροσκαφών, πέρασαν μόνο 30 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων σημειώθηκε μια σημαντική ανακάλυψη στην αεροπορία.

Πολλοί άνθρωποι εμπλέκονται πάντα στην εμφάνιση μιας μεγαλειώδους εφεύρεσης. Αλλά η ιστορία είναι πάντα σημαντική για το όνομα εκείνου που έκανε το αποφασιστικό βήμα προς αυτήν. Για την παγκόσμια αεροπορία, τέτοιες προσωπικότητες ήταν οι Αμερικανοί αδερφοί Wilbur και Orville Wright, οι δημιουργοί του πρώτου αεροπλάνου.

Παιδική ηλικία

Αυτό το χαρμόσυνο γεγονός στη μεγάλη και φιλική οικογένεια της Susan Koerner και του Milton Wright και μοιραίο για όλη την ανθρωπότητα συνέβη το 1867. Σε διάστημα τεσσάρων ετών, γεννήθηκε πρώτα το αγόρι Wilbur Wright και μετά ο αδελφός του Orville. Από τα πρώτα λεπτά της ζωής τους δεν ένιωθαν μοναξιά, αφού εκτός από αυτούς στην οικογένεια υπήρχαν και πέντε φιλικά αδέρφια και αδερφές.

Ο Wilbur και ο Orville μεγάλωσαν ως έξυπνα αγόρια που μελέτησαν προσεκτικά κάθε παιχνίδι για την εσωτερική του δομή. Ενδιαφέρθηκαν για τη μαγεία της αεροπορικής πτήσης αφού το δώρο του πατέρα τους ήταν ένα παιχνίδι ελικόπτερο που αντιγράφει την εφεύρεση του Γάλλου Penod, ενός από τους πατέρες της παγκόσμιας αεροπορίας. Τα αγόρια είχαν τρελαθεί με το παιχνίδι. Όταν έσπασε, τα αδέρφια ένιωσαν το πνεύμα των σχεδιαστών μέσα τους και δημιούργησαν ένα νέο μοντέλο από την αρχή με τα χέρια τους. Για να το κάνουν αυτό, τους βοήθησε ένα σύνολο αυτοσχέδιων μέσων: μπαμπού, χαρτί και ένα κομμάτι λαστιχάκι που περιστρεφόταν το ρότορα. Είτε αυτό συνέβη πραγματικά είτε αν οι διάσημοι αεροπόροι αποφάσισαν να σηματοδοτήσουν την έναρξη της «εναέριας» καριέρας τους με αυτόν τον τρόπο - η ιστορία σιωπά. Είναι όμως γνωστό με βεβαιότητα ότι στα νιάτα τους, η αεροπορία και όλα όσα συνδέονται με αυτήν ήταν μόνο μία από τις πολλές δραστηριότητες και χόμπι τους.

Πρώτα βήματα και επιτυχία στην επιχείρηση

Ο Wilbur, ο οποίος μεγάλωσε ένας χαρούμενος και χαρούμενος τύπος, ακρωτηριάστηκε σοβαρά από έναν σοβαρό τραυματισμό στο πρόσωπο που έλαβε σε έναν αγώνα χόκεϊ. Το έλαβε σε ηλικία δεκαοκτώ ετών. Με την πάροδο του χρόνου, ο σωματικός πόνος υποχώρησε, αλλά ο Wilber πήρε πολύ χρόνο για να ανακάμψει ψυχολογικά. Έγινε ένας μελαγχολικός και μη κοινωνικός άνθρωπος. Δεν προσπάθησα να πάω στο πανεπιστήμιο, αλλά αποφάσισα να μείνω με τους γονείς μου και να τους βοηθήσω. Ο Όρβιλ είχε επίσης μεγάλες δυσκολίες στο σχολείο. Είχαν ως αποτέλεσμα να μείνει ακόμη και χωρίς δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Αλλά ο Όρβιλ δεν θρήνησε πολύ, αλλά μεταπήδησε στις επιχειρήσεις με τον αδελφό του, ο οποίος σταδιακά απαλλάσσονταν από τις ψυχολογικές συνέπειες του τραυματισμού.

Τι κάνουν? Πρώτα υπήρχε η εκδοτική επιχείρηση και δημιούργησαν ένα τυπογραφείο που ζήλευαν όλοι οι επαγγελματίες, το οποίο ήταν μια τάξη μεγέθους καλύτερο από το εργοστασιακό. Όμως η πρώτη μεγάλη επιτυχία ήρθε το 1892. Αυτή ήταν η εποχή που η έκρηξη των δίτροχων οχημάτων εξερράγη στην αμερικανική ήπειρο. Έπιασαν αυτό το «κύμα επιτυχίας», καταφέρνοντας εγκαίρως να ανοίξουν πρώτα ένα κατάστημα πώλησης ποδηλάτων και μετά ένα εργαστήριο επισκευής ποδηλάτων. Ένα τέτοιο εντυπωσιακό τέχνασμα μάρκετινγκ επέτρεψε στα αδέρφια να ανέβουν σοβαρά οικονομικά. Κατάφεραν μόνο να μετρήσουν τις ταμειακές ροές και αυτό έγινε η κύρια πηγή εισοδήματος για την πραγματοποίηση του κύριου ονείρου τους - τη δημιουργία ενός αεροπλάνου.

Όταν ένα όνειρο παίρνει απτές μορφές

Τα αδέρφια είχαν για πρώτη φορά την ιδέα να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος τέσσερα χρόνια πριν η ανθρωπότητα εισέλθει στον εικοστό αιώνα - τον αιώνα των μεγαλειωδών ανακαλύψεων. Το έναυσμα ήταν ένα τραγικό γεγονός. Τα μέσα ενημέρωσης έμαθαν για τον θάνατο του Γερμανού Ότο Λίλιενταλ κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης, όταν μια ξαφνική ριπή ανέμου γύρισε και ανέτρεψε το ανεμόπτερο. Οι αδερφοί Ράιτ ήταν γνωστοί στην περιοχή τους ως πραγματικοί μάγοι χαρταετού. Αλλά πριν από αυτό, δεν είχαν σκεφτεί ποτέ την ιδέα της ανθρώπινης πτήσης σε ένα παρόμοιο, αλλά μεγαλύτερο όχημα. Τα αδέρφια πήραν σοβαρά τη θεωρητική πλευρά του θέματος, συνειδητοποιώντας ότι χωρίς τα βασικά της αεροναυπηγικής, υπήρχε μεγάλη πιθανότητα για άλλη μια τραγωδία. Μια σχολαστική και στοχαστική ανάλυση όλων των προηγούμενων εξελίξεων από ειδικούς από τον Παλαιό και Νέο Κόσμο τους επέτρεψε να διαμορφώσουν καθήκοντα προτεραιότητας. Ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα ριζικά διαφορετικό σύστημα ελέγχου, επιλύοντας ταυτόχρονα προβλήματα βιώσιμης ισορροπίας.

Ολυμπιακός κύκλος δημιουργίας ανεμόπτερου

Ναι, χρειάστηκαν ακριβώς τέσσερα χρόνια οι αδελφοί Ράιτ για να δείξουν στην ανθρωπότητα το ανεμόπτερο τους, το οποίο έγινε μια μεγαλειώδης ανακάλυψη στην εξερεύνηση του αέρα και, φυσικά, στο διάστημα. Κατά τη διάρκεια αυτών των τεσσάρων ετών (1899 - 1902), το αδελφικό tandem πέτυχε σημαντική επιτυχία στη βελτίωση των μοντέλων ανεμόπτερου.

Πολλά πειράματα δεν πέρασαν χωρίς ίχνος. Κατάφεραν να πετύχουν το φαινομενικά ακατόρθωτο. Έδειξαν στον κόσμο ένα πλήρως ελεγχόμενο αεροσκάφος που ήταν βαρύτερο από τον αέρα. Τα συστήματα ελέγχου που μοντελοποίησαν κατέστησαν δυνατό τον έλεγχο τριών αξόνων ταυτόχρονα: κάθετο (εκτροπή), διαμήκη (ρολό) και εγκάρσιο (βήμα). Έτσι, τα αδέρφια έγιναν οι πραγματικοί προγραμματιστές του συστήματος που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα στο σύστημα ελέγχου αεροσκαφών.

Ένα αεροπλάνο με ευχάριστη μυρωδιά πεύκου

Ο Wilbur και ο Orville, έχοντας λάβει θετικά συναισθήματα και ενθαρρυντικά αποτελέσματα με ανεμόπτερα, παρουσίασαν το αεροσκάφος Flyer 1 στον κόσμο το 1903. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης. Είναι απίστευτο ότι χτίστηκε από έναν μηχανικό από το κατάστημα ποδηλάτων Wrights. Αλλά δεν έκαναν πολλά με το σώμα, προτιμώντας ένα υλικό που είχε αποδειχθεί εξαιρετικό σε προηγούμενα μοντέλα - έλατο με ευχάριστη μυρωδιά πεύκου. Το ίδιο το αεροπλάνο, με άνοιγμα φτερών δώδεκα μέτρα, ζύγιζε σχεδόν τριακόσια βάρος. Και ο κινητήρας των εννέα ίππων ζύγιζε σχεδόν ογδόντα κιλά. Ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του πνευματικού τέκνου των αδελφών ήταν ο δείκτης τιμής. Το κόστος του Flyer-1 δεν ξεπέρασε τα $1000. Και αυτό ήταν μια τάξη μεγέθους φθηνότερο από πολλά ανάλογα άλλων κατακτητών των ουρανών.

Ποιος θα είναι πρώτος;

Το ερώτημα ποιος θα γινόταν ο νούμερο ένα δοκιμαστής ήταν ευαίσθητο. Έκαναν ένα απλό πράγμα - πέταξαν ένα νόμισμα και η επιλογή έπεσε στον Wilbur. Δεκαεπτά μέρες πριν από την Πρωτοχρονιά του 1904, επιχείρησε την πρώτη του πτήση. Δεν ήταν επιτυχής, επειδή η συσκευή έπεσε στο έδαφος, μόλις σηκώθηκε. Όμως ούτε αυτός ούτε ο πιλότος τραυματίστηκαν. Τα αδέρφια θεώρησαν αυτή την τεχνική αμηχανία παρεξήγηση και την απέδωσαν στην έλλειψη εμπειρίας τους.

Τρεις ημέρες αργότερα, το Flyer 1 ήταν και πάλι στην εξέδρα εκτόξευσης. Τώρα ήταν η σειρά του Όρβιλ Ράιτ να αναλάβει το τιμόνι. Το αεροπλάνο με το οποίο οδηγούσε απογειώθηκε και πέταξε τριάντα έξι και μισό μέτρα και μετά προσγειώθηκε προσεκτικά. Αυτή η πτήση των δώδεκα δευτερολέπτων ήταν δικαίως ιστορική. Την ίδια μέρα, τα αδέρφια ανέβηκαν για άλλη μια φορά: ο Wilbur ξεπέρασε τα 52 μέτρα και ο Orville - οκτώ μέτρα περισσότερα και και οι δύο φορές η πτήση έγινε σε ύψος τριών μέτρων. Μόνο πέντε άτομα, μεταξύ των οποίων και ένα μικρό αγόρι από το χωριό, έγιναν αυτόπτες μάρτυρες αυτών των ιστορικών γεγονότων. Οι Ράιτ εξακολουθούσαν να έχουν ορισμένα σχέδια για το Flyer 1, αλλά οι ριπές ισχυρού ανέμου κατά την επόμενη ρυμούλκηση το ταρακούνησαν σοβαρά αρκετές φορές. Και, δυστυχώς, η πτητική «καριέρα» του αεροσκάφους έφτασε στο τέλος της.

Αόρατη ανακάλυψη

Η ανακάλυψη των αδερφών Ράιτ πέρασε απαρατήρητη για πολύ καιρό. Τα ίδια τα αδέρφια δεν προσπάθησαν ιδιαίτερα να διαφημίσουν τις επιτυχίες τους. Στόχος τους ήταν να αποκτήσουν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση με κερδοφόρα περαιτέρω πώληση ολόκληρου του αεροσκάφους. Υπήρχαν ορισμένες δυσκολίες, γιατί εκείνη την εποχή πολλοί προσπάθησαν να γίνουν πρωτοπόροι του ουρανού. Ήταν εξαιρετικά δύσκολο να δοθεί προτεραιότητα σε κάποιον, ειδικά όταν επρόκειτο για μεμονωμένα εξαρτήματα της δομής του αεροσκάφους.

Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα

Τα αδέρφια ασχολήθηκαν πλήρως με τη βελτίωση του σχεδιασμού των αεροσκαφών μέχρι το 1908, μετά το οποίο κέρδισαν παγκόσμια αναγνώριση. Συνήψαν προσοδοφόρα συμβόλαια στις ΗΠΑ με το Υπουργείο Άμυνας και στη Γαλλία με ιδιωτική εταιρεία. Αυτή ήταν η κορύφωση της φήμης των αδελφών Ράιτ. Οργάνωσαν ακόμη και εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, αλλά δεν κράτησε πολύ.

Τα τελευταία χρόνια της ζωής των διάσημων αδερφών

Ο Wilbur ήταν ο πρώτος που πέθανε. Αυτό συνέβη το 1912. Η αιτία είναι ο τύφος. Ο νεότερος Orville Wright έζησε τον αδελφό του κατά 36 χρόνια. Μέχρι το θάνατό του, συνεχίστηκε η διαμάχη σχετικά με το δικαίωμά τους να αποκαλούνται «ουράνιοι» πρωτοπόροι. Παρεμπιπτόντως, γι' αυτόν τον λόγο μόνο ένα χρόνο μετά το θάνατο του Orville, το Flyer 1 εμφανίστηκε ακόμα στο Αμερικανικό Εθνικό Μουσείο της Κατάκτησης των Ουράνιων Αποστάσεων. Η δικαιοσύνη για ανθρώπους που αφιέρωσαν όλη τους τη ζωή στην αεροπορία (δεν παντρεύτηκαν ποτέ) θριάμβευσε!

Η συνάφεια και η αξιοπιστία των πληροφοριών είναι σημαντική για εμάς. Εάν βρείτε σφάλμα ή ανακρίβεια, ενημερώστε μας. Επισημάνετε το σφάλμακαι πατήστε τη συντόμευση πληκτρολογίου Ctrl+Enter .

Ο Wilbur Wright ήταν ένα από τα επτά παιδιά του Milton Wright, ενός επισκόπου, και της συζύγου του, Susan Catherine Koerner. Ήταν μικτής καταγωγής. μερικοί από τους αδελφούς και τις αδερφές του πέθαναν σε βρεφική ηλικία. Μια μέρα, ο πατέρας του έδωσε σε αυτόν και στον αδερφό του ένα παιχνίδι ελικόπτερο από χαρτί, μπαμπού και φελλό. Ο Γουίλμπουρ και ο Όρβιλ έπαιξαν με το ελικόπτερο μέχρι να χαλάσει και αφού έσπασε κατασκεύασαν μόνοι τους ένα νέο ελικόπτερο.

Ακαδημαϊκά, ο Wilbur είχε επίσης πολύ κίνητρο για μάθηση, είχε εξαιρετικούς βαθμούς στο σχολείο και ήταν επίσης καλός αθλητής. Ήθελε πολύ να πάει στο Πανεπιστήμιο του Γέιλ για να γίνει δάσκαλος, ήταν αδηφάγος αναγνώστης και του άρεσε να γράφει ο ίδιος.

Ενώ έπαιζε χόκεϊ, είχε ένα ατύχημα που είχε σωματικό και ψυχικό αντίκτυπο πάνω του, με αποτέλεσμα ο Wilbur να εγκαταλείψει πολλές από τις φιλοδοξίες του, να μην πήγε στο πανεπιστήμιο και, αντίθετα, περνούσε ολόκληρες μέρες στο σπίτι, όπου φρόντιζε το άρρωστη μητέρα.

Καριέρα

Ο Wilbur και ο Orville ίδρυσαν την τυπογραφική επιχείρηση το 1889. Ο Orville ήταν ο εκδότης και ο Wilbur ο συντάκτης της εβδομαδιαίας εφημερίδας West Side News. Τα αδέρφια έφτιαξαν το δικό τους τυπογραφείο. Έχοντας κάνει την εφημερίδα καθημερινό τεύχος, τα αδέρφια δεν έλαβαν το επιθυμητό εισόδημα και στράφηκαν στην εκτύπωση εμπορικών προϊόντων.

Το 1892, λόγω της ποδηλατικής τρέλας που εξαπλώθηκε σε όλη τη χώρα, τα αδέρφια άνοιξαν ένα κατάστημα και εργαστήριο ποδηλάτων, την Wright Cycle Company.

Το αυξανόμενο ενδιαφέρον των αδελφών για την αεροναυπηγική καλλιεργήθηκε από τις περιπέτειες του Otto Lilienthal, ενός Γερμανού αεροπόρου που ολοκλήρωσε με επιτυχία πολλές πτήσεις. Ο θάνατος του Lilienthal κατά τη διάρκεια μιας πτήσης με ανεμόπτερο το 1896 επηρέασε πολύ τον Wilbur και αποφάσισε να βρει έναν καλύτερο τρόπο να πετάξει.

Ο Wilbur και ο Orville ξεκίνησαν τα πειράματά τους αφού μελέτησαν τη δουλειά άλλων λάτρεις της αεροναυπηγικής: Octave Chanute, Sir George Cayley, Lilienthal και Leonardo da Vinci.

Τα αδέρφια σχεδίασαν τρία ανεμόπτερα από το 1900 έως το 1902. Το πρώτο ανεμόπτερο που παρήγαγαν τα αδέρφια μπορούσε να απογειωθεί με πιλότο. Έκαναν αλλαγές στα επόμενα δύο ανεμόπτερα. Έτσι, το τρίτο τους ανεμόπτερο είχε ουραίο πηδάλιο και ήταν υπεύθυνο για την κατευθυντική σταθερότητα του ανεμόπτερου.

Το 1903, τα αδέρφια κατασκεύασαν το Flyer, το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ήταν το πρώτο βαρύτερο από τον αέρα σκάφος ικανό να πετάξει. Το φέιγ βολάν κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα σχέδια του τρίτου ανεμόπτερου.

Κύρια έργα

Τα πειράματα των αδελφών στην κατασκευή αεροσκαφών με κινητήρες πήραν πραγματική μορφή μετά την κατασκευή τριών ανεμόπτερα από το 1900 έως το 1902. Το πρώτο ανεμόπτερο μπορούσε να απογειωθεί με πιλότο. Το δεύτερο ανεμόπτερο ήταν πανομοιότυπο με το πρώτο από κάθε άποψη, με εξαίρεση ένα μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών. Πραγματοποίησε από 500 έως 1000 δωρεάν πτήσεις. Το δεύτερο ανεμόπτερο ήταν αναμφίβολα καλύτερο από το πρώτο, αλλά και πάλι δεν μπορούσε να επιδείξει την αναμενόμενη άρση.

Το 1902, τα αδέρφια κατασκεύασαν το τρίτο τους ανεμόπτερο, το οποίο εξόπλισαν με σύστημα ελέγχου ευστάθειας χάρη στο ουραίο πηδάλιο. Αργότερα έγιναν βελτιώσεις στο πηδάλιο, χάρη στις οποίες το πηδάλιο έγινε ελεγχόμενο.

Αυτό το ανεμόπτερο έκανε έως και 1000 πτήσεις.

Το 1903, τα αδέρφια κατασκεύασαν ένα αεροσκάφος βαρύτερο από τον αέρα που κινούνταν με κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ονόμασαν Flyer. Το φυλλάδιο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα σχέδια ενός μοντέλου ανεμόπτερου από το 1902. Για τη δημιουργία του πλαισίου του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν γιγάντια έλατα και τα φτερά είχαν προφίλ 1/20. Ο κινητήρας του Flyer κατασκευάστηκε από τον Charlie Taylor, έναν μηχανικό που δούλευε με τους Wrights.

Βραβεία και επιτεύγματα

Ο Wilbur και ο Orville τιμήθηκαν με το Μετάλλιο της Τιμής το 1909 αφού επέστρεψαν από μια επιτυχημένη εκθεσιακή περιοδεία στην Ευρώπη. Τους απονεμήθηκαν επίσης τιμητικά χρυσά μετάλλια από την Πολιτεία του Οχάιο και την πόλη του Ντέιτον.

Ο Wilbur, ο Orville και η αδερφή τους Catherine τιμήθηκαν με το βραβείο Legion of Honor το 1909 για τις επιτυχημένες επιδόσεις τους στην αεροπορία το 1908 και το 1909.

Προσωπική ζωή και κληρονομιά

Ο Wilbur ήταν πολύ δεμένος με τον πατέρα, τον αδελφό και την αδερφή του. Δεν παντρεύτηκε και δεν έκανε παιδιά. Ο Wilbur πέθανε από τυφοειδή πυρετό το 1912 σε ηλικία 45 ετών.

Αρχικά, το Ίδρυμα Smithsonian αρνήθηκε να αναγνωρίσει το γεγονός ότι οι αδερφοί Ράιτ είχαν κατασκευάσει ένα ελεγχόμενο αεροπλάνο με κινητήρα.

Ο Wilbur ήταν το πιο αγαπημένο παιδί από όλα τα παιδιά της οικογένειας.

Κανένα από τα ανεμόπτερα των αδελφών Ράιτ δεν διατηρήθηκε, αλλά αργότερα κατασκευάστηκαν αντίγραφα.

Είτε ονειρεύεστε να ξεκινήσετε τη δική σας επιχείρηση, είτε να κατακτήσετε μια δύσκολη πρόκληση είτε να μάθετε κυριολεκτικά να πετάτε, η ιστορία των αδελφών Ράιτ είναι η τέλεια πηγή έμπνευσης. Εξάλλου, ήταν πρωτοπόροι της αεροπορίας που δημιούργησαν το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο.

Όμως πίσω από την ιστορία επιτυχίας συχνά κρύβονται τραγωδίες, αγώνες και αποτυχίες. Θα μάθετε για όλα τα ελάχιστα γνωστά γεγονότα από τη ζωή των αδελφών Ράιτ και θα καταλάβετε επίσης γιατί έγιναν είδωλα για τις επόμενες γενιές εφευρετών σε όλο τον κόσμο.

Στις παρακάτω πληροφορίες θα μάθετε:

• γιατί δημοσιεύτηκε η πρώτη επίσημη αναφορά για την πτήση με κινητήρα σε μελισσοκομικό περιοδικό;
• γιατί μερικές φορές δεν είναι επιβλαβές να παραλείπεις το σχολείο;
• γιατί η εγκατάλειψη της πολυτέλειας είναι χρήσιμη.

Διορατικότητα 1. Από την παιδική ηλικία, οι αδελφοί Ράιτ μεγάλωσαν ως ομάδα. Αυτό διευκολύνθηκε από την οικογενειακή ανατροφή και τις προσωπικές ιδιότητες των αδελφών.

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι οι αδελφοί Ράιτ σχεδίασαν και κατασκεύασαν το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο. Αλλά η ιστορία αυτής της εφεύρεσης παρέμενε πάντα ελάχιστα γνωστή.

Ο Wilbur Wright, ο μεγαλύτερος δύο αδελφών, γεννήθηκε στις 16 Απριλίου 1867. Τέσσερα χρόνια αργότερα, στις 19 Αυγούστου 1871, γεννήθηκε ο Όρβιλ.

Οι δυο τους ήταν αχώριστοι, σαν δίδυμα. Έζησαν μαζί, έφαγαν μαζί, δούλευαν μαζί, κρατούσαν χρήματα στον ίδιο τραπεζικό λογαριασμό. Ακόμη και η γραφή τους ήταν παρόμοια.

Όμως, παρά τις ομοιότητες στον τρόπο ζωής τους, τα αδέρφια είχαν διαφορετικούς χαρακτήρες. Ο Wilbur ήταν πιο σοβαρός και ακαδημαϊκός. Ο δυνατός χαρακτήρας του τον έκανε αρχηγό σε αυτό το ζευγάρι. Ο Όρβιλ, αντίθετα, ήταν πιο ήπιος, πιο ευαίσθητος και δεχόταν σκληρά την κριτική και τις αποτυχίες. Ωστόσο, ήταν ευδιάθετος και είχε πρακτικό μυαλό.

Εκτός από τον Wilbur και τον Orville, η οικογένεια είχε τρία παιδιά: τη μικρότερη Katherine και τα δύο μεγαλύτερα - Rachel και Laurin. Οι μεγάλοι δημιούργησαν νωρίς τις δικές τους οικογένειες και έφυγαν από το σπίτι τους.

Τα αδέρφια μεγάλωσαν στο Ντέιτον του Οχάιο. Εκείνη την εποχή, το Ντέιτον ήταν η πέμπτη μεγαλύτερη πόλη της πολιτείας.

Η μητέρα τους, Σούζαν Κέρνερ Ράιτ, πέθανε από φυματίωση όταν τα αγόρια ήταν περίπου είκοσι ετών.

Ο πατέρας τους, επίσκοπος Milton Wright, μεγάλωσε τα παιδιά του με σεμνότητα και ενστάλαξε την αγάπη για το διάβασμα και τη δουλειά. Στο σπίτι υπήρχαν πάντα πολλά βιβλία. Ο επίσκοπος Ράιτ ενθάρρυνε την εκπαίδευση των παιδιών του, αλλά τους επέτρεψε να παραλείψουν το σχολείο εάν τα αγόρια ήθελαν να μείνουν σπίτι και να διαβάσουν.

Ενώ ήταν ακόμη στο γυμνάσιο, ο Όρβιλ άρχισε να ενδιαφέρεται για τις επιχειρήσεις και άνοιξε ένα τυπογραφείο. Για αρκετά χρόνια εξέδιδε εφημερίδα. Αργότερα, αυτή και ο Wilbur άνοιξαν μια εταιρεία πώλησης και επισκευής ποδηλάτων. Θα επενδύσουν όλα τα κέρδη από αυτή την επιχείρηση στις εφευρέσεις τους.

Ο Γουίλμπουρ γοητευόταν από τις πτήσεις, για τις οποίες διάβαζε πολλά στα βιβλία του πατέρα του. Ο Wilbur γοητεύτηκε από το έργο του Γερμανού εφευρέτη Otto Lilienthal, ο οποίος δημιούργησε το πρώτο ανεμόπτερο στον κόσμο. Τότε την προσοχή του τράβηξε ο μηχανισμός πτήσης των πτηνών. Ο Wilbur αργότερα διάβασε για τον Γάλλο ποιητή και γαιοκτήμονα Louis-Pierre Mouillard, ο οποίος είχε επίσης εμμονή με τις πτήσεις.

Έτσι ξεκίνησε το όνειρο των αδελφών Ράιτ.

«Αν έδινα συμβουλές σε έναν νεαρό για το πώς να πετύχει στη ζωή, θα του έλεγα: Βρείτε έναν καλό πατέρα και μια καλή μητέρα και ξεκινήστε μια ζωή στο Οχάιο». Γουίλμπουρ Ράιτ

Insight 2: Απτόητοι από την αποτυχία, ο Wilbur και ο Orville άρχισαν να κατασκευάζουν το πρώτο τους ανεμόπτερο.

Δεν ήταν μόνο οι αδελφοί Ράιτ που ονειρεύονταν να πετάξουν στις αρχές του εικοστού αιώνα. Πολλοί προσπάθησαν ανεπιτυχώς να δημιουργήσουν ιπτάμενες μηχανές. Η πιο διάσημη αποτυχία ήταν ο Charles Dyer, ο οποίος κατασκεύασε ένα αεροπλάνο σε σχήμα πάπιας τη δεκαετία του 1870. Ο Τύπος πάντα απολάμβανε μεγάλη χαρά όταν κάλυπτε τέτοιες αποτυχίες.

Όμως ούτε ο φόβος της ήττας ούτε η κριτική των δημοσιογράφων μπόρεσαν να σταματήσουν τον Wilbur και τον Orville. Ξεκίνησαν τη δημιουργία ενός αεροσκάφους.

Πριν από τους αδερφούς Ράιτ, οι εφευρέτες πίστευαν ότι το πιο σημαντικό πράγμα στην πτήση ήταν να βγουν στον αέρα.

Οι προσπάθειες όλων των σχεδιαστών επικεντρώθηκαν στη δημιουργία ενός ισχυρού κινητήρα. Οι αδελφοί Ράιτ ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν ότι αυτό ήταν λάθος. Για την πτήση, δεν είναι τόσο σημαντικό να απογειωθείτε όσο να μάθετε να μένετε στον αέρα διατηρώντας παράλληλα την ισορροπία. Χρειάστηκε μόνο μια μικρή κίνηση στον αέρα για να χάσει την ισορροπία του ο πιλότος.

Ο Wilbur πέρασε ώρες βλέποντας τα πουλιά να πετούν στον ουρανό. Το ένα φτερό ήταν πάντα χαμηλωμένο και το άλλο ανυψωμένο, ανάλογα με την κατεύθυνση του ανέμου. Ένα αεροπλάνο είναι το ίδιο πουλί. Για να το κρατήσει στον αέρα, ο πιλότος πρέπει να το ελέγχει, προσαρμόζοντας τις αλλαγές στα ρεύματα αέρα.

Ο Wilbur κατάλαβε πώς να κάνει πράξη αυτή την ιδέα. Υπέθεσε ότι τα φτερά ενός ανεμόπτερου θα πρέπει να μπορούν να λυγίζουν ή να κουλουριάζονται για να χαμηλώνουν ή να σηκώνονται στον αέρα, όπως τα φτερά των πουλιών. Αυτό θα επιτρέψει στο αεροπλάνο να ισορροπήσει και να παραμείνει στον αέρα.

Το 1899, οι αδελφοί Ράιτ άρχισαν να κατασκευάζουν το πρώτο τους ανεμόπτερο.

Αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τις δοκιμές στη Βόρεια Καρολίνα, στα διάσημα χωράφια του Kitty Hawk, μακριά από ανθρώπινα μάτια.

Αυτή η περιοχή ήταν ιδανική για δοκιμές. Οι ισχυροί άνεμοι βοήθησαν το ανεμόπτερο να απογειωθεί και οι αμμόλοφοι εξασφάλιζαν μια ήπια προσγείωση.

Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1900. Το διπλάνο ζύγιζε λίγο περισσότερο από 22 κιλά και είχε δύο φτερά τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με μοχλό για το στρίψιμο των φτερών και ένα κινητό μπροστινό πηδάλιο.

Ο πιλότος έπρεπε να ξαπλώσει στο στομάχι του στο κέντρο της κάτω πτέρυγας, με το κεφάλι πρώτα. Τα αδέρφια συμφώνησαν από την αρχή ότι δεν θα πετούσαν ποτέ μαζί. Σε περίπτωση που ο ένας από τους δύο πεθάνει, ο άλλος θα παραμείνει και μπορεί να συνεχίσει να εργάζεται.

Ήδη οι πρώτες προσπάθειες έδειχναν ότι τα αδέρφια ήταν στο σωστό δρόμο. Το ανεμόπτερο διένυσε απόσταση εκατό μέτρων με ταχύτητα προσγείωσης 48 km/h.

«Ένα αεροπλάνο είναι σαν το άλογο. Εάν είναι καινούργιο, θα πρέπει να το συνηθίσετε πριν κάνει αυτό που θέλετε. Πρέπει να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά του». Γουίλμπουρ Ράιτ

Διορατικότητα 3. Από την ολίσθηση στον αέρα, οι αδελφοί Ράιτ προχωρούν σε μηχανοκίνητη πτήση.

Οι πρώτες επιτυχίες ενέπνευσαν τους αδελφούς Ράιτ να συνεχίσουν το έργο τους.

Ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ έχτισαν ένα εργαστήριο πάνω από το κατάστημα ποδηλάτων τους. Τοποθέτησαν μια αεροσήραγγα δύο μέτρων από ένα ξύλινο κουτί, με μια τρύπα στο ένα άκρο και έναν ανεμιστήρα στο άλλο. Εδώ πειραματίστηκαν με φτερά διαφόρων σχημάτων και καμπυλοτήτων.

Λίγα χρόνια αργότερα, τα αδέρφια δημιούργησαν ένα νέο, βελτιωμένο μοντέλο ανεμόπτερου και πραγματοποίησαν δοκιμαστικές διαδρομές στο Kitty Hawk τον Αύγουστο του 1902.

Τα αποτελέσματα ήταν λαμπρά. Μέσα σε δύο μήνες ολοκλήρωσαν σχεδόν 2 χιλιάδες πτήσεις. Κάποτε μάλιστα κατάφεραν να ξεπεράσουν μια απόσταση 180 μέτρων.

Έγινε προφανές ότι το ανεμόπτερο των αδελφών Ράιτ μπορούσε να επιπλέει στον αέρα. Το μόνο που έμεινε ήταν να προστεθεί ο κινητήρας.

Όμως τα αδέρφια δεν μπορούσαν να βρουν κάποιον που θα το σχεδίαζε. Μέχρι που στράφηκαν στον φίλο τους για βοήθεια. Ο μηχανικός Charlie Taylor ολοκλήρωσε την παραγγελία. Δημιούργησε έναν κινητήρα με ισχύ 12 ίππων και βάρος σχεδόν 70 κιλά. Τα αδέρφια έφτιαξαν μόνοι τους τις προπέλες για το ανεμόπτερο.

Το νέο αεροπλάνο ονομαζόταν Flyer και είχε δύο έλικες που περιστρέφονταν σε αντίθετες κατευθύνσεις για να αντισταθμίσουν τη δράση του άλλου.

Για να αποφασίσουν ποιος θα ήταν ο πρώτος που θα πετάξει, τα αδέρφια πέταξαν ένα νόμισμα. Ο Wilbur κέρδισε. Αλλά κατά την απογείωση, τράβηξε το τιμόνι τόσο δυνατά που το αεροπλάνο, μόλις απογειωνόταν, συνετρίβη και έπρεπε να επισκευαστεί.

Λίγες μέρες αργότερα, στις 17 Δεκεμβρίου 1903, στις 10:35, μπροστά σε κατοίκους της περιοχής, το Flyer απογειώθηκε ξανά. Αυτή τη φορά ο Όρβιλ είχε τον έλεγχο. Σε 12 δευτερόλεπτα διένυσε απόσταση 36,5 μέτρων. Έτσι ξεκίνησε μια νέα εποχή μηχανοκίνητων πτήσεων.

Όμως οι αδελφοί Ράιτ δεν επρόκειτο να επαναπαυτούν στις δάφνες τους. Είχε πολλή δουλειά μπροστά.

«Ο άνθρωπος που εργάζεται για το άμεσο παρόν και τις άμεσες ανταμοιβές είναι απλώς ανόητος». Γουίλμπουρ Ράιτ

Διορατικότητα 4. Ο σκεπτικισμός από τον Τύπο και τον στρατό δεν σταμάτησε τους αδελφούς Ράιτ.

Για να εξοικονομήσουν χρόνο και κόστος για τη μεταφορά του αεροσκάφους τους, οι αδελφοί Ράιτ άρχισαν να αναζητούν μια νέα τοποθεσία για δοκιμαστικές πτήσεις. Τώρα διεξήγαγαν όλα τα πειράματα σε ένα βοσκότοπο αγελάδων που ονομάζεται Huffman Prairie στην πολιτεία τους, το Οχάιο.

Οι συνθήκες πτήσης σε αυτό το πεδίο δεν ήταν ιδανικές: το έδαφος ήταν λοφώδες και ο άνεμος ήταν πολύ ελαφρύς σε σύγκριση με την Kitty Hawk. Τα αδέρφια έπρεπε να κατασκευάσουν έναν καταπέλτη για να βοηθήσουν στην απογείωση. Στο επάνω σημείο του πύργου, ήταν συνδεδεμένο ένα καλώδιο με βάρη, περασμένο από ένα μπλοκ. Στη συνέχεια τεντώθηκε στην περιοχή εκκίνησης, όπου στερεώθηκε στη μύτη του Flyer, τοποθετημένο σε ράγες. Ο πιλότος άφησε το καλώδιο, τα βάρη έπεσαν, το αεροπλάνο άρχισε να κινείται προς την άκρη και μετά πετάχτηκε στον αέρα με μεγάλη ταχύτητα. Η ισχύς του κινητήρα δεν ήταν ακόμη αρκετή για να απογειωθεί από το έδαφος.

Τα αδέρφια δοκίμασαν την εφεύρεσή τους μέρα με τη μέρα. Χρειάστηκαν αρκετοί μήνες σκληρής προπόνησης για να πετύχουν: για πρώτη φορά στην ιστορία, οι αδελφοί Ράιτ κατάφεραν να γυρίσουν ένα αεροπλάνο στον αέρα.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι τώρα που η μηχανοκίνητη πτήση ήταν επιτυχής, ο Τύπος φαινόταν να έχει χάσει κάθε ενδιαφέρον για αυτό το θέμα.

Ο Τζέιμς Κοξ, εκδότης του Dayton News, παραδέχτηκε αργότερα ότι ο ίδιος και το προσωπικό του πίστευαν ότι οι αναφορές για τις πτήσεις των αδελφών Ράιτ ήταν μυθοπλασίες, επομένως δεν τις ακολούθησαν ποτέ.

Ο λόγος για αυτόν τον σκεπτικισμό ήταν η αποτυχία του καθηγητή Langley από το Ίδρυμα Smithsonian. Τον Δεκέμβριο του 1903, η προσπάθειά του να πετάξει με το μηχανοκίνητο αεροπλάνο του απέτυχε.

Για να σχεδιάσει το αεροσκάφος, ο Langley έλαβε 50 χιλιάδες δολάρια από το κράτος. Η αποτυχία προκάλεσε χαλάζι γελοιοποίησης από τον Τύπο.

Ο πρώτος που κατέγραψε επίσημα τα επιτεύγματα των αδελφών Ράιτ ήταν ο Άμος Ρουτ, μελισσοκόμος και λάτρης κάθε είδους τεχνολογίας. Ήταν αυτός που δημοσίευσε για πρώτη φορά τα αποτελέσματα των πειραμάτων των αδελφών Ράιτ στο δικό του μελισσοκομικό περιοδικό το 1905.

Παρά την έλλειψη προσοχής του Τύπου, οι αδελφοί άρχισαν να σκέφτονται την εμπορική δραστηριότητα.

Το 1903 έλαβαν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Από μια αίσθηση πατριωτισμού, τα αδέρφια προσπάθησαν να πουλήσουν την εφεύρεσή τους στους στρατιώτες. Έκαναν προσφορά στον στρατό δύο φορές, αλλά δεν υπήρξε αντίδραση. Η αποτυχία του Langley πιθανότατα έκανε τον στρατό να αμφισβητεί την ιδέα της πτήσης με κινητήρα.

Στη συνέχεια, ο Wilbur και ο Orville στράφηκαν σε εκπροσώπους των ενόπλων δυνάμεων της Γαλλίας και της Βρετανίας. Το 1905 υπέγραψαν συμβόλαιο με μια ομάδα Γάλλων επιχειρηματιών.

Οι αδελφοί Ράιτ έλαβαν 200 χιλιάδες δολάρια, τα οποία επένδυσαν αμέσως στη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους, του Flyer III. Ένας από τους όρους της συμφωνίας ήταν μια δημόσια επίδειξη της εφεύρεσης. Οι αδερφοί Ράιτ έπρεπε να πετάξουν το Flyer μπροστά σε εκατοντάδες θεατές για να πιστέψει επιτέλους όλος ο κόσμος στην πραγματικότητα της πτήσης.

«Οι επιθυμίες μας δεν πρέπει να περιορίζονται μόνο στην κυριαρχία της τέχνης της πτήσης, όπως τα πουλιά. Είναι καθήκον μας να μην επαναπαυόμαστε μέχρι να λύσουμε πλήρως το πρόβλημα της πτήσης από επιστημονική άποψη». Otto Lilienthal, Γερμανός εφευρέτης.

Διορατικότητα 5: Τα εμπορικά συμφέροντα οδήγησαν τους αδελφούς στη Νέα Υόρκη και μετά στην Ευρώπη.

Το 1907, τα αδέρφια έλαβαν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα νέο αεροσκάφος. Οι επιχειρηματικές προσφορές ξεχύθηκαν από όλες τις πλευρές.

Γερμανοί επιχειρηματίες πρόσφεραν 500 χιλιάδες δολάρια για 50 Flyers, ενώ συνεχίζονταν οι διαπραγματεύσεις με τη γαλλική πλευρά.

Για επιχειρηματικές συμβουλές, τα αδέρφια στράφηκαν στην εταιρεία Flint and Company της Νέας Υόρκης, η οποία έγινε αντιπρόσωπος πωλήσεών τους στην Ευρώπη. Η εταιρεία λάμβανε το 20 τοις εκατό του κέρδους από κάθε συναλλαγή. Αλλά στην αμερικανική αγορά, οι αδελφοί Ράιτ έδρασαν ανεξάρτητα.

Οι επιχειρήσεις στην Ευρώπη δεν πήγαιναν καλά. Κανείς δεν βιαζόταν να κάνει παραγγελίες για τα αεροπλάνα Ράιτ. Έτσι, ο Χαρτ Μπεργκ, εκπρόσωπος της Flint & Company, ζήτησε τουλάχιστον ένα από τα αδέρφια να έρθει και να μιλήσει με τους αγοραστές αυτοπροσώπως. Στις 18 Μαΐου 1907, ο Wilbur Wright επιβιβάστηκε σε ένα πλοίο με προορισμό την Ευρώπη.

Το Campaign ήταν ένα πλοίο πρώτης κατηγορίας. Σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Wilbur περιβαλλόταν από πολυτέλεια. Στο Λονδίνο τον συνάντησε ο Χαρτ Μπεργκ. Πρώτα απ 'όλα, έστειλε τον Wilbur σε ένα κατάστημα μόδας και επέμενε να αγοράσει ένα ακριβό κοστούμι. Στο Παρίσι, ο Berg εγκατέστησε τον Wilbur στο πιο μοδάτο ξενοδοχείο της Ευρώπης, το Le Meurice, με roof garden και πανοραμική θέα στην πόλη.

Ωστόσο, ο Wilbur ενδιαφερόταν περισσότερο για την ευρωπαϊκή τέχνη και αρχιτεκτονική. Σε επιστολές προς το σπίτι, εξέφρασε τον θαυμασμό του για τον ευρωπαϊκό πολιτισμό. Ο Γουίλμπουρ έγραψε ότι ήταν απογοητευμένος με τη Μόνα Λίζα του Ντα Βίντσι και προτιμούσε τον λιγότερο γνωστό πίνακα του καλλιτέχνη, τον Ιωάννη τον Βαπτιστή.

Εν τω μεταξύ, οι διαπραγματεύσεις για την πώληση αεροσκαφών στην Ευρώπη έχουν φτάσει σε αδιέξοδο. Στα τέλη Ιουλίου 1907, ο Γουίλμπουρ πλαισιώθηκε από τον Όρβιλ και τον μηχανικό Τσάρλι Τέιλορ.

Το νεότερο μοντέλο του αεροσκάφους Flyer III συσκευάστηκε και εστάλη στην Ευρώπη μετά από αυτούς.

Όμως, δυστυχώς, τα αδέρφια δεν μπόρεσαν να οργανώσουν μια πτήση επίδειξης. Επέστρεψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Νοέμβριο του 1907, με το Flyer ακόμα στο γαλλικό τελωνείο στη Χάβρη.

Διορατικότητα 6. Οι πρώτες δημόσιες πτήσεις των αδελφών Ράιτ έφεραν τεράστια επιτυχία.

Στις αρχές του 1908, ήρθαν καλά νέα: το Υπουργείο Πολέμου των ΗΠΑ ήταν έτοιμο να αγοράσει το Flyer για 25 χιλιάδες δολάρια. Η μόνη προϋπόθεση ήταν ότι το αεροσκάφος έπρεπε να περάσει διάφορες δοκιμές.

Επιπλέον, το καλοκαίρι του 1908, οι αδελφοί σχεδίαζαν να πραγματοποιήσουν δημόσια πτήση στη Γαλλία. Δοκίμασαν το ενημερωμένο Flyer στο Kitty Hawk, στο οποίο ο πιλότος καθόταν στα χειριστήρια αντί να ξαπλώνει. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πλέον χώρο για επιβάτη.

Στις 8 Ιουνίου 1908, ο Wilbur ταξίδεψε ξανά στη Γαλλία. Στο τελωνείο της Χάβρης ανακάλυψε ότι το Flyer υπέστη σοβαρές ζημιές.

Ο Wilbur έπρεπε να επισκευάσει πλήρως και ουσιαστικά να ξαναχτίσει το Flyer μόνος του.

Στις 8 Αυγούστου, δύο μήνες αργότερα, οι επισκευές ολοκληρώθηκαν και ο Wilbur ανέβηκε στους ουρανούς μπροστά σε ένα αξιοσέβαστο κοινό στον ιππόδρομο του Le Mans. Πέταξε 3,2 χιλιόμετρα σε υψόμετρο 10 μέτρων από το έδαφος, έκανε δύο στροφές και προσγειώθηκε με επιτυχία.

Είχε τεράστια επιτυχία!

Όλοι όσοι δεν πίστευαν στην εφεύρεση των αδελφών Ράιτ έμειναν έκπληκτοι. Μέσα σε 24 ώρες η είδηση ​​διαδόθηκε σε όλο τον κόσμο. Οι εφημερίδες στο Παρίσι, το Λονδίνο και το Σικάγο έγραψαν για τις εκπληκτικές πτήσεις των αδελφών Ράιτ.

Ο Wilbur συνέχισε τις πτήσεις επίδειξης του. Τα πλήθη των ανθρώπων που ήθελαν να δουν το αεροσκάφος με τα μάτια τους αυξάνονταν μέρα με τη μέρα. Όλος ο κόσμος παρακολουθούσε με κομμένη την ανάσα τι συνέβαινε στο Παρίσι.

Ο Όρβιλ επέστρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες αποφασισμένος να οργανώσει ένα εξίσου εκπληκτικό σόου στο Φορτ Μάγιερ της Βιρτζίνια.

Στις 3 Σεπτεμβρίου 1908 πραγματοποίησε αρκετές πτήσεις ειδικά για στρατιωτικούς αξιωματούχους. Κάθε φορά έδειχνε όλο και περισσότερες από τις δυνατότητες του αεροσκάφους. Ο Όρβιλ μετατράπηκε σε πραγματικό αστέρι της αεροπορίας. Μερικές εβδομάδες αργότερα, σημείωσε επτά παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένου του ύψους, της ταχύτητας και της διάρκειας πτήσης.

Όμως οι αδερφοί Ράιτ ήταν μπροστά μας σοβαρές προκλήσεις.

«Η μεγαλύτερη απόδοση έρχεται από την αναζήτηση νέας γνώσης, όχι από την επιθυμία για δύναμη». Αδέρφια Ράιτ

Ενόραση 7. Ένα τρομερό ατύχημα κόντεψε να στοιχίσει τη ζωή του στον Όρβιλ. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τα αδέρφια.

Με τις τολμηρές πτήσεις και τα παγκόσμια ρεκόρ του, ο Όρβιλ επισκίασε τον αδελφό του Γουίλμπουρ. Και τότε χτύπησε η καταστροφή.

Στις 17 Σεπτεμβρίου 1908, ο Orville πραγματοποίησε την επόμενη πτήση του στο Fort Myer. Τις τελευταίες μέρες παίρνει όλο και περισσότερο επιβάτες μαζί του. Αυτή τη φορά ήταν με έναν νεαρό αλλά πολύ ταλαντούχο αξιωματικό - τον Υπολοχαγό Thomas Selfridge. Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια της πτήσης, ένα από τα πτερύγια της προπέλας έσπασε και έπεσε. Το αεροπλάνο έχασε τον έλεγχο και έπεσε στο έδαφος από ύψος 38 μέτρων.

Ο υπολοχαγός Σέλφριτζ πέθανε. Ο ίδιος ο Orville τραυματίστηκε σοβαρά: είχε ένα σπασμένο πόδι και τέσσερα πλευρά.

Μέρα νύχτα, η αδελφή Κάθριν καθόταν στο κρεβάτι του Όρβιλ. Χάρη στην ανιδιοτελή βοήθειά της, σύντομα ανάρρωσε. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο χρονικό διάστημα έπρεπε να περπατήσει με τη βοήθεια ενός μπαστούνι. Αλλά αυτή η αποτυχία δεν εμπόδισε τους αδελφούς να συνεχίσουν το έργο τους.

Ενώ ο Όρβιλ ανάρρωνε από την ασθένειά του, ο Γουίλμπουρ δεν οδήγησε το Flyer. Και μόνο μετά την ανάρρωση του αδελφού του ξεκίνησαν ξανά οι πτήσεις επίδειξης. Οι αδερφοί Ράιτ και η εφεύρεσή τους ξανασυζητούνται. Σε μόλις έξι μήνες, τις πτήσεις του Wilbur στο Le Mans είδαν 200 χιλιάδες άνθρωποι!

Γάλλοι επιχειρηματίες προσέγγισαν τον Orville με πρόταση να εκπαιδεύσουν τρεις αεροπόρους. Αυτό απέφερε στους αδελφούς 35 χιλιάδες δολάρια.

Στη Γαλλία, τα αδέρφια έλαβαν πολλά βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του Legion of Honor. Ο Wilbur, με τη σειρά του, κέρδισε το Κύπελλο Michelin μεταξύ των αεροπόρων, σημειώνοντας νέο ρεκόρ εμβέλειας πτήσης 124 χιλιομέτρων.

Σύντομα έγινε σαφές ότι οι αδελφοί Ράιτ είχαν τους θαυμαστές τους μεταξύ των βασιλιάδων. Στη Γαλλία οργανώθηκε η συνάντησή τους με τον βασιλιά της Ισπανίας Αλφόνσο ΙΓ' και τον βασιλιά της Αγγλίας Εδουάρδο Ζ'.

Η ιστορία επιτυχίας των αδερφών Ράιτ ξεκίνησε στην Ευρώπη, αλλά η κύρια αναγνώριση τους περίμενε στην πατρίδα τους, στις ΗΠΑ.

«Μαθαίνουμε από τις αντιξοότητες μας και οι αντιξοότητες κάνουν τις καρδιές μας πιο ευγενικές». Milton Wright, πατέρας του Wilbur και του Orville

Ενόραση 8. Ακόμη και αφού έγιναν Αμερικανοί ήρωες, οι αδελφοί Ράιτ δεν σταμάτησαν να εργάζονται.

Στις 13 Μαΐου 1909, ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ επέστρεψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες με μια σειρά από βραβεία κύρους και διακόσιες χιλιάδες δολάρια στις τσέπες τους. Αλλά δεν είχαν ιδέα τι δόξα τους περίμενε μπροστά.

Στη Νέα Υόρκη τους υποδέχτηκαν ως ήρωες. Πλήθη θαυμαστών και δημοσιογράφων τους ακολούθησαν μέχρι το Ντέιτον, όπου προετοιμάζονταν οι κύριοι εορτασμοί.

Δέκα χιλιάδες άνθρωποι τους καλωσόρισαν στα σπίτια τους. Προς τιμή των αδελφών Ράιτ, η πόλη διοργάνωσε μια διήμερη γιορτή και μια μεγάλη παρέλαση.

Οι διοργανωτές του εορτασμού ονειρεύονταν να αντικατοπτρίζουν ολόκληρη την ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ντέιτον στις εορταστικές εκδηλώσεις. Για το σκοπό αυτό ετοιμάστηκαν 15 πλατφόρμες και 560 ηθοποιοί, ντυμένοι με κοστούμια διάσημων ιστορικών χαρακτήρων. Πέρασαν μέσω του Ντέιτον. Μαζί τους, μαζί με τον εθνικό ύμνο κινήθηκαν πανηγυρικές στήλες δυόμισι χιλιάδων μαθητών ντυμένων με κόκκινα, λευκά και μπλε κοστούμια.

Ο εορτασμός ολοκληρώθηκε με μια επίσκεψη στον Λευκό Οίκο, όπου ο Πρόεδρος Ταφτ απένειμε στους αδελφούς χρυσά μετάλλια.

Όμως, παρά την παγκόσμια αναγνώριση και φήμη, οι αδελφοί Ράιτ παρέμειναν οι ίδιοι σεμνοί και εργατικοί άνθρωποι και δεν σταμάτησαν ποτέ να εργάζονται ούτε λεπτό.

Δύο μέρες μετά το τέλος της παρέλασης, ήταν ήδη καθ' οδόν προς το Fort Myer, όπου ο Orville δοκίμασε τελικά το Flyer προς πώληση στον Αμερικανικό Στρατό.

Μια δικαστική μάχη με τον Γκλεν Κέρτις έγινε ενόχληση για τους αδελφούς Ράιτ. Ο Curtiss ήταν ένας διάσημος πιλότος, ένας πολλαπλός νικητής αεροπορικών διαγωνισμών. Οι αδελφοί Ράιτ τον κατηγόρησαν για κατάχρηση της εφεύρεσής τους.

Ο πόλεμος των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας πλήρους κλίμακας συνεχίστηκε για σχεδόν δέκα χρόνια χωρίς να εντοπιστεί νικητής.

Εν τω μεταξύ, όλο και περισσότερα νέα ρεκόρ εμφανίζονταν στην αεροπορία σε όλο τον κόσμο. Αλλά οι αδελφοί Ράιτ παρέμειναν αναγνωρισμένοι ηγέτες.

Η πτήση του Wilbur στη Νέα Υόρκη έκανε τεράστια εντύπωση στους συγχρόνους του. Πέταξε κατά μήκος του ποταμού Χάντσον και έκανε κύκλους για πολλή ώρα στον ουρανό πάνω από το Άγαλμα της Ελευθερίας.

Δύο εβδομάδες αργότερα, ένας ρωσικής καταγωγής αριστοκράτης ονόματι Charles Lambert, μαθητής του Wilbur, πέταξε σε υψόμετρο περίπου 400 μέτρων γύρω από τον Πύργο του Άιφελ.

Στις 25 Μαΐου 1910, τα αδέρφια ταξίδεψαν με τον πατέρα τους στο Huffman Prairie για την πρώτη τους οικογενειακή πτήση. Πρώτα, δύο αδέρφια βγήκαν στον αέρα. Τότε ο Όρβιλ κάλεσε στο αεροπλάνο τον πατέρα του, επίσκοπο Ράιτ, ο οποίος ήταν 83 ετών.

Καθώς πετούσαν πάνω από το έδαφος, ο επίσκοπος έγειρε προς τον γιο του και ψιθύρισε: «Πιο ψηλά, Όρβιλ, πιο ψηλά!»

«Η εκμάθηση των μυστικών της πτήσης από τα πουλιά ήταν τόσο ευχάριστη όσο η εκμάθηση των μυστικών της μαγείας από έναν μάγο». Όρβιλ Ράιτ

Συμπέρασμα. Η κύρια ιδέα του βιβλίου.

Η ιστορία της ζωής των αδερφών Ράιτ είναι τόσο εκπληκτική όσο και η έξυπνη εφεύρεσή τους. Παρά τις πολυάριθμες δυσκολίες και αποτυχίες, κατάφεραν να γίνουν πρωτοπόροι της αεροπορίας και να κυριαρχήσουν στην τέχνη της πτήσης, χάρη στο ταλέντο, τη σκληρή δουλειά και την επιμονή.

Ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ Ράιτ κατάφεραν να εκτοξεύσουν έναν άνδρα στον αέρα με ένα μηχανοκίνητο αεροσκάφος στις 17 Δεκεμβρίου 1903. Δύο χρόνια αργότερα, οι εφευρέτες βελτίωσαν το έργο τους επιδεικνύοντας ένα επιχειρησιακό αεροσκάφος.

Το θεμελιώδες επίτευγμα των Wrights ήταν η ανακάλυψη των τριών αξόνων περιστροφής του αεροσκάφους. Το Roll, το pitch και το yaw επέτρεψαν στους πιλότους να ελέγχουν αποτελεσματικά το αεροσκάφος, ελέγχοντας την ισορροπία του στον ουρανό. Η μέθοδος τριών αξόνων έγινε η κύρια και μέχρι σήμερα δεν έχει εφευρεθεί ακόμη καλύτερος έλεγχος για οποιοδήποτε τύπο αεροσκάφους. Οι πρωτοπόροι της αεροπορίας συγκέντρωσαν συλλογικά λιγότερα δεδομένα από ό,τι οι Orville και Wilbur με τα πειράματά τους σε αεροδυναμική σήραγγα.

Ο Όρβιλ Ράιτ γεννήθηκε στις 19 Αυγούστου 1871 στο Ντέιτον του Οχάιο. Wilbur Wright - 16 Απριλίου 1867 στο Millville της Ιντιάνα. Ήταν δύο από τα επτά παιδιά του Ευαγγελικού Επισκόπου Milton Wright, αγγλικής και ολλανδικής καταγωγής, και της Susan Catherine Koerner, γερμανοελβετικής καταγωγής. Και τα δύο αδέρφια δεν παντρεύτηκαν ποτέ.

Το 1878, ο πατέρας τους αγόρασε στα παιδιά ένα παιχνίδι ελικόπτερο, το οποίο βασίστηκε σε μια συσκευή που εφευρέθηκε από τον Γάλλο Alphonse Pénaud. Το παιχνίδι από χαρτί και μπαμπού είχε μήκος περίπου 30 εκ. Ο κινητήρας του περιστρεφόταν λόγω ενός λάστιχου στον φελλό. Ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ δεν αποχωρίστηκαν ποτέ το δώρο του πατέρα τους μέχρι που το έσπασαν. Ωστόσο, γρήγορα κατάφεραν να κατασκευάσουν κάτι παρόμοιο. Αργότερα αυτοί

παραδέχτηκε ότι άρχισε να ενδιαφέρεται να πετάξει χάρη σε αυτό το παιχνίδι.

Οι αδερφοί Ράιτ πήγαν στο σχολείο αλλά δεν πήραν ποτέ τα πτυχία τους. Τον χειμώνα του 1885-1886, ο Wilbur έπαιζε ξωτικό με φίλους όταν κατά λάθος χτυπήθηκε στο πρόσωπο με ένα ραβδί και έμεινε χωρίς τα μπροστινά του δόντια. Μετά το περιστατικό, ο αθλητικός και δραστήριος νεαρός αποτραβήχτηκε τόσο πολύ που δεν έκανε αίτηση καν στο Γέιλ. Ο Wilbur μετά βίας έφευγε από το σπίτι για αρκετά χρόνια, φροντίζοντας τη μητέρα του, η οποία ήταν ανίατη άρρωστη με φυματίωση. Ξαναδιάβασε πολλά βιβλία στη βιβλιοθήκη του πατέρα του και βοήθησε επίσης στην επίλυση εσωτερικών συγκρούσεων στην εκκλησία του πατέρα του.

Ο Όρβιλ παράτησε το σχολείο για τις εκδοτικές δραστηριότητες. Με τη συμμετοχή του Wilbur σχεδίασε ένα τυπογραφείο. Συμμετέχοντας σε μια νέα επιχείρηση, ο Γουίλμπουρ ανακάμπτει, βγήκε από την κατάθλιψή του και έγινε συντάκτης το 1889. Αλλά ήδη το 1892, οι επιχειρηματίες αδελφοί Ράιτ, στον απόηχο της έκρηξης των ποδηλάτων, αποφάσισαν να ανοίξουν ένα εργαστήριο και ένα κατάστημα και τέσσερα χρόνια αργότερα άρχισαν οι ίδιοι να παράγουν ποδήλατα με τη δική τους επωνυμία. Τα έσοδα διατέθηκαν για τη χρηματοδότηση των αεροναυτικών πειραμάτων τους. Αφού εξοικειώθηκαν με πολλά έργα των George Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci και άλλων, οι αδελφοί Wright ήταν ασταμάτητοι.

Με βάση τις παρατηρήσεις του, ο Wilbur κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα πουλιά αλλάζουν τη γωνία των άκρων των φτερών τους κατά την πτήση. Αυτό επέτρεψε στα πουλιά να γυρίσουν το σώμα τους δεξιά και αριστερά. Τότε οι Ράιτς αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το «skew to

ρύγχος", και αρκετές φθινοπωρινές μέρες του 1900 εκτόξευσαν το ανεμόπτερο τους πάνω από το έδαφος σε αρκετά μικρή απόσταση. Οι περισσότερες εκτοξεύσεις δεν είχαν πιλότο, αλλά ο Wilbur τόλμησε ακόμα να λάβει μέρος σε ελεύθερες πτήσεις, τις οποίες τελικά έκανε περισσότερες από δώδεκα. Οι πρώτες δοκιμές ήταν επιτυχείς.

Τα επόμενα χρόνια, οι Orville και Wilbur συνέχισαν τα αεροπορικά πειράματα βασισμένα σε υπολογισμούς ανύψωσης πτερυγίων διαφόρων σχημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός ανεμόπτερου που εκτοξεύτηκε το 1902 με μια επανασχεδιασμένη αεροδυναμική σήραγγα και άλλες αλλαγές. Τελικά, οι αδελφοί Ράιτ πέτυχαν τον έλεγχο του αεροσκάφους σε τρεις άξονες. Η κλίση του αεροσκάφους προσδιορίστηκε με κύλιση, βήμα και εκτροπή. Στις 23 Μαρτίου 1903, οι αδελφοί έκαναν αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή τους. Την ίδια χρονιά εξόπλισαν τον κινητήρα Flyer-1.

Ένα χρόνο αργότερα, το Flyer-2 ήταν έτοιμο, το οποίο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες τους. Το 1905, μετά τη σχετική επιτυχία του Flyer 3, οι Wrights έμειναν σε παύση, χωρίς να πετάνε το 1906-1907. Μετά την υπογραφή συμβολαίου με τον αμερικανικό στρατό, ο Orville και ο Wilbur τροποποίησαν το Flyer του 1905. Στις 14 Μαΐου 1908, ο Wilbur γνώρισε τη χειρότερη συντριβή της ζωής του, μετά την οποία σταμάτησε να πετάει. Η Wright Company, που ιδρύθηκε από τους αδελφούς, άρχισε επίσημα να πουλάει διπλώματα ευρεσιτεχνίας στις 22 Νοεμβρίου 1909. Η πρώτη εμπορική πτήση της εταιρείας πραγματοποιήθηκε στις 7 Νοεμβρίου 1910.

Ο Wilbur πέθανε από τυφοειδή πυρετό στις 30 Μαΐου 1912, σε ηλικία 45 ετών. Μετά τον θάνατό του, ο Orville πούλησε την εταιρεία το 1915. Πέθανε στις 30 Ιανουαρίου 1948 μετά από έμφραγμα του μυοκαρδίου, σε ηλικία 77 ετών.