基本的なシステムとデバイス

• レバー式フロート機構と取り外し可能な燃料バルブシートを備えた燃料供給とメンテナンスシステム。
• 可燃性混合物の組成を調整する主な投与システム;
• 可燃性混合物の組成と量を調整するアイドリングシステム;
• 自律またはリモートドライブを備えたエンジン始動およびウォームアップシステム。
• フロート溺死者;
• 軸方向および半径方向におけるスロットルニードルの位置を固定するための装置。
• ガスケーブルをスロットルと同軸に取り付けるための装置。
• フロートチャンバーの換気システムのフィッティングとチャネル;

適用性と技術的特性

キャブレタータイプK68の取り付けおよび操作方法

1.エンジンにキャブレターを取り付ける。
  キャブレターは、次の順序でエンジンに取り付けられています。

• カバー2を緩め、スロットル3アセンブリーでアセンブリーを取り外し、ケーブルプリフォーム17。
• ガスケーブルをガイドチューブ18、スプリング4、ストッパー5に通します。
• ストッパー5を使用して、スプリング4を圧縮し、ケーブルボスをスリーブ6の溝に挿入します。
• ピン7に沿って溝がスライドするようにスロットルを取り付けます。ハウジング1の壁に押し込まれます。スロットルをウェルに下げ、ニードル8をスプレーガンの穴に向けます10.カバーをねじ込みます2。
• スロットルを使用してスロットルを上下させます3.ディフューザーが完全に開閉することを確認します。
• その下端とディフューザー母線間の距離が1〜2 mmになるように、ネジ11でスロットル3を上げます。
• キャブレターにケーブルドライブ付きのコレクターがある場合は、パーツ28を緩めて、コレクターアセンブリ26を取り外し、ケーブルをプランジャー25に接続します。
• アセンブリを再度取り付けます。
• 組み立てられたキャブレターを標準のガスケットを通してエンジンに取り付け、ナットで固定し、フランジが変形しないように均等に締めます。
• スロットルアクチュエータ18とコレクター28のケーブルシースの停止位置を調整して、ケーブルシースの軸方向の遊びが2〜3 mmになるようにします。
• ねじ15を少しの力で完全にねじ込んでから、1回転緩めます。
• 燃料ホースをフィッティングに接続します12。

2.エンジンを始動するためのキャブレターの準備。
  フューエルコックを開いた後、キャブレターからの燃料漏れがないことを確認してください。

• スターター（またはコレクターエンリッチメント）を開きます16。
• + 5°C未満の温度で冷たいエンジンを始動しやすくするには、クエンチャー13を押して、フロートチャンバーに燃料を入れ、ドレンホール14から燃料が出るまで保持します（K68Pキャブレターにはドレンホールがありません）。
• エンジンを始動してウォームアップした後、始動装置（コレクター）26を閉じます。

3.暖かいエンジンでのキャブレターの調整。
  調整を開始する前に、エンジンの技術状態を確認してください。

• スロットルスクリュー11を設定して最低の安定したエンジン速度を設定し、次にスクリュー15をゆっくり回して最高速度を達成します。
• ネジ11で再度速度を下げ、ネジ15で最大に調整します。
• 指定された操作を2〜3回繰り返し、エンジン回転数を徐々に下げます。
• スロットルを開閉して正しいアイドル速度を確認してください。 スロットルが突然開いたときにエンジンがストールした場合は、高品質ネジ15を1回転の4分の1、2回転で締める必要があります（混合気が濃くなる）。 スロットルが突然閉じられたときにエンジンがストールした場合は、スクリュー15を1 / 4-1 / 2回転回して外します（混合気はより薄くなります）。
• 気象条件およびエンジンの技術的条件に応じたエンジンの運転条件での混合物の品質は、計量針8をロック9に対して動かすことによって調整されます。

ロックの公称位置は、針の中央の溝です。 針ロックを上に移動すると、混合物はより薄くなり、下に移動すると（針の円錐部分まで）、混合物は濃縮されます。 針のオフセットは、ロック9を近くの溝に再配置（粗調整）し、調整ワッシャー19を再配置（微調整）することで達成されます。

4.特別な操作手順。
  燃料漏れ時の操作はできません。

こんにちは！ 国内輸送の多くの所有者は、Pekarキャブレターを購入することを夢見ています。 モーターサイクリストだけでなく、ドライバーも。 そして、彼らは間違いなくサンクトペテルブルグ工場のオリジナルを購入したいと考えています。その写真を以下に掲載します。 何がそんなに深刻な動揺を引き起こしました 最も広い調整範囲？ 動作の高効率と信頼性？ 競争力のある価格ですか？ それとも国内メーカーをサポートしたいですか？ 「All About Moto」チームは、この燃料供給メカニズムの最も重要な機能をリストすることにより、この質問に答えようとします。 さらに、以下の出版物には、Pekar K 68 Dキャブレターの図があります。これは、国内のIzh、Ural、およびMT Dneprに最も頻繁に取り付けられているこのモデルです。 さらに、適切に調整された燃料の「供給者」は、後者の消費量（15-20％）を大幅に節約できます。 そして、エンジンは上記のソビエトのオートバイブランドの親愛なる「キャブレター」よりもはるかによく機能します。

また、ここで説明するデバイスの批評についても取り上げます。 そして、ネットワークの最後のものはたくさん集めることができます。 私たちのチームは、ベイカーの忠実なファンと彼の激しい敵との間の長い議論を要約しようとしました。 さまざまな種類の質の低いフォーラムでさまざまなバイカーのトピックについて自分であらゆる種類のナンセンスを収集するべきではないことを、私たちは自分で追加することしかできません。 サイトの上部にあるお問い合わせフォーム（[会社情報]タブ）を使用して、トピックの公開レビューを依頼することができます。

Pekarブランドとその最高のキャブレター製品について

このタイプの製品は、サンクトペテルブルクで有名な企業の1つであるレニングラードキャ\u200b\u200bブレタープラントによって製造されています。 後者は、当然のことながら、一般的なソビエト産業化の時代に、1929年に設立されました。 このブランドの燃料供給メカニズムは、国産車のVAZ、Volga、Gazelle、PAZなどのさまざまなモデルで積極的に使用されています。 四輪車の所有者の間では、ベーカーモデルK172およびK178のキャブレターが特に人気があります。 モーターサイクリストの間では、K68UまたはK68Dのみが評価されます。 上記のメーカーのいくつかの燃料メカニズムは、外国の類似体の明白なコピーです。 それにもかかわらず、彼らは同胞のためのより手頃な価格と時にはより良い技量によって区別されます。

ここで説明するデバイスは非常に一般的です。 それはソビエト後のスペースのほとんどすべての主要都市で見つけることができます。 Pekar K 68 D、K 172、またはK 178キャブレター修理キットを購入することも、デバイス全体を購入することも難しくありません。 サンクトペテルブルグ工場のディーラーは結構です。 このタイプの「燃料電池」の最も重要な特徴の1つは、円筒形のスロットルメカニズムの存在です。 フラットスロットルキャブレターと比較すると、非常に多くの利点があります。 したがって、それらはよりゆっくりと摩耗し、結婚のリスクを軽減する根本的に新しいスキームに従って作成されます。

円柱ダンパーを備えたキャブレターの同様に重要な利点は、燃料消費の節約です。 事実は、フラットスロットルの対応物では、ガソリンの流れにさらされると、ニードルが激しく振動し始めるということです。 その結果、ニードル自体と燃料噴霧器の両方が使用できなくなります。 さらに、そのような非効率性はエンジンのダイナミクスを著しく悪化させます。 Pekar K-68の登場後、ソビエト後のスペースにあるほとんどのオートバイ工場では、長方形のフラップ付きの古い親愛なるキャブレターを放棄することが決定されました。 レニングラード工場の代表は、新しい「燃料電池」を開発する過程で一生懸命働き、その設置コネクターをイジマシュ、ウラル、ミンスクの同一製品と一致させました。

キャブレターベイカーのレビュー

  耐摩耗性コーティングが施されたキャスト円柱インダクターの存在に加えて、これらのエンジン出力メカニズムは 内燃 私には他にも多くの構造上の違いがあり、最終的には所有者に多くの追加のメリットをもたらします。 したがって、サンクトペテルブルクのクリエイターは、スプレーメカニズム付近の気流の速度を大幅に向上させることができました。 この効果は、ディフューザーの形状を楕円形に変更することで得られました。 その結果、そのようなキャブレター装置を備えた自動二輪車は、高速での制御が容易になった。

上記のメカニズムの作成者が燃料バルブのアップグレードに成功し、最終的には燃料バルブの寿命を大幅に延ばしたことは興味深いことです。 投与針もまた改良され、その寸法は重量とともに大幅に削減されました。 また、スロットルリフトの水平配置により、スロットル下部の傾斜面に配置されているため、サンクトペテルブルクの設計者はPekar K 68 Dキャブレターの調整を大幅に簡素化しました。 -2倍高価です）。 これは、モーターモーターのアイドリング速度を指します。

また、Pekarキャブレターに関するレビューは、国内の「カルベン」の外部空間と内部空間の間の通信のための内部チャネルの質量によって形成される、この燃料電池のバランシングシステムについて多くの肯定的なことを伝えています。 ここで説明する装置の批判は、主に変更されていないキャブレターユニットを対象としています。 クリエイターはフロートチャンバーの内部や、モトドライバーに非常に迷惑をかけた濃縮ドライバーに触れませんでした。 全体として、スロットルリフトスクリューを使用してエンジン速度を調整することがはるかに容易になったという事実を考慮すると、これらは小さな欠陥です。 このネジを別の場所に置きました。 セットアッププロセス自体は、以前のK62、K65などの調整と同じです。

キャブレターPekar K 68 Dのスキーム

Pekarデバイスの説明：

1）ケーブル「ガス」。
2）ケーブルの「ガス」を保護するためのキャップ。
3）ガイドケーブル「ガス」。
4）スロットルコンパートメントハッチ。
5）スロットルスプリング。
6）シールリング。
7）Pecarキャブレター本体。
8）「ガス」を絞る。
9）ケーブルクラッチ。
10）ケーブルカップリングのロックアセンブリ。
11）スロットルニードル。
12）スロットルニードルロック。
13）スロットルニードルを圧縮するスプリング。
14）「しゃりん」。
15）メインのエアチャネル。
16）フロートチャンバーのハッチを置く。
17）フロートチャンバーのハッチ。
18）スプレーユニット。
19）中央キャブレター燃料ジェット。
20）投与チューブ（アイドル）。
21）ワッシャーをロックします。
22）水抜き穴。
23）洪水メカニズムの溺死。
24）スロットルを上下させる調整ネジ。
25）コイルスプリング。
26）ガソリンで壊れるフィッティング。
27）バランシングシステムの結合。
28）チャンネルバランスシステムフロートコンパートメント。
29）アイドリングを規制するネジ。
30）コイルスプリング。
31）混合コンパートメント。
32）一時的なアイドルホール。
33）アイドルシステムに空気を供給するためのチャネル。
34）一時的なアイドルホール。
35）燃料バルブシート。
36）燃料供給バルブ。
37）調整要素。
38）フロート機構。
39）チャンネルトリガー。
40）フロート軸。
41）空気供給チャネル。
42）トリガープランジャー。
43）シール用リング。
44）キャブレタージェットベイカー。
45）濃縮スイープのレベルを調整する針。
46）投与穴。
47）燃料のために。
48）始動メカニズムで燃料を供給するためのチャネル。
49）針トリガーシステム。
50）プランジャースプリング。
51）プランジャースプリングのガイド。
52）始動メカニズムを制御するためのステム。

バイクの優れた走行性能は、キャブレターの調整から始まります。

1993年以来、旧レニングラードキャ\u200b\u200bブレタープラント、現在はLLCフューエルシステムズ。 K-68の新世代キャブレターの生産を開始。 これらは、デザイン、機能性、効率の点で以前のものとは少し異なっていました。 このモデルは、さまざまな変更を加えて、オートバイ「ウラル」、「IL」、「ドニエプル」を装備し始めました。 そして今日、K-68はその関連性を失っていないので、当然のことながらオートバイ用の最高の国内モデルの1つと見なされています。

この記事では、K-68キャブレターの主なタイプの調整について考察します。これにより、誰でも優れたダイナミクス、効率、およびパワーユニット全体の適切な動作を実現できます。 調整方法がわからない方へ キャブレター  スクーターでは、この記事も役立ちます。

炭水化物設定の主なタイプ

キャブレターがエンジンの可燃性混合物を準備するように設計されていることは、車の所有者にとって秘密ではありません。それは、空気の特定の部分を燃料と混合することによって生成されます。 しかし、これはその機能に限定されません。 また、さまざまなモードでのモーターサイクルエンジンの動作を保証する必要があります。つまり、構成要素の比率が異なる燃料混合物を準備する必要があります。 このタスクの実装は、装置のさまざまなシステムおよびコンポーネントに委託されます。 これらには以下が含まれます：

主な投与システム;

アイドルシステム。

始動装置;

所定の燃料レベルを維持するためのシステム。

これらの要素の調整について検討します。 ベストスタート フロートチャンバー内の燃料レベルを確認する。 これを行うには、次のことを行う必要があります。

キャブレターを取り外します。

フロートチャンバーのカバーを取り外します。

フロートが上になるようにキャブレターを回して、ハウジングの端からフロートの上端までの距離を測定します。 26 mm±0.5 mmにする必要があります。 舌を折りたたむことによって逸脱のケースが排除されます。

フロートの平行度を確認します。 ブラケットを折りたたんで調整します。

さあ降りましょう 主な投与システム。 最初に、スロットルとエアダクトの底の間のクリアランスを確認します。 2 mmである必要があります。 ギャップが一致しない場合は、スロットルウェルカバーのチューブにあるスロットルケーブル調整ボルトを使用して調整します。

K-68キャブレターを調整する次のステップは、 スロットルニードルの位置を確認する。 ニードルロックが挿入できる5つの溝があります。 ロックの通常の位置は中央の溝です。 ロックを下に移動すると、混合物は上に濃縮されます-逆に、それはより細くなります。 スパークプラグの中心電極の色で確認します。

• 電極が黒または暗褐色の場合は、シリンダーブロック内で燃焼する可燃性混合物が非常に濃縮されていることを意味します-ロックを下に動かします。

  色がライトグレーの場合は、使い果たされています-ロックを上げます。

  電極の明るい茶色は、針の正常な位置を示します。

これでキャブレターを設置して生産できます アイドル調整。 調整は高温のエンジンで行われるため、調整前に10〜15 km走行できます。 さらに調整は次の順序で行われます。

混合品質のスクリューを最後まで回してから、1回転戻します-1.5回転。

スロットルリフティングスクリューを回転させることで、速度を最小限の安定性まで低下させます。

高品質のスクリューがエンジンを最高速度まで動かします。

再び、スロットルを上げるネジを使用して、速度を最小に下げます。 この操作は、最も希薄な混合気で安定したエンジン操作を行うまで数回実行する必要があります。

高品質のネジを½回転回します。

最後に、キャブレターK-68を調整します。 すべてが正しく行われていれば、健全でデバッグされた他のシステムがあれば、バイクは自信を持って起動し、すべてのモードで確実に機能し、所有者に真の喜びをもたらすことが完全に保証されます。