Zavolzhsky Motor Plant Jsc ZMZ. Blog ›Exkurze Uazbuki do motorového závodu ZMZ

ZMZ je jedním z nejžádanějších domácích strojírenských výrobků používaných v mnoha starých a nových typech automobilových zařízení provozovaných jak na naftu, tak na benzín.

Podnik Závodního motorového závodu začal fungovat v první polovině 20. století, ale na konci padesátých let bylo jasné, že motory vyráběné tímto závodem nesplňují moderní požadavky na kolová a pásová vozidla.

Vedení společnosti se proto rozhodlo vyvinout nový projekt motorů pro automobilový průmysl. Nový motor ZMZ OJSC, který se objevil v roce 1959, byl skutečným průlomem ve strojírenství, protože jako první na světě použil technologii válců ve tvaru písmene V.

Motory podobné struktury na západě se začaly široce využívat už po 10 letech. Tento motor měl v té době solidní vlastnosti, například 195 výkon  a 3stupňová automatická převodovka a také schopnost používat jak naftu, tak benzínová paliva.

Závodní motor Zavolzhsky lze proto považovat za zakladatele moderních motorů ZMZ v8, jejichž přehled je uveden níže.

Motory řady 513 ZMZ

Jedním z nejpopulárnějších motorů v podmínkách se zvýšenými požadavky na průchodnost automobilu je model ZMZ 513.

Daný zMZ motor  Je instalován na osobních vozidlech 66, 3307. Je určen pro automobilová vozidla s průměrnou nosností. Tento motorový model není nic jiného než hluboká modernizace závodu Zavolzhsky.

Hlavní designový prvek  je použití nevyladěného jednostupňového sacího potrubí. Následně to nebylo nejlepší technické řešení, protože takový návrh vedl k pulzacím proudění, které měly špatný účinek na proces vytváření směsi.

Další novinkou byla přítomnost palety zvláštního tvaru. Screening nového ZMZ 513 byl proveden pomocí elektrického zařízení. Díky těmto změnám se tento typ motoru dobře hodí pro zařízení pracující v obtížné podmínky  operace.

V podstatě byl motor ZMZ instalován na vojenská vozidla, zemědělská zařízení a stroje přepravující náklad.

Model 513 běží na benzín a má válec ve tvaru písmene V, který je umístěn v úhlu 90 stupňů.

Hlavní technické specifikace:

Tento motor ZMZ je jednou z posledních hmot vyrobených v Sovětském svazu. Přes své nedostatky je stále široce používán na mnoha typech zemědělských a průmyslových zařízení.

Řada motorů 505

ZMZ 505 je jedním z motorů běžných v postsovětském prostoru.

Hlavním rysem tohoto motoru bylo to, že byl vyvinut a uvolněn během přechodu společnosti na výrobu 14 motorů se zastaralejšími 13. Proto se ve své struktuře více podobá symbióze těchto dvou generací.

Kromě původního ZMZ 505 byly uvedeny do provozu i některé jeho úpravy.

Upravené verze byly blíže ke 14. generaci produktů Závodního motorového závodu, což výrazně ovlivnilo jejich vlastnosti. Obvyklá ZMZ 505 však měla pouze 195 koňských sil, což ji přičítalo starším řešením.

Rozdíly modelu 505 zahrnují:

1. Nedostatek hydraulického kompenzátoru použitého v pohonu sledovače ventilů.
2. Je také nutné zmínit jiné uspořádání olejového filtru, které způsobilo určité strukturální změny.

Tento motor ZMZ měl paletu ze železa. V něm byl nainstalován karburátor, model K-114, který měl sací potrubí.

Také existují motory využívající dieselové ZMZ. V některých variantách plyn-14 se dvěma Ami byly nainstalovány, ale jsou poměrně vzácné.

ZMZ 505 se používá hlavně na strojích s plynovým pohonem 2434, 31013 a 31012.
  Protože různé modifikace tohoto motoru měly řadu funkcí, mohou se jejich vlastnosti výrazně lišit. Zatímco obvyklá modifikace 505 měla maximální výkon 195 koňských sil, její vylepšené verze, které se lišily v desetinných hodnotách po čísle modelu, mohly mít 200 až 235 koňských sil.

Jednou z výhod modelu je považována za relativně nízkou spotřebu paliva, rovnou 210 g / lsch, proč lze tento motor považovat za jeden z nejlepších vyrobených zpět v sovětských dobách.

Podrobné specifikace:

Řada motorů 523

Motor ZMZ model 523, vyvinutý společností Závolzhsky Motor Plant, se stal jedním z masově vyráběných po zhroucení Sovětského svazu.

Používal se hlavně v civilních a průmyslových typech strojů, pro přepravu drobných nákladů a v některých typech průmyslových zařízení.

Také to lze často nalézt v autobusech PAZ, které se stále široce používají pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti.

Tento motor ZMZ 523 je vylepšeným modelem. Hlavním rozdílem je nárůst objemu válců. Toto zlepšení se stalo dostupným instalací klikového hřídele majícího zvýšený zdvih pístu 8 mm.

Díky některým strukturálním změnám se tento mechanismus oproti svým předchůdcům zlevnil. Navíc má ZMZ 523 minimální požadavky na jeho použití, je snadno vyrobitelný a snadno se udržuje, což zabraňuje častým výletům do autoservisu.

Přes všechny pozitivní aspekty modelu ZMZ 523 je jeho pracovní princip již zastaralý.

Mezi hlavní nevýhody patří:

1. vysoká spotřeba paliva, relativně nízký výkon;
2. malý točivý moment.

Takové vlastnosti jsou v naší době považovány za neuspokojivé a mají také vysokou míru znečištění životního prostředí, což neumožňuje, aby toto zařízení splňovalo alespoň minimální environmentální normy obecně přijímané po celém světě. Proto byl tento motor již dlouho opuštěn a lze jej zakoupit výhradně v použité formě.

41 série motorů

ZMZ 41 byl používán hlavně pro instalaci do vojenské techniky, stejně jako do automobilů GAZ-66. Mezi hlavní vlastnosti patří maximální výkon rovnající se 140 koňským silám, jakož i objem válců 5,53 litru. Toto je jeden z ZMZ V8, sériově vyráběný v sovětských dobách.

Konstrukce má uspořádání ve tvaru písmene V, jedná se o benzín a naftu ZMZ, je nainstalován karburátor s horním ventilem. Elektrická část této modifikace je chráněna spolehlivým stíněním.

Díky svému zařízení se tento model dobře ukazuje v oblastech se špatným provozem, proč byl často používán na vojenské vybavení s těžkým brněním.

Ale i přes poměrně velký věk vykazuje tento motor ZMZ nízké hodnoty, pokud jde o spotřebu paliva, což ve srovnání se staršími verzemi výrazně šetří palivo. ZMZ 41 má předinstalované hlavy válců, jakož i vysoce turbulentní spalovací komory a kanály se šroubovým vstupním mechanismem.

Detailní charakteristika ZMZ 41:

Popis zbývajících motorů ZMZ naleznete v následujících článcích:

ZMZ V8 má v naší době modernější řešení vačkového hřídele, které umožnilo snížit hmotnost dílů, které významně snížily maximální možnou rychlost v mechanismu, a také umožnit použití benzínových i naftových motorů ZMZ.

Během 70 let staré výroby strojů byly vyráběny verze motorů ZMZ pro dieselové a benzínové motory.

Hlavní výhody motorů ZMZ jsou následující ukazatele:

1. Snadná údržba a opravy, jasné zařízení všech prvků;
2. Motor ZMZ vydrží těžká břemena a současně zajistí spolehlivost. Většina analogů ve struktuře tohoto motoru měla výrazně horší ukazatele spolehlivosti, často přehřáté, když se zatížení zvýšila nad nominální hodnotu, což nebylo možné říci o produktech Závolžského leteckého závodu;
3. Další výhodou, kterou má motor ZMZ, je schopnost provádět velké opravy v terénu. Motor můžete také opravit téměř v jakékoli dílně, hlavní je dodržování standardů stanovených výrobcem.

Všechny tyto výhody odlišují motor ZMZ od ostatních motorů naší doby.  Navzdory nejvyšším otáčkám nebo výkonu je motor Závodního motoru Zavolzhsky stále považován za nejspolehlivější variantu pro většinu automobilových zařízení.

Další logickou myšlenkou bylo podívat se na výrobce našich ohnivých motorů - závod ZMZ.

Nedostali jsme se do kontaktu s představiteli ZMZ sami, ale díky pomoci služby SOLLERS PR v osobě Kalinskaya Ekaterina byla navázána komunikace. A už na začátku července 2015 jsme plánovali výlet.

Dříve jsme dorazili do Nižného Novgorodu, usadili jsme se v hostelu, na nábřeží, kde se spojily dvě velké ruské řeky: Volha a Oka.
Večer jsme naplánovali prohlídku okolních atrakcí a setkání s obyvateli UAZ Nižného Novgorodu.

Brzy ráno jsme šli do ZMZ
Kupodivu je místo, kde se dílny závodu rozebírají, nacházející se ne v Nižním Novgorodu (jak si mnozí lidé myslí), ale 60 km od něj ve městě Zavolžsk.
Těchto 60 km nelze v současné době rychle překonat - silnice je úzká, existuje mnoho křižovatek. Občas se objeví dopravní zácpy.
Je dobré, že nás přijímající strana předem varovala a nechali jsme „s rezervou“.

Závod byl založen v roce 1956 jako divize GAZ, a teprve v roce 1958 byl výnosem Rady ministrů SSSR č. 442 přeměněn na továrnu na výrobu motorů pro Gorkovsky, Uljanovsk a částečně moskevské automobilové závody. Pak se začal říkat „Závolžský motorový závod“

Historie rostliny je dobře vyprávěna ve filmu: ZMZ 55 let

V sovětských dobách vyrobil závod až 450 000 motorů ročně. 90. léta nepřevzala podnik, kolaps ekonomiky vedl k začátku poklesu výroby, který prohloubil krizi v letech 2008-2009, kdy hlavní akcionář GAZ, tehdejšího hlavního zákazníka motorů ZMZ, přijal strategii rozvoje automobilového průmyslu bez spolupráce se Závolžským motorem .

Od roku 2009 je hlavním spotřebitelem motorů značky ZMZ automobilový závod v Ulyanovsku, který dodává 4-válcové motory v benzínové a naftové verzi k dokončení celé řady vozidel UAZ. Malá část celkového výkonu (osmiválcové motory jde do PAZ), jakož i na sekundární trh prostřednictvím objednávek dealerské sítě.

V návaznosti na globální trend - zaměřující se na hlavní typ činnosti, ZMZ od roku 2002 restrukturalizuje svá aktiva převodem vedlejších funkcí na jednotlivé právnické osoby.

V současné době realizuje SOLLERS s podporou vlády regionu Nižnij Novgorod rozvojovou strategii průmyslového areálu ZMZ vytvořením základny průmyslového parku.

Plán průmyslového parku (informace z prezentace průmyslového parku Sollers na webových stránkách Ministerstva investiční politiky www.mininvest.ru/)

Stále jsme neznali takové zásadní změny v továrně, dorazili jsme za jasného letního dne do tovární kancelářské budovy.

  Závod Zavolzhsky se nachází v městečku Zavolzhye, 60 km od hlavního města federální čtvrti Volha v Nižním Novgorodu, se kterým je spojen federální dálnicí a železniční tratí. A i když v oblasti Volhy existuje několik velkých průmyslových odvětví - vodní elektrárna Nižnij Novgorod, housenkový tahač - je to Závolská oblast, která je považována za podnik vytvářející město a rozpočet.

Závod Zavolzhsky se nachází v městečku Zavolzhye, 60 km od hlavního města federální čtvrti Volha v Nižním Novgorodu, se kterým je spojen federální dálnicí a železniční tratí. A ačkoli v oblasti Volhy existuje několik velkých průmyslových odvětví - vodní elektrárna Nižnij Novgorod, housenkový tahač - je to Závolský stroj, který je považován za podnik vytvářející město a rozpočet.


  Historie motorového závodu Zavolzhsky má více než čtyřicet let. Jeho začátek odchází v roce 1956. Budoucí gigant výroby motorů (nejprve jako větev) vyráběl automobilové díly a hliníkové odlitky pro automobilové závody Gorky a Moskva. O dva roky později se však přeměnila v závod na výrobu motorů pro montáž automobilů vyráběných Gorkovskim, Uljanovskem a částečně moskevskými automobilovými závody s přiřazením názvu „Závodní motorový závod“.

  Za datum vzniku podniku se považuje 17. duben 1958.

  První motor ZMZ pro Volhu GAZ-21 byl sestaven 4. listopadu 1959 a v prosinci 1968 už byl miliontý. Jako hlavní dodavatel závodu Gorkého automobilu se podnik rozšířil a rozšířil svou kapacitu výstavbou nových dílen (jako je slévárna, motor, lis, výroba pásek a vložek, výroba ocelových a litinových dílů, tepelná dílna, montáž a testování motorů) a modernizace stávajících průmyslových odvětví. Pro zajištění plynulého provozu hlavních divizí závodu byly vytvořeny výrobní závody, včetně výroby nástrojů, včetně dílny na výrobu řezných nástrojů, zápustek, nástrojů a forem; dílna obráběcích strojů, mechanická opravna pro výrobu náhradních dílů pro technologická zařízení; montážní dílna na výrobu organizačního vybavení a instalace technologického zařízení a další.

  V roce 1960 bylo za účelem zvládnutí nových modelů motorů v závodě zřízeno oddělení hlavního konstruktéra, jehož součástí byla experimentální dílna s výzkumnými laboratořemi vybavenými zkušebními lavicemi, kontrolními a dalšími zařízeními.

  Díky tomuto plánu byla zahájena výroba stacionárních čtyřválcových motorů v roce 1961 a osmiválcových motorů od roku 1963. Od roku 1970 závod zahájil sériovou výrobu motorů ZMZ-24 pro model Volga GAZ-24 s výrobním programem 115 tisíc kusů ročně a osmiválcových - 110 tisíc kusů ročně pro nákladní automobily.

V letech 1971-1978 provedl závod rekonstrukci, čímž se celková výrobní kapacita motoru zvýšila na 450 tisíc kusů ročně.

  V roce 1992 byla v podniku uvedena do provozu dílna malé série, ve které byla organizována pilotní výroba nové rodiny motorů - čtyřválcový 16-ventil s řízeným vstřikováním paliva - ZMZ-406. Vývojáři prvního ruského vstřikovacího motoru této třídy byli designéři ZMZ. V roce 1996 byla zahájena sériová výroba nových motorů a současně zahájena rekonstrukce podniku, jejímž účelem je postupný rozvoj výrobních kapacit motorů vyvinutých na základě ZMZ-406.



  V 90. letech vyvinuli konstruktéři ZMZ na motorovém bloku ZMZ-406.10 první vysokorychlostní dieselový motor ZMZ-514.10 (2,2 l) v Rusku s vysokými specifickými ukazateli, navržený pro použití na vozidlech s nosností až 2 tun; jako pohonná jednotka pro lodě a jachty, tepelné a energetické jednotky, elektrárny.

  V roce 2002 byla v malé sériové dílně zahájena výroba prvních průmyslových šarží dieselových motorů ZMZ-514, které jsou dodávány do UAZ a na sekundární trh. Dieselový motor ZMZ-514 úspěšně prošel technickým auditem ve strojírenské společnosti AVL a získal mezinárodní certifikát pro splnění environmentálních požadavků Euro-2.

  V závodě je věnována velká pozornost vývoji nových, vyspělých technologií.

  V roce 1966, poprvé ve světové praxi, závod zvládl masovou výrobu velkých bloků válců z hliníkových slitin vstřikováním, což jí umožnilo postavit se na stejné úrovni jako světově proslulé společnosti. Slévárna ZMZ umožňuje vyrábět 46 000 tun odlitků ročně a vyrobit z různých slitin asi 300 druhů odlitků o hmotnosti od 0,03 do 47,5 kg, včetně unikátních, jako jsou bloky čtyř a osmiválcových motorů, 8- a 16-ventilové hlavy válců, sací potrubí a další s vysokým stupněm složitosti lití, stejně jako písty automobilových motorů, jejichž nomenklatura je až 45 položek s průměrem v rozsahu od 54 do 121 mm. Systém jakosti slévárny je certifikován společností TUV technický dozor (Německo), GOST Ruska pro shodu s požadavky mezinárodních norem ISO-9001.

V roce 1962 byla uspořádána dílna na výrobu trimetalických a bimetalických stuh a vložek. V současné době je výroba ložisek ZMZ jednou z pěti největších společností na světě se specializací na výrobu podobných ložiskových materiálů a kluzných ložisek. Výrobní kapacity umožňují vyrábět 120 milionů kluzných ložisek ročně. Systém jakosti ve výrobě ocelových hliníkových a páskových kluzných ložisek je certifikován v oblastech: design, servis, výroba; a odpovídá normě GOST RISO 9001 a mezinárodní normě DIN EN ISO9001: 1994.

  Za vysoce kvalitní ložiska získala společnost ZMZ OJSC v roce 2001 vítězný diplom soutěže o sto nejlepších ruských produktů a právo umístit na obaly všech 630 jmen značek ložisek ZMZ „zlatou“ značku laureáta.

  Společně s využitím moderních technologických procesů v závodě je věnována značná pozornost moderním metodám řízení výroby. V roce 1971 bylo v podniku zřízeno informační a počítačové centrum - v současné době oddělení informačních technologií - které zajišťuje řízení výroby.

  Od ledna 2002 začala ZMZ zavádět automatizovaný systém plánování a účetnictví, který nemá v podnicích hromadné výroby strojů v Rusku žádné analogy.

  Nová etapa vývoje Závodního motorového závodu je spojena se jménem nového vlastníka podniku - společnosti Severstal. ZMZ je společně s automobilkou Uljanovsk součástí divize automobilu Severstal - Severstalavto.

  Zavolzhsky Motor Plant OJSC pevně zastává pozici jednoho z předních ruských výrobců motorů vnitřní spalování, člen klubu světových lídrů ve výrobě ocelových a hliníkových pásů, kluzných ložisek; největší výrobce hliníkových odlitků. ZMZ vyrábí více než 80 úprav motorů pro kompletní sadu automobilů a autobusů automobilek Gorky, Uljanovsk a Pavlovsky. Zeměpis dodávek produktů OJSC "ZMZ" zahrnuje všechny regiony Ruska, země blízkého i vzdáleného zahraničí. V současné době společnost aktivně rozšiřuje oblast spolupráce s ruskými i zahraničními společnostmi v Číně, Íránu, Turecku, Izraeli, Indii. Slévárenské výrobky jsou dodávány do Německa.

Od začátku výroby vyrobila ZMZ asi 13 milionů automobilových motorů, od roku 1996 vyrábí 4-válcové 16-ventilové vstřikovací motory ZMZ-406 standardu Euro-2. Za 7 let společnost vyrobila více než 500 tisíc těchto motorů. Dnes je na ZMZ vytvořena a vyrábí celá řada motorů s řízeným vstřikováním s pracovním objemem 2,3 až 2,7 litru pro automobily GAZ a UAZ, celá rodina motorů s převodníky výfukových plynů splňuje normu Euro-2. V současné době již na ZMZ existuje program, který umožní do roku 2004 uvést tyto motory v ekologii na normu Euro-3. V roce 2002 byly zahájeny komerční dodávky dieselového motoru ZMZ-514, čímž byl zajištěn standard Euro-2 bez převaděče. Byl schválen program rozvoje podnikání pro nejbližší budoucnost, v rámci kterého se v roce 2003 předpokládají investice ve výši 17 milionů USD na zlepšení kvality a zvýšení výrobní kapacity motorů rodiny ZMZ-406 na 220 tisíc ročně.

  Systém jakosti ve výrobě je certifikován Německou společností pro technický dozor „TUF“ za soulad s mezinárodními normami ISO 9001-94 a GOST R ISO 9001-96. V letech 2001 a 2002 byla na základě kontrolních auditů potvrzena platnost norem. V roce 2003 ZMZ uspořádá zkoušky k získání mezinárodního certifikátu verze ISO 9001 2000.

  Závod vstoupil do nového století jako laureát soutěže „1000 nejlepších podniků a organizací Ruska XXI století“ v nominaci „Za vysokou obchodní aktivitu a efektivní činnost“. Podle výsledků soutěže „Nejlepší ruské podniky - 2000“ o účinnou environmentální politiku byla ZMZ zařazena do první desítky předních ruských podniků - environmentálních vůdců ruské ekonomiky. Za významný přínos pro ekonomiku regionu Nižnij Novgorod a Rusko, včasnou platbu daní za roky 2001 a 2002, byla závodu udělena „Důvěrná osvědčení daňového poplatníka“.