Vlasnici farmi ili kuće u selu ne mogu bez opreme za obradu zemljišta. Međutim, ne mogu svi priuštiti da kupe mini traktor. Alternativno, zanatlije izrađuju traktore vlastitim rukama. Uz dovoljan udio vještine i malu radionicu, možete stvoriti odličnu domaću opremu za rad na zemlji.
Minitraktor je obični traktor, koji se može izraditi na osnovu hodnika. Takve jedinice su podijeljene u tri vrste:
- izdato u tvornici;
- prepravljen fabričkim alatima;
- potpuno domaće.
Mini traktor možete sastaviti iz raznih dijelova i dijelova iz starih domaćih mašina. Glavni detalji Domaći uređaji su:
- Motor.
- Sistem upravljanja.
- Šasija
- Sistem za oduzimanje napajanja.
- Priključak za vuču.
- Prenos
Svi su montirani na pravokutnom okviru izrađenom od kanala.
Domaće se može opremiti zamjenjivim dodacima. Zahvaljujući tome, u domaćinstvu će domaći proizvod postati univerzalni asistent. S takvim traktorom moguće je uzgajati, orati, obrađivati, brati i izvoditi mnoge druge obrade tla i vrtove.
Da biste mogli prevoziti različitu robu, do jedinice jednoosovinski kamion. U tom slučaju traktor je potrebno malo izmijeniti postavljanjem vozača ispred kolica na opruženo sjedalo.
Okviri "uradi sam" mogu se zavarivati \u200b\u200biz odgovarajućih profila:
- za poprečne lopatice može se koristiti kanal br. 8;
- za uzdužni - kanal broj 6.
Donji okvir do horizontalnih bočnih članova uz pomoć vijaka pričvršćuju se kućišta ležaja osovina. Na svaku osovinu moraju se staviti dva ležaja. Slučajevi za njih mogu se odabrati standardno. Uz pravilnu ugradnju ovih elemenata, klip u ležajevima će se rotirati lako i slobodno.
U sljedećoj fazi, uglovi su zavareni na stražnji dio okvira, na koje se pričvršćuje prijenosno kućište. Preporučuje se veličina ugla 25x25 mm, prijenos može biti izrađen od čeličnog lima debljine 5 mm. Ovaj će element poslužiti kao osnova za upravljački mehanizam, diferencijal i osovinu. Prednja strana kućišta mora biti opremljena nosačem za postavljanje kuglice za gorivo, a stražnja strana s poklopcem koji se može ukloniti. Pod motorom su zavareni uglovi sa ventilatorom sa prednje strane okvira.
Polovna osovina ili osovine s vlastitim rukama izrađene su od kvalitetnog čelika. Njihove dimenzije trebaju odgovarati dimenzijama glavčine kotača i dostupnim ležajevima. Sa unutrašnje strane, na polovnoj osovini, treba postaviti dvije polovine spojke. Desni mora biti postavljen tako da se može slobodno uklopiti na kvadrat i pomoću poluge pričvršćen s lijevom polovinom spojnice. Zbog toga će biti obezbijeđen zaključavanje kotača.
Da biste olakšali vožnju domaćim traktorom, greda se mora okrenuti prema potrebnom srednjem kutu.
Domaći traktori bazirani na motoblokovima - video
Na okvir napravljen i opremljen vlastitim rukama morat ćete postaviti traktor koji ide iza, a to može biti bilo koji model.
Traktor zasnovan na motornom bloku Neva
Jedinice "Neva" snažne su i pouzdane, pa se često koriste za izradu traktora.
Prilikom odabira traktora za hod, obratite pažnju na mehanizme s privezom. U tom slučaju će se na traktor moći priključiti prikolicu sa tijelom i na njemu prevoziti razne terete.
Od stari auto na domaći proizvod možete postaviti volan, papučice i autosjedalicu. To će dodati praktičnost u upravljanju i udobnost u radu.
Adapter za kiper kamione možete sami napraviti pomoću brusilice, električno zavarivanje i potrebnog materijala. Pomoću posebnog sistema za ugradnju u okvir prikolica će se rotirati i naginjati. Budući da su komande duplicirane u hodniku, može se koristiti kao zasebna jedinica.
Motoblok „Centaur“ - snažna jedinica za mini traktor
Visoke performanse kućnih uređaja osiguravaju se zahvaljujući snažnim motorima profesionalnih ili poluprofesionalnih jedinica.
Optimalni model će biti motoblok "Centaur"čija je snaga 9 konjske snage. Uz njegovu pomoć možete vlastitim rukama napraviti pouzdanu i izdržljivu verziju traktora sa velikom produktivnošću i resursom upotrebe.
Za izradu okvira i tijela traktora možete koristiti metalne uglove ili profesionalne cijevi. Karoserija i njen priključak na motornu jedinicu moraju se pažljivo razmotriti.
Za snažni motor, karoserija se može načiniti iz male prikolice iz motornog vozila ili automobila. U isto vrijeme, kako će biti pričvršćen na nosač traktora mora biti unaprijed razmišljeno.
Motoblok „Bison“ - osnova za improvizirani traktor
Imajući Zubr jedinicu sa dizel motorom velike snage, potrebnim alatima i dijelovima, možete napraviti traktor vlastitim rukama za radove na zemlji i kućnim potrebama.
Alati potrebni za montažu:
- aparati za zavarivanje;
- ključevi;
- bušilica;
- čekić.
Potrebno je sastaviti jedinicu na bazi Zubr moto-bloka sa sledećim delovima:
Prema tehničke specifikacije domaći traktor na bazi agregata Bison idealan je za obradu tla na površini do 4 hektara. Za male prostore upotreba moćne opreme nije ekonomski izvediva.
Domaći mini traktori idealni su za obrađivanje malih parcela zemlje. Gotovo svaka osoba koja razumije barem malo tehnike može sastaviti mini traktor.
Po tehničkim karakteristikama, domaće je znatno inferiornije od tvorničkih modela. Ali barem nije racionalno koristiti moćan traktor na malim područjima. Ni troškovi održavanja i goriva i maziva neće biti opravdani. Ali mali traktor, sastavljen vlastitim rukama, vrlo je prikladan. U ovom ćemo vam članku reći kako napraviti mini traktor kod kuće.
Prednosti i nedostaci domaćih mini traktora
Samostalni mini traktor mnogo je jeftiniji od tvorničkih modela, a što se tiče funkcionalnosti, on ponekad može dati prednost snažnijim traktorima. Domaće se može koristiti u vrtovima i voćnjacima, za uzgoj obrađenih površina (ne više od 10 hektara), prevoz malih tereta i žetvu.
Trošak takve mašine isplati se u samo jednoj sezonijer se glavne komponente i mehanizmi obično uklanjaju iz pokvarene opreme ili kupuju po povoljnim cijenama. Neki će poljoprivrednici drugu opremu pretvoriti u mini-traktor. U ovom slučaju proces proizvodnje se uvelike pojednostavljuje.
Među nedostacima mogu se uočiti poteškoće u odabiru odgovarajućih dijelova. Osim toga, ako neke komponente ne uspiju, mogu se pojaviti problemi s zamjenom ili popravkom. Uostalom, što god netko rekao, traktor je sastavljen od smeća pa se neki detalji ne mogu pronaći.
Za pripremu crteža morate imati tehničke vještine i znanje. Uostalom, mini traktor mora raditi s montiranom i povlačnom opremom, za to je potrebno izračunati vučnu silu motora.
Savjet! Mini-traktor sastavljen vlastitim rukama mora biti registrovan u saobraćajnoj policiji. U suprotnom, prilikom izlaska s puta, improvizirani automobil može ići na kazneno parkiralište, a dobit će vam novčanu kaznu.
Pripremamo crteže
Neki zanatlije su u stanju da sastave bilo koju opremu, imaju samo gomilu starog gvožđa i generalni plan rada koji se ima u vidu. Takvih je ljudi tek nekoliko, a ako niste jedan od njih, prvo morate pripremiti crteže glavnih komponenti budućeg stroja.
Ako nemate potrebno znanje, možete tražiti da napravite crteže prijatelja ili poznanika. Konačno, potrebne informacije mogu se naći na Internetu.
Sa crtežima pri ruci, sastavljanje mini traktora kod kuće sličit će dječjem dizajneru. Odnosno, sudjelujete u A i povežete ga sa spojkom B.
Vrijedno je napomenuti da će neke dijelove i dijelove koji čine domaći proizvod možda trebati prilagoditi ili dodatno obraditi. Slažete se, objasniti tokaču ili zavarivaču da se to zahtijeva od njih mnogo je povoljnije ne na prstima, već sa gotovim projektom i crtežima u ruci.
Usput, u ovoj fazi trebate odlučiti koji konkretni mini traktor želite napraviti vlastitim rukama. Na poljoprivrednicima je vrlo popularan lom 4x4. Ovo je mali model na zglobnom (razbijajućem) okviru, sa pogonom na sva četiri točka. Ovaj domaći proizvod idealan je za rad na farmama.
Kako sastaviti mini traktor vlastitim rukama
Pripremajući dijagrame i crteže, potrebno je pronaći odgovarajuće detalje. Trebat će vam najmanje, motor, mjenjač, \u200b\u200bokvir i upravljanje. Pronaći prave dijelove kod kuće vrlo je problematično, tako da možete prošetati buvljakom i pregledavati web stranice za prodaju rezervnih dijelova. Ovde možete bukvalno dobiti detalje koji su vam potrebni za peni.
Okvir
Prijelom se obično izrađuje od metalnog kanala broj 5 ili broj 9. Struktura ovog materijala ima dovoljnu sigurnost za savijanje. Iz kanala su zavarena dva polu okvira, koji su međusobno povezani okretni. U te svrhe mogu se koristiti kardanske osovine iz kamiona.
Ako vam prijelom ne odgovara, možete napraviti mini-traktor na potpuno metalnom okviru. Ovaj se dizajn obično sastoji od četiri elementa: desnog i lijevog bočnog dijela, prednjeg i stražnjeg križanja.
Osi mogu biti izrađene od kanala broj 10, stražnjeg i prednjeg prelaza kanala broj 16 i broja 12, respektivno. Kao poprečni snop možete koristiti metalnu šipku.
Motor
.
Prenos
Za rad, mini traktor izrađen ručno, može se opremiti bilo kojim motorom odgovarajuće snage. Najbolja opcija je elektrana kapaciteta 40 konjskih snaga.
Najčešće se motori M-67, MT-9, UD-2 i UD-4 instaliraju na improvizirane jedinice. Postoje modeli opremljeni motorom domaćih putničkih automobila serije Zhiguli ili Moskvich.
Ako će se domaći proizvod proizvoditi po formuli 4x4, za M-67 uređaj bit će potrebno povećati prijenosni omjer mjenjača, a u suprotnom elektrana neće imati dovoljno snage da osigura potrebnu silu za kotače. Imajte na umu da će za napajanje biti potreban dodatni sistem hlađenja.
Prenos
Menjač i vratilo za odbacivanje snage mogu se ukloniti iz GAZ-53. Priključak sa starog GAZ-52. U gotovom obliku ovi čvorovi neće raditi, trebat će vam dodatno prilagođavanje.
Za sinkronizaciju kvačila sa motorom morat ćete zavariti novu korpu kvačila i prilagoditi je potrebnim dimenzijama. Motiv zamašnjaka motora trebat će skratiti stražnju ravninu i izbušiti dodatnu rupu u sredini. Te se operacije mogu izvoditi na tokarilici.
Upravljanje
Ova jedinica treba da sadrži hidraulične cilindre, to će mini-traktoru omogućiti bolje rukovanje. Nemoguće je napraviti hidraulični sistem kod kuće. Zbog toga je potrebno ukloniti gotovi hidraulički sustav iz bilo koje poljoprivredne mehanizacije. Imajte na umu da je za cirkulaciju hidrauličkog ulja potrebna pumpa.
Zadnja osovina
Možete uzeti odgovarajuću jedinicu iz automobila i kamiona i instalirati je na improvizirani dizajn. Prvo je potrebno skratiti osovinske osovine na tokarilici.
Ako nema gotovog mosta, dopuštena je složena konstrukcija iz različitih strojeva. Prednja osovina nije vodeća, pa će učiniti bilo koji čvor prikladne veličine.
Točkovi
Radijus kotača ovisi o načinu na koji će se mini traktor koristiti. Za prevoz robe bolje su prikladni diskovi sa polumjerom od 13 do 16 inča. Za poljoprivredne radove trebat će kotači s radijusom od 18-24.
Mini-traktor koji radi sam trebao bi proizvesti oko 2.000 obrtaja motora kada oranje brzinom od 3 km / h. Da bi se postigli takvi pokazatelji, potrebno je prilagoditi shemu prenosa.
U idealnom slučaju, svaki točak pogonske stražnje osovine trebao bi biti opremljen zasebnim mjenjačem. U tom se slučaju rotacija postavlja hidrauličkim upravljačkim ventilom od četiri dijela.
Uz ovu shemu upravljanja, nije potreban diferencijal pogonskog vratila i stražnje osovine. Hidraulika će biti odgovorna za kontrolu točkova. Potrebnu opremu (pumpa i hidraulični cilindar) možete posuditi kod traktora MTZ-80.
Kao što vidite, mini traktor nije teško napraviti vlastitim rukama. Unatoč činjenici da je to prilično dugotrajan proces, rezultat će više nego pokriti sve uložene napore. Štoviše, sastavljanje improviziranog dizajna vrlo je uzbudljivo iskustvo.
Tada se pojavila ideja povezivanja zadnjeg kolica s dva kotača i traktora za hodanjem po principu „lomljivog“ okvira, opremanja ga upravljačem tipa automobila, što je s vremenom i uspjelo. Tako je hodnički traktor postao mini-traktor.
Mini traktor je imao male dimenzije, mali radijus okreta, dobre karakteristike vuče i prohodnost na terenu. A na putu je mogao da postigne brzinu i do 40 km / h. Staza prednjih i stražnjih kotača bila je svega 700 mm, a osnovica (udaljenost između njihovih osovina) je 1 m. Automobil je mogao voziti kroz kapiju širine od samo 90 cm, odnosno u kapiju.
Tijekom godina rada mini-traktora nije došlo do pucanja niti strukturnih elemenata snage, niti mostova, niti prijenosa. Sve neispravnosti (ili bolje rečeno) nastupile su uglavnom u motoru - odsustvo varnica, dovod goriva, zapljuskivanje svijeća i drugi svojstveni dvotaktni motori.
No nekako se ukazala prilika da iz Uralskog motocikla kupimo jeftinu, ne novu, već potpuno funkcionalnu jedinicu za napajanje. To me je potaknulo na sljedeću - treću modifikaciju mašine, koja je već provedena.
Izgled mini traktora ostao je isti - s „lomljivim“ okvirom. No, bivši motor iz Iževska ustupio je mjesto snažnijoj (i što je najvažnije, pouzdanijoj i ne baš ćudljivoj) četverotaktnoj pogonskoj jedinici iz Urala. Još jedna pogonska osovina pojavila se na stražnjem okviru. Ona je, poput prednjeg, takođe iz automobila Moskvich-412. Iz prethodne modifikacije korištene su mnoge komponente, poput polu okvira (iako s malim preinakama), mjenjača, reduktora lanca, rezervoara za gorivo i plašta. od njega do dva cilindra. Ali kasnije, zbog niske efikasnosti, i dalje ga je trebalo prepraviti, instalirajući „lični“ ventilator iznad svakog cilindra. To vam omogućava mini-traktor pod opterećenjem dugo vremena, čak i po vrućem vremenu.
Sada više o dizajnu mini traktora. Osnova mu je dva polu okvira sličnog pravokutnog oblika: prednji je dimenzija 900x360 mm, a zadnji je 600x360 mm. Iako su izrađeni u različito vrijeme, obje su zavarene od čeličnog kanala br. 8 (zid je bio visok 80 mm i debljina 4,5 mm, širina police je bila 40 mm s promjenjivom debljinom). Krajevi rezova kanala za spajanje "na brkovima" rezani su pod kutom od 45 °.
Na prednjem okviru nalaze se dva poprečna člana iz dijelova pravokutne cijevi 50x30 mm (položeni ravno), koji su potkrovlje energetske jedinice. Još je na njemu postavljen zid od čeličnog lima debljine 12 mm i zavareno je nekoliko mjesta i nosača za postavljanje agregata, mehanizama i sklopova.
Na stražnji stražnji okvir pričvršćuje se postolje napravljeno od pravokutne cijevi 80x80 mm (zavareno iz dva dijela kanalnih šipki br. 8 spojenih rubovima polica) za postavljanje veze na koju su pričvršćeni tla za obradu tla i druge poljoprivredne naprave. A ispred - okomita ploča za okretni sklop (o njemu - kasnije), obostrano ojačana šalovima. I postolje i ploča izrađeni su od istog čeličnog lima od 12 mm. Gornji okvir prekriven je palubom od čeličnog lima debljine 3 mm. Naprijed je pričvršćena još jedna platforma izrađena od istog čeličnog lima koja pokriva čvor "okretne točke". Ugradio je papučicu za gas i kvačilo. Polovica okvira međusobno je povezana „tipping“ jedinicom, koja je ravni (jednoosni) kardanski mehanizam (šarka). Vilice su zavarene od čeličnog lima 12 mm. Štoviše, zid prednje vilice zavaren je direktno za stražnji hod prednjeg polovnog okvira i poduprt je šalovima. Rogovi vilica također su ojačani malim šalovima iz istog čeličnog lima. Utikači i kućište ležaja za ovaj šarki su odsječeni i korišteni zajedno sa ležajevima i podlošcima za podupiranje iz odgovarajućih dijelova univerzalnog zglobnog vratila automobila KamAZ.
Ovjes svih kotača traktora ovisi i kruti. I tako da se kotači bilo kojeg mosta ne smrzavaju kada se traktor kreće kroz brda i jame, poluokvir još uvijek ima mogućnost "okretanja", ili bolje odstupiti za kut od oko 15 ° u smjeru kazaljke na satu ili prema srednjem položaju, jedan u odnosu na drugi. To se događa zbog okretnog mehanizma koji se koristi u spojnici dva polu okvira, napravljenog na glavčini prednjeg kotača automobila UAZ i ugrađenog u prednji dio stražnjeg okvira. A da ne bi došlo do prevelike rotacije jednog polovnog okvira u odnosu na drugi, na zglobnu ploču zavaren je zub dimenzija 38x10x12 mm, a dva ista zastora zavarena su na stražnju polovinu ploče okvira.
Motor je postavljen na poprečne trake prednjeg okvira i ovdje je pričvršćen kroz oči s dva dugačka vijka. Iz motora se rotacija preko mekog spoja (spojnice) s Ural motocikla prenosi na primarnu (ulaznu) osovinu mjenjača iz Moskvich-412. Mjenjač je pričvršćen na okvir preko zavarene ploče debljine 12 mm sa četiri vijka. Krajnji izbočeni kraj sekundarne (izlazne) osovine kutije počiva na ležaju postavljenom na pregradu. Na ovom kraju sekundarnog vratila nalazi se glavčina s zupčanikom od 17 zubaca - pogonski zupčanik lančanog reduktora. Još jedan (pogonjeni) zupčanik sa 68 zubaca ugrađen je na prednji pogonski vratilo. Zupčanici su spojeni u lancima sa nagibom od 22.225 mm. Prijenosni omjer (manja brzina u kutu ili povećani zakretni moment) lančanog mjenjača je 1: 4. Rotacija se prenosi direktno na glavni prijenos prednje osovine direktno s ove osovine i na stražnju osovinu kroz kardanski mehanizam jedinice „tipping“, a zatim kroz stražnju kardansku osovinu. Stražnja osovina propelera sastoji se od dvije veze s nagibnim spojem. Za prvu vezu korišten je šiljati kraj, odsječen od sekundarne osovine prijenosnika Moskvich, koja je zavarena na univerzalni spoj. Druga veza posuđena je od pogonskog vratila "Moskovljanin". Zbog spljoštenog spajanja krakova tijekom zavoja, straga osovina će se produžiti.
Mostovi sa Moskvich-412 (prednji i zadnji) suženi su na profil kotača od 700 mm. Sa svake su strane obje strane glavnog zupčanika presječeni krajnji dijelovi poluaksijalnih štitnika (motoristi ih češće nazivaju "čarape"), a prirubljeni krajevi (krajnji dijelovi mostova s \u200b\u200bležajnim sjedalima i navojnim rupama na krajevima) ponovo su zavareni na preostale dijelove plašta. Ali ne odmah. U početku su polovne osovine bile skraćene (njihovi srednji komadi su izrezani). Zatim se unutarnji naborani krajevi zavare na vanjske prirubljene krajeve osovinskih osovina, a nakon međusobnog poravnanja oba dijela su konačno zavarena. Zatim su gotove skraćene osovine standardnim vijcima pričvršćene na odsječene krajeve mosta, a njihovi unutarnji krajevi umetnuti su u zakrpljene rupice diferencijalnih zupčanika. I tek nakon usklađivanja poravnanja prikolice i preostalog dijela kućišta s radilicom, dijelovi su zavareni.
Na mjenjaču iz Moskva-412 na izbočenom kraju ulazne osovine za njegovo povezivanje s agregatom snage zavaren je navojni kraj osovine propelera s Ural motocikla. Duljina izbočenog dijela priključne osovine je do 80 mm. Ali prije toga finaliziraju se zadnja rublja osovina. Na jednom se izvodi šiljak, a na drugom se izrezuje odgovarajući utor. Rupa u kućištu radilice prekrivena je improviziranim poklopcem s uljnom brtvom, pričvršćenom na kućište s četiri vijka MB.
S druge strane prijenosnika, produžni kabel (kućište) sekundarnog vratila mjenjača odrezan je na udaljenosti od 20 mm od tijela kutije, a prednja strana (izlaz) je zatvorena improviziranim poklopcem s rupom za izlazni otvor osovine i prstenastim utorom za žlijeb koji je obrađen u njegovim zidovima. Poklopac je s pričvršćenim produžnim kablom s četiri MB vijka pričvršćen na odgovarajuće rupe s navojem prethodno izrađene u njegovim zidovima.
Stupac za upravljanje je pričvršćen na ploču zavarenu na okvir s tri M10 vijka. Za učvršćivanje ploče na njega su zavarene dvije marame od čeličnog lima debljine 5 mm.
Da bi se rotacija upravljača podudarala s rotacijom traktora, smjer crta upravljača je obrnut (crv je montiran na osovinu na drugom kraju). Da bih to učinio, morao sam brusiti utičnicu u matici za podešavanje ležaja sa dna kućišta radilice i rupe na njenom poklopcu. Kod zavoja, upravljač uvijek ostaje ispred vozača, iako je upravljač smješten na prednjem okviru, a vozačevo sjedalo straga.
Pošto se ispostavilo da je motor smješten visoko iznad zemlje, motor se pokreće kroz međufaznu osovinu postavljenu na dnu pogonskog agregata u vodovima zavarenim na okvir. Ručica udarnog pokretača skraćena na 140 mm fiksirana je na jednom kraju osovine, a na drugom je pričvršćena šipka duljine 140 mm.
Cilindri motora su opremljeni prisilnim hlađenjem zraka. Isprva je izveden od jednog središnjeg (uobičajenog) ventilatora, ali pokazalo se da nije toliko učinkovit. Zbog toga je moderniziran opskrbljujući svaki cilindar svojim rotorima. Pogon ventilatora napravljen je od osovine pretvorenog „Ural“ generatora kroz kutni menjač, \u200b\u200bna čijem je kućištu bilo kvadratno ugradbeni dva inča. Zupčanici zupčanih zupčanika preuzimaju se iz odgovarajućeg sklopa motornih pila Druzhba-4. Prikolica se odvojila od jednog vratila zupčanika, izbušila i u njemu napravila rupu ispod promjera osovine rotora generatora, posadila i zavarila. Drugi sklop osovine zupčanika sa ležajevima i kavezom instaliran je u kutnom kućištu zupčanika s druge strane. Na izlaznu osovinu ovog prijenosnika montirana je remenica, od koje se rotacija kroz klinasti pogon prenosi na remenice dva ventilatora, smještene na vrhu svakog cilindra. Držači ventilatora ležaja zavareni su na okvir haube. Koloture - od veš mašine, i ventilatori - iz radijatora grejača automobila UAZ-469.
Budući da se uobičajeni „Uralovski“ generator koristi u sistemu prisilnog hlađenja vazduhom, magneto iz motorne pumpe korišćen je za osiguranje rada motora (paljenje zapaljive smeše). Magneto pokreće bregasto vratilo, na koje se ispred nalazi usidren adapter za bubanj.
Spremnik za gorivo zapremine 8 litara, sa preuređenim ožičenjem - sada za dva rasplinjača koristi se iz hodnika iza hodnika.
Glavni mjenjač je muskovit. Prebacivanje se vrši pomoću ručke koja je pričvršćena na gornji rog vilice prednjeg poluokruga „prevrtanja“ spoja. Menjanje stepena prenosa „Uralovskiy“ pogonske jedinice vrši se pomoću ručke koja se nalazi s leve strane upravljača na instrumentnoj tabli, pomoću štapa.
Veza traktora izrađena je od traka od lima (12 mm) od lima, duljina donjih šipki je 450 mm, gornja - 180 mm. Podizanje i spuštanje priključka tijekom rada izvodi se pomoću poluge koja se nalazi desno od vozačevog sjedala. Dužina poluge je 550 mm, što vam omogućava da bez većeg napora podignete i spustite bilo koji montirani poljoprivredni uređaj pogodan za mini traktor.
Budući da je ovjes mini-traktora krut, sjedalo je mekano. Postavljen je na nosač od dva para trokutastih ploča, koji su međusobno sidreni. Zbog međusobnog pomeranja ploča, možete promeniti visinu sedišta, njegovu udaljenost do upravljača. Moguće je podesiti i kut naslona sjedala.
Motor („gas“) i kvačilo upravljaju se standardnim motociklističkim kablovima, ali ne preko ručica, već kroz papučice koje se nalaze na platformi koja pokriva „prevrtanje“ jedinice i pričvršćene su na stražnji okvir.
Točkovi mini traktora su isti, dimenzija 6,15x13 inča, koji se koriste iz automobila Moskvich-412. Od njega je takođe hidraulična kočioni sistem, njegovo ožičenje u okviru - bakrene cijevi i fleksibilna crijeva.
Mini-traktor ima približno iste vozne karakteristike kao i njegov prethodnik s motorom iz Izh Planet-4 motocikla, ali prvi je mnogo snažniji i pouzdaniji u radu. Zahvaljujući dva mjenjača (sam pogonski agregat i iz Moskvich-412), ugrađenom jedan za drugim, dobiven je veliki izbor načina brzine, traktor ima 16 stupnjeva prijenosa i 4 stupnja prijenosa za vožnju unazad. S obje osovine koje neprestano rade, traktor je počeo savladati bez naizgled nepremostivih prepreka za njega, čak i s prikolicom i teretom.
Neko bi mogao pomisliti da je dizajn mini traktora pretežak. Tako je. Ali to je više plus nego nedostatak. Prvo, time se osigurava čvrstoća opterećenih čvorova, a drugo, povećava se prijanjanje točkova na tlo, što je važno kod upotrebe mini traktora za oranje, a još više kao buldožera za zagrijavanje snježnih nanosa.
Mini-traktor koristi se za obradu zemlje, prijevoz robe do 900 kg na vučenoj kolicima, izvlačenje konja za košenje tokom sijena, čišćenje snježnih staza zimi i mnogo više što je potrebno za domaćinstvo.
Danas ćemo razgovarati o tome kako napraviti mini traktor iz hodnika, motokultivator ili druge jedinice i improvizovane alate sami kod kuće. Također razmatramo tehnologije, šeme i crteže samostalne montaže mini traktora sa vizualnim ilustracijama
Modernizacija domaćih motoblokova s \u200b\u200bnaknadnim usavršavanjem malog mini traktora uključuje proizvodnju i ugradnju dodatnog modula (adaptera) ili, jednostavnije rečeno, sjedala vozača, upravljačke jedinice s upravljačem i osigurača za priključke. Kao rezultat takve jednostavne modernizacije, niskobudžetni mini traktor se dobija od hodnog traktora, sposobnog za rad s različitim priključcima (plug, bager, drljača, teretna kolica, kosilica, snježna papučica itd.) I koji njegov vlasnik ima priliku sastaviti preuređivanje vlastitim rukama.
Adapter za prikolicu za slijetanje je prikladan za mali uzgoj ili za rad na ljetnikovcu s površinom od oko 2 ha. Upravljanje poljoprivredom vozilo, izvedeno pomoću stupca upravljača i papučice kvačila. Modularna prikolica brzo se sastavlja i rastavlja, lako i lako se transportuje, zauzimajući malo prostora tokom skladištenja. Uz cijenu modula od oko 700 američkih dolara, dobijate mali minitraktor koji svakog trenutka možete samostalno pretvoriti u obični hodnik.
Prikolica za slijetanje motornih blokova daje odgovor na jednostavno, ali prostorno pitanje koje često postavljaju sretni vlasnici motornih blokova - kako sami napraviti mini-traktor iz motornog bloka? Ovaj je uređaj prikladan za bilo koji domaći motoblock ruske proizvodnje. Način spajanja upravljačkog modula s hodnikom iza hodnika provodi se jednostavnim standardnim spajanjem pomoću tri spojna vijka, kao u slučaju spajanja s bilo kojim priključkom. S takvim modularnim priključkom za slijetanje minitraktor dobiven iz hodnika iza hodnika može dostići brzinu i do 40 km / h.
Adapter ima praktičnu kontrolu, koja uključuje ručicu za napred, volan, papučicu gasa i brzinu za vožnju unazad. Vučna kuka je napravljena u potpunosti od standardnih rezervnih dijelova domaće proizvodnje. Može se kupiti zajedno s traktorom koji ide unaprijed, već sastavljen ili zasebno, kao prefiks, koji je lako pričvrstiti na stražnji traktor. Također, proizvođač je spreman za određene troškove da preuredi adapter za slijetanje za traktor koji ide iza, izrađujući nosače za prilozi bilo koje vrste.
Takav mini traktor upravlja se okretanjem zadnji točkovi. Minimalni radijus okretanja je 3,5 m, ali zbog prisustva stupnjeva prijenosa za vožnju unazad, ova vrijednost je prepolovljena. Prema proizvođaču, takav vrtni traktor s hodnog traktora ima stabilne pozitivne kritike, vrlo je kompaktan i upravljiv, što znači da je učinkovit u malom predgrađu. Svi dodaci ugrađeni su na stražnju stranu adaptera za upravljanje, a mehanizam za upravljanje je prikladan za vrijeme kretanja minitraktora, što znatno pojednostavljuje njegov rad.
Mini-traktor sastavljen je iz hodnika ili kultivatora (u daljnjem tekstu MT) uglavnom iz serijskih jedinica i sklopova staromodne opreme. Naravno da su se svi morali srediti, dotrajali dijelovi su obnovljeni. Osim toga, oni nisu izložili korištene serijske komponente i sklopove radikalnoj izmjeni. Prvo, jer ako bilo koja od njih ne uspije, zamjena neće predstavljati posebne poteškoće. Drugo, bio sam uvjeren da promjene, koje neki amaterski dizajneri rado poduzimaju, ponekad prijete smanjenjem snage i pouzdanosti onoga što se radi.
Uzmimo, na primjer, ulazno vratilo mjenjača iz GAZ-51. Koristeći KP-51 u dizajnu domaćeg mini traktora, teško je odoljeti iskušenju da ga skrati. Ali na kraju krajeva, rezanjem osovine uklanjaju se najviše, možda, najvrjednije - prorezi. A sada, da biste pričvrstili zupčanik, zupčanik, itd. Na osovinu, morate izbušiti rupu u nju za vijak ili urezati utor. Dodatni posao, po mom mišljenju! Uz to, vijak nije prorez: s velikim opterećenjem, on se jednostavno može odsjeći. A ako je pametno raditi domaće, ne skratite, pobrinite se za osovinu - neće biti problema. Uostalom, disk s kvačilom s daljinskim jastučićima lako se stavlja na proreze, na koje se elementarno može pričvrstiti bilo koji dio: prirubnica, zvjezdica itd. Osim toga, na osovini je dovoljno mjesta za postavljanje dodatnih uređaja za odvajanje snage za ostale jedinice: vodena pumpa, kosilica, itd. kružna lipa ...
Nema izmjena, nema poboljšanja pogonskog agregata, koji se koristi kao motor bez problema od automobila GAZ-69, kapaciteta 55 litara. s, zajedno sa svojim prijenosnikom (koji ima tri brzine prema naprijed i jednom nazad) i kvačilom. Moment iz KP-69, koji je u ovom slučaju primarni menjač, \u200b\u200bprenosi se direktno na KP-51, bez „mekih“ spojeva, zahvaljujući prirubnicama čvrsto pričvršćenim vijcima. Na sličan način, KP-51 je takođe povezan sa prirubnicom univerzalnog spoja postavljenog na pogonsku zupčanik glavnog mjenjača. Neslaganje ovdje je, naravno, neprihvatljivo.
Točno središte uzdužne linije ugradnje serijski povezanih prijenosnih jedinica od motora do kotača stražnje osovine može se promatrati ako se sama preliminarna montaža izvodi, kako kažu, na težini, postavljajući sve na nosače tako da su čvorovi u jednoj vodoravnoj ravnini. Nakon postizanja odsutnosti otkucaja, vijci na prirubnicama (spojnicama) čvrsto se učvršćuju. Zatim prebacuju strukturu na okvir mini-traktora, koji je izosceles trapez (visina 2400 mm, sa bazama 680 mm i SS0 mm), načinjen od kanala 120X50 mm za zavarivanje, sa širokom stražnjicom.
Snaga i pokretanje uzp učvršćuju se "na mjestu", čineći konačnu preciznu prilagodbu kinematike (tako da nigdje nema izobličenja). Tada će testirati cijelu strukturu. Pustite motor u praznom hodu neko vrijeme, za to podižu stražnje kotače iznad tla na nosaču. Nakon što se pobrinu da sve bude u redu, na svoje mjesto instaliraju preostale čvorove i dijelove. Zapravo nisam pristalica slijepog kopiranja bilo koga, pa i najuspješnijeg razvoja.
Uvjeren sam: racionalnije je usredotočiti se samo na shemu odabranu kao prototip, koristeći u svom dizajnu one detalje i mogućnosti koje ovaj sektor domaće proizvodnje ima. Stoga, govoreći o MT-7, namjerno izostavljam opis i specifične dimenzije nosača, nosača i drugih "sitnica", posebice pričvršćivanja određenih dijelova, sklopova. Svatko će, u skladu sa svojim mogućnostima i mogućnostima, sam odlučiti o pitanjima koja se javljaju tokom proizvodnje mini-traktora, uključujući zamjenu, recimo, drugog, dodatnog mjenjača iz automobila GAZ-SI s pogonskim sklopom snage i NSH pumpom za ulje (kakvu, primjerice, imate nije bilo pri ruci) na sličnim uzetim iz druge opreme. Sastavljajući ih u jedinstvenu cjelinu, samo trebate zapamtiti: kod KP-51 zubi zupčanika su ravni, mali; za druge su zubi i stena rezanja različiti. Dakle, potrebna su i odgovarajuća oduzimanja snage.
Hidraulička pumpa povezana je oklopnim standardnim šipkama otpornim na benzin i ulje s dozatorom za ulje (bilo koje vrste) i hidrauličkim rezervoarom, energetskim cilindrom za podizanje montiranih jedinica, buldožerom i lopatom.
Instrumentalna ploča je kombinirana. Ploča je preuzeta iz vozila KrAZ, indikatorskih uređaja iz drugih automobila s naponom od 12 volti.
Na desnom prednjem krilu MT-7 izrezan je pravokutni otvor kako bi se vidio položaj kotača prilikom praćenja njegovog napretka tijekom uzemljenja.
„Vrhunac“ u dizajnu MT-7 je transformirajuća prednja osovina. Upotreba ovog tehničkog rješenja omogućava vam da lako i brzo promijenite širinu kopa mini-traktora, koji postaje zaista pouzdan mehanički pomoćnik ne samo prilikom oranja polja, vrta, obavljanja drugih (poznatih strojeva ove vrste) operacija; moguće je savršeno obraditi uzgajivačke biljke, saditi i brati krumpir, druge korijenske uzgoje, uzimajući u obzir preporuke nauke i prakse.
Ideje koje sam predložio temelje se na teleskopskim strukturnim elementima koji klize jedno u drugo. U ovom se slučaju dimenzije same konstrukcije značajno razlikuju. Na primjer, prilikom hljeba krumpira prednji kotači MT-7 odmiču se jedan od drugog, a mjerač ne odgovara 1080 mm kao i obično, već 1400 mm. Za krevete rezane na svakih 700 mm, ovo je najbolja opcija.
A takva profitabilna inovacija se postiže vrlo jednostavno. Umjesto jednog poprečnog poklopca, uzimaju se dva kanala: 120X50 mm i 100X50 mm, koji se međusobno pričvršćuju s tri Ml2 vijka. Dužine kanala su 680 mm, odnosno 730 mm. Kad se mjerač proširi, rolice se odviju. Gornji kanal, lako kliznući duž donjeg, proteže se na potrebnu udaljenost (u ovom slučaju 320 mm). Zatim se oba kanala ponovo zavrtju.
Naravno, prilikom pomicanja prednje osovine potrebno je povećati dužinu poprečne veze. Potonji je sastavljen od dva komada čeličnih uglova koji su ugniježđeni jedan u drugi i međusobno su spojeni pomoću tri M8 vijka. Kod promjene rudnika, vijci se odvijaju. Nakon produženja poprečne šipke do potrebne duljine, uglovi se ponovo pričvršćuju zajedno.
Svojstva preostalih čvorova i elemenata prednje osovine jasno su iz ilustracija. Primjećujem samo da je s dna, na sredini poprečnog kanala 120X50 mm, zavaren rukav, koji je komad bešavne čelične cijevi duljine 120 mm (GOST 8734-75) dužine 120 mm. U rukav se ubacuje osovina u obliku vijaka M20 koji prolazi kroz rupe u dva poprečna nosača (načinjena pod uglom od 50X50 mm), simetrično zavarenih u okvir mini traktora u odnosu na kompozitnu poprečnu gredu. Potonji balansira na osovinskoj vijak, okrećući se tijekom vožnje po neravnom tlu pod kutom ograničenim zaustavljanjem na obje strane pod kutom od 45X45 mm. Nosači za čvršće učvršćivanje dodatno su ojačani s dva nosača povezana s okvirom mini-traktora.
Stupac za upravljanje upravljačem je iz automobila UAZ-452. Moj mehanički pomoćnik ima ga sa desne strane. Stoga ugradnja mehanizma za upravljanje s mehanizmom za upravljanje na MT-7 sama po sebi nije osobito teška. Što se tiče poluge, ona se uklanja iz proreza, a zatim se okretanjem ponovo ubacuju, ali već u uspravnom položaju.
Šipka za bočnu kravatu! Uprkos neobičnoj prirodi klizanja, apstraktno istaknutoj iznad dizajna, nije tako teško povezati ovu važnu vezu. Posebno za one koji poznaju plinsko-električno zavarivanje. Uostalom, samo je potrebno zavariti vrhove sfernim prstima na elementarni sistem dva kutna klizanja 30x30 mm jedan na drugi, pričvršćeni s tri M8 vijka.
Dakle, kada se gloda, recimo, krumpir, prednji lijevi kotač se proteže zajedno s kanalom 100X 50 mm, a ugao 30X30 mm bočno za 320 mm. Trag na prednjoj osovini postaje jednak 1400 mm. Povećava se za odgovarajuću vrijednost i kolosijek na stražnjoj osovini. Ali ne zbog transformacije potonjeg, već instaliranjem drugog lijevog stražnjeg kotača: posebnog, sa posebnim dizajnom.
Lako je vidjeti da je ovo uklonjivo, koristi se samo kod rada s produženim mjernim dijelom, točak se razlikuje po zavarenom glavčini. Smješten između "glavnog" i "prstenastog" dijela diska koje je autogeni presjekao, potonji, kao da je, povećava dužinu stražnjeg snopa. A umjesto standardnog za mjerač MT-7 na stražnjoj osovini - 1000 mm - ispada (uzimajući u obzir „automobilski“ način pričvršćenja ovog kotača) 1400 mm.
Za razliku od prednjih točkova sa 6,5-16 guma (od Volga automobila), zadnje gume MT-7 imaju gume iz traktora MTZ-52, čija standardna veličina (6,5-20) olakšava njihovo postavljanje pogoni kolica iz automobila GAZ-51. Ovdje se ne može izuzeti prijenosni kotač.
Ali nastavimo dalje:
Obrazac gazećeg sloja je „jela”. Za povećanje mase prianjanja mini-traktora preporučuje se pričvršćivanje tereta koji se može ukloniti ili komora kroz ventil napunite za približno 2D zapreminu (s početkom niskih temperatura - 25% vodena otopina kalcijevog klorida, smrzavanje na minus 32 ° C). S povećanjem vlažnosti tla, kada se naruši međusobno povezivanje njegovih čestica, ne omogućava se povećanje sile vuče gornjom tehnikom. U tim je slučajevima preporučljivo smanjiti pritisak u gumama.
Stražnja osovina iz GAZ-51 privlačna je mnogim amaterskim dizajnerima mini opreme. Konačno po svojoj pouzdanosti, dostupnosti. Ali evo dužine ...
Na čarapama s oštrim dletovima odrezuju se kaputi za zakovice i pomoću udara se udaraju unutra, tako da čađom izbace čarape s tijela. Ako je potrebno, ponekad morate grijati sjedala gumicom. I kako se kasnije ne bi mučili tokom montaže, pokušavajući postići tačnu kombinaciju međusobno povezanih dijelova, vodeći računa o pravodobnom izvlačenju specijalnih čarapa na čarapama i diferencijalnom kućištu (dlijetom, dok se komponente ne razdvoje).
Čarape se buše duž promjera sjedeće površine do opružnog jastuka, nakon čega se lijevi rezač skraćuje za 180 mm, a desni - za 235 mm s diferencijalne strane. Obrezane čarape se ubacuju natrag u njihova gnijezda za slijetanje. A kako biste ih ispravno popravili, nove su probušene kroz stare rupe u diferencijalu, gdje su se prethodno nalazile zakovice koje su bile izbačene unutra. Prethodne (ili posebno izrađene za 0,1 mm veće zakovice) se ubacuju u ove rupe i zavare se pod električnim zavarivanjem. Nakon sastavljanja cijelog mosta, postavlja se na mini-traktor. Ovaj ZM pričvršćen je na okvir na Ml2 vijcima koji prolaze kroz rupe koje su predviđene na pravim mjestima. Veličina A je izabrana tako da najmanji profil na stražnjoj osovini iznosi 1000 mm.
Što se tiče polovnih osovina, one se buše sa strane prirubnica strogo u sredini do dubine koja je jednaka debljini same prirubnice. Prečnik bušilice je nešto manji od prečnika polovine osovine. Zatim se polovina osovine buši duž promjera bušilice do odgovarajuće duljine (vidi Sl., Veličina B). Za desnu osovinu to će biti 235 mm. a za lijevu - 180 mm. Svaka se umetne u svoju prirubnicu i temeljito ispere sa obe strane (koristite električno zavarivanje, nije autogeno!]. Da biste sprečili „puštanje metala“, polovina osovine sa prirubnicom se periodično hladi vodom. Zatim se poluosovine skraćuju, a višak se uklanja reznicom na tokarilici.
Povratak na sistem napajanja, kupio sam novu bateriju. Zračni filter odlučio je napustiti traktor. Naravno, predimenzioniran je i zahtijeva održavanje, ali je vrlo efikasan. Sada o novoizrađenom okviru. Iako prostorno, prilično je jednostavno. Njegova osnova sastoji se od dva špaleta izrađena od čeličnog ravnopravnog ugla br. 4 (40x40x4 mm).
No uglovi su po dužini spojeni rubovima polica i zavareni u kvadratnu cijev. Špule su izrađene integralno, jer su dužinom dužine morale mijenjati udaljenost između sebe i podizati stražnji dio iznad prednjeg. Prednja strana okvira je uža od stražnje - za mogućnost okretanja upravljača. Uz to je krevet na kat. To je zbog potrebe da se okvir istovremeno priloži heterogenim jedinicama - moskovskom motoru i kineskim prijenosnim jedinicama, kao i ovjesom snopa prednje osovine.
Istodobno se snop na okvir visi pomoću adapterske ploče, korištene od istog kineskog mini traktora, ali modificirani. Dio ploče jednostavno je odsječen kao nepotreban, a u ušima preostalog dijela izbušene su nove rupe za montažu. Kako greda ne bi visjela na središnjem nosu i ne udarila u okvir, na te sam mjesta pričvrstila debele gumene jastučiće koji apsorbiraju udarce.
Stražnji dio okvira je također prostorni, no ovdje su lopatice jednostavno savijene prema gore pod naglim kutom, a potom ponovo usmjerene u vodoravnoj ravnini. Takav je zavoj bio potreban za pristajanje i pričvršćivanje okvira na gredu zadnje osovine odozgo - već je bilo rupa za navoje M12. Uz njihovu pomoć, ovdje ranije (u standardnoj verziji), krila su bila pričvršćena na gredu kroz prilično visoke razmakne čahure.
Sada su mjesto distanci zauzeli golemi cijevi, pa čak i gumene brtve. U okviru je malo poprečnih elemenata - dva križanja i aksilarni poprečni snop. Svi su ispred toga. Straga je spojna veza na okviru stražnja osovina. Odbojnik se takođe može smatrati dijelom okvira, ali je izrađen kao zasebni element, a na njega su pričvršćena četiri vijka M12. Napravio sam novi branik - masivniji i predimenzioniraniji od uobičajenog, pretpostavljajući da ću ubuduće na njega objesiti kantu za lopate.
Treba napomenuti da su rupe u okviru za pričvršćivanje čvorova i sklopova bušene uglavnom na mjestu, nakon pažljivog poravnanja potonjeg. Zadnja osovina korištena je u potpunosti “kinesko”, no kotači su ovdje morali biti prilagođeni iz bjeloruskog traktora, iako su gume na njima bile, također, redovne. Priključak za spajanje priključaka za obradu tla zajedno s plugom sa jednim plugom uključen je u komplet (tačnije, u „nedovoljno postavljeni“) s mini traktorom.
No kako je motor bio instaliran snažnije, kako bi povećao produktivnost prilikom oranja, napravio je još jedan plodni plivač na modelu i liku prve te dodatnu jedinicu za njegovo postavljanje na plug. I kako se automobil ne kliza zbog nedostatka mase takvim naporima, teški diskovi od lijevanog željeza pričvršćuju se na točkove. Budući da se od samog početka mini traktor trebao koristiti kao traktor za teretnu prikolicu iz auto, onda sam za povezivanje s njim napravio viljušku.
Ali u ovoj jedinici, samonikli je samo element za priključivanje, a lopta - industrijska proizvodnja. Prikolica (samostalno izrađena) takođe sadrži hit industrijske proizvodnje. Tehnički zahtjevi zabraniti upotrebu rukotvorina na uređajima ove vrste.
Istina, kvaka sprječava slobodan pristup osovini za odvajanje snage (PTO), ali do sada je ovaj mehanizam ostao neiskorišten i prekriven plastičnim poklopcem. Treba napomenuti da je većina upravljača: upravljački mehanizam, kočioni sistem, kvačilo bili u redu s mini-traktorom i koristio sam ih gotovo bez preinaka. Jedino u vezi s povećanim razmakom do prednje osovine morao se produžiti uzdužni upravljački štap.
Vrijedi napomenuti da je upravljanje traktorom prilično jednostavno i nema trapez. Ručice zakretače na osovinama kotača međusobno su povezane jednom poprečnom vezom. U hidrauličkom sustavu nije bilo finog filtra za pumpu i ulje.
Ove jedinice se uklapaju bez postavljanja i preinaka od strane domaći traktori. Ta je činjenica posredno potvrdila verziju koja se čula na tržištu da je traktor dizajniran u našoj zemlji. U kupljenim jedinicama nije bilo svjetlosno-signalnih uređaja, pa su ih morali kupiti i ponovno sastaviti. Farovi - od poljoprivredne mehanizacije, svetla u zavojima - od automobila Niva, stražnji svetlosni blokovi - od Volge GAZ-24.
Motor za ovaj mini-traktor korišten je iz skutera Vyatka-150 M. Odgovarat će i „Turistu“, koji nije manje popularan među domaćim majstorima. Njegova snaga je 7 pp. Kao što je praksa pokazala, to je sasvim dovoljno za univerzalni mini-automobil, čija je glavna svrha mehanizacija različitih vrsta radova na školskom mjestu, kao i čišćenje snijega i prijevoz robe na (također kućnoj) prikolici.
Pouzdano hlađenje motora omogućava prisilni protok zraka. Lansiranje izvodi prijenosni kickstarter poput automobila. Priključak rukavca ugrađen je na izlaznu osovinu motora (priključak Ev. 32X1, 5X20). Na drugom kraju, kvačilo prenosi okretni moment (8X32x38 nagibni spoj) na ne baš tako mali prijenosnik iz GAZ-69.
Izlazna osovina mjenjača povezana je čvrstim univerzalnim spojem s glavnim zupčanikom stražnje osovine. Kao posljednji korišten je odgovarajući blok iz raskinutog električnog automobila. Ovaj uređaj prenosi pogonski moment (zahvaljujući četverosmjernom crvu) sa i \u003d 12: 1 na pogonske kotače. Kao rezultat toga, cijela konstrukcija ima 12 stepena prijenosa: od kojih su tri nazad, a sve ostale prema naprijed, što vam omogućava odabir optimalnog načina rada motora u dizajniranom rasponu brzina „Gnome“: od 0,5 do 15 km h. Da biste traktoru omogućili oštre okrete, kao i držanje na parkiralištima, usponima i padovima služi kao kočnica pojasa.
Štoviše, dizajn ove kočnice ima mnogo zajedničkog sa sličnim uređajima koji se široko koriste u industrijskim poljoprivrednim mašinama. A osobitost je u tome što čelična vrpca koja se koristi od izgađenog Niva kombinovanog s trenjem oblogama zakovljenim na njoj pokriva kućni (St45) kočni bubanj.
Promjer njegove radne površine je 200 mm, a širina 60 mm. Kada pritisnete papučicu kočnice, ručica povlači vrpcu oko bubnja i koči traktor. Pruža se uređaj za podešavanje da se postavi početni zazor između kočnog bubnja i pojasa. Okvir mini traktora je zavaren, pravokutnog je oblika.
Izrađena je od komada čeličnog kanala broj 8. Prečke istovremeno služe kao nosači za ugradnju motora, mjenjača i drugih jednako važnih komponenti dizajna traktora. Na stepenima je pričvršćena zadnja osovina već spomenutog električnog automobila (nije prikazano na slikama). A sprijeda, na zavarenim obrazima-marama od čeličnog lima (St45 debljine 15–20 mm), u kojima su napravljene rupe promjera 30 mm (nisu prikazane), osovina njihanja prednje osovine.
Potonji je domaći. Njegova konstrukcija je takođe zavarena. Izrađen je od komada čeličnih cijevi za vodu i plin sa debelim zidom odgovarajućeg promjera i po izgledu podsjeća na prednju osovinu bjeloruskog traktora. Okomiti ležajevi opremljeni su brončanim rukavima - obični ležajevi. Upravljački mehanizam koristi se od rashodovanog poljskog automobila "Beetle", pružajući dovoljnu upravljivost, lakoću rada, toliko potrebnu za školski mini-traktor.
Mašina ima mogućnost bez poteškoća da se okreće, čak i na „zakrpi“, radijusa od nešto više od dva metra. Prednji kotači mini traktora sa glavčinama preuzeti su s traktorske grablje koje je služilo svojoj svrsi. Veličina gume 5.00X9 ". Takođe se mogu koristiti i drugi točkovi. Recimo, iz nosača motora SZA, sa gumama 5,00X 10". Stražnji su sa pokretanim točkovima traktora T-16, nakon čega slijedi rezanje gazišta. Sasvim prihvatljivo kao pogonski i voženi kotači s druge opreme s dimenzijama guma od 6,5X16 "do 9,00X16".
Na primjer, iz kombajna SK-4, traktora T 28, T-40. Domaći rezervoar za gorivo. Možete koristiti i gotovu peć iz dimne peći proizvedene u industriji, prilagođavajući je tome. Kapacitet - 6,7 L, što omogućava mini traktoru da radi kontinuirano, bez dodatnog punjenja goriva (ovisno o vrsti izvedenih poslova) u trajanju od 3-4 sata.
.
Obloga - od čeličnog lima debljine 1,5 mm. Prekrivena je zaštitnim automatskim emajlom svijetlih, ugodnih očiju i udovoljava zahtjevima tehničke estetike boja. Izgleda dobro, na primjer, kombinacija žute i narančaste boje. Pogotovo ako se za zaštitno slikanje koristi poljski emajl. Sjedalo se koristi od raspuštene Nive.
Moguće ga je prilagoditi prema svim ergonomskim parametrima kako bi se osigurala udobnost vozača u radu. Na prednjem dijelu okvira traktora nalazi se protuteža od dva balastna bloka isječena na pola od DT-20. Dimenzije svake takve polovine: 140x50x220 mm. Ugradnja - na M12 vijke, na unutrašnjoj strani okvira.
Dizajn školskog mini traktora je takav da praktično eliminira slučajni kontakt s rotirajućim dijelovima i drugim dijelovima koji predstavljaju povećan rizik tijekom rada. Po potrebi se pružaju dodatni poklopci i zaštitnici. Od ostalih značajki dizajna, primjetno je tehničko rješenje koje omogućava ručno i nožno upravljanje leptirima pomoću jednog kabela.
Vanjska školjka pričvršćena na ručicu služi za ručno upravljanje (plinska ručka), a čelični kabl koji je prošao kroz otvor u spojnici obavlja funkciju fleksibilnog vučenja s papučice. Prema riječima stručnjaka, izvršenje poluge prekidača za brzinu takođe nije stereotipno. Ovde je drška ručica gasa s Java sportskog bicikla.
A kao remenica, na koju je namotana čelična užad kabela, koristi se obrađena odgovarajućom veličinom (vanjski promjer 45 mm, dubina utora 6 mm | valjak zupčanika mjenjača iz Vjatke bilo kojih izmjena. Spitz na valjku uklonjen. Umjesto toga, postoji otvor za osovinu promjera Prorezi od 14 mm napravljeni su u obrazu, završavajući rupama promjera 6 mm za krajeve sajle stezane prema unutra (kao namotanu koluta vrpcom).
Što se tiče prikolice, pluga i ostalih priključenih opreme, može se reći da su tradicionalni za MK čitatelje. Okvir za prikolicu posebno je izrađen od komada čeličnih cijevi za vodu i plinove sa debelim zidom. Ogibljenje - na skraćenim do 650 mm oprugama od GAZ-69. Točkovi u lancima većeg ujedinjenja dizajna izvađeni su iz otpuštenih traktorskih grana. Orač se ne razlikuje mnogo od onoga čiji je crtež i opis dat npr. U broju 7 časopisa za 1981. godinu.
Osnova dizajna može biti skimmer od starog montiranog plug-a s reflektorom zavarenim na oštricu, opremljen temeljnom pločom izrađenom od visokokvalitetnog konstrukcijskog čelika. Preporučujemo upotrebu tvornički proizvedenih bitova i dlijeta. Recimo, sa kultivara koji se ne otvara. Snježni plug koji se može opremiti mini-traktorom u osnovi je lopata mini-buldožera postavljenog na posebne krute šipke. Izrađen je od čeličnog lima od 8 mm (STZ), blago zakrivljenog u vertikalnoj ravnini, dimenzija 550X1100 mm, ojačanog s dna široke 75 mm s dna (od Žilovih, koji je postao neupotrebljiva opruga). podloga - i rezač ravnine. Vučna jedinica nalazi se na okviru za ovu (i druge svrhe).
Preuzeto je iz kamiona bez raskida (marka u ovom slučaju ne igra ulogu). Montira se na stražnji poprečni član. Mini-traktor Gnomik u školi se intenzivno koristi više od godinu dana. U tom periodu nije bilo kvarova niti drugih kvarova. GLAVNE KARAKTERISTIKE MINI TRAKTORA "GNOME"
Dimenzije, mm ....... 1000X1965X1300
Baza, mm .............. 1300
Širina staze, mm ........... 850
Minimalni radijus okreta, mm ..... 2500
Klirens, mm .......... 280
Motor - benzin, dvotaktni, prisilno hlađenje zraka, Vyatka-150 M
Snaga motora, l s ..... .... 7.0
Broj brzina ......... 12 (3 - nazad)
Maksimalna brzina prijevoza, km / h 15
Minimalna radna brzina, km / h ..... 0.5
Dizajnerska težina, kg ......... 550
Nosivost prikolice, kg ....... 1000
Kako mini-traktor ne stoji u praznom hodu, morate voditi računa o nizu raznih montiranih i povlačenih poljoprivrednih oprema. I iznad svega, za kvalitetno oranje, mehaniziranu sadnju (recimo, isti krompir, druge vrijedne kulture), međuredni uzgoj i žetvu uzgojenih kultura.
Preporučujem za oranje da se kupi jedan i pol i polutražni plugovi koji se mogu samostalno. Ti se alati za obradu tla postavljaju u gnijezda posebnog okvira: zavareni, od kanala 80X X40 mm (vidi slike), posebni mehanizam za podešavanje, gumirani kotač i mehanizam pokretanja za hidraulički pogon ovjesa. A budući da MT-7 tokom oranja pluži desne kotače duž brazde, plugovi se unaprijed postavljaju s takvim odstupanjem od okomite u desno da tijekom rada zauzimaju okomiti položaj (nagib samog tijela mini traktora kompenzira).
Prema tome, nožni prst svakog pluga mora biti raspoređen 1-2 stupnja, ali s lijeve strane. Tada će zemaljski otpor, "odabirom" svih praznina, okrenuti automobil (ponovo udesno), a obje će puške biti u uzdužnoj ravnini mini traktora.
Rezanje grebena obavljaju tri hiltera (vidi odgovarajuću sliku). Kad se postave gomolji, zjenice se preuređuju u druga gnijezda, a pri jednom pristupu mini-traktoru gomolji sa dvije strane bombardiraju štence. U isto vrijeme, treći hilter, postavljen 350 mm lijevo od drugog i malo iza njega, sječe novu brazdu za sadnju gomolja susjednog dna. To jest, u jednom prolazu, MT-7 obavlja obaranja popunjavanja prethodnog i priprema nove brazde.
Kod krčenja krumpira prednja osovina, kao što je ranije spomenuto, proteže se od jedne, lijeve strane do dimenzija 1400 mm. Zadnji lijevi kotač zamijenjen je drugim - posebnim, sa zavarenim izduženim glavčinom. A štete na prerađenom krumpiru ne nastaju.
- Vkontakte 0
- Google+ 0
- Ok 0
- Facebook 0
