Według Rosavtodora kwota rocznych szkód wyrządzonych rosyjskim drogom przez pojazdy silnikowe o nadmiernej masie osiąga 2,6 biliona rubli.
Każdego dnia około 200-500 ciężarówek o średnim dopuszczalnym ciężarze przekraczającym 45%, co stanowi około 30% całkowitego przepływu ładunku, przechodząc przez określony odcinek drogi, po prostu czyni go bezużytecznym. I tak jest wszędzie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że na rozwój i naprawę tras rocznie wydaje się około 1 biliona rubli, wówczas przyczyny pilnego problemu dla wszystkich kierowców stają się jasne: pokrycie autostrad jest niszczone znacznie szybciej niż budowa i remont. Firma LLC „MBO” zajmuje się projektowaniem i budową nowoczesnych punktów kontroli masy w całej Federacji Rosyjskiej.
W przypadku przekroczenia dopuszczalnej masy system punktu kontroli masy rozpoznaje numer pojazdu za pomocą kamer wideo i przesyła go do punktu kontroli masy w celu dalszej weryfikacji.
Ważenie pojazdów „w ruchu” było możliwe dzięki zastosowaniu ultraczułych czujników opartych na kablu piezo-polimerowym, które są montowane bezpośrednio na jezdni.
DZIAŁA, ABY STWORZYĆ STACJONARNY ELEMENT KONTROLI MASY
Stacjonarny punkt kontroli masy (dalej - SPVK) - to miejsce, w którym pracownicy drogowi wykonują zadania w celu monitorowania zgodności przewoźników towarowych z wymogami normatywnych aktów prawnych i umów międzynarodowych Federacji Rosyjskiej w zakresie transportu ciężkich ładunków samochodami na drogach federalnych wyposażonych w specjalne pomieszczenia biurowe, wyposażone w niezbędne urządzenia techniczne i konstrukcje, a także przypisane im obszary odpowiedzialności.
Projekt stacjonarnego punktu kontroli ciężaru został przeprowadzony zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej w taki sposób, że wdrożenie ciężaru i ogólnej kontroli pojazdów nie powoduje zakłóceń w ruchu drogowym.
- Zgodnie z dokumentami regulacyjnymi SPVK obejmuje:
- wagi stacjonarne do ważenia bez zatrzymywania pojazdu;
- waga do ważenia kontrolnego;
- zautomatyzowany system do gromadzenia, analizy, gromadzenia, przechowywania i przesyłania informacji;
- sejf;
- urządzenia komunikacyjne;
- pomieszczenia dla personelu i sprzętu;
- zestaw aktów prawnych dotyczących organizacji pracy SPVK;
- zasięg na zewnątrz SPVK;
- niezbędne techniczne środki regulacji i organizacji ruch uliczny;
- platforma do pomiaru masy pojazdu w stanie nieruchomym;
- parking dla pojazdów przewożących ciężki ładunek z odchyleniem od specjalnych zasad i zezwoleń;
- POS - terminal do otrzymywania płatności bezgotówkowych.
Aby zapewnić pracę SPVK w trybie normalnym dokumentacja projektowa zapewnia wyposażenie dla personelu, platformy do pomiaru parametrów masy samochodów, parkingi samochodowe, środki techniczne do pomiaru, przechowywania i analizy danych uzyskanych w wyniku pomiarów.
Dokumentacja projektowa po prawej stronie osi istniejącej drogi przewiduje budowę miejsca do umieszczenia na niej budynku zaprojektowanego i wyposażonego do pracy przez personel w stacjonarnym punkcie kontroli masy przez całą dobę. Po lewej stronie osi istniejącej drogi znajduje się istniejący posterunek patrolu drogowego (dalej DPS) i parking dla samochodów.
Stacjonarny punkt kontroli masy działa przez całą dobę. Budynek SPVKprzeznaczony do pracy personelu punktu kontroli masy jest jednopiętrowy, zaprojektowany zgodnie z wymogami zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w miejscach umieszczenia budynków i obiektów obsługi ruchu.
Budynek posiada sterownię, pokój relaksacyjny, salon dla klientów, aneks kuchenny, toalety dla personelu i klientów. O podejściach do strefy SPVK ustanawia się pasy prędkości przejściowej, których parametry odpowiadają kategorii drogi, na której znajduje się punkt, i zapewniają płynną przebudowę pojazdów o pełnej masie i obciążeniach osiowych większych niż te wskazane na odpowiednich znakach drogowych. Pasy prędkości przejściowej są rozmieszczone po lewej i po prawej stronie istniejącej autostrady, z oddzieleniem głównego strumienia ruchu od przepływu ważonych pojazdów.
Terytorium SPVK wyposażone w środki techniczne do przeprowadzania pomiarów, w tym urządzenia do ważenia pojazdów z prędkością co najmniej 20 km / h oraz kontrolujące ważenie pojazdów w stanie stacjonarnym. Sprzęt do ważenia zapewnia największy limit ważenia dla pojedynczej osi pojazdu o ładunku 25 ton, a najmniejszy limit pomiaru dla jednej osi wynosi 0,1 tony w zakresie temperatur od minus 40 ° C do plus 75 ° C przy wilgotności powietrza 98%. Stacjonarny punkt kontroli masy parametrów masy pojazdów w dwóch kierunkach ruchu.
Podczas przeprowadzania instrumentalnej kontroli pojazdów w zakresie przestrzegania przez przewoźników ustanowionych ograniczeń ich całkowitej masy i nacisków na oś oraz wykrycia faktów o nieuprawnionym przejeździe pojazdów, których masa z ładunkiem lub bez ładunku i (lub) naciskiem na oś przekracza wartości graniczne określone przez odpowiednie normy, w tym czasowe ograniczenia nałożone w określony sposób, pojazdy są wysyłane na parkingi dla pojazdów przewożących ciężkie ładunki z wcięciem leniwy według specjalnych zasad i zezwoleń (parkowanie dla opóźnionych pojazdów).
Personel w tym czasie SPVK oblicza odszkodowanie za szkody wyrządzone na drogach federalnych w wyniku przejazdu pojazdów o parametrach nadwagi zgodnie z rozporządzeniem w sprawie procedury odszkodowania za szkody spowodowane przez ciężkie pojazdy podczas podróży po drogach federalnych i przekazuje właścicielom (użytkownikom) pojazdów przewożących ciężkie ładunki z naruszeniem ustalonych ograniczeń, szczegóły dotyczące wypłaty odszkodowania za szkody spowodowane przez samochód federalny Orogam. Dokumentacja projektowa przewiduje budowę dwóch miejsc po lewej i po prawej stronie autostrady dla urządzenia parkingowego dla samochodów o parametrach nadwagi, przeznaczonego dla 40 jednostek ciężkich pojazdów.
Parking dla pojazdów opóźnionych obejmuje obszar kontrolnego ważenia i określania wymiarów, dla samochodów parkingowych oraz pole manewrowe przeznaczone do manewrowania samochodami przy wjeździe, zjeździe i parkingu na miejscu parkingowym.
Pasy przejściowe i terytorium SPVK posiadać stacjonarne oświetlenie elektryczne zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi.
Odcinek drogi w drodze do SPVK wyposażone w techniczne środki zarządzania ruchem w celu zapewnienia wczesnej restrukturyzacji pojazdów i dotarcia do punktu kontrolnego. Zaprojektowane techniczne środki organizacji ruchu i zautomatyzowane systemy kontroli masy umożliwiają określenie parametrów masy pojazdów bez zmniejszania ustawionej prędkości, a także pozwalają, w przypadkach, gdy odczyty systemów automatycznej kontroli masy pojazdów przekraczają parametry masy ustalone w Federacji Rosyjskiej, pojazd do ważenia kontrolnego.
Maszyna jest ważona w ruchu w celu wstępnej oceny. Przy jednolitym ruchu ciężar jest określany dokładniej, przy nierównomiernym ruchu można rozłożyć obciążenie. Po wstępnym ustaleniu nadwagi pojazd musi zostać ponownie zważony w trybie statycznym, aby zatrzymał się i został usunięty z pasa na parking w przypadku opóźnionych pojazdów. W wagach kontrolnych zainstalowanych na parkingu dla opóźnionego transportu pojazd jest ważony statycznie, samochód napędza kolejno każdą oś na wadze i zatrzymuje się.
Aby zważyć pojazd w ruchu, dokumentacja projektu przewiduje instalację systemu monitorowania ruchu UNICAM® „System ważenia w ruchu”(WIM) firmy CAMEA.
System ważenia w ruchu®
System kontroli masy Weigh-in-Motion System® (WIM) obejmuje:Jednostka przetwarzająca UnicamWL 3.0 zbiera i analizuje sygnały z czujników podczas przejazdu pojazdów bez ograniczeń prędkości, przesyła dane cyfrowe o dacie i godzinie podróży, oznaczeniu pasa, kierunku jazdy, prędkości pojazdu, odległości czasowej od poprzedniego pojazdu, długości pojazdu, liczba osi, odległość między osiami, całkowita masa pojazdu, masa poszczególnych osi, klasa pojazdu i inne statystyki. Jednocześnie klasyfikuje transport do oddzielnych klas zgodnie ze schematami klasyfikacji wybranymi przez użytkownika i wysyła dane do systemu sterowania WIM®, za pomocą czujników indukcyjnych zawiera kamerę rejestrującą zdjęcia / wideo UnicamD2 LPC.
System kontroli masy zapewnia:
Montaż czujników ICS na jezdni
Czujniki Lineas® Type 9195 (producent Kistler Group, Szwajcaria) służą do określania obciążenia osi pojazdu w ruchu. Czujniki są dostępne w trzech rozmiarach: 1,5 m, 1,75 mi 2 m. Czujniki podłączone do tego samego kanału pomiarowego muszą być do siebie przymocowane na skrzyżowaniu.
Linia czujników zazwyczaj składa się z 1 lub 2 czujników Lineas® typu 9195. Kabel każdego czujnika ma długość 40 i jest już do niego technologicznie podłączony. Kable czujników należy poprowadzić od krawędzi drogi do jednostki przetwarzającej WIN-Cabinet.
Czujniki Lineas® Type 9195 są instalowane w wycięciach lub frezowanych rowkach w betonie lub chodniku. Rowek powinien mieć wymiary: głębokość 55 ± 3 mm i szerokość 72 ± 3 mm. Miejsca są wykonane dokładnie pod kątem prostym do przepływu przejeżdżających pojazdów.
Czujniki wlewa się do rowków za pomocą specjalnego rozwiązania tego typu, które składa się z żywicy epoksydowej i piasku kwarcowego. Po całkowitym utwardzeniu górna powierzchnia wypełnienia tworzy równą jezdnię. Kanał można otworzyć w celu przesunięcia bez ryzyka uszkodzenia czujników podczas instalowania listew montażowych w rowkach. Wymagany czas stanowi, że czujniki te można skalibrować.
Zaznaczyć lokalizację czujników, pętli indukcyjnych i kabli bezpośrednio na jezdni. Wymiary rowka powinny mieścić się w zakresie 72 mm szerokości i 55 mm głębokości. Długość rowka powinna być co najmniej o 20 mm dłuższa niż długość uprzednio zmontowanego rzędu czujników (łącznie z końcowymi połączeniami płytki). 
Po wycięciu rowka na jezdni należy wyrównać go do określonego rozmiaru za pomocą płaskiego ostrza. Pył można usunąć z rowka za pomocą przemysłowego odkurzacza lub przedmuchując sprężonym powietrzem. Sprawdź wymiary rowka za pomocą szablonu Kistler Type Z16530.
Przed wypełnieniem specjalnych rowków (Kistler Typ 1000A1) rowków za pomocą czujników, następuje ostateczne dopasowanie zmontowanych linii czujników. Musisz upewnić się, że linie czujników są proste, a czujniki powinny znajdować się na tym samym poziomie lub nieco wyżej niż poziom jezdni. 
Linię czujnika należy ustawić powyżej szwu wypełnionego zaprawą i powoli popychać w dół, aby zanurzyła się w roztworze. Kontynuuj poziomowanie, aż najwyższy poziom linii zrówna się z powierzchnią chodnika. Użyj zaprawy, aby usunąć nadmiar roztworu. Rozwiązanie powinno być nieco wyższe niż na powierzchni drogi.
Kable pętli indukcyjnej należy utrzymywać w pozycji statycznej, aby zapobiec ich przemieszczeniu podczas nalewania za pomocą specjalnego roztworu i utwardzenia. 
Użyj belek poziomujących, aby prawidłowo ustawić czujniki, aż roztwór stwardnieje. Za pomocą śrub wypoziomuj górną krawędź linii czujnika. 
Usunąć belki poziomujące i taśmy maskujące, gdy zaprawa stwardnieje (w zależności od temperatury powietrza i nawierzchni drogi). Używanie specjalnego sprzętu do utrzymania wymaganej temperatury nawierzchni drogi.
Podczas szlifowania używaj profilu aluminiowego w regularnych odstępach czasu, aby sprawdzić, czy jest on równy z powierzchnią drogi. Pocieraj profil w tę iz powrotem nad rzędem czujników, aby odsłonić wysokie plamki, które pojawiają się jako czarne znaki. 
Szlifuj powierzchnię linii czujnika, aż zrówna się z mostkiem. Użyj szlifierki diamentowej do grubego szlifowania. Następnie użyj młynka, aby zakończyć.
Zaczynajmy! Oto notka o wadze. Proponuję zawrzeć w broszurze. Musimy tylko dodać sytuację, w której budowniczowie dróg umieszczają znak „Ograniczenie osi” 3,5 tony na oś (i zgodnie z „Instrukcją transportu ciężkiego ładunku” - inny ładunek jest uważany za ciężki), a policja drogowa jest karana nie za naruszenie tego znaku, ale przejmuje prawa do naruszenie „Zasad przewozu ciężkich ładunków”. CO MUSISZ WIEDZIEĆ O PUNKTACH KONTROLI MASY NA OGÓLNYM UŻYCIU DROG FEDERACJI ROSYJSKIEJ - informacje ogólne. Punkty kontroli masy na drogach publicznych Federacji Rosyjskiej działają na podstawie ustawy federalnej „Bezpieczeństwo ruchu drogowego” nr 196 z dnia 10 grudnia 1995 r., Dekretu rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie pobierania opłat od właścicieli lub użytkowników pojazdów silnikowych przewożących ciężkie towary podczas podróży po drogach publicznych use ”z 26 września 1995 r. Na podstawie powyższych dokumentów Ministerstwo Transportu opracowało „Instrukcję transportu drogowego ładunków wielkogabarytowych i ciężkich na drogach Federacji Rosyjskiej” z dnia 8 sierpnia 1996 r. (Zarejestrowaną w Ministerstwie Sprawiedliwości nr 1146) (zwaną dalej „Instrukcjami”). Zgodnie z niniejszą instrukcją monitorowanie zgodności z dopuszczalnymi parametrami masy i wymiarów pojazdu powierzone jest (punkt 6.1. Instrukcji) władzom drogowym (pracownikom drogowym), organom rosyjskiego inspektoratu transportu (wówczas RTI, obecnie Federalna Służba Nadzoru Transportu) i państwu inspekcja samochodowa (wtedy policja drogowa, teraz policja drogowa). Przedstawiciele policji drogowej - mają prawo zatrzymać pojazdy (TS) na posterunkach stacjonarnych w celu sprawdzenia dokumentów, są również zobowiązani i mają prawo kontrolować kierowców pojazdu w zakresie obecności zezwoleń i zezwoleń wydanych w ustalony sposób na przewóz ciężkich ładunków i kierowców w celu przestrzegania zasad przewozu towarów (przepis ten przewidzianych w pkt 6.2. Instrukcje). Dlatego bezpośrednie stwierdzenie naruszenia w zakresie transportu ciężkich ładunków jest określane wyłącznie przez przedstawiciela Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (GAI) i, w oparciu o wyniki kontroli, podejmuje środki przeciwko sprawcy (przestępcom). Środki te są zdefiniowane w punkcie 6.3. i 6.4. Instrukcje i część 2 artykułu 12.21 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (zaznaczone na żółto): (Artykuł 12.21. Naruszenie zasad przewozu towarów, zasady holowania 1. Naruszenie zasad przewozu towarów, a także zasady holowania - pociągają za sobą ostrzeżenie lub grzywnę administracyjną w wysokości jednej płacy minimalnej 2. Naruszenie zasad przewozu niebezpiecznych, nieporęcznych lub ciężkich ładunków - pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej na kierowców w wysokości od jednego do trzech wynagrodzeń minimalnych lub pozbawienie prawa prowadzenia pojazdów transportowych na okres od jednego do trzech miesięcy; dla urzędników odpowiedzialnych za transport - od dziesięciu do dwudziestokrotności płacy minimalnej. ) UWAGA! Tylko szef państwowej inspekcji bezpieczeństwa ruchu drogowego, jego zastępca, dowódca pułku (batalionu, kompanii) służby patroli drogowej, jego zastępca w sprawie wykroczeń administracyjnych (patrz ust. 5 art. 23 ust. 3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej) może być przedstawicielem policji drogowej uprawnionej do rozpatrzenia tego przestępstwa ) Inni policjanci ruchu drogowego nie mają prawa rozpatrywać, a nawet więcej powiedzieć, naruszeń transportu ciężkich ładunków. Tylko sędzia ma prawo pozbawić kierowcę pojazdu (patrz artykuł 3.8. Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej). Proces zajmowania praw do kierowania pojazdem za naruszenie przepisów dotyczących transportu ciężkich ładunków metodą prawną składa się z trzech etapów: Ustalenie naruszenia, przeprowadzane wspólnie przez przedstawiciela policji drogowej i pracownika punktu kontroli wagi; Rozpatrzenie naruszeń, przeprowadzone przez przedstawiciela policji drogowej; Decyzję o rozpatrywanym zdarzeniu podejmuje sędzia. Z podporządkowaniem i działaniem punktów kontroli masy w tej chwili jest zamieszanie i zamieszanie. Ministerstwo Transportu (Ministerstwo Transportu) utworzyło i upoważniło dwie organizacje odpowiedzialne za kontrolowanie, monitorowanie i prowadzenie pracy punktów kontroli masy, jest to pierwsza Federalna Służba Nadzoru w Dziedzinie Transportu (patrz Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z 7 kwietnia 2004 r. N 184 i klauzula 8.6 z części 2. Projekt 1 „Typowe rozporządzenie w sprawie władzy terytorialnej służby federalnej w dziedzinie transportu” Zamówienie Federalnej Służby Nadzoru w dziedzinie transportu z dnia 16 września 2004 r. N HA-174fs.) Oraz druga służba kontroli masy w krajowej służbie drogowej (patrz Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z 10 listopada 2002 r. N IS-1004-r). Obowiązują dokumenty regulujące istnienie obu organizacji, a pojawienie się pierwszej organizacji nie anulowało działania drugiej organizacji i nie przekazało usługi kontroli masy do Federalnej Służby Nadzoru Transportu. Pracownicy obu służb pracują równolegle i pracują na stanowiskach kontroli wagi, w zależności od podporządkowania tego stanowiska. Prawa pracownika w stacjonarnym punkcie kontroli masy są określone w rozporządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 listopada 2002 r. N IS-1004-r (patrz klauzula 4.4 załącznika 2) 4.4. Pracownicy SPVK i PPVK mają prawo: zatrzymywać pojazdy, regulować ruch za pomocą sygnałów określonych w przepisach drogowych; wraz z pracownikami odpowiednich organów kontrolnych sprawdzić, czy przewoźnik ma specjalne zezwolenie na przewóz ciężkich ładunków oraz czy jego dane szczegółowe odpowiadają rzeczywistym parametrom pojazdu, zgodność z wymogami określonymi w części dotyczącej specjalnych zezwoleń „Specjalne warunki przewozu”; brać udział jako świadek w opracowywaniu przez upoważnione organy kontrolne protokołów w sprawie przestępstw administracyjnych popełnionych przez kierowcę pojazdu i (lub) urzędnika odpowiedzialnego za transport. Obowiązki 3.2.4. SPVK: zapewnienie bezpieczeństwa federalnych dróg publicznych poprzez wykrywanie faktów o nieuprawnionym przejeździe na nich pojazdów, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) nacisk na oś przekraczają limity określone w odpowiednich normach, w tym limity czasowe nałożone w określony sposób, oraz przekazywanie informacji o tych faktach pracownikom odpowiednich organów kontrolnych; monitorować przestrzeganie przez rosyjskich i zagranicznych przewoźników ustanowionej procedury transportu ciężkich ładunków; prowadzić prace w zakresie zapobiegania przestępstwom administracyjnym podczas transportu określonej kategorii towarów; prowadzić instrumentalną kontrolę pojazdów pod względem zgodności przewoźników z ustanowionymi ograniczeniami dotyczącymi ich masy całkowitej i obciążeń osiowych; zapewnia w określony sposób kontrolę metrologiczną używanych przyrządów pomiarowych; przedstawiać pracownikom upoważnionych organów kontrolnych informacje na temat ujawnionych faktów dotyczących niedozwolonego przejazdu pojazdów z przekroczonymi wartościami masy brutto i (lub) obciążeń osiowych; obliczyć odszkodowanie za szkody wyrządzone na drogach federalnych w wyniku przejazdu pojazdów o parametrach nadwagi zgodnie z rozporządzeniem w sprawie procedury odszkodowania za szkody spowodowane przez ciężkie pojazdy podczas jazdy po drogach federalnych, zatwierdzonym przez Ministerstwo Transportu Rosji 30.04.1997 r. i zarejestrowanym przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 20.06. 1997 N 1334; przynieść właścicielom (użytkownikom) pojazdów przewożących ciężki ładunek z naruszeniem ustanowionych ograniczeń, szczegóły dotyczące wypłaty odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach federalnych; 3.2.5 PPVK pełni funkcje określone w punkcie 3.2.4 niniejszego Regulaminu, a także może być zaangażowany w monitorowanie jakości SPVK. Okazuje się, że pracownik punktu kontroli wagi ma prawo: - (zgodnie z SDA i jako pracownik służby utrzymania dróg) regulować ruch w granicach znaku „punktu kontroli wagi”, w tym zatrzymać i wysłać pojazd do ważenia; - poprosić kierowcę o zgodę na przewóz ciężkich ładunków, a wtedy tylko w obecności przedstawiciela policji drogowej nie ma prawa żądać żadnych innych dokumentów; - w celu kontroli instrumentalnej pojazdu pod względem zgodności z ograniczeniami dotyczącymi całkowitej masy i obciążeń osiowych. Wynikiem kontroli instrumentalnej jest akt (forma aktu przewidziana jest w załączniku 1 do rozporządzenia „w sprawie funkcjonowania służby kontroli masy w Państwowej Służbie Drogowej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej”); - poinformować przedstawiciela policji drogowej o wynikach kontroli i świadka przy sporządzaniu protokołu dotyczącego naruszeń administracyjnych; inne działania personelu punktów kontroli masy mające na celu przejęcie dokumentów, próby aresztowania lub utrudnienia dalszego śledzenia pojazdu są nielegalne (jest to uprawnienie tylko przedstawiciela policji drogowej). Kierowca pojazdu, mijając punkt kontroli masy, ma prawo: - żądać od pracowników punktu kontroli wagi, aby przestrzegali przepisów Ministerstwa Transportu, zarządzających ich działalnością; - Żądanie od przedstawicieli policji drogowej przestrzegania przepisów SDA, instrukcji „w sprawie transportu ciężkich ładunków .......” oraz „Instrukcje dotyczące pracy policji drogowej .......”; - Na wszystkich etapach przekazania stanowiska kierowca ma prawo monitorować zgodność z prawem ustalenia naruszenia, a w przypadkach naruszenia jego praw, wskazywać naruszenia, które miały miejsce, rejestrować je na piśmie lub w jakikolwiek inny sposób oraz przyciągać świadków i protestować przeciwko nielegalnym działaniom urzędników w sądzie osoby i składać petycje w celu ukarania urzędników, którzy popełnili takie czyny. (W celu ułatwienia i usprawnienia wyrażania przez kierowcę sprzeciwu wobec działań urzędników i naprawienia naruszeń pożądane jest posiadanie formularza wniosku kierowcy z załącznika nr do instrukcji). Wyposażenie stanowiska kontroli masy zgodnie z dekretem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 listopada 2002 r. N IS-1004-r (patrz pkt 6 dodatku 2): 6.1. SPVK działa przez całą dobę. 6.2 W podejściach do strefy SPVK pasy przejściowe są ustawione z parametrami zapewniającymi płynne przestawienie pojazdów o pełnej masie i obciążeniach osiowych większych niż te wskazane na odpowiednich znakach drogowych. 6.3 Układ i wyposażenie SPVK: wagi stacjonarne do ważenia bez zatrzymywania pojazdu; waga do ważenia kontrolnego; zautomatyzowany system do gromadzenia, analizy, gromadzenia, przechowywania i przesyłania informacji; sejf; urządzenia komunikacyjne; pomieszczenia dla personelu i sprzętu; zestaw aktów prawnych dotyczących organizacji pracy SPVK; oświetlenie zewnętrzne zasięg SPVK; niezbędne techniczne środki regulacji i zarządzania ruchem; platforma do pomiaru masy pojazdu w stanie nieruchomym; parking dla pojazdów przewożących ciężki ładunek z odchyleniami od specjalnych zasad i zezwoleń; POS - terminal do otrzymywania płatności bezgotówkowych. 6.4 PPVK pracuje w ciągu dnia zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez szefa organu zarządzającego i uzgodnionym z oddziałami terytorialnymi państwowej inspekcji ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. 6.5 Sprzęt GShVK: specjalistyczny samochód ze znakami identyfikacyjnymi; zestaw przenośnych wag samochodowych do osiowego ważenia pojazdów; urządzenia komunikacyjne; zestaw regulacyjnych aktów prawnych dotyczących organizacji PPVK; zestaw tymczasowych znaków drogowych. Wagi samochodowe używane do określania obciążenia osi i całkowitej masy pojazdu muszą być zgodne z GOST 29329-92 „Ogólne statyczne wagi wymagania techniczne„. Preambuła GOST stanowi, że wymogi sekcji 2 (pkt 2.1.4-2.1.6; 2.2-2.5; 2.8.4; 2.9.1.8; 2.10.3; 2.11; 2.12.1), sekcja 3 i sekcja 4 są obowiązkowe . Chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że forma ustawy przewidziana w rozporządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 listopada 2002 r. N IS-1004-r, sporządzona przy ustalaniu naruszenia podczas transportu ciężkich ładunków, nie pozwala na jednoznaczną identyfikację pojazdu. A stanowiska kontroli masy, na których nie ma wideo lub dokumentacji fotograficznej procesu ważenia pojazdu, nie są w stanie udowodnić, że zarejestrowane przez nich nadwyżki liczbowe odnoszą się konkretnie do pojazdu określonego w ustawie. Obowiązkowym wymogiem dla pracownika stanowiska kontroli wagi jest wymóg dotyczący przepisów ruchu drogowego - „Kontroler ruchu musi być w mundurze i (lub) posiadać charakterystyczny znak i wyposażenie”, dodatkowo wymagane jest zaświadczenie osobiste, a dla inspektora Federalnej Służby Nadzoru Transportu jest również osobista wydrukować. Oznacza to, że: - po przejściu przez pojazd procedury ważenia kierowca musi otrzymać dokument papierowy (czek, świadectwo, paragon itp.), W którym wraz z wyraźną identyfikacją pojazdu, dopuszczalnych i określonych cech masy wyświetlana jest wartość nadwyżki (jeśli występuje) i identyczny koszt nadwagi, wskazana jest dokładna godzina i data ważenia, lokalizacja punktu kontroli masy, numery i daty dokumentów przewozowych, dane listu przewozowego, dane dotyczące ciężarów (zgodnie z pkt 2.12.1 GOST), na których przeprowadzono wagę vanie, dane dotyczące daty organizacji i spędził ostatnią kalibrację wagi, numer i data przyjęcia aktu RTI kontroli wagi pozycja jako odpowiedni „schemat modelu na rozmieszczenie stanowisko kontroli wagi.” 1. W przypadku odmowy wydania dokumentu o cechach wymienionych powyżej, przez urzędnika (-ów) prowadzącego (-ych) ustalenie naruszenia, kierowca ma prawo zanotować to w protokole sporządzonym przez przedstawiciela RTI. 2. A w protokole sporządzonym przez przedstawiciela policji drogowej kierowca ma prawo zanotować, że stwierdzenie naruszenia zasad przewozu ciężkich ładunków zostało przeprowadzone z naruszeniem aktualne przepisy i normy. W związku z powyższym można polecić liderom transportu samochodowego i przedsiębiorstwom ekspedycyjnym zakazanie płatności gotówkowych przy przechodzeniu przez punkty kontroli wagi podczas podążania ładunkiem po drogach publicznych. Problem do opracowania „Notatka dla kierowcy ciężarówki, gdy mija się stanowisko kontroli masy ciała”. Przeprowadzaj zajęcia z egzaminami sprawdzającymi wiedzę i umiejętność korzystania z ich praw przy przechodzeniu przez stanowiska kontroli wagi i poznawania swoich obowiązków. PAMIĘĆ KIEROWCY PODCZAS PRZESYŁKI PUNKTU KONTROLI MASY (podczas wykonywania międzymiastowego transportu drogowego na terytorium Federacji Rosyjskiej) W razie potrzeby podążaj drogą publiczną i mijaj punkt kontroli masy, możesz zastosować następujący algorytm działań: 1. Gdy kontroler ruchu zatrzyma Cię w strefie ważności znaku „Punkt masy kontrola ”: 1.1. zwracać uwagę na obecność mundurów, znaku wyróżniającego i wyposażenia - w przypadku nieobecności, bez wychodzenia z pojazdu, wskazać kontrolerowi ruchu nielegalność jego działań, wykroczenie drogowe i kontynuuj wzdłuż trasy; 1.2 jeżeli regulator ma na sobie mundury, znak wyróżniający i wyposażenie, poczekaj lub poproś o podanie nazwiska, specjalnej rangi, pozycji i przyczyny zatrzymania. 2. Gdy zatrzyma Cię kontroler ruchu, w strefie ważności znaku „Punkt kontroli wagi”, który jest pracownikiem stacjonarnego punktu kontroli masy (NIE PRZEDSTAWICIELEM STSI): bez opuszczania pojazdu zapytaj o prawo tego urzędnika do zatrzymania samochodu. Jeśli nie ma wyjaśnienia, uznanie niezgodności z prawem przystanku, wskaż kontrolerowi ruchu nielegalność jego działań, naruszenie przepisów ruchu drogowego i kontynuuj podróż wzdłuż trasy. Obecność na stanowisku kontroli wagi zestawu aktów prawnych dotyczących organizacji pracy SPVK jest przewidziana w rozporządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 listopada 2002 r. N IS-1004-p. Dlatego urzędnik jest nie tylko zobowiązany do zapamiętania na pamięć możliwości swojego prawa do zatrzymania samochodu, ale także do przedstawienia na piśmie na żądanie; w przypadku dostarczenia dokumentów potwierdzających uprawnienia kontrolera ruchu do zatrzymania samochodu pracownik posterunku kontroli masy ma prawo sprawdzić zezwolenie na transport ciężkich ładunków i zaoferować kontrolę instrumentalną pojazdu pod kątem zgodności z ustalonymi ograniczeniami dotyczącymi ich całkowitej masy i nacisków na oś. Nie masz prawa żądać ani weryfikować żadnych innych dokumentów przez pracownika punktu kontroli wagi; wynikiem przekazania kontroli instrumentalnej pojazdu pod względem zgodności z ustalonymi ograniczeniami dotyczącymi jego masy całkowitej i obciążeń osiowych powinien być dokument papierowy (kontrola, działanie, odbiór itp.), który wraz z wyraźną identyfikacją pojazdu wykazuje dopuszczalne i pewne cechy masy, nadwyżkę (jeśli występuje) i identyczny koszt przewagi, dokładna godzina i data ważenia, miejsce wprowadzenia punktu kontroli masy, liczba i data dokumentów przewozowych, dane listu przewozowego, dane dotyczące wag na oryh przeprowadzone ważenie, dane na temat daty organizacji i spędził ostatnią kalibrację wag, numer i data „Paszport stacjonarnej kontroli wagi poz.” Często analogiem takiego dokumentu jest „Obliczanie nadwyżki dopuszczalnych obciążeń nr ____”. jeśli pracownik punktu kontroli wagi wymaga podpisania dokumentu podobnego do tego określonego w punkcie 2.3. Kierowca, w kolumnie przewidzianej dla jego podpisu lub wyjaśnień, ma prawo zrobić napis „Odmawiam podpisania, ponieważ liczby wskazanych obciążeń osiowych (całkowita masa pojazdu) nie należą do samochodu, którym jeżdżę. Nie można zidentyfikować pojazdu, do którego należą numery wskazane w dokumencie (podać nazwę dokumentu) ............. .. ". w „Ustawie o przekroczeniu pojazdu ustanowione ograniczenia całkowitej masy i (lub) obciążenia osi” konieczne jest dokonanie tego samego napisu. Formularz tego dokumentu jest przewidziany w rozporządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 listopada 2002 r. N IS-1004-r i jest wypełniany przez pracownika stanowiska kontroli wagi. w przypadku niezadowolenia, gróźb, prób zatrzymania samochodu, urzędnicy muszą zwrócić uwagę, że ich działania są niezgodne z prawem i że nie można ich zatrzymać na dłużej niż trzy godziny. Ponadto należy wskazać, że takie działania / zaniechania są karane zgodnie z kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej grzywną w wysokości od 10 do 20 płacy minimalnej (od 1000 do 2000 rubli). Jeśli opóźnisz lub spróbujesz cofnąć zezwolenie na przewóz ciężkiego ładunku, złóż pisemne oświadczenie o niezgodnych z prawem działaniach / zaniechaniach urzędników, kierując maksymalną liczbę świadków do kierownika punktu kontroli wagi. w przypadkach, gdy dobrowolnie nie przekazałeś pracownikom punktu kontroli wagi dokumentów dotyczących pojazdu i ładunku, z wyjątkiem zezwolenia (CO MASZ KOMPLETNE PRAWO) i wykonania czynności opisanych w punkcie 2.1. - 2.6., Kontynuuj jazdę wzdłuż trasy. 3. Gdy zatrzyma Cię kontroler ruchu, w strefie ważności znaku „Punkt kontroli wagi”, który jest przedstawicielem policji drogowej: 3.1, wykonaj czynności opisane w punkcie 1.2 niniejszej instrukcji. Zwróć szczególną uwagę na stanowisko przedstawiciela policji drogowej. Jedynie członek personelu znajdujący się na stanowisku nie niższym niż dowódca pułku (batalionu, kompanii) służby patroli drogowej i jego zastępca w sprawach o wykroczenia administracyjne może być przedstawicielem policji drogowej mającej prawo do rozważenia naruszenia przepisów dotyczących transportu ciężkich ładunków. Inni przedstawiciele policji drogowej nie są do tego uprawnieni. 3.2 w przypadku skierowania na instrumentalną kontrolę pojazdu pod względem zgodności z ustalonymi ograniczeniami dotyczącymi jego masy całkowitej i obciążeń osiowych, konieczne jest wykonanie czynności przewidzianych w pkt 2.4. i 2.5. tego podręcznika. 3.3 w przypadku gdy przedstawiciel Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego sporządzi „Protokół w sprawie naruszenia administracyjnego”, zgodnie z dokumentami opracowanymi przez pracownika punktu kontroli wagi, z uwzględnieniem dokonanych przez ciebie danych, postępuj w następujący sposób; 3.4 dokładnie przestudiuj dostarczony Ci protokół. Rozpocznij badanie od kolumny „popełniłeś naruszenie”, jeśli zostaniesz oskarżony o naruszenie zasad transportu ciężkich ładunków, wówczas kolumna wskaże naruszenie paragrafu 23.5 SDA Federacji Rosyjskiej. 3.5 następną kolumną do badania jest „odpowiedzialność, o której mowa w artykule ______________________ Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej”, należy w nim wskazać część 2 artykułu 12.21; 3.6 następnie dokładnie przestudiuj stanowisko przedstawiciela policji drogowej, jeśli stanowisko nie jest zgodne, szef policji drogowej, jego zastępca, dowódca pułku (batalionu, kompanii) służby patrolu drogowego, jego zastępca - o wykroczeniach administracyjnych, które można sprawdzić, prosząc o dowód tożsamości, możesz odmówić podpisanie tego protokołu. Podaj przyczynę odmowy w protokole, w kolumnie „Wyjaśnienia osoby, w stosunku do której wszczęto sprawę o naruszenie administracyjne”, uzasadnij odmowę w następujący sposób: „Przedstawiciel policji drogowej, podaj jego dane, narusza art. 23 ust. 5 pkt 5. Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej, w tym względzie uważam jego działania za nielegalne. Samochód zatrzymał się od (wskazać czas) do (wskazać czas) przestoju popełnionego z winy określonego przedstawiciela policji drogowej. Oświadczenie o tym wydarzeniu zostało wydane na nazwisko seniora (stacjonarny posterunek policji drogowej, strój seniora itp.). ” Weź kopię protokołu i idź, aby napisać oświadczenie do starszego stanowiska, oddziału, dowódcy pułku, szefa policji drogowej. Czas spędzony na pisaniu wniosków i skarg podczas ich realizacji, prawnik Twojej firmy może zmienić się w pracę na koszt przedstawiciela policji drogowej, który dopuścił działanie / brak działania, sporządzone na podstawie oświadczenia lub skargi; 3.7 jeżeli stanowisko przedstawiciela policji drogowej jest zgodne, szef policji drogowej, jego zastępca, dowódca pułku (batalionu, kompanii) służby patrolu drogowego, jego zastępca - o wykroczeniach administracyjnych, które można sprawdzić, prosząc o kartę identyfikacyjną, w kolumnie protokołu „Wyjaśnienia osoby, w w związku z którym wszczęto postępowanie w sprawie naruszenia przepisów administracyjnych ”konieczne jest dokonanie napisów przewidzianych w pkt 2.4. i 2.5. tego podręcznika. 3.8 w paragrafie protokołu „Protokół proszę o przesłanie do rozpatrzenia w miejscu zamieszkania, rejestracji pojazdu” zrobić znak, miejsce zamieszkania lub rejestrację pojazdu. 3,9 w przypadku cofnięcia prawa do prowadzenia pojazdu przedstawiciel policji drogowej musi mu wskazać, że pozbawienie praw nie należy do kompetencji policji drogowej, ale zgodnie z art. 3.8. Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej decyzję w tej sprawie może podjąć tylko sędzia. Dlatego w celu przyspieszenia rozwiązania kwestii zwrotu praw należy odnotować w protokole przewidzianym w punkcie 3.6. tego podręcznika. UWAGA! Przejęcie praw przez policję drogową nie pozbawia kierowcy prawa do kierowania pojazdem !!! Zapłata jakichkolwiek grzywien w gotówce jest niezgodna z prawem, dlatego też zapłata grzywny „na miejscu” jest dokonywana na koszt osoby, która ją zapłaciła i nie może być potwierdzona żadnym dokumentem. 4. W przypadku naruszenia przepisów dotyczących transportu ciężkich ładunków funkcjonariusz policji drogowej ma prawo do podjęcia środków zgodnie z obowiązującym prawem (paragraf 6.3, „Instrukcje dotyczące transportu drogowego ładunków ponadgabarytowych i ciężkich na drogach Federacji Rosyjskiej”). Ustawodawstwo stanowi (część 2 art. 12.21 kodeksu administracyjnego): 4.1. Nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości od jednego do trzech płac minimalnych (od 100 do 300 rubli) - szef państwowej inspekcji bezpieczeństwa ruchu, jego zastępca, ma prawo rozpatrzyć sprawę i nałożyć grzywnę (klauzula 5 część 2 art. 23 ust. 3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych) , dowódca pułku (batalionu, kompanii) służby patrolu drogowego, jego zastępca - w sprawie wykroczeń administracyjnych. Inni przedstawiciele policji drogowej nie są do tego uprawnieni. 4.2 Pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdu od jednego do trzech miesięcy jest rozpatrywane przez tych samych urzędników, a pozbawienie prawa jest wyznaczane tylko przez sąd (klauzula 2 artykułu 23.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej i patrz „Pozbawienie prawa specjalnego (artykuł 3.8 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej) przyznane osobie fizycznej jako środek kary administracyjnej ”(I.V. Maksimov)) 5. Wykaz dokumentów, które musi posiadać kierowca, aby przedstawić go funkcjonariuszowi policji drogowej lub innemu urzędnikowi państwowemu, który kontroluje samochody i transport po drogach publicznych mymi towarów, realizacja transportu drogowego długodystansowego na terytorium Federacji Rosyjskiej: mapy drogowej; list przewozowy; paszport sanitarny (w przypadku transportu towarów należących do kategorii żywność, produkty rolne); paszport techniczny dla pojazdu lub dowodu rejestracyjnego pojazdu; prawo jazdy; karta kontroli technicznej; polisa ubezpieczeniowa (obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów). Kierowca nie musi mieć przy sobie żadnych innych dokumentów. Z wyjątkiem przypadków transportu towarów niebezpiecznych lub transportu towarów w ruchu międzynarodowym. 6. Drogi publiczne są podzielone na cztery kategorie w zależności od mocy powłoki (ubrania). Instrukcja transportu drogowego ładunków wielkogabarytowych i ciężkich na drogach Federacji Rosyjskiej przewiduje różne standardy dla każdej kategorii dróg na tych samych pojazdach. Dlatego należy zrozumieć, że samochód przewożący ładunek podczas jednego lotu podczas jazdy po drogach różnych kategorii może zamienić się w ciężki pojazd i odwrotnie. Wybierając trasę pojazdu i podążając za nią kierowcę, można uniknąć takich przekształceń. Pobrano ze strony http://www.saac.ru/doc/ves.doc (podziękowania dla Savina Eduarda za link). Opracowano notatkę dla Nikiforova Vadima Vladimirovicha ITS Morservis LLC, Nowosybirsk
- Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 kwietnia 2011 r. N 125 „W sprawie zatwierdzenia procedury wprowadzenia masy i ogólnej kontroli pojazdów, w tym procedury organizacji punktów ciężaru i ogólnej kontroli pojazdów”
- Procedura wprowadzania masy i ogólnej kontroli pojazdów, w tym organizacji punktów masy i ogólnej kontroli pojazdów
Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 kwietnia 2011 r. N 125
„W sprawie zatwierdzenia procedury wprowadzenia masy i ogólnej kontroli pojazdów, w tym organizacji punktów masy i ogólnej kontroli pojazdów”
2.1.1.1.2. ważenie pojazdów i pomiar ich wymiarów;
2.1.1.1.3. sporządzenie aktu na podstawie wyników ważenia i (lub) pomiaru wymiarów pojazdu.
Zgodnie z wynikami ważenia i (lub) pomiaru wymiarów pojazdu, akt powinien wskazywać: datę, godzinę i miejsce sporządzenia aktu; nazwa, lokalizacja i przynależność punktu kontrolnego; marka, model i numer rejestracyjny pojazdu; właściciel pojazdu; cechy ładunku (podzielne / niepodzielne, pojazdy specjalne); trasa jazdy wskazująca odległość przebytą przez drogi federalne / regionalne / międzymiastowe / lokalne) (w km); masa całkowita pojazdu (t): dopuszczalna i rzeczywista; odległość między osiami; masa na oś (t): dopuszczalna, rzeczywista i (lub) określona w specjalnym zezwoleniu (jeśli istnieje); Wymiary pojazdu: długość (m), szerokość (m), wysokość (m). Określony akt jest podpisany przez urzędnika (który przeprowadził ważenie i (lub) pomiar wymiarów pojazdu), jest sporządzony w dwóch egzemplarzach, z których jeden jest dostarczany kierowcy pojazdu;
2.1.1.1.4. porównanie masy i wymiarów pojazdu z masą i ogólnymi parametrami ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu na ruch pojazdów przewożących ciężkie i (lub) towary wielkogabarytowe (zwane dalej zezwoleniem specjalnym), a także zezwoleniem ustanowionym w specjalnym zezwoleniu na trasę z rzeczywistą trasą pojazdu;
2.1.1.1.5. weryfikacja spełnienia specjalnych warunków ruchu określonych w zezwoleniu specjalnym, a także ważność zezwolenia specjalnego;
Ustawa federalna z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-ФЗ „Kodeks Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych” * (3);
2.1.1.2. w odniesieniu do rosyjskich przewoźników uczestniczących w przewozie towarów przez terytorium Federacji Rosyjskiej w stacjonarnych punktach kontrolnych:
2.1.1.2.1. ważenie pojazdu;
2.1.1.2.2. sporządzenie aktu na podstawie wyników ważenia pojazdu.
Zgodnie z wynikami ważenia pojazdu akt powinien wskazywać: datę, godzinę i miejsce sporządzenia aktu; nazwa, lokalizacja i przynależność punktu kontrolnego; marka, model i numer rejestracyjny pojazdu; właściciel pojazdu; cechy ładunku (podzielne / niepodzielne, pojazdy specjalne); trasa jazdy wskazująca odległość przebytą przez drogi federalne / regionalne / międzymiastowe / lokalne) (w km); masa całkowita pojazdu (t): dopuszczalna i rzeczywista; odległość między osiami; masa na oś (t): dopuszczalna, rzeczywista i (lub) wskazana w specjalnym zezwoleniu (jeśli istnieje). Określony akt podpisuje urzędnik (który przeprowadził ważenie pojazdu), sporządzony w dwóch egzemplarzach, z których jeden jest przekazywany kierowcy pojazdu;
2.1.1.2.3. porównanie parametrów masy pojazdu z parametrami masy ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu, a także trasą jazdy ustaloną w specjalnym zezwoleniu, z faktyczną trasą pojazdu;
2.1.1.2.4. w przypadku rozbieżności między parametrami wagowymi pojazdu a parametrami wagowymi ustalonymi w Federacji Rosyjskiej lub określonymi w specjalnym zezwoleniu, a także nieprzestrzeganiem trasy przejazdu ustalonej w specjalnym zezwoleniu z faktyczną trasą pojazdu, czynność ważenia pojazdu przesyła się do podziału terytorialnego Państwowy Inspektorat Bezpieczeństwa Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji i Federalnej Drogi th Agency;
2.1.2 Państwowy Inspektorat Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji (dalej - Państwowy Inspektorat Ruchu Drogowego)
2.1.2.1. w odniesieniu do wszystkich grup przewoźników, w ramach organu kontroli państwa (nadzoru) nad zgodnością z regulacyjnymi aktami prawnymi w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, przy użyciu specjalnych środki techniczne do identyfikowania i rejestrowania naruszeń przepisów ruchu drogowego:
2.1.2.1.1. zatrzymywanie pojazdów i sprawdzanie, czy kierowca posiada dokumenty określone w przepisach drogowych Federacji Rosyjskiej * (4) w celu przeprowadzenia kontroli masy i kontroli ogólnej.
Decyzję o zatrzymaniu pojazdu w celu przeprowadzenia kontroli masy i (lub) wymiaru w stacjonarnym punkcie kontroli można podjąć na podstawie wstępnych wyników uzyskanych przy użyciu zautomatyzowanych systemów masy i ogólnej kontroli pojazdów w ruchu;
2.1.2.1.2. ważenie pojazdów i pomiar ich wymiarów;
2.1.2.1.3. porównanie masy i wymiarów pojazdu z masą i wymiarami ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu, a także trasą podróży ustaloną w specjalnym zezwoleniu z faktyczną trasą pojazdu;
2.1.2.1.4. weryfikacja spełnienia specjalnych warunków ruchu określonych w zezwoleniu specjalnym, a także okres ważności zezwolenia specjalnego;
2.1.2.1.5. w przypadku naruszeń stosuje się środki przewidziane w ustawie federalnej
2.2 na drogach o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym:
2.2.1 Rostransnadzor:
2.2.1.1. w odniesieniu do przewoźników uczestniczących w międzynarodowym transporcie drogowym, w celu kontroli masy i (lub) kontroli wymiarów w stacjonarnych i ruchomych punktach kontroli, należy przeprowadzić:
2.2.1.1.1. zatrzymywanie pojazdów i sprawdzanie, czy kierowca posiada dokumenty zgodnie z art. 11
Decyzję o zatrzymaniu pojazdu w celu przeprowadzenia kontroli masy i (lub) wymiaru w stacjonarnym punkcie kontroli można podjąć na podstawie wstępnych wyników uzyskanych przy użyciu zautomatyzowanych systemów masy i ogólnej kontroli pojazdów w ruchu;
2.2.1.1.2. ważenie pojazdów i pomiar ich wymiarów.
2.2.1.1.3. sporządzenie aktu na podstawie wyników ważenia i (lub) pomiaru wymiarów pojazdu zgodnie z przepisami pkt 2.1.1.1.3;
2.2.1.1.4. porównanie masy i ogólnych parametrów pojazdu z masą i ogólnymi parametrami ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu, a także trasą jazdy ustaloną w specjalnym zezwoleniu z faktyczną trasą pojazdu;
2.2.1.1.5. weryfikacja spełnienia specjalnych warunków ruchu określonych w zezwoleniu specjalnym, a także okres ważności zezwolenia specjalnego;
2.1.1.1.6. w przypadku naruszeń stosuje się środki przewidziane w ustawie federalnej z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-ФЗ „Kodeks Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych”;
2.2.2 Państwowa inspekcja ruchu:
2.2.2.1. w odniesieniu do wszystkich grup przewoźników, w ramach organu kontroli państwowej (nadzoru) nad przestrzeganiem aktów prawnych w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego, odbywa się to za pomocą specjalnych i technicznych środków w celu wykrycia i zarejestrowania naruszeń przepisów ruchu drogowego:
2.2.2.1.1. zatrzymywanie pojazdów i sprawdzanie, czy kierowca posiada dokumenty określone w Regulaminie
Decyzję o zatrzymaniu pojazdu w celu przeprowadzenia kontroli masy i (lub) wymiaru w stacjonarnym punkcie kontroli można podjąć na podstawie wstępnych wyników uzyskanych przy użyciu zautomatyzowanych systemów masy i ogólnej kontroli pojazdów w ruchu;
2.2.2.1.2. ważenie pojazdów i pomiar ich wymiarów. Ważenie pojazdów przewożących ciężki ładunek zapewniają właściciele dróg;
2.2.2.1.3. porównanie masy i wymiarów pojazdu z masą i wymiarami ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu, a także trasą podróży ustaloną w specjalnym zezwoleniu z faktyczną trasą pojazdu;
2.2.2.1.4. weryfikacja spełnienia specjalnych warunków ruchu określonych w zezwoleniu specjalnym, a także okres ważności zezwolenia specjalnego;
2.2.2.1.5. w przypadku naruszeń stosuje się środki przewidziane w ustawie federalnej z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-ФЗ „Kodeks Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych”;
2.3 na drogach lokalnych:
2.3.1 Rostransnadzor:
2.3.1.1. w odniesieniu do przewoźników uczestniczących w międzynarodowym transporcie drogowym, w celu kontroli masy i (lub) kontroli wymiarów w stacjonarnych i ruchomych punktach kontroli, należy przeprowadzić:
2.3.1.1.1. zatrzymywanie pojazdów i sprawdzanie, czy kierowca posiada dokumenty zgodnie z art. 11 ustawy federalnej z dnia 24 lipca 1998 r. N 127-ФЗ „W sprawie państwowej kontroli międzynarodowego transportu drogowego i odpowiedzialności za naruszenie procedury ich wdrożenia”.
Decyzję o zatrzymaniu pojazdu w celu przeprowadzenia kontroli masy i (lub) wymiaru w stacjonarnym punkcie kontroli można podjąć na podstawie wstępnych wyników uzyskanych przy użyciu zautomatyzowanych systemów masy i ogólnej kontroli pojazdów w ruchu;
2.3.1.1.2. ważenie pojazdów i pomiar ich wymiarów.
Ważenie pojazdów przewożących ciężki ładunek zapewniają właściciele dróg;
2.3.1.1.3. sporządzenie aktu na podstawie wyników ważenia i (lub) pomiaru wymiarów pojazdu zgodnie z przepisami pkt 2.1.1.1.3;
2.3.1.1.4. porównanie masy i ogólnych parametrów pojazdu z masą i ogólnymi parametrami ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu, a także trasą jazdy ustaloną w specjalnym zezwoleniu z faktyczną trasą pojazdu;
2.3.1.1.5. weryfikacja spełnienia specjalnych warunków ruchu określonych w zezwoleniu specjalnym, a także okres ważności zezwolenia specjalnego;
2.3.1.1.6. w przypadku naruszeń stosuje się środki przewidziane w ustawie federalnej z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-ФЗ „Kodeks Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych”;
2.3.2 Państwowa inspekcja ruchu:
2.3.2.1. w odniesieniu do wszystkich grup przewoźników, w ramach organu kontroli państwowej (nadzoru) nad przestrzeganiem aktów prawnych w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego, odbywa się to za pomocą specjalnych i technicznych środków w celu wykrycia i zarejestrowania naruszeń przepisów ruchu drogowego:
2.3.2.1.1. zatrzymywanie pojazdów i sprawdzanie, czy kierowca posiada dokumenty określone w przepisach drogowych Federacji Rosyjskiej w celu przeprowadzenia kontroli masy i kontroli ogólnej.
Decyzję o zatrzymaniu pojazdu w celu przeprowadzenia kontroli masy i (lub) wymiaru w stacjonarnym punkcie kontroli można podjąć na podstawie wstępnych wyników uzyskanych przy użyciu zautomatyzowanych systemów masy i ogólnej kontroli pojazdów w ruchu;
2.3.2.1.2. ważenie pojazdów i pomiar ich wymiarów.
Ważenie pojazdów przewożących ciężki ładunek zapewniają właściciele dróg;
2.3.2.1.3. porównanie masy i wymiarów pojazdu z masą i wymiarami ustalonymi na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanymi w specjalnym zezwoleniu, a także trasą podróży ustaloną w specjalnym zezwoleniu z faktyczną trasą pojazdu;
2.3.2.1.4. weryfikacja spełnienia specjalnych warunków ruchu określonych w zezwoleniu specjalnym, a także okres ważności zezwolenia specjalnego;
2.3.2.1.5. w przypadku naruszeń stosuje się środki przewidziane w ustawie federalnej z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-ФЗ „Kodeks Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych”;
2.4 Na prywatnych drogach publicznych ciężar i ogólną kontrolę sprawują organy wykonawcze w ramach władz i organizacji upoważnionych przez właściciela prywatnej drogi.
3. Wdrożenie masy i ogólna kontrola pojazdów nie powinna zakłócać ruchu drogowego.
4. Rozbieżność parametrów masy pojazdu ustalona na podstawie ważenia wynika z parametrów ustalonych na terytorium Federacji Rosyjskiej lub wskazanych w specjalnym zezwoleniu, jeżeli nie przekracza 2%.
5. Po przedstawieniu przez kierowcę pojazdu międzynarodowego świadectwa ważenia pojazdów ciężarowych pojazd nie jest ważony, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 5 ust. 1 umowy w sprawie wprowadzenia międzynarodowego świadectwa ważenia pojazdów ciężarowych na terytoriach państw członkowskich Wspólnoty Niepodległych Państw, podpisanego w Cholpon-Ata 16 kwietnia 2004 * (5)
6. Organizacja, projektowanie, budowa, przebudowa, remont, naprawa i konserwacja stacjonarnych punktów kontroli, w tym realizacja międzynarodowego transportu drogowego, odbywa się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
7. Przy organizacji punktów kontrolnych odcinki dróg na podejściach do stacjonarnych punktów kontroli, w tym międzynarodowego transportu drogowego, powinny być wyposażone w urządzenia do zarządzania ruchem zgodnie z projektem organizacji ruchu na tym odcinku drogi, aby zapewnić wczesną restrukturyzację pojazdów i przybycie do punktu kontrolnego.
8. Odcinki dróg, na których zainstalowane są zautomatyzowane systemy kontroli ciężaru i (lub) wymiarów pojazdów, które umożliwiają określenie masy i parametrów ogólnych bez zmniejszania ustalonej prędkości pojazdu, są wyposażone w techniczne środki organizacji ruchu, pozwalające w przypadkach, w których odczyty zautomatyzowanych systemów obciążania oraz (lub) ogólna kontrola pojazdów przekracza masę i ogólne parametry ustalone na terytorium Federacji Rosyjskiej era tio, prowadź pojazd do ważenia i mierzenia wymiarów.
9. Stacjonarny punkt kontrolny, w tym realizacja międzynarodowego transportu drogowego, znajduje się po prawej stronie drogi i powinien zapewniać możliwość kontroli masy i (lub) ogólnych parametrów pojazdów w dwóch kierunkach ruchu.
10. Urządzenia do ważenia używane w stacjonarnym punkcie kontroli, w tym do realizacji międzynarodowego transportu drogowego, muszą spełniać ustalone wymagania metrologiczne i techniczne.
11. Stacjonarne punkty kontrolne, w tym te dla międzynarodowego transportu drogowego, określone w niniejszej Procedurze, obejmują:
dodatkowy pas z pasem zmiany prędkości z parametrami i rodzajem pokrycia, które spełniają wymagania drogi, na terenie którego znajduje się stacjonarny punkt kontrolny, w tym realizacja międzynarodowego transportu drogowego, którego wymiary i nachylenia są zgodne z umieszczonym na nim paszportem sprzęt do ważenia;
stacjonarne skale dynamiczne;
system kontroli wideo;
platforma do ważenia i pomiaru wymiarów pojazdów, ich tymczasowego parkowania, a także specjalistyczny parking do przechowywania zatrzymanego pojazdu do czasu wyeliminowania przyczyn zatrzymania;
urządzenia do ważenia pojazdów i
oświetlenie zewnętrzne terytorium, na którym znajduje się stacjonarny punkt kontrolny, w tym wdrożenie międzynarodowego transportu drogowego;
pomieszczenie przeznaczone dla pracowników przez całą dobę i wyposażone w:
system podtrzymywania życia;
urządzenia komunikacyjne, w tym dostęp do Internetu;
zautomatyzowany system do gromadzenia, analizowania, gromadzenia, przechowywania i przekazywania informacji do wyspecjalizowanych centrów;
niezbędny zestaw regulacyjnej literatury prawnej, technicznej i referencyjnej, dokumentacji roboczej;
terminal do otrzymywania płatności elektronicznych.
12. Mobilne punkty kontrolne do celów realizacji międzynarodowego transportu drogowego i mobilne punkty kontrolne Państwowej Inspekcji Ruchu w celu kontroli masy i wymiarów pojazdów znajdują się w miejscach położonych na drogach publicznych i (lub) przydrożnych i spełniają następujące wymagania:
obecność przejściowych pasm prędkości;
zgodność parametrów i rodzaju pokrycia terenu, wymiarów i nachyleń z paszportem używanych przyrządów pomiarowych;
obecność pasm prędkości przejściowych oświetlenia zewnętrznego i witryny.
Mobilne punkty kontrolne dla międzynarodowego transportu drogowego określone w niniejszej procedurze obejmują:
przyrządy pomiarowe do kontrolowania wymiarów pojazdów;
Stanowiska mobilne państwowej inspekcji ruchu określone w niniejszej procedurze obejmują:
przenośne urządzenia do ważenia, które spełniają ustalone wymagania metrologiczne i techniczne;
przyrządy pomiarowe do kontrolowania wymiarów pojazdów;
zautomatyzowany system do gromadzenia, analizowania, gromadzenia, przechowywania i przekazywania informacji do wyspecjalizowanych centrów;
zestaw niezbędnych technicznych środków zarządzania ruchem.
______________________________
* (1) Spotkanie ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2007, N 46, art. 5553; 2008, N 20, art. 2251; N 30 (część 1), art. 3597; N 30 (część 2), art. 3616; N 49, art. 5744; 2009, N 29, art. 3582; N 39, art. 4532; N 52 (część 1), art. 6427; 2010, N 45, art. 5753; 2011, N 7, art. 901; N 15, art. 2041.
* (2) Spotkanie ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1998, N 31, art. 3805; 2000, N 2, art. 130; 2002, N 1 (część 1), art. 2; 2005, N 52 (część 2), art. 5602; 2006, N 52 (część 2), art. 5504; 2007, N 1 (część 1), art 29; N 18, art. 2117; N 46, art. 5553; Art. 5554, 2009, N 1, art. 17; N 14, art. 1582, N 29, art. 3582; 2011, N 1, art. 6.
* (3) Spotkanie ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2002, N 1 (część 1), art. 1; N 18, art. 1721; N 30, art. 3029; N 44, art. 4295, 4298; 2003, N 1, art 2; N 27 (część 1), art. 2700; N 27 (część 2), art. 2708, 2717; N 46 (część 1), art. 4434,44440; N 50, art. 4847, 4855; N 52 (część 1), art. 5037; 2004, N 19 (część 1), art. 1838; N 30, art. 3095; N 31, art. 3229; N 34, art. 3529, 3533; N 44, art. 4266; 2005, N 1 (część 1), art. 9, 13, 37, 40, 45; N 10, art. 762, 763; N 13, art. 1077, 1079; N 17, art. 1484; N 19, art. 1752; N 25, art. 2431; N 27, art. 2719, 2721; N 30 (część 1), art. 3104; N 30 (część 2), art. 3124,3131; N 40, art. 3986; N 50, art. 5,247; N 52 (część 1), art. 5574, 5596; 2006, N 1, art 4, 10; N 2, art. 172, 175; N 6, art. 636; N 10, art. 1067; N 12, art. 1234; N 17 (część 1), art. 1776; N 18, art. 1907; N 19, art. 2066; N 23, art. 2380, 2385; N 28, art. 2975; N 30, art. 3287; N 31 (część 1), art. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; N 43, art. 4412; N 45, art. 4633, 4634, 4641; N 50, art. 5279, 5281; N 52 (część 1), art. 5498; 2007, N 1 (część 1), art 21, 25, 29, 33; N 7, art. 840; N 15, art. 1743; N 16, art. 1824, 1825; N 17, art. 1930; N 20, art. 2367; N 21, art. 2456; N 26, art. 3089; N 30, art. 3,755; N 31, art. 4001, 4007, 4008, 4009; 4015; N 41, art. 4845; N 43, art. 5084; N 46, art. 5553; N 50, art. 6246; 2008, N 18, art. 1941; N 20, art. 2251, 2259; N 29, art. 3418; N 30, art. 3604, 3601, 3582; N 45, art. 5143; N 49, art. 5745, 5738, 5748; N 52, art. 6235, 6236, 6248, 6227; 2009, N 1, art 17; N 7, art. 777, 771; N 19, art. 2276; N 23, art. 2759, 2776; N 26, art. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, art. 3642, 3635, 3597, 3599; N 30, art. 3,735; Art. 3739.
* (4) Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. N 1090 „O przepisach drogowych” (ustawodawstwo federalne Federacji Rosyjskiej, 1998, N 45, art. 5521; 2000, N 18, art. 1985; 2001, N 11 , Art. 1029; 2002, N 9, Art. 931; N 27, Art. 2693; 2003, N 20, Art. 1899; N 40, Art. 3891; 2005, N 52 (Part 3), Art. 5733 ; 2006, N 11, art. 1179; 2008, N 8, art. 741; N 17, art. 1882; 2009, N 2, art. 233; N 5, art. 610; 2010, N 9, art. 976 ; N 20, art. 2471).
* (5) Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lipca 2006 r. N 427 „W sprawie wdrożenia na terytorium Federacji Rosyjskiej Umowy w sprawie wprowadzenia międzynarodowego certyfikatu do ważenia pojazdów towarowych na terytorium państw członkowskich Wspólnoty Niepodległych Państw” (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2006, N 30, art. 3393).
System kontroli ciężaru w pobliżu Noworosyjska, który pozwala chronić drogi miasta i regionu przed wywrotkami o przekroczeniu dopuszczalnej masy, działa wyjątkowo nieefektywnie. The South Times mówi o tym, jak i dlaczego doświadczeni kierowcy ciężarówek unikają odpowiedzialności.
Wydawałoby się, że jest to temat daleki od przeciętnego człowieka. Ale w rzeczywistości dotyczy to każdego z nas. Okrągłe kwoty są przeznaczane z federalnego i regionalnego skarbu na rehabilitację dróg, to znaczy autostrady są naprawiane na koszt podatników. Jest to przeciążona ciężarówka, która powoduje największe uszkodzenia nawierzchni, wpływając na asfalt, równy 40 tysiącom samochodów.
Na terytorium Krasnodarskim znajdują się stacjonarne stanowiska do ważenia. Istnieją trzy takie obiekty w regionie - Iljicz w regionie Temryuk, Chemitokvadzhe w Soczi i jeszcze jeden we Władimirowce koło Noworosyjska. Naruszenia są karane raczej surowo. Jeśli maszyna ma masę większą niż dopuszczalna przez prawo wartość, jej właściciel ryzykuje grzywnę. Jeśli dopuszczalna waga została przekroczona o 2-10%, a jednocześnie właściciel autostrady nie uzyskał pozwolenia na „nadwagę”, kara będzie następująca: kierowca zapłaci 1,5 tysiąca rubli, urzędnik - 15 tysięcy rubli, legalnie - do 150 tysięcy. W przypadku przeciążenia w przedziale 20-50% kary są podwyższane wielokrotnie - odpowiednio 3,5 tys., 50 tys. I 500 tys.
Autorytet kontroli wagi w regionie sprawuje międzyregionalny departament państwowego nadzoru drogowego na terytorium Krasnodar i Republika Adygei.
Jest mniej osób naruszających prawo
Jednym z najważniejszych obiektów w systemie jest stacjonarny punkt kontroli masy w pobliżu Noworosyjska. Różne ładunki są przez nią transportowane do portu morskiego. W lecie jest to głównie pszenica i produkty rolne z Terytorium Krasnodarskiego i sąsiedniego Terytorium Stawropola, Obwodu Rostowskiego, Dagestanu, Karaczajo-Czerkiesji, Kabardyno-Bałkarii. Ruch uliczny jest bardzo duży. W szczycie sezonu dziennie może jechać około dwóch tysięcy ciężarówek.Mamy dwie skale ”, mówi„ South Times ”o zasadach tego urzędu, Vladimir Eremenko, główny inspektor państwowy w departamencie kontroli międzynarodowego transportu drogowego MUGADN w CC i RA. - Niektóre są dynamiczne. Ważą samochód w ruchu. W takim przypadku prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 40 kilometrów na godzinę. Druga skala jest nieruchoma. Jeśli te pierwsze wykazują nadmierne wartości, maszyna jest ważona statycznie. Na stanowisku jest trzech pracowników. Jeden w drodze, drugi rejestruje odczyty instrumentów w pokoju, trzeci sporządza protokoły. Co więcej, nie tylko na korzyść, sprawdzana jest również obecność tachografu i aparatury systemu Plato.
Według inspektora w ostatnich latach było mniej naruszeń.
Kierowcy, przewoźnicy i spedytorzy nie chcą dziś płacić wysokich kar pieniężnych, które w niektórych przypadkach mogą osiągnąć milion rubli.Ponadto niektóre działania korupcyjne są wykluczone. Informacje o ważeniu natychmiast, automatycznie, trafiają do centralnej bazy danych Rostransnadzor. Inspektor kierujący pojazd na wagę nie może ocenić stopnia naruszenia. I już bezpośrednio w pokoju jest nagrywanie audio i wideo.
Wszyscy się spotykają
Jednak zwykle ci, którzy nie mają się czego obawiać lub oczekują bardzo niewielkich kar, przejdą przez punkt kontroli wagi: albo kierowca nie ma tachografu, ani urządzenia systemu Plato.Na terytorium Krasnodarskim praktycznie nie ma firm, których nie obciążalibyśmy za przeciążenie ”, zauważa Witalij Andryushchenko, zastępca kierownika działu kontroli międzynarodowego transportu drogowego MUGADN w CC i RA. - Na przykład przez jakiś czas walczyliśmy z Tanderem JSC. Wiele samochodów tego spedytora zostało wypuszczonych na linię z przeciążeniem. O ile mi wiadomo, firma ma teraz swoją własną kontrola wagi. Ta sama sytuacja dotyczy Ochakowa.
Technologia oszukiwania
Doświadczeni kierowcy ciężarówek mają własne sposoby na ominięcie systemu. Ktoś celowo próbuje „uruchomić hamulec”, inni przekraczają prędkość, najbardziej zdesperowani pędzą obok. Wśród inspektorów jest wiele tematycznych filmów wideo na temat pomysłowości kierowców ciężarówek.Wyjątkowość tego stanowiska we Władimirowce polega na tym, że ogromna część kierowców ciężkich ciężarówek zdołała uniknąć odpowiedzialności. Objeżdżają dynamiczne skale przez pobliski parking.
Dlatego nie ma powodu, aby wstrzymywać transport, nawet jeśli ma to przewagę. Doświadczony inspektor jest w stanie określić nadmiar dopuszczalnej masy na podstawie wzroku.
„W ciągu kilku lat wielokrotnie apelowaliśmy przy tej okazji nie tylko do właściciela drogi, ale także do innych władz”, mówi Witalij Andryushchenko. - Jednak wszystkie próby przywrócenia porządku zakończyły się niepowodzeniem. W takim przypadku nie musisz wydawać ogromnych pieniędzy na dodatkowy sprzęt. Konieczne jest jedynie przesunięcie wyjścia o 30 metrów - aby przecinało dynamiczne skale. Taki środek pozwoliłby kilkaset razy zmniejszyć obciążenie autostrady i zapewnić dodatkowe dochody do budżetu.
Bonus parkingowy
Z jednej strony parking poważnie rozładowuje drogę: od kilku lat ciężkie ciężarówki nie gromadzą się na poboczach, czekając na wezwanie do portu morskiego. Ale z drugiej strony umożliwia ciężarówkom obejście kontroli masy. Firma zorganizowana przez LLC Noworosyjsk Terminal powoduje poważne szkody dla państwa, przynajmniej w postaci zepsutych dróg.Nie zapominaj, że przeciążenie jest korzystne dla nadawcy towarów, który otrzyma premię ze skarbca przy zwrocie podatku od wartości dodanej.
Skala działalności jest imponująca. Rocznie firma deklaruje około 50 milionów rubli zysku. W końcu parking jest płatny - od 900 rubli dziennie, w zależności od czasu spędzonego na nim pojazdy. Latem na parkingu gromadzi się do 1000 samochodów dziennie. I każdy ma dodatkowy bonus - kara za przeciążenie jest wykluczona.
Kto pozwolił?
Organizacja tak atrakcyjnego biznesu jest niemożliwa bez koordynacji z różnymi agencjami rządowymi. Przede wszystkim dzięki służbie odpowiedzialnej za bezpieczeństwo na drodze - policji drogowej. Zastanawiam się, kto i kiedy wydał odpowiednie pozwolenie? I dlaczego policja drogowa nie zwraca uwagi na tak rażące naruszenie?Są pytania do właściciela autostrady - Federalnej Agencji Państwowej Rosavtodor, która odpowiada za bezpieczeństwo jezdni. Organizacja przechwytywania parkingu jest prawie niemożliwa bez zgody tej firmy. Najważniejsze z nich: dlaczego opuszczenie witryny Novorossiysk Auto Terminal LLC mija stanowisko kontroli dynamicznej masy? W rezultacie inspektor nie ma podstaw prawnych do ważenia pojazdu.
Wreszcie trzecia strona, od której redaktorzy chcieliby uzyskać jasną odpowiedź, jest właścicielem parkingu firmy Novorossiysk Auto Terminal LLC.
Zastanawiam się, czy na tej stronie jest kontrola wagi, dokąd trafiają informacje o przeciążeniu i jakie sankcje są nakładane na osoby naruszające prawo?
Według South Times na parkingu nie ma sprzętu. Ale nawet jeśli wagi są dostępne, informacje o przeciążeniu należy przesłać do właściwych organów. Nasza publikacja już wysłała zapytania. Czekam na odpowiedzi. Oczywiście poinformujemy czytelników o wynikach.
- Vkontakte 0
- Google+ 0
- Okej 0
- Facebook 0
