Nesumnjivo da svaki vlasnik automobila želi biti siguran da je njegov automobil apsolutno pouzdan i siguran, te da kočnica neće otkazati u pravom trenutku. Da bi nas automobil dugo mogao vjerno služiti, o tome se morate pobrinuti. I njega automobila se očituje u redovnom održavanju.
Ali sigurno, mnogi su imali ideju da je održavanje određena formalna dužnost koju je trgovac nalagao da crpi novac iz džepova vlasnika automobila.
Pa? u stvari, zašto trošiti dodatni novac na održavanje ako je automobil u redu, u pokretu i ne žali ni za čim?
Postoje dobri razlozi da se ne zanemari pravovremeno održavanje.:
1. Na prvom mestu, naravno, sigurnost i pouzdanost vašeg automobila tokom čitavog perioda rada i vaše samopouzdanja da sve u automobilu radi ispravno.
2. Ali, vjerujte mi, redovito preventivno održavanje automobila ne samo da povećava vašu sigurnost na putu, već i štedi tonu novca, živaca i vremena , smanjujući rizik od preuranjene i neočekivane štete, koja mogu biti vrlo skupa, ponekad skuplja od samog automobila ...
3. Kada govorimo o uštedama. Čak i tokom rada uštedećete pristojnu svotu novca ako obavite održavanje automobila na vrijeme. Kako je to? - pitaš. - Uostalom, MOT košta novac i zamjenu dotrajalih dijelova. Gdje je ušteda? Odgovoriću vam: Redovnim prolaskom potrebnog održavanja produžujete radni vijek
4. Postoji još jedan dobar razlog da se ne zanemari održavanje: automobil koji redovno prolazi održavanje i na kojem se tokom vremena mijenjaju istrošeni dijelovi mnogo lakše prodati po pristojnoj cijeni, jer će automobil u dobrom stanju uvijek imati veliku potražnju na sekundarnom tržištu.
Svaka osoba koja posjeduje automobil ima svoj stav o održavanju svog željeznog prijatelja:
Neki smatraju da su za njegov automobil potrebni samo najbolji rezervni dijelovi, a obično ulje im ne odgovara, filtar za zrak trebao bi biti otvoren itd., Plus što treba promijeniti najmanje 3 puta godišnje.
Drugi imaju suprotno mišljenje i preferiraju jeftinije dijelove pa ne vide smisao u čestim izmjenama ulja, zašto ga mijenjati, to još nije prljavo.
Predlažem da razmislite o sljedećim pitanjima sa profesionalnog stanovišta:
1. Zašto vam treba održavanje automobila ili zašto sigurnost i pouzdanost vašeg automobila ovise o održavanju?
2. Zašto je potrebno mijenjati neke komponente i mijenjati ulje tokom održavanja?
3. Kada i šta treba promijeniti u svakom konkretnom automobilu?
Važnost održavanja s tehničkog (profesionalnog) stajališta:
Kao što znate, tokom rada bilo kojeg automobila dolazi do njegovog trošenja.
Moglo bi biti:
Nošenje materijala, kao što su kvačilo ili kočione pločice;
Razgradnjom maziva, poput motornog ulja;
Začepljeni filteri, poput prašine u vazdušnom filteru ili metalne prašine od habanja motora u filteru za ulje.
Promjene svojstava materijala odnose se i na habanje. Na primjer, kočna tekućina je higroskopna, što znači da s vremenom upija vlagu. To može uzrokovati brojne ozbiljne probleme, a u najgorem slučaju može dovesti do neuspjeha. kočioni sistem.
Što je opasno od prisutnosti vlage u kočnoj tekućini?
Prilikom kočenja, kočione pločice trljaju se o disk ili bubanj, oslobađajući ogromnu količinu toplinske energije, kočna tekućina u čeljusti se zagrijava
. vlaga u kočnoj tekućini počinje isparavati i formira mjehuriće
A kao što znamo iz predavanja fizike, gas je za razliku od tečnosti komprimiran, tj. kada pritisnete papučicu, kočnice jednostavno neće raditi.
Zašto mijenjati rashladno sredstvo?
Rashladno sredstvo takođe ima radni vek, nakon čega prestaje podmazivati \u200b\u200bdelove trljanja pumpe „voda“, štititi blok i glavu bloka od korozije, što može dovesti do začepljenja radijatora rashladnog sistema i, kao rezultat, do pregrijavanja motora.
Kako izbjeći sve ove probleme i opasnosti?
Odgovor je jednostavan: morate redovno prolaziti održavanje kako biste promijenili dotrajale elemente automobila.
Važnost TO-a teško je precjenjivati: to su vaš mir, samopouzdanje na putu i sigurnost.
Ali također je važno razumjeti potrebu za održavanjem u jednom ili drugom vremenu. Stoga, pogledajmo pobliže koje su vrste održavanja.
Vrste održavanja
- 1. Samoprovjeravanje automobila.
Da biste osigurali sigurnost putovanja, potrebno je svakodnevno provjeravati stanje automobila, a ova provjera sastoji se od sljedećih radnji:
- provjera nivoa ulja i rashladne tečnosti
- vizualna provjera stanja guma, mjerenje tlaka zraka u gumama;
- provjera stanja ogledala, registarskih tablica i ovjesa;
- provjera rada uređaja za osvjetljenje i svjetlosnu signalizaciju;
- provjera zvučnog signala;
- funkcionalna provjera brisača zaslona, \u200b\u200bsustava ventilacije i grijanja;
- provjeravanje slobodnog navoja upravljača;
- provjera hidrauličkog pogona radnog kočnog sustava ("pedala kočnice" ne radi);
- provjera parkirnog prostora zbog curenja ulja, goriva i rashladne tekućine.
Naravno, mnogi automobilisti su jednostavno previše lijeni da se uključe u ove rutinske dnevne provjere. Međutim, ponekad vaš život ovisi o takvoj nekompliciranoj provjeri ... Da, i redovita provjera, primjerice, stanja guma i pritiska u njima, pomoći će vam da izbjegnete eksploziju kotača na cesti, skupe tegljače i naknadne popravke, kao i izgubljeno vrijeme.
2. Održavanje u auto servisu
Održavanje (TO) je podeljeno na:
1. MOT privremenotj. obavljati u redovnim intervalima
Tada se bira vrijeme u slučaju promjene materijala, bez obzira na to koristi li se automobil ili ne.
Ako se automobil retko koristi, odabire se i održavanje na vrijeme. Materijali za starenje, a ne mehaničko trošenje, razlog su zamjene. Uobičajeno je da se automobil servisira jednom godišnje, čak i u slučaju manje prijeđene kilometraže za održavanje.
2. TOLIKO prema kilometraži.
Ako se automobil koristi intenzivno, uobičajeno je servisiranje automobila ovisno o njegovoj kilometraži. U ovom slučaju habanje dijelova automobila igra važnu ulogu.
Intervali održavanja
Dužina vremena za koje automobilski dio, ulje ili tekućina mogu u potpunosti obavljati svoju funkciju naziva se resursom. Amortizacija "jede" resurs. Ako je resurs iscrpljen, dolazi vrijeme održavanja, tijekom kojeg se resurs obnavlja. Udaljenost između dvije tehničke službe (održavanja) naziva se interval održavanja.
Šta utiče na brzinu trošenja sredstava?
1. Stopa trošenja sredstava ovisi o poteškoće u korištenju automobila.
2. Stil vožnje takođe utiče na intenzitet potrošnje resursa. Ujednačen, kompetentan stil vožnje s vizijom prometne situacije dovodi do sporog trošenja resursa i, naravno, sportski stil vožnje vodi do brze potrošnje resursa.
Većina proizvođača propisuje stroge intervale održavanja na temelju najgoreg scenarija za automobil. Informacije o određenoj kilometraži za svako održavanje mogu se naći u servisnoj knjižici.
Sada su se mnogi automobili počeli proizvoditi s elektroničkim sistemom upozorenja o nadolazećem održavanju. Ovo je vrlo zgodno, ne morate pratiti kilometražu i ne plašite se zaboraviti planiranog održavanja i na vrijeme, možete biti sigurni da će automobil proći sve potrebne provjere na vrijeme, što znači da vas neće iznevjeriti na cesti.
Pa, ako vaš automobil nema tako divan sistem upozorenja, tada biste trebali proučiti preporuke proizvođača. U stvari, ko drugi osim proizvođača može znati šta i kada treba raditi u automobilu koji je stvorio? I samo trebamo detaljnije razmotriti njegove preporuke.
U sljedećem postu izložit ću raspored održavanja, tj. kada i šta treba zamijeniti u automobilima određene marke.
Ako želimo da nas automobil dugo služi i ne spušta na putu, o njemu moramo redovno brinuti. Ova briga se zove održavanje ...
Zašto održavanje automobila? Zašto se neke komponente i tekućina mijenjaju tokom održavanja?
Tokom rada bilo koje mašine dolazi do habanja.
To može biti habanje materijala, poput kvačila ili kočionih jastučića; 
raspadanje maziva, poput motornog ulja; 
Začepljen filter, poput prašine u zračnom filtru ili metalne prašine od habanja motora u filteru za ulje. 
Promjene svojstava materijala odnose se i na habanje. Na primjer, kočna tekućina je higroskopna - to znači da s vremenom upija vlagu. To označava početak lančane reakcije, koja u najgorem slučaju može dovesti do kvara na kočnom sustavu. 
Opasnost:
Pod određenim uvjetima, kočna tekućina u čeljusti se zagrijava.
Postojeća vlaga u kočnoj tekućini počinje isparavati i formira mjehuriće.
tokom stvaranja pritiska, vodeni mjehurići se sažimaju
pritisak kočnice nije stvoren
Takvi procesi prirodnog habanja dovode do potrebe za redovitim održavanjem, za koje vrijeme se mijenjaju:
trošenje komponenata
maziva
tečnosti
Vrste održavanja
Na primjer, održavanje (MOT) može se obavljati u redovitim intervalima. Tada se bira vrijeme u slučaju promjene materijala, bez obzira na to koristi li se automobil ili ne.
Primjer: Redovna zamjena kočne tekućine zbog nakupljanja vlage. On automobili te u minibusima, na primjer, propisano je da se kočna tekućina mijenja svake 2 godine.
Ako se automobil retko koristi, odabire se i održavanje na vrijeme. Materijali za starenje, a ne mehaničko trošenje, razlog su zamjene. Uobičajeno je da se automobil servisira jednom godišnje, čak i ako prijeđena kilometraža propisana za održavanje nije postignuta.
Ako se automobil koristi intenzivno, uobičajeno je da se servisira automobil prema njegovoj kilometraži. U ovom slučaju habanje dijelova automobila igra važnu ulogu.
Primjer: Održavanje svakih 15.000 km.
Održavanje se može obavljati bez obzira na uslove rada na zahtev klijenta.
Na primjer:
pre dugog putovanja
prije ili nakon prodaje automobila
statutarni tehnički pregled
test ispušnih plinova
kalibracija tahografa (za teretna vozila)
Intervali održavanja
Dužina vremena za koje automobilski dio, ulje ili tekućina mogu u potpunosti obavljati svoju funkciju naziva se resursom. Amortizacija "jede" resurs. Ako je resurs iscrpljen, dolazi vrijeme održavanja, tijekom kojeg se resurs obnavlja. Udaljenost između dvije tehničke službe (održavanja) naziva se interval održavanja.
Brzina kojom se troše resursi ovisi o složenosti korištenja automobila.
Primjer:
Upotreba kamiona na gradilištu:
veliko opterećenje (prašina, prljavština)
brza potrošnja resursa (veliko opterećenje jedinica)
U ovom slučaju, kilometraža nije pokazatelj potrošnje resursa, jer mala brzina kamiona na gradilištu dovodi do male kilometraže, ali veliko opterećenje na jedinicama brzo iscrpljuje dodijeljeni resurs. Krivulja na grafikonu oštro se spušta.
Korištenje automobila kao prijevoznika robe:
Prosječno opterećenje
česti start motora
prosječna potrošnja resursa
Pri korištenju kamiona u prijevozu na velike relacije, opterećenje je najmanje.
malo i ujednačeno opterećenje
velika kilometraža
sporo trošenje resursa
Stil vožnje takođe utiče na intenzitet potrošnje resursa. Ujednačen, kompetentan stil vožnje s vizijom prometne situacije dovodi do sporog trošenja resursa i, naravno, sportski stil vožnje vodi do brze potrošnje resursa.
Većina proizvođača propisuje stroge intervale održavanja na temelju najgoreg scenarija za automobil. Informacije o određenoj kilometraži za svako održavanje mogu se naći u servisnoj knjižici.
Neki su automobili opremljeni elektronskim sustavom upozorenja za vlasnika predstojećeg održavanja. Ovo je vrlo povoljno, jer brinući se o automobilu na vrijeme, možete biti sigurni da će vam automobil uzvratiti u najtežim trenucima putovanja.
Mnogi automobilisti u potpunosti ne razumiju zašto trebaju redovno prolaziti rutinsko održavanje automobila. Ne, o promjeni ulja, jastučića itd. sve je jasno - to su relativno brzo trošenje komponenti, vrsta potrošnih materijala koji imaju jasno ograničen radni vijek, nakon čega ih je potrebno zamijeniti. Ali što se krije iza smislenog izraza „rad na kontroli i prilagodbi“ i zašto ih je potrebno redovno izvoditi u skladu s propisima koje je odredio proizvođač automobila, daleko od svih zna.
Razmislimo zajedno.
Dakle, proizvođač automobila snažno preporučuje Toyoti da održava održavanje svakih 10 tisuća kilometara ili jednom godišnje, ovisno o tome što se prvo dogodi. Ova brojka nije nastala slučajno, povezana je sa vijekom trajanja motornog ulja - ulje i filter moraju biti zamijenjeni nakon što protekne ovaj interval. O tome se ne raspravlja. U protivnom, ulje usitnjeno proizvodima izgaranja i habanja, čađe i drugih prljavština prestat će ispunjavati njegove funkcije, što će dovesti do ozbiljnih problema s motorom. Međutim, hvala Bogu, većina vlasnika automobila to razumije.
Promjena ulja je nužna tokom održavanja
Takođe poznati i strogi vijekovi života su i neki drugi dijelovi / tekućine. Na primjer, filtri ili kočna tekućina, koji je izuzetno higroskopan i aktivno apsorbira vlagu iz zraka, uslijed čega gubi svoja funkcionalna svojstva, pa ga je potrebno zamijeniti svakih 40 tisuća km ili jednom u 5 godina. Rashladno sredstvo se takođe zamenjuje nakon određenog intervala.
Međutim, servisni propisi većine komponenti, mehanizama i komponenti automobila nisu nam tačno poznati. Na primjer, znamo da Lexus-ove kočione pločice trče negdje između 10 i 40 tisuća km. Ali više može proći ... ili manje ako vozač preferira agresivni stil vožnje sa čestim ubrzanjem i kočenjem. U isto vrijeme, nakon otprilike 5 godina ili s prijeđenom kilometražom većom od 90 - 100 tisuća km, sloj trenja bloka počinje se značajno zgušnjavati, a blok se, kako se navodi, „pretvara u kamen“ i prestaje ispravno raditi.
http://in-drive.ru/wp-content/uploads/2015-06/19542091_14.jpg »\u003e 
Pored toga, jastučići se iz različitih razloga mogu nejednako slagati. Situacija kada je trošenje jednog jastučića mnogostruko veće od trošenja drugog nije neuobičajena. Zašto se ovo događa? Možda je klip kalibra zaglavljen, možda su vodilice pokretnog držača izgubile pokretljivost, može li se trošiti kočni disk? To je potrebno razumjeti, inače se nesreće, kako i sami savršeno razumijete, ne mogu izbjeći - kočioni sustav ne voli šale.
Kritično trošenje kočnih obloga
Ili uzmite pogonski remen pomoćnih mehanizama Toyotinog motora (generator, pumpa za hlađenje, kompresor klima uređaja). Također razumijemo da je njegov životni vijek približno 60 - 100 tisuća km, ali pod uvjetom da remen / lanac ima reguliranu zatezanje i nije izložen dodatnim opterećenjima. Opet, pod povoljnim spletom okolnosti, oni mogu raditi duže ... ili manje ako dožive prekomjerno opterećenje, ako ih nisu na vrijeme povukli.
Postoji puno sličnih sistema, o čijim resursima možemo samo pretpostaviti, i to u vrlo širokom rasponu. Riječ je o komponentama ovjesa, raznim gumenim proizvodima, cijevima, cijevima, spojnicama i upravljačkim elementima itd. Dakle, isplati li se riskirati i, nadajući se sreći, svojim pregledom povucite ih do zadnjeg? Štaviše, postoji puno takvih dijelova / sklopova, čiji radni vijek niko nikada nije odredio. Koliko prosječno služi Lexusov glavni kočioni cilindar ili Toyota čeljust? I koji je vijek trajanja upravljača, električnog ili servo upravljača, CV zgloba itd.? Koliko ne kaže - prst u nebo. Širenje može biti i nekoliko desetina hiljada kilometara.
http://in-drive.ru/wp-content/uploads/2015-06/19542144_d5fcccdf8d9fe4c0c4a3.jpg »\u003e 
Štoviše, uslužnost njihovog rada u velikoj mjeri ovisi o stanju povezanih komponenata. Zanemarili smo razinu kočne tekućine - pala je ispod minimalne vrijednosti - očekujemo probleme s kočnim sustavom. Prigušeni pogonski remen prilozi - ovo će se sigurno zaokružiti radom tog dodatka: klimatski sistem, sistem hlađenja, servo upravljač itd.
Dakle, stanje glavnih komponenti koje pružaju samu mogućnost kretanja vozilo, i njegovu sigurnost, trebate redovno pratiti, ispravno procjenjujući njihove performanse i resurse. U protivnom, to prijeti pojavom ozbiljnog kvara i skupog popravka Toyote. I ne daj Bože da vas muke ne uhvate na dugom putovanju, kad jedva da iko može brzo pomoći.
Ali kako pratiti sve te nijanse? Provjerite svaki čvor pojedinačno jednom mjesečno? Ili jednom u šest meseci? Ili nekako kombinirati i kontrolirati jedinice, počevši od prijeđenih kilometara? Ili stil vožnje? Ali kako procijeniti stil vožnje? Da, i koliko će trebati da motorista potroši stalno vršeći takve provjere. Šta ako zanemari da nešto zaboravi? Ukratko, neka pitanja s vrlo nejasnim odgovorima i izgledima.
Međutim, situacija se može uvelike pojednostaviti. Već dosta vremena, još u zoru automobilske industrije, osoba je došla do zaključka da jedini pouzdan način praćenja može biti samo redovito održavanje Lexusa, tijekom kojeg će iskusni mehaničar s potrebnim zalihama profesionalnog znanja i vještina, vođen preporukama proizvođača, obaviti svu potrebnu kontrolu rad na prilagođavanju. Provjerit će razinu i kvalitetu radnih tekućina, stanje ovjesa, kočionog sustava, filtera, stupanj zatezanja pogonskih remena, rad rasvjetnih uređaja, stanje kritičnih komponenti i sklopova.
Pravovremeno održavanje pomoći će vam da izbjegnete skupe popravke.
I najbolje je povezati ga s operacijom koja se a priori redovno izvodi kroz poznati utvrđeni vremenski interval (i izvodi se najčešće). Promjena ulja je vrsta referentne vrijednosti na kojoj se temelji cijeli sustav održavanja. Tako se vlasnik automobila oslobađa svih gnjavaža povezanih s potrebom da redovito nadzire stanje svakog čvora i sastavnog dijela automobila u potpuno neshvatljivim intervalima. Dovoljno mu je da se u SC „Polyustrovsky“ pojavljuje jednom godišnje ili nakon 10 hiljada pređenih kilometara. I već stručni obrtnici koji na raspolaganju imaju Toyotinu tehnološku kartu koju je razvio proizvođač automobila i sadrži sve informacije o tome koje će komponente, kako i kada provjeriti koje su maksimalne dopuštene vrijednosti potrebne za kontrolu, vješto će obaviti potrebne radove koristeći prikladne originalne rezervne dijelove za održavanje.
U našem slučaju proizvođač automobila preporučuje, ponavljamo, provođenje održavanja i Toyote i Lexusa, svakih 10 tisuća kilometara ili jednom godišnje. Čak i ako govorimo o najjednostavnijem održavanju, tijekom kojeg se zamjenjuje samo motorno ulje, također je potrebno provjeriti ostale važne komponente kako bi se smanjio rizik od naglog kvara. Budući da se vrlo često - i što je automobil stariji, veća je vjerojatnost - tijekom tih radova na upravljanju i podešavanju ispada da je resurs kočnih diskova ili, recimo, pogonski sustav pričvršćenja već blizu iscrpljenosti. Što trebate zamijeniti kočionom tekućinom ili zamijeniti rashladno sredstvo. I nije na vama da vam kažemo koliko će vas nepotrebnih briga i problema zaštititi pravovremena zamena gotovo u potpunosti istrošenog dela. Može se otkriti samo tijekom Toyotine prevencije kao dijela rutinskog održavanja u kvalificiranom servisu Polyustrovsky SC.
Čekamo vas zakazano održavanje u SC "Polyustrovsky"!
Mnogi automobilisti u potpunosti ne razumiju zašto trebaju redovno prolaziti rutinsko održavanje automobila. Ne, o promjeni ulja, jastučića itd. sve je jasno - to su relativno brzo trošenje komponenti, vrsta potrošnih materijala koji imaju jasno ograničen radni vijek, nakon čega ih je potrebno zamijeniti. Ali što se krije iza smislenog izraza „rad na kontroli i prilagodbi“ i zašto ih je potrebno redovno izvoditi u skladu s propisima koje je odredio proizvođač automobila, daleko od svih zna.
Razmislimo zajedno.
Dakle, proizvođač automobila snažno preporučuje Toyoti da održava održavanje svakih 10 tisuća kilometara ili jednom godišnje, ovisno o tome što se prvo dogodi. Ova brojka nije nastala slučajno, povezana je sa vijekom trajanja motornog ulja - ulje i filter moraju biti zamijenjeni nakon što protekne ovaj interval. O tome se ne raspravlja. U protivnom, ulje usitnjeno proizvodima izgaranja i habanja, čađe i drugih prljavština prestat će ispunjavati njegove funkcije, što će dovesti do ozbiljnih problema s motorom. Međutim, hvala Bogu, većina vlasnika automobila to razumije.
Promjena ulja je nužna tokom održavanja
Takođe poznati i strogi vijekovi života su i neki drugi dijelovi / tekućine. Na primjer, filtri ili kočna tekućina, koji je izuzetno higroskopan i aktivno apsorbira vlagu iz zraka, uslijed čega gubi svoja funkcionalna svojstva, pa ga je potrebno zamijeniti svakih 40 tisuća km ili jednom u 5 godina. Rashladno sredstvo se takođe zamenjuje nakon određenog intervala.
Međutim, servisni propisi većine komponenti, mehanizama i komponenti automobila nisu nam tačno poznati. Na primjer, znamo da Lexus-ove kočione pločice trče negdje između 10 i 40 tisuća km. Ali više može proći ... ili manje ako vozač preferira agresivni stil vožnje sa čestim ubrzanjem i kočenjem. U isto vrijeme, nakon otprilike 5 godina ili s prijeđenom kilometražom većom od 90 - 100 tisuća km, sloj trenja bloka počinje se značajno zgušnjavati, a blok, kao da je, „kamenje“ i prestaje ispravno raditi.
Pored toga, jastučići se iz različitih razloga mogu nejednako slagati. Situacija kada je trošenje jednog jastučića mnogostruko veće od trošenja drugog nije neuobičajena. Zašto se ovo događa? Možda je klip kalibra zaglavljen, možda su vodilice pokretnog držača izgubile pokretljivost, može li se trošiti kočni disk?To je potrebno razumjeti, inače se nesreće, kako i sami savršeno razumijete, ne mogu izbjeći - kočioni sustav ne voli šale.
Kritično trošenje kočnih obloga
Ili uzmite pogonski remenToyota (generator, pumpa za hlađenje, kompresor klima uređaja). Takođe razumijemo da je njegov životni vijek približno 60- 100 tisuća km, ali pod uslovom da remen / lanac ima regulisanu zatezanje i nije izložen dodatnim opterećenjima. Opet, pod povoljnim spletom okolnosti, oni mogu raditi duže ... ili manje ako dožive prekomjerno opterećenje, ako ih nisu na vrijeme povukli.
Postoji puno sličnih sistema, o čijim resursima možemo samo pretpostaviti, i to u vrlo širokom rasponu. Riječ je o komponentama ovjesa, raznim gumenim proizvodima, cijevima, cijevima, spojnicama i upravljačkim elementima itd. Dakle, isplati li se riskirati i, nadajući se sreći, svojim pregledom povucite ih do zadnjeg? Štaviše, postoji puno takvih dijelova / sklopova, čiji radni vijek niko nikada nije odredio. Koliko prosječno služi Lexusov glavni kočioni cilindar ili Toyota čeljust? I koji je vijek trajanja upravljača, električnog ili servo upravljača, CV zgloba itd.? Koliko ne kaže - prst u nebo. Širenje može biti i nekoliko desetina hiljada kilometara.
Štoviše, zdravlje njihovog rada u velikoj mjeri ovisi o stanju povezanih komponenata. Zanemarili smo razinu kočne tekućine - pala je ispod minimalne vrijednosti - očekujemo probleme s kočnim sustavom. Pojas pogonskog pogona je proklizao - to će se sigurno naići na radu tog priključka: klima uređaj, sistem hlađenja, servo upravljač itd.
Stoga se stanje glavnih komponenti koje pružaju i mogućnost kretanja vozila i njegove sigurnosti treba redovito pratiti, ispravno procjenjujući njihove performanse i resurse. U protivnom, to prijeti pojavom ozbiljnog kvara i skupog popravka Toyote. I ne daj Bože da te nevolja ne uhvati na dugom putovanju, kad jedva da iko može brzo pomoći.
Ali kako pratiti sve te nijanse? Provjerite svaki čvor pojedinačno jednom mjesečno? Ili jednom u šest meseci? Ili nekako kombinirati i kontrolirati jedinice, počevši od prijeđenih kilometara? Ili stil vožnje? Ali kako procijeniti stil vožnje? Da, i koliko će trebati da motorista potroši stalno vršeći takve provjere. Šta ako zanemari da nešto zaboravi? Ukratko, neka pitanja s vrlo nejasnim odgovorima i izgledima.
Međutim, situacija se može uvelike pojednostaviti. Već dosta vremena, još u zoru automobilske industrije, osoba je došla do zaključka da jedini pouzdan način praćenja može biti samo redovito održavanje Lexusa, tijekom kojeg će iskusni mehaničar s potrebnim zalihama profesionalnog znanja i vještina, vođen preporukama proizvođača, obaviti svu potrebnu kontrolu rad na prilagođavanju. Provjerite razinu i kvalitetu radnih tekućina, stanje ovjesa, kočionog sustava, filtera, stupanj zatezanja pogonskih remena, radnu rasvjetu, stanje kritičnih komponenti i sklopova. A.
Pravovremeno održavanje pomoći će vam da izbjegnete skupe popravke.
I najbolje je vezati ga za operaciju koja se a priori izvodi redovno kroz poznati utvrđeni vremenski interval (štaviše, on se izvodi najčešće). Promjena ulja je vrsta referentne vrijednosti na kojoj se temelji cijeli sustav održavanja. Tako se vlasnik automobila oslobađa svih gnjavaža povezanih s potrebom da redovito nadzire stanje svake jedinice i komponente automobila zasebno, u potpuno neshvatljivim intervalima. Dovoljno mu je da se u SC „Polyustrovsky“ pojavljuje jednom godišnje ili nakon 10 hiljada pređenih kilometara. I već stručni obrtnici koji na raspolaganju imaju Toyotinu tehnološku kartu koju je razvio proizvođač automobila i sadrži sve informacije o tome koje će komponente, kako i kada provjeriti koje su maksimalne dopuštene vrijednosti potrebne za kontrolu, vješto će obaviti potrebne radove koristeći prikladne originalne rezervne dijelove za održavanje.
U našem slučaju proizvođač automobila preporučuje, ponavljamo, provođenje održavanja i Toyote i Lexusa, svakih 10 tisuća kilometara ili jednom godišnje. Čak i ako govorimo o najjednostavnijem MOT-u, tokom kojeg se zamjenjuje samo motorno ulje, također je potrebno provjeriti ostale važne komponente kako bi se smanjio rizik od naglog kvara. Budući da se vrlo često - i što je automobil stariji, veća je vjerojatnost - tijekom tih radova na upravljanju i podešavanju ispada da je resurs kočnih diskova ili, recimo, pogonski sustav pričvršćenja već blizu iscrpljenosti. Što trebate zamijeniti kočionom tekućinom ili zamijeniti rashladno sredstvo. I nije na vama da vam kažemo koliko će vas nepotrebnih briga i problema zaštititi pravovremena zamena gotovo u potpunosti istrošenog dela. Može se otkriti samo tijekom Toyotine prevencije kao dijela rutinskog održavanja u kvalificiranom servisu Polyustrovsky SC.
Čekamo vas zakazano održavanje u SC "Polyustrovsky"!
- Vkontakte 0
- Google+ 0
- Ok 0
- Facebook 0
