CFNA (κινητήρας): χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, προβλήματα. Volkswagen polo sedan με νέο κινητήρα Kaluga

Από το 2010 έως το 2015, τα αυτοκίνητα sedan Volkswagen Polo ήταν εξοπλισμένα με εγκάρσιο τετρακύλινδρο κινητήρα CFNA 16 βαλβίδων (όγκος λειτουργίας 1,6 λίτρα). Η διάταξη των κυλίνδρων είναι κάθετη σε σειρά.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό από άλλους κινητήρες είναι η κίνηση αλυσίδας του μηχανισμού ελέγχου βαλβίδων. Για ευκολία, όλα τα στοιχεία προστατεύονται από πλαστικές θήκες, καλύμματα. Ιδιαίτερα σημαντικές λεπτομέρειες επισημαίνονται με χρώματα.
Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού του κινητήρα - όλα τα στοιχεία είναι διαφανή ώστε να μην περιπλέξουν την επιλογή ελέγχου.

Κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη): 6,5 λίτρα στους μηχανικούς και περίπου 7 λίτρα με ένα κουτί μηχανής.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Το μπλοκ αποτελείται από έναν κύλινδρο, έναν στροφαλοφόρο άξονα πέντε σημείων, ένα άνω μέρος του στροφαλοθάλαμου και ένα χιτώνιο ψύξης. Στο μπλοκ κυλίνδρων, κατασκευάζονται ειδικές φλάντζες, παλίρροιες και κανάλια της κύριας γραμμής λαδιού, καθώς και οπές στερέωσης εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων. Το μπλοκ περιέχει μανίκια από χυτοσίδηρο λεπτού τοιχώματος. Πέντε κρεβάτια κύριων ρουλεμάν υποβάλλονται σε επεξεργασία συναρμολογημένα με το μπλοκ και βρίσκονται στο κάτω μέρος του.

Η κεφαλή μπλοκ κινητήρα είναι ένα απλό κράμα αλουμινίου στο οποίο πιέζονται τα καθίσματα και οι οδηγοί βαλβίδων. Στις αντίθετες πλευρές της κεφαλής βρίσκονται τα κανάλια εισόδου και εξόδου. Τα έμβολα είναι επίσης κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για τους δακτυλίους των δύο συμπίεσης και ξύστρα λαδιού. Τα έμβολα ψύχονται επιπρόσθετα με λάδι, το οποίο εισέρχεται μέσω της οπής στην άνω κεφαλή μπιέλας και ψεκάζεται στην κεφαλή του εμβόλου.

Τα δάκτυλα εμβόλου ενός πλωτού τύπου κατασκευάζονται με ένα κενό στα ανοίγματα των εμβόλων και στις άνω κεφαλές των συνδετικών ράβδων. Τα δάχτυλα στερεώνονται από την αξονική μετατόπιση από τους δακτυλίους ασφάλισης.

Οι μπιέλες είναι χάλυβες, σφυρηλατημένες, με ράβδο διατομής Ι με τις κάτω κεφαλές να συνδέονται με τους λαιμούς μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα μέσω επενδύσεων λεπτού τοιχώματος.

Οι εκκεντροφόροι από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένοι σε ένα περίβλημα βιδωμένο στο κεφάλι της μονάδας. Στον εκκεντροφόρο των βαλβίδων εισαγωγής βρίσκεται ο δακτύλιος κίνησης του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στα κύρια έδρανα, όπου υπάρχουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιρρυπαντικό στρώμα. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα στερεώνεται από αξονικές κινήσεις από δύο μισούς δακτυλίους που εισάγονται στις αυλακώσεις της κλίνης του μεσαίου κύριου εδράνου.

Ο σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με έξι μπουλόνια μέσω της πλάκας πίεσης. Για την εκκίνηση του κινητήρα, ένα γρανάζι πιέζεται πάνω στο σφόνδυλο με μια μίζα. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αντί για σφόνδυλο, είναι εγκατεστημένος ένας δίσκος μετατροπέα ροπής.

Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου  ο σφραγισμένος τύπος δεν συγκρούεται άμεσα με το εξωτερικό περιβάλλον. Ταυτόχρονα με την αναρρόφηση αερίων στο στροφαλοθάλαμο, δημιουργείται κενό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό αυξάνει την αντοχή διαφόρων σφραγίδων κινητήρα και μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση από τοξικές εκπομπές.

Το σύστημα αποτελείται από δύο κλαδιά - μεγάλα και μικρά. Ένας μεγάλος σωλήνας διακλάδωσης συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα κεφαλής της μονάδας. Η βαλβίδα του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Κατά την αδράνεια του κινητήρα και σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, όταν το κενό στο σωλήνα εισαγωγής είναι μεγάλο, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου απορροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω του διαχωριστή λαδιού κατά μήκος ενός μικρού κλάδου του συστήματος.

Σε συνθήκες πλήρους φόρτωσης με το γκάζι ανοιχτό σε μεγάλη γωνία, το κενό στο σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στο φίλτρο αέρα αυξάνεται. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου μέσω ενός μεγάλου εύκαμπτου σωλήνα διακλάδωσης και μιας βαλβίδας συστήματος εξαερισμού εισέρχονται στο φίλτρο αέρα και στη συνέχεια μέσω του συγκροτήματος πεταλούδας εισάγετε το σωλήνα εισαγωγής και τους κυλίνδρους κινητήρα. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στο σωλήνα και έτσι ρυθμίζει τη ροή αερίων στροφαλοθαλάμου.

Η μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη και τελική κίνηση. Τοποθετείται σε τρεις κολώνες με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ. Οι δύο άνω πλευρές (δεξιά και αριστερά) αναλαμβάνουν το κύριο βάρος της μονάδας ισχύος. Το κάτω πίσω αντισταθμίζει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Σύστημα ισχύος κινητήρα αποτελείται από ένα προ-φίλτρο καυσίμου στη μονάδα αντλίας καυσίμου, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου στη βάση του ρεζερβουάρ καυσίμου, μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου, ένα συγκρότημα πεταλούδας, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, τα ακροφύσια και τις γραμμές καυσίμου, και επίσης περιλαμβάνει ένα φίλτρο αέρα.
Το σύστημα ανάφλεξης κινητήρα μικροεπεξεργαστή αποτελείται από πηνία και μπουζί. Τα πηνία ανάφλεξης ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα (ελεγκτής) του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης κατά τη λειτουργία δεν απαιτεί συντήρηση και ρύθμιση.

Σύστημα ψύξης κινητήρα  κλειστό, με ένα δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χυτευτικό χιτώνιο ψύξης που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα με ιμάντα με ραβδώσεις V, η οποία ταυτόχρονα οδηγεί τη γεννήτρια. Ο θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος για να εξασφαλίσει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος και η θερμοκρασία ψυκτικού είναι χαμηλή, ο θερμοστάτης κλείνει τον μεγάλο κύκλο του συστήματος.

Σύστημα εξάτμισης

Τα καυσαέρια εκκενώνονται από τον κινητήρα μέσω μιας πολλαπλής εξαγωγής που συνδέεται με έναν καταλυτικό μετατροπέα (συλλέκτης). Στη συνέχεια, τα αέρια εισέρχονται στον σωλήνα εξάτμισης, συνδυάζονται σε μια κοινή μονάδα με έναν πρόσθετο σιγαστήρα, από τον οποίο διέρχονται στον ενδιάμεσο σωλήνα, σε συνδυασμό με τον κύριο σιγαστήρα.
Τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης αναρτώνται από το σώμα σε πέντε ελαστικά μαξιλάρια.

Μια ατσάλινη θερμική οθόνη πάνω από τον συλλέκτη είναι εγκατεστημένη για την προστασία του κινητήρα και του αμαξώματος από τη θέρμανση από στοιχεία του συστήματος. Επιπλέον, οι θερμο οθόνες καλύπτουν το σωλήνα λήψης, έναν επιπλέον σιγαστήρα και έναν ενδιάμεσο σωλήνα από πάνω.

Το σύστημα εξάτμισης δεν απαιτεί ειδική συντήρηση. Αρκεί από καιρό σε καιρό να ελέγχεται η στεγανότητα των σπειρωμάτων αρμών και η ακεραιότητα των ταμπλό ανάρτησης. Εάν έχει προκληθεί ζημιά, λόγω διάβρωσης ή εξάντλησης των στοιχείων του συστήματος, τότε όλα αντικαθίστανται ως συγκρότημα, καθώς οι σιγαστήρες μαζί με τους σωλήνες είναι μη διαχωρίσιμες μονάδες.

Σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου

Χάρη στο σύστημα παγίδευσης ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα, δεν επιτρέπεται η εκπομπή ατμών καυσίμου, γεγονός που επηρεάζει θετικά την οικολογία του περιβάλλοντος, επειδή Η απορρόφηση ατμών από έναν προσροφητή άνθρακα συμβαίνει στο σύστημα.
Ο προσροφητής άνθρακα βρίσκεται στη θέση του δεξιού πίσω τροχού και συνδέεται με καλώδια καυσίμου με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρισμού προσροφητή και το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρισμού προσροφητή βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στο σώμα του σωλήνα εισόδου και, μέσω σημάτων από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, αλλάζει τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος.

Ο ατμός καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου εκτρέπεται συνεχώς και συλλέγεται σε έναν προσροφητήρα γεμάτο με ενεργό άνθρακα (προσροφητικό). Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το προσροφητικό ενημερώνεται περιοδικά καθαρίζοντας τον προσροφητή με καθαρό αέρα. Το κενό όταν ανοίγει η βαλβίδα εξαέρωσης μεταφέρεται μέσω του αγωγού από την πολλαπλή εισαγωγής στην κοιλότητα προσροφητή, ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει την ένταση του καθαρισμού προσροφητή ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, δίνοντας ένα σήμα με μεταβλητή συχνότητα παλμού στη βαλβίδα.

Ο ατμός καυσίμου από τον προσροφητή μέσω του αγωγού εισέρχεται στον σωλήνα εισόδου του κινητήρα και καίγεται στους κυλίνδρους.
Εάν το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά, υπάρχει αστάθεια ρελαντί μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. Η οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται, αυξάνοντας την τοξικότητα των καυσαερίων.

Σύστημα λίπανσης CFNA και CFNB

Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται: τα πιο φορτωμένα μέρη λιπαίνονται υπό πίεση και τα υπόλοιπα είτε ψεκάζοντας λάδι που ρέει από τα κενά μεταξύ των συνδεδεμένων μερών, είτε με κατευθυντικό ψεκασμό. Η αντλία λαδιού είναι κατασκευασμένη με εσωτερική εμπλοκή τροχοειδούς γραναζιού και εγκαθίσταται μέσα στο κάρτερ λαδιού και οδηγείται από μια αλυσίδα από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Η αντλία αντλεί λάδι από το κάρτερ λαδιού κινητήρα μέσω του δέκτη λαδιού και, χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο λαδιού πλήρους ροής με ένα στοιχείο φίλτρου κατασκευασμένο από πορώδες χαρτί, το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή λαδιού στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων. Από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο, τα κανάλια παροχής λαδιού εκτείνονται στα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. Λάδι παρέχεται στα έδρανα μπιέλας μέσω των καναλιών στο σώμα του στροφαλοφόρου άξονα. Από την κύρια γραμμή λαδιού, το λάδι τροφοδοτείται μέσω ενός κατακόρυφου καναλιού προς τα έδρανα εκκεντροφόρου. Επίσης, παρέχεται λάδι υπό πίεση στους υδραυλικούς αντισταθμιστές των κενών στον ενεργοποιητή βαλβίδας.

Για τη λίπανση των ρουλεμάν των εκκεντροφόρων, το λάδι διέρχεται από την ακτινική οπή στο λαιμό ενός από τα έδρανα από το κάθετο κανάλι στα κεντρικά αξονικά κανάλια των εκκεντροφόρων και κατανέμεται στα άλλα έδρανα κατά μήκος αυτών.

Το λάδι εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου προέρχεται από τα κεντρικά αξονικά κανάλια μέσω των ακτινικών οπών στα έκκεντρα. Το υπερβολικό λάδι από την κεφαλή της μονάδας αποβάλλεται μέσω των κάθετων καναλιών αποστράγγισης στο κάρτερ λαδιού.

Σύστημα ψύξης κινητήρα

Το σύστημα ψύξης κλειστού τύπου περιλαμβάνει αντλία νερού που κινείται από βοηθητικό ιμάντα κίνησης, καλοριφέρ, δοχείο διαστολής, θερμοστάτη, ανεμιστήρα ψυγείου με θερμο-ιξώδη ζεύξη και ψυγείο για τον θερμαντήρα, καθώς και εύκαμπτους σωλήνες και διακόπτες. Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, το ψυκτικό κυκλοφορεί γύρω από το μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή. Το θερμό ψυκτικό υγρό ρέει μέσω του ψυγείου του θερμαντήρα στην αντλία νερού. Δεδομένου ότι το ψυκτικό διογκώνεται όταν θερμαίνεται, αυξάνεται η στάθμη του στο δοχείο διαστολής. Η ροή ψυκτικού μέσω του ψυγείου είναι κλειστή, η οποία παρέχει κλειστό θερμοστάτη. Όταν το ψυκτικό φτάσει σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία, ο θερμοστάτης ανοίγει και το ζεστό ψυκτικό περνά μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα στο ψυγείο, αφού το ψυκτικό περνά μέσα από το ψυγείο, ψύχεται από τη ροή του εισερχόμενου αέρα. Ο θερμοϊκός σύνδεσμος του ανεμιστήρα του ψυγείου ενεργοποιείται ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα πίσω από το ψυγείο. Όταν επιτευχθεί μια προκαθορισμένη θερμοκρασία, η βαλβίδα στο σύνδεσμο ανοίγει και η θερμο-ιξώδης σύζευξη οδηγεί την πτερωτή του ανεμιστήρα. Όταν η θερμοκρασία ψυκτικού είναι στην περιοχή από + 92 ° C έως + 98 ° C, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ενεργοποιεί το πρώτο στάδιο του ανεμιστήρα του ψυγείου και ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με μειωμένο αριθμό περιστροφών. Σε θερμοκρασία ψυκτικού + 99 ° С έως + 105 ° С, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα του ψυγείου στο δεύτερο στάδιο και ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με τον μέγιστο αριθμό στροφών.
Ένας ηλεκτρικά ανεμιστήρας μπορεί να ανάψει ακόμα και μετά την ανάφλεξη. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών σε θερμό κινητήρα για όλη τη διάρκεια της εργασίας, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον ηλεκτρικό συνδετήρα από τον κινητήρα ανεμιστήρα.

Ένα ψυγείο με οριζόντια ροή υγρού, με σωληνοειδές πυρήνα αλουμινίου και πλαστικές δεξαμενές. Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο, ένας εναλλάκτης θερμότητας είναι εγκατεστημένος στην αριστερή δεξαμενή για να κρυώσει το υγρό λειτουργίας του κιβωτίου. Στις δεξαμενές κατασκευάζονται σωλήνες εισόδου και εξόδου στο περίβλημα νερού του κινητήρα και σωλήνες σωλήνων που συνδέουν το ψυγείο με τη δεξαμενή διαστολής.
Καπάκι δοχείου διαστολής με βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Στηρίγματα βαλβίδων καυσαερίων υψηλή αρτηριακή πίεση  στο σύστημα προκειμένου να αυξηθεί το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Η βαλβίδα ανοίγει όταν η πίεση αυξηθεί πάνω από 0,16 MPa (1,16 kgf / cm2). Όταν ο κινητήρας κρυώσει, η πίεση στο σύστημα μειώνεται και η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει.

Το δοχείο διαστολής χρησιμεύει για την αντιστάθμιση του μεταβαλλόμενου όγκου του ψυκτικού ανάλογα με τη θερμοκρασία του. Είναι κατασκευασμένο από διαφανές πλαστικό. Στους τοίχους του φέρουν την ένδειξη "MIN" και "MAX" για τον έλεγχο της στάθμης του ψυκτικού και στην κορυφή υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης κλεισμένος με ένα πλαστικό πώμα.
Μια φυγοκεντρική αντλία νερού παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία υγρού στο σύστημα ψύξης, είναι τοποθετημένη στην μπροστινή επιφάνεια του κυλίνδρου και οδηγείται από έναν ιμάντα με ραβδώσεις V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Η αντλία έχει σφραγισμένα έδρανα που δεν χρειάζεται να ξαναγεμιστούν με γράσο. Η αντλία δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως, σε περίπτωση βλάβης (διαρροή υγρού ή ζημιά στο ρουλεμάν) αντικαθίσταται ως συγκρότημα.

Ο διανομέας νερού αποτελείται από ένα αμάξωμα και δύο θερμοστάτες με συμπαγές ευαίσθητο στη θερμότητα πληρωτικό, που διατηρούν την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού και μειώνουν το χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα. Οι θερμοστάτες εγκαθίστανται στον διανομέα νερού, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην κυλινδροκεφαλή. Σε θερμοκρασία ψυκτικού έως 87 ° C, οι θερμοστάτες είναι εντελώς κλειστοί και το υγρό κυκλοφορεί κατά μήκος ενός μικρού κυκλώματος, παρακάμπτοντας το ψυγείο, το οποίο επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα. Σε θερμοκρασία 87 ° C, ο κύριος θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει και στους 102 ° C ανοίγει εντελώς, παρέχοντας πρόσβαση στο ψυκτικό στο ψυγείο. Ένας επιπλέον θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει σε θερμοκρασία 102 ° C και στους 103 ° C ανοίγει εντελώς, παρέχοντας αυξημένη κυκλοφορία υγρού μέσω του ψυγείου.

Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης (με πλαστική πτερωτή επτά λεπίδων) χρησιμεύει για να φυσά το ψυγείο με αέρα σε χαμηλή ταχύτητα του αυτοκινήτου, κυρίως σε αστικές συνθήκες ή σε ορεινούς δρόμους, όταν η επικείμενη ροή αέρα δεν είναι αρκετή για να ψύξει το ψυγείο. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ανάβει και σβήνει στο σήμα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Επιπλέον, ανάλογα με την ένταση του θερμικού καθεστώτος και τον αλγόριθμο του κλιματιστικού, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας μπορεί να περιστρέφεται σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες. Η αλλαγή της ταχύτητας του ανεμιστήρα παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα συνδέοντας επιπλέον αντίσταση. Το συγκρότημα ηλεκτρικού ανεμιστήρα με το περίβλημα είναι τοποθετημένο στο ψυγείο του συστήματος ψύξης.

Σύστημα ισχύος κινητήρα CFNA και CFNB

Η σύνθεση του συστήματος ισχύος:

Σύστημα παροχής αέρα (φίλτρο αέρα, μανίκι παροχής αέρα και διάταξη πεταλούδας).
- σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου (αγωγοί, σωλήνες, ράγα καυσίμου με ακροφύσια, δεξαμενή καυσίμου, φίλτρο καυσίμου, ηλεκτρική μονάδα αντλίας καυσίμου) ·
- σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου (σύνδεση αγωγών, προσροφητή, βαλβίδα καθαρισμού προσροφητή).

Το κύριο καθήκον του συστήματος παροχής καυσίμου είναι να παρέχει τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Στο κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, τα ακροφύσια εκτελούν τη λειτουργία του σχηματισμού μείγματος, η μετρημένη έγχυση καυσίμου στον σωλήνα εισαγωγής. Η συνεχής δοσολογία του μίγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους κινητήρα πραγματοποιείται μέσω του συγκροτήματος πεταλούδας παρέχοντας την απαιτούμενη ποσότητα αέρα. Παρέχει βέλτιστη αναλογία  τη σύνθεση του καύσιμου μίγματος σε κάθε συγκεκριμένη στιγμή λειτουργίας του κινητήρα και σας επιτρέπει επίσης να έχετε τη μέγιστη ισχύ με τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU, ελεγκτής) ελέγχει το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και το σύστημα ανάφλεξης, το οποίο παρακολουθεί συνεχώς το φορτίο και τη θερμική κατάσταση του κινητήρα με τη βοήθεια κατάλληλων αισθητήρων, της ταχύτητας του οχήματος και της βελτιστοποίησης της διαδικασίας καύσης στους κυλίνδρους.

Ο κύριος σκοπός της έγχυσης ενός sedan Volkswagen Polo είναι η ταυτόχρονη ενεργοποίηση των εγχυτήρων σύμφωνα με το χρονισμό της βαλβίδας: η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει πληροφορίες από τον αισθητήρα φάσης. Ο ελεγκτής ανάβει τα ακροφύσια εναλλάξ μετά από 720 ° περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα. Ωστόσο, σε τρόπους εκκίνησης και δυναμικούς τρόπους λειτουργίας κινητήρα, η ασύγχρονη μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιείται χωρίς συγχρονισμό με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Αισθητήρας οξυγόνου  στα καυσαέρια (lambdazond) - ο κύριος αισθητήρας για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Η πολλαπλή εξαγωγής συνδυάζεται με έναν καταλυτικό μετατροπέα (πολλαπλή εξαγωγής). Ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου που βρίσκεται στον συλλέκτη, μαζί με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και τα ακροφύσια σχηματίζει κύκλωμα ελέγχου για τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα. Η ποσότητα του άκαυστου οξυγόνου στα καυσαέρια καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα. Κατά συνέπεια, αξιολογείται η ποιότητα της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα σε κάθε χρονικό σημείο. Εάν η σύνθεση αποκλίνει από το βέλτιστο 1:14 (καύσιμο και αέρα, αντίστοιχα), που εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική λειτουργία των καταλυτικών μετατροπέων καυσαερίων, η μονάδα ελέγχου ακροφυσίων αλλάζει τη σύνθεση του μείγματος. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ανάδρασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, το κύκλωμα ελέγχου μείγματος αέρα-καυσίμου είναι κλειστό. Εκτός από τον αισθητήρα ελέγχου, ένας διαγνωστικός αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου είναι επίσης εγκατεστημένος στον σωλήνα εξαγωγής του συστήματος εξάτμισης. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα καθορίζεται από τη σύνθεση των αερίων που διέρχονται μέσω του μετατροπέα. Εάν η μονάδα ελέγχου κινητήρα, σύμφωνα με πληροφορίες που λαμβάνονται από τον διαγνωστικό αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου, ανιχνεύσει υπέρβαση του κανόνα τοξικότητας καυσαερίων, το οποίο δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη βαθμονόμηση του συστήματος ελέγχου, ανάβει τη λυχνία σήματος δυσλειτουργίας του κινητήρα στο ταμπλό οργάνων και αποθηκεύει τον κωδικό σφάλματος για μετέπειτα διάγνωση.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατασκευασμένο από ειδικό πλαστικό.. Τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του αμαξώματος στο πίσω μέρος του και συνδέεται με δύο ατσάλινους σφιγκτήρες. Για να αποφευχθεί η είσοδος ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα, η δεξαμενή συνδέεται μέσω σωλήνα στον προσροφητή του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου. Μια μονάδα καυσίμου είναι εγκατεστημένη στην οπή φλάντζας στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ και οι σωλήνες για τη σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής και του εύκαμπτου σωλήνα εξαερισμού κατασκευάζονται στην αριστερή πλευρά. Από τη μονάδα καυσίμου, η οποία περιλαμβάνει μια αντλία, ένα χοντρό φίλτρο καυσίμου και έναν ρυθμιστή πίεσης, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός εξωτερικού φίλτρου καυσίμου σε μια ράγα καυσίμου τοποθετημένη στην κυλινδροκεφαλή. Από τη ράγα καυσίμου, το καύσιμο εγχύεται από ακροφύσια στον σωλήνα εισαγωγής.

Σύστημα γραμμών καυσίμων  συνδυασμένη τροφοδοσία με τη μορφή διασυνδεδεμένων αγωγών και ελαστικών σωλήνων. Η μονάδα καυσίμου περιλαμβάνει ηλεκτρική αντλία, φίλτρο καυσίμου, ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και μετρητή καυσίμου.

Μονάδα καυσίμου  παρέχει τροφοδοσία καυσίμου και εγκαθίσταται στη δεξαμενή καυσίμου, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα σχηματισμού ατμών, καθώς το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση και όχι λόγω κενού. Επιπλέον, βελτιώνεται η λίπανση και η ψύξη των εξαρτημάτων αντλίας καυσίμου.

Αντλία καυσίμου  υποβρύχιο  με ηλεκτρική κίνηση, περιστροφικός τύπος είναι εγκατεστημένος στη μονάδα καυσίμου που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Η αντλία καυσίμου μεταφέρει καύσιμο στη ράγα καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου υπό πίεση (η ονομαστική πίεση ρελαντί καυσίμου είναι περίπου 270-310 kPa).
Η ράγα καυσίμου, η οποία είναι ένα κοίλο σωληνοειδές τμήμα με οπές για την εγκατάσταση ακροφυσίων, χρησιμεύει για την τροφοδοσία καυσίμου στα ακροφύσια και είναι τοποθετημένη στον σωλήνα εισόδου. Τα ακροφύσια σφραγίζονται στις φωλιές με ελαστικούς δακτυλίους. Η ράμπα με το συγκρότημα ακροφυσίων εισάγεται από τα στελέχη ακροφυσίων στα ανοίγματα του σωλήνα εισόδου και ασφαλίζεται με δύο μπουλόνια.
Τα ακροφύσια με τους ψεκαστήρες εισέρχονται στα ανοίγματα του σωλήνα εισόδου. Στα ανοίγματα του σωλήνα εισόδου, τα ακροφύσια σφραγίζονται με λαστιχένιους δακτυλίους. Το ακροφύσιο έχει σχεδιαστεί για έγχυση μετρημένου καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα και είναι μια ηλεκτρομηχανική βαλβίδα υψηλής ακρίβειας στην οποία η βελόνα βαλβίδας διακοπής πιέζεται πάνω στο κάθισμα από ένα ελατήριο. Όταν παρέχεται ηλεκτρική ώθηση από τη μονάδα ελέγχου στην περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη, η βελόνα ανεβαίνει και ανοίγει το άνοιγμα του ακροφυσίου και τροφοδοτείται καύσιμο στον σωλήνα εισόδου. Η ποσότητα καυσίμου που εγχέεται από το ακροφύσιο εξαρτάται από τη διάρκεια του ηλεκτρικού παλμού.

Κινητήρας CFNA 1,6 λίτρων 105 ωρ.  - ένα από Ανεπιτυχήςκινητήρες. Όλα θα ήταν καλά, ο κινητήρας είναι σαν κινητήρας, αυτό είναι μόνο το μισό Κινητήρες CFNA  αρχίζουν να χτυπούν διαδρομές έως και 100 tkm, και πολλοί από αυτούς παρουσιάζουν ελάττωμα ακόμη και πριν από 30 tkm.

Υπάρχουν πολλές κακές κριτικές για τον κινητήρα, πολλές επισκευές κινητήρα υπόκεινται σε εγγύηση. Το κύριο πρόβλημα είναι το χτύπημα του κινητήρα μετά από μια κρύα εκκίνηση.

Engine Polo Sedan CFNA 1,6 λίτρα. 105 ωρ.

Κάποια στιγμή, η είσοδος στη ρωσική αγορά του μοντέλου Polo Sedan κοστίζει 399 tr (!) Έγινε μια αίσθηση και θεωρήθηκε το επίτευγμα της ανησυχίας της Volkswagen. Φυσικά θα κάνατε! Για να αποκτήσετε ποιότητα Volkswagen με τέτοια χρήματα - πολλοί το ονειρεύτηκαν. Όμως, όπως συμβαίνει συχνά, η χαμηλή τιμή επηρέασε άσχημα την ποιότητα του προϊόντος - τον κινητήρα του Polo Sedan CFNA 1,6 L 105 HPαποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο αξιόπιστο όσο αναμενόταν.

Κινητήρας CFNA 1.6  Εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο Polo Sedan, αλλά και σε άλλα μοντέλα της Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που συναρμολογούνται στο εξωτερικό. Από το 2010 έως το 2015, αυτός ο ανεπιτυχής κινητήρας εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:

Volkswagen

• Λαβίδα
• Vento

• Φάμπια
• Δωμάτιο
• Γρήγορη

Σας υπενθυμίζω, αγαπητοί αναγνώστες, ότι.

Ζητήματα CFNA

Το κύριο πρόβλημα του κινητήρα CFNA 1.6  είναι ένα κρύο χτύπημα. Πρώτον, το χτύπημα του εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου εκδηλώνεται με έναν ελαφρύ ήχο τσακίσματος τα πρώτα λεπτά μετά από μια κρύα εκκίνηση. Καθώς ζεσταίνεται, το έμβολο διαστέλλεται, πιέζοντας στα τοιχώματα του κυλίνδρου, έτσι το χτύπημα εξαφανίζεται πριν από την επόμενη εκκίνηση κρύου.

Αρχικά, ο ιδιοκτήτης μπορεί να μην αποδίδει σημασία σε αυτό, αλλά το χτύπημα προχωρά και σύντομα ακόμη και ένας απρόσεκτος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου συνειδητοποιεί ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα. Η ίδια η εμφάνιση ενός χτυπήματος (ένα έμβολο που χτυπά ένα κυλινδρικό τοίχωμα) υποδεικνύει την έναρξη της ενεργού φάσης της καταστροφής του κινητήρα. Με την έλευση του καλοκαιριού, το χτύπημα μπορεί να υποχωρήσει, αλλά με τους πρώτους παγετούς το CFNA θα αρχίσει ξανά να χτυπά.

Σταδιακά, το χτύπημα του κινητήρα CFNA «κρύο» αυξάνει τη διάρκειά του, και μία φορά, παραμένει ακόμη και μετά τη ζέστασή του.

CFNA: χτύπημα κινητήρα

Ένα χτύπημα στο έμβολο του κινητήρα στο τοίχωμα του κυλίνδρου συμβαίνει όταν τα έμβολα μετατοπίζονται στο άνω νεκρό κέντρο. Αυτό γίνεται εφικτό λόγω της φθοράς στα έμβολα και στους τοίχους των κυλίνδρων. Η επίστρωση γραφίτη των φουστών φθείρεται γρήγορα στο μέταλλο του εμβόλου

Σε σημεία τριβής εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου, σημαντική παραγωγή

Στη συνέχεια, το μέταλλο του εμβόλου αρχίζει να χτυπά το τοίχωμα του κυλίνδρου και στη συνέχεια υπάρχουν γρατζουνιές στη φούστα του εμβόλου

Και στον τοίχο του κυλίνδρου

Παρά τον μεγάλο αριθμό καταγγελιών, η Volkswagen με την πάροδο των ετών Κινητήρας CFNA  (2010-2015) δεν ανακοίνωσε ποτέ ανακλητή εταιρεία. Αντί να αντικαθιστά ολόκληρη τη μονάδα, ο κατασκευαστής αποδίδει επισκευή ομάδας εμβόλωνκαι ακόμη και τότε μόνο σε περίπτωση αξίωσης εγγύησης.

Ο όμιλος Volkswagen δεν αποκάλυψε τα αποτελέσματα της έρευνάς του, αλλά από σπάνιες εξηγήσεις προκύπτει ότι αιτία ελαττώματοςυποτίθεται ότι αποτελείται σε ανεπιτυχές σχεδιασμό εμβόλου. Σε περίπτωση αξιώσεων εγγύησης, κέντρα εξυπηρέτησης  αντικαταστήστε τα κανονικά έμβολα EM με τροποποιημένα ET, τα οποία υποτίθεται ότι πρέπει να επιλύσουν πλήρως το πρόβλημα του χτυπήματος εμβόλου σε κυλίνδρους.

Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, η επισκευή του κινητήρα CFNA δεν είναι η τελική λύση στο πρόβλημα  και οι μισοί ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται και πάλι για την εμφάνιση ενός χτυπήματος κινητήρα, μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξε. Το άλλο μισό, αντιμέτωπο με το χτύπημα αυτού του κινητήρα, μετά από αναθεώρηση, προσπαθήστε να πουλήσετε το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό.

Υπάρχει μια εκδοχή ότι η χρόνια λιμοκτονία λιπαντικού που προκαλείται από χαμηλή πίεση λαδιού μπορεί να είναι η πραγματική αιτία ταχείας φθοράς του κινητήρα CFNA. Η αντλία λαδιού δεν παρέχει επαρκή πίεση όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση ρελαντί, επομένως ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λιμοκτονίας τακτικά, γεγονός που οδηγεί στην επιταχυνόμενη φθορά του.

Διάρκεια ζωής κινητήρα CFNA 1,6 l. 105 ωρ.

Δηλώνεται από τον κατασκευαστή Πόρος κινητήρα Polo Sedan  είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά παραδοσιακά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα που παράγεται από τη Volkswagen πρέπει να φτάνουν τουλάχιστον 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα τέτοιο ελάττωμα όπως ένα έμβολο χτυπάει ένα κρύο καθιστά αυτούς τους αριθμούς άσχετους. Η Volkswagen δεν αποκάλυψε επίσημα στατιστικά στοιχεία, αλλά κρίνοντας από τη δραστηριότητα στα φόρουμ, 5 από τους 10 κινητήρες CFNA αρχίζουν να χτυπούν από 30 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης γνωστές περιπτώσεις εκδήλωσης ελαττώματος σε διαδρομές κάτω των 10 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν περιπτώσεις εμπλοκής κινητήρα CFNA. Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι το χτύπημα προχωρά σταδιακά και δίνει χρόνο για μια απόφαση για επισκευή του κινητήρα ή για πώληση του αυτοκινήτου.

Μεταξύ του μεγάλου αριθμού καταγγελιών για χτύπημα, υπάρχουν μεμονωμένες αναφορές επιτυχούς μακροχρόνιας λειτουργίας ενός κινητήρα που έχει χτύπημα σε κρύο που υποτίθεται ότι δεν προχωρά και δεν ενοχλεί. Δυστυχώς, τέτοια μηνύματα δεν επιβεβαιώνονται από εγγραφές βίντεο και, κατά πάσα πιθανότητα, υπάρχει χτύπημα όχι εμβόλων, αλλά υδραυλικών αντισταθμιστών. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, των οποίων ο κινητήρας άρχισε να χτυπά το παρόν, σύντομα γίνεται αδύνατο να αγνοήσουμε αυτό το χτύπημα. Το χτύπημα γίνεται τέτοιο που «είναι κρίμα να στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο» και «να ακούγεται από το μπαλκόνι του 7ου ορόφου».

Αντικατάσταση κινητήρα CFNA

Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, ο κατασκευαστής πραγματοποιεί δωρεάν επισκευή εγγύησης, αντικαθιστώντας τα κανονικά έμβολα EM με τροποποιημένα ET. Μπορεί επίσης να γίνει αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά αυτά τα ακριβά ανταλλακτικά με εγγύηση δεν αλλάζουν πάντα.

Αλυσίδα χρονισμού CFNA

Κινητήρας εξοπλισμένο με αλυσίδα χρονισμού. Η χαλύβδινη αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για να εξαλείφει τη θραύση και να παρέχει υψηλότερη αξιοπιστία σε σύγκριση με έναν ιμάντα κίνησης. Επιπλέον, η αλυσίδα θα πρέπει να εγγυάται διάρκεια ζωής τουλάχιστον 150 tkm, αλλά στην πραγματικότητα η αλυσίδα χρονισμού αυτού του κινητήρα τεντώνεται γρήγορα και πρέπει να αντικατασταθεί ήδη από 100 tkm.

Ο εντατήρας αλυσίδας δεν έχει οπίσθιο στήριγμα και λειτουργεί μόνο λόγω της πίεσης λαδιού, η οποία αντλείται από την αντλία λαδιού και συμβαίνει μόνο μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Έτσι, η τάση της αλυσίδας συμβαίνει μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, η εκτεταμένη αλυσίδα μπορεί να κινηθεί με τον εντατήρα.

Από αυτήν την άποψη, δεν συνιστάται να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο με το γρανάζι εμπλεγμένο, αλλά χωρίς να στερεώσετε το χειρόφρενο. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι δυνατή η μετάβαση της εκτεταμένης αλυσίδας στα γρανάζια εκκεντροφόρου. Σε αυτήν την περίπτωση, οι βαλβίδες μπορούν να συναντήσουν το έμβολο, γεγονός που οδηγεί σε δαπανηρή επισκευή του κινητήρα.

Ρωγμή πολλαπλών καυσαερίων

Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη λειτουργία, οι τυπικές ρωγμές πολλαπλών καυσαερίων CFNA και το μηχάνημα αρχίζει να μεγαλώνει δυνατά. Συνιστάται να αντικαταστήσετε την πολλαπλή εξαγωγής δωρεάν, πριν από τη λήξη της εγγύησης, διαφορετικά θα πρέπει είτε να αντικατασταθεί (για 47 χιλιάδες ρούβλια) είτε να παρασκευαστεί (όπως στη φωτογραφία), η οποία θα κοστίσει λιγότερο.

Κινητήρας 1.6 L CFNA: προδιαγραφές

Κατασκευαστής: Volkswagen
  Χρόνια παραγωγής: Οκτώβριος 2010 - Νοέμβριος 2015
  Κινητήρας CFNA 1,6 λίτρα 105 ωρ.  ανήκει στη σειρά ΕΑ 111. Παράγεται για 5 χρόνια, από τον Οκτώβριο του 2010 έως τον Νοέμβριο του 2015 και στη συνέχεια διακόπηκε και αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα Cwva  από μια νέα γενιά ΕΑ211.

Διαμόρφωση κινητήρα

Εν σειρά, 4 κύλινδροι
  2 εκκεντροφόροι χωρίς μετατόπιση φάσης
  4 βαλβίδες / κύλινδρο, υδραυλικοί αντισταθμιστές
  Κίνηση χρονισμού: Αλυσίδα
  Μπλοκ κυλίνδρων: Αλουμίνιο + Μανίκια από χυτοσίδηρο

Ισχύς: 105 ωρ.  (77 kW).
  Ροπή 153 N * m
  Αναλογία συμπίεσης: 10.5
  Bore / Stroke: 76,5 / 86,9
  Τα έμβολα είναι αλουμίνιο. Διάμετρος εμβόλου, λαμβάνοντας υπόψη τη θερμική απόσταση για διαστολή, είναι 76,460 mm

Επιπλέον, υπάρχει μια έκδοση του CFNB, η οποία είναι απολύτως πανομοιότυπη, αλλά είναι εξοπλισμένη με διαφορετικό υλικολογισμικό, λόγω της οποίας η ισχύς του κινητήρα είναι χαμηλότερη και είναι 85 hp.

Λάδι CFNA

Όγκος λαδιού κινητήρα: 3,6 λίτρα
Συνιστώμενη ανοχή: VW 502 00, VW 504 00
  Το λάδι πρέπει να συμμορφώνεται με την έγκριση 502 ή εναλλακτική έγκριση 504 της Volkswagen
  Η ανοχή αναφέρεται στη συσκευασία και μπορεί επίσης να ελεγχθεί στον ιστότοπο του κατασκευαστή λαδιού

Συνιστώμενο ιξώδες λαδιού: 5W-40, 5W-30.
  Από το εργοστάσιο χύνεται 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife IIIΩστόσο, πιστεύεται ότι αυτή η μάρκα λαδιού ΔΕΝ παρέχει υψηλή προστασία κινητήρα. Και σίγουρα, δεν πρέπει να αλλάζετε αυτό το λάδι με ένα διάστημα 30 tkm. Εάν χρειάζεστε αντοχή στον κινητήρα, η αλλαγή λαδιού στη χώρα μας πρέπει να είναι το μέγιστο κάθε 10 tkm.

Τι είδους λάδι χύνεται σε έναν κινητήρα CFNA;

Ακολουθούν ορισμένες ποιότητες λαδιού που συμμορφώνονται με την έγκριση VW 502.00

• Ειδικό MOTUL 502 505
• Shell Helix Ultra Extra 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30
• ZIC XQ LS 5W30

Κινητήρας CFNA: σχόλια

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, δεν υπήρχαν περιπτώσεις εμπλοκής κινητήρα CFNA. Το χτύπημα των εμβόλων, σταδιακά αυξάνεται, δίνει στον ιδιοκτήτη ταλαιπωρία, αλλά δεν οδηγεί σε απότομη βλάβη του κινητήρα.

Η κύρια συζήτηση για τα προβλήματα του κινητήρα CFNA 1,6 l. 105 ωρ. διεξήχθη στο τεχνικό φόρουμ της Volkswagen - vwts.ru

Επίσης, σχετικά με τα προβλήματα του κινητήρα CFNA, δημιουργήθηκε ένας ξεχωριστός ιστότοπος - cfnainfo.ru. Εδώ μπορείτε να βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες, όπως οδηγίες βήμα προς βήμα για δωρεάν επισκευή.

Επανεξέταση του κινητήρα Skoda Rapid:

Σύντομα, οι σχεδιαστές εργοστασίων στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen θα έχουν περισσότερη δουλειά να κάνουν. Η συμπαγής και ακριβή Jetta ξεπερνιέται από έναν «αδελφό» (σχεδόν ένα δίδυμο) - ένα οικονομικό Polo sedan. Απλώς ρίξτε μια ματιά στο πόσο το μπροστινό μέρος του «κρατικού υπαλλήλου» αντιγράφει το πλήρες πρόσωπο ενός ενήλικα και ενός σοβαρού «επιχειρηματία». Από απόσταση θα είναι δύσκολο να ξετυλιχτεί. Η πρώτη εικασία θα έρθει στο μυαλό μόλις γίνει εμφανές το σχήμα των οπτικών κεφαλής. Η Jetta έχει μια πιο επιχειρηματική εμφάνιση. Το Polo sedan προέρχεται από τους «εργαζόμενους με μπλε γιακά», το βλέμμα του περιμένει παραγγελίες. Ωστόσο, η "άνοδος" είναι πολύ κοντά.

Η πρώτη σοβαρή «άντληση» ήταν στα τέλη της άνοιξης του 2015. Εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο, παρόλο που είχε τα χαρακτηριστικά ενός πρακτικού και πεντανόστιμου γερμανικού, κρίθηκε από την εμφάνισή του, ήταν ακόμα «νεοφερμένος», κυριαρχώντας στον κόσμο γύρω του. Από την άλλη πλευρά, δεν ήταν τόσο ανώριμες ευκαιρίες στηριγμένες στην κουκούλα του «ασκούμενου». Το να πούμε ότι το "Polik" του μοντέλου του 2015 έτρωγε λίγο κουάκερ είναι να εξαπατά. Δύο ισχυροί αξιόπιστοι κινητήρες με ισχύ 85 και 105 hp - αρκετά εντυπωσιακή απόδοση. Δεν είναι σε θέση κάθε "κρατικός υπάλληλος" να επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε 11,9 δευτερόλεπτα!

Στη συνέχεια, το φθινόπωρο, ο Γερμανός κατασκευαστής παρουσίασε μια ανανεωμένη έκδοση του sedan Volkswagen Polo στη Φρανκφούρτη. Το άλμα ήταν εντυπωσιακό. Το αυτοκίνητο έκανε την πλειοψηφία των ανταγωνιστών, επιδεικνύοντας χαμηλότερες τιμές (όπως) και ένα πιο ανεπτυγμένο σετ εξοπλισμού καμπίνας (όπως), σεβασμό.

Και στους αντιπάλους, και στην επόμενη εισροή καταναλωτών άρεσαν οι νέοι προφυλακτήρες, γρίλια, καπάκι κορμού και προβολείς LED. Στο εσωτερικό, υπήρχε μια ευκαιρία να απολαύσετε τη σιωπή - οι Γερμανοί έλαβαν υπόψη τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες παλαιών εκδόσεων του Polo sedan και του αυτοκινήτου. Στην καμπίνα, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε περισσότερο και να στρίψετε ένα νέο "τιμόνι", που κληρονόμησε τον "κρατικό υπάλληλο" από το τελευταίο γκολφ. Απλά σκεφτείτε: δύο βασικοί τύποι αερόσακων, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ενσωματωμένος υπολογιστής! Οι ανταγωνιστές θα πρέπει να το σκεφτούν.

Αλλά η πιο σημαντική αλλαγή που επηρέασε το συγκρότημα Kaluga επηρέασε τους βενζινοκινητήρες της σειράς CFN E211. Το 90-ίππων ICE με όγκο 1,6 λίτρα έχει ροπή 155 Nm και τελική ταχύτητα 178 km / h. Για «εκατό» το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 11,2 δευτερόλεπτα και για κάθε 100 χιλιόμετρα χρειάζεται περίπου 5,7 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία. Εάν προσθέσετε στα 90 "άλογα" ένα μηχανικό κιβώτιο σε 5 γρανάζια, θα αποδειχθεί, το οποίο επί του παρόντος κοστίζει 579.500 ρούβλια.

Χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα

Η εγκατάσταση 110 ίππων έχει τον ίδιο συντελεστή ροπής με τη νεότερη έκδοση - 155 Nm, αλλά η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 191 km / h. Ταυτόχρονα, στην "μηχανική" το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να επιταχυνθεί στα 100 km / h σε 10,4 δευτερόλεπτα. Αλλά το sedo Polo οδηγεί πιο αργά από την παλιά τροποποίηση - 11,7 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, φυσικά, η κατανάλωση του «αυτόματου» είναι ελαφρώς υψηλότερη - περίπου 5,9 λίτρα σε σύγκριση με 5,8 λίτρα στο χειροκίνητο κιβώτιο.

Για τους λάτρεις των αγώνων, οι Γερμανοί εφοδιάζουν επίσης μια «φορτισμένη» έκδοση του Polo sedan - GT, η οποία θα είναι εξοπλισμένη με υπερτροφοδοτούμενη TSI 1,4 λίτρων με απόδοση 125 ίππων. Η γερμανική ανησυχία Volkswagen υποσχέθηκε να μεταφέρει στον μεταφορέα μια αθλητική τροποποίηση με ένα 6-ταχυτήτων "ρομπότ" πέρυσι, αλλά μέχρι στιγμής παραμένει μόνο για τους οπαδούς να αναστενάζουν και να περιμένουν περαιτέρω νέα.

Όσον αφορά τους τυπικούς κινητήρες CFN 90 και 110 ίππων της νέας σειράς, η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου έγινε η βάση για τον εκσυγχρονισμό. Χάρη στη βελτίωσή του, η προθέρμανση του κινητήρα κατά την κρύα εκκίνηση έγινε καλύτερη, όπως και η θέρμανση της καμπίνας. Το μικρό βάρος της μπιέλας, του στροφαλοφόρου άξονα και της ίδιας της μονάδας έχει μειώσει τις εκπομπές CO2.

Τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα παρέμειναν αμετάβλητα. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πολυμερή που αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Στην κυλινδροκεφαλή χωρίς επιπλέον παρεμβύσματα. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ένα τυπικό σύγχρονο πηνίο τεσσάρων κεριών. Υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης στην αντλία λαδιού που μπορεί να ρυθμιστεί. Ο έλεγχος της έγχυσης καυσίμου και η περαιτέρω διανομή του πραγματοποιούνται μέσω ηλεκτρονικών. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης συγκρατούνται σε τρία ελαστικά τακάκια.

Τα κύρια προβλήματα στο μέρος του κινητήρα που αντιμετωπίζει το φορείο Kaluga σχετίζονται με τη λείανση των καλωδίων του αισθητήρα πεταλούδας, τη διάρρηξη των εδράνων, την υποβάθμιση του συστήματος ψεκασμού (λόγω της κακής βενζίνης), την ισχυρή έκρηξη, την καταστροφή των υδραυλικών αντισταθμιστών και τη βλάβη της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Ο πόρος του «κινητήρα» είναι διαφορετικός για όλα τα μοντέλα, καθώς εξαρτάται από το βαθμό λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και την πληρότητα της φροντίδας του αυτοκινήτου. Κατά μέσο όρο, οι αντιπρόσωποι ονομάζουν 500.000 χλμ. Ωστόσο, ο δείκτης πόρων μπορεί να αυξηθεί σημαντικά λόγω της έγκαιρης αλλαγής λαδιού και της σωστής διακοπής του κινητήρα κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου.

Ο Γερμανός κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση λαδιού κινητήρα κάθε 15.000 χλμ. Αλλά δεν ζούμε στην Ευρώπη! Στους σκονισμένους δρόμους μας με ατελείωτες μποτιλιαρίσματα και βρώμικο αέρα, είναι καλύτερο να αδειάζετε το χρησιμοποιημένο υγρό σε περίπου 8.000 χλμ.

Η επιλογή λαδιού για αρχάριους οδηγούς προκαλεί πάντα δυσκολίες. Για τους απροετοίμαστους αρχάριους είναι καλύτερα να μην πάτε στο κατάστημα με την πινακίδα "Motor Oils" - το κεφάλι σας θα κοιτάξει τον αριθμό των εμπορικών σημάτων και των κατασκευαστών. Με την επιλογή του σωστού λαδιού μπορεί να βοηθήσει έμπειρους επαγγελματίες στα φόρουμ. Οι αρχάριοι ερευνητές στρέφονται συχνά σε «ειδικούς δικτύου» με μια ερώτηση σχετικά με το μοντέλο του λαδιού κίνησης, το ιξώδες του και άλλες παραμέτρους.

Μπορείτε να επιλέξετε μόνοι σας το λάδι. Φυσικά, έχοντας καθαρίσει τους πόρους του Διαδικτύου. Οι ιστότοποι που σας βοηθούν να βρείτε τη σωστή επωνυμία στο διαδίκτυο είναι σκοτεινοί. Το κύριο πράγμα σε αυτήν την επιλογή είναι να γνωρίζετε τον αριθμό κινητήρα.

Συνήθως, οι αριθμοί κινητήρα και αμαξώματος αναφέρονται στα έγγραφα του αυτοκινήτου. Είναι ονομασία γραμμάτων με τη μορφή κωδικού. Ωστόσο, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό του σταθμού παραγωγής ενέργειας κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Στο seduga Kaluga, ο κωδικός «κινητήρας» και ο αριθμός σειράς του βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων κάτω από το περίβλημα του θερμοστάτη. Για να μην ψάχνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, απλώς κοιτάξτε το οδοντωτό προστατευτικό ζώνης. Εάν η σκόνη δεν έχει βάλει τελικά αυτοκόλλητο κάτω από αυτό, τότε μπορείτε επίσης να δείτε και τους δύο αριθμούς σε αυτό. Η τελευταία επιλογή αναζήτησης είναι να κοιτάξετε την πινακίδα αναγνώρισης με τον κωδικό VIN και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Οι καθορισμένοι αριθμοί θα δώσουν 100% εγγύηση για τη σωστή επιλογή ανταλλακτικών, αναλώσιμων και γνήσιου λαδιού κινητήρα για αντικατάσταση.

Στα καταστήματα αυτοκινήτων, οι πωλητές μπορούν επίσης να πουν τι λάδι πρέπει να χύνεται σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν αξίζει να βιαστείτε με μια επιλογή, επειδή τα επιδέξια χέρια των εμπόρων είναι ικανά να «τραβήξουν» χωρίς προβλήματα. Είναι πιθανό το μοντέλο λαδιού που επιβάλλεται να αντιστοιχεί στον αριθμό του κινητήρα και στα χαρακτηριστικά του, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε δύο φορές περισσότερο από αυτό από ό, τι όταν αγοράζετε ένα φτηνό ανάλογο.

Μια άλλη ζοφερή πλευρά αυτής της επιλογής είναι η απόκτηση προϊόντων χαμηλής ποιότητας. Δυστυχώς, η ρωσική αγορά χημείας αυτοκινήτων είναι γεμάτη με διάφορα είδη πλαστών. Έτσι, ακόμη και αν, μαζί με έναν σύμβουλο με αριθμό κινητήρα, βρείτε το σωστό δοχείο, δεν είναι γεγονός ότι θα γεμίσει με καλό υγρό εργασίας που πληροί τα πρότυπα της πολιτείας.

Αυτοί οι ιδιοκτήτες του sedan Volkswagen Polo που δεν συμμετέχουν για πρώτη φορά στην επιλογή λαδιού γνωρίζουν τι είναι μια συγκεκριμένη μάρκα. Επομένως, η γενική σύσταση είναι να συμπληρώσετε τη σύνθεση που χρησιμοποιήθηκε αρχικά στον κινητήρα.

Μεταξύ των αρχικών λιπαντικών που κατασκευάζει ο κατασκευαστής, υπάρχουν τέσσερις τύποι ανοχής: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 και VW 504 00 (σύμφωνα με ACEA A2 ή A3). Εκτός από αυτά, μπορείτε να συμπληρώσετε ανάλογα - Shell Helix Ultra 5W - 40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W - 40 ή Castrol SLX Professional B4 SAE 5W - 30. Υπάρχουν καλές κριτικές για αυτά τα εμπορικά σήματα, τόσο από τους απλούς ιδιοκτήτες του sedo Polo όσο και από εκπροσώπους του εργοστασίου Kaluga που χρησιμοποιούν καστορέλαιο στην παραγωγή. Η εγγύηση άριστης απόδοσης του «κινητήρα» ενός γερμανικού αυτοκινήτου θα δοθεί επίσης από την πρωτότυπη συνθετική λύση Special plus SAE 5W - 40, η οποία χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα Volkswagen και στο αντίπαλο Audi.

Με την ανεξάρτητη επιλογή του υγρού εργασίας, ένα σημαντικό κριτήριο είναι το ιξώδες του. Το πρότυπο που πρέπει να προσέχετε κατά την αγορά είναι 5W - 30 ή 5W - 40. Λάδια με αυτές τις παραμέτρους πιο ενεργά από άλλα είναι σε ζήτηση μεταξύ των συνηθισμένων οδηγών, καθώς είναι καθολικά μοντέλα παντός καιρού. Το χειμώνα, η ακραία θερμοκρασία για την εκκίνηση του κινητήρα του sedo Polo θα είναι περίπου −35 μοίρες. Οι τιμές "30" ή "40" - εδώ, κάθε ειδικός στη μελέτη επιλέγει τον εαυτό του. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, τόσο πιο παχύ είναι το λάδι στη δεξαμενή.

Για να αντικαταστήσει το λάδι, ο ιδιοκτήτης του Kaluganin θα χρειαστεί περίπου 4 λίτρα υγρού. Για να είμαστε ακριβείς, ο κατασκευαστής συνιστά την έκχυση 3,6 λίτρων. Ωστόσο, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής του κινητήρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, καθώς και σε παλιές μονάδες με στερεά χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να αποθηκεύουν σε ένα μεγαλύτερο δοχείο: 5 λίτρα είναι η καλύτερη επιλογή.

Εκτός από την επιλογή του σωστού λαδιού για την αντικατάσταση του υγρού, απαιτείται επίσης φίλτρο λαδιού και βύσμα αποστράγγισης. Εδώ, οι ιδιοκτήτες του sedo Polo μπορούν να πειραματιστούν χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα. Όσοι προτιμούν να αγοράζουν μόνο γνήσια ανταλλακτικά ενδέχεται να χρειάζονται τους κωδικούς αριθμούς: 03C115561H για το φίλτρο και N90813202 για το φελλό. Αλλά όσοι θεωρούν κάθε δεκάρα μπορούν να επιλέξουν ένα καλό ανάλογο για τον αριθμό κινητήρα.

Η διάρκεια ζωής κάθε οχήματος που μόλις έχει μειωθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης επηρεάζεται από τη λειτουργία του. Δεν θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με αυτήν τη διαδικασία στις οδηγίες λειτουργίας του sedan Volkswagen Polo. Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε "Polik" μετά τη συναρμολόγηση στο εργοστάσιο υφίσταται υποχρεωτική διακοπή κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι νέοι αγοραστές ενός φορείου δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με τους κανόνες στα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής.

Ωστόσο, εάν ρωτήσετε "αξιωματούχους" για το σπάσιμο του κινητήρα, τότε η απάντηση θα είναι κάπως έτσι: 1.500 χλμ. Με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 3.000. Αυτά δεν είναι κενά νούμερα. Αυτά τα στοιχεία υποδεικνύονται από τους γερμανούς εκπροσώπους του εργοστασίου για το ίδιο όνομα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τους ιδιοκτήτες ενός νέου αυτοκινήτου θα είναι η ακριβής κατανάλωση καυσίμου, η οποία, εάν λειτουργεί σωστά, θα αντιστοιχεί στα δεδομένα που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Τα γερμανικά αυτοκίνητα φημίζονται για την αξιοπιστία τους, τη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και την αντοχή τους. Κέρδισαν δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο χάρη στα εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά, στο σχηματισμό των οποίων οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής καταλαμβάνουν μια ξεχωριστή θέση, μεταξύ των οποίων ο CFNA - κινητήρας 1,6 λίτρων - παραμένει αρκετά σύγχρονος και απαιτείται μέχρι σήμερα.

Παραγωγή

Το CNFA είναι ένας τετρακύλινδρος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με σύστημα διανομής καυσίμου. Ένα από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι μια αλυσίδα DOHC - δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται τώρα στην κυλινδροκεφαλή.

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύριες τροποποιήσεις αυτής της εγκατάστασης στην αγορά - με 105 και 85 ίππους, καθώς και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Μέχρι το 2015, όλοι οι κινητήρες ήταν αποκλειστικά γερμανικής κατασκευής, αλλά τώρα υπάρχουν μοντέλα στην εγχώρια αγορά με μονάδες συναρμολογημένες στο εργοστάσιο Kaluga. Η κύρια διαφορά τους από τους "Γερμανούς" είναι η κίνηση του ιμάντα χρονισμού.

Τεχνικές προδιαγραφές

Επιταχύνει έως και 190 km / h Γερμανικού CFNA - ο κινητήρας. Χαρακτηριστικά για τα πιο συνηθισμένα 105 ίππους με αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντυπωσιακό:

• όγκος εργασίας - 1598 cm 3;
• ροπή - 153 N * m στις 3800 σ.α.λ.
• επιτάχυνση στα 100 km / h - 10,5;
• ισχύς - 105 hp ή 77 kW στις 5600 σ.α.λ.
• μάρκα συνιστώμενων καυσίμων - AI95.

Όχι χαρούμενος και κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη, θα πρέπει να γεμίσετε 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ., Στον αυτοκινητόδρομο - 5,1, στον συνδυασμένο κύκλο - 6,4 λίτρα. Επιπλέον, όταν επιλέγετε ένα αυτόματο κιβώτιο, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περισσότερο από μισό λίτρο.

Η τροποποίηση που διαθέτει το CFNA (κινητήρας) δεν είναι εντυπωσιακή - 85 CNFB ιπποδύναμη. Κατά την οδήγηση με χειροκίνητο κιβώτιο θα είναι:

• μέγιστη ισχύς - 85 hp ή 63 kW στις 5200 rpm.
• μέγιστη ροπή - 145 N * m στις 3750 rpm.
• μέγιστη ταχύτητα - 179 km / h.
• επιτάχυνση στα 100 km / h - 11,9 s.

Μόνο μοντέλα με χειροκίνητη μετάδοση είναι διαθέσιμα για αγορά. Η κατανάλωση καυσίμου αυτού του συνδυασμού είναι παρόμοια με μια μονάδα 105 ίππων. Αλλά οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων εκδηλώνονται στο σχεδιασμό τους. Πρώτον, μια πιο ισχυρή εγκατάσταση έχει ένα σύστημα χωρίς βήματα για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής. Ένα χαρακτηριστικό της μονάδας είναι 85 λίτρα. με Είναι δυνατή η χρήση της 92ης βενζίνης χωρίς συνέπειες.

Σχεδιασμός κινητήρα

Η Volkswagen δεν σχεδίαζε να εισαγάγει εντελώς νέα στοιχεία κατά την ανάπτυξη της μονάδας - ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά συνηθισμένος, αλλά ορισμένα νέα προϊόντα εξακολουθούν να υπάρχουν.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα CFNA εκδηλώνονται στον μηχανισμό διανομής αερίου - για βολική συντήρηση, όλα τα στοιχεία προστατεύονται από πλαστικά καλύμματα και σημαντικοί μηχανισμοί επισημαίνονται σε έντονο χρώμα.

Αλλά το κύριο πράγμα στον κινητήρα είναι το μπλοκ κυλίνδρων. Είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, το οποίο ταυτόχρονα μείωσε το βάρος της κατασκευής και αύξησε τη μεταφορά θερμότητας. Ειδικά κανάλια της κύριας γραμμής λαδιού, οι φλάντζες και οι παλίρροιες κόβονται στο μπλοκ κυλίνδρων.

Τα μανίκια διαφέρουν σε λεπτά τοιχώματα, κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Τα κρεβάτια των κύριων ρουλεμάν συναρμολογούνται. Η κυλινδροκεφαλή είναι μονολιθική κατασκευή αλουμινίου.

Συστήματα λίπανσης και ψεκασμού καυσίμου

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο σύστημα λίπανσης των κύριων εξαρτημάτων - είναι συνδυασμένος τύπος. Οι πιο φορτωμένοι μηχανισμοί υποβάλλονται σε επεξεργασία υπό υψηλή πίεση και άλλα στοιχεία με δύο τρόπους - κατευθυντικό και τυχαίο ψεκασμό λαδιού που ρέει από τα κενά μεταξύ των στοιχείων. Στον κινητήρα CFNA 1.6, η λίπανση αντλείται από αντλία στο στροφαλοθάλαμο - οδηγείται από στροφαλοφόρο άξονα. Στεγάζει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο πλήρους ροής από πορώδες χαρτί.

Ο κύριος στόχος ενός κατανεμημένου συστήματος ψεκασμού καυσίμου είναι η ισορροπημένη ροή του μείγματος καθ 'όλη τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα. Αυτή η εργασία είναι δυνατή λόγω της αρμονικής λειτουργίας των ακροφυσίων και του συγκροτήματος πεταλούδας. Οι πρώτοι είναι υπεύθυνοι για το σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα, το δεύτερο είναι υπεύθυνο για την ακριβή δοσολογία του αέρα που εισέρχεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Όταν ανοίγει το γκάζι, οι μάζες αέρα αναρρόφησης σφίγγουν επίσης το δοσομετρικό εύφλεκτο μείγμα.

Χάρη σε αυτό το σχήμα λειτουργίας, μια ισορροπημένη ποσότητα καύσιμου μίγματος εισέρχεται στον κινητήρα CFNA σε κάθε στιγμή της λειτουργίας του. Αυτό, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας, την ποσότητα τοξικών εκπομπών και να αποκτήσετε τη μέγιστη δυνατή ισχύ. Ελέγχεται από τον υπολογιστή μαζί με τον ελεγκτή.

Χαρακτηριστικά υπηρεσίας

Ο κατασκευαστής εγγυάται την κανονική λειτουργία του κινητήρα για 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με έγκαιρη και ποιοτική εξυπηρέτηση. Η τακτική συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν χειρίζεστε αυτοκίνητα σε κανονικές συνθήκες και δύο φορές συχνότερα σε δύσκολες συνθήκες.

Στο πρώτο MOT, το λάδι κινητήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Συνιστάται η πλήρωση υγρού λίπανσης 5W40 με έγκριση VW-Norm 502 - όχι μόνο θα παρέχει στον κινητήρα VW CFNA κανονική λειτουργία, αλλά θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του και θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού.

Δεν χρειάζεται να αλλάξετε εντελώς το υγρό στο σύστημα ψύξης. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε την ποσότητα του κάθε 15 χιλιόμετρα και, εάν είναι απαραίτητο, να συμπληρώνετε το επίπεδο. Τα φίλτρα αέρα και καυσίμου αλλάζουν δύο φορές λιγότερο συχνά, αλλά αν οδηγείτε σε συνθήκες σκόνης, το πρώτο στοιχείο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 7,5 χιλιάδες μίλια.

Από κάθε άλλη άποψη, πρέπει να συμμορφώνεστε με τις συνήθεις απαιτήσεις συντήρησης - ελέγχετε τακτικά τους ιμάντες κίνησης, τους αγώγιμους σωλήνες και τις γραμμές και ο κινητήρας CFNA δεν θα αναγκαστεί να επισκευαστεί.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Ο παρουσιαζόμενος κινητήρας δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Εάν αγοράσατε αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, παρακολουθήστε προσεκτικά το επίπεδο λαδιού κινητήρα για τα πρώτα 1-1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα - κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής, παρατηρήθηκε αυξημένη κατανάλωση, αλλά ο όγκος λιπαντικού δεν μειώθηκε ποτέ κάτω από μια κρίσιμη τιμή.

Όταν οδηγείτε σε υπερβολική ζέστη με άδειο ρεζερβουάρ, οι οδηγοί μπορεί να ανησυχούν από το δυνατό θόρυβο μιας αντλίας βενζίνης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί για λίγο αντικαθιστώντας το στοιχείο φίλτρου του συστήματος παροχής καυσίμου. Πολύ συχνά ένας ήχος που βουίζει είναι επίσης ενοχλητικός, ειδικά όταν η πόρτα στην πλευρά του οδηγού είναι ανοιχτή - η ίδια αντλία λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο και δεν θα λειτουργήσει για τη μείωση του επιπέδου θορύβου που παράγεται.

Κοινό πρόβλημα

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με τον κινητήρα που παρουσιάστηκε αντιμετώπιζε ένα πρόβλημα - χτυπήματα, κροταλίες, ήχος ντίζελ κατά τη λειτουργία. Οι λόγοι για το αυξημένο επίπεδο θορύβου είναι το ειδικό σχήμα των εμβόλων, καθώς και η «στεγανότητα» της πολλαπλής εξαγωγής. Υπάρχουν δύο τρόποι επίλυσης του προβλήματος:

1. Εγκατάσταση τροποποιημένων εμβόλων με τη σήμανση ET - αυτή η επιλογή προτιμάται για μηχανήματα των οποίων η εγγύηση δεν έχει ακόμη λήξει, επειδή το κέντρο σέρβις αναλαμβάνει να εκτελέσει τις εργασίες.
2. Αντικαθιστώντας τα έμβολα και την πολλαπλή εξαγωγής με 4-2-1 katless με τον ταυτόχρονο επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου - με αυτόν τον τρόπο όχι μόνο θα απαλλαγούμε από το θόρυβο, αλλά και θα αυξήσουμε την ισχύ της εγκατάστασης, αλλά θα πρέπει να γίνει ανεξάρτητα.

Οι ιδιοκτήτες της VW POLO θα πρέπει να πραγματοποιήσουν τέτοια εργασία - αυτός ο κινητήρας είναι το προνόμιο αυτών των οχημάτων. Επιπλέον, θα είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε περιοδικές διαδικασίες επισκευής - μετά από αόριστο χρονικό διάστημα, θα εμφανιστεί ξανά χτύπημα - αυτός είναι ο σχεδιασμός του κινητήρα. Αλλά το χτύπημα παραβιάζει μόνο το ακουστικό ειδύλλιο και δεν επηρεάζει τον πόρο και δεν σηματοδοτεί τυπικές δυσλειτουργίες.

Δώστε προσοχή

Μια σοβαρή ενόχληση μπορεί να ονομαστεί χτύπημα κάτω από την κουκούλα όταν οδηγείτε σε δύσκολους δρόμους. Εάν η ανάρτηση του αυτοκινήτου, το τιμόνι είναι εντάξει, τότε η αριστερή βάση του κινητήρα είναι ελαττωματική. Πολύ συχνά δεν αντέχει στο άγχος και απαιτεί αντικατάσταση.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, ρίξτε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας με οκτάνιο τουλάχιστον 95 στον κινητήρα CFNA - προβλήματα ασταθούς λειτουργίας, τραυματισμοί και κραδασμοί θα σας παρακάμψουν. Σε περίπτωση δυσκολίας εκκίνησης σε σοβαρό παγετό, ελέγξτε τη μίζα.

Ένα κοινό πρόβλημα είναι η εμφάνιση ρωγμών στην τυπική πολλαπλή εξαγωγής. Ελαττώματα μπορούν να εντοπιστούν εάν προσέξετε την αλλαγή στον ήχο του κινητήρα. Η δυσλειτουργία διορθώνεται με την εγκατάσταση μιας πιο σύγχρονης "αράχνης" 4-1 ή 4-2-1 κατά την επανεγκατάσταση του λογισμικού ECU.

Η συγκόλληση με τόξο Argon μπορεί να είναι μια οικονομική λύση σε αυτό το πρόβλημα. Αλλά μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε μόνο μετά τη λήξη της εγγύησης, διαφορετικά θα χάσετε το δικαίωμα εξυπηρέτησης.

Ρύθμιση μονάδας

Ο κινητήρας CNFA έχει κάποιο απόθεμα ισχύος που εγγυάται σταθερή λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το απόθεμα για να αυξήσετε την ισχύ. Έχοντας κάνει απλές λειτουργίες, η ποσότητα της ιπποδύναμης μπορεί να αυξηθεί από 105 σε 130. Για αυτό, είναι απαραίτητο:

1. Αγοράστε και εγκαταστήστε έναν συλλέκτη χωρίς ζάντες 4-1 ή 4-2-1.
2. Δημιουργήστε ή αγοράστε ένα σύστημα αέρα.
3. Επαναπρογραμματίστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τέτοιοι χειρισμοί πραγματοποιούνται συνήθως από τους ιδιοκτήτες της VW POLO. Άλλες πρόσθετες λειτουργίες δεν έχουν νόημα, επειδή το κόστος όλων των εργασιών θα είναι υψηλότερο από την τιμή ενός πιο ισχυρού και σύγχρονου κινητήρα.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του σταθμού, ανεφοδιάστε σε καύσιμα μόνο σε αξιόπιστους σταθμούς λεωφορείων. Η διαφορά στην ποιότητα των γερμανικών και οικιακών καυσίμων επηρεάζει σοβαρά τον πόρο.

Το θέμα είναι ο ψεκασμός γραφίτη της ομάδας εμβόλων - φθείρεται γρήγορα όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο δεύτερης κατηγορίας, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση της βαθμολογίας. Ποτέ μην αφήνετε τη μονάδα να υπερθερμανθεί. Αυτό επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση λαδιού, η έλλειψη του οποίου οδηγεί άμεσα σε «κολλήματα» των εδράνων μπιέλας.

Για τους λόγους αυτούς, συνιστάται στους οδηγούς να παρακολουθούν κυρίως την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου και το επίπεδο λαδιού κινητήρα. Οι κριτικές για τον κινητήρα CFNA είναι κυρίως θετικές. Η επιλογή ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μονάδα παραγωγής ενέργειας θα πρέπει να γίνεται για όσους αναζητούν μια οικονομική λύση για μια ήρεμη και μετρημένη διαδρομή.

Κινητήρας Volkswagen Polo Sedan είναι βενζίνη 1,6 λίτρων που αναρροφάται με μηχανισμό DOHC 16 βαλβίδων. Αυτό που είναι ενδιαφέρον για τα Polo sedan που κυκλοφόρησαν πριν από το φθινόπωρο-χειμώνα του 2015, κάτω από την κουκούλα, έβαλαν τον κινητήρα EA111 με κίνηση χρονισμού. Μέχρι σήμερα, ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας EA211 με κίνηση ιμάντα χρονισμού της ρωσικής συνέλευσης τοποθετείται σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς των μονάδων αυξήθηκε κατά 5 ίππους. Η συνήθης έκδοση του κινητήρα EA111 παρήγαγε 85 ίππους, μια τροποποίηση με μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων 105 αλόγων. Η νέα έκδοση EA211 δίνει 90 και 110 άλογα χωρίς και με ένα σύστημα σταδιακής αλλαγής των φάσεων του χρονισμού, αντίστοιχα. Σήμερα θα πούμε για όλους αυτούς τους κινητήρες.

Συσκευή κινητήρα sedks Volkswagen Polo EA111

Η μονάδα ισχύος για το ρωσικό σεντάν Polo επιλέχθηκε από μεγάλο αριθμό κινητήρων που διατίθενται στο Volkswagen. Επιλέξαμε μια ανεπιτήδευτη αξιόπιστη αναρρόφηση 1,6-λίτρων με κίνηση χρονισμού αλυσίδας. Πρόκειται για έναν εν σειρά 4-κύλινδρο, 16-βαλβίδα κινητήρα με μπλοκ αλουμινίου. Η πιο ισχυρή έκδοση έχει έναν ενεργοποιητή για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας (φάση αλλαγής) στον άξονα εισαγωγής. Αρκετοί ιδιοκτήτες του sedo Polo με αυτόν τον κινητήρα αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του χτυπήματος ήχου σε έναν κρύο κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι το ρωσικό καύσιμο δεν είναι αρκετά κατάλληλο για αυτήν τη μονάδα. Αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας μπορεί να αφομοιώσει τη βενζίνη AI-92 μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp

• Μετατόπιση - 1598 cm3
• Ισχύς - 85 HP στις 5200 σ.α.λ.
• Ροπή - 144 Nm στις 3750 σ.α.λ.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76 mm
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 86,9 mm
• Καδένα χρονισμού DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 8,7 (5MKPP) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο χώρας - 5,1 (5MKPP) λίτρα
• Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 6,4 (5MKPP) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,9 (5MKPP) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 179 (5MKPP) km / h

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp

• Μετατόπιση - 1598 cm3
• Ισχύς - 105 HP στις 5600 σ.α.λ.
• Ροπή - 153 Nm στις 3800 σ.α.λ.
• Αναλογία συμπίεσης - 10,5: 1
• Διάμετρος - 76,5 mm
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 86,9 mm
• Καδένα χρονισμού DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον προαστιακό κύκλο - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) λίτρα
• Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h

Νέος κινητήρας Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 Σεπτεμβρίου 2015 στο νέο εργοστάσιο της Volkswagen στην περιοχή Kaluga, ξεκίνησαν τη συναρμολόγηση του αναβαθμισμένου 1.6-λίτρων αναρροφημένου EA211. Ο κινητήρας δεν τοποθετείται μόνο στο Polo sedan, αλλά και στα Jetta, Skoda Octavia, Yeti και Rapid. Αλλά η αντικατάσταση ενός δίσκου αλυσίδας με έναν ιμάντα και η αύξηση της ισχύος δεν είναι οι μόνες αλλαγές στο σχεδιασμό. Ο κινητήρας υπέστη σοβαρή προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες και άρχισε να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Η κυλινδροκεφαλή, οι δακτύλιοι, η αντλία λαδιού, οι ράβδοι σύνδεσης, τα έμβολα έχουν υποστεί ...

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp

• Μετατόπιση - 1598 cm3
• Ισχύς - 90 HP στις 4250 σ.α.λ.
• Ροπή - 155 Nm στις 4000 σ.α.λ.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76 mm
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 86,9 mm
• Οδοντωτός ιμάντας, DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 7,7 (5MKPP) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο χώρας - 4,5 (5MKPP) λίτρα
• Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 5,7 (5MKPP) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,2 (5MKPP) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 178 (5MKPP) km / h

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp

• Μετατόπιση - 1598 cm3
• Ισχύς - 110 HP στις 5800 σ.α.λ.
• Ροπή - 155 Nm στις 3800 σ.α.λ.
• Διάμετρος - 76,5 mm
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 86,9 mm
• Οδοντωτός ιμάντας, DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο χώρας - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) λίτρα
• Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h

Πρόσφατα, οι λάτρεις του οικονομικού sedan Volkswagen Polo έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν έναν πιο ισχυρό κινητήρα για τα αυτοκίνητά τους. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο 1,4 TSI που αναπτύσσει 125 ίππους σε εύρος ταχύτητας από 5000 έως 6000 σ.α.λ. ελάχ Η μέγιστη ροπή των 200 Nm διατίθεται από χαμηλές στροφές από το επίπεδο των 1400 έως 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 198 km / h. Και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί μόνο 9 δευτερόλεπτα! Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 5,7 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα.