Buldožer d 130 specifikacija

Traktor T-130 je vozilo sa gusenicom za opštu namenu. Traktor se proizvodio od 1969. u fabrici traktora Čeljabinsk. Do danas je izdanje ovog modela obustavljeno.

Traktor T-130: tehničke specifikacije

Traktor T-130 korišten je odvojeno ili u agregatu s drugim uređajima. Nakon izmjena, proizvodnja modela T-130 prestala je. Traktor T-170, snažniji, ali manje izdržljiv, zamijenio je svog prethodnika. Rezultat modernizacije je obustava proizvodnje oba modela traktora.

Motor i sistem za gorivo

Traktor T-130 opremljen je četverotaktnim četverocilindričnim agregatom D-160. Snaga motora je 160 KS i 117,7 kW. Radilica se okreće brzinom od 1250 o / min. Osovina za odvođenje snage proizvodi 1000 o / min.

Dizelski motor je opremljen turbinom i startnim sistemom koji koristi električni starter. Komora za sagorevanje nalazi se na dnu klipa. Promjer cilindra je 145 mm, a hod klipa 205 mm. Glavni motor radi na dizelu. Mehanizam pokretanja koristi mješavinu benzina A-71 ili A-76 sa motornim uljem. U spremniku se nalazi 290 litara goriva.

Transmisija i šasija

Prijenos traktora T-130 mehanički je u više faza. Kvačilo je suvo sa četiri diska: dva vodeća i dva pokretana. Menjač - četveroosovina sa jednim zupčanim zupčanikom i 8 radnika.

Za sigurno kočenje u bilo kojem smjeru, traktor koristi sigurnosne kočnice. Izgradnja kočioni sistem   - pluta s trećim jastučićima. Bočne spojke dodatno su kontrolirane hidrauličkim servomehanizmima. Upravo je spojka s trenjem postala najkraći dio traktora.

Koliko gusjenični traktori   Sovjetskog tipa, T-130 je smešten na zavareni okvir od dve osovine. Okvir je zavaren na bočne spojnice, što osigurava maksimalnu pouzdanost. Sustav šina s pet kolosijeka je zavaren, dva valjka koriste se za podršku.

Hlabarnik koristi hidraulički mehanizam za zatezanje za lakši rad. Gusjenica je sastavljena od otisnutih karika, koje su zauzvrat povezane prstima i čahurama.

Hidraulički sistem

Hidraulički sistem traktora je odvojen i modularan. Mašina koristi stražnje i prednje zupčanike. Osim toga, traktor je opremljen čvrstim ili klatnim mehanizmom za prikolicu. Opcionalno je moguće ugraditi vratilo za odvajanje snage. Poljoprivredne modifikacije proizvedene su sa stražnjim sistemom.

Kabina

Zatvorena kabina traktora izrađena je od čvrste metalne ploče. U unutrašnjosti su dva sjedišta. Od udobnih sustava na raspolaganju je samo toplinsko-izolacijska brtva. Na zahtjev kupca, umjesto kabine, mogla bi se postaviti tenda.

Na zahtjev kupca, za traktor T-130 su isporučeni i:

• ulje i voda za grijanje;
• grijač zraka;
• bure za kretanje tokom zaleđivanja;
• spojnice razbijanja;
• asfaltne cipele.

Traktor T-130: primjena

Traktor T-130 ima klasu vuče 6. U agregatu sa priključcima i prikolicama ili bez njega, stroj se može koristiti za:

• poljoprivredni radovi (obrada zemlje, obnova tla, obrada pred sjetvu itd.);
• komunalni i cestovni radovi (u jedinici sa slojem cijevi ili pogonom nagomilanih pilota);
• građevinski radovi (u jedinici s buldožerom);
• šumarske potrebe.

Traktori T-130 ni nakon modifikacija nisu udovoljavali modernim zahtjevima. Dizajn i sustavi ovih gusjeničnih vozila smatrani su zastarjelim, a šasija traktora bila je nepouzdana. Dok su "savremenici" T-130 počeli da koriste hidromehanički prenos i udobnije kabine za operatere, sovjetski traktor   nastavio da radi na sistemima 30-ih. Ovakav pristup proizvođača odredio je budućnost T-130.

UVOD

1. Glavni tehničke specifikacije   Tegljač T-130

1.1. Glavni dijelovi

1.2. Kontrolira i pokreće svoj motor

2. Osnove rada i dizajna traktorskog motora T-130

2.1. Opšti raspored motora

2.2. Rad motora

3. Sustav za pokretanje traktora T-130

4. Šasija tegljača T-130

4.1. Spojka sa dvostrukim diskom

ZAKLJUČAK

POPIS KORIŠTENE LITERATURE

UVOD

Traktor je samohodno vozilo koje se koristi kao energetsko sredstvo za kretanje i vožnju poljoprivrednih i drugih mašina, kao i za vuču prikolica. Motor traktora može pokretati radna tijela stacionarnih poljoprivrednih strojeva kroz osovinu za polijetanje snage (PTO) ili pomoću remenica.

Poljoprivredni traktori se po oznaci dijele u tri skupine: opće namjene, univerzalni uzgojni i posebni.

Prema dizajnu šasije, traktori gusjeničari i kotači.

Traktor gusjenica ima veliku potpornu površinu i zbog toga malo nakuplja i sabija tlo. Takav traktor s visokom sposobnošću za vožnju po zemlji može razviti veliku vuču.

Traktor na kotačima je svestraniji od gusjeničnog pa se može koristiti i u polju i u transportnim radovima, ali njegova vuča na tlu je lošija.

Prema tipu skeleta, traktori su podijeljeni u okvire, čiji je skelet zakovan ili zavaren okvir; poluokvir, čiji skelet čine dva kratka uzdužna greda, zavrtnja ili zavarena na kućište zadnje osovine; bez okvira, čiji se skelet sastoji od međusobno povezanih slučajeva pojedinih mehanizama.

Prema nominalnoj vučnoj sili, traktori su podijeljeni u deset klasa koje se razlikuju po dizajnu. Deset klasa vučne snage čine vrstu poljoprivrednih traktora.

U ovom ćemo radu razmotriti tehničku strukturu i opće karakteristike unutrašnjeg rada traktora T-130 kojeg je proizvela traktarska tvornica u Čeljabinsku.

Namjena    Rad je proučavanje općih karakteristika uređaja traktora T-130.

Traktor T-130 pripada traktorima opšte namene. Traktori opće namjene koriste se za obavljanje osnovnih poljoprivrednih poslova uobičajenih u uzgoju usjeva (oranje, diskiranje, kontinuirano obrađivanje, drvenje, sjetva, žetva). Ovi traktori su mali zazor zemlje   i povećana snaga motora.

Vučna klasa traktora T-130M je 6. Traktori ove klase učinkovito se koriste na velikim poljima pri obavljanju energetski intenzivnih poljoprivrednih i melioracijskih radova.

1. Glavne tehničke karakteristike traktora T-130

1.1. Glavni dijelovi

Traktor je komplikovan samohodni automobilikoji se sastoje od zasebnih mehanizama i montažnih jedinica.

Glavni dijelovi traktora.    Njihov položaj prikazan je na slici 1. Bez obzira na dizajnerske karakteristike, traktori se sastoje od motora 1 transmisije 4   podvozje 6   mehanizam kontrole 2   radeći 5    i pomoćni 3    opreme.

Motor    je izvor mehaničke energije.

Prenos   To je skup mehanizama koji prenose okretni moment * iz radilice motora na pogonske kotače i mijenjaju moment i brzinu pogonskih kotača u vrijednosti i smjeru. Mjenjač uključuje kvačilo, spojnicu, mjenjač (mjenjač) i stražnju osovinu.

Kvačilo    potreban za kratkotrajno odvajanje osovine motora od mjenjača pri prebacivanju brzina i za njihovo nesmetano spajanje pri pokretanju.

Spojka, koja uključuje elastične elemente, omogućuje vam da spojite osovine kvačila i mjenjače s malim odstupanjem.

Sl. 1 Lokacija glavnih dijelova na traktoru T-130:

1 - motor;

2 - mehanizam upravljanja;

3 - pomoćna oprema;

4 - mjenjač;

5 - radna oprema;

6 - pokretač.

* Moment je trenutak sile pod kojim se telo okreće. Definiše se kao produkt sile na ramenu njegove primjene.

Zadnja osovina   . Uz pomoć njegovih mehanizama dolazi do porasta zakretnog momenta i rotacija vratila se prenosi pod pogonskim kotačima na pogonske kotače. Kod većine traktora, zadnja osovina uključuje kočnice.

At traktor na kotačima   za razliku od gusjenica, diferencijal je uključen u mjenjač, \u200b\u200bkoji omogućava različite brzine rotacije pogonskih kotača prilikom zavoja i vožnje po neravnom terenu, kada lijevi i desni kotač putuju drugačijom stazom.

Podvozje    neophodno za kretanje traktora. Rotacijsko kretanje kotača (ili gusjenica) kada se zahvaćaju sa površinom tla, pretvara se u translacijsko kretanje traktora.

Upravljački mehanizam   služi za promjenu smjera kretanja traktora.

Radna oprema    traktor se koristi kako bi se koristila snaga motora za obavljanje raznih poljoprivrednih radova. Radna oprema uključuje osovinu za polijetanje snage (PTO), osovinu za vuču, sistem za pričvršćivanje, pogonsku remenicu.

Traktorska oprema    - ovo je kabina sa opruženim sjedištem, grijanjem i ventilacijom, haubom, uređajima za osvjetljenje, alarmima itd.

Opće tehničke karakteristike traktora T-130 prikazane su u tabeli. 1.

Nazivna operativna snaga motor kW (KS)	117,7 (160)
Učestalost rotacije, o / min:
radilice motora pri nazivnoj snazi	1250
..OM	1000
Prečnik cilindra mm	145
Hod klipa mm	205
Specifična potrošnja goriva kod nazivne radne snage, g / kW * h (g / e. Hp-h)	244,3 (180)
Primenljivo gorivo za:
.. glavni motor	dizel
pokretačkog motora	smjesa benzinskog automobila A-72 ili A-76 sa dizel motornim uljem u omjeru 20: 1 prema težini
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	290
Trag mm	1880
Uzdužna osnova, mm	2478
Zazor od zemlje mm	415
Širina cipela, mm	500
Specifični pritisak na tlo sa mehanizmom stražnjeg spona, MPa (kgf / cm2)	0,05 (0,5)
Ukupne dimenzije, mm	5193 X 2475 X 3085
Strukturna težina, kg	14320

1.2. Kontrolira i pokreće svoj motor

Na modernim poljoprivrednim traktorima opremljenim dizelskim motorima koji počinju od pomoćnog motora, upravljači traktora i oba motora nalaze se u kabini (koristeći primjer traktora T-130) (Sl. 2).

Za pripremu pokretačkog motora za rad i kontrolu njegovog rada koristite: ručicu 1    upravljački ventil za rezervoar za gas, ručica 5   prekidač za upravljanje prigušivačem karburatora 11   magnetni prekidač za paljenje 15    poluga startera 27    upravljanje kvačilom mjenjača uređaja za pokretanje i uključivanje startnog zupčanika.

Prilikom pripreme glavnog motora za rad, poluga 8    dekompresijski mehanizam (dekompresor), poluga 20    kontrola dovoda goriva, prekidač mase, slavina spremnika za gorivo i ručna pumpa za gorivo (nalazi se izvan kabine).

Za upravljanje traktorom u kabini su smještene sljedeće poluge i papučice.

Leverage 9   i 10   upravljački mehanizmi za okretanje traktora sa gusenicom.    Za okretanje traktora duž luka velikog radijusa, odgovarajuća ručica je glatko povučena natrag.

Poluga 19   uključivanje lupe zakretnog momenta (UKM).   Kada ga pomičete prema sebi, povećalo se zakretnog momenta uključuje. U položaju za uključivanje, poluga se može zaključati kvakom.

Poluga 20 upravljanje gorivom.   Kada ga pomičete, dovod goriva se povećava. Da biste isključili dovod goriva, poluga je podignuta do krajnjeg položaja.

Pedala 21   kontrola kvačila.    Ako pritisnete papučicu, kvačilo će se isključiti.

Poluga 23   PTO kontrola.    Da biste uključili PTO, poluga se pomiče natrag. Kad je ručica u prednjem položaju, PTO je isključen.

Pedale 25   i 26   desna i lijeva kočnica.    Za oštro skretanje traktora, samo pritisnite papučicu kočnice, s koje strane je povučena upravljačka ručica.

Poluga 28   mijenjanje brzina.   Mjenjače možete mijenjati samo ako je glavni kvačilo potpuno otkopčano.

Leverage 30, 29   i 31 upravljajte glavnim i daljinskim cilindrima montiranih naprava koji se nalaze straga, s desne i lijeve strane traktora. Ovisno o položaju svake poluge, moguće su sljedeće vrste kretanja i stanje montiranih naprava: pomicanje prema gore - „ustajanje“, dolje do prvog fiksnog položaja - neutralni položaj, dolje u drugi fiksni položaj - „spuštanje“, dolje do zaustavljanja goriva - „plutajući položaj“ .

Uređaji za instrumentaciju i signalizaciju.    Tu spadaju tahospeedometar 2   ; pointer 4    ampermetar pritiska 6; pointer 12    temperatura vode u sistemu hlađenja; lampica upozorenja 13   , signalizirajući smanjeni tlak ulja u sustavu za podmazivanje; pointer 14    tlak ulja u sistemu maziva UKM; pointer 16    tlak ulja u sistemu podmazivanja motora; lampica upozorenja 17   , signalizira uključivanje baterije u "masu"; sklopka tipki 18    zvučni signal.

Sl. 2 upravljačke jedinice za traktor T-130

1- ručica ručice za rezervoar za benzin;

2 - taho-brzinomjer;

3-prekidač elektromotora za grijanje i ventilaciju kabine;

4 - manometar za pritisak goriva;

5 - upravljačka ručica zaklopke zraka rasplinjača;

6 - ampermetar;

7 - prekidač farova;

8 - mehanizam dekompresije upravljačke poluge;

9 - poluga za upravljanje kočnicom mehanizma rotacije lijevog planetarnog traktora;

10 - ručica za upravljanje kočnicom desnog planetarnog zupčanika

Magnetno paljenje sa 11 tastera;

12 - pokazivač na temperaturu rashladne tečnosti u motoru;

13 - kontrolna lampica, koja pokazuje smanjeni pritisak ulja u sistemu podmazivanja motora;

14 - indikator tlaka ulja u sistemu maziva UKM;

15 - prekidač pokretača motora;

16 - mjerač tlaka ulja u sustavu za podmazivanje motora;

17 - kontrolna lampica, koja signalizira uključenje baterije na "masu"; Prekidač zvuka sa 18 tipki;

19 - UKM preklopna poluga;

20 - poluga za kontrolu dovoda goriva (regulator);

21- upravljačka papučica glavnog kvačila;

22 - sjedalo vozača traktora;

23 - upravljačka poluga PTO;

24 - sektor fiksacije papučice desne stop kočnice u inhibiranom stanju;

25 - papučica desne stop kočnice;

26 - lijeva papučica kočnice;

27 - poluga za upravljanje kvačilom zupčanika uređaja za pokretanje i startne zupčanike;

28 - ručica mjenjača brzina;

29, 30 i 31 - upravljačke ručice desnog daljinskog, stražnjeg glavnog i lijevog daljinskog cilindra montiranog sustava.

Priprema motora za pokretanje.    Prije pokretanja hladnog motora potrebno je obaviti izmjene održavanje   (ETO); uklonite zrak iz elektroenergetskog sustava (ako motor dugo nije radio) i napunite ga gorivom, koristeći ručnu pumpu potisne pumpe; obavezno iskoristite prednost 28, 29, 30 i 31    su u neutralnom položaju i ručici 23    isključen zatvorite zatvarač hladnjaka, a također uklonite bočni štitnik haube motora.

Startovanje motora.   Da biste olakšali pokretanje, uključite dekompresor postavljanjem poluge 8    do najnižeg položaja. Ako motor dugo nije radio, vratite radilicu za dva do tri okreta. Otvorite slavine spremnika goriva glavnih i pokretačkih motora. Potonji se otvara okretanjem ručke u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Poluga 20    postavite na najviši položaj koji odgovara napajanju isključenom gorivom. Pokretač zupčanika pričvršćen je krunom dizelske zamajke okretanjem poluge 27    do kraja, a zatim prebacite prema dolje i tako otklonite kvačilo mjenjača uređaja za pokretanje. Povucite prigušnicu na rasplinjaču pokretačkog motora povlačenjem ručice 5    na sebi. Uključite bateriju u električnom krugu pritiskom na veliko dugme prekidača "masa" koji se nalazi na prednjem zidu kabine dok se ne zaključa.

Zatim uključite pokretač okretanjem poluge 15    starter u smeru kazaljke na satu. .

Čim pokretački motor počne raditi, potrebno je potpuno otvoriti zračnu zaklopku rasplinjača, stavljajući ručicu 5    do prednjeg položaja i ostavite motor u praznom hodu ne više od 2 minute. Produljeni rad motora u praznom hodu dovodi do pregrijavanja.

Nakon zagrevanja pokretačkog motora, kvačilo zupčanika uređaja za pokretanje je glatko uključeno. Glavni se motor zagrijava uključivanjem dekompresora 1 ... 2 minute dok se ne stvori pritisak u liniji za motorno ulje i dekompresor ne isključi. Ako se u isto vrijeme brzina rotacije vratila pokretačkog motora počne smanjivati, morate uključiti dekompresor, dodatno zagrijavajući dizel, ponovo ga isključiti. Uz stabilan rad početnog motora uključeno je potpuno napajanje gorivom. Nakon pokretanja stabilnog rada dizel motora, potrebno je isključiti kvačilo mjenjača, ugasiti startni motor pritiskom na prekidač 11 magnet za paljenje i postavite ručicu za dovod goriva u srednji položaj. Kontinuirani rad pokretačkog motora duže od 15 minuta nije dozvoljen.

Ako su pokretač ili baterija neispravni, motor se može pokrenuti ručno. Da biste to učinili, uklonite kućište zamašnjaka startera zajedno sa starterom, postavite sklop kabela startera u jedan od rezova na zamašnjaku startera, stavite 1,5 ... 2 okreta kabela u utor u smjeru vrtnje označen strelicom na zamašnjaku i brzo pritisnite dršku. pokrenite motor. Kabl možete držati dok pomičete zamajač samo za ručicu. Zabranjeno je navijanje kablova oko ruke, jer se pri pokretanju radilice može okrenuti u suprotnom smjeru i zategnuti ruku između kabela i zamašnjaka. Ako se nakon tri ili četiri pokušaja motora ne pokrene, potrebno je provjeriti paljenje i unos goriva u rasplinjaču; otklonite problem i ponovite sve operacije. Nakon pokretanja dizel motora, zatvori se slavina pokretačkog motora, zamijeni bočni zid kapuljače i ukloni se alat.

Nakon pokretanja, potrebno je zagrijati dizelski motor, postepeno povećavajući brzinu od srednje do maksimalne u roku od 2 ... 3 minute. U tom slučaju treba pažljivo preslušati motor i provjeriti očitanja upravljačkih uređaja. Motor treba raditi ravnomjerno, bez prekida i udaraca. Izduvni bi trebao biti bez dima. Motor se može puniti tek nakon što se ugrije na temperaturu rashladne tečnosti od najmanje 50 ° C. Kap za radijator mora biti potpuno spušten (otvoren) na temperaturi vode od 75 ° C.

Tlak ulja u sistemu podmazivanja toplog motora treba biti 0,3 ... 0,5 MPa. Ako, dok motor radi, manometar ne pokaže pritisak ulja, morate odmah zaustaviti motor i popraviti neispravnosti. U toploj sezoni moguće je startovati motor bez uključivanja dekompresora. U tom slučaju okrenite radilicu bez uključivanja dovoda goriva dok se tlak ulja ne pojavi u sustavu za podmazivanje motora, a zatim uključite dovod goriva.

U uvjetima niskih temperatura okoliša, radi lakšeg pokretanja, koriste grijač za grijanje ili ulijevaju toplu vodu u rashladni sustav, a vruće ulje u ulju za ulje. U jakim mrazima voda zagrijana na 60 ... 70 ° C prvo se provodi kroz rashladni sustav s otvorenom ulaznom slavinom, a zatim se, zatvarajući odvodni otvor, u njega ulije voda na temperaturi od 90 ... 95 ° C. Da biste olakšali pokretanje, kroz slavinu u glavu ulijte 2 ... 3 cm 3 mješavine benzina i ulja u cilindar pokretačkog motora, a zatim povucite i gumb za obogaćivanje za pumpa za gorivo   dizelski motor.

Zaustavljanje dizela    Da biste to učinili, isključite dovod goriva. Ali prije zaustavljanja, trebao bi raditi u praznom hodu 3-5 minuta na srednjim i malim brzinama radilice (kako bi ravnomjerno smanjio temperaturu ulja i vode). Ne zaustavljajte dizel zatvarajući ventil spremnika goriva. To može dovesti do usisavanja zraka u elektroenergetski sustav, što će usložniti naknadno pokretanje motora.    Nakon što dizelski motor prestane, trebate isključiti bateriju pritiskom na malo bočno dugme prekidača "masa". Upozoravajući lampica 17    ovo bi trebalo ugasiti.

2. Osnove rada i dizajn traktorskog motora T-130

2.1. Opšti raspored motora

Za normalan rad motora, mješavina goriva mora se dolijevati u cilindrima u određenom omjeru (za motore karburatora) ili izmjerenim porcijama goriva u strogo definiranom trenutku pod visok pritisak   (za dizelske motore). Kako bi se smanjili troškovi rada na savladavanju trenja, uklanjanju topline, sprečili oštećivanje i brzo trošenje, dijelovi sa trenjem podmazani su uljem. Da bi se stvorio normalan toplinski režim u cilindrima, motor se mora ohladiti. Zbog visokog stepena kompresije, dizelski motor nije moguće ručno pokrenuti. Opremljen je startnim uređajem.

Dizel se razlikuje od motora rasplinjača po tome što se unutar cilindra formira zapaljiva smjesa i samozapaljuje se od temperature komprimiranog zraka. Koriste se kao glavni motori na suvremenim teškim traktorima.

Motori montirani na traktore uključuju slične mehanizme i sisteme.

Uređaj dizel motora.    Svi dizelski motori montirani na traktor sastoje se od sljedećih mehanizama i sustava.

Mehanički mehanizam    pretvara linearno gibanje klipova u rotacijsko gibanje radilice.

Mehanizam distribucije gasa kontrolira rad ventila, što omogućava da u određenim položajima klipa puštaju zrak u cilindre, komprimiraju ga na određeni pritisak i uklanjaju izduvne plinove odatle.

Sistem napajanja   U cilindrima motora osigurava izmjereni dio goriva u određenom trenutku u raspršenom stanju.

Sistem podmazivanja   neophodan za neprekidno snabdijevanje uljem dijelova trljanja i uklanjanje topline iz njih.

Sistem hlađenja   štiti zidove komore za izgaranje od pregrijavanja i održava normalne toplotne uvjete u cilindrima.

Sistem lansiranja    potreban za pokretanje radilice tokom pokretanja.

Položaj komponenata različitih dizelskih sustava traktora prikazano je na slici 3.

Sl. 3 T-130 tegljač dizel:

a ispravni pogled; b - pogled s lijeve strane;

1 šipka za ulje;

2- nosač za ugradnju klipa prvog cilindra u trenutku dovoda goriva;

3 - vrat za punjenje ulja;

4 - filter ulja;

5 - predfilter goriva;

6 - ispušni razvodnik;

7 - sredstvo za čišćenje zraka;

8 - ventilator;

9 - generator;

10 - hidraulična pumpa za upravljanje;

11 - prednji nosač motora;

12 - ručna pumpa za gorivo;

13 - pumpa za gorivo;

14 - kompresor;

15 - mlaznica;

16 - fino filtriranje goriva;

17 - sigurnosno zaustavljanje motora s prigušivačem zraka;

18 - ventilski ispušni zrak iz sustava za gorivo;

19 - električni starter;

20 - pokretački motor;

21 - uređaj za pokretanje zupčanika.

2.2. Rad motora

Na traktor T-130 ugrađen je četverocilindrični četverotaktni turbo D-160 dizelski motor.

Radni ciklus četverotaktnih motora traje dva okretanja radilice. Za to vrijeme, radilica prima snagu klipa sa samo jednim poluokretom, što odgovara hodu klipa. Ostala tri poluokreta nastavljaju se inercijom, a radilica uz pomoć zamašnjaka pomiče klip sa svim pomoćnim hodima (ispušnim, usisnim i kompresijskim). Kao rezultat toga, radilica jednocilindričnog motora rotira se neravnomjerno: ubrzava se tijekom radnog hoda i usporava tijekom pomoćnih udara. Pored toga, jednocilindrični motor obično ima malu snagu i povećanu vibraciju. Stoga su na moderne traktore i automobile ugrađeni višecilindrični motori.

Da bi višecilindrični motor mogao ravnomjerno raditi, potezi ekspanzije moraju slijediti pod jednakim kutovima rotacije radilice (tj., U jednakim intervalima vremena). Da bi se odredio ovaj ugao, vrijeme ciklusa, izraženo u stupnjevima vrtnje radilice, dijeli se sa brojem cilindara. Na primjer, kod četverocilindričnog motora sa četiri cilindra, ekspanzijski hod (hod) događa se kroz 180 ° (720: 4) u odnosu na prethodni, tj. Nakon pola okretaja radilice. Drugi potezi ovog motora izmjenjuju se također za 180 °. Stoga se klipnjači klipnjača radilice četverocilindričnih motora nalaze pod kutom od 180 ° jedan prema drugome, tj. Leže u istoj ravnini. Spojne šipke prvog i četvrtog cilindara usmjerene su u jednom smjeru, a spojne šipke drugog i trećeg cilindra u suprotnom smjeru. Ovaj oblik radilice omogućuje ravnomjernu izmjenu radnih hoda i dobru ravnotežu motora, jer svi klipovi istovremeno dolaze u ekstremni položaj (dva klipa prema dolje i dva prema gore - Sl. 4).

Sl. 4. Shema i postupak rada četverocilindričnog motora.

Polukreti radilice	Uglovi zakretanja radilice	Cilindri
		1	2	3	4	5	6	7	8
	0 ... 90	Radnik	Dovod za konje	Kraj izdanja		Kraj kompresije			Kraj poteza robova
	90 ... 180
						Radni hod
	180... 270				Radnik
	270... 360		Radni hod
	360... 450						Radnik
	450... 540			Radni hod
Četvrto	540... 630							Radni hod
	630... 720		Ulazni otvor	Oslobađanje		Kompresija			Radni hod

Slijed izmjeničnih ciklusa istog naziva u cilindrima naziva se redoslijedom rada motora. Postupak rada četverocilindričnih domaćih traktorskih motora 1-3-4-2. To znači da se nakon radnog hoda u prvom cilindru sljedeći radni hod događa u trećem, zatim u četvrtom i, konačno, u drugom cilindru.

3. Sustav za pokretanje traktora T-130

Za pokretanje motora unutrašnje sagorevanje   potrebno je radilicu provući brzinom kojom se osigurava dobro formiranje smjese, dovoljna kompresija i paljenje smjese. Minimalna brzina rotacije radilice, kod koje se pouzdan start motora naziva pokretanjem. To ovisi o vrsti motora i uvjetima pokretanja.

Razlikuju se sljedeće metode pokretanja motora: električni starter, pomoćni motor i ručno pomoću pokretačke ručice ili kabela namotanog oko zamašnjaka početnog motora.

Traktor T-130 ima sistem pokretanja motora za pokretanje rasplinjača sa električnim pokretačem (Sl. 5).

Sl. 5 Pokretanje motora:

1 - ispušna cijev;

2 - odvodna cijev;

3 - svjećica;

4 - slavina za čišćenje cilindra i ulijevanje goriva;

5 - glava cilindra;

6 - cilindar;

7 - rasplinjač;

8 - kapa za čišćenje zraka (plastična);

9 - filterski element (poliuretanska pena);

10 - regulator;

11- magneto;

12 - predmet;

13 - utikač za uklanjanje kondenzata;

14 - zupčanik zglobne osovine;

15 - klipnjača;

16 - zamašnjak;

17 - koljenasto vratilo;

18 - klip.

Početak s električnim pokretačem najčešći je način pokretanja mnogih motora traktora. Starter je jednostavan za upravljanje, uvelike olakšava rad vozača, ali zahtijeva kvalificiranu uslugu, ima ograničeno opskrbu energijom, što smanjuje broj mogućih pokušaja pokretanja motora.

4. Šasija tegljača T-130

Šasija traktora uključuje prenos, šasiju i upravljački mehanizam.

Prijenos se sastoji od jedinica koje prenose obrtni moment s motora na pogonske kotače i mijenjaju ovaj trenutak i brzinu kotača kako u brojčanoj vrijednosti, tako i u smjeru. Glavni prijenosni uređaji shematski su prikazani na slici 6

Sl. 6 Dijagram komponenti mjenjača:

1 - kvačilo;

2 - mjenjač;

3 - kardanski mjenjač;

4 - upravljački točak (zvezdica);

5 - osovine pogonskih kotača;

6 - diferencijal;

7- glavna brzina;

8 - završni pogon;

9 - slučaj prenosa;

10 - gusjenica;

11 je intermedijarni spoj;

12 - mehanizam rotacije.

Spojka vam omogućava kratko odvajanje motora i mjenjača prilikom promjene brzina i glatko povezivanje kod pokretanja traktora.

Na modernim traktorima koriste se kvačilo sa trenjem. Rad takvog kvačila zasnovan je na upotrebi sila trenja. Kao površine trenja koriste se diskovi izrađeni od materijala s visokim koeficijentom trenja. Ovisno o prenesenom okretnom momentu, potrebno je upotrijebiti različit broj elemenata trljanja, tako da kvačilo može biti jedno-diskovno, dvo-disk i više-disk.

4.1. Spojka sa dvostrukim diskom

Traktor T-130 ima kvačilo sa dvostrukim diskom. Spojka sa dvostrukim diskom, za razliku od kvačila s jednim diskom, ima dva pokretana i dva vodeća diska: srednji 11    (sl. 7) i pritisnite 9   instalirani naizmjenično. Četiri opruge za stiskanje ugrađene su s obje strane srednjeg diska, koje prilikom isključivanja kvačila osiguravaju da je disk postavljen u srednji položaj između zamašnjaka i tlačnog diska.

Glavčine pogonskih diskova postavljene su na osovine osovine kvačila. Prednji kraj osovine počiva na kugličnom ležaju postavljenom u provrtu zamašnjaka, a stražnji kraj je povezan pomoću utora s ulaznim vratilom mjenjača i naslonjen na njegov prednji ležaj.

Pogonjeni diskovi kvačila probušeni su između krajnjih površina zamašnjaka i pogonskih diskova pomoću opruga zavojnica koje su ravnomjerno raspoređene u kućištu.

Ručice za stiskanje pričvršćene su na kućište s vilicama i maticama 7   . Vanjski krajevi poluga stožerno su spojeni na tlačnu ploču, a unutrašnji krajevi na prsten 6   . Papučica kvačila spojena je s ležajem kroz vilicu 14    isključenje, poluga i vuča.

Kada pritisnete papučicu, ležaj 4    pomaknut će se prsten prema naprijed sa unutrašnjim krajevima poluga za stiskanje i vanjskim krajevima poluga 8   će pritisnuti potisnu ploču 9   . Pod djelovanjem ekspanzijskih opruga 10    međupredmetni disk odmiče se od zamašnjaka i tlačnog diska, rotacija na pogonjene diskove iz radilice se neće prenijeti.

Za brzo zaustavljanje pokretanih diskova i, shodno tome, osovine su kočnice. Blok 16    kada se kvačilo otpusti, kočnica s jastučićem zakovicom pritisnutom na osovinu, koja je pomoću opruge povezana s ručicom koja je čvrsto učvršćena na istoj osovini s vilicom 14 .

Sl. 6. kvačilo sa dvostrukim diskom (traktor T-130):

2- zgrada;

3- opruga;

Ležaj sa 4 otpuštanja;

6- otpustni prsten;

7- matica za podešavanje;

8- poluga za stiskanje;

9-push disk;

10-opruga koja se širi;

11 - srednji disk;

12-pogonski pogoni;

13- utor za zamašnjak;

14- utikač;

15- matica za podešavanje kočnice;

16- kočnica.

ZAKLJUČAK

Traktor T-130 - gusjenica, opće namjene, vučna klasa 60 kN (6) u agregatu s ugrađenim i priključnim strojevima namijenjena je za zemljane radove, sadnju, rekultivaciju, cestovne, planske i poljoprivredne radove (oranje, sjetva, kontinuirana obrada).

Proizvođač - Čeljabinsk fabrika traktora. Početak masovne proizvodnje - 1969.

Traktor T-130 opremljen je četverocilindričnim dizelskim motorom D-160 s turbo-punjenjem, komorom za izgaranje na dnu klipa i započinje s motorom za pokretanje rasplinjača s električnim pokretačem.

Menjač je mehanički, višestepeni. Sastoji se od suhog, trajno zatvorenog kvačila s dva pogona i dva pogona diska, mjenjača s četiri osovine, zupčastog zupčanika, višesatnih spojnih spojeva s više diskova i dvostepenim završnim pogonima.

Kočne trake, dvostruko delujuće, plutajuće, sa trenjem oblogama, koje djeluju na vanjske bubnjeve bočnih spojki. Hidraulički sistem upravljanja kvačilom uključuje hidraulične servomehanizme.

Okvir buldožera T-130 izrađen je u obliku dviju lopatica zavarenih na kućištu bočnih spojki. Zavarene kolica sa gusenicom, valjci sa gusjenicama - pet, nosači - dva. Zatezni kotač ima hidraulički mehanizam za zatezanje. Gusjenica je sastavljena od žigovanih spojeva povezanih prstima i čahurama. Specijalne cipele od profila pričvršćene su na veze.

Traktor T-130 opremljen je hidrauličnim sistemom s odvojenim agregatom, prednjim i stražnji spojnik, klatno ili kruta kuka za vuču. Moguća je ugradnja pogonskog vratila (vratilo za odvajanje snage).

Dvostruka kabina, zatvorenog tipa, metalna, sa brtvom za toplotnu i zvučnu izolaciju.

Za poljoprivredu, traktor T-130, buldožer T-130 dostupan je u kompletnom kompletu sa zadnjim priključkom.

Na zahtjev kupca, predgrijač za vodu i ulje, grijač zraka, eksplozivne spojnice, potpornja za zaleđene puteve, asfaltni jastučići i tenda postavljeni umjesto kabine mogu se isporučiti s traktorom.

POPIS KORIŠTENE LITERATURE

1. Guskov V.V., Velev N.N. Tractors: Udžbenik za studente sa diplomom „Automobili i traktori“ - M .: Mašinstvo, 1988. - 376 str.

2. Melnikov D.I. Traktori - drugo izd., Prerađeno. i dodaj. - M .: Akademija, 1990. - 367 str.

3. Rodichev V.A. Traktori: Udžbenik za ustanove osnovnog stručnog obrazovanja. - 3. izd., Izmijenjeno. i dodavanje - Moskva: ProfObrIzdat, 2001. - 256 str.

4. Skotnikova V.A. Traktor i automobili - M .: Agropromizdat, 1985 .-- 440 str.

5. Selivanov A.I. Priručnik o popravku parka mašina i traktora - M .: Izdavačka kuća poljoprivredne literature, časopisi i plakati, 1962. - 756 str.

6. Semenov V.M., Vlasenko V.N. Traktor - 3. izd., Izmijenjeno. i dodaj. - M .: Agropromizdat, 1989. - 352 str.

7. Ustinov A.I. Poljoprivredne mašine: udžbenik za osnovno stručno obrazovanje. - 2. izd., Izmijenjeno. i dodaj. - M .: Izdavački centar "Academy", 2000. - 264 str.

T 130 prvobitno je razvijen, a zatim je uveden u glavni tok masovne proizvodnje u jednom od ruskih postrojenja u gradu Chelyabinsk. Riječ je o visokokvalitetnom poljoprivrednom traktoru koji je posebno modernizirana i naprednija verzija opreme T-100. Oprema je dostupna u dvije visokokvalitetne modifikacije, od kojih jednu karakteriše povećana veličina staze.

Traktor ove kategorije koristi se kao dio općeg visokokvalitetnog agregata za obradu buldožera, kao osnovne mašine koja igra uloga sloja cevitako i poseban funkcionalna kopra.

Buldožeri su predstavljeni u širokom rasponu masa i volumetrijskih klasa vuče od 10-15 tona. Slične mašine rade svoj posao u raznim industrijama, kao i u procesu seče i uslužnih programa.

Opće tehničke karakteristike buldožera t 130

Traktor odlikuju idealna radna i tehnička svojstva. Masa buldožera T130 iznosi 14,3 t. Među ostalim glavnim parametrima može se primijetiti sljedeće:

Traktor koristi dizelsko gorivo, specijalno motorno ulje, kao i A-76 + A-72 +. Potrošnja goriva   buldožer T-130 je 244,3 g / kW.

Informacije o uređaju buldožera

Buldožeri imaju sjajan resurs   i povećane stope održavanja. To omogućava rad u prilično teškim uvjetima terena i klime.

Motor T-130

Buldožer T-130 opremljen je četvorotaktnim motorom kategorije D-130, njegovi indikatori snage su 140 h.p.   Napredniji modeli opremljeni su četverocilindričnim prilično moćnim agregatom kategorije D -160, koji ima turbopunjač. Automatizacija se pokreće korištenjem konvencionalnog plinskog motora. Motor je značajno poboljšana verzija ranijih modela.

   Buldožer ne uvek   brzo započinje na niskoj temperaturi, ali sve se isplati s drugim karakteristikama i pristupačnim troškovima opreme.

Prenos

Model ima 8-stepeni prijenos, koji djeluje na mehaniku. Jedinica se sastoji od kvačila, postoje četiri pouzdana diska, od kojih su dva pogonjena, ostatak je nepoznat, nalazi se četveroosovinski mjenjač. U strojevima takvog plana ugrađuje se plutajući kočni sustav koji djeluje na vrpce.

Hidraulika

Hidraulika T-130 po svojim kvalitetama odnosi se na određenu kategoriju zasebne i visokokvalitetne agregatne opreme.

Sastoji se od takvih konstrukcijskih elemenata kao što su pumpa, poseban razdjelnik, glavna snaga, kao i daljinski cilindar, volumetrijski spremnik i pouzdan mehanizam stražnjeg ovjesa.

   Na stroju je montiran kruti ili klatno uređaj - prikolica, što značajno povećava svestranost opreme.

Kabina

Kabina   nalazi se na leđima, ona izračunato   odmah na dva operatera. Postoji visokokvalitetna toplotna i efikasna zvučna i zvučna izolacija. Sve to uklanja takve nevolje kao buka i prašina. Automatski rad s takvom opremom postaje što udobniji.

Menadžment

Prema korisnicima, proces upravljanja   tehnika malo nedostaje savršeno. U provedbi procesa rada, izvjesno vibracijakoja dolazi iz poluge. Greška ovog faktora može biti loša povezanost s prijenosom stroja.

Trčanje

Kvalitetni uređaj za trčanje ima složen okvir, strukturu zavarenu u obliku grede, koja je cijelim tijelom pouzdano zavarena na postolje smještene spojnice za trenje.

Ovaj dio je opremljen posebnim polukrutim ovjesom. Svaki od   montirani gusjeničar kolica su   otprilike pet nosača i par vodilicarade na valjcima.

Glavne modifikacije tehnike

Moderni buldožer karakterizira prisustvo nekoliko modifikacija. Jedan od njih je poseban močvara   marke T-130B. Razlikuje se od osnovnog modela po puno većoj širini staze. To vam omogućuje smanjenje pritiska stvorenog na zemlji. Ujedno povećava ukupnu sposobnost uređaja.

U isto vrijeme, tehnika se može nadopuniti posebnim nagonima koji su u stanju osigurati prolazak staza na tako skliskoj površini kao led.

   Često je traktor opremljen posebnim cipelama koje su neophodne za efikasno kretanje po običnom asfaltu.

Opcije privitka

Buldožer odlikuje optimalna sposobnost da bude opremljen najviše različito prilozi . Među glavnim opcijama opreme vrijedi spomenuti ugradnju posebnog uređaja za grijanje vode, ulja, grijača grijača, kultivatora za rad na tlu i gusjeničnih pokretnih špurlica posebne veličine za učinkovit rad na autocestama. u zimskoj sezoni.

Cijene buldožera T 130

Ako je potrebno kupiti buldožer marke T-130 za građevinske ili poljoprivredne radove, onda je to moguće samo ako se kupi modifikacija uređaja. Zbog činjenice da se traktor već duže vrijeme ne proizvodi, trenutno se mogu kupiti samo polovne verzije.

   Mnoge građevinske tvrtke odlučuju se za upotrebu ove posebne tehnike, jer se T-130 odlikuje izdržljivošću i visokim pokazateljima pouzdanosti.

Postoji puno sličnih tehnika. Troškovi opreme mogu biti različiti, sve ovisi o određenim izmjenama tehničkog plana, godini proizvodnje, kao i općenitom stanju buldožera. Rabljeni traktor možete kupiti po cijeni od 3 do 5 miliona rubalja   po jedinici opreme.

Može se uzeti i slična oprema za iznajmljivanje, morat ćete približno platiti 10 hiljada rubalja, ali cijena može biti različita, sve ovisi o stanju tehnike, kao i o tome hoće li operater biti prisutan.

Analozi

Zbog popularnosti tehnologije, ima mnogo analoga. To se odnosi na napredniju verziju modela, koji se proizvodi pod robnom markom TM-10. Uređaj odlikuju veće stope okretnosti, kao i performanse. Postoji još jedan analog takve mašine - buldožer marke.

Možemo primijetiti neke strane analoge. Ovo su svjetski poznati modeli. Oni se razlikuju u višim pokazateljima performansi, koji su otprilike dva puta veći od njihovih ruskih kolega.

Foto buldožer T-130

Nekoliko fotografija modela T 130 na terenu.

Zaključak

Buldožer već dugi niz godina drži visoke stope popularnosti u zemlji i svetu. Ona se prilično aktivno koristi u ekonomske svrhe, uprkos činjenici da je prije mnogo godina pitanje potpuno zaustavljeno. Mašinu karakteriše optimalna svestranost, jedan buldožer može efikasno zameniti nekoliko jedinica istovremeno. Sve to ozbiljno smanjuje troškove rada.

Video o buldožeru T 130

Snimak jasno pokazuje delo buldožera:

Vkontakte