Cesta s naplatom putarine u Bjelorusiji: pregled, značajke i cijene

Oko milion teških kamiona koji posluju u zemlji proizvelo je oko 200 hiljada metara. Dakle, požuriti na šalterima uopće nije dovoljno. Druga opcija: izdavanje karte rute za svako putovanje. Ali ... u procesu vožnje vozilo mora strogo slijediti odabranu rutu. 2. korak Plaćanje putem Platona Naknada se mora platiti unaprijed (potrebno je platiti akontacijom, nakon putovanja ne možete platiti) putem Platon sistema („Platiti tonu“). Ovaj predujam naplaćuje se automatski za svaki pređeni kilometar. Možete platiti na sljedeće načine: bankovna transakcija (); kreditna kartica (Visa, Mastercard); putem vašeg računa i mobilne aplikacije; preko terminala za samoposluživanje; u Centru za podršku korisničkim informacijama. Uplata se vrši na račun kompanije RT-INVEST TRANSPORT SYSTEMS LLC (developer Plato). Osnivač - Rothenberg Registracija je potrebna u Platonovom sistemu na njihovoj web lokaciji putem Ličnog računa. , to se može učiniti i u Centrima za podršku korisničkim informacijama koji su stvoreni širom Ruske Federacije ili u terminalima za samoposluživanje prilikom izdavanja Mape rute. U sistemu Plato, nakon registracije možete: registrujte i isključite svoja vozila iz Registra; promijenite kontakt podatke Vlasnika vozila ili ovlaštenih osoba u Registru; da plati naknadu za naknadu štete nadopunom stanja Ličnog računa pomoću bankovne kartice; sastaviti, platiti i otkazati kartu Route, kao i primati informacije o kartama rute; primaju informacije o novčanim tokovima na Ličnom računu, kao i podatke o uplati; stvarajte grupe vozilo   i imenovati rukovodioce grupa; poslati žalbu Operatoru, kao i dobiti informacije o rezultatima razmatranja njihovih žalbi. Takođe obećavaju da će napraviti Platovu mobilnu aplikaciju za AppStore, Google Play i Windows Store. Fino Od 15. decembra 2015., novčane kazne su umanjene. Organizacije koje neće platiti ovaj honorar mogu biti kažnjene sa 5.000 rubalja (bilo je 450.000 rubalja) za prvi prekršaj i 10.000 rubalja (bilo je 1.000.000 rubalja) za kasnije. Ako teški kamion pripada ruskoj organizaciji ili pojedinačnom poduzetniku, kazniće vlasnika automobila, a ako je strani, vozača. Nasilnike neće uhvatiti službenici saobraćajne policije (ili policija), a kamiondžije velikih kamiona koji su odlučili prevariti sistem neće moći platiti (primiti mito). Kontrola će se u potpunosti izvršiti u automatskom načinu rada - na federalnim autocestama će biti postavljeno gotovo 500 okvira i 100 mobilnih kompleksa, koji će odrediti veliko opterećenje u struji automobila, zabilježiti njegov broj i provjeriti ga sa bazom. Ko treba da plati Sva vozila čija je dopuštena maksimalna masa veća od 12 tona (teška vozila). Napominjemo da se ne radi o stvarnoj masi teškog kamiona, već o onome što je prema dokumentima dozvoljeno. Niko nikada neće vagati automobil. Izuzeci Ovi teški kamioni izuzeti su od savezne cijene autocesta vozila namijenjena za prijevoz ljudi, s izuzetkom teretnih i putničkih kombija; posebna vozila opremljena uređajima za opskrbu posebnim svjetlosnim i zvučnim signalima i koja se koriste za obavljanje poslova vatrogasne službe, policije, medicinske hitne pomoći, hitne službe, vojne automobilske inspekcije; specijalna vozila koja nose oružje i vojnu opremu. Smanjenje poreza Pojedinačni poduzetnici i kompanije na OSNO mogu uključiti ovu naknadu u svoje troškove (dopis Ministarstva finansija Rusije od 6. oktobra 2015. br. 03-11-11 / 57133). Za STS prihode, naknada za prevoz može biti uključena u troškove (3. jula 2016. br. 249-FZ). Štaviše, ovo je pravilo uvedeno retroaktivno od 1. januara 2016. godine. Državnoj dumi dostavljen je račun kojim je omogućeno da se ova naknada uključi u troškove pojednostavljivača za pojednostavljeni porezni sustav prihoda-rashoda (račun br. 1053039-6). Efekti Većina robe široke potrošnje isporučuje se skupno. U prvih pet dana rada Platon je sakupio 191 milion rubalja. Ova naknada će utjecati na krajnji trošak gotovo sve prodate robe. To će povećati inflaciju. Ova naknada će dovesti do smanjenja fleksibilnosti tržišta teretnih vozila i propadanja malih prevoznika i, naravno, do povećanja troškova svih vrsta prevoza u našoj prilično velikoj zemlji. Oni koji misle da je rješenje prebaciti se na automobile manje od 12 tona ... Ne žuri s kupnjom manje teških kamiona, jer se naplata može svakodnevno proširiti na manje teška vozila, kao i na regionalne ceste. Zbog uvođenja ploče i Platonovog sistema, društveno značajna roba poskupit će u Rusiji. Izvještava RBC. Trgovci na malo poslali su Dmitrija Medvedeva apel da će Platonov sistem dati podsticaj višim cijenama za svu robu. Iz pozitivnog: vozači će bolje kontrolirati svoju logistiku i voziti manje prazno (prazno). Zakon VLADA RUSKE FEDERACIJE RJEŠENJE kako je izmijenjeno i dopunjeno Rezolucijom Vlade Ruske Federacije od 18.5.2015. N 474 O NAKNADI ZA NAKNADU ŠTETE ZA OPŠTU UPOTREBU FEDERALNIH VREDNOSTI VOZILIMA KOJA IMAJU DOZVOLJENU MAKSIMALNU MASAŽU OD 12 U cilju provedbe člana 31.1 Federalnog zakona "O cestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjeni nekih zakonodavnih akata Ruske Federacije", Vlada Ruske Federacije donosi: Do 29. veljače 2016., uključivo koeficijent 0,41, primjenjuje se na iznos naknade za naknadu štete na federalnim javnim cestama vozilima čija je dopuštena maksimalna masa veća od 12 tona, a od 1. ožujka 2016. do 31. prosinca 2018. godine uključivo - 0,82 (Rezolucija Vlade Ruske Federacije od 03.11.2015. N 1191). 1. Utvrdite veličinu naknade za štetu na javnim cestama saveznog značaja za vozila čija je dopuštena maksimalna masa veća od 12 tona jednaka 3,73 rubalja po kilometru prijeđenog puta navedenim cestama. (dopunjeno Uredbom Vlade Ruske Federacije od 18.05.2015. N 474) 2. Visina plaćanja naknade za štetu utvrđenu stavkom 1. ove rezolucije podliježe godišnjoj indeksaciji u skladu s stvarnom promjenom indeksa potrošačkih cijena. 3. Odobriti priložena Pravila za naplatu naknada za naknadu štete na javnim cestama saveznog značaja za vozila čija je dozvoljena maksimalna težina veća od 12 tona. premijer Ruska Federacija D.MEDVEDEV Odobreno od vladina uredba Ruska Federacija izmijenjena i dopunjena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 03.11.2015 N 1191 DATUM NAKNADA PRIHVATLJENE GLAVNIM PUTOM UPOTREBE VOZILA VOZILA DOZVOLJENO MAXIMUM MASA OD 12 TONA 1. Ovim se Pravilnikom utvrđuje postupak naplate naknada za naknadu štete na javnim cestama saveznog značaja vozilima čija je dopuštena maksimalna masa veća od 12 tona (u daljnjem tekstu vozila, naknade). 2. Izrazi korišteni u ovim Pravilima znače sljedeće: „Uređaj na vozilu“ - objekt sustava naplate, to je tehnički uređaj koji omogućava korištenje GLONASS ili GLONASS / GPS satelitske navigacijske tehnologije za određivanje rute vozila na saveznim autocestama; „Operator“ - pojedinačni preduzetnik ili pravno lice na koje je, na način utvrđen zakonodavstvom Ruske Federacije, ovlašćen da obezbedi funkcionisanje sistema naplate; „Sustav putarine“ - skup tehnički i tehnološki povezanih objekata koji osiguravaju prikupljanje, obradu, skladištenje i automatski prijenos podataka o prometu vozila na saveznim autocestama u savezne svrhe za potrebe naplate; „Uređaj na vozilu treće strane“ - tehnički uređaj koji nije predmet sistema naplate koji omogućava korišćenje tehnologija za satelitsku navigaciju GLONASS ili GLONASS / GPS za određivanje vozne rute na saveznim autocestama, čije zahtjeve utvrđuje Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije. 3. Naknade se naplaćuju korištenjem sistema naplate. 4. Da bi osigurao funkcioniranje sistema za punjenje, operator objavljuje u medijima: a) postupak isplate vlasnika vozila operatoru i postupak prenosa sredstava vlasnika vozila od strane vlasnika vozila kao uplata u federalni proračun; b) postupak za vraćanje vlasniku vozila sredstava koja operater nije prenio ili pretjerano prebacio u federalni proračun; c) postupak upotrebe vlasnika vozila, uključujući i onog koji je registriran u stranoj zemlji, a koji se isporučuje s ugrađenim uređajem, postupak i uvjete za njegovo vraćanje i zamjenu, kao i odgovornost vlasnika vozila za kršenje postupka korištenja uređaja na vozilu; d) postupak plaćanja vlasnika vozila u slučaju neispravnosti u radu ili gubitka ugrađenog uređaja ili trećeg vozila u vozilu; (dopunjeno Uredbom Vlade Ruske Federacije od 03.11.2015. N 1191) e) postupak da vlasnik vozila primi podatke o svojim personificiranim podacima u sistemu naplate; f) postupak obavještavanja radnika operatera o vozilu o planiranoj ruti, vremenu (datumu) vozila na saveznim autocestama u nedostatku ugrađenog uređaja ili uređaja treće strane u vozilu, neispravnosti ili gubitka ugrađenog uređaja ili uređaja treće strane u vozilu, kao i o tome kada ga vlasnik napravi naknade za vozila u slučaju izdavanja putne kartice u skladu sa stavkom 10. ovih pravila; (dopunjeno Uredbom Vlade Ruske Federacije od 03.11.2015. N 1191) g) druga pitanja interakcije vlasnika vozila i operatera koja se odnose na obračun i naplatu naknada. 5. Operator registruje vozila u registru vozila sistema za punjenje (u daljnjem tekstu: registar). Navedena registracija vozila vrši se besplatno, u roku koji ne prelazi jedan radni dan od dana podnošenja operatoru izjave vlasnika vozila koja sadrži podatke o vozilu (marka, model, državna registraciona tablica, identifikacijski broj, najveća dopuštena težina u skladu sa potvrdom o registracija vozila ili podaci o proizvođaču u skladu s homologacijom vozila) i priloženi uz njega FDI potvrda o registraciji vozila. Ako je potrebno, u prijavi vlasnik vozila navodi svoju namjeru da koristi uređaj na vozilu ili uređaj treće strane u vozilu za plaćanje. (Odredba 5. izmijenjena i dopunjena Dekretom Vlade Ruske Federacije od 11. novembra 2015. N 1191) 6. Operator u odnosu na svako registrovano vozilo u registru: a) u federalni budžet prebacuje sredstva koja doprinosi vlasnik vozila kao naknadu na osnovu plaćanja izvršenih pomoću sistema naplate; b) vlasniku vozila pruža besplatne informacije o vozilu i informacije o postupku i uvjetima za njegovo korištenje te na temelju zahtjeva predviđene u stavku 5. ovih pravila dodijeli navedenom vozilu ili trećem uređaju u vozilu (ako ga vlasnik ima ) ili u slučajevima utvrđenim ovim Pravilima vrši izdavanje mape puta; c) vodi personaliziranu evidenciju vlasnika vozila koja sadrži sljedeće podatke za svako vozilo vlasnika: ruta kojom je prolazilo vozilo za koje je ugrađeni uređaj ili uređaj treće strane u vozilu fiksiran duž saveznih autocesta, s obzirom na vrijeme (datum) početka i kraja kretanja vozila duž rute; planiranu rutu, vrijeme i datum kretanja vozila javnim cestama saveznog značaja u skladu s mapom ruta sastavljenom i izdanom u skladu sa stavkom 10. ovih Pravila; rad vlasnika vozila za plaćanje naknade operatoru ukazuje na njegovu veličinu, kao i datum i vrijeme prijema; operacije koje operater prebacuje u federalni proračun novac koji plaća vlasnik vozila kao naknadu, ovisno o ruti kojom se vozilo kretalo po javnim cestama saveznog značaja, ili u skladu s rutom označenom na karti rute; d) obavijestiti vlasnika vozila na kojeg je fiksni uređaj u vozilu ili uređaj treće strane da upravljač ima preostali iznos sredstava koji je vlasnik vozila uplatio kao plaćanje za manje od 100 km kretanja vozila saveznim javnim cestama Vrijednosti e) vraća vlasniku vozila sredstva koja nisu uplaćena u federalni proračun u iznosu novca koji ga uplati na način propisan podstavkom b stavka 4. ovih Pravila, u roku od 3 radna dana od dana kada operator primi odgovarajući zahtjev od vlasnika vozila . Povrat prekomjerno uplaćenih takvih sredstava prenesenih u federalni proračun vrši se na način koji utvrđuje Ministarstvo finansija Ruske Federacije. (Odredba 6. izmijenjena i dopunjena Dekretom Vlade Ruske Federacije od 11. novembra 2015. N 1191) 7. Prije početka kretanja vozila, na koje je pričvršćen uređaj na vozilu ili uređaj treće strane, na saveznim autocestama vlasnik takvog vozila mora osigurati ugradnju i uključivanje tih uređaja na vozilo, kao i plaćanje operatoru u visini utvrđenoj na osnovu dužina planirane rute vozila i iznos naknada utvrđenih od strane Vlade Ruske Federacije. Kada je vozilo s ugrađenim uređajem ili uređajem treće strane u vozilu fiksirano na saveznim autocestama, plaćanje se izračunava pomoću naplatnog sustava na temelju podataka primljenih od uređaja u vozilu ili uređaja treće strane u automatskom režimu. (Klauzula 7 dopunjena Dekretom Vlade Ruske Federacije od 3. novembra 2015. br. 1191) 8. U slučaju kvara ili gubitka ugrađenog uređaja ili uređaja treće strane u vozilu dodijeljenom vozilu, vlasnik vozila obavješćuje operatera o planiranoj ruti prije nego što vozilo počne putovati saveznim autocestama saveznog značaja, u skladu s postupkom predviđenim u podstavku "e" stavka 4. ovih Pravila , vrijeme i datum kretanja vozila na javnim cestama saveznog značaja, a također osigurava uvođenje pl vi ste operator i dobivate plan puta u skladu sa stavkom 10. ove Uredbe. (Klauzula 8. izmijenjena i dopunjena Dekretom Vlade Ruske Federacije od 11. novembra 2015. N 1191) 9. Prije početka vožnje saveznom autocestom od općeg značaja za vozilo za koje nije ustrojen uređaj na vozilu ili uređaj treće strane, vlasnik takvog vozila dužan je obavijestiti operatera na način propisan podstavkom "e" stavka 4. ovih Pravila o planiranom putu, vremenu i datum kretanja vozila javnim javnim cestama saveznog značaja, a ako takvo vozilo nije upisano u registar, podnosi i zahtjev predviđen u stavku 5. ovih Pravila, osigurava plaćanje naknada operatoru i primanje karte rute na način propisan stavkom 10. ovih Pravila. (Odredba 9. izmijenjena i dopunjena Dekretom Vlade Ruske Federacije od 11. novembra 2015. N 1191) 10. U cilju dobijanja putne karte od strane vlasnika vozila u slučajevima utvrđenim ovim Pravilima, operator će na temelju informacija koje je vlasnik vozila pružio o planiranoj ruti vozila na javnim cestama federalnog značaja i visini naknada utvrđenih od strane Vlade Ruske Federacije. vlasnik vozila izračunava iznos gotovine (ukazuje na dužinu planirane rute I vozilo) da to treba izvršiti kao plaćanje. Karta rute izdaje se na papiru ili u elektroničkom obliku u vrijeme kada vlasnik vozila plaća prijevozniku. Promet na javnim cestama saveznog značaja za vozilo u odnosu na koje se izdaje karta rute odvija se duž rute u datum i vrijeme naznačeno na ovoj karti rute. (Odredba 10. izmijenjena i dopunjena Dekretom Vlade Ruske Federacije od 11. novembra 2015. N 1191) 11. Operator prenosi dnevna sredstva u jednoj uplati u federalni proračun u visini izračunatoj zbrajanjem svih uplata koje su vlasnici vozila izvršili za rute kojima su vozila federalnim autocestama prošli dan u svrhu plaćanja (od 1 sat 00 minuta moskovsko doba dana koji slijedi nakon izvještavanja). (dopunjeno Uredbom Vlade Ruske Federacije od 03.11.2015. N 1191) Sistem naplate koristi jedinstveno računovodstveno i izvještajno vrijeme - Moskva. (stavak je uveden dekretom Vlade Ruske Federacije od 3. novembra 2015. N 1191) 12. kretanje bez plaćanja smatra se: a) kretanje vozila na koje je pričvršćen uređaj na vozilu ili uređaj uređaja treće strane, na saveznim autocestama s isključenim ili neispravnim ugrađenim uređajem ili vanjskim uređajem treće strane ili u nedostatku takvih uređaja i bez izdavanja karte rute u skladu s postupkom navedenim u stavku 10 ovih pravila; b) kretanje vozila za koje nije fiksirana naprava u zraku ili uređaj u zračnoj luci treće strane duž javnih cesta saveznog značaja bez izrade karte rute na način propisan stavkom 10. ovih Pravila; c) kretanje vozila za koje se izdaje karta rute, na datum, vrijeme ili duž rute koji ne odgovaraju onima označenim u ovoj karti rute; d) kontinuirano kretanje vozila u slučaju trošenja sredstava koje vlasnik vozila doprinosi operatoru kao naknadu u skladu sa stavkom 7 ovih Pravila. (Klauzula 12. izmijenjena i dopunjena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 11. novembra 2015. N 1191)

Dužnosnici uvjeravaju da svaki kamion pričinjava štetu, kao ... 10-25 tisuća automobili! Rave? Autori teze ne daju nikakve dokaze o toj činjenici, ali zakletvu polažu zakletvom: da bi se spasilo 51 tisuću kilometara saveznih autocesta, na svim se autocestima hitno moraju napraviti putarine za tešku opremu. A vlada ne smatra da je kriza koja je pogodila rusku ekonomiju dobar razlog za odlaganje, jer "sistem naplate neće uticati na povećanje cijena" ...

Zašto je to potrebno?

Nema ničeg novog u činjenici da kamioni plaćaju putarine na autocestama - takav sistem postoji u Europi već duže vrijeme. Konkretno, u Njemačkoj se na svaki kilometar kamiona mase veće od 7,5 tona otkopčava s 8,1 na 19,8 eurocenti (5,8-14,2 rubalja), a veličina naknade ovisi i o ekološka klasa   traktor, i na broj osovina, a nedjeljom je kretanje potpuno nemoguće za bilo koji novac. Plaćanje možete izvršiti ručno - putem platnih terminala na benzinskim stanicama - ili automatski kada poseban uređaj izračuna i naplati potreban iznos s računa.

3,06 rubalja / km - je li to puno ili malo? Procijenite li da potrošnja "kamiona" iznosi oko 30 litara dizelskog goriva na 100 km, ispada da kilometar (po cijeni litre dizelskog goriva od 35 rubalja) košta 10,5 rubalja. Dakle, uvođenjem putarina troškovi prevoza povećaće se za oko trećinu

Međutim, ne treba daleko ići: čak i susjedna Bjelorusija uzima novac za kretanje kamiona i autobusa duž autocesta. Štaviše, trebate platiti za svako vozilo bruto mase preko 3,5 tone. Cijena emisije iznosi od 9 do 15 eurocenti (5,8-14,2 rubalja) po kilometru. Postupak plaćanja je potpuno automatski, što znači primanje transponderskog uređaja, čija je kolateralna vrijednost 50 eura. Zauzvrat, kazna za nedostatak uređaja je 260 eura.

Sada su u Rusiji odlučili učiniti savezne autoceste plaćajima za vozila čija ukupna masa prelazi 12 tona. Zašto? Tada bi, po tarifi od 3,73 rubalja po kilometru, skoro 2 miliona registriranih teških kamiona trebalo donijeti 50 milijardi rubalja zarade svake godine! Štaviše, vlasti nisu potrošile ni trunku na stvaranju mehanizma za naplatu naknada - sve su finansirale privatni investitori. Država očekuje da će dobijena sredstva iskoristiti za izgradnju novih i sanaciju postojećih cesta.

Kako platiti vozarinu?

Na stazama neće biti nikakvih naplatnih mjesta! U sistemu "Platon", čije ime tvorci dešifruju kao "plaćanje po toni", morate se prije leta registrirati kako biste dobili osobni lični račun na koji bi novac trebao biti prebačen. Postoje dva načina za registraciju: na web stranici www.platon.ru ili posjetom jednom od brojnih ureda (njihove adrese su navedene na spomenutoj web stranici). Strani prevoznici će biti registrovani direktno na granici.

U Europi cijena karte ovisi o broju osovina putnog vlaka i ekološkoj klasi traktora. U Rusiji su odlučili da se ne muče, pa će drevni, nježni „KamAZ“ platiti onoliko koliko novi „Europljanin“ odgovara eko standardima Euro-5 ili Euro-6

Nakon registracije - opet 2 scenarija. Ili za svako određeno putovanje sastavite „kartu rute“, plaćajući samo potrebni broj kilometara, ili nabavite lični transponder, službeno nazvan „brodski uređaj BU-1201“ (da biste ga primili morat ćete uplatiti - 6 tisuća 822 rubalja 98 kope). Tester na vjetrobranskom staklu odredit će lokaciju kamiona i otpisati novac s računa za svaki kilometar na saveznoj magistrali. Čim automobil napusti saveznu državu, šalter će se zaustaviti.

Mogu li platiti?

Dok možeš! Vlada je bukvalno dan ranije odlučila upoznati prevoznike: Ministarstvo saobraćaja odlučilo je da vozači i vlasnici kamiona izvan moskovske oblasti neće biti kažnjeni za neplaćeno putovanje do 1. maja 2016. To je, u stvari, samo putevi Moskovske oblasti plaćati kamionima prvih šest mjeseci, jer kazne iz drugih regija jednostavno neće doći kamiondžijama.

Trenutno je u sustavu Platon registrovano samo manje od 10% svih teških kamiona registriranih u zemlji. A s obzirom na stvarno odlaganje za sljedećih šest mjeseci, porast broja novih sudionika bit će izuzetno spor. Važno pojašnjenje: Platonov sistem neće utjecati na plaćene dionice federalnih cesta

Kazne su sledeće. Za vozače (koji, u teoriji, nisu odgovorni za plaćanje vozarine) - 5 hiljada rubalja, za službenike odgovorne za pokret, i individualne preduzetnike - 40 hiljada, za pravna lica   - 450 hiljada. Za ponovljeno kršenje službenici i individualni preduzetnici morat će platiti 50 hiljada rubalja, a pravna lica - čak milion rubalja. Ipak, dužnosnici obećavaju ukidanje groznih kazni za "odvjetnike", ali za sada će kompanije masovno ponovno registrirati opremu za privatne vlasnike ili ... mijenjati automobile od 12 tona u lakše automobile.

Da bismo bili sigurni da su „kamioni“ platili prolaz, iznad puteva će biti posebni „okviri“. Njihov princip rada je sljedeći: ako baza podataka ne sadrži broj kamiona koji prolazi, to znači da pokušava besplatno voziti, a ovaj automobil treba novčano kazniti. Instalirat će se ukupno 481 takav okvir (do sada je samo 18 operatoriranih, štoviše, isključivo na cestama moskovske regije), a osim toga, 100 mobilnih upravljačkih automobila kretat će se duž autocesta.

Koliko platiti?

Ponavljamo: sva vozila bruto mase preko 12 tona morat će platiti. Izuzetak su autobusi (osim kamiona smene), kao i vojna oprema i vozila specijalnih službi. Prvobitno najavljena tarifa - nezamislivih 3,73 rubalja po kilometru - nije vlada uvela. Do 29. februara 2016., uključivo, iznos plaćanja za promet „na javnim cestama federalnog značaja“ iznosit će 1,53 rubalja, a od 1. marta 2016. do 31. decembra 2018. uključivo - 3,06 rubalja po kilometru.

P.S. Trenutno situacija nije baš lijepa. Kako se ispostavilo, Ministarstvo saobraćaja nije uvelo moratorij na novčane kazne! Vladina uredba nije izdana, a relevantne vijesti, koje najavljuju odlaganje, nestale su s web stranice ministarstva. To znači da od danas teški kamioni moraju plaćati putovanje na svim saveznim cestama zemlje, bez obzira na regiju. Međutim, još se ne može isključiti da će vlasti održati svoje obećanje i tokom narednih šest mjeseci puteve svih regija, osim Moskovske oblasti, ostaviće besplatne za kamione. Auto Mail.Ru će nastaviti pratiti razvoj događaja.

U kojim regijama ćete morati platiti za puteve?

Vršilac dužnosti ministra saobraćaja i cesta Novosibirske regije Sergej Titov najavio je da je Novosibirska oblast prvi entitet koji je potpisao sporazum s Rosavtodorom u vezi s prikupljanjem dodatnih naknada za teretni prijevoz, čija težina prelazi 12 tona, za putovanja po regionalnim cestama. Koje su druge regije u skladu?

Od sljedećeg novembra, Rostec-ova podružnica RT-Invest transportnih sistema (RTIS) pokrenut će projekt naplate poreza za prijevoznike čiji kamioni teže više od 12 tona na svaki pređeni kilometar savezne magistrale. Prema planu, RTIS će svoj teški kamion na svoj trošak opremiti ugrađenim uređajem, a sistem GLONASS pomoći će u kontroli kretanja vozila. Zbog nedostatka senzora, prevoznici se suočavaju sa novčanim kaznama. Prognoza naknada sa saveznih autocesta je oko 50 milijardi rubalja. godišnje, tj. svaki kilometar će donijeti oko milion rubalja. Novac bi trebao doći s kraja 2015. godine, jer norma zakona o plaćama za teške kamione stupa na snagu 15. studenog 2015. godine.

Ali ako se prije radilo samo o plaćenim saveznim autocestama, sada će regije imati mogućnost, po vlastitom nahođenju, da se povežu na RTIS sistem i uvedu porez na regionalne ceste.

Novosibirska oblast - prva

Prema Sergeju Titovu, Novosibirska regija je bila prva koja je zaključila sporazum s Rosavtodorom da će se ovo pravilo primjenjivati \u200b\u200bna prijevoznike na regionalnim putevima: „Prvi smo ušli u ovaj pilot projekat kako bismo sačuvali ceste od regionalnog i lokalnog značaja. Razumijemo da će vozači početi prevoziti robu od trenutka uvođenja naknade, ne samo za savezni autoputiali i na regionalnim tražit će druge načine, pa moramo raditi na vremenu kako bismo osigurali sigurnost naših cesta. "

Sergej Titov je također objasnio da vrijeme uvođenja dodatne naknade ovisi o tome koliko brzo se regulatorni dokumenti usklađuju na saveznom nivou.

Bashkiria

Saobraćajni zvaničnici Baškortostana već traže od poslanika da prave putarine za teretna vozila na regionalnim putevima u Baškiriji. Vlasti Baškirije strahuju da će se prevoznici, želeći uštedjeti novac, početi kretati regionalnim putovima. Državni odbor za promet Republike Bjelorusije predlaže da zakonodavci uvede i voznu kartu za teška vozila na lokalnim autocestama.

Prema riječima šefa odjeljenja za koordinaciju aktivnosti putnih preduzeća, Venus Nasretdinov, ako danas ne reagirate odmah na promjene ruskog zakonodavstva, republičke ceste će biti teško održavati.

Tendencija je da će se komercijalni teretni prevoz kretati javnim putevima uz naknadu “, rekao je g. Nasretdinov na sastanku stručnog vijeća u Državnoj skupštini Republike Bjelorusije. "Ovi prevoznici se još nisu navikli." Ali na našim putevima nema putarine, pa će se regionalni dvostruki putevi koristiti za obilazak. Stoga je naš prijedlog da se na naše puteve uvede slično ograničenje.

Prema zvaničniku, pitanje uvođenja putarina u Rusiji "visi" u zraku posljednje dvije godine - vlasti još uvijek nisu pronašle način da naplate novac za vozarinu. Međutim, Rosavtodor je već odabrao organizaciju koja će razviti tehnologiju za dobijanje putnih sredstava. Alternativno, novac će se skinuti s računa na signal sa GLONASS tragača kamiona. No, ovdje se pojavio još jedan problem - zakon je obavezao satelitske prijevoznike da nabavljaju samo prijevoznike opasne robe, poput tankera. Za velika opterećenja zakon ne nameće takvu obavezu.

Direktor Prometno-navigacijskog centra, regionalni operater GLONASS-a iz Baškirije, Andrei Bykovsky predložio je da kada sistem za prikupljanje novca postane kompletan, ogroman broj kamiona će putovati putevima kojima upravlja republika.

A kad prevoznici planiraju rute, oni će napustiti savezne rute što je više moguće, jer taj sistem nije stvoren na regionalnim putevima i tako će uštedjeti “, rekao je. - Ovo će biti ogromna šteta za regionalne puteve.

Baškirski parlament odlučio je s kolegama iz Državne dume razgovarati o predstojećim izmjenama zakona i pronašao mogućnosti za zajedničko djelovanje u jesenjoj zakonodavnoj kampanji.

Sverdlovsk region na raskrižju

U regiji Sverdlovsk postoje četiri savezne autoceste: Perm - Jekaterinburg, Jekaterinburg - Tjumenj - Čeljabinsk, a dijelom autoput prema Kamensk-Uralskom. Samo oko 1.000 km, izjavio je predsjednik Udruženja za logistiku Urala Sergej Shavzis.

Šta će se dogoditi sa regionalnim putevima? Mislim da će oni koji štede i produže vrijeme isporuke početi koristiti obilaznice. Recimo, od Tjumena do Jekaterinburga možete voziti glavnom magistralom, sasvim je dobro. Ali iz Tjumena se možete popeti regionalnim putem do Tavde, a zatim do Alapaevska i doći u Jekaterinburg bez zaustavljanja na saveznom putu. Ruta će biti duža za 70-80 km, vremenom - više za 1,5-2 sata. Stoga mislim da bi regionalne rute mogle uzeti dio toka koji je upravo povezan sa uštedom troškova. Svakako će na cestama biti veća šteta “, kaže gospodin Shavzis.

Za spremanje regionalnih ruta koristite alate kontrola težine   i razviti regionalno zakonodavstvo - to se može učiniti nakon usvajanja savezni zakon, - tvrdi predsjednik Udruženja za logistiku Urala. - Ovo se istovremeno neće dogoditi, ali će napredne regije krenuti u tom smjeru.

Spremni ili ne spremni kamiondžije za inovacije - razgovor je beskoristan. Postoji podatak u obliku zakona, prevoznik ga se mora pridržavati. Čim Rostec počne izvještavati o spremnosti sistema na stranici i izdaje opremu, od tog trenutka će prijevoznik biti spreman. Pitanje je koliko će brzo teret plaćanja prebaciti na vlasnike tereta. Mislim odmah. Prvo, nemaju kamo otići, ali mogu potražiti alternativu na drugom obliku prijevoza. Tendencija ka obnovi konkurentnosti željezničkog saobraćaja u teretnom saobraćaju je evidentna “, rezimira stručnjak.

Podsjetimo, stanje u prometima je veliki problem u regiji Sverdlovsk. Prošle sedmice mogu se popraviti rute Urala koliko god želite ako preduzeća ne prestanu preopterećivati \u200b\u200bsvoje kamione. U oktobru, vlasti planiraju da održe sastanak sa industrijalcima na ovu temu.

Rosavtodor - za

Šef Rosavtodora Roman Starovoit, kako piše Vedomosti, podržava politiku regionalnih vlasti usmjerenu na naplatu naknada od teških kamiona na regionalnim rutama.

Vozači će, kako bi uštedjeli novac, birati regionalne rute umjesto federalnih, što znači da i infrastruktura regija može trpjeti teške kamione ”, objasnio je. - Da bi se to spriječilo, regije mogu uvesti i naknadu za teške kamione. Rosavtodor ih u potpunosti podržava.

Prema zvaničniku, takvi se projekti već razvijaju u regijama Habarovsk, Tatarstanu, Novosibirsku i Rjazanu. Ranije su vladini zvaničnici rekli da su Moskva i Kaluga također pokazale interes za sistem.

Nakon dogovora s koncesionarom o povezivanju s federalnim sustavom, regije će moći uštedjeti na stvaranju vlastitih sustava, kaže Dmitrij Pronchatov, zamjenik voditelja Rosavtodora: na primjer, bit će moguće koristiti iste uređaje na vozilu. Tijekom godine istražit će se mogućnost stvaranja regionalnih sustava, možda će biti potrebne promjene u zakonodavstvu, dodao je.

Prije nego što pokrenete takav sustav u regijama, morate proučiti radno iskustvo, savezni dužnosnik je oprezan, a ciljevi regija su jasni, trebaju napuniti putna sredstva kako bi ispunili naredbu predsjednika Vladimira Putina da udvostruči tempo izgradnje cesta.

Na osnovu materijala s ksonline.ru, ekb.dk.ru, provider.rf, vedomosti.ru, mkset.ru

15. novembra 2015, Rusija je počela da naplaćuje putarine za teretne kamione na saveznim autocestama. Prevoznici obećavaju poskupljenja, bankrot malih igrača i velike zabune uvođenjem novog sistema

Sada je jeftinije ne raditi

Poduzetnik Vjačeslav Trubnikov iz Tambovske regije kategorički je ogorčen planovima za uvođenje tarifa na saveznim autocestama: „Službenici kradu: puteva širom zemlje nema! Plati za šta ?! Žele nas obvezati da plaćamo putarine na cestama, jer ih teški kamioni pokvare, a ko nadoknadi slomljene gume i pokvarene opruge zbog činjenice da su u većini seoskih cesta putevi poput bombaškog napada? " Svakog mjeseca na svom traktoru Freightliner Columbia obavlja četiri putovanja duž rute Tambov-Ufa (1.100 km u jednom smjeru). Za svako putovanje Trubnikov dobija oko 74 hiljade rubalja. - 50 hiljada rubalja. od kupca prema ugovoru o isporuci robe (36 rubalja po 1 km, plus plaćanje stanke za utovar i istovar), preostali novac - za isporuku pridružene robe na povratku. „Ali to se ne događa svaki put, mada damping i licitiram samo 18 rubalja. za 1 km povratnog puta ”, kaže poduzetnik.

Tokom godine Trubnikov je na svom traktoru pretrčao više od 100 hiljada km, zarađujući oko 300 hiljada rubalja mesečno. „Ali samo 40-50 hiljada rubalja ostaje čisto“, kaže on. "Napokon, tokom protekle godine sve je poraslo: benzin, ulje, gume, ali cene prevoza nisu se povećale." Njegov Freightliner Columbia za put do Ufe i nazad troši oko 1 tonu dizela (40 litara na 100 km, košta oko 35 hiljada rubalja.). Jednom svaka dva mjeseca potrebno je mijenjati ulje (od 13 hiljada rubalja), a gotovo svake godine - gume (10 kotača na traktoru i 12 na prikolici za 250 hiljada rubalja). Na pitanje o popravkama, poduzetnik se jednostavno zakune. „Čak i UTII svake godine podiže porez na promet“, rezimira on.

Denis Shirokikh, vlasnik kompanije Avtolayn iz Lenjingradske regije (12 kamiona u voznom parku), uopšte, potvrđuje Trubnikove proračune. „Naša glavna ruta je Sankt Peterburg - Moskva“, kaže on za RBC. Za putovanje u pravcu glavnog grada (700 km) prima 30 hiljada rubalja. (uključujući PDV), još 12-13 hiljada rubalja. uspijeva zaraditi novac uz povratnu isporuku, ali, poput tamburaškog biznismena, ne svaki put. "Ne možemo zadržati vozača da čeka nalog za povratak više od dva dana", kaže Široki. „Za mjesec dana, vozač mora napraviti šest putovanja kako ne bi prekršio standarde, ali većina ih ne čini manje od sedam pješaka.“ Od 42-43 hiljade rubalja. za putovanje vozač prima 9 hiljada rubalja. (s porezom na dohodak), 18 hiljada rubalja. ide na benzin. A tu su i PDV, osiguranje od odgovornosti trećih osoba i premije osiguranja za vozača. Manje od 7 tisuća rubalja ostaje za popravke automobila i tekuće troškove. Svi automobili kod Shirokyja su u posjedu, a on neće kupiti nove: prema njegovim riječima, to će biti nemoguće odbiti. "Mi, naprotiv, prodajemo stare automobile: u prošloj godini smo se riješili osam automobila", kaže on. "U našoj je zemlji velika konkurencija, a promet je pao za 30% u protekloj godini, pa se riješimo nepotrebnih i neefikasnih automobila."

Brojevi puteva

50 774 km - dužina cesta za koje će se naplaćivati \u200b\u200bvozarina.

1,5 miliona   mašine sa najvećom dozvoljenom težinom većom od 12 tona registrovane su u Rusiji

1,53 rub - naknada za 1 km rute od 15. novembra 2015. do 29. februara 2016. godine.

3,05 rubalja   - naknada za 1 km od 1. marta 2016. do 31. decembra 2018. godine.

94,9 milijardi rubalja.   - ukupna plaćanja poreza i dažbina konsolidiranom proračunu Rusije u 2014. godini od kompanija koje se bave transportom tereta.

40-60 milijardi rubalja.   planira okupiti Rosavtodor u obliku cijena kamiona 2016. godine

Izvori: Federalna poreska služba Rusije, Rosavtodor, RTITS

Biznismen Aleksandar Bondarenko iz Kostrome (vozni park od 60 automobila) već se orijentirao na novu situaciju: on se priprema za podizanje tarifa za svoje usluge za najmanje 30%, dok Širokikh i Trubnikov to još nisu izračunali. „Sada imam minimalnu stopu od 27-29 rubalja. za 1 km, ali tokom protekle godine sve je poraslo, osim samog prevoza, tako da ću podići tarife ", kaže on za RBC. On se ne nada da će odluka o uvođenju carina biti poništena. "Dok ljudi gladuju, tada će vlasti vjerovatno shvatiti da rade nešto pogrešno", sugerira on. Posljednji automobil u floti - novi Volvo traktor za 109 hiljada eura - kupio je na kredit (3,4 milijuna rubalja, 80% troškova, uz 18% godišnje, dvije godine), koji se ubrzo završava.

"Sada je besmisleno raditi ovo: automobil se udvostručio, a dobit od transporta pala je za isti iznos", kaže Shirokikh iz Autoline. Prema izračunu pravnog savjetnika ITECO-Eurasia Marina Galyavina, uz trenutnu cijenu novog prijevoza (5,7 milijuna rubalja. - ruska proizvodnja) i trenutne tarife (27-30 rubalja. Po 1 km) teretni prijevoznici dobijaju 27-28 tisuća rub. gubitak od svakog automobila. „Situacija se spašava radom na polovnim automobilima, čiji su troškovi i amortizacija manji“, kaže ona.

Sada je u ovoj ekonomiji još uvijek potrebno uzeti u obzir novi namet.

70% automobila nije imalo vremena da se poveže

RT-Invest će naplatiti vlasnicima kamiona Transportni sistemi"(RTITS), sa kojim je Rosavtodor zaključio ugovor o koncesiji na 13 godina. Prema SPARK-u, RTITS je u 50% vlasništvu sina Igora Arkadija Rotenberga, 50% je u vlasništvu biznismena Andreja Shipelova i Rostec-ovih struktura. RTITS će se prikupljati kroz Platonov informacioni sistem. Prijevozne kompanije moraju se registrirati na web mjestu sustava i napuniti račun u svom ličnom računu prije leta. Nakon toga, prijevoznik ili sastavlja kartu rute ili instalira uređaj u vozilu dizajniran za satelitsku fiksaciju putovanja saveznim autocestama. Kilometar puta koštat će 1,53 rubalja, a od 1. marta 2016 - 3,06 rubalja. Kazna za neplaćeno putovanje iznosit će 450 hiljada rubalja. za prvo kršenje i 1 milion rubalja. za drugi (iako su, nakon govora kamiondžija, vlasti odlučile da još uvek ne nameću novčane kazne širom Rusije - one se primjenjuju samo u moskovskoj oblasti).

Niko od malih poduzetnika s kojima je razgovarao RBC još se nije povezao s Platonovim sustavom i nisu dobili nijedan uređaj za praćenje. „Rečeno nam je da oni nisu dostupni“, kaže Bondarenko iz Kostrome. Predstavnik ITEC-Eurasia takođe kaže da njihova kompanija nije mogla nabaviti uređaj, ali je registrovala mašine u sistemu. Prevoznici su se žalili poslovnom ombudsmanu Borisu Titovu. Titov predstavnik rekao je RBC-u da prema uredu ombudsmana izdavanje uređaja nije počelo do 9. novembra u središnjim uredima Platona i do sada su ih primili samo veliki sudionici na tržištu koji su vlasnici više od 300 automobila. I sa strane, takvi uređaji se ne mogu naručiti "zbog nedostatka odobrenih zahteva za njih."

Svi korisnici koji su se prethodno registrovali već su primili putničke uređaje, direktor komercijalne kompanije RT-Invest Anton Zamkov prigovara: „Do kašnjenja dolazi kod onih koji su se registrovali u sistem dva do tri dana pre njegovog pokretanja ili koji sada stignu u kancelariju. . Za one koji nisu unaprijed iskoristili otvorene kanale za registraciju, neke od ureda diljem zemlje prebacili smo u non-stop rad, posebno u Moskvi, otvorena su dva korisnička servisna centra 24 sata: selo Sosenskoye, na ul. Admiral Kornilov, vlč. 60, str. 1, i u ulici Khimki na ulici. Leningradskaya, d. 25. A od ponedjeljka će sva Moskva i dio ureda u moskovskoj oblasti raditi non-stop “, obećava.

Predstavnik Rosavtodora uvjerava: postoje dvije mogućnosti plaćanja u Platonovom sustavu, tako da svi koji još nisu dobili putničke uređaje mogu izdati potvrdu o ruti na svom osobnom računu. Prema riječima predstavnika odjela, velike prijevozničke kompanije koje opslužuju najveće trgovce na raspolaganju su uređajima, tako da neće biti poremećaja u opskrbi hranom.

Veliki trgovci na malo spojeni na sistem unaprijed. Prema finansijski direktor   Kompanija Magnit Khachatur Pombuhchan, mreža mreža je u potpunosti dobila potrebnu opremu. Vlastita flota X5 Retail Group (mreže Pyaterochka, Perekrestok, Karusel) u potpunosti je opremljena brodskim uređajima Platonovog sistema, rekao je za RBC njegov predstavnik. Međutim, trećinu isporuka iz distributivnih centara u trgovine X5 obavljaju logistički partneri: njihove flote opremljene su potrebnim uređajima samo 10-15%.

Instalacija ugrađenog uređaja samo je jedan od dva načina za povezivanje s Platonom. Alternativa je karta rute koju vlasnik vozila može izdati na svom ličnom računu na web mjestu, putem samoposlužnog terminala i u kancelarijama sistemskog operatora, kaže Zamkov iz RTITS-a. Ako trebate isključiti predviđenu stazu, a zatim se vratiti na nju, možete kupiti dodatnu kartu rute za potrebnu duljinu staze. Prevoznik može kupiti karticu putem interneta i krenuti na put odmah, sustav punjenja ne pravi nikakve odgode. Kartica rute vrijedi mjesec dana, tokom kojih korisnik sistema može je otkazati bez ikakvih penala, pojašnjava Zamkov.

Ali ovdje, ispada, ne ide sve glatko. „Nemoguće je sastaviti kartu rute - sva polja u posebnom odjeljku na portalu su neaktivna i prevoznici ne mogu koristiti sistem čak ni u testnom modusu“, kaže predstavnik ombudsmana Titova. "Već nedelju dana nam je obećano da će se svaki dan pojaviti mogućnost izdavanja potvrde o ruti, ali ova funkcija još uvek nije dostupna", ogorčena je Galyavina iz ITECO-Eurazije u petak, 13. novembra.

RTITS je sažeo ishod ovog spora za dopisništvo o Platonu sa prevoznicima u saopštenju od 15. novembra: „Do danas je uspešno registrovano oko 60 hiljada vlasnika više od 450 hiljada vozila.“ Ako se uzme u obzir da je ukupno 1,5 miliona automobila s najvećom dozvoljenom masom većom od 12 tona registrovano u Rusiji, ispada da će 70% flote u Rusiji postati prekršitelji od 15. novembra. Plus oko 400 hiljada automobila težine preko 12 tona, registrovanih u drugim zemljama i vršeći tranzitni promet.

Dvostruko oporezivanje

Prema Rosavtodorom, putna sredstva od uvođenja plaćanja za prolazak kamiona 2016. trebalo bi da se nadoknade za 40-60 milijardi rubalja. Taj je iznos uporediv s ukupnim doprinosima prijevozničkih kompanija i poduzetnika u budžetskom sistemu Rusije (94,9 milijardi rubalja u 2014.). "Uvođenje novog putarina "To će uticati na povećanje troškova prevoznih troškova, što će praktično izjednačiti trenutnu zaradu na tržištu, umanjivši ionako drhtavu profitabilnost ovog posla", rekla je Titova predstavnica. Njegove računice temelje se na činjenici da prosječni kamion mjesečno prođe oko 12 hiljada km, a 70% kilometraže padne na savezne ceste, što znači da će njegov vlasnik do 1. marta morati plaćati 13 tisuća mjesečno, a potom dvostruko više. „Sa trenutnom profitabilnošću od 35-45 hiljada rubalja. (za pravna lica) i 60-70 hiljada rubalja. (za privatne trgovce) novo plaćanje učiniće besprekorni posao prevoza ”, zaključuje predstavnik Titove.

Široko od Lenjingrada "Autoline "Kaže da će se, ako se situacija s naplatom ne promijeni, mnoge kompanije bankrotirati:" Promet već pada, a nitko neće raditi na gubitku. Male kompanije će napustiti tržište, dok će preživeli s vremenom podići cene. " "Ako se uvede naknada, onda ću auto staviti u šalu", planira Trubnikov iz tambovskog kraja. „Jedem krompir s lukom iz bašte i gledam na TV-u kako se razvija ekonomija zemlje.“

Mala preduzeća imaju manje sreće

Velike prijevozničke kompanije koje posluju na glavnom sustavu oporezivanja moći će trošak putovanja saveznim autocestama pripisati troškovima i na taj način smanjiti odbitak poreza na dohodak, navodi Ministarstvo finansija u pismu (br. 03-11-11 / 57133 od 6. oktobra 2015). Takva je prilika lišena onih poduzetnika koji rade u posebnim režimima, uključujući pojednostavljeni porezni sustav „prihod umanjen za troškove“, jer putarine nisu uključene u zatvorenu listu troškova koji se mogu pripisati troškovima utvrđenim u članku 346.16 Poreznog zakonika Ruske Federacije.