Droga płatna na Białorusi: przegląd, funkcje i kalkulacja kosztów

Około 1 miliona ciężkich ciężarówek działających w kraju wyprodukowało około 200 tysięcy metrów. Więc pospiesz się w ogóle liczniki to za mało. Druga opcja: wydanie mapy trasy dla każdej podróży. Ale ... w trakcie jazdy pojazd musi ściśle podążać wybraną trasą. Krok 2 Płatność za pośrednictwem Plato Opłatę należy uiścić z góry (konieczne jest uiszczenie przedpłaty, po podróży nie można zapłacić) za pośrednictwem systemu Platon („Pay per ton”). Zaliczka zostanie naliczona automatycznie za każdy przejechany kilometr. Możesz zapłacić w następujący sposób: przelewem bankowym (); karta kredytowa (Visa, Mastercard); za pośrednictwem konta i aplikacji mobilnej; przez terminal samoobsługowy; w Centrum obsługi informacji dla użytkowników. Płatność jest dokonywana na konto RT-INVEST TRANSPORT SYSTEMS LLC (programista Plato). Założyciel - Rothenberg Wymagana jest rejestracja w systemie Platon na stronie internetowej systemu za pośrednictwem Konta osobistego. , można to również zrobić w Centrach Wsparcia Informacji dla Użytkowników utworzonych w Federacji Rosyjskiej lub w terminalach samoobsługowych podczas wydawania Mapy trasy. W systemie Plato po rejestracji możesz: zarejestrować się i wykluczyć swoje pojazdy z rejestru; zmienić dane kontaktowe właściciela pojazdu lub upoważnionych osób w rejestrze; uiścić opłatę za szkody poprzez uzupełnienie salda konta osobistego za pomocą karty bankowej; sporządzić, zapłacić i anulować mapę trasy, a także otrzymywać informacje o mapach tras; otrzymywać informacje o przepływach pieniężnych na koncie osobistym, a także informacje dotyczące płatności; tworzyć grupy pojazdy   i mianować kierowników grup; wysłać odwołanie do Operatora, a także uzyskać informacje o wynikach rozpatrzenia ich odwołań. Obiecują również, że stworzą aplikację mobilną Plato dla AppStore, Google Play i Windows Store. Dobrze Od 15 grudnia 2015 r. Grzywny zostały obniżone. Organizacje, które nie zapłacą tej opłaty, mogą zostać ukarane grzywną w wysokości 5 000 rubli (było to 450 000 rubli) za pierwsze naruszenie i 10 000 rubli (było to 1 000 000 rubli) za kolejne. Jeśli ciężka ciężarówka należy do rosyjskiej organizacji lub indywidualnego przedsiębiorcy, wówczas ukarają właściciela samochodu, jeśli cudzoziemca - kierowcę. Przestępcy nie zostaną złapani przez funkcjonariuszy policji drogowej (lub policję), kierowcy ciężarówek dużych ciężarówek, którzy postanowili oszukać system, nie będą w stanie się spłacić (wziąć łapówkę). Kontrola zostanie przeprowadzona całkowicie w trybie automatycznym - prawie 500 ram i 100 mobilnych kompleksów zostanie zainstalowanych na drogach federalnych, które określą ciężki ładunek w strumieniu samochodów, zarejestrują jego liczbę i sprawdzą go względem bazy. Kto powinien zapłacić Wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie maksymalnej ponad 12 ton (pojazdy ciężkie). Pamiętaj, że nie chodzi tu o rzeczywistą masę ciężkiej ciężarówki, ale o to, co jest dozwolone zgodnie z dokumentami. Nikt nigdy nie waży samochodu. Wyjątki Te ciężkie ciężarówki są zwolnione z federalnych opłat za autostrady pojazdy przeznaczone do transportu osób, z wyjątkiem furgonetek towarowych; pojazdy specjalne wyposażone w urządzenia do dostarczania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych oraz wykorzystywane do prowadzenia działań straży pożarnej, policji, pogotowia medycznego, służb ratunkowych, kontroli pojazdów wojskowych; pojazdy specjalne przewożące broń i sprzęt wojskowy. Ulga podatkowa Indywidualni przedsiębiorcy i firmy w OSNO mogą uwzględnić tę opłatę jako część swoich wydatków (pismo Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 6 października 2015 r. Nr 03-11-11 / 57133). W przypadku dochodu STS opłatę transportową można uwzględnić w wydatkach (3 lipca 2016 r. Nr 249-ФЗ). Ponadto zasada ta została wprowadzona z mocą wsteczną od 1 stycznia 2016 r. Do Dumy Państwowej przedłożono rachunek, który pozwolił uwzględnić tę opłatę w kosztach uproszczeń uproszczonego systemu podatkowego dotyczącego dochodów (rachunek nr 1053039-6). Konsekwencje Większość towarów konsumpcyjnych dostarczana jest luzem. W ciągu pierwszych pięciu dni pracy Platon zebrał 191 milionów rubli. Opłata ta wpłynie na ostateczny koszt prawie wszystkich sprzedanych towarów. Zwiększy to inflację. Opłata ta zmniejszy elastyczność rynku przewozów towarowych i zrujnuje małych przewoźników oraz, oczywiście, zwiększy koszty wszystkich rodzajów transportu w naszym dość dużym kraju. Ci, którzy myślą, że rozwiązaniem jest przejście na samochody o masie mniejszej niż 12 ton ... Nie spiesz się, aby kupić mniej ciężkich ciężarówek, ponieważ kolekcję można rozszerzyć każdego dnia na mniej ciężkie pojazdy, a także na drogi regionalne. Dzięki wprowadzeniu tablicy i systemu Platon towary społecznie znaczące wzrosną w Rosji. Jest zgłaszany przez RBC. Detaliści wysłali Dmitrijowi Miedwiediewowi apel, że system Platona dałby impuls do wyższych cen za wszystkie towary. Pozytywne: kierowcy będą mieli lepszą kontrolę nad swoją logistyką i będą jechać mniej pusto (pusto). Prawo RZĄD FEDERACJI ROSYJSKIEJ UCHWAŁA zmienione dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 18 maja 2015 r. N 474 O OPŁATIE ZA KOMPENSACJĘ SZKÓD SPOWODOWANYCH PRZEZ OGÓLNE WYKORZYSTANIE WARTOŚCI FEDERALNYCH PRZEZ POJAZDY, KTÓRE MAJĄ DOPUSZCZALNY MAKSYMALNY MASAŻ PONAD 12 W celu wdrożenia art. 31.1 ustawy federalnej „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz w sprawie zmiany niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” rząd Federacji Rosyjskiej postanawia: Do 29 lutego 2016 r. Włącznie współczynnik 0,41 stosuje się do kwoty wypłaty odszkodowania za szkody wyrządzone na federalnych drogach publicznych przez pojazdy o dopuszczalnej masie maksymalnej przekraczającej 12 ton, a od 1 marca 2016 r. Do 31 grudnia 2018 r. włącznie - 0,82 (dekret rządu Federacji Rosyjskiej z 03.11.2015 N 1191). 1. Ustaw wysokość opłaty za odszkodowanie za szkody wyrządzone drogom publicznym o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie maksymalnej przekraczającej 12 ton, równej 3,73 rubla za kilometr przebytej drogi wskazanych dróg. (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18.05.2015 N 474) 2. Kwota wypłaty odszkodowania za szkody ustalona w ust. 1 niniejszej uchwały podlega corocznej indeksacji zgodnie z faktyczną zmianą wskaźnika cen konsumpcyjnych. 3. Zatwierdzić załączone zasady pobierania opłat za odszkodowania za szkody wyrządzone drogom publicznym o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton. Premier Federacja Rosyjska D.MEDVEDEV Zatwierdzony przez dekret rządowy Federacja Rosyjska zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 03.11.2015 N 1191 OPŁATA ZA OPŁATĘ AKCEPTOWANE PRZEZ OGÓLNE DROGI UŻYTKOWANIA DOSTĘPNE POJAZDY FEDERALNE DOPUSZCZONA MAKSYMALNA MASA PONAD 12 TON 1. Niniejszy Regulamin ustanawia procedurę pobierania opłat za odszkodowania za szkody wyrządzone drogom publicznym o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 12 ton (zwane dalej pojazdami, opłaty). 2. Terminy użyte w niniejszym Regulaminie oznaczają: „Urządzenie pokładowe” - obiekt systemu opłat drogowych, który jest urządzeniem technicznym, które umożliwia korzystanie z technologii nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS / GPS w celu ustalenia trasy pojazdu wzdłuż dróg federalnych; „Operator” - indywidualny przedsiębiorca lub osoba prawna, której w sposób określony w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej przysługują uprawnienia do zapewnienia funkcjonowania systemu opłat; „System opłat drogowych” - zestaw powiązanych technicznie i technologicznie obiektów zapewniających gromadzenie, przetwarzanie, przechowywanie i automatyczne przesyłanie danych o ruchu pojazdów na drogach federalnych do celów federalnych w celu pobierania opłat; „Urządzenie pokładowe innej firmy” - urządzenie techniczne, które nie jest objęte systemem opłat za przejazd, który umożliwia wykorzystanie technologii nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS / GPS w celu ustalenia trasy podróży pojazdu po drogach publicznych o znaczeniu federalnym, których wymagania określa Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. 3. Ładowanie odbywa się za pomocą systemu ładowania. 4. Aby zapewnić funkcjonowanie systemu ładowania, operator publikuje w mediach: a) procedura płatności przez właściciela pojazdu na rzecz operatora i procedura przekazania przez operatora środków właściciela pojazdu jako płatności do budżetu federalnego; b) procedura zwrotu właścicielowi pojazdu środków nieprzekazanych lub nadmiernie przekazanych przez operatora do budżetu federalnego; c) procedurę korzystania z właściciela pojazdu, w tym zarejestrowanego za granicą, wyposażonego w urządzenie pokładowe, procedurę i warunki jego zwrotu i wymiany, a także odpowiedzialność właściciela pojazdu za naruszenie procedury korzystania z urządzenia pokładowego; d) procedura płatności przez właściciela pojazdu w przypadku awarii lub utraty urządzenie pokładowe   lub urządzenie pokładowe innej firmy; (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 03.11.2015 N 1191) e) procedura otrzymywania przez właściciela pojazdu informacji o spersonalizowanych danych w systemie ładowania; f) procedura informowania operatora pojazdu o planowanej trasie, godzinie (dacie) pojazdu na drogach publicznych o znaczeniu federalnym w przypadku braku urządzenia pokładowego lub urządzenia pokładowego innej firmy, awarii lub utraty urządzenia pokładowego lub urządzenia pokładowego innej firmy, a także kiedy właściciel je czyni opłaty za pojazd w przypadku wydania karty trasy zgodnie z ust. 10 niniejszego regulaminu; (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 03.11.2015 N 1191) g) inne kwestie interakcji między właścicielem pojazdu a operatorem związane z obliczaniem i pobieraniem opłat. 5. Operator rejestruje pojazdy w rejestrze pojazdów systemu ładowania (dalej - rejestr). Określona rejestracja pojazdów odbywa się bezpłatnie, w terminie nieprzekraczającym jednego dnia roboczego od dnia przedłożenia operatorowi oświadczenia właściciela pojazdu zawierającego informacje o pojeździe (marka, model, stanowa tablica rejestracyjna, numer identyfikacyjny, maksymalna dopuszczalna masa zgodnie z certyfikatem numer rejestracyjny pojazdu lub informacje producenta zgodnie z homologacją typu pojazdu) i dołączone do niego FDI świadectwo rejestracji pojazdu. W razie potrzeby we wniosku właściciel pojazdu wskazuje, że zamierza dokonać płatności za pomocą urządzenia pokładowego lub urządzenia pokładowego innej firmy. (Klauzula 5 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 listopada 2015 r. Nr 1191) 6. Operator w odniesieniu do każdego zarejestrowanego pojazdu w rejestrze: a) przekazuje do federalnego dochodu budżetowego środki wniesione przez właściciela pojazdu jako opłatę na podstawie płatności dokonanych przy użyciu systemu opłat; b) przekazuje właścicielowi pojazdu bezpłatne informacje na temat urządzenia pokładowego oraz informacje na temat procedury i warunków jego użytkowania oraz na podstawie wniosku przewidzianego w ust. 5 niniejszych przepisów, przypisuje określone urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe innej firmy do pojazdu (jeżeli właściciel pojazdu je posiada ) lub w przypadkach określonych w niniejszym regulaminie przygotowuje mapę trasy; c) prowadzi spersonalizowany rejestr właściciela pojazdu zawierający następujące informacje dla każdego pojazdu właściciela: trasa przejechana przez pojazd, dla którego urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe innej firmy jest zamocowane wzdłuż dróg federalnych, w odniesieniu do godziny (daty) początku i końca ruchu pojazdu wzdłuż trasy; planowana trasa, godzina i data ruchu pojazdu po drogach publicznych o znaczeniu federalnym zgodnie z mapą trasy sporządzoną i wydaną zgodnie z ust. 10 niniejszych przepisów; operacje dotyczące płatności właściciela pojazdu na rzecz operatora, wskazujące jego wielkość, a także datę i godzinę odbioru; operacje przeniesienia przez operatora do federalnego dochodu budżetu środków wypłaconych przez właściciela pojazdu jako opłata, w zależności od trasy przejechanej przez pojazd po drogach publicznych o znaczeniu federalnym lub zgodnie z trasą wskazaną na mapie trasy; d) informuje właściciela pojazdu, do którego przypisane jest urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe innej firmy, że operator ma saldo środków wniesione przez właściciela pojazdu jako opłatę za mniej niż 100 km ruchu pojazdu po federalnych drogach publicznych Wartości e) zwraca właścicielowi pojazdu środków, które nie zostały przekazane do budżetu federalnego, w kwocie wypłaconej przez niego w sposób określony w ust. 4 lit. b) niniejszego regulaminu, w ciągu 3 dni roboczych od dnia otrzymania przez operatora odpowiedniego wniosku od właściciela . Zwrot nadmiernie wypłaconych środków przekazanych do budżetu federalnego odbywa się w sposób ustalony przez Ministerstwo Finansów Federacji Rosyjskiej. (Klauzula 6 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. N 1191) 7. Przed rozpoczęciem ruchu pojazdu, na którym zamocowane jest urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe innej firmy, na drogach federalnych właściciel takiego pojazdu zapewnia instalację i włączenie tych urządzeń w pojeździe, a także płatność na rzecz operatora w wysokości określonej na podstawie długość planowanej trasy pojazdu i wysokość opłat ustalonych przez rząd Federacji Rosyjskiej. Gdy pojazd z urządzeniem pokładowym lub urządzeniem pokładowym innej firmy jest zamocowany na drogach federalnych, opłata jest obliczana przy użyciu systemu opłat drogowych na podstawie danych otrzymanych z urządzenia pokładowego lub urządzenia pokładowego innej firmy w trybie automatycznym. (Klauzula 7 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. N 1191) 8. W przypadku nieprawidłowego działania lub utraty urządzenia pokładowego lub urządzenia pokładowego innej firmy przypisanego do pojazdu, właściciel pojazdu informuje operatora o planowanej trasie, zanim pojazd zacznie jechać drogami federalnymi o znaczeniu federalnym , godzina i data przemieszczenia pojazdu po drogach publicznych o znaczeniu federalnym, a także zapewnia wprowadzenie pl jesteś operatorem i uzyskanie Roadmap zgodnie z pkt 10 niniejszego rozporządzenia. (Klauzula 8 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. N 1191) 9. Przed rozpoczęciem jazdy po federalnej autostradzie o ogólnym znaczeniu dla pojazdu, dla którego urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe innej firmy nie jest zamocowane, właściciel takiego pojazdu informuje operatora w sposób określony w ust. 4 lit. e) niniejszego regulaminu o planowanej trasie, czasie oraz datę ruchu pojazdu po drogach publicznych o znaczeniu federalnym, a jeśli taki pojazd nie jest zarejestrowany w rejestrze, składa również wniosek, o którym mowa w ust. 5 niniejszego regulaminu, zapewnia, że \u200b\u200boperator otrzyma zapłatę, a karta trasy zostanie otrzymana w sposób określony w ust. 10 niniejszego regulaminu. (Klauzula 9 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 listopada 2015 r. Nr 1191) 10. W celu uzyskania karty trasy przez właściciela pojazdu w przypadkach określonych w niniejszym Regulaminie, operator, na podstawie informacji przekazanych przez właściciela pojazdu na temat planowanej trasy pojazdu po drogach publicznych o znaczeniu federalnym oraz wysokości opłat ustalonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej, powiadamia właściciel pojazdu oblicza kwotę gotówki (wskazując długość planowanej trasy Ja pojazdu), które powinny być wykonane jako środek płatniczy. Mapa trasy jest wydawana w formie papierowej lub elektronicznej w momencie, gdy właściciel pojazdu płaci operatorowi. Ruch po drogach publicznych o znaczeniu federalnym dla pojazdu, dla którego wydana jest mapa trasy, odbywa się wzdłuż trasy w dniu i godzinie wskazanej na tej mapie trasy. (Klauzula 10 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. N 1191) 11. Gotówka, operator codziennie przesyła jednorazową wpłatę do budżetu federalnego w kwocie obliczonej poprzez zsumowanie wszystkich płatności dokonanych przez właścicieli pojazdów za trasy przejechane pojazdami po drogach publicznych o znaczeniu federalnym w ciągu ostatniego dnia w celu dokonania płatności (od dnia 1 godzina 00 minut czasu moskiewskiego następnego dnia po zgłoszeniu). (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 03.11.2015 N 1191) System opłat wykorzystuje jeden czas rozliczania i raportowania - Moskwa. (akapit został wprowadzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. N 1191) 12. Przewóz bez płatności uważa się: a) ruch pojazdu, dla którego urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe osoby trzeciej jest zamocowane wzdłuż dróg federalnych z wyłączonym urządzeniem pokładowym lub działającym nieprawidłowo lub urządzeniem pokładowym strony trzeciej lub w przypadku braku takich urządzeń i bez wydawania mapy trasy w sposób określony w ust. 10 niniejszych zasad; b) ruch pojazdu, w przypadku którego urządzenie pokładowe lub urządzenie pokładowe strony trzeciej nie jest zamocowane na drogach publicznych o znaczeniu federalnym bez sporządzenia mapy trasy w sposób przewidziany w ust. 10 niniejszych przepisów; c) ruch pojazdu, dla którego została wydana mapa trasy, w dniu, czasie lub na trasie, która nie odpowiada tym wskazanym na tej mapie trasy; d) dalsze przemieszczanie pojazdu w przypadku wydatkowania środków wniesionych przez właściciela pojazdu na rzecz operatora jako opłata zgodnie z ust. 7 niniejszych przepisów. (Klauzula 12 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. N 1191)

Urzędnicy zapewniają, że każda ciężarówka powoduje szkody, ponieważ ... 10–25 tys samochody! Bzdury? Autorzy pracy nie podają żadnych dowodów na ten fakt, ale przysięgają: aby ocalić 51 tysięcy kilometrów dróg federalnych, wszystkie autostrady muszą zostać pilnie pobrane za ciężki sprzęt. A rząd nie uważa kryzysu, który uderzył w rosyjską gospodarkę, za dobry powód odroczenia, ponieważ „system opłat nie wpłynie na wzrost cen” ...

Dlaczego jest to potrzebne?

Nie ma nic nowego w tym, że ciężarówki płacą za przejazdy autostradami - taki system istnieje w Europie od dawna. W szczególności w Niemczech za każdy kilometr ciężarówki o masie ponad 7,5 tony jest odpinany z 8,1 do 19,8 eurocentów (5,8-14,2 rubla), a wysokość opłaty zależy również od klasa środowiskowa   traktor i liczba osi, aw niedziele ruch jest całkowicie niemożliwy za żadne pieniądze. Możesz dokonać płatności ręcznie - za pośrednictwem terminali płatniczych na stacjach benzynowych - lub automatycznie, gdy specjalne urządzenie oblicza i pobiera wymaganą kwotę z konta.

3,06 rubla / km - czy to dużo, czy trochę? Jeśli oszacujesz, że zużycie „ciężarówki” wynosi około 30 litrów oleju napędowego na 100 km, okazuje się, że kilometr (w cenie litra oleju napędowego 35 rubli) kosztuje 10,5 rubla. Tak więc wraz z wprowadzeniem taryf koszt transportu wzrośnie o około jedną trzecią

Jednak nie trzeba daleko się posuwać: nawet sąsiednia Białoruś bierze pieniądze za ruch ciężarówek i autobusów wzdłuż autostrad. Ponadto musisz zapłacić za każdy pojazd o masie brutto ponad 3,5 tony. Cena emisji wynosi od 9 do 15 eurocentów (5,8-14,2 rubli) za kilometr. Proces płatności jest w pełni automatyczny, co oznacza otrzymanie urządzenia transpondera, którego wartość zabezpieczenia wynosi 50 euro. Z kolei kara za brak urządzenia wynosi 260 euro.

Teraz w Rosji postanowili, że autostrady federalne będą płatne za pojazdy o masie brutto przekraczającej 12 ton. Dlaczego Następnie, przy taryfie 3,73 rubla za kilometr, prawie 2 miliony zarejestrowanych ciężkich ciężarówek powinno przynieść 50 miliardów rubli zysku rocznie! Ponadto władze nie wydały ani grosza na stworzenie mechanizmu pobierania opłat - wszystkie były finansowane przez prywatnych inwestorów. Rząd spodziewa się wykorzystać otrzymane środki na budowę nowych i naprawę istniejących dróg.

Jak zapłacić za przejazd?

Na torach nie będzie punktów poboru opłat! W systemie „Plato”, którego twórcy rozszyfrowują jako „płać za tonę”, musisz zarejestrować się przed lotem, aby uzyskać osobiste konto osobiste, na które należy przelać pieniądze. Istnieją dwa sposoby rejestracji: na stronie www.platon.ru lub odwiedzając jedno z wielu biur (ich adresy są wskazane na wspomnianej stronie). Zagraniczni przewoźnicy zostaną zarejestrowani bezpośrednio na granicy.

W Europie opłata zależy od liczby osi pociągu drogowego i klasy ekologicznej ciągnika. W Rosji postanowili nie zawracać sobie głowy, więc starożytny, łagodny „KamAZ” zapłaci tyle samo, co nowy „europejski” odpowiadający normom ekologicznym Euro-5 lub Euro-6

Po rejestracji - ponownie 2 scenariusze. Albo dla każdej podróży przygotuj „mapę trasy”, płacąc tylko wymaganą liczbę kilometrów, lub weź osobisty transponder, oficjalnie nazywany „urządzeniem pokładowym BU-1201” (aby go otrzymać, musisz wpłacić depozyt - 6 tysięcy 822 rubli 98 kopiejek). Tester na przedniej szybie określi lokalizację ciężarówki i odpisuje pieniądze z konta za każdy kilometr na autostradzie federalnej. Jak tylko samochód opuści stan federalny, licznik zatrzyma się.

Czy nie mogę zapłacić

Chociaż możesz! Rząd dosłownie dzień wcześniej postanowił spotkać się z przewoźnikami: Ministerstwo Transportu zdecydowało, że kierowcy i właściciele ciężarówek spoza regionu moskiewskiego nie zostaną ukarani grzywną za nieodpłatne przejazdy do 1 maja 2016 r. To znaczy, że tylko drogi regionu moskiewskiego będą płacone za ciężarówki przez pierwsze sześć miesięcy, ponieważ mandaty z innych regionów po prostu nie trafią do kierowców ciężarówek.

Obecnie tylko mniej niż 10% wszystkich ciężkich samochodów ciężarowych zarejestrowanych w kraju jest zarejestrowanych w systemie Platon. Biorąc pod uwagę faktyczne odroczenie na kolejne sześć miesięcy, wzrost liczby nowych uczestników będzie niezwykle powolny. Ważne wyjaśnienie: system Platon nie wpłynie na płatne odcinki dróg federalnych

Grzywny są następujące. Dla kierowców (którzy teoretycznie nie są odpowiedzialni za opłacenie podróży) - 5 tysięcy rubli, dla urzędników odpowiedzialnych za ruch i indywidualnych przedsiębiorców - 40 tysięcy za osoby prawne   - 450 tys. W przypadku powtarzających się naruszeń urzędnicy i indywidualni przedsiębiorcy będą musieli zapłacić 50 tysięcy rubli, a osoby prawne - aż 1 milion rubli. Jednak urzędnicy obiecują znieść okropne kary dla „prawników”, ale na razie firmy masowo ponownie zarejestrują sprzęt dla prywatnych handlowców lub… zamieni 12-tonowe samochody na lżejsze.

Aby mieć pewność, że „ciężarówki” zapłacą za przejazd, nad drogami pojawią się specjalne „ramy”. Ich zasada działania jest następująca: jeśli baza danych nie zawiera numeru przejeżdżającej ciężarówki, oznacza to, że próbuje jechać za darmo, a samochód ten musi zostać ukarany grzywną. Zainstalowanych zostanie w sumie 481 takich ram (jak dotąd tylko 18 działa, a ponadto wyłącznie na drogach regionu moskiewskiego), a ponadto 100 mobilnych pojazdów sterujących będzie kursowało po drogach krajowych.

Ile zapłacić?

Powtarzamy: wszystkie pojazdy o masie brutto ponad 12 ton będą musiały zapłacić. Wyjątek stanowią autobusy (oprócz ciężarówek zmianowych), a także sprzęt wojskowy i pojazdy służb specjalnych. Wstępnie ogłoszona taryfa - niepojęte 3,73 rubla za kilometr - nie została wprowadzona przez rząd. Do 29 lutego 2016 r. Włącznie kwota opłaty za ruch „na drogach publicznych o znaczeniu federalnym” wyniesie 1,53 rubla, a od 1 marca 2016 r. Do 31 grudnia 2018 r. Włącznie - 3,06 rubla za kilometr.

P.S. W tej chwili sytuacja nie jest bardzo piękna. Jak się okazało, Ministerstwo Transportu nie wprowadziło moratorium na grzywny! Dekret rządowy nie został wydany, a odpowiednie wiadomości, ogłaszające odroczenie, zniknęły ze strony internetowej ministerstwa. Oznacza to, że odtąd ciężkie ciężarówki muszą płacić za przejazd wszystkimi drogami federalnymi kraju, niezależnie od regionu. Nie można jednak wykluczyć, że władze dotrzymają obietnicy i przez następne sześć miesięcy opuści drogi wszystkich regionów, z wyjątkiem regionu moskiewskiego, bezpłatne dla ciężarówek. Auto Mail.Ru będzie nadal monitorować rozwój.

W jakich regionach będziesz musiał zapłacić za drogi?

Pełniący obowiązki Ministra Transportu i Dróg Obwodu Nowosybirskiego Siergiej Tytow ogłosił, że Obwód Nowosybirski był pierwszym podmiotem, który podpisał umowę z Rosavtodor w sprawie pobierania dodatkowych opłat za transport towarowy, którego waga przekracza 12 ton, za przejazdy drogami regionalnymi. Jakie inne regiony są zgodne?

Od listopada przyszłego roku spółka zależna Rostec, RT-Invest Transport Systems (RTIS), rozpocznie projekt poboru podatków dla przewoźników, których ciężarówki ważą ponad 12 ton na każdy kilometr przejechany przez federalną autostradę. Zgodnie z planem, RTIS wyposaży każdą ciężką ciężarówkę w urządzenie pokładowe na własny koszt, a system GLONASS pomoże kontrolować ruch pojazdów. Za brak czujników przewoźnicy grożą grzywną. Prognoza opłat z autostrad federalnych wynosi około 50 miliardów rubli. rocznie, czyli każdy kilometr przyniesie około 1 mln rubli. Pieniądze powinny pochodzić z końca 2015 r., Ponieważ norma ustawy o wynagrodzeniach za ciężkie ciężarówki wchodzi w życie 15 listopada 2015 r.

Ale jeśli wcześniej chodziło tylko o płatne autostrady federalne, teraz regiony będą miały, według własnego uznania, możliwość połączenia z systemem RTIS i wprowadzenia podatku na drogach regionalnych.

Obwód nowosybirski - pierwszy

Według Siergieja Tytowa obwód nowosybirski jako pierwszy zawarł umowę z Rosawtodorem, że zasada ta będzie obowiązywała przewoźników na drogach regionalnych: „Jako pierwsi przystąpiliśmy do tego projektu pilotażowego w celu zachowania dróg o znaczeniu regionalnym i lokalnym. Rozumiemy, że kierowcy zaczną przewozić towary od momentu wprowadzenia opłaty, nie tylko za autostrady federalne, ale także w regionach będą szukać innych sposobów, dlatego musimy działać na czas, aby zapewnić bezpieczeństwo naszych dróg ”.

Siergiej Tytow wyjaśnił również, że termin wprowadzenia dodatkowej opłaty zależy od tego, jak szybko dokumenty regulacyjne zostaną doprowadzone do zgodności na szczeblu federalnym.

Baszkiria

Urzędnicy drogowi w Baszkirii już proszą posłów do pobierania opłat za ciężarówki na drogach regionalnych w Baszkirii. Władze Baszkirii obawiają się, że przewoźnicy, chcąc zaoszczędzić pieniądze, zaczną poruszać się po trasach regionalnych. Państwowy Komitet Transportu Republiki Białoruś sugeruje, aby prawodawcy wprowadzili również opłatę za przejazd ciężkiego sprzętu wzdłuż lokalnych autostrad.

Według szefa departamentu ds. Koordynacji działań przedsiębiorstw drogowych Venus Nasretdinov, jeśli dziś nie zareagujesz szybko na zmiany w rosyjskim ustawodawstwie, drogi republikańskie będą trudne do utrzymania.

Trend jest taki, że komercyjny transport towarowy będzie poruszał się po drogach publicznych za opłatą ”- powiedział Nasretdinov na posiedzeniu rady ekspertów w Zgromadzeniu Państwowym Republiki Białorusi. „Tacy przewoźnicy jeszcze się nie przyzwyczaili”. Ale na naszych drogach nie ma opłat, więc do poruszania się będą wykorzystywane podwójne drogi regionalne. Dlatego naszą propozycją jest wprowadzenie podobnego ograniczenia na naszych drogach.

Według urzędnika kwestia wprowadzenia opłaty za przejazd w Rosji „wisiała” w powietrzu przez ostatnie dwa lata - władze nie znalazły jeszcze sposobu na pobieranie opłat za przejazd. Jednak Rosavtodor wybrał już organizację, która opracuje technologię uzyskiwania kosztów podróży. Alternatywnie, pieniądze zostaną pobrane z konta na sygnał z trackera GLONASS ciężarówki. Ale tutaj pojawił się kolejny problem - prawo zobowiązało przewoźników satelitarnych do nabywania wyłącznie przewoźników towarów niebezpiecznych, takich jak cysterny. W przypadku dużych ładunków prawo nie nakłada takiego obowiązku.

Dyrektor Transport Navigation Center, regionalny operator GLONASS w Baszkirii, Andrei Bykovsky zasugerował, że kiedy system zbierania pieniędzy zostanie ukończony, ogromna liczba ciężarówek będzie jeździła po drogach kontrolowanych przez republikę.

A kiedy przewoźnicy planują trasy, opuszczą trasy federalne w jak największym stopniu, ponieważ ten system nie został utworzony na drogach regionalnych, a więc zaoszczędzą ”- powiedział. - Będzie to ogromne uszkodzenie dróg regionalnych.

Parlament Baszkirski postanowił omówić nadchodzące zmiany legislacyjne z kolegami z Dumy Państwowej i znaleźć opcje wspólnego działania w jesiennej kampanii legislacyjnej.

Region Sverdlovsk na skrzyżowaniu

W obwodzie swierdłowskim istnieją cztery drogi federalne: Perm - Jekaterynburg, Jekaterynburg - Tiumeń - Czelabińsk oraz częściowo autostrada w kierunku Kamensk-Uralsky. Tylko około 1000 km, powiedział prezes Ural Logistics Association Sergey Shavzis.

Co stanie się z drogami regionalnymi? Myślę, że ci, którzy zaoszczędzą i mogą wydłużyć czas dostawy, zaczną korzystać z obwodnic. Powiedzmy, że z Tiumenia do Jekaterynburga można jechać główną autostradą, jest całkiem niezła. Ale z Tiumenia można wspiąć się na drogę regionalną do Tavdy, a następnie - do Alapaevsk i przyjechać do Jekaterynburga bez zatrzymywania się na drodze federalnej. Trasa będzie dłuższa o 70-80 km, z czasem - więcej o 1,5-2 godziny. Dlatego myślę, że trasy regionalne mogą brać udział w przepływie związanym właśnie z oszczędnościami kosztów. Oczywiście większe szkody zostaną wyrządzone na drogach - mówi Shavzis.

Aby zapisać trasy regionalne, użyj narzędzi kontrola wagi   i opracowanie regionalnego ustawodawstwa - można to zrobić po przyjęciu prawo federalne, - przekonuje prezes Ural Logistics Association. - Jednocześnie tak się nie stanie, ale regiony zaawansowane zmienią ten kierunek.

Gotowi lub niegotowi kierowcy ciężarówki do wprowadzania innowacji - rozmowa jest bezużyteczna. Jest coś w formie ustawy, przewoźnik musi się do niego zastosować. Gdy tylko Rostec zacznie raportować o gotowości systemu na stronie i wydać sprzęt, od tego momentu przewoźnik będzie gotowy. Pytanie brzmi, jak szybko przeniesie ciężar płatności na właścicieli ładunków. Myślę od razu. Po pierwsze, nie mają dokąd pójść, ale mogą szukać alternatywy dla innej formy transportu. Tendencja do przywrócenia konkurencyjności transportu kolejowego w ruchu towarowym jest oczywista - podsumowuje ekspert.

Przypomnijmy, że stan dróg jest dużym problemem w regionie Swierdłowsku. W zeszłym tygodniu trasy Uralu można naprawić tak, jak chcesz, jeśli przedsiębiorstwa nie przestaną przeciążać swoich ciężarówek. W październiku władze planują spotkanie z przemysłowcami na ten temat.

Rosavtodor - dla

Szef Rosavtodor Roman Starovoit, jak pisze Vedomosti, popiera politykę władz regionalnych zmierzającą do pobierania opłat od ciężkich ciężarówek na trasach regionalnych.

Kierowcy, aby zaoszczędzić pieniądze, wybiorą trasy regionalne zamiast federalnych, co oznacza, że \u200b\u200binfrastruktura regionów może ucierpieć z powodu ciężkich samochodów ciężarowych ”- wyjaśnił. - Aby temu zapobiec, regiony mogą również wprowadzić opłatę za ciężkie ciężarówki. Rosavtodor w pełni je wspiera.

Według urzędnika takie projekty są już opracowywane na terytorium Chabarowska, Tatarstanu, Nowosybirska i Riazań. Wcześniej urzędnicy rządowi stwierdzili, że regiony Moskwy i Kaługi również wykazują zainteresowanie systemem.

Po porozumieniu się z koncesjonariuszem w sprawie połączenia z systemem federalnym regiony będą mogły zaoszczędzić na tworzeniu własnych systemów, mówi Dmitrij Pronchatov, zastępca szefa Rosavtodora: na przykład możliwe będzie korzystanie z tych samych urządzeń pokładowych. Dodał, że w ciągu roku zbadana zostanie możliwość tworzenia systemów regionalnych i mogą być wymagane zmiany w ustawodawstwie.

Przed uruchomieniem takiego systemu w regionach trzeba przestudiować doświadczenie zawodowe, urzędnik federalny jest ostrożny, a cele regionów są jasne, muszą wypełnić fundusze drogowe, aby wypełnić polecenie prezydenta Władimira Putina, aby podwoić tempo budowy dróg.

Na podstawie materiałów z ksonline.ru, ekb.dk.ru, provider.rf, vedomosti.ru, mkset.ru

15 listopada 2015 r. W Rosji rozpoczęła się kolekcja dalekobieżnych opłat za przejazdy ciężarówkami na drogach federalnych. Przewoźnicy obiecują wzrost cen, bankructwo małych graczy i wielkie zamieszanie związane z wprowadzeniem nowego systemu

Teraz taniej jest nie pracować

Przedsiębiorca Wiaczesław Trubnikow z Regionu Tambowa jest kategorycznie oburzony planami wprowadzenia opłat na drogach federalnych: „Urzędnicy kradną: w całym kraju nie ma dróg! Za co płacić? Chcą nas zobowiązać do płacenia opłat drogowych, ponieważ psują je ciężkie ciężarówki, a kto rekompensuje nam zepsute opony i zepsute sprężyny z tego powodu, że w większości obszarów wiejskich drogi są jak po bombardowaniu? Każdego miesiąca odbywa cztery przejazdy na trasie Tambow - Ufa (1100 km w jedną stronę) swoim ciągnikiem Freightliner Columbia. Za każdą podróż Trubnikov otrzymuje około 74 tysiące rubli. - 50 tysięcy rubli. od klienta w ramach umowy na dostawę towarów (36 rubli za 1 km, plus opłata za przestoje w załadunku i rozładunku), pozostałe pieniądze - za dostarczenie ładunku powrotnego w drodze powrotnej. „Ale nie zdarza się to za każdym razem, chociaż wyrzucam i licytuję tylko 18 rubli. za 1 km podróży powrotnej ”- mówi przedsiębiorca.

W ciągu roku Trubnikov przejeżdża swoim ciągnikiem ponad 100 tysięcy km, zarabiając około 300 tysięcy rubli miesięcznie. „Ale tylko 40-50 tysięcy rubli pozostaje czyste”, mówi. „W końcu w ciągu ostatniego roku wszystko wzrosło: benzyna, olej, opony, ale stawki transportu nie wzrosły”. Jego Freightliner Columbia na wycieczkę do Ufa iz powrotem zużywa około 1 tony oleju napędowego (40 litrów na 100 km, kosztuje około 35 tysięcy rubli). Co dwa miesiące należy wymieniać olej (z 13 tysięcy rubli), prawie co roku - opony (10 kół w ciągniku i 12 w przyczepie za 250 tysięcy rubli). Zapytany o naprawy przedsiębiorca po prostu przysięga. „Kolejny UTII co roku podnosi również podatek transportowy”, podsumowuje rozmowę.

Denis Shirokikh, właściciel firmy Avtolayn z regionu Leningradu (12 ciężarówek we flocie), ogólnie potwierdza obliczenia Trubnikowa. „Naszą główną drogą jest Petersburg - Moskwa”, mówi RBC. Za podróż w kierunku stolicy (700 km) otrzymuje 30 tysięcy rubli. (z VAT), kolejne 12-13 tysięcy rubli. zarabia na wysyłce zwrotnej, ale jak biznesmen Tambowa nie zawsze. „Nie możemy zmusić kierowcy do czekania na zamówienie zwrotne dłużej niż dwa dni”, mówi Shiroki. „W ciągu miesiąca kierowca musi odbyć sześć przejazdów, aby nie naruszyć standardów, ale większość nie robi mniej niż siedmiu pieszych”. Od 42-43 tysięcy rubli. za podróż kierowca otrzymuje 9 tysięcy rubli. (z podatkiem dochodowym od osób fizycznych), 18 tysięcy rubli. idzie na benzynę. Istnieje również podatek od towarów i usług, ubezpieczenie komunikacyjne od odpowiedzialności cywilnej i składki ubezpieczeniowe dla kierowcy. Na naprawy samochodów i koszty bieżące pozostało mniej niż 7 tysięcy rubli. Wszystkie samochody są własnością Shirokie i nie zamierza kupować nowych: według niego nie będzie można ich odzyskać. „Wręcz przeciwnie, sprzedajemy stare samochody: w ubiegłym roku pozbyliśmy się ośmiu samochodów”, mówi. „W naszej okolicy panuje duża konkurencja, a ruch spadł o 30% w ciągu ostatniego roku, więc pozbywamy się niepotrzebnych i nieefektywnych maszyn”.

Numery dróg

50 774 km - długość dróg, za które pobierana będzie opłata za przejazd.

1,5 miliona   maszyny o maksymalnej dopuszczalnej masie ponad 12 ton są zarejestrowane w Rosji

1,53 rub - opłata za 1 km trasy od 15 listopada 2015 r. do 29 lutego 2016 r.

3,05 rubla   - opłata za 1 km od 1 marca 2016 r. do 31 grudnia 2018 r.

94,9 miliarda rubli.   - łączne płatności podatków i ceł do skonsolidowanego budżetu Rosji w 2014 r. od przedsiębiorstw zajmujących się transportem ładunków.

40–60 miliardów rubli.   planuje zgromadzić Rosavtodor w formie taryf dla ciężarówek w 2016 roku

Źródła: Federalna Służba Podatkowa Rosji, Rosavtodor, RTITS

Biznesmen Alexander Bondarenko z Kostromy (flota 60 samochodów) już zorientował się w nowej sytuacji: przygotowuje się do podniesienia taryf za swoje usługi o co najmniej 30%, podczas gdy Shirokikh i Trubnikov nawet tego nie obliczają. „Teraz mam minimalną stawkę 27-29 rubli. na 1 km, ale w ciągu ostatniego roku wszystko wzrosło, z wyjątkiem samego transportu, więc zamierzam podnieść taryfy ”, mówi RBC. Nie ma nadziei, że decyzja o wprowadzeniu taryf zostanie cofnięta. „Gdy ludzie głodują, władze prawdopodobnie zrozumieją, że robią coś złego” - sugeruje. Ostatni samochód we flocie - nowy ciągnik Volvo za 109 tys. Euro - kupił na kredyt (3,4 mln rubli, 80% kosztów, 18% rocznie przez dwa lata), który ma się wkrótce skończyć.

„Teraz nie ma sensu tego robić: samochód podwoił cenę, a zysk z transportu spadł o tę samą kwotę”, mówi Shirokikh z Autoline. Według obliczeń radcy prawnego ITECO-Eurazji Marina Galyavina, przy obecnych kosztach nowego transportu (5,7 miliona rubli. - produkcja rosyjska) i obecnych taryfach (27-30 rubli. Na 1 km), przewoźnicy towarowi otrzymują 27-28 tysięcy RUB strata z każdego samochodu. „Sytuację ratuje praca nad samochodami używanymi, których koszt i amortyzacja są mniejsze”, mówi.

Teraz w tej gospodarce nadal należy wziąć pod uwagę nową opłatę.

70% samochodów nie miało czasu się połączyć

RT-Invest obciąży właścicieli ciężarówek Systemy transportowe„(RTITS), z którym Rosavtodor zawarł umowę koncesyjną na 13 lat. Według SPARK, RTITS jest w 50% własnością syna Igora Arkadego Rotenberga, Igora, 50% jest własnością biznesmena Andrieja Shipelova i struktur Rostec. RTITS będą gromadzone za pośrednictwem systemu informacyjnego Platon. Firmy transportowe muszą zarejestrować się na stronie internetowej systemu i uzupełnić konto na koncie osobistym przed lotem. Następnie przewoźnik albo sporządza mapę trasy, albo instaluje urządzenie pokładowe przeznaczone do satelitarnego utrwalania podróży na drogach federalnych. Przejechany kilometr będzie kosztował 1,53 rubla, a od 1 marca 2016 r. - 3,06 rubla. Kara za nieodpłatne przejazdy wyniesie 450 tysięcy rubli. za pierwsze naruszenie i 1 milion rubli. po drugie (jednak po przemówieniach kierowców ciężarówek władze postanowiły nie nakładać jeszcze kar w całej Rosji - obowiązują one tylko w regionie moskiewskim).

Żaden z małych przedsiębiorców, z którymi RBC udzielił wywiadu, nie musiał jeszcze połączyć się z systemem Platon i nie otrzymał żadnych urządzeń śledzących. „Powiedziano nam, że nie są dostępne”, mówi Bondarenko z Kostroma. Przedstawiciel ITEC-Eurasia mówi również, że ich firma nie mogła uzyskać urządzenia, ale zarejestrowała maszyny w systemie. Przewoźnicy złożyli skargę do rzecznika biznesu Borysa Tytowa. Przedstawiciel Titowa powiedział RBC, że według Rzecznika wydawanie urządzeń rozpoczęło się dopiero 9 listopada w centralnych biurach Plato i jak dotąd otrzymali je tylko duzi uczestnicy rynku posiadający ponad 300 samochodów. Z boku takich urządzeń nie można zamówić „z powodu braku zatwierdzonych wymagań”.

Wszyscy użytkownicy, którzy wcześniej się zarejestrowali, otrzymali już urządzenia pokładowe, dyrektor handlowy RT-Invest Transport Systems, Anton Zamkov: . Dla tych, którzy nie skorzystali wcześniej z otwartych kanałów rejestracji, przenieśliśmy niektóre biura w całym kraju do całodobowej pracy, w szczególności w Moskwie dwa centra obsługi użytkowników są otwarte 24 godziny: Sosenskoye, przy ul. Admirał Korniłow, ow. 60, s. 1, a także w Chimki na ulicy. Leningradskaya, zm. 25. A od poniedziałku cała Moskwa i część biur w regionie moskiewskim będzie działać przez całą dobę - obiecuje.

Przedstawiciel Rosavtodor zapewnia: w systemie Platon istnieją dwie opcje płatności, dlatego każdy, kto nie otrzymał jeszcze urządzeń pokładowych, może wystawić potwierdzenie trasy na swoim koncie osobistym. Według przedstawiciela działu duże firmy transportowe obsługujące największych detalistów są wyposażone w urządzenia, dlatego nie będzie żadnych zakłóceń w dostawach żywności.

Duzi detaliści podłączeni wcześniej do systemu. Według dyrektor finansowy   Firma Magnit Khachatur Pombuhchan, flota sieci otrzymała w pełni niezbędny sprzęt. Własna flota X5 Retail Group (sieci Pyaterochka, Perekrestok, Karusel) jest w pełni wyposażona w urządzenia pokładowe systemu Platon, powiedział jej przedstawiciel RBC. Jednak jedna trzecia dostaw z centrów dystrybucyjnych do sklepów X5 realizowana jest przez partnerów logistycznych: ich floty są wyposażone w niezbędne urządzenia tylko o 10-15%.

Instalacja urządzenia pokładowego to tylko jeden z dwóch sposobów połączenia z Plato. Alternatywą jest karta trasy, którą właściciel pojazdu może wydać na swoim koncie osobistym na stronie, za pośrednictwem terminalu samoobsługowego oraz w biurach operatora systemu, mówi Zamkov z RTITS. Jeśli chcesz wyłączyć zamierzoną ścieżkę, a następnie powrócić do niej, możesz kupić dodatkową mapę trasy dla żądanej długości ścieżki. Przewoźnik może kupić kartę przez Internet i od razu ruszyć w drogę, system nie ma żadnych opóźnień. Karta trasy jest ważna przez miesiąc, podczas którego użytkownik systemu może ją anulować bez żadnych kar, wyjaśnia Zamkov.

Ale tutaj okazuje się, że nie wszystko idzie gładko. „Wydanie mapy trasy jest niemożliwe - wszystkie pola w specjalnej sekcji portalu są nieaktywne, a przewoźnicy nie mogą korzystać z systemu nawet w trybie testowym”, mówi przedstawiciel rzecznika praw obywatelskich Titova. „Obiecano nam przez tydzień, że możliwość wystawienia pokwitowania trasy pojawi się każdego dnia, ale ta funkcja jest nadal niedostępna”, Galyavina z ITECO-Eurasia oburzyła się w piątek 13 listopada.

Sam RTITS podsumował wynik tego sporu korespondencyjnego Platon z przewoźnikami w komunikacie z 15 listopada: „Do tej pory około 60 tysięcy właścicieli ponad 450 tysięcy pojazdów pomyślnie przeszło obowiązkową rejestrację.” Biorąc pod uwagę, że w Rosji zarejestrowano ogółem 1,5 miliona samochodów o maksymalnej dopuszczalnej masie ponad 12 ton, okazuje się, że od 15 listopada 70% floty w Rosji stanie się przestępcami. Dodatkowo około 400 tysięcy samochodów o masie ponad 12 ton, zarejestrowanych w innych krajach i realizujących ruch tranzytowy.

Podwojenie podatków

Według Rosavtodora fundusze drogowe z wprowadzenia taryfy dla ciężarówek w 2016 r. Powinny zostać uzupełnione o 40-60 miliardów rubli. Kwota ta jest porównywalna z całkowitymi wkładami firm transportowych i przedsiębiorców do systemu budżetowego Rosji (94,9 mld rubli w 2014 r.). „Wprowadzenie nowego myto „Wpłynie to na wzrost kosztów transportu, który w rzeczywistości będzie równy bieżącym dochodom na rynku, obniżając i tak już chwiejną rentowność tego biznesu”, powiedział przedstawiciel Titova. Jego obliczenia oparte są na fakcie, że średnia ciężarówka przejeżdża około 12 tysięcy kilometrów miesięcznie, a 70% przebiegu przypada na drogi federalne, co oznacza, że \u200b\u200bjej właściciel będzie musiał zapłacić 13 tysięcy miesięcznie do 1 marca, a następnie dwa razy tyle. „Przy obecnej rentowności wynoszącej 35–45 tysięcy rubli. (dla osób prawnych) i 60-70 tysięcy rubli. (dla prywatnych handlowców) nowa płatność sprawi, że działalność transportowa nie będzie miała znaczenia ”- podsumowuje przedstawiciel Titova.

Szeroki z Leningradu ”Autoline „Mówi, że jeśli sytuacja z opłatami się nie zmieni, wiele firm zbankrutuje:„ Ruch już spada, a nikt nie będzie pracował ze stratą. Małe firmy opuszczą rynek, a osoby, które przeżyją, z czasem podniosą ceny. ” „Jeśli wprowadzi się opłatę, postawię samochód na żart”, planuje Trubnikow z regionu Tambow. „Zjem ziemniaki z cebulą z ogrodu i będę oglądać w telewizji, jak rozwija się gospodarka tego kraju”.

Małe firmy mają mniej szczęścia

Duże firmy transportowe działające w ramach głównego systemu podatkowego będą mogły przypisać koszty podróży na drogach federalnych kosztem, zmniejszając w ten sposób ulgi podatkowe, podało Ministerstwo Finansów w liście (nr 03-11-11 / 57133 z 6 października 2015 r.). Przedsiębiorcy pracujący w trybach specjalnych, w tym USN „dochód minus wydatki”, są pozbawieni takiej możliwości, ponieważ opłaty drogowe nie są ujęte w zamkniętej liście wydatków, którą można przypisać do kosztów określonych w artykule 346.16 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej.