Rosavtodorによれば、ロシアの道路に過剰な重量の自動車が引き起こした年間被害額は2.6兆ルーブルに達します。
毎日、特定の平均重量超過45％の約200〜500台のトラックがあり、これは道路の特定のセクションを通過する総貨物流量の約30％であり、単に使用できなくなります。 そして、それはどこにでもあります。 約1兆ルーブルがルートの開発と修理に費やされていることを考慮すると、すべてのドライバーにとって緊急の問題の理由が明らかになります：高速道路のコーティングは、建設されて修理されるよりもはるかに速く破壊されます。 会社 LLC「MBO」 ロシア連邦全体で最新の体重管理ポイントの設計と建設を実施しています。
許容重量を超えた場合、重量管理ポイントのシステムは、ビデオ監視カメラの助けを借りて車両番号を認識し、さらに検証するために重量管理ポイントに送信します。
道路に直接取り付けられたピエゾポリマーケーブルに基づいた超高感度センサーの使用により、「外出先で」車両の重量測定が可能になりました。
静止重量制御アイテムを作成するための作業
静止重量制御ポイント （以下-SPVK）-道路作業員が、必要な技術設備を備えた連邦政府の高速道路上の車両による重量貨物の輸送の分野で、ロシア連邦の規範的な法的行為および国際条約の要件を遵守する貨物運送業者によるコンプライアンスを監視するタスクを実行する場所であり、 構造、およびそれらに割り当てられた責任範囲。
重量制御の静止点の設計は、重量の実装と車両の全体的な制御が交通に干渉をもたらさないように、ロシア連邦の法律に従って行われました。
- 規制文書に従って SPVK 含まれるもの：
- 車両を停止せずに計量するための固定スケール;
- 制御計量のための天秤;
- 情報を収集、分析、蓄積、保存、送信するための自動システム。
- 安全な;
- 通信施設;
- 人員および機器の施設;
- 仕事の組織に対する一連の規制上の法的行為 SPVK;
- 屋外報道 SPVK;
- 規制および組織化に必要な技術的手段 交通;
- 静止状態で車両の重量を測定するためのプラットフォーム。
- 特別な規則や許可から逸脱した重い貨物を運ぶ車両の駐車場。
- POS-キャッシュレス支払いを受け取るための端末。
仕事を確保するために SPVK 通常モードでは、設計文書は、人の敷地内の機器、車の重量パラメータを測定するためのプラットフォーム、車の駐車場、測定の結果として得られたデータを測定、保存、分析するための技術的手段を提供します。
既存の道路の軸の右側にある設計文書は、24時間体制の固定重量制御ポイントで作業するために設計および装備された建物を配置するためのサイトの建設を規定しています。 既存の道路の軸の左側には、道路パトロールサービス（以下DPS）と車の駐車場の既存のポストがあります。
重量制御の静止点は24時間機能します。 建物 SPVK重量制御ポイントの職員の作業用に設計された1階建てで、建物や交通サービス施設の設置場所で交通安全を確保するための要件に従って設計されています。
建物には、制御室、リラクゼーション室、顧客用ラウンジ、簡易キッチン、スタッフと顧客用のトイレがあります。 ゾーンへのアプローチについて SPVK 移行速度の車線が設定され、そのパラメーターはポイントが位置する道路のカテゴリに対応し、対応する道路標識に示されているものよりも大きい全質量および軸方向の負荷を持つ車両のスムーズな再構築を保証します。 移行速度の車線は、既存の高速道路の左右に配置され、主要な交通の流れを重量のある重い車両の流れから分離しています。
テリトリー SPVK 少なくとも20 km / hの速度で車両を計量するための計量機器や、静止状態の車両の計量制御など、測定を実行するための技術的手段を備えています。 計量装置は、25トンの荷重で車両の単一軸の最大計量限界を提供し、1軸の最小測定限界は、空気湿度98％でマイナス40°Cから75°Cの温度範囲で0.1トンです。 2方向の移動における車両の重量パラメータの固定重量制御点。
総重量と車軸荷重に関する規定された制限の運送業者による遵守に関して車両の計器制御を実行し、貨物および（または）車軸荷重の有無にかかわらず、その質量が一時的なものを含む関連規格によって確立された制限を超える車両の不正通過の事実の検出 規定の方法で課せられた制限により、車両は、くぼみのある重い荷物を運ぶ車両の駐車場に送られます 特別な規則と許可証による遅延（遅延車両の駐車）。
この時のスタッフ SPVK 連邦高速道路に沿って走行する際の大型車両による損害の補償手順に関する規則に従って、超過重量パラメータを持つ車両の通過から連邦高速道路に生じた損害に対する補償を計算し、重い荷物を運ぶ車両の所有者（ユーザー）にもたらします 確立された制限の違反、連邦自動車による損害に対する補償の支払いの詳細 オロガム。 設計文書は、それぞれ40ユニットの大型車両用に設計された、過剰な重量パラメータを持つ車の駐車装置用に、高速道路の左右に2つのサイトを建設することを規定しています。
遅延車両用の駐車場には、重量を制御し、サイズを決定するためのゾーン、駐車場、および入口、出口、駐車場の駐車場で車を操縦するために設計された操縦ゾーンがあります。
移行レーンとテリトリー SPVK 現在の規制文書に従って、固定式の電灯を持っている。
途中の道路セクション SPVK 車両の早期再構築とチェックポイントへの到着を確実にするための交通管理の技術的手段を装備 交通を整理するための設計された技術的手段と自動重量制御システムにより、設定速度を低下させることなく車両の重量パラメーターを決定できます。また、車両の自動重量制御システムの測定値がロシア連邦で確立された重量パラメーターを超える場合、 乗り物 コントロール計量用。
予備評価のために、機械の動きを計量します。 均一な動きの場合、重みはより正確に決定され、不均一な動きの場合、負荷を再配分できます。 超過重量の予備決定後、車両は静的モードで再計量する必要があるため、停止し、遅延車両の場合は車線から駐車場に移動します。 遅延輸送のために駐車場に設置された制御スケールでは、車両は静的に計量され、車はスケールの各軸を順番に駆動して停止します。
走行中の車両の重量を測定するために、プロジェクトドキュメントにはUNICAM®交通監視システムの設置が記載されています 「計量システム」（WIM）企業 カメラ.
計量計量システム®
Weigh-in-MotionSystem®（WIM）重量管理システムには以下が含まれます。UnicamWL 3.0処理ユニットは、速度制限なしの車両の通過中にセンサーから信号を収集および分析し、走行の日付と時刻、車線の指定、走行方向、車両速度、前の車両からの時間距離、車両の長さに関するデジタルデータを送信し、 車軸の数、車軸間の距離、車両の総重量、個々の車軸の重量、車両のクラス、その他の統計。 同時に、ユーザーが選択した分類スキームに従ってトランスポートを個別のクラスに分類し、UnicamD2 LPC写真/ビデオ録画カメラを含む誘導センサーを介してデータをWIM®制御システムに送信します。
体重管理システムは以下を提供します。
道路へのICSセンサーの設置
Lineas®Type 9195センサー（製造元Kistler Group、スイス）を使用して、動いている車両の車軸の負荷を判断します。 センサーには、1.5 m、1.75 m、および2 mの3つのサイズがあります。同じ測定チャンネルに接続されたセンサーは、ジャンクションで互いに取り付けられている必要があります。
センサーのラインは通常、1つまたは2つのLineas®Type 9195センサーで構成されます。 各センサーのケーブルの長さは40で、既に技術的に接続されています。 センサーケーブルは、道路の端からWIN-Cabinetプロセッシングユニットまで配線する必要があります。
Lineas®タイプ9195センサーは、コンクリートまたは舗装の切り込みまたはフライス溝に取り付けられます。 溝の寸法は、深さ55±3 mm、幅72±3 mmでなければなりません。 スロットは、通過する車両の流れに対して正確に直角に作られています。
センサーは、エポキシ樹脂と石英砂で構成されるタイプの特別なソリューションで溝に注がれます。 完全に硬化した後、充填物の上面が道路に等しく形成されます。 溝に取り付けストリップを取り付ける際に、センサーを損傷するリスクなしに、通路を移動用に開くことができます。 このセンサーを構成するのに必要な時間は調整できます。
道路上のセンサー、誘導ループ、ケーブルの位置を直接マークします。 溝の寸法は、幅が72 mm以内、深さが55 mm以内でなければなりません。 溝の長さは、以前に組み立てたセンサーの列の長さ（プレートの端部接続を含む）より少なくとも20 mm長くする必要があります。 
道路の溝を切った後、平らな刃で指定されたサイズに溝を合わせる必要があります。 ほこりは、産業用掃除機を使用するか、圧縮空気を吹き付けることにより、溝から除去できます。 キスラータイプZ16530ステンシルで溝の寸法を確認します。
溝の特別な溝（キスラータイプ1000A1）にセンサーを充填する前に、センサーの組み立てられたラインの最終的な取り付けが実行されます。 センサーラインが直線であること、またセンサーが道路のレベルと同じかそれよりもわずかに高いことを確認する必要があります。 
センサーラインは、モルタルで満たされた継ぎ目の上に配置し、ゆっくりと押し下げて溶液に浸るようにします。 ラインの最上位が舗装の表面と同じ高さになるまで、レベリングを続けます。 グラウトを使用して、余分な溶液を除去します。 解決策は、路面よりもわずかに高くする必要があります。
誘導ループのケーブルは、特別なソリューションで注入して硬化する際の変位を防ぐために、静的な位置に保持する必要があります。 
解決策が固まるまで、レベリングビームを使用してセンサーを正しく配置します。 センサーラインの上端を水平にするネジを用意します。 
モルタルが固まったらすぐにレベリングビームとマスキングテープを取り外します（気温と路面に依存します）。 路面の必要な温度を維持するために特別な機器を使用します。
研削中に定期的にアルミニウムのプロファイルを使用して、路面と同じ高さかどうかを確認します。 センサーの列を横切ってプロファイルをこすり、黒いマークとして表示される高いスポットを明らかにします。 
センサーラインの表面をブリッジと同じ高さになるまで研磨します。 ダイヤモンドカッターを使用して、粗く研削します。 次に、グラインダーを使用して終了します。
さあ、始めましょう！ ここに重量に関するメモがあります。 パンフレットに含めることを提案します。 道路建設業者が車軸あたり3.5トンの「車軸制限」標識を付け（「重い貨物の輸送に関する指示」-別の荷物は重いと見なされる）、交通標識がこの標識に違反していないとして罰せられるが、 「重い貨物の輸送に関する規則」の違反。 ロシア連邦の一般的な利用法に関する一般的な情報-重量規制について知っておくべきこと。 ロシア連邦の公道での重量管理ポストは、1995年12月10日付けのロシア連邦法「道路交通安全に関する連邦法」第196号、ロシア連邦政府の法令に基づいて運営されています。 1995年9月26日の使用」。 上記の文書に基づいて、運輸省は、1996年8月8日付の「ロシア連邦の道路上の道路によるかさばる重い貨物の輸送に関する指示書」（法務省第1146号に登録されている）（以下「指示書」という）を開発しました。 この指示に従って、車両の許容重量パラメータおよび寸法の遵守の監視は、（指示の6.1項）道路当局（道路作業員）、ロシア運輸検査官（当時のRTI、現在は連邦運輸監督局）および州に委託されています。 自動車検査（その後、交通警察、現在の交通警察）。 交通警察の代表者-書類をチェックするために停留所で車両（TS）を停止する権利があり、車両の運転手に、貨物の輸送に関する規則を順守するために、確立された方法で発行された許可と許可の存在を義務付ける権利があります（この規定 6.2項に記載されています。 したがって、重量貨物の輸送分野における違反の直接決定は、州交通安全検査官（GAI）の代表者によってのみ決定され、検査の結果に基づいて、違反者に対して措置を講じます。 これらの測定値は、6.3節で定義されています。 および6.4。 ロシア連邦行政犯罪法第12.21条の指示と第2部（黄色で強調表示）：（第12.21条。物品の運送に関する規則の違反、rules航規則1.物品の運送に関する規則の違反、rules航規則-最低賃金1件の警告または管理罰金 2.危険な、かさばる、または重い貨物の輸送に関する規則の違反-最低1〜3賃金の金額でドライバーに行政罰金を課すか、輸送車両を運転する権利を奪う 1〜3か月間、輸送の責任者-最低賃金の10〜20倍。 ）注意！ 国家交通安全検査官の長、彼の代理人、道路パトロールサービスの連隊（大隊、会社）の司令官、行政犯罪に関する彼の代理人（ロシア連邦行政犯罪法の第23.3項の段落5を参照）のみが、この犯罪を検討する権利を持つ交通警察の代表者になれます ） 他の交通警察官は、重い貨物の輸送の違反を考慮する権利、さらに言うまでもない。 裁判官のみが、運転手から車両を奪う権利を有します（3.8。ロシア連邦行政法を参照）。 法的方法による重量貨物の輸送規則に違反する車両を運転する権利を奪取するプロセスは、3つの段階で構成されます。交通警察の代表者と体重管理ポストの従業員が共同で実施する違反の判定。 違反の検討、実施-交通警察の代表者による; 考慮されたイベントに関する決定は、裁判官によって行われるものとします。 現時点での体重管理ポイントの従属と操作には、混乱と混乱があります。 運輸省（運輸省）は、重量管理ポイントの管理、監視、および作業を担当する2つの組織を作成し、承認しました。これは、輸送分野における最初の連邦監督局です（2004年4月7日のロシア連邦政府の法令184および8.6のパート2を参照）。 プロジェクト1「輸送分野における連邦サービスの領土当局に関する典型的な規制」2004年9月16日N HA-174fsの輸送分野における監督のための連邦サービスの命令）および州道路サービスの2番目の重量管理サービス（参照 2002年11月10日のロシア連邦運輸省の命令N IS-1004-r）。 両方の組織の存在を管理する文書は有効であり、最初の組織の外観は2番目の組織のアクションをキャンセルせず、重量管理サービスを連邦輸送監督サービスに再割り当てしませんでした。 両方のサービスの従業員は並行しており、このポストの従属に応じて、体重管理ポストで働いています。 固定重量管理ポイントでの労働者の権利は、2002年11月10日のロシア連邦運輸省令N IS-1004-rによって定義されています（付録2の4.4。項を参照）。 SPVKおよびPPVKの従業員には次の権利があります。車両の停止、道路の規則によって確立された信号を利用した交通規制。 関連する管理機関の従業員と共同で、運送業者が重量貨物の輸送に関する特別許可を取得しており、その詳細が車両の実際のパラメーターに対応していること、特別許可セクション「特別な移動条件」に記載されている要件を満たしていることを確認します。 車両の運転者および（または）輸送の責任者によって行われた管理違反に関するプロトコルの許可された管理機関による編集の証人として参加すること。 責任3.2.4。 SPVK：車両の無許可通行の事実を検出することにより、連邦公道の安全性を確保します。その質量は、貨物および（または）車軸荷重の有無にかかわらず、規定の方法で課せられる制限時間を含む関連基準で確立された制限を超えます。 これらの事実に関する情報を関連する統制機関の従業員に提供する。 ロシアおよび外国の運送業者による、重量貨物の輸送に関する確立された手順の遵守を監視する。 特定のカテゴリーの商品を輸送する際に、行政犯罪の防止に関する作業を実施します。 総重量と軸方向荷重に定められた制限をキャリアが順守するという観点から、車両の機器制御を実施します。 所定の方法で、使用済み測定器の計量管理を提供します。 総重量および（または）車軸荷重の過剰な値を持つ車両の許可されていない通過の明らかにされた事実に関する許可された管理機関の従業員に情報を提示する。 ロシア連邦運輸省によって1997年4月30日に承認され、20.06にロシア司法省によって登録された、連邦高速道路に沿って走行する際の大型車両による損害賠償の手続きに関する規則に従って、超過重量パラメーターを有する車両の通過から連邦高速道路にもたらされた損害に対する補償を計算します。 1997 N 1334; 確立された制限に違反して重い貨物を運ぶ車両の所有者（ユーザー）に、連邦高速道路に生じた損害に対する補償の支払いの詳細をもたらす; 3.2.5。 PPVKは、これらの規則の3.2.4項に記載されている機能を実行し、SPVKの品質の監視にも関与できます。 重量管理ポストの従業員には次の権利があることが判明しました。-（SDAによるおよび道路保守サービスの従業員として）重量を量るために車両を停止および送信することを含む「重量管理ポスト」の標識の範囲内で動きを規制する -ドライバーに重い貨物を運ぶ許可を求め、その後、交通警察の代表者の前でのみ、他の書類を要求する権利はありません。 -車両の計器制御を、総質量および軸方向荷重の制限の遵守に関して実施する。 機器制御の結果は行為です（この行為の形式は、「ロシア連邦運輸省の州道路局の重量管理サービスの機能に関する規則」の付録1で規定されています）。 -行政違反に関するプロトコルを作成する際に、規制と証人の結果について交通警察担当者に通知します。文書の押収、車両のさらなる追跡を逮捕または妨害することを目的とした体重管理ポストのスタッフによるその他の行為は違法です（これは交通警察担当者のみの権限です）。 車両の運転者は、重量管理ポストを通過するとき、次の権利を有します。-重量管理ポストの従業員に、彼らの活動を管理する運輸省の規定に従うことを要求する権利。 -SDAの規定に準拠するための交通警察の代表者からの要求、「重量物の輸送に関する指示........」 および「交通警察の作業に関する指示.......」; -ポストを通過するすべての段階で、ドライバーは違反の決定の合法性を監視し、彼の権利の違反の場合、発生した違反を示し、それらを書面で、または可能な方法で記録し、これについて証人を引き付け、職員の違法行為に抗議する権利を有します そのような行為を行った公務員を罰するための人および請願書を提出してください。 （運転手の当局者の行動への不一致の表現を容易にし、合理化し、違反を修正するために、運転者の申請書を指示書の付録番号から入手することが望ましい。） 2002年11月10日のロシア連邦運輸省令N IS-1004-r（付録2の条項6を参照）に準拠した体重管理ポストの機器：6.1。 SPVKは24時間体制で動作します。 6.2。 SPVKゾーンへのアプローチでは、対応する道路標識に示されているものよりも多くの質量および軸方向の負荷を持つ車両のスムーズな再配置を提供するパラメータを備えた移行速度レーンが設定されます。 6.3。 SPVKの配置と機器：車両を停止せずに計量するための固定スケール。 制御計量のための天秤; 情報を収集、分析、蓄積、保存、送信するための自動システム。 安全な; 通信施設; 人員および機器の施設; SPVKの作業組織に対する一連の規制上の法的行為。 屋外照明SPVKカバレッジ。 規制と交通管理に必要な技術的手段; 静止状態で車両の重量を測定するためのプラットフォーム。 特別な規則や許可から逸脱した重い貨物を運ぶ車両の駐車。 POS-キャッシュレス支払いを受け取るための端末。 6.4。 PPVKは、統治体の長によって承認され、ロシア内務省の国家交通検査官の領土部門と合意したスケジュールに従って、昼間機能します。 6.5。 GShVK機器：識別マークが付いた専用車。 車両の軸方向計量のためのポータブルトラックスケールのセット。 通信施設; PPVKの組織に対する一連の規制上の法的行為。 一時的な道路標識のセット。 車軸負荷と車両総重量を決定するために使用されるトラックスケールは、GOST 29329-92「一般的な静的計量スケール 技術的要件「。 GOSTプリアンブルには、セクション2（2.1.4-2.1.6項、2.2-2.5項、2.8.4、2.9.1.8、2.10.3、2.11、2.12.1項）、セクション3およびセクション4の要件が必須であると記載されています。 。 2002年11月10日のロシア連邦運輸省令で規定された法律の形式N IS-1004-rは、重量貨物の輸送中に違反を決定する際に作成され、車両の明確な識別を許可しないという事実に注意を喚起したいと思います。 そして、車両の重量を量るプロセスを記録したビデオまたは写真がない重量管理のポストは、それらによって記録された超過数が法律で指定された車両に特に関連していることを証明できません。 重量管理ポストの従業員の必須要件は交通規則の要件です-「交通管制官は制服を着用し、（または）特徴的な標識と設備を備えている必要があります」。これに加えて、個人証明書が必要です。 印刷します。 これは、次のことを意味します。-車両が計量手順を通過した後、ドライバーに紙の書類（小切手、行動、領収書など）を渡さなければなりません。 （もしあれば）および同一のコスト、重量の正確な日時、重量管理ポイントの位置、出荷書類の数と日付、貨物運送状のデータ、重量が実施された重量のデータ（GOSTの2.12.1項による）が示されている vanie、組織の日のデータと重みの最後のキャリブレーションを費やしてきた、適切な行為RTI項目体重管理の採択数および日付「体重管理ポストの配置に関するモデルスキーム。」 1.上記の特性を備えた文書の発行を拒否した場合、違反の決定を行う職員によって、運転手はRTIの代表者が作成したプロトコルでこれについてメモする権利を有します。 2.そして、交通警察の代表者によって作成されたプロトコルでは、ドライバーは、重い貨物の輸送に関する規則の違反の決定が違反で行われたことをメモする権利を有します。 現在の規制 と規範。 上記に基づいて、公道に沿って貨物を追跡するときに重量管理ポストを通過する場合、自動車輸送のリーダーおよび探検企業に現金支払いを禁止することを推奨することができます。 研究のための問題「体重管理ポストを通過するときのトラック運転手へのメモ」。 体重管理ポストを通過し、その義務を知っているときに知識とその権利を使用する能力についてテストを受けてクラスを実施します。 重量管理ポストを渡すときの運転者の記憶（ロシア連邦の領土内で都市間道路輸送を行う場合）必要に応じて、公道に従い、重量管理ポストを通過します。次のアクションアルゴリズムを使用できます。 コントロール ''：1.1。 ユニフォームの存在、際立った標識や装備に注意を払う-車両を離れることなく、不在の場合、交通管制官に彼の行動の違法性を示し、 交通違反 ルートに沿って続行します。 1.2。 規制当局がユニフォーム、際立った標識と装備を持っている場合、姓、特別なランク、地位、および停止の理由を与えるのを待つか要求します。 2.停車中の重量管理ポスト（STSIの代表者ではない）の従業員である「重量管理ポイント」のサインのエリアで、交通管制官によって停止されたとき：車両を離れずに、この役人の車を停止する権利について問い合わせます。 説明がない場合、停止の違法性の認識は、交通管制官に彼の行動の違法性、交通規則の違反を示し、ルートに沿って続行します。 SPVKの作業組織に対する一連の規制法的行為の重量管理の存在は、2002年11月10日N IS-1004-rのロシア運輸省の命令により規定されています。 したがって、職員はあなたの車を止める権利の可能性を心から知る義務があるだけでなく、あなたの要求に応じて書面で提供する必要があります。 交通管制官があなたの車を停止する権限を確認する文書を提供する場合、重量管理ポストの従業員は、重量貨物の輸送の許可を確認し、その全重量および車軸荷重に関する確立された制限の遵守に関して車両の機器制御を受けることを申し出る権利を有します。 あなたには、体重管理ポストの従業員が他の文書を要求または検証する権利がありません。 車両の計器制御を通過した結果、その総重量と軸方向荷重に設定された制限を順守することは、紙の文書（小切手、証明書、領収書など）である必要があります。 （存在する場合）および同一のコスト、計量の正確な日時、重量管理ポイントの配置場所、出荷書類の数と日付、貨物運送状のデータ、重量のデータ oryhの数と日付、組織の日付に関するデータ、計量行い、重みの最後のキャリブレーションを費やしてきた「パスポート固定項目体重管理。」 多くの場合、このような文書の類似物は、「許容荷重超過の計算____」です。 体重管理ポストの従業員が、2.3項で指定されたものと同様の文書に署名するように要求した場合。 ドライバーは、署名または説明のために提供された列に、「示された軸方向荷重（車両の総質量）の数値が運転している車のものではないため、署名を拒否します。 文書に示されている番号が属する車両を識別することはできません（文書の名前を示します）............. ..」 「車両の総重量および（または）車軸荷重に対する規定された制限の超過に関する法律」では、同じ表記をする必要があります。 この文書のフォームは、2002年11月10日のロシア連邦運輸省の命令N IS-1004-rによって提供され、体重管理ポストの従業員によって記入されます。 不満、脅威、あなたの車を拘留しようとする場合、当局は彼らの行動が違法であり、3時間以上拘留できないことを指摘する必要があります。 さらに、そのような行動/不作為は、ロシア連邦の行政犯罪法に従って罰金10〜20の最低賃金（1000〜2000ルーブル）で処罰されることを示します。 重い貨物を運ぶ許可を遅らせたり撤回しようとする場合は、最大数の目撃者が体重管理ポストの頭に宛てられた職員の違法行為/不作為について書面で声明を作成してください。 お客様が自主的に重量管理ポストの従業員に車両と貨物の書類を提供しなかった場合。ただし、許可（完全な法律を持っていること）および2.1項に記載されているアクションの実行を除きます。 -2.6。、ルートに沿って運転を続けます。 3.交通管制官によって停止された場合、州の交通安全検査官の代表である「重量管理ポイント」の有効範囲で、3.1、この指示のパラグラフ1.2で説明されているアクションを実行します。 交通警察の代表者の地位に特に注意してください。 道路パトロールサービスの連隊（大隊、中隊）の司令官、行政犯罪に関する彼の代理人よりも低くない位置にあるスタッフメンバーのみが、重い貨物の輸送に関する規則の違反を検討する権利を有する交通警察の代表者である可能性があります。 他の交通警察の代表者はこれを受ける資格がありません。 3.2。 車両の総重量と軸方向荷重に関する確立された制限の遵守に関して車両の機器制御を行うよう指示されている場合は、2.4項で規定されているアクションを実行する必要があります。 および2.5。 このマニュアルの。 3.3。 州交通安全監督官の代表が「管理違反に関するプロトコル」を作成した場合、あなたが作成した記録を考慮に入れて、体重管理ポストの従業員によって編集された文書に従って、次の手順に従ってください。 3.4。 提供されたプロトコルを注意深く研究してください。 「違反を犯した」列から調査を開始します。重い貨物の輸送規則の違反で起訴された場合、列はロシア連邦SDAのパラグラフ23.5の違反を示します。 3.5。 研究のための次の列は「ロシア連邦行政犯罪法第______________________条に規定されている責任」であり、第12.21条第2部を明記すべきである。 3.6。 位置が一致しない場合は、交通警察の代表者の位置を慎重に検討してください。交通警察署長、彼の代理人、道路パトロールサービスの連隊の指揮官（大隊、会社）、彼の代理人-身分証明書を求めることで確認できる行政犯罪について、気軽に拒否してください このプロトコルに署名します。 プロトコルの拒否理由を「行政違反事件が提起された人物の説明」の欄に記載し、拒否の理由を次のように述べてください：「交通警察の代表者は彼のデータを示し、第23.3条5項に違反します。 この点で、ロシア連邦の行政法典は、彼の行動は違法であると考えています。 車は、指定された交通警察の担当者の過失によってコミットされたダウンタイム（時間を示す）から（時間を示す）に停止しました。 この出来事について、シニアの名前で声明が出された（静止した交通警察のポスト、シニアの服装など）。 プロトコルのコピーを取り、上級ポスト、チーム、連隊司令官、交通警察署長に声明を書きに行きます。 執行中に申請書や苦情を書くのに費やした時間、あなたの会社の弁護士は、声明や苦情によって作成された行動/不作為を許可した交通警察の代表者を犠牲にして、働くようになります。 3.7。 交通警察の代表者の位置が一致する場合、交通警察の長、彼の代理、道路パトロールサービスの連隊（大隊、会社）の司令官、彼の代理-身分証明書を求めることで確認できる行政犯罪について、プロトコル欄で、「人の説明、 行政違反事件が提起された場合」に対して、条項2.4に規定されている碑文を作成することが必要です。 および2.5。 このマニュアルの。 3.8。 議定書の段落で「議定書、居住地での検討のために送信するようお願いします、車両の登録」は、マーク、居住地、または車両の登録を行います。 3.9。 車両を運転する権利を撤回する場合、交通警察の代表者は、権利の剥奪は交通警察の権限ではなく、第3.8条に従っていることを彼に示さなければなりません。 ロシア連邦の行政法では、この問題に関する決定は裁判官のみが行うことができます。 したがって、権利の返還の問題を迅速に解決するために、3.6項で規定されているプロトコルに注意を払う必要があります。 このマニュアルの。 注意！ 交通警察による権利の差し押さえは、運転手から車両を運転する権利を奪いません!!! 罰金を現金で支払うことは違法であるため、「その場で」罰金を支払うのは支払人の費用であり、いかなる文書でも確認することはできません。 4.重量物の輸送に関する規則に違反した場合、交通警察官は、適用法（6.3項「ロシア連邦の道路上の大型貨物および重量物の輸送に関する指示」）に従って措置を講じる権利を有します。 法律では、次のことが規定されています（行政法第12.21条第2部）：4.1。 最低1から3の最低賃金（100から300ルーブル）の行政罰金の賦課-州の交通安全検査官である彼の代理は、問題を検討し罰金を科す権利を有します（行政犯罪法第5部2条23.3項） 、道路パトロールサービスの連隊（大隊、会社）の司令官、彼の副-行政犯罪。 他の交通警察の代表者にはこれの資格がありません。 4.2。 1か月から3か月の車両を運転する権利の剥奪は、同じ役人によって考慮され、権利の剥奪は裁判所によってのみ任命されます（ロシア連邦行政犯罪法の23.1項の2と、個人に付与された「特別法の剥奪（ロシア連邦行政犯罪の法典3.8条）」を参照） 行政罰の尺度として」（I.V. Maksimov））5.ドライバーが交通警察官または公道での車と輸送を管理する州当局の代表者に提示するために必要な文書のリスト 商品のmymi、ロシア連邦の領土内で長距離道路輸送の実現：ロードマップ。 運送状; 衛生パスポート（食品、農産物のカテゴリーに属する商品の輸送の場合）; 車両または車両登録証明書の技術パスポート。 運転免許証; 技術検査カード; 保険契約（車両所有者の強制的な民事責任保険）。 ドライバーは、他の書類を持っている必要はありません。 危険物の輸送または国際交通での物品の輸送の場合を除きます。 6.公道は、コーティングの力（衣服）に応じて4つのカテゴリに分類されます。 ロシア連邦の道路上の道路によるかさばる重い貨物の輸送に関する指示は、同じ車両上の道路の各カテゴリーに対して異なる基準を規定しています。 したがって、異なるカテゴリの道路を走行するときに、1回の飛行中に貨物を運ぶ車が大型車両になり、その逆も成り立つことを理解する必要があります。 車両ルートを選択し、それに沿ってドライバーを追跡することで、このような変換を回避できます。 サイトhttp://www.saac.ru/doc/ves.docから取得（リンクについてはSavin Eduardに感謝）Nikiforov Vadim Vladimirovich ITS Morservis LLC（ノボシビルスク）によるメモの編集
- 2011年4月27日のロシア連邦運輸省の命令N 125「車両の重量ポイントおよび車両全体の管理手順を含む車両の車両重量および車両管理の実施手順の承認について」
- 重量ポイントの編成および車両の全体的な制御を含む、車両の重量および全体的な制御の実装手順
2011年4月27日のロシア連邦運輸省の命令N 125
「車両の重量点および全体的な管理の組織化を含む、車両の重量および全体的な管理の実施手順の承認について」
2.1.1.1.2。 車両の重量を量り、その寸法を測定します。
2.1.1.1.3。 車両の重量測定および（または）寸法測定の結果に基づいて行為を作成します。
車両の重量測定および（または）寸法測定の結果に応じて、行為は以下を示すものとする。 チェックポイントの名前、場所、所属。 車両の型番、モデル、登録番号。 車両の所有者。 貨物の特性（分割可能/分割不可、特殊車両）; 連邦高速道路/地域/市町村/地方道路の移動距離を示す運転ルート（km）; 総車両質量（t）：許容および実際。 車軸間の距離; 軸あたりの質量（t）：許容量、実際量、および（または）特別許可証（ある場合）で指定されている。 車両の寸法：長さ（m）、幅（m）、高さ（m）。 指定された行為は、（車両の重量測定および（または）寸法の測定を実施した）職員によって署名され、2つのコピーで作成され、その1つは車両の運転手に提供されます。
2.1.1.1.4。 車両の重量と全体の寸法と、ロシア連邦の領土で確立された重量または全体のパラメーターとの比較 車両の実際のルートを含むルートの特別な許可。
2.1.1.1.5。 特別許可で指定された特別な交通条件の充足の検証、および特別許可の有効期間;
2001年12月30日の連邦法N195-ФЗ「行政犯罪に関するロシア連邦法」*（3）;
2.1.1.2。 静止したチェックポイントで、ロシア連邦の領土を通る物品の輸送に関与するロシアの運送業者に関連して：
2.1.1.2.1。 車両重量;
2.1.1.2.2。 車両の重量測定の結果に基づいて行為を作成します。
車両の計量結果に応じて、法律は以下を示さなければならない：法律を作成する日付、時刻、場所。 チェックポイントの名前、場所、所属。 車両の型番、モデル、登録番号。 車両の所有者。 貨物の特性（分割可能/分割不可、特殊車両）; 連邦高速道路/地域/市町村/地方道路の走行距離を含む走行ルート（km）; 総車両質量（t）：許容および実際。 車軸間の距離; 軸あたりの質量（t）：許容量、実際量、および（または）特別許可証（ある場合）に示されています。 指定された行為は、車両の計量を実施した職員によって署名され、2つのコピーで作成され、その1つは車両の運転手に提供されます。
2.1.1.2.3。 車両の重量パラメータと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別許可で示された重量パラメータ、および特別許可で確立された走行ルートと車両の実際のルートとの比較。
2.1.1.2.4。 車両の重量パラメーターと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別許可で指定された重量パラメーターとの間に矛盾がある場合、および特別許可で確立された走行経路を車両の実際のルートで守らない場合、車両の重量に基づいた行為が領土部門に送信されるものとします ロシア内務省および連邦道路の州交通安全監督官 第庁;
2.1.2。 ロシア内務省の国家交通安全検査官（以下、国家交通検査官）：
2.1.2.1。 運送業者のすべてのグループに関連して、交通安全の分野における規制上の法的行為の遵守を国家管理（監督）の権限の枠内で 技術的手段 交通ルールの違反を特定して記録するには：
2.1.2.1.1。 車両を停止し、ドライバーがロシア連邦道路規則*（4）で規定されている文書を持っているかどうかを確認して、重量と全体的な制御を実行します。
静止制御点で重量および（または）寸法制御を実行するために車両を停止する決定は、重量の自動システムと移動中の車両の全体制御を使用して得られた予備結果に基づいて行うことができます。
2.1.2.1.2。 車両の重量を量り、その寸法を測定します。
2.1.2.1.3。 車両の重量と全体的なパラメーターと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別な許可で示された重量と全体的なパラメーター、および特別な許可で確立された走行ルートと車両の実際のルートの比較;
2.1.2.1.4。 特別許可で指定された特別な交通条件の充足と、特別許可の有効期間の検証;
2.1.2.1.5。 違反の場合、連邦法で規定されている措置が適用されます
2.2。 地域または市町村間で重要な道路：
2.2.1。 ロストランスナゾル：
2.2.1.1。 国際道路輸送に参加している運送業者に関連して、重量および（または）固定および移動制御ポイントでの寸法制御を目的として、以下を実施するものとします。
2.2.1.1.1。 車両を停止し、ドライバーが第11条に従って文書を持っているかどうかを確認する
静止制御点で重量および（または）寸法制御を実行するために車両を停止する決定は、重量の自動システムと移動中の車両の全体制御を使用して得られた予備結果に基づいて行うことができます。
2.2.1.1.2。 車両の重量を量り、その寸法を測定します。
2.2.1.1.3。 サブパラグラフ2.1.1.1.3の規定に従って車両の重量を測定し、（または）寸法を測定した結果に基づいて行為を作成する。
2.2.1.1.4。 車両の重量と全体的なパラメーターと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別な許可で示された重量と全体的なパラメーター、および特別な許可で確立された走行ルートと車両の実際のルートの比較;
2.2.1.1.5。 特別許可で指定された特別な交通条件の充足と、特別許可の有効期間の検証;
2.1.1.1.6。 違反の場合、2001年12月30日N195-ФЗ「行政犯罪に関するロシア連邦法」の連邦法で規定されている措置が適用されます。
2.2.2。 州交通検査官：
2.2.2.1。 運送業者のすべてのグループに関連して、交通安全の分野における規制上の法的行為の遵守の国家管理（監督）の権限の枠組み内で、交通規則の違反を検出および記録するための特別な技術的手段を使用して実行されます：
2.2.2.1.1。 車両を停止し、ドライバーが規則で定められた書類を持っているかどうかを確認する
静止制御点で重量および（または）寸法制御を実行するために車両を停止する決定は、重量の自動システムと移動中の車両の全体制御を使用して得られた予備結果に基づいて行うことができます。
2.2.2.1.2。 車両の重量を量り、その寸法を測定します。 重い貨物を運ぶ車両の重量は、道路の所有者によって提供されます。
2.2.2.1.3。 車両の重量と全体的なパラメーターと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別な許可で示された重量と全体的なパラメーター、および特別な許可で確立された走行ルートと車両の実際のルートの比較;
2.2.2.1.4。 特別許可で指定された特別な交通条件の充足と、特別許可の有効期間の検証;
2.2.2.1.5。 違反の場合、2001年12月30日N195-ФЗ「行政犯罪に関するロシア連邦法」の連邦法で規定されている措置が適用されます。
2.3。 地方道で：
2.3.1。 ロストランスナゾル：
2.3.1.1。 国際道路輸送に参加している運送業者に関連して、重量および（または）固定および移動制御ポイントでの寸法制御を目的として、以下を実施するものとします。
2.3.1.1.1。 1998年7月24日の連邦法第11条N127-ФЗ「国際道路輸送の状態管理およびその実施手順違反の責任について」に従って、車両を停止し、ドライバーが書類を持っているかどうかを確認する。
静止制御点で重量および（または）寸法制御を実行するために車両を停止する決定は、重量の自動システムと移動中の車両の全体制御を使用して得られた予備結果に基づいて行うことができます。
2.3.1.1.2。 車両の重量を量り、その寸法を測定します。
重い貨物を運ぶ車両の重量は、道路の所有者によって提供されます。
2.3.1.1.3。 サブパラグラフ2.1.1.1.3の規定に従って車両の重量を測定し、（または）寸法を測定した結果に基づいて行為を作成する。
2.3.1.1.4。 車両の重量と全体的なパラメーターと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別な許可で示された重量と全体的なパラメーター、および特別な許可で確立された走行ルートと車両の実際のルートの比較;
2.3.1.1.5。 特別許可で指定された特別な交通条件の充足と、特別許可の有効期間の検証;
2.3.1.1.6。 違反の場合、2001年12月30日N195-ФЗ「行政犯罪に関するロシア連邦法」の連邦法で規定されている措置が適用されます。
2.3.2。 州交通検査官：
2.3.2.1。 運送業者のすべてのグループに関連して、交通安全の分野における規制上の法的行為の遵守の国家管理（監督）の権限の枠組み内で、交通規則の違反を検出および記録するための特別な技術的手段を使用して実行されます：
2.3.2.1.1。 車両を停止し、重量と全体的な制御を実行するために、ドライバーがロシア連邦道路規則で規定されている文書を持っているかどうかを確認します。
静止制御点で重量および（または）寸法制御を実行するために車両を停止する決定は、重量の自動システムと移動中の車両の全体制御を使用して得られた予備結果に基づいて行うことができます。
2.3.2.1.2。 車両の重量を量り、その寸法を測定します。
重い貨物を運ぶ車両の重量は、道路の所有者によって提供されます。
2.3.2.1.3。 車両の重量と全体的なパラメーターと、ロシア連邦の領土で確立された、または特別許可で示された重量と全体のパラメーター、および特別許可で確立された走行ルートと車両の実際のルートの比較;
2.3.2.1.4。 特別許可で指定された特別な交通条件の充足と、特別許可の有効期間の検証;
2.3.2.1.5。 違反の場合、2001年12月30日N195-ФЗ「行政犯罪に関するロシア連邦法」の連邦法で規定されている措置が適用されます。
2.4。 私道では、私道の所有者によって承認された機関および組織の枠組み内で、行政当局によって重量と全体的な管理が行われます。
3.重量の実装と車両の全体的な制御は、交通を妨げてはなりません。
4.ロシア連邦の領土で確立された重量測定結果または特定の許可証で示された重量測定結果によって決定される車両重量パラメーターの不一致は、2％を超えない場合に許可されます。
5.貨物車両の国際計量証明書を車両の運転者から提示された場合、署名された加盟国の領土における貨物車両の国際計量証明書の導入に関する協定の第5条1項に規定されている場合を除き、車両は計量されてはならない。 チョルポンアタ2004年4月16日*（5）
6.国際道路輸送の実施を含む、定置制御ポイントの組織、設計、建設、再建、オーバーホール、修理、保守は、ロシア連邦の法律に従って実施されます。
7.チェックポイントを編成するとき、国際道路輸送を含む静止チェックポイントへのアプローチの道路セクションには、車両の早期の再構築を確保するために、道路のこのセクションのトラフィックを編成するプロジェクトに従ってトラフィック管理機器を装備する必要があります そしてチェックポイントに到着します。
8.車両の確立された速度を低下させることなく重量および全体的なパラメータを決定できる、重量の自動システムおよび（または）車両の寸法制御が設置されている道路区間 および（または）車両の寸法管理が、ロシア連邦の領土で確立された重量および全体的なパラメーターを超えている 時代のTiOは、計量および寸法を測定する車両を導きます。
9.国際道路輸送の実施を含む静止したチェックポイントは、道路の右側にあり、2つの移動方向で車両の重量および（または）全体的なパラメーターを制御する機能を提供する必要があります。
10.国際道路輸送の実施を含む、固定制御ポイントで使用される計量機器は、確立された計量および技術要件に準拠する必要があります。
11.この手順で指定されている国際道路輸送用のチェックポイントを含む固定チェックポイントには、次のものが含まれます。
道路の要件を満たすパラメータとカバレッジの種類を備えた移行速度の車線を持つ追加の車線。その場所には、パスポートに応じた寸法と勾配を持つ国際道路輸送の実装を含む、静止したチェックポイントがあります。 計量機器;
静止した動的スケール;
ビデオ制御システム;
車両の寸法、一時的な駐車、および拘留の理由がなくなるまで拘留された車両を保管するための専用駐車場の重量を量り、測定するためのプラットフォーム。
車両を計量するための計量機器と
国際道路輸送の実施を含む、静止したチェックポイントが位置する領域の屋外照明;
スタッフが24時間体制で作業できるように意図され、以下を備えた部屋：
生命維持システム;
インターネットアクセスを含む通信設備。
情報を収集、分析、蓄積、保存し、専門センターに送信するための自動化されたシステム。
必要な一連の法的、技術、参考文献、作業文書。
電子支払いを受け取るための端末。
12.国際道路輸送の実施のためのモバイルチェックポイントと車両の重量および寸法管理を実施するための州交通検査官のモバイルチェックポイントは、道路の道路および（または）道路脇車線に位置し、以下の要件を満たすサイトに配置されます。
移行速度帯の存在;
使用される測定器のパスポートへのパラメータとサイトカバレッジのタイプ、寸法、傾斜の対応。
屋外照明の移行速度バンドとサイトの存在。
この手順で指定されている国際道路輸送のモバイルチェックポイントには、次のものが含まれます。
車両の寸法を制御するための測定器。
この手順で指定された州交通検査官のモバイル投稿には、次のものが含まれます。
確立された計量および技術要件を満たすポータブル計量機器。
車両の寸法を制御するための測定器。
情報を収集、分析、蓄積、保存、専門センターに送信するための自動システム。
トラフィック管理に必要な一連の技術的手段。
______________________________
*（1）2007年ロシア連邦法の会議、N 46、Art。 5553; 2008年、N 20、アート。 2251; N 30（パート1）、Art。 3597; N 30（パート2）、Art。 3616; N 49、アート。 5744; 2009、N 29、アート。 3582; N 39、アート。 4532; N 52（パート1）、Art。 6427; 2010、N 45、アート。 5753; 2011、N 7、アート。 901; N 15、アート。 2041。
*（2）ロシア連邦法の会議、1998年、N 31、アート。 3805; 2000、N 2、アート。 130; 2002、N 1（パート1）、Art。 2; 2005年、N 52（パート2）、Art。 5602; 2006年、N 52（パート2）、Art。 5504; 2007年、N 1（パート1）、記事 29; N 18、アート。 2117; N 46、アート。 5553; アート。 5554、2009、N 1、Art。 17; N 14、アート。 1582、N 29、Art。 3582; 2011、N 1、アート。 6。
*（3）ロシア連邦法の会議、2002年、N 1（パート1）、Art。 1; N 18、アート。 1721; N 30、アート。 3029; N 44、アート。 4295、4298; 2003年、N 1、記事 2; N 27（パート1）、Art。 2700; N 27（パート2）、Art。 2708、2717; N 46（パート1）、Art。 4434,44440; N 50、アート。 4847、4855; N 52（パート1）、Art。 5037; 2004、N 19（パート1）、Art。 1838; N 30、アート。 3095; N 31、アート。 3229; N 34、アート。 3529、3533; N 44、アート。 4266; 2005年、N 1（パート1）、Art。 9、13、37、40、45; N 10、アート。 762、763; N 13、アート。 1077、1079; N 17、アート。 1484; N 19、アート。 1752; N 25、アート。 2431; N 27、アート。 2719、2721; N 30（パート1）、Art。 3104; N 30（パート2）、Art。 3124、3131; N 40、アート。 3986; N 50、アート。 5,247; N 52（パート1）、Art。 5574、5596; 2006年、N 1、記事 4、10; N 2、アート。 172、175; N 6、アート。 636; N 10、アート。 1067; N 12、アート。 1234; N 17（パート1）、Art。 1776; N 18、アート。 1907; N 19、アート。 2066; N 23、アート。 2380、2385; N 28、アート。 2975; N 30、アート。 3287; N 31（パート1）、Art。 3420、3432、3433、3438、3452; N 43、アート。 4,412; N 45、アート。 4633、4634、4661; N 50、アート。 5279、5281; N 52（パート1）、Art。 5498; 2007年、N 1（パート1）、記事 21、25、29、33; N 7、アート。 840; N 15、アート。 1743; N 16、アート。 1824、1825; N 17、アート。 1930; N 20、アート。 2367; N 21、アート。 2456; N 26、アート。 3089; N 30、アート。 3,755; N 31、アート。 4001、4007、4008、4009; 4015; N 41、アート。 4845; N 43、アート。 5084; N 46、アート。 5553; N 50、アート。 6246; 2008、N 18、アート。 1941; N 20、アート。 2251、2259; N 29、アート。 3418; N 30、アート。 3604、3601、3582; N 45、アート。 5143; N 49、アート。 5745、5738、5748; N 52、アート。 6235、6236、6248、6227; 2009年、N 1、記事 17; N 7、アート。 777、771; N 19、アート。 2276; N 23、アート。 2759、2776; N 26、アート。 3120、3122、3131、3132; N 29、アート。 3642、3635、3597、3599; N 30、アート。 3,735; アート。 3739。
*（4）1993年10月23日のロシア連邦政府の政令N 1090「道路規則について」（ロシア連邦法集、1998年、N 45、art。5521; 2000、N 18、art。1985; 2001、N 11 、Art。1029; 2002、N 9、Art。931; N 27、Art。2693、2003、N 20、Art。1899; N 40、Art。3891; 2005、N 52（Part 3）、Art。5733 ; 2006、N 11、Art。1179; 2008、N 8、Art。741; N 17、Art。1882; 2009、N 2、Art。233; N 5、Art。610; 2010、N 9、Art。976 ; N 20、Article 2471）。
*（5）2006年7月14日のロシア連邦政府の法令N 427「独立国家共同体の加盟国の領土における貨物車両の計量に関する国際証明書の導入に関する合意のロシア連邦の領土での実施について」（ロシア連邦法集、2006、N 30、Art。3393）。
ノヴォロシースク近くの重量管理システムは、許容重量を超えるダンプトラックから都市と地域の道路を保護するため、非常に非効率的に機能します。 サウスタイムズは、経験豊富なトラック運転手が責任を逃れる方法と理由について話します。
これは普通の人とはかけ離れたトピックのようです。 しかし実際には、それは私たち一人一人に関係しています。 ラウンド額は、道路の修復のために連邦および地域の財務省から割り当てられます。つまり、高速道路は納税者の費用で修理されます。 それは、路面に最大の損傷を引き起こし、4万台に相当するアスファルトに影響を与える過負荷トラックです。
クラスノダール準州には、計量を行う固定支柱があります。 この地域には、テムリュク地域のイリイチ、ソチのケミトクヴァジェ、ノヴォロシースク近くのウラジミロフカの別の3つのオブジェクトがあります。 違反はかなり厳しく処罰されます。 機械の質量が法律で許可されている値よりも大きい場合、所有者は罰金を科せられます。 許容重量が2〜10％超過し、同時に「オーバーウエイト」の許可が高速道路の所有者から得られなかった場合、ペナルティは次のようになります。運転手は1.5千ルーブル、公式-15,000ルーブル、最大15万ルーブルを支払います。 20〜50％の範囲の過負荷の場合、罰金はそれぞれ3.5千、5万、50万倍に増加します。
この地域の体重管理の権限は、クラスノダール準州およびアディゲ共和国の州間道路監督局の地域間部門によって行使されています。
違反者が少ない
システムで最も重要なオブジェクトの1つは、ノヴォロシースク近くの重量制御の静止点です。 さまざまな貨物がそれを通して海港に運ばれます。 夏には、主にクラスノダール地方と隣接するスタヴロポリ地方、ダゲスタン、カラチャイ・チェルケスシア、カバルディノ・バルカリア地方の小麦と農産物です。 トラフィックは非常に密集しています。 ハイシーズンには、1日に約2000台のトラックがこの道路を通過できます。ポストの原則、「CCの国際道路輸送MUGADNの管理部門の主任国家検査官」および「RAウラジミールエレメンコ」について、「サウスタイムズ」という2つの尺度があります。 -一部は動的です。 彼らは動いている車の重量を量る。 この場合、車速は時速40キロメートルを超えてはなりません。 2番目のスケールは固定されています。 前者が過剰な値を示す場合、機械は静的に計量されます。 ポストには3人の従業員がいます。 1つは道路上、2つ目は部屋の楽器の測定値を記録し、3つ目はプロトコルを作成します。 さらに、利点だけでなく、プラトンシステムのタコグラフと装置の存在もチェックされます。
検査官によると、近年では違反が少なくなっています。
今日、運転手、運送業者、および荷送人は多額の罰金を支払うことを望んでおらず、場合によっては100万ルーブルに達することもあります。さらに、一部の破損アクションは除外されます。 計量に関する情報は、すぐに自動的にRostransnadzorの中央データベースに送られます。 車両をはかりに向ける検査官は、違反の程度を評価することはできません。 そして、すでに部屋に直接オーディオとビデオの録画があります。
すべてが出くわす
ただし、通常は何も恐れないか、非常にわずかなペナルティを期待する人は通常、体重管理ポイントを通過します。運転手にはタコグラフがないか、プラトンシステム装置があります。クラスノダール地域には、過負荷に対して罰金を科すことのできない企業は実質的にありません」と、CCおよびRAでのMUGADNの国際道路輸送管理部門の副部長Vitaly Andryushchenko氏は述べています。 -たとえば、しばらくの間、私たちはTander JSCと戦いました。 この荷主の多くの車が過負荷に伴い解放されました。 私の知る限り、会社には独自の 体重管理。 同じ状況はOchakovoにもあります。
不正行為の技術
経験豊富なトラック運転手には、システムをバイパスする独自の方法があります。 誰かが「ブレーキをかけよう」と意図的に試みている人もいれば、速度を超えている人もいます。 検査官の間でのトラック運転手の工夫に関するテーマ別のビデオがたくさんあります。ウラジミロフカの投稿の独自性は、残念ながら、大型トラックのドライバーの大部分が責任を逃れていることです。 彼らは近くの駐車場をダイナミックスケールで回ります。
したがって、たとえ利点があったとしても、輸送を停止する理由はありません。 経験豊富な検査官は、許容質量の過剰を目で判断することができます。
「数年にわたり、私たちはこの機会に道路の所有者だけでなく、他の当局にも繰り返し訴えてきました」とヴィタリー・アンドリューシュチェンコは言います。 -ただし、順序を復元する試みはすべて失敗しました。 同時に、追加の機器に莫大なお金を費やす必要はありません。 出口を30メートル移動するだけで、ダイナミックスケールを通過できます。 このような措置により、数百回も高速道路の負荷を軽減し、予算に追加の収入をもたらすことができます。
駐車ボーナス
一方で、駐車場は道路を深刻に降ろします。数年前から、大型トラックは港への呼び出しを待っている道端に沿って蓄積していません。 しかし一方で、それはトラックが重量管理をバイパスすることを可能にします。 LLC Novorossiysk Terminalによって組織されたビジネスは、少なくとも壊れた道路の形で、国家に深刻な損害を与えます。過負荷は、付加価値税を返すときに財務省からボーナスを受け取る商品の送り主にとって有益であることを忘れないでください。
ビジネスの規模は印象的です。 毎年、同社は約5000万ルーブルの利益を宣言しています。 結局のところ、駐車料金は支払われます-その車両に費やされた時間に応じて、1日あたり900ルーブルから。 夏には、毎日最大1,000台の車が駐車場に集まります。 また、全員に追加のボーナスがあります-過負荷のペナルティは除外されます。
誰が許可しましたか？
このような魅力的なビジネスの組織化は、さまざまな政府機関との調整なしには不可能です。 まず第一に、交通安全を担当するサービスで-交通警察。 誰が、いつ、適切な許可を発行したのだろうか？ そして、なぜ交通警察はそのような重大な違反に注意を払わないのですか？高速道路の所有者である連邦州機関Rosavtodorには、道路の安全性を担当する質問があります。 傍受駐車場の組織化は、この会社の許可なしにはほとんど不可能です。 それらの中で最も重要なのは、なぜノヴォロシースクオートターミナルLLCのサイトを離れることが動的重量管理ポストを通過するのですか？ 実際、結果として、検査官には車両の重量を測定する法的根拠がありません。
そして最後に、編集者が明確な回答を得たい第三者は、ノヴォロシースクオートターミナルLLCの駐車場の所有者です。
このサイトに体重管理があるのか\u200b\u200b、過負荷に関する情報はどこにあるのか、違反者にはどのような制裁措置がとられているのだろうか？
サウスタイムズによると、駐車場には機器はありません。 ただし、はかりが利用できる場合でも、過負荷に関する情報は所管官庁に送信する必要があります。 私たちの出版物はすでに問い合わせを送信しています。 答えを待っています。 もちろん、結果について読者にお知らせします。
