Kako proći kontrolu težine. Preopterećenje: kako zavarati kontrolu težine

Prema Rosavtodora, količina godišnje štete na ruskim cestama na motornim vozilima viška mase dostiže 2,6 biliona rubalja.

Svakodnevno, oko 200-500 kamiona s prosječnim specifičnim viškom težinskih normi od 45%, a to je oko 30% ukupnog protoka tereta, prolazeći određenim dijelom puta, jednostavno ga čini neupotrebljivim. I tako je svuda. Ako uzmemo u obzir da se na razvoj i popravak ruta godišnje potroši oko milijun rubalja, tada razlozi hitnog problema za sve automobiliste postaju jasni: premaz autocesta uništava se mnogo brže nego što se gradi i popravlja. Kompanija LLC "MBO"   obavlja projektiranje i izgradnju modernih punktova za kontrolu težine po cijeloj Ruskoj Federaciji.

Ako je prekoračena dopuštena težina, sustav točke za kontrolu težine prepoznaje broj vozila uz pomoć video nadzornih kamera i šalje ga u točku za kontrolu težine na daljnju provjeru.

Vaganje vozila „u pokretu“ bilo je moguće zahvaljujući upotrebi ultra osjetljivih senzora zasnovanih na piezo-polimernom kablu koji su montirani direktno na kolnik.

RADOVI NA IZRADI STAVNOG UPRAVLJANJA TEŽINOM STACIONARNE TEŽINE

Stacionarna tačka za kontrolu težine   (u daljnjem tekstu - SPVK) - je mesto na kome cestovni radnici obavljaju zadatke za nadzor nad poštivanjem teretnih prevoznika sa zahtevima normativnih pravnih akata i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije u oblasti prevoza teških tereta vozilima na saveznim autocestama opremljenim posebnim kancelarijskim prostorijama, opremljenim potrebnim tehničkim sredstvima i konstrukcije, kao i područja odgovornosti koja su im dodijeljena.

Projektiranje stacionarne točke kontrole težine izvedeno je u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije na način da primjena težine i sveukupna kontrola vozila ne stvaraju smetnje u prometu.

   U skladu sa regulatornim dokumentima SPVK   uključuje:
• stacionarne vage za vaganje bez zaustavljanja vozila;
• vaga za kontrolno vaganje;
• automatizirani sustav za prikupljanje, analizu, akumuliranje, pohranu i prijenos informacija;
• sef;
• komunikacijski objekti;
• prostorije za osoblje i opremu;
• set regulatornih pravnih akata o organizaciji rada SPVK;
• vanjska pokrivenost SPVK;
• potrebna tehnička sredstva za regulaciju i organizaciju saobraćaja;
• platforma za mjerenje težine vozila u stacionarnom stanju;
• parking za vozila koja prevoze teški teret s odstupanjem od posebnih pravila i dozvola;
• POS - terminal za primanje bezgotovinskog plaćanja.

Da bi se osigurao rad SPVK   u normalnom načinu rada, projektna dokumentacija osigurava opremu za svoje prostorije za osoblje, platforme za mjerenje težinskih parametara automobila, parkirališta za automobile, tehnička sredstva za mjerenje, skladištenje i analizu podataka dobivenih na temelju mjerenja.

Desno od osi postojeće ceste, projektna dokumentacija predviđa izgradnju mjesta za postavljanje na njega zgrade dizajniranu i opremljenu za rad osoblja u stacionarnom kontrolnom mjestu težine, non-stop. Lijevo od osi postojeće prometnice nalazi se postojeće postolje službe cestovne patrole (u daljnjem tekstu: DPS) i parking za automobile.

Stacionarna točka kontrole težine radi non-stop. Zgrada SPVKdizajniran za rad osoblja točke za kontrolu težine je jednokatnice, osmišljen u skladu sa zahtjevima za osiguravanje sigurnosti prometa na mjestima postavljanja zgrada i objekata u prometu.

Zgrada ima kontrolnu sobu, sobu za opuštanje, dnevni boravak za kupce, čajnu kuhinju, toalete za osoblje i kupce. Na prilazima zoni SPVK postavljaju se prijelazne trake za brzinu čija parametri odgovaraju kategoriji ceste na kojoj se nalazi točka i osiguravaju glatku obnovu vozila s punom masom i osovinim opterećenjima većim od onih navedenih na odgovarajućim prometnim znakovima. Trake za prijelaznu brzinu raspoređene su s lijeve i desne strane postojeće autoceste s odvajanjem glavnog prometnog toka od protoka teških vozila koja će se izvagati.

Teritorij SPVK   opremljena tehničkim sredstvima za provođenje mjerenja, uključujući opremu za vaganje vozila za brzinu od najmanje 20 km / h i kontrolu vaganja vozila u nepomičnom stanju. Oprema za vaganje pruža najveću granicu vaganja za jednu osovinu vozila s opterećenjem od 25 tona, a najmanja granica mjerenja za jednu osovinu je 0,1 tona u temperaturnom rasponu od minus 40 ° C do plus 75 ° C s vlagom zraka od 98%. Stacionarna točka kontrole težine parametara težine vozila u dva smjera kretanja.

Prilikom provođenja instrumentalne kontrole vozila u pogledu poštivanja prijevoznika utvrđenih ograničenja njihove ukupne težine i osovinskih opterećenja i otkrivanja činjenica neovlaštenog prolaska vozila, čija masa sa ili bez tereta i (ili) osovinskog opterećenja prelazi granice utvrđene odgovarajućim standardima, uključujući privremene ograničenjem nametnutim na propisani način, vozila se šalju na parkirališta za vozila koja prevoze teške terete sa urezom lijeni po posebnim pravilima i dozvolama (parking za vozila koja kasne).

Trenutno osoblje SPVK izračunava naknadu za štetu nanesenu saveznim autocestama od prolaska vozila s parametrima prekomjerne težine u skladu s Pravilnikom o postupku naknade štete nastale teškim vozilima pri putovanju federalnim autocestama i dovodi vlasnike (korisnike) vozila koja prevoze teške terete s kršenjima utvrđenih ograničenja, pojedinosti za isplatu naknade za štetu nanesenu saveznim automobilom Orogam. Projektna dokumentacija predviđa izgradnju dva lokaliteta s lijeve i desne strane autoputa za uređenje parkiranja za automobile s parametrima prekomjerne težine, predviđenih za 40 jedinica teških vozila.

Parking za vozila sa zakašnjenjem uključuje zonu za kontrolu vaganja i određivanje veličine, za parkiranje automobila i manevarsku zonu predviđenu za manevriranje automobila na ulazu, izlazu i parkiralište na parkingu.

Prelazne trake i teritorija SPVK   imati stacionarno električno osvjetljenje u skladu s važećim regulatornim dokumentima.
   Dionica puta na putu za SPVK   opremljen tehničkim sredstvima za upravljanje prometom radi osiguranja ranog restrukturiranja vozila i dolaska na kontrolni punkt. Dizajnirana tehnička sredstva za organiziranje prometa i automatizirani sustavi za kontrolu težine omogućuju vam određivanje parametara težine vozila bez smanjenja postavljene brzine, a također omogućavaju, u slučajevima kada očitanja automatiziranih sustava za kontrolu težine vozila prelaze parametre težine utvrđene u Ruskoj Federaciji, vozilo   za kontrolno vaganje.
   Mašina se izvagava u pokretu radi preliminarne procjene. Ravnomjernim kretanjem težina se određuje tačnije, s neravnomjernim kretanjem, opterećenje se može preraspodijeliti. Nakon preliminarnog određivanja prekomjerne težine, vozilo se mora ponovno izvagati u statičkom režimu, tako da se zaustavlja i uklanja s trake do parkirališta za vozila koja kasne. Na kontrolnim vagama postavljenim na parkiralištu za odgađani transport vozilo se statički masira, automobil vozi svaku osovinu na vagi zauzvrat i zaustavlja se.
Za vaganje vozila u pokretu, projektna dokumentacija predviđa ugradnju UNICAM® sustava za nadzor prometa "Sistem za vaganje u pokretu"(WIM) kompanije CAMEA.

Weigh-in-Motion System®

   Sistem za kontrolu težine Weigh-in-Motion System® (WIM) uključuje:

dva Kistlerova Lineas piezoelektrična senzora preko trake u nizu u traku (WIM.A.1.1.)

dva senzora za otkrivanje kotrljanja kotača u traci (WIM.A.1.2.)

dvije indukcijske petlje u nizu u traci (WIM.A.1.3.),

dva SICK 3D senzora za određivanje dimenzija, uključujući instalacijski komplet za trodimenzionalni skener (WIM.A.1.4.),

procesorska jedinica i softver UnicamWL 3.0 (WIM.A.1.2.2.)

sICK 3D UnicamCPU senzor za obradu podataka senzora (WIM.A.1.2.2.).

Procesorska jedinica UnicamWL 3.0 prikuplja i analizira signale od senzora tijekom prolaska vozila bez ograničenja brzine, šalje digitalne podatke o datumu i vremenu putovanja, oznaci trake, smjeru vožnje, brzini vozila, vremenskoj udaljenosti od prethodnog vozila, duljini vozila, broj osovina, udaljenost između osovina, ukupna masa vozila, težina pojedinih osovina, klasa vozila i ostale statistike. Istovremeno, klasificira transport u zasebne klase prema shemama klasifikacije koje je odabrao korisnik i šalje podatke WIM® upravljačkom sustavu, preko induktivnih senzora uključuje UnicamD2 LPC kameru za snimanje fotografija / video zapisa.

UnicamD2 LPC foto / video kamera za određivanje registracijskog broja i snimanje prednjeg snimka vozila.

Procesorska jedinica i softver UnicamWL 3.0, koji pružaju prikupljanje informacija iz WIM-a i sistema video nadzora. Upravljačka jedinica obrađuje primljene podatke i, u slučaju kritičnog putovanja vozila, pruža primljene podatke u obliku slike korisniku na Prijenosnim korisničkim terminalima (tablet računaru) (WIM.B.4) u grafički prihvatljivom obliku. Istovremeno, sustav šalje nalog da se prikaže teretni znak „potreban smjer kretanja“ za teretna vozila i broj automobila koji se pojavljuje ispred određenog stroja koji se kreće s kršenjem mase, a to će osigurati njegovo kretanje do kontrolne skale. Autonomni WIM® sistem koristit će se u svakom smjeru. Dispečerski centar opremljen poslužiteljem za digitalno snimanje podataka oba sustava pruža mogućnost pregleda i pohrane zapisa sa nadzornih kamera.

Prijenosni korisnički terminal (tablet računar) koji pruža sveobuhvatne informacije o putovanju vozila s podacima: težinom, brojem napunjenih osovina, datumom i vremenom putovanja vozila, registracijskim brojem u obliku teksta i fotografija. Na osnovu dobijenih informacija, službenik SPVK određuje preopterećeno vozilo.

TPI3 informativna ploča - promjenjiva putokaz   (troredni) koji kontrolira promet duž krajnje trake kolovoza i omogućava vam da odbacite i zaustavite identificirano vozilo do mjesta za zaustavljanje. Simboli i tekst registarskog broja vozila su također prikazani na naizmjeničnom znaku na temelju kojeg vozač vozila izvršava vožnju do kontrolne skale. Pored toga, kako bi se osiguralo da su postupci vozača preopterećenog vozila u skladu sa zahtjevima utvrđenih znakova promjenjivih informacija, na mjesto dolaska na mjesto postavlja se anketna kamera sa statičkim mjerilima. Slika se u realnom vremenu prenosi na monitor kontrolnog centra. Sistem omogućava trenutno gledanje fotografija vozila i stvarnih slika sa anketne kamere.

Sistem za kontrolu težine pruža:

Dinamičko vaganje vozila koja se kreću kolovozom. Identifikacija iz općeg protoka vozila s parametrima mase koji premašuju dopušteno. Određivanje ukupne mase vozila, osovinskog opterećenja, međusobnih udaljenosti i brzine. Automatsko prepoznavanje državnog registracijskog broja vozila pomoću sistema video nadzora.

Prijenos podataka o parametrima prekomjerne težine operateru službe za kontrolu težine (SPVK) radi operativne odluke o zaustavljanju vozila, kao i prijenos potrebnih tekstualnih ili grafičkih podataka na informacijsku ploču.

Mogućnost prijenosa podataka o mjerenjima i video registracije vozila putem bežičnog komunikacijskog kanala i putem Interneta.

Mogućnost štampanja na papiru slike vozila s datumom, vremenom i rezultatima mjerenja. Čuvanje u elektroničkom obliku rezultata mjerenja.

Spremanje na SPVK server identifikacijskih podataka vozila s parametrima koji prelaze dopuštene: težina, datum i vrijeme putovanja vozila, matični broj u obliku teksta i fotografija. WIM upravljački sistem pruža mogućnost komunikacije sa statičkim vagama sustava za praćenje puta SDK.Am (NIPVF „Tensor“) instaliranim na parkiralištima za vozila koja kasne. Sustav za kontrolu težine omogućava, nakon što vozilo prođe postupak vaganja, vozaču izdaje papirnati dokument, koji zajedno s jasnom identifikacijom vozila prikazuje prihvatljive i određene karakteristike težine, višak vrijednosti (ako postoji) i identičan trošak prekomjerne težine, navodi se točno vrijeme i datum vaganja, mjesto točke kontrole težine, broj i datum otpremnih dokumenata, podaci tovarne liste, podaci utega na kojima vješanje, podaci o datumu sastanka i organizaciji koja je izvršila posljednju provjeru vaga.

Ugradnja ICS senzora na kolnik

Lineas® Type 9195 senzori (proizvođač Kistler Group, Švajcarska) koriste se za određivanje opterećenja na osovini vozila u pokretu. Senzori su dostupni u tri veličine: 1,5 m, 1,75 m i 2 m. Senzori spojeni na isti mjerni kanal moraju se međusobno postaviti na spoju.

Linija senzora obično se sastoji od 1 ili 2 Lineas® Type 9195 senzora. Kabel svakog senzora ima dužinu od 40 i već je tehnološki povezan s njim. Senzorski kablovi moraju se provoditi od ruba ceste do procesne jedinice WIN kabineta.

Senzori Lineas® Type 9195 ugrađuju se u rezove ili brušene brazde u betonu ili kolniku. Utor mora imati dimenzije: 55 ± 3 mm dubine i 72 ± 3 mm širine. Prorezi su napravljeni točno pod pravim uglom prema protoku vozila koja prolaze.

Senzori se izlijevaju u utore posebnom otopinom tipa koji se sastoji od epoksidne smole i kvarcnog pijeska. Nakon potpunog otvrdnjavanja, gornja površina ispune tvori jednak kolovozu. Prolaz se može otvoriti za kretanje bez opasnosti od oštećenja senzora prilikom postavljanja instalacijskih traka u utore. Vrijeme potrebno za izradu ovog senzora može se kalibrirati.

Označite lokaciju senzora, indukcijskih petlji i kablova direktno na kolniku. Dimenzije utora trebaju biti unutar 72 mm širine i 55 mm dubine. Duljina utora treba biti najmanje 20 mm duža od duljine prethodno sastavljenog niza senzora (uključujući krajnje spojeve ploče).

Nakon rezanja utora na kolniku, potrebno ga je poravnati prema navedenoj veličini ravnom sečivom. Prašina se može ukloniti iz utora industrijskim usisivačem ili puhanjem komprimiranim zrakom. Provjerite dimenzije utora pomoću šablona Kistler Type Z16530.

Prije punjenja posebnih utora (Kistler Type 1000A1) utora s senzorima vrši se završno uklapanje sastavljenih linija senzora. Morate biti sigurni da su linije senzora ravne, kao i da senzori trebaju biti na istoj razini ili malo viši od razine prometnice.



Linija senzora treba se postaviti iznad šava ispunjenog malterom i lagano ga gurati dolje tako da padne u otopinu. Nastavite s niveliranjem dok se gornja linija linije ne izravna s površinom kolnika. Koristite malter za uklanjanje suvišne otopine. Rješenje treba biti malo veće nego na površini puta.

Kablovi indukcijske petlje moraju se držati u statičkom položaju kako bi se spriječilo njihovo pomicanje tokom izlijevanja posebnom otopinom i očvršćivanjem.

Upotrijebite grede za izravnavanje kako biste pravilno postavili senzore dok se otopina ne stvrdne. Osigurajte vijke za izravnavanje gornje ivice linije senzora.





Skinite izravnavajuće grede i trake za maskiranje čim se malter očvrsne (što ovisi o temperaturi zraka i površini puta). Upotrebom posebne opreme za održavanje potrebne temperature površine puta.

Koristite aluminijski profil u redovitim intervalima tokom brušenja da provjerite je li u ravni sa površinom puta. Gurnite profil naprijed i natrag iznad niza senzora da biste otkrili visoke tačke koje izgledaju kao crne tragove.

Brušite površinu senzorske linije dok se ne giba sa mostom. Upotrijebite dijamantni rezač za grubo brušenje. Zatim upotrijebite brusilicu za završetak.

Pa, krenimo! Evo bilješke o težini. Predlažem da uključite u brošuru. Trebamo samo dodati situaciju u kojoj graditelji ceste stavljaju znak "Ograničenje osovine" 3,5 tone po osovini (i pod "Upute za prijevoz teškog tereta" - drugi teret se smatra teškim), a prometna policija kažnjava zbog kršenja ovog znaka, no oduzimaju im prava za kršenje "Pravila za prevoz teškog tereta". ŠTO TREBA ZNATI O POSTAVAMA ZA KONTROLU TEŽINE NA OPŠIM POTROŠNJIMA RUSKE FEDERACIJE - općenite informacije. Postaje za kontrolu težine na javnim cestama Ruske Federacije djeluju na temelju Federalnog zakona "O sigurnosti prometa na cestama" br. 196 od 10. prosinca 1995. godine, Uredbe Vlade Ruske Federacije "o naplati naknada od vlasnika ili korisnika motornih vozila koja prevoze teški teret prilikom putovanja javnim putevima upotreba “od 26. septembra 1995. Na osnovu gornjih dokumenata, Ministarstvo saobraćaja razvilo je „Uputstvo za prevoz glomaznog i teškog tereta cestovnim putevima Ruske Federacije“ od 08. avgusta 1996. (registrovano u Ministarstvu pravde br. 1146) (u daljem tekstu: Upute). U skladu s ovom uputstvom, nadgledanje poštivanja dopuštenih parametara težine i dimenzija vozila povjereno je (klauzula 6.1. Uputstva) cestovnim vlastima (cestovnim radnicima), tijelima ruske prometne inspekcije (tada RTI, sada Federalna služba za nadzor prometa) i države automobilski pregled (tadašnja saobraćajna policija, sada saobraćajna policija). Predstavnici saobraćajne policije - imaju pravo zaustavljanja vozila (TS) na stacionarnim stanicama radi provjere dokumenata, takodje su dužni i imaju pravo da upravljaju vozačima vozila prisustvo dozvola i dozvola izdatih na utvrđeni način za prevoz teškog tereta, a vozači da poštuju pravila za prevoz robe (ova odredba predviđeni stavkom 6.2. Uputa). Dakle, direktno utvrđivanje prekršaja u oblasti prevoza teškog tereta utvrđuje samo predstavnik Državne inspekcije za sigurnost prometa (GAI) i na temelju rezultata inspekcije poduzima mjere protiv prekršitelja. Te mjere su definirane u odredbi 6.3. i 6.4. Upute i dio 2. člana 12.21 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije (označen žutom bojom): (Član 12.21. Kršenje pravila za prijevoz robe, pravila vuče 1. Kršenje pravila za prijevoz robe, kao i pravila vuče - povlači za sobom upozorenje ili administrativnu kaznu od jedne minimalne plaće 2. Kršenje pravila za prevoz opasnog, glomaznog ili teškog tereta - podrazumijeva izricanje upravne novčane kazne vozačima u visini od jedne do tri minimalne plaće ili lišavanje prava upravljanja vozilima na period od jednog do tri mjeseca, a za službenike odgovorne za prijevoz - od deset do dvadesetstruke minimalne plaće. ) PAŽNJA! Samo šef državne inspekcije za sigurnost prometa, njegov zamjenik, zapovjednik puka (bataljona, čete) cestovne patrolne službe, njegov zamjenik o upravnim prekršajima (vidi stav 5. člana 23.3 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije) može biti predstavnik prometne policije koji ima pravo smatrati ovo djelo ) Ostali službenici prometne policije nemaju pravo razmatrati, pa čak i više reći, kršenja prijevoza teškog tereta. Samo sudac ima pravo lišiti vozača vozila (vidi članak 3.8. Administrativnog zakona Ruske Federacije). Postupak oduzimanja prava na upravljanje vozilom zbog kršenja pravila za prijevoz teškog tereta zakonskom metodom sastoji se od tri faze: Utvrđivanje prekršaja, koje zajednički provode predstavnik prometne policije i zaposlenik službe za kontrolu težine; Razmatranje kršenja izvršeno od strane predstavnika saobraćajne policije; Odluku o razmatranom događaju donosi sudac. Sa podređivanjem i radom točaka za kontrolu težine u ovom trenutku postoji zbrka i konfuzija. Ministarstvo prometa (Ministarstvo prometa) stvorilo je i ovlastilo dvije organizacije odgovorne za kontrolu, nadgledanje i obavljanje poslova točaka za kontrolu težine, ovo je prva Federalna služba za nadzor u oblasti saobraćaja (vidi Uredbu Vlade Ruske Federacije od 7. aprila 2004. N 184 i klauzulu 8.6. Dio 2 Projekt 1 „Tipična uredba o teritorijalnoj upravi savezne službe u oblasti prometa“ Naredba Federalne službe za nadzor u oblasti prometa od 16. rujna 2004. N HA-174fs.) I druga služba za kontrolu težine Državne službe za ceste (vidi Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 10. novembra 2002. N IS-1004-r). Dokumenti koji reguliraju postojanje obje organizacije na snazi \u200b\u200bsu i pojava prve organizacije nije poništila djelovanje druge i nije dodijelila uslugu za kontrolu težine Federalnoj službi za nadzor prometa. Uposlenici obje službe postoje paralelno i rade na mjestima za kontrolu težine, ovisno o podređenosti ovog radnog mjesta. Prava radnika na stacionarnom mjestu za kontrolu težine definirana su Naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 10. studenog 2002. godine N IS-1004-r (vidjeti klauzulu 4.4. Dodatak 2) 4.4. Zaposleni u SPVK i PPVK imaju pravo: zaustaviti vozila, regulisati promet uz pomoć signala utvrđenih Pravilima puta; zajedno sa zaposlenicima nadležnih kontrolnih tijela provjeriti ima li prijevoznik posebnu dozvolu za prijevoz teškog tereta i da li njegovi detalji odgovaraju stvarnim parametrima vozila, poštivanju zahtjeva utvrđenih u odjeljku posebne dozvole „Posebni uvjeti kretanja”; da učestvuje kao svjedok u sastavljanju protokola od strane ovlaštenih kontrolnih tijela o upravnim prekršajima koje je počinio vozač vozila i (ili) službenik odgovoran za prijevoz. Odgovornosti 3.2.4. SPVK: osigurati sigurnost federalnih javnih cesta otkrivanjem činjenica neovlaštenog prolaska vozila na njima, čija masa sa ili bez tereta i (ili) osovinskog opterećenja prelazi granice utvrđene odgovarajućim standardima, uključujući i rokove određene na propisani način i pružanje informacija o tim činjenicama zaposlenicima nadležnih kontrolnih tijela; prati poštovanje ruskih i stranih prevoznika prema utvrđenom postupku prevoza teškog tereta; obavljaju poslove na sprečavanju upravnih prekršaja prilikom prevoza određene kategorije robe; provode instrumentalnu kontrolu vozila u smislu poštivanja prijevoznika s utvrđenim ograničenjima na njihovu ukupnu težinu i osno opterećenje; osigurati na propisan način metrološku kontrolu korištenih mjernih instrumenata; predstaviti zaposlenima ovlaštenih kontrolnih tijela informacije o otkrivenim činjenicama neovlaštenog prolaska vozila s viškom vrijednosti bruto težine i (ili) aksijalnih opterećenja; izračunava naknadu štete nanesene saveznim autocestama od prolaska vozila s parametrima viška težine u skladu s Uredbom o postupku naknade štete nastale teškim vozilima pri vožnji po saveznim autocestama, koju je Ministarstvo prometa Rusije odobrilo 30. travnja 1997., a registriralo Ministarstvo pravde Rusije 20. lipnja. 1997 N 1334; donijeti vlasnicima (korisnicima) vozila koja prevoze teški teret s kršenjem utvrđenih ograničenja, pojedinosti o isplati naknade za štetu nanesenu saveznim autocestama; 3.2.5. PPVK obavlja funkcije utvrđene u odredbi 3.2.4 ovih Pravila, a također može biti uključen u nadzor kvalitete SPVK. Ispostavilo se sljedeće: zaposlenik službe za kontrolu težine ima pravo: - (prema SDA i biti zaposlenik službe za održavanje cesta) regulirati kretanje u granicama znaka „stupa za kontrolu težine“, uključujući zaustavljanje i slanje vozila na vaganje; - pitajte vozača za dozvolu za prevoz teškog tereta, i tada samo u prisustvu predstavnika saobraćajne policije nema prava da traži bilo koju drugu dokumentaciju; - provesti instrumentalnu kontrolu vozila u smislu poštivanja ograničenja na ukupnu masu i aksijalna opterećenja. Rezultat instrumentalne kontrole je akt (oblik akta naveden je u Dodatku 1. Uredbe „o funkcioniranju službe za kontrolu težine Državne službe za ceste Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije”); - obavijestiti predstavnika prometne policije o rezultatima kontrole i ponašati se kao svjedok prilikom sastavljanja protokola o upravnim prekršajima; Ostale radnje zaposlenih u službama za kontrolu težine koje su usmjerene na oduzimanje dokumenata, pokušaj uhićenja ili ometanje daljnjeg praćenja vozila su nezakonite (to je ovlašćenje samo predstavnika prometne policije). Vozač vozila pri prolasku posta za kontrolu težine ima pravo: - zahtijevati od zaposlenika službe za kontrolu težine da su u skladu s odredbama naloga Ministarstva prometa koji reguliraju njihove aktivnosti; - zahtijevati od predstavnika saobraćajne policije da se pridržavaju prometnih propisa, Uputa "o prijevozu teškog tereta ........" i "Uputa o radu saobraćajne policije ......."; - U svim fazama prelaska radnog mjesta vozač ima pravo pratiti zakonitost utvrđivanja povrede i u slučajevima povrede njegovih prava, ukazivati \u200b\u200bna nastale prekršaje, zabilježiti ih u pisanom obliku ili na bilo koji mogući način i privući svjedoke za to i prosvjedovati protivpravnim radnjama službenika na sudu osobe i podnose molbe za kažnjavanje službenika koji su počinili takva djela. (Da bi se olakšalo i pojednostavilo izražavanje neslaganja vozača sa postupcima službenika i otklonilo prekršaje, poželjno je imati obrazac za prijavu vozača, Dodatak br. Uputstva). Oprema postolja za kontrolu težine u skladu s uredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 10. novembra 2002. N IS-1004-r (vidi klauzulu 6 Dodatka 2): 6.1. SPVK rade non-stop. 6.2. Na prilazima zoni SPVK postavljaju se trake za prijelaznu brzinu s parametrima koji omogućuju glatko preusmjeravanje vozila s punom masom i osnim opterećenjima većim od onih označenih na odgovarajućim prometnim znakovima. 6.3. Raspored i oprema SPVK: stacionarne vage za vaganje bez zaustavljanja vozila; vaga za kontrolno vaganje; automatizirani sustav za prikupljanje, analizu, akumuliranje, pohranu i prijenos informacija; sef; komunikacijski objekti; prostorije za osoblje i opremu; skup regulatornih pravnih akata o organizaciji rada SPVK; vanjska rasvjeta pokrivenost SPVK; potrebna tehnička sredstva za regulaciju i upravljanje saobraćajem; platforma za mjerenje težine vozila u stacionarnom stanju; parking za vozila koja prevoze teški teret s odstupanjima od posebnih pravila i dozvola; POS - terminal za primanje bezgotovinskog plaćanja. 6.4. PPVK rade danju prema rasporedu koji je odobrio šef upravnog tijela i dogovoren sa teritorijalnim odjeljenjima Državne inspekcije prometa Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije. 6.5. Oprema GShVK: specijalizovani automobil s identifikacijskim oznakama; set prijenosnih vaga za kamione za aksijalno vaganje vozila; komunikacijski objekti; skup regulatornih pravnih akata o organizaciji PPVK; privremeni putokazi. Kamionske vage koje se koriste za određivanje osovinskog opterećenja i ukupne težine vozila moraju biti u skladu s GOST 29329-92 „Opće statičke vage tehnički zahtjevi". U preambuli GOST-a navedeno je da su zahtjevi iz odjeljka 2. (stavci 2.1.4-2.1.6; 2.2-2.5; 2.8.4; 2.9.1.8; 2.10.3; 2.11; 2.12.1), odjeljka 3 i odjeljka 4 su obavezni . Želio bih skrenuti pažnju na činjenicu da obrazac Zakona predviđen naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 10. novembra 2002. N IS-1004-r, koji se sastavlja prilikom utvrđivanja prekršaja tijekom prijevoza teškog tereta, ne dopušta jasnu identifikaciju vozila. A položaji za kontrolu težine na kojima ne postoji video ili foto dokumentacija postupka vaganja vozila nisu u mogućnosti dokazati da se pretjerani brojevi koji su zabilježeni odnose posebno na vozilo određeno u aktu. Obavezan uslov za zaposlenika službe za kontrolu težine je zahtev za pravila u saobraćaju - „Saobraćajni kontrolor mora biti u uniformi i (ili) imati razlikovni znak i opremu“, uz to je potrebna i lična potvrda, a za inspektora Federalne službe za nadzor prometa postoji i osobna ispisati. To znači da: - nakon što vozilo prođe postupak vaganja, vozaču se mora dati papirnati dokument (ček, akt, potvrda itd.) U kojem se zajedno s jasnom identifikacijom vozila prikazuju dopuštene i određene težinske karakteristike, višak vrijednosti (ako postoje) i identični trošak prevlasti, točno vrijeme i datum vaganja, mjesto točke za kontrolu težine, broj i datum otpremnih dokumenata, podaci tovarne liste, podaci utega (prema stavcima 2.12.1. GOST-a) na kojima je navedena težina Vanie, podaci o datumu organizacije i proveo posljednje kalibracije tegova, broj i datum donošenja akta RTI kontrolisanje težine kao odgovarajući "Model šeme na uređenju kontrolu težine post." 1. U slučaju da odbije izdavanje dokumenta koji ima gore navedene karakteristike, službenik (i) koje vrše utvrđivanje prekršaja, vozač ima pravo da se o tome izjasni u protokolu koji je sastavio predstavnik RTI. 2. I u protokolu koji je sačinio predstavnik saobraćajne policije, vozač ima pravo navesti napomenu da je utvrđivanje povrede pravila za prevoz teškog tereta izvršeno u prekršaju trenutni propisi i norme. Na temelju gore navedenog moguće je preporučiti čelnicima motornih prometnih i ekspedicijskih poduzeća da zabrane novčana plaćanja prilikom prolaska tereta za kontrolu težine prilikom praćenja tereta duž javnih cesta. Pitanje za studiju "Napomena vozaču kamiona pri prelasku posta za kontrolu težine." Vodite časove uz polaganje testova za znanje i sposobnost korištenja njihovih prava prilikom prolaska postova za kontrolu težine i poznavanje njihovih dužnosti. SPOMENJE VOZAČA KADA POTROŠUJTE POSTO ZA UPRAVLJANJE TEŽINOM (kada obavljate međugradski cestovni prijevoz unutar teritorije Ruske Federacije). Ako je potrebno, slijedite javni put i pređite postolje za kontrolu težine, možete koristiti sljedeći algoritam djelovanja: 1. Kad vas kontrolor prometa zaustavi u zoni valjanosti znaka „Točka težine kontrola “: 1.1. obratite pažnju na prisustvo uniforme, razlikovnog znaka i opreme - u slučaju nepostojanja, bez napuštanja vozila, ukažite saobraćajnom kontroloru nezakonitost njegovih postupaka, saobraćajni prekršaj i nastavite putem; 1.2. ako regulator ima uniforme, razlikovni znak i opremu, pričekajte ili tražite da date prezime, poseban čin, položaj i razlog zaustavljanja. 2. Kada vas zaustavi kontrolor saobraćaja, u području znaka „Tačka za kontrolu težine“, koji je zaposlenik stacionarnog mesta za kontrolu težine (NIJE PREDSTAVNIK STSI): bez napuštanja vozila raspitajte se o pravu ovog službenika da zaustavi vaš automobil. U nedostatku obrazloženja, priznavanja nezakonitosti zaustavljanja, ukažite saobraćajnom kontroloru nezakonitost njegovih postupaka, kršenje pravila u saobraćaju i nastavite duž trase. Prisutnost na mjestu kontrole težine skupa regulatornih pravnih akata o organizaciji rada SPVK predviđena je Naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 10. novembra 2002. N IS-1004-r. Stoga službenik nije samo dužan napamet znati mogućnost svog prava da zaustavi vaš automobil, već i na vaš zahtjev dostaviti u pisanom obliku; u slučaju pružanja dokumenata kojima se potvrđuje ovlaštenje kontrolora prometa za zaustavljanje vašeg automobila, zaposlenik službe za kontrolu težine ima pravo provjeriti dozvolu za prijevoz teškog tereta i ponuditi podvrgavanje instrumentalnoj kontroli vozila u smislu poštivanja utvrđenih ograničenja njihove pune težine i osovinskog opterećenja. Nemate pravo da tražite ili potvrdite bilo koji drugi dokument od strane zaposlenika službe za kontrolu težine; rezultat prelaska instrumentalne kontrole vozila u smislu poštivanja utvrđenih ograničenja njihove ukupne težine i aksijalnih opterećenja treba biti papirnati dokument (ček, potvrda, potvrda itd.), koji zajedno s jasnom identifikacijom vozila prikazuje prihvatljive i određene težinske karakteristike, višak (ako postoje) i identični trošak prevlasti, točno vrijeme i datum vaganja, mjesto točke kontrole težine, broj i datum otpremnih dokumenata, podaci tovarnog lista, podaci utega oryh sproveo vaganje, podatke o datumu organizacije i proveo posljednje kalibracije tegova, broj i datum "Passport stacionarnih stavka težina kontrole." Često je analogan takvom dokumentu „Proračun prekoračenja dopuštenog opterećenja br. ____“. ako zaposlenik službe za kontrolu težine zahtijeva da potpišete dokument sličan onome navedenom u odredbi 2.3. Vozač u koloni predviđenoj za svoj potpis ili objašnjenja ima pravo na natpis „Odbijam potpisati, jer brojke naznačenih aksijalnih opterećenja (ukupne mase vozila) ne pripadaju automobilu koji vozim. Nije moguće identificirati vozilo kojemu pripadaju brojevi navedeni u dokumentu (navesti naziv dokumenta) ............. ". u "Zakonu o prekoračenju vozila utvrđenim ograničenjima na ukupnu težinu i (ili) osovinsko opterećenje" potrebno je napraviti isti natpis. Obrazac ovog dokumenta predviđen je naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 10. novembra 2002 N IS-1004-r i popunjava ga službenik službe za kontrolu težine. u slučaju nezadovoljstva, pretnji, pokušaja zadržavanja vašeg automobila, službenici moraju navesti da su njihove radnje nezakonite i da ih ne mogu zadržavati duže od tri sata. I uz to, naznačite da se takve radnje / propusti kažnjavaju u skladu sa Zakonikom o administrativnim prekršajima Ruske Federacije novčanom kaznom od 10 do 20 minimalnih plata (od 1000 do 2000 rubalja). Ako odgodite ili pokušate oduzeti dozvolu za prijevoz teškog tereta, podnesite pismenu izjavu o nezakonitim radnjama / propustima službenika sa maksimalnim brojem svjedoka upućenim šefu službe za kontrolu težine. u slučajevima kada dobrovoljno niste dostavili zaposlenicima službe za kontrolu težine dokumente za vozilo i teret, osim dozvole (ŠTO IMATE POTPUNO ZAKON) i obavljanje radnji opisanih u odredbi 2.1. - 2.6., Nastavite vožnju stazom. 3. Kad vas kontrolor prometa zaustavi, u zoni važnosti znaka „Točka za kontrolu težine“, koji je predstavnik saobraćajne policije: 3.1, izvršite radnje opisane u stavku 1.2 ove upute. Posebno obratite pažnju na položaj predstavnika saobraćajne policije. Samo član osoblja na položaju ne nižem od zapovjednika pukovnije (bataljona, čete) cestovne patrolne službe, njegov zamjenik o upravnim prekršajima, može biti predstavnik prometne policije koji ima pravo smatrati kršenje pravila za prijevoz teških tereta. Drugi predstavnici saobraćajne policije nemaju pravo na to. 3.2. u slučaju da ste usmjereni na instrumentalnu kontrolu vozila u smislu poštivanja utvrđenih ograničenja njihove ukupne težine i aksijalnih opterećenja, potrebno je izvršiti radnje predviđene stavkom 2.4. i 2.5. ovog priručnika. 3.3. u slučaju da predstavnik Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja sastavi „Protokol o administrativnom prekršaju“, prema dokumentima koje je sastavio zaposlenik službe za kontrolu težine, uzimajući u obzir snimke koje ste napravili, postupite na sljedeći način; 3.4. pažljivo proučite protokol koji vam je dostavljen. Započnite studiju s stupcem „počinio prekršaj“, ako vas terete za kršenje pravila prevoza teškog tereta, tada će stupac ukazivati \u200b\u200bna kršenje stavka 23.5 SDA Ruske Federacije. 3.5. sljedeći stupac za proučavanje je „odgovornost za koju je predviđena članom ______________________ Kodeksa o upravnim prekršajima Ruske Federacije“, u njemu treba navesti dio 2 člana 12.21; 3.6. zatim pažljivo proučite položaj predstavnika saobraćajne policije, ako se položaj ne poklapa, šef saobraćajne policije, njegov zamenik, zapovjednik puka (bataljona, čete) službe cestovne patrole, njegov zamjenik - o administrativnim prekršajima, koji se mogu provjeriti traženjem lične karte, slobodno odbiti potpisivanje ovog protokola. Navedite razlog odbijanja u protokolu, u stupcu "Objašnjenja osobe u odnosu na koju je pokrenut slučaj administrativnog prekršaja". Administrativni zakonik Ruske Federacije u vezi s tim, smatram da su njegove radnje nezakonite. Automobil se zaustavio od (naznačite vrijeme) do (navedite vrijeme) stanke počinjene po krivici navedenog predstavnika prometne policije. O ovom događaju data je izjava u ime starješine (stacionarno mesto saobraćajne policije, starešine i sl.). " Uzmi kopiju protokola i pođi da napišeš izjavu višem položaju, odredu, komandiru puka, šefu saobraćajne policije. Vrijeme provedeno na pisanju prijava i pritužbi tijekom njihovog izvršavanja, advokat vaše kompanije može pretvoriti u radno, na teret predstavnika prometne policije koji je dozvolio radnju / neaktivnost, sastavljen izjavom ili žalbom; 3.7. ako se položaj predstavnika saobraćajne policije podudara, načelnik saobraćajne policije, njegov zamenik, zapovjednik puka (bataljona, čete) cestovne patrolne službe, njegov zamenik - o administrativnim prekršajima, koji se mogu proveriti traženjem identifikacione karte, u koloni protokola, „Objašnjenja osobe, u u vezi s kojim je pokrenut slučaj administrativnog prekršaja ", potrebno je napraviti natpise predviđene u tački 2.4. i 2.5. ovog priručnika. 3.8. u stavku protokola „Protokol molim vas da pošaljete na razmatranje u mjesto prebivališta, registraciju vozila“ napravite oznaku, mjesto prebivališta ili registraciju vozila. 3.9. u slučaju oduzimanja prava na upravljanje vozilom, predstavnik prometne policije mora mu navesti da lišavanje prava nije nadležnost saobraćajne policije, već u skladu s člankom 3.8. Odluku o administrativnom zakoniku Ruske Federacije o ovom pitanju može doneti samo sudija. Stoga, kako bi se ubrzalo rješavanje pitanja povratka prava, u protokolu predviđenom odredbom 3.6 mora se zabilježiti napomena. ovog priručnika. PAŽNJA! Oduzimanje prava od strane saobraćajne policije ne oduzima vozaču pravo upravljanja vozilom !!! Plaćanje bilo kakvih novčanih kazni je nezakonito, stoga se plaćanje novčane kazne "na licu mjesta" vrši na štetu osobe koja je platila i ne može se potvrditi nijednim dokumentom. 4. Ako dođe do kršenja pravila za prevoz teškog tereta, službenik saobraćajne policije ima pravo da preduzme mere u skladu sa važećim zakonom (stav 6.3, „Uputstva za prevoz teških i teških tereta cestovnim putem na putevima Ruske Federacije“). Zakon predviđa (deo 2. člana 12.21 Administrativnog zakonika): 4.1. Izricanje upravne novčane kazne u iznosu od jedne do tri minimalne plaće (od 100 do 300 rubalja) - šef državnog inspektorata za sigurnost prometa, njegov zamjenik, ima pravo da razmotri stvar i izrekne novčanu kaznu (tačka 5, dio 2, član 23.3 Zakona o upravnim prekršajima) , zapovjednik puka (bataljona, čete) cestovne patrole, njegov zamjenik - o upravnim prekršajima. Drugi predstavnici saobraćajne policije nemaju pravo na to. 4.2. Oduzimanje prava na upravljanje vozilom od jednog do tri mjeseca smatraju isti službenici, a lišavanje prava imenuje samo sud (klauzula 2 člana 23.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije i vidi „Oduzimanje posebnog zakona (član 3.8 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije) dodeljeno pojedincu kao mjera administrativne kazne “(I. V. Maksimov)) 5. Spisak dokumenata koje vozač mora imati da bi ih mogao predati policijskom službeniku ili drugom predstavniku državne vlasti koji kontrolira automobile i prevoz javnim putevima mymi robe, implementacija međugradskog drumskog saobraćaja na teritoriji Ruske Federacije: mapu puta; tovarnica; sanitarni pasoš (u slučaju prevoza robe koja pripada kategoriji hrana, poljoprivredni proizvodi); tehničku putovnicu za uvjerenje o registraciji vozila ili vozila; vozačka dozvola; kartica tehničkog pregleda; polisa osiguranja (obavezno osiguranje civilne odgovornosti vlasnika vozila). Vozač nije dužan da sa sobom ima bilo koje druge dokumente. Osim u slučajevima prevoza opasne robe ili prevoza robe u međunarodnom prometu. 6. Javne prometnice dijele se u četiri kategorije ovisno o snazi \u200b\u200bobloge (odjeće). Uputa za prijevoz glomaznih i teških tereta cestovnim putevima Ruske Federacije predviđa različite standarde za svaku kategoriju cesta na istim vozilima. Zbog toga je potrebno razumjeti da se automobil koji prevozi teret tokom jednog leta tokom vožnje putevima različitih kategorija može pretvoriti u teško vozilo i obrnuto. Ako odaberete rutu vozila i pratite vozača duž nje, možete se izbjeći takve transformacije. Preuzeto sa stranice http://www.saac.ru/doc/ves.doc (hvala Savin Eduardu za vezu) Sastavio memorandum Nikiforov Vadim Vladimirovič ITS Morservis LLC, Novosibirsk

• Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 27. aprila 2011. godine N 125 „O odobrenju Procesa za vršenje težine i sveukupnu kontrolu vozila, uključujući postupak organizovanja bodova težine i sveukupne kontrole vozila“
• Postupak za provedbu težine i sveukupne kontrole vozila, uključujući organizaciju točaka težine i sveukupnu kontrolu vozila

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 27. aprila 2011. godine N 125
„O odobravanju Procede za provedbu težine i sveukupne kontrole vozila, uključujući organizaciju točaka težine i sveukupnu kontrolu vozila“

2.1.1.1.2. vaganje vozila i mjerenje njihovih dimenzija;

2.1.1.1.3. sastavljanje akta na osnovu rezultata vaganja i (ili) mjerenja dimenzija vozila.

Prema rezultatima vaganja i (ili) mjerenja dimenzija vozila, akt označava: datum, vrijeme i mjesto sastavljanja akta; naziv, lokaciju i pripadnost kontrolne točke; marka, model i registarski broj vozila; vlasnik vozila; karakteristike tereta (djeljiva / nedjeljiva, posebna vozila); ruta vožnje koja označava udaljenost koju prelaze savezne autoceste / regionalne / međuopćinske / lokalne ceste) (u km); bruto masa vozila (t): dopuštena i stvarna; udaljenost između osovina; masa po osi (t): dopuštena, stvarna i (ili) navedena u posebnoj dozvoli (ako postoji); Dimenzije vozila: dužina (m), širina (m), visina (m). Navedeni akt potpisuje službena osoba (koja je izvršila mjerenje i (ili) mjerenje dimenzija vozila)), sastavlja se u dva primjerka, od kojih se jedan dostavlja vozaču vozila;

2.1.1.1.4. Usporedba težine i ukupnih dimenzija vozila s težinom i ukupnim parametrima utvrđenim na teritoriji Ruske Federacije ili navedenim u posebnoj dozvoli za kretanje vozila koja prevoze tešku i (ili) glomaznu robu (u daljnjem tekstu: posebna dozvola) kao i utvrđene dozvole u posebnom odobrenju rute sa stvarnom rutom vozila;

2.1.1.1.5. provjera ispunjavanja posebnih prometnih uslova navedenih u posebnoj dozvoli, kao i rok važenja posebne dozvole;

  Savezni zakon od 30. decembra 2001. N 195-FZ „Kodeks Ruske Federacije o upravnim prekršajima“ * (3);

2.1.1.2. u odnosu na ruske prevoznike koji su uključeni u prijevoz robe preko teritorije Ruske Federacije, na stacionarnim kontrolnim punktovima:

2.1.1.2.1. vaganje vozila;

2.1.1.2.2. sastavljanje akta na osnovu rezultata vaganja vozila.

Prema rezultatima vaganja vozila, u aktu se navode: datum, vrijeme i mjesto sastavljanja akta; naziv, lokaciju i pripadnost kontrolne točke; marka, model i registarski broj vozila; vlasnik vozila; karakteristike tereta (djeljiva / nedjeljiva, posebna vozila); ruta vožnje koja označava udaljenost koju prelaze savezne autoceste / regionalne / međuopćinske / lokalne ceste) (u km); bruto masa vozila (t): dopuštena i stvarna; udaljenost između osovina; masa po osi (t): dopuštena, stvarna i (ili) navedena u posebnoj dozvoli (ako postoji). Navedeni akt potpisuje službena osoba (koja je obavila vaganje vozila), sastavljen u dva primjerka, od kojih se jedan dostavlja vozaču vozila;

2.1.1.2.3. usporedba parametara težine vozila s parametrima težine utvrđenim na teritoriji Ruske Federacije ili označenim u posebnoj dozvoli, kao i rutom vožnje utvrđenom u posebnoj dozvoli, s stvarnom rutom vozila;

2.1.1.2.4. u slučaju odstupanja između parametara težine vozila i parametara težine utvrđenih na teritoriji Ruske Federacije ili određenih u posebnoj dozvoli, kao i zbog nepoštivanja rute vožnje utvrđene u posebnoj dozvoli sa stvarnom rutom vozila, akt na osnovu vaganja vozila šalje se teritorijalnom odjeljenju Državna inspekcija za sigurnost cestovnog prometa Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije i Federalni put th Agencije;

2.1.2. Državna inspekcija za sigurnost cestovnog saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije (u daljem tekstu - Državna inspekcija za saobraćaj):

2.1.2.1. u odnosu na sve grupe prevoznika, u okviru ovlaštenja za državnu kontrolu (nadzor) nad poštivanjem regulatornih zakonskih akata iz oblasti bezbednosti na putevima koristeći posebne i tehnička sredstva   za prepoznavanje i evidentiranje kršenja pravila u saobraćaju:

2.1.2.1.1. zaustavljanje vozila i provjeravanje da li vozač posjeduje dokumenta propisana Pravilima puta Ruske Federacije * (4), kako bi izvršila težinu i sveukupnu kontrolu.

Odluka o zaustavljanju vozila radi provođenja kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnoj kontrolnoj točki može se donijeti na temelju preliminarnih rezultata dobivenih korištenjem automatiziranih sustava težine i ukupne kontrole vozila u pokretu;

2.1.2.1.2. vaganje vozila i mjerenje njihovih dimenzija;

2.1.2.1.3. usporedba težine i ukupnih parametara vozila s težinom i ukupnim parametrima utvrđenim na području Ruske Federacije ili označenim u posebnoj dozvoli, kao i put vožnje utvrđen u posebnoj dozvoli s stvarnim rutama vozila;

2.1.2.1.4. provjera ispunjavanja posebnih prometnih uslova navedenih u posebnoj dozvoli, kao i rok važenja posebne dozvole;

2.1.2.1.5. u slučaju kršenja primjenjuju se mjere predviđene saveznim zakonom

2.2. na cestama od regionalnog ili međuopćinskog značaja:

2.2.1. Rostransnadzor:

2.2.1.1. u odnosu na prevoznike koji sudjeluju u međunarodnom cestovnom prijevozu, u svrhu kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnim i pokretnim kontrolnim točkama, provest će se:

2.2.1.1.1. zaustavljanje vozila i provjeravanje da li vozač posjeduje dokumente u skladu s člankom 11

Odluka o zaustavljanju vozila radi provođenja kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnoj kontrolnoj točki može se donijeti na temelju preliminarnih rezultata dobivenih korištenjem automatiziranih sustava težine i ukupne kontrole vozila u pokretu;

2.2.1.1.2. vaganje vozila i mjerenje njihovih dimenzija.

2.2.1.1.3. sastavljanje akta na temelju rezultata vaganja i (ili) mjerenja dimenzija vozila u skladu s odredbama podstavka 2.1.1.1.3 .;

2.2.1.1.4. usporedba težine i dimenzija vozila s težinom i dimenzijama utvrđenim na području Ruske Federacije ili označenom u posebnoj dozvoli, kao i put putovanja utvrđenim u posebnoj dozvoli s stvarnim rutama vozila;

2.2.1.1.5. provjera ispunjavanja posebnih prometnih uslova navedenih u posebnoj dozvoli, kao i rok važenja posebne dozvole;

2.1.1.1.6. u slučaju kršenja zakona, primjenjuju se mjere predviđene saveznim zakonom od 30. decembra 2001. godine N 195-FZ „Kodeksa Ruske Federacije o upravnim prekršajima“;

2.2.2. Državna inspekcija saobraćaja:

2.2.2.1. u odnosu na sve skupine prijevoznika, u okviru ovlaštenja za državnu kontrolu (nadzor) nad poštivanjem regulatornih zakonskih akata iz oblasti sigurnosti prometa na cestama, provodi se primjenom posebnih i tehničkih sredstava za identificiranje i evidentiranje kršenja prometnih pravila:

2.2.2.1.1. zaustavljanje vozila i proveravanje da li vozač poseduje dokumenta propisana Pravilima

Odluka o zaustavljanju vozila radi provođenja kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnoj kontrolnoj točki može se donijeti na temelju preliminarnih rezultata dobivenih korištenjem automatiziranih sustava težine i ukupne kontrole vozila u pokretu;

2.2.2.1.2. vaganje vozila i mjerenje njihovih dimenzija. Vlasnici cesta osiguravaju vaganje vozila za prijevoz teškog tereta;

2.2.2.1.3. usporedba težine i dimenzija vozila s težinom i dimenzijama utvrđenim na području Ruske Federacije ili naznačenom u posebnoj dozvoli, kao i put putovanja utvrđenim u posebnoj dozvoli s stvarnim rutama vozila;

2.2.2.1.4. provjera ispunjavanja posebnih prometnih uslova navedenih u posebnoj dozvoli, kao i rok važenja posebne dozvole;

2.2.2.1.5. u slučaju kršenja zakona, primjenjuju se mjere predviđene saveznim zakonom od 30. decembra 2001. godine N 195-FZ „Kodeksa Ruske Federacije o upravnim prekršajima“;

2.3. na lokalnim putevima:

2.3.1. Rostransnadzor:

2.3.1.1. u odnosu na prevoznike koji sudjeluju u međunarodnom cestovnom prijevozu, u svrhu kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnim i pokretnim kontrolnim točkama, provest će se:

2.3.1.1.1. zaustavljanje vozila i provjeravanje ima li vozač dokumenata u skladu s člankom 11. Federalnog zakona od 24. srpnja 1998. N 127-FZ "O državnoj kontroli međunarodnog cestovnog prometa i odgovornosti za povredu postupka njihove provedbe."

Odluka o zaustavljanju vozila radi provođenja kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnoj kontrolnoj točki može se donijeti na temelju preliminarnih rezultata dobivenih korištenjem automatiziranih sustava težine i ukupne kontrole vozila u pokretu;

2.3.1.1.2. vaganje vozila i mjerenje njihovih dimenzija.

Vlasnici cesta osiguravaju vaganje vozila za prijevoz teškog tereta;

2.3.1.1.3. sastavljanje akta na temelju rezultata vaganja i (ili) mjerenja dimenzija vozila u skladu s odredbama podstavka 2.1.1.1.3 .;

2.3.1.1.4. usporedba težine i dimenzija vozila s težinom i dimenzijama utvrđenim na području Ruske Federacije ili naznačenom u posebnoj dozvoli, kao i put putovanja utvrđenim u posebnoj dozvoli s stvarnim rutama vozila;

2.3.1.1.5. provjera ispunjavanja posebnih prometnih uslova navedenih u posebnoj dozvoli, kao i rok važenja posebne dozvole;

2.3.1.1.6. u slučaju kršenja zakona, primjenjuju se mjere predviđene saveznim zakonom od 30. decembra 2001. godine N 195-FZ „Kodeksa Ruske Federacije o upravnim prekršajima“;

2.3.2. Državna inspekcija saobraćaja:

2.3.2.1. u odnosu na sve skupine prijevoznika, u okviru ovlaštenja za državnu kontrolu (nadzor) nad poštivanjem regulatornih zakonskih akata iz oblasti sigurnosti prometa na cestama, provodi se primjenom posebnih i tehničkih sredstava za identificiranje i evidentiranje kršenja prometnih pravila:

2.3.2.1.1. zaustavljanje vozila i provjeravanje da li vozač posjeduje dokumenta propisana Pravilima puta Ruske Federacije radi obavljanja težine i sveukupne kontrole.

Odluka o zaustavljanju vozila radi provođenja kontrole težine i (ili) dimenzija na stacionarnoj kontrolnoj točki može se donijeti na temelju preliminarnih rezultata dobivenih korištenjem automatiziranih sustava težine i ukupne kontrole vozila u pokretu;

2.3.2.1.2. vaganje vozila i mjerenje njihovih dimenzija.

Vlasnici cesta osiguravaju vaganje vozila za prijevoz teškog tereta;

2.3.2.1.3. usporedba težine i dimenzija vozila s težinom i dimenzijama utvrđenim na području Ruske Federacije ili naznačenom u posebnoj dozvoli, kao i put putovanja utvrđenim u posebnoj dozvoli s stvarnim rutama vozila;

2.3.2.1.4. provjera ispunjavanja posebnih prometnih uslova navedenih u posebnoj dozvoli, kao i rok važenja posebne dozvole;

2.3.2.1.5. u slučaju kršenja zakona, primjenjuju se mjere predviđene saveznim zakonom od 30. decembra 2001. godine N 195-FZ „Kodeksa Ruske Federacije o upravnim prekršajima“;

2.4. Na privatnim javnim cestama kontrolu težine i sveobuhvatne vlasti obavljaju izvršna tijela u okviru vlasti i organizacija koje su ovlastile vlasnika privatnog puta.

3. Provedba težine i sveukupna kontrola vozila ne smije ometati promet.

4. Nepodudarnost parametara mase vozila koja je određena rezultatima vaganja od utvrđenih na području Ruske Federacije ili navedena u posebnoj dozvoli dopuštena je ako ne prelazi 2%.

5. Nakon što vozač vozila predloži međunarodnu potvrdu o vaganju teretnih vozila, vozilo se ne vaga, osim kako je predviđeno stavkom 1. članka 5. Sporazuma o uvođenju međunarodne potvrde o vaganju teretnih vozila na teritorijama država članica Zajednice neovisnih država, potpisanih u Cholpon-Ata 16. aprila 2004. * (5)

6. Organizacija, dizajn, izgradnja, rekonstrukcija, remont, popravak i održavanje stacionarnih kontrolnih točaka, uključujući provedbu međunarodnog cestovnog prometa, provodi se u skladu s zakonodavstvom Ruske Federacije.

7. Prilikom organiziranja kontrolnih točaka, dionice cesta na prilazima stacionarnim kontrolnim točkama, uključujući međunarodni cestovni prijevoz, trebaju biti opremljene opremom za upravljanje prometom u skladu s projektom organiziranja prometa na ovoj dionici puta kako bi se osiguralo rano restrukturiranje vozila i dolazak na kontrolnu točku.

8. Dijelovi cesta na kojima su ugrađeni automatizirani sustavi za kontrolu težine i (ili) dimenzija vozila koji omogućuju određivanje težine i ukupnih parametara bez smanjenja utvrđene brzine vozila opremljeni su tehničkim sredstvima za organiziranje prometa, omogućujući u slučajevima u kojima se očitavaju automatizirani sustavi težine i (ili) ukupna kontrola vozila prelazi težinu i ukupne parametre utvrđene na teritoriji Ruske Federacije era tio, voditi vozila vaganje i mjerenje dimenzija.

9. Stacionarna kontrolna tačka, uključujući provedbu međunarodnog cestovnog prometa, nalazi se s desne strane puta i treba pružiti mogućnost kontrole težine i (ili) ukupnih parametara vozila u dva smjera kretanja.

10. Oprema za vaganje koja se koristi u stacionarnoj kontrolnoj točki, uključujući provođenje međunarodnog cestovnog prevoza, mora biti u skladu s utvrđenim mjeriteljskim i tehničkim zahtjevima.

11. Stacionarne kontrolne tačke, uključujući one za međunarodni drumski prevoz, navedene u ovom postupku, uključuju:

dodatna traka s prometnom trakom za prijelaznu brzinu s parametrima i vrstom pokrivanja koji udovoljavaju zahtjevima ceste, na čijem se mjestu nalazi stacionarni kontrolni punkt, uključujući provedbu međunarodnog cestovnog prometa, koji ima dimenzije i nagibe u skladu s putovnicom stavljenom na nju oprema za vaganje;

stacionarne dinamičke vage;

video nadzorni sistem;

platforma za vaganje i mjerenje dimenzija vozila, njihovo privremeno parkiranje, kao i specijalizirano parkiralište za čuvanje zatvorenog vozila do uklanjanja razloga za pritvor;

oprema za vaganje vozila za vaganje i

vanjska rasvjeta teritorija na kojem se nalazi stacionarni kontrolni punkt, uključujući provedbu međunarodnog cestovnog prijevoza;

prostorija namijenjena, opremljena za osoblje koje radi svakodnevno i opremljena:

sistem životne podrške;

komunikacijske mogućnosti, uključujući pristup internetu;

automatizirani sustav za prikupljanje, analizu, nagomilavanje, pohranu i prijenos informacija u specijalizirane centre;

potreban skup regulatorne pravne, tehničke i referentne literature, radne dokumentacije;

terminal za prijem elektroničkih plaćanja.

12. Mobilni kontrolni punktovi za provedbu međunarodnog cestovnog prometa i pokretne kontrolne točke Državnog inspektorata za promet radi provođenja kontrole težine i dimenzija vozila nalaze se na mjestima koja se nalaze u pravoj i (ili) cestovnoj traci cesta i ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

prisustvo prelaznih pojaseva brzine;

podudaranje parametara i vrste pokrivenosti mjesta, dimenzija i nagiba putovnici korištenih mjernih instrumenata;

prisutnost prijelaznih pojaseva brzine vanjske rasvjete i mjesta.

Mobilne kontrolne točke za međunarodni cestovni prijevoz navedene u ovom postupku uključuju:

mjerni instrumenti za kontrolu dimenzija vozila;

Mobilni položaji Državne inspekcije prometa navedeni u ovom postupku uključuju:

prijenosna oprema za vaganje koja ispunjava utvrđene mjeriteljske i tehničke zahtjeve;

mjerni instrumenti za kontrolu dimenzija vozila;

automatizirani sustav za prikupljanje, analizu, nagomilavanje, pohranu i prijenos informacija u specijalizirane centre;

skup potrebnih tehničkih sredstava upravljanja saobraćajem.

______________________________

* (1) Sastanak zakonodavstva Ruske Federacije, 2007, N 46, čl. 5553; 2008, N 20, čl. 2251; N 30 (deo 1), čl. 3597; N 30 (deo 2), čl. 3616; N 49, čl. 5744; 2009, N 29, čl. 3582; N 39, čl. 4532; N 52 (deo 1), čl. 6427; 2010, N 45, čl. 5753; 2011, N 7, čl. 901; N 15, čl. 2041.

* (2) Sastanak zakonodavstva Ruske Federacije, 1998., N 31, čl. 3805; 2000, N 2, čl. 130; 2002, N 1 (dio 1), čl. 2; 2005, N 52 (dio 2), čl. 5602; 2006, N 52 (dio 2), čl. 5504; 2007, N 1 (dio 1), članak 29; N 18, čl. 2117; N 46, čl. 5553; Čl. 5554, 2009, N 1, čl. 17; N 14, čl. 1582, N 29, čl. 3582; 2011, N 1, čl. 6

* (3) Sastanak zakonodavstva Ruske Federacije, 2002, N 1 (deo 1), čl. 1; N 18, čl. 1721; N 30, čl. 3029; N 44, čl. 4295, 4298; 2003, N 1, članak 2; N 27 (deo 1), čl. 2700; N 27 (deo 2), čl. 2708, 2717; N 46 (1. dio), čl. 4434,44440; N 50, čl. 4847, 4855; N 52 (deo 1), čl. 5037; 2004, N 19 (dio 1), čl. 1838; N 30, čl. 3095; N 31, čl. 3229; N 34, čl. 3529, 3533; N 44, čl. 4266; 2005, N 1 (dio 1), čl. 9, 13, 37, 40, 45; N 10, čl. 762, 763; N 13, čl. 1077, 1079; N 17, čl. 1484; N 19, čl. 1752; N 25, čl. 2431; N 27, čl. 2719, 2721; N 30 (deo 1), čl. 3104; N 30 (deo 2), čl. 3124, 3131; N 40, čl. 3986; N 50, čl. 5.247; N 52 (deo 1), čl. 5574, 5596; 2006, N 1, članak 4, 10; N 2, čl. 172, 175; N 6, čl. 636; N 10, čl. 1067; N 12, čl. 1234; N 17 (deo 1), čl. 1776; N 18, čl. 1907; N 19, čl. 2066; N 23, čl. 2380, 2385; N 28, čl. 2975; N 30, čl. 3287; N 31 (deo 1), čl. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; N 43, čl. 4,412; N 45, čl. 4633, 4634, 4641; N 50, čl. 5279, 5281; N 52 (deo 1), čl. 5498; 2007, N 1 (dio 1), članak 21, 25, 29, 33; N 7, čl. 840; N 15, čl. 1743; N 16, čl. 1824, 1825; N 17, čl. 1930; N 20, čl. 2367; N 21, čl. 2456; N 26, čl. 3089; N 30, čl. 3,755; N 31, čl. 4001, 4007, 4008, 4009; 4015; N 41, čl. 4845; N 43, čl. 5084; N 46, čl. 5553; N 50, čl. 6246; 2008, N 18, čl. 1941; N 20, čl. 2251, 2259; N 29, čl. 3418; N 30, čl. 3604, 3601, 3582; N 45, čl. 5143; N 49, čl. 5745, 5738, 5748; N 52, čl. 6235, 6236, 6248, 6227; 2009, N 1, članak 17; N 7, čl. 777, 771; N 19, čl. 2276; N 23, čl. 2759, 2776; N 26, čl. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, čl. 3642, 3635, 3597, 3599; N 30, čl. 3,735; Čl. 3739.

* (4) Uredba Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. godine N 1090 "O pravilima puta" (Kolektivno zakonodavstvo Ruske Federacije, 1998., broj 45, čl. 5521; 2000, N 18, čl. 1985; 2001, N 11 , Čl. 1029; 2002, N 9, čl. 931; N 27, čl. 2693; 2003, N 20, čl. 1899; N 40, čl. 3891; 2005, N 52 (deo 3), čl. 5733 2006, N 11, čl. 1179; 2008, N 8, čl 741; N 17, čl. 1882; 2009, N 2, čl. 233; N 5, čl. 610; 2010, N 9, čl. 976 ; N 20, član 2471).

* (5) Uredba Vlade Ruske Federacije od 14. jula 2006. N 427 „O primjeni Sporazuma o uvođenju međunarodnog certifikata za vaganje teretnih vozila na teritorijima država članica Zajednice nezavisnih država“ (Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije, 2006, N 30, čl. 3393).

Sustav za kontrolu težine u blizini Novorossiyska, koji omogućava zaštitu cesta grada i regije od šlepera sa prekoračenom dozvoljenom težinom, djeluje krajnje neefikasno. South Times govori o tome kako i zašto iskusni kamiondžije izbjegavaju odgovornost.

Čini se da je to tema daleko od prosječnog čovjeka. Ali u stvari se tiče svakog od nas. Okrugli iznosi izdvajaju se iz federalne i regionalne blagajne za sanaciju cesta, odnosno popravljaju se autoceste na teret poreznih obveznika. To je preopterećen kamion koji uzrokuje najveću štetu na površini ceste, a utječe na asfalt koji iznosi 40 tisuća automobila.

U teritoriju Krasnodara postoje stacionarni stubovi koji vrše vaganje. U regiji postoje tri takva objekta - Ilyich u regiji Temryuk, Chemitokvadzhe u Sočiju i još jedan u Vladimirovki, u blizini Novorossiyska. Kršenja se kažnjavaju prilično oštro. Ako mašina ima masu veću od zakonom dozvoljene vrijednosti, njezin vlasnik riskira novčanu kaznu. Ako je dopuštena težina premašena za 2-10%, a istovremeno vlasništvo autoceste nije dobilo dozvolu za "pretešku težinu", kazna će biti sledeća: vozač će platiti 1,5 hiljada rubalja, službeni - 15 hiljada rubalja, pravni - do 150 hiljada. U slučaju preopterećenja u rasponu od 20-50%, novčane kazne povećavaju se višestruko - 3,5 tisuće, 50 hiljada i 500 tisuća.

Ovlašćenje za kontrolu težine u regionu vrši međuregionalni odjel za nadzor državnih cesta u teritoriju Krasnodar i Republika Adygea.

Sve je manje prekršitelja

Jedan od najvažnijih objekata u sustavu je stacionarna točka za kontrolu težine u blizini Novorossijska. Kroz njega se razni tereti prevoze u morsku luku. Ljeti su to uglavnom pšenica i poljoprivredni proizvodi iz Krasnodarskog teritorija i susjednog Stavropolskog teritorija, Rostovske regije, Dagestana, Karachay-Cherkessia, Kabardino-Balkaria. Saobraćaj je vrlo gust. Oko dvije hiljade kamiona dnevno može preći ovaj put u visokoj sezoni.

Imamo dvije skale, “kaže“ South Timesu ”o principima posta, Vladimir Eremenko, glavni državni inspektor odjela za kontrolu međunarodnog cestovnog prometa MUGADN-a u CK i RA. - Neki su dinamični. Vagaju automobil u pokretu. U tom slučaju brzina vozila ne smije biti veća od 40 kilometara na sat. Druga vaga je nepomična. Ako prvi pokazuju prekomjerne vrijednosti, stroj se izvaže statički. Na pošti su tri zaposlena. Jedan na putu, drugi bilježi čitanje instrumenata u sobi, treći sastavlja protokole. Štaviše, ne samo po prednosti, takođe se proverava prisustvo tahografa i uređaja Platonovog sistema.

Prema riječima inspektora, u posljednjim godinama je bilo manje prekršaja.

Vozači, prevoznici i brodari danas ne žele platiti znatne novčane kazne, koje u nekim slučajevima mogu dostići milion rubalja.
  Štaviše, neke akcije korupcije su isključene. Informacije o vaganju odmah, automatski, prelaze u središnju bazu podataka Rostransnadzora. Inspektor koji vozilo usmjerava na vagu ne može procijeniti razmjere prekršaja. A već direktno u sobi se snima audio i video zapis.

Svi naiđu

Međutim, oni koji se obično nemaju čega bojati ili koji očekuju vrlo male kazne obično prolaze kroz točku za kontrolu težine: ili vozač nema tahograf ili uređaj Plato sistema.

Na Krasnodarskom teritoriju gotovo da nema kompanija koje ne bismo kaznili za preopterećenje “, napominje Vitaly Andryushchenko, zamenik šefa odeljenja za kontrolu međunarodnog drumskog prevoza MUGADN-a u CK i RA. - Na primjer, neko vrijeme smo se borili s Tander JSC. Puno automobila ovog brodara pušteno je na liniju sa preopterećenjem. Koliko znam kompanija sada ima svoje kontrola težine. Ista je situacija i sa Očakovo.

Prevara tehnologija

Iskusni kamiondžije imaju svoje načine da zaobiđu sistem. Netko se namjerno pokušava „igrati kočnicom“, drugi premašuje brzinu, a većina očajnički juri. Postoji puno tematskih video zapisa o domišljatosti kamiondžija među inspektorima.

Jedinstvenost posta u Vladimirovki je u tome što, nažalost, ogroman dio vozača teških kamiona uspijeva izbjeći odgovornost. Oni obilaze dinamičnu vagu preko obližnjeg parkirališta.

Dakle, nema razloga da zaustavite transport, čak i ako on ima prednost. Iskusni inspektor u stanju je očima utvrditi višak dopuštene mase.
  "Tokom nekoliko godina, više puta smo se ovom prilikom obraćali ne samo vlasniku puta, već i drugim vlastima", kaže Vitaliy Andryushchenko. - Međutim, svi pokušaji vraćanja reda bili su bezuspješni. Istovremeno, ne morate trošiti ogromne količine novca na dodatnu opremu. Potrebno je samo pomicati izlaz za 30 metara - kako bi prešao dinamičnu vagu. Takva mjera omogućila bi nekoliko stotina puta smanjenje opterećenja na autoputu i osigurala dodatni prihod proračunu.

Parking bonus

S jedne strane, parkiralište ozbiljno istovari cestu: nekoliko godina se teški kamioni ne gomilaju uz bok ceste čekajući poziv do morske luke. Ali s druge strane omogućuje kamionima da zaobiđu kontrolu težine. Posao koji je organizovao LLC Novorossiysk Terminal nanosi ozbiljnu štetu državi, bar u obliku razbijenih puteva.

Ne zaboravite da je preopterećenje korisno pošiljaocu robe, koji će dobiti blagajnu od riznice prilikom povratka poreza na dodanu vrijednost.
  Opseg poslovanja je impresivan. Godišnje kompanija izjavi oko 50 miliona rubalja dobiti. Uostalom, parkiranje se plaća - od 900 rubalja dnevno, ovisno o vremenu provedenom na njemu vozila. Ljeti se na parkiralištu dnevno skupi do 1.000 automobila. I svi imaju dodatni bonus - kazna za preopterećenje je isključena.

Ko je dozvolio?

Organizacija tako atraktivnog poslovanja nemoguća je bez koordinacije s različitim vladinim agencijama. Pre svega, sa službom koja je odgovorna za bezbednost na putu - saobraćajnom policijom. Pitam se ko je i kada izdao odgovarajuće odobrenje? A zašto prometna policija ne obraća pažnju na ovako grubo kršenje?

Postavljaju se pitanja vlasniku autoceste - Federalnoj državnoj agenciji Rosavtodor, koji je odgovoran za sigurnost prometnice. Organizacija presretnutog parkinga teško je moguća bez odobrenja ove kompanije. Najvažnije od njih: zašto napuštanje mjesta Novorossiysk Auto Terminal LLC prolazi post dinamičke kontrole težine? Zapravo, inspektor nema zakonsku osnovu za vaganje vozila.
  I na kraju, treća strana od koje bi urednici želeli dobiti jasan odgovor je vlasnik parkinga Novorossiysk Auto Terminal LLC.
Zanima me postoji li na ovom mjestu kontrola težine, gdje idu informacije o preopterećenju i koje se sankcije izdaju nasilnicima?

Prema pisanju South Timesa, na parkingu nema opreme. Ali čak i ako su vage dostupne, informacije o preopterećenju treba poslati nadležnim tijelima. Naša publikacija je već poslala upite. Čekaju se odgovori. Naravno, obavijestit ćemo čitatelje o rezultatima.