Κυκλοφορία στο άκρο του πεζοδρομίου. Ποιο είναι το πεζοδρόμιο

Ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων αποτελεί επείγον πρόβλημα όχι μόνο για μεγαλουπόλεις, αλλά και για μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σε συνθήκες καθολικής κινητήρα, βρείτε ένα μέρος για να σταματήσετε ή ένα μικρό πάρκινγκ όχημα  (TS) στο κέντρο της πόλης δεν είναι εύκολο έργο. Οι προσπάθειες των οδηγών για την επίλυση αυτού του προβλήματος οδηγούν στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αναγκάζονται να σταθμεύουν σε κούνημα πεζών, πεζοδρόμια, γεγονός που δημιουργεί σημαντικά εμπόδια στην κίνηση πεζών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διακοπή του οχήματος σε απαγορευμένες θέσεις πραγματοποιείται εκ προθέσεως από τους οδηγούς, για την εξυπηρέτησή τους. Οι παραβιάσεις αυτές θεωρούνται ως διοικητικά αδικήματα. Η ποινή για τη στάθμευση στο πεζοδρόμιο προβλέπεται από την Art. 12.19 του Διοικητικού Κώδικα (CAO RF).

Σε ποιες περιπτώσεις ο χώρος στάθμευσης θεωρείται ακατάλληλος και ποια μέτρα διοικητικής ευθύνης προβλέπονται για τη στάθμευση αυτοκινήτων σε μη εξουσιοδοτημένους χώρους; Αυτά τα θέματα εξετάζονται σε αυτό το άρθρο.

Η έννοια του "πεζοδρομίου" σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας

Ο ορισμός του "πεζοδρομίου" δίδεται στην παράγραφο 1.2 του SDA, όπου αυτό το τμήμα του δρόμου σημαίνει μια ζώνη δίπλα στο δρόμο, εξοπλισμένη για κυκλοφορία πεζών. Ένας πεζόδρομος (πεζοδρόμιο) μπορεί να χωριστεί από το δρόμο από μια διακοσμητική περιοχή (γκαζόν).

Αυτή η έννοια δεν είναι πανομοιότυπη με τον όρο "οδόστρωμα". Σύμφωνα με τους οδικούς κανόνες, το οδόστρωμα εννοείται ότι το δομικό τμήμα του οδοστρώματος βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το δρόμο, χωρίς ανύψωση, αλλά διαφέρει από το είδος του επιχρίσματος (ανάχωμα, χαλίκι). Η ζώνη ακινητοποίησης των οδοστρωμάτων ενισχύεται από διάφορα υλικά - μείγματα ασφαλτούχων ορυκτών, ασφαλτικά σκυροδέματα και επιφανειακή πέτρα. Η οδός ξεχωρίζει με ειδικές σημάνσεις 1.2.1, 1.2.2.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η διοικητική παραβίαση είναι η στάθμευση στο πεζοδρόμιο, και όχι στο πλάι του δρόμου. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του πεζοδρομίου είναι η παρουσία ενός διαχωριστικού στοιχείου. Εάν η λωρίδα βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο δρόμο, είναι ένα δρόμο (δεν μπορείτε να το οδηγήσετε, αλλά μπορείτε να σταθμεύσετε το όχημα στο χώρο στάθμευσης).

Η οδήγηση στο πεζοδρόμιο θεωρείται στον διοικητικό κώδικα ως ανεξάρτητο είδος αδικήματος με πιο σοβαρές κυρώσεις.

Η έννοια του "χώρου στάθμευσης"

Χώρος στάθμευσης με την τεχνική έννοια της λέξης σημαίνει τη διαδικασία μεταφοράς ενός μηχανοκίνητου οχήματος σε στάσιμη κατάσταση, σε ασφαλές μέρος που προβλέπεται γι 'αυτό. Η δεύτερη λεξική έννοια αυτού του όρου είναι ο πραγματικός χώρος στάθμευσης, στον οποίο το αυτοκίνητο είναι εκτός λειτουργίας.

Προκειμένου να προσδιοριστεί σωστά το αδίκημα που προκλήθηκε από ακατάλληλο χώρο στάθμευσης του οχήματος, θα πρέπει να προσδιοριστεί η κατανόηση των όρων:

• πάρκινγκ;
• πάρκινγκ;
• σταματήστε.

Συνώνυμο για τον όρο "στάθμευση" είναι η έννοια του "χώρου στάθμευσης", που εισάγεται από το άρθρο 1.2 του SDA. Σύμφωνα με τα πρότυπα οδικής κυκλοφορίας, ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων σημαίνει σκόπιμη διακοπή του οχήματος για χρονικό διάστημα που υπερβαίνει τα 5 λεπτά και δεν σχετίζεται με το σκοπό αποβίβασης ή επιβίβασης επιβατών ή εκφόρτωσης του μεταφερόμενου φορτίου.

Εάν το όχημα σταματήσει από τον οδηγό συνειδητά για την αποβίβαση των επιβατών, μέσα σε χρονικό διάστημα όχι μεγαλύτερο από 5 λεπτά, τότε αυτή η διαδικασία είναι σύμφωνη με τα πρότυπα κυκλοφορίας  ορίζεται ως στάση.

Λανθασμένα πρόστιμα στάθμευσης

Η μη συμμόρφωση με τα πρότυπα στάθμευσης (στάθμευση), που εκφράζεται στην δήλωση του οχήματος στο πεζοδρόμιο με ελιγμό μεγαλύτερη των 5 λεπτών, θεωρείται διοικητικό αδίκημα σύμφωνα με το άρθρο. 12.19 Διοικητικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες που τέθηκαν σε ισχύ το 2017, εάν ο οδηγός έβαζε το όχημα στο πεζοδρόμιο, η οποία απαγορεύεται ρητά από την SDA, τότε υπόκειται σε διοικητική κύρωση υπό μορφή χρηματικού προστίμου. Αυτή η κύρωση προβλέπεται στο μέρος 3 του άρθρου 12.19 Διοικητικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και είναι το ελάχιστο για αυτό το είδος παραβίασης. Η μέγιστη τιμωρία είναι η σύλληψη ενός αυτοκινήτου και η μεταφορά του σε ένα χώρο στάθμευσης.

Εκτός από την ομοσπονδιακή νομοθεσία, τα θέματα στάθμευσης αυτοκινήτων ρυθμίζονται επιπροσθέτως από την περιφερειακή νομοθεσία. Στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη (πόλεις ομοσπονδιακής σημασίας), υψηλότερες κυρώσεις για ακατάλληλο χώρο στάθμευσης.

Στα θέματα της ομοσπονδίας, οι ποινές για στάθμευση στο πεζοδρόμιο (οδήγηση στο πεζοδρόμιο) περιλαμβάνουν πρόστιμο 1000 ρούβλια και η μέγιστη ποινή είναι η εκκένωση ενός αυτοκινήτου σε ένα φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης. Για ένα παρόμοιο αδίκημα στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, επιβάλλεται πρόστιμο 3.000 ρούβλια και η μεταφορά του αυτοκινήτου του δράστη στην περιοχή πέναλτι.

Η μετακίνηση ενός αυτοκινήτου πραγματοποιείται σύμφωνα με το Μέρος 1 του άρθρου. 27.13 Διοικητικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι οδηγοί που έχουν παραβιάσει τους κανόνες κυκλοφορίας υπό τη μορφή ακατάλληλου χώρου στάθμευσης στο πεζοδρόμιο, εκτός από το διοικητικό πρόστιμο, είναι υποχρεωμένοι να αναλαμβάνουν έξοδα για την εκκένωση του κρατουμένου οχήματος και την πληρωμή των υπηρεσιών ασφαλείας του χώρου στάθμευσης.

Πώς να παρκάρετε χωρίς τον κίνδυνο να πάρετε πρόστιμο

Η πυκνότητα της κυκλοφορίας στην πόλη και οι περιορισμένοι χώροι στάθμευσης για οχήματα μειώνουν το περιθώριο ελιγμών αν θέλετε να σταματήσετε το αυτοκίνητο για λίγο. Εάν οι κανόνες κυκλοφορίας απαγορεύουν τη στάθμευση στο πεζοδρόμιο, τότε μια παρόμοια δράση στην κοντινή πλαϊνή ζώνη (στο χώρο στάθμευσης) είναι αρκετά ασφαλής και νόμιμη.

Οι κανόνες του δρόμου παρέχουν αρκετούς τρόπους να σταματήσουν σε ένα ειδικό χώρο στάθμευσης κοντά στο πεζοδρόμιο. Η ζώνη του πιθανού χώρου στάθμευσης υποδεικνύεται με τις πινακίδες 8.6.1 -8.6.9:

Τυποποιημένο σχέδιο (σύμβολο)	Επιλογή στάθμευσης
8.6.1	Όλα τα μηχανικά οχήματα σταματούν κατά μήκος του πεζοδρομίου παράλληλα με το κράσπεδο.
8.6.2	Μια πινακίδα κυκλοφορίας επιτρέπει τη στάση, τη στάθμευση μόνο σε ορισμένους τύπους οχημάτων. Ο χώρος στάθμευσης πραγματοποιείται στο πεζοδρόμιο στην αριστερή ή δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
8.6.3	Ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων παρέχεται στην ακραία γραμμή του πεζοδρομίου (όλοι οι τροχοί).
8.6.4	Χώρος στάθμευσης οχημάτων στο όριο του οδοστρώματος, τοποθετώντας το όχημα πίσω τροχούς  στο πεζοδρόμιο (κανένας αγώνας στο πεζοδρόμιο).
8.6.5	Τα αυτοκίνητα, τα μοτοποδήλατα, τα ποδήλατα μπορούν να σταθμεύουν τοποθετώντας το όχημα στην άκρη του οδοστρώματος με δύο μπροστινούς τροχούς (χωρίς να μπαίνουν στο πεζοδρόμιο)
8.6.6	Είναι δυνατό να σταθμεύσετε αυτοκίνητα και μηχανοκίνητα οχήματα με στάση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου στο πεζοδρόμιο.
8.6.7	Ο εγκάρσιος χώρος στάθμευσης του οχήματος παρέχεται με κίνηση στο πεζοδρόμιο του μπροστινού μέρους του οχήματος.
8.6.8	Μια πλήρης βόλτα στο πεζοδρόμιο με τον προσανατολισμό του προφυλακτήρα του οχήματος προς το δρόμο είναι δυνατή.
8.6.9	Χώρος στάθμευσης στο πεζοδρόμιο με τη ρύθμιση ολόκληρου του αυτοκινήτου, ενώ ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου πρέπει να κατευθύνεται προς το οδόστρωμα.

Όταν επιλέγετε χώρο στάθμευσης, πρέπει να εστιάσετε στα σημάδια και τις πινακίδες. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να γίνει διάκριση ανάμεσα στις ιδέες για το πεζοδρόμιο και το πάρκινγκ κοντά στο πεζοδρόμιο. Αυτό θα βοηθήσει στην εξάλειψη περιστατικών εσφαλμένου χώρου στάθμευσης και αποφυγής διοικητικού προστίμου.

Οι κανόνες κυκλοφορίας απαγορεύονται να σταθμεύουν στα πεζοδρόμια, καθώς αυτό δημιουργεί δυσκολίες στους πεζούς και άλλα οχήματα. Το γεγονός της άφιξης στο πεζοδρόμιο αποτελεί τη βάση για την επιβολή ποινής. Ο επιθεωρητής της αστυνομίας της τροχαίας, ο οποίος κατέγραψε αυτό το αδίκημα, λαμβάνει μέτρα για να φέρει τον οδηγό σε διοικητική ευθύνη.

Η δικαιολογία ότι "όλοι οι χώροι στάθμευσης εδώ," "δεν ήξερα", "πάντα υπήρξε," σίγουρα δεν θα βοηθήσει να ξεφύγουμε από την τιμωρία. Αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να μειώσετε τον βαθμό ευθύνης χρησιμοποιώντας τις παρακάτω ενέργειες:

1. Ανατρέξτε στην ανάγκη για αναγκαστική διακοπή, παρακινήνοντας τη δράση με τεχνική δυσλειτουργία του αυτοκινήτου.
2. Αναφέρετε περιστάσεις ανωτέρας βίας, για παράδειγμα, την ανάγκη πρόληψης έκτακτης ανάγκης στο δρόμο.
3. Να εφιστούμε την προσοχή του επιθεωρητή στην απουσία ενδείξεων του πεζοδρομίου (παρουσία ενός πεζοδρομίου, ανύψωση πάνω από το οδόστρωμα).

Ωστόσο, τα επιχειρήματά τους πρέπει να τεκμηριωθούν, η μαρτυρία των μαρτύρων θα βοηθήσει στην περίπτωση αυτή.

Το αδίκημα πρέπει να καταγράφεται σε ένα πρωτόκολλο που καταγράφει όλες τις περιστάσεις του περιστατικού, λαμβάνεται φωτογραφία ή βίντεο για να αποδειχθεί η νομιμότητα του προστίμου.

Η προσφυγή κατά διοικητικής ποινής μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο προσφυγής εντός 10 ημερών.

Το διοικητικό πρόστιμο μπορεί να μειωθεί κατά 50% εάν η πληρωμή πραγματοποιηθεί εντός 20 ημερών από την ημερομηνία έκδοσης του πρωτοκόλλου διοικητικής ευθύνης. Κάντε το πιο βολικό στην ιστοσελίδα των δημόσιων υπηρεσιών της Ρωσικής Ομοσπονδίας www.gosuslugi.ru

Στο βίντεο σχετικά με την ευθύνη για στάθμευση στο πεζοδρόμιο

Έτσι, η πολιτική του νομοθέτη στον τομέα της κυκλοφορίας αποσκοπεί στην ενίσχυση των κυρώσεων παραβιάσεις της κυκλοφορίας. Οι αλλαγές που έγιναν στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2017 αυξάνουν το ποσό των προστίμων για στάθμευση στο πεζοδρόμιο. Για να ληφθεί απόφαση σχετικά με τη διοικητική ευθύνη για τέτοιου είδους αδικήματα, αρκεί η στάθμευση στο πεζοδρόμιο. Ακόμη και μια μικρή διαδρομή στην οδόστρωμα του δρόμου συνεπάγεται τουλάχιστον πρόστιμο, και σε μέγιστο βαθμό - εκκένωση του οχήματος στο χώρο στάθμευσης.

Για να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες, οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν σαφώς όλες τις περιπτώσεις όπου επιτρέπεται και απαγορεύεται η στάθμευση. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι το πεζοδρόμιο είναι ένα ειδικό τμήμα του δρόμου που διατίθεται για κυκλοφορία πεζών και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για στάθμευση και κίνηση των μηχανοκίνητων οχημάτων.

Οι περισσότεροι οδηγοί τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους έπρεπε να κινούνται κατά μήκος του πεζοδρομίου για έναν ή άλλο λόγο. Ας πούμε αμέσως: αυτό δεν μπορεί να γίνει. Ο κύριος κίνδυνος από έναν τέτοιο ελιγμό δεν είναι διοικητική ευθύνη, αλλά ένας πεζότης που περπατά και ακούει μουσική με ακουστικά μπορεί να χτυπηθεί. Και ως αποτέλεσμα, δύο ζωές είναι σπασμένες. Ποια είναι η ευθύνη του οδηγού για οδήγηση στο πεζοδρόμιο, τι τον απειλεί για μια τέτοια ενέργεια, ποιος μπορεί και δεν μπορεί να μετακινηθεί στα πεζοδρόμια;

Για ποιον προορίζεται το πεζοδρόμιο και τι λέγεται στους κανόνες κυκλοφορίας

Το πεζοδρόμιο αποτελεί μέρος του δρόμου που προορίζεται αποκλειστικά για την κίνηση πεζών. Σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές, οι αυτοκινητιστές που σέρνουν στην κυκλοφοριακή συμφόρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα συχνά χάνουν την ψυχραιμία τους και αποφασίζουν να οδηγούν κατά μήκος των πεζοδρομίων. Μερικές φορές προσπαθούν ακόμη και να σηματοδοτούν πεζούς που περπατούν και απαιτούν να ξεκαθαρίσουν το δρόμο. Οι ρωσικοί κανόνες κυκλοφορίας (παράγραφος 9.9) αναφέρουν τα εξής σχετικά με αυτό:

Απαγορεύεται η οδήγηση οχημάτων κατά μήκος των λωρίδων διαχωρισμού και των δρόμων, των πεζοδρομίων και των πεζόδρομων (με εξαίρεση τις περιπτώσεις που ορίζονται στα σημεία 12.1, 24.2 του Κανονισμού). Επιτρεπόταν η κυκλοφορία οχημάτων συντήρησης οδών και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας καθώς και η πρόσβαση από το συντομότερο δυνατό οδικό δίκτυο οχημάτων που παραδίδουν αγαθά στο εμπόριο και σε άλλες επιχειρήσεις και αντικείμενα που βρίσκονται απευθείας σε δρόμους, πεζοδρόμια ή πεζόδρομους, ελλείψει άλλων δυνατοτήτων πρόσβασης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να διασφαλιστεί η κυκλοφοριακή ασφάλεια.

Το πεζοδρόμιο μπορεί πάντα να προσδιορίζεται από την ύπαρξη ξεχωριστών ορίων ή χώρων πρασίνου. Ένας πεζόδρομος υποδεικνύεται με το 4,5, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μέχρι την επόμενη διασταύρωση. Σε αυτό, όπως παρατηρήσαμε, δεν υποδεικνύεται ούτε αυτοκίνητο ούτε μοτοσικλέτα. Συνεπώς, δεν επιτρέπεται να μετακινούνται εντός αυτών των πεζών ζωνών. Και δεν έχει σημασία αν σε κάθε οικισμό το πεζοδρόμιο έχει οριστεί αναλόγως, όπως προβλέπεται στους Κανόνες της Οδού. Αλλά αυτό δεν λειτουργεί πάντα. Ειδικά στις επαρχιακές πόλεις και στους χώρους όπου η ποιότητα της οδικής επιφάνειας αφήνει πολύ επιθυμητό. Η αξιοθρήνητη κατάσταση του δρόμου οδηγεί στο γεγονός ότι η γραμμή σήμανσης δεν είναι ορατή, η οποία οριοθετεί το πεζοδρόμιο και το οδόστρωμα. Επομένως, ο οδηγός απλώς δεν είναι σε θέση να προβεί σε αντικειμενική εκτίμηση του τμήματος στο οποίο βρίσκεται. Και τότε, τρίβοντας τα χέρια του, περιμένει τον άγρυπνο επιθεωρητή της τροχαίας.

Αυτό το σύμβολο δείχνει πεζοδρόμια

Τι απειλεί τον οδηγό για παραβίαση

Ο διοικητικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει τιμωρία όχι μόνο για την οδήγηση στα πεζοδρόμια, αλλά και για τη διακοπή τους. Αυτά τα αδικήματα διέπονται από το άρθρο 12.15 του διοικητικού κώδικα. Το 2017, το ποσό του προστίμου για κίνηση στα πεζοδρόμια θα είναι 2.000 ρούβλια.

Εάν ο οδηγός αποφάσισε να αφήσει το όχημά του στο πεζοδρόμιο, τότε ένας τέτοιος χώρος στάθμευσης θα του κοστίσει 1.000 ρούβλια. Είναι χαρακτηριστικό ότι ένα αυτοκίνητο θεωρείται ότι έχει σταματήσει στο πεζοδρόμιο, ακόμη και αν μόνο ένας από τους τροχούς του βρίσκεται στο περίπτερο. Επομένως, αφήνοντας το αυτοκίνητο με αυτόν τον τρόπο, ο ιδιοκτήτης του πρέπει να καταλάβει ότι θα είναι σε θέση να συναντήσει την επόμενη φορά μόνο στην περιοχή πέναλτι και μόνο μετά την καταβολή του αντίστοιχου προστίμου, καθώς και τις υπηρεσίες αποθήκευσης. Ως αποτέλεσμα, ο χώρος στάθμευσης μπορεί να είναι πολύ ακριβός. Το μηχάνημα μπορεί να αποσταλεί χωρίς συγκατάθεση και την παρουσία του ιδιοκτήτη του σε ένα φορτηγό έλξης προς τη θέση της αναγκαστικής αποθήκευσης.

Είναι ενδιαφέρον ότι η ποινή για την οδήγηση στο πεζοδρόμιο και την παύση είναι ίδια για όλες τις ρωσικές περιοχές. Ακόμα και σε μεγάλους οικισμούς ομοσπονδιακής σημασίας, θα ανέρχεται στο ίδιο ποσό. Πράγματι, σε πολλά από αυτά υπάρχει ένα σύστημα διπλασιασμού ορισμένων προστίμων για παραβίαση κανόνων κυκλοφορίας.

Τα στατιστικά στοιχεία των τροχαίων ατυχημάτων τα τελευταία χρόνια δείχνουν σημαντική αύξηση στους τραυματίες πεζούς από το χτύπημα των οχημάτων στα πεζοδρόμια. Οι πιο καταθλιπτικές στατιστικές, φυσικά, παρατηρούνται στις μεγάλες πόλεις της χώρας. Ενόψει αυτού, οι ακτιβιστές που αγωνίζονται για την επιβολή του νόμου για τους ρωσικούς δρόμους απαιτούν ενεργά μια πολύ σοβαρότερη διοικητική ευθύνη για την οδήγηση στα πεζοδρόμια, παρά πρόστιμο 2.000 ρούβλια. Η επανειλημμένα εκφραζόμενη επιθυμεί να στερήσει τους οδηγούς από τα δικαιώματά τους για τέτοιους ελιγμούς. Σε νομοθετικό επίπεδο, τέτοιες προτάσεις δεν έχουν ακόμη εξεταστεί. Ωστόσο, εμπειρογνώμονες της αυτοκινητοβιομηχανίας προβλέπουν στο εγγύς μέλλον σημαντική αύξηση των προστίμων και αυστηρότερες κυρώσεις για παραβιάσεις των κανόνων του δρόμου στη Ρωσία. Ειλικρινά, οι βάσεις των προτεινόμενων αλλαγών δεν είναι μόνο οι νομικές και ηθικές και ηθικές συνιστώσες, αλλά και η οικονομική. Τα περισσότερα από τα πρόστιμα εισήχθησαν ακόμη και πριν από μια σημαντική πτώση στο ρούβλι; και μέχρι σήμερα, δεν αποτελούν πλέον σοβαρό αποτρεπτικό παράγοντα για τους παραβάτες στους ρωσικούς δρόμους. Πρόσφατα, ορισμένες αλλαγές έχουν επέλθει στον διοικητικό κώδικα της Ρωσίας, αλλά έχουν επηρεάσει μόνο ένα μέρος του τμήματος παραβιάσεων της κυκλοφορίας.

Βίντεο για πεζοδρόμια στην Αγία Πετρούπολη

Πώς μπορεί κανείς να αποδείξει ένα τέτοιο αδίκημα

Ο ευκολότερος τρόπος για να "επιτύχει" πρόστιμο θα είναι μια απροσδόκητη συνάντηση με τον επιθεωρητή της αστυνομίας της κυκλοφορίας, η οποία συμβαίνει, κατά κανόνα, στον πλέον ακατάλληλο χρόνο για τον δράστη και στον πιο απροσδόκητο τόπο για τον ίδιο. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να πούμε ότι η αστυνομία της κυκλοφορίας ελέγχεται σχετικά ασθενώς από τέτοιους ελιγμούς ατυχημάτων αυτοκινήτων. Ο λόγος, προφανώς, είναι ότι τέτοια αδικήματα δεν μπορούν να θεωρηθούν συστημικά, δηλαδή εκείνα που συμβαίνουν τακτικά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου. Μετά από όλα, είναι πολύ δύσκολο να προβλέψουμε αν θα εμφανιστεί ένας παρόμοιος εισβολέας σήμερα, διασκορπίζοντας πεζούς στο πεζοδρόμιο με την κουκούλα του αυτοκινήτου του, σαν βάρκα κύματος ή όχι. Ναι, και οι περιπολίες αστυνομίας βασίζονται, κατά κανόνα, στο οδόστρωμα και παρακολουθούν την κίνηση στο δρόμο και όχι στο πεζοδρόμιο. Λοιπόν, εκτός από το ότι ο οδηγός θα οδηγήσει κατά μήκος του πεζοδρομίου με απόλυτη επιμονή ...

Βιντεοσκοπημένα στοιχεία οδήγησης αυτοκινήτου κατά μήκος του πεζοδρομίου και μαρτυρία μαρτύρων θα αρκούν για να αποδείξουν το αδίκημα στους φρουρούς. Είναι πιθανό ότι δεν θα υπάρξουν ελλείψεις του τελευταίου, καθώς οι ίδιοι οι πεζοί είναι πολύ κατηγορηματικοί για την εκδήλωση τέτοιας αγένειας και ασέβειας για τα δικαιώματά τους. Κατ 'αρχήν, εάν ο επιθεωρητής καταρτίσει σωστά το πρωτόκολλο, τότε θα είναι αρκετά δύσκολο να το αμφισβητήσετε στο δικαστήριο. Αν και η νομοθετική διάταξη σχετικά με τις κυρώσεις για την οδήγηση στο πεζοδρόμιο έχει τα μειονεκτήματά της και τις νομικές αδυναμίες, όπως και κάθε άλλη. Συχνά αυτό βοηθά τους νομίμως αρμόδιους οδηγούς να αποφύγουν τη νόμιμη και δίκαιη τιμωρία.

Ανεξάρτητος αγώνας ενάντια στα χάλια

Οι πεζοί έχουν το δικαίωμα να επιδιορθώσουν ανεξάρτητα μια τέτοια παραβίαση με αμάχους αυτοκινήτου. Τι χρειάζεται για αυτό; Δεν υπάρχει πάντοτε και όχι παντού σε επαγρύπνηση η αστυνομία της κυκλοφορίας και είναι απλά απαραίτητο να αντιμετωπίσετε μια τέτοια απειλή για τη ζωή και την υγεία σας. Μετά από όλα, ποιος άλλος θα είναι σε θέση να δείξει το σφοδρή στη θέση του; Μόνο άγρυπνοι πολίτες ...

Πρώτον, είναι απαραίτητο να καλέσουμε την αστυνομία και να ενημερώσουμε τους υπεύθυνους επιβολής του νόμου ότι έχει διαπραχθεί τέτοιο αδίκημα. Δεύτερον, πρέπει να κάνετε μια εγγραφή βίντεο. Αν ένα αυτοκίνητο που οδήγησε κατά μήκος του πεζοδρομίου έχει καταγραφεί πλήρως (με ξεχωριστές πινακίδες κυκλοφορίας, πρόσωπο οδηγού, ικανότητα προσδιορισμού της μάρκας, χρώματος και άλλα απαραίτητα χαρακτηριστικά), τότε το βίντεο μπορεί να αναρτηθεί στην πύλη διαδικτύου της αστυνομίας της κυκλοφορίας. Το πρωτότυπο αυτού του πιστοποιητικού βίντεο πρέπει να διατηρηθεί, όπως μπορεί να απαιτηθεί στο δικαστήριο. Μαζί με ένα αντίγραφο του βίντεο, πρέπει να δώσετε τα ακόλουθα δεδομένα:

• αριθμούς πινακίδων κυκλοφορίας και σήματα αυτοκινήτων.
• πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή που χρησιμοποιήθηκε για την καταγραφή του βίντεο.
• τη διεύθυνση της σκηνής (περιοχή, οδός, αριθμοί κοντινών σπιτιών).
• περιγράψτε λεπτομερώς τον ελιγμό του εισβολέα.
• σημειώστε την ώρα του συμβάντος.
• αφήστε τα προσωπικά σας στοιχεία και τα στοιχεία επικοινωνίας σας.

Πρέπει να ειπωθεί ότι εάν δεν τηρηθεί το τελευταίο σημείο, τότε οι αρχές επιβολής του νόμου απλώς θα αγνοήσουν μια τέτοια δήλωση. Οι ανώνυμες δηλώσεις δεν εξετάζονται. Εάν ο αιτών δηλώσει τις επαφές του, τότε θα αποσταλεί επιστολή στην ηλεκτρονική του διεύθυνση, η οποία επιβεβαιώνει ότι η αίτηση έγινε αποδεκτή προς εξέταση. Η επιστολή θα αναφέρει τον ατομικό του αριθμό. Η αστυνομία της κυκλοφορίας θα εξετάσει την αίτηση εντός ενός ημερολογιακού μήνα. Μετά από αυτή την περίοδο, θα αποσταλεί η επόμενη επιστολή, η οποία περιέχει πληροφορίες για τα αποτελέσματα της έρευνας. Ένας συνειδητός πεζότης ο οποίος έχει καταγράψει παρόμοιο γεγονός στο βίντεο, καθώς και ότι έστειλε τηλεοπτικά στοιχεία στην αστυνομία της τροχαίας, θα πρέπει να είναι έτοιμη να υπερασπιστεί τα συμφέροντά του στο δικαστήριο. Είναι επίσης σκόπιμο να υπάρχουν πολλοί μάρτυρες που μπορούν να επιβεβαιώσουν ότι συνέβη το παράνομο περιστατικό.

Βίντεο για τους πεζούς που αγωνίζονται για τα όπλα αυτοκινήτων

Ποιος άλλος εκτός από τα αυτοκίνητα απαγορεύεται να οδηγεί στο πεζοδρόμιο

Ορισμένες αλλαγές που εμφανίστηκαν στους κανόνες της οδού της Ρωσίας στα τέλη του 2014 επέκτειναν τον κατάλογο των οχημάτων που απαγορεύεται να οδηγούν κατά μήκος πεζοδρομίων, πεζών ή ποδηλατοδρόμων. Ειδικότερα, απαγορεύεται η κυκλοφορία μοτοσυκλετών, μοτοποδηλάτων, σκούτερ, ηλεκτρομηχανικών οχημάτων.  Εκείνοι που τους οδηγούν, μαζί με τους οδηγούς αυτοκινήτων, θα είναι υπεύθυνοι για το παραπάνω άρθρο του ρωσικού Admincodex. Τόσο ο οδηγός της μοτοσικλέτας όσο και ο οδηγός μοτοποδηλάτου ή σκούτερ θα πληρώσουν πρόστιμο 2000 ρούβλια για παραβίαση των κανόνων που απαγορεύουν την οδήγηση σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους ή ποδηλατοδρόμους. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μοτοποδηλάτων ή σκούτερ αγνοούν αυτή τη διάταξη του νόμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στις επαρχίες. Οι οδηγοί μοτοποδηλάτων και σκούτερ είναι σχετικά σπάνια υπενθυμισμένοι, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, είναι αυτοί οι οποίοι συχνότερα παραβιάζουν τη δημόσια τάξη στα πεζοδρόμια και τους ενόχους για να τραυματίζουν ανυποψίαστους πεζούς. Επιπλέον, μια τέτοια κατηγορία παραβατών είναι πολύ πιο δύσκολο να κρατηθεί, να προσδιοριστεί και να φέρει σε διοικητική ευθύνη.

Λίγα λόγια για τους ποδηλάτες

Η επικαιροποιημένη έκδοση των ρωσικών κανόνων κυκλοφορίας δίνει ιδιαίτερη προσοχή στους ποδηλάτες και στους χώρους όπου τους επιτρέπεται ή απαγορεύεται να οδηγούν, και επίσης (τελικά) καθορίζει τη θέση στην τροφική αλυσίδα μεταφοράς ποδηλάτων με ηλεκτροκινητήρες. Θα ξεκινήσουμε με την τελευταία.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα αναγνωρίζονται τελικά ως ποδήλατα

Ένα όχημα εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα, του οποίου η ισχύς σε συνεχή λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 0,25 kW, αναγνωρίζεται επίσης ως ποδήλατο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας πρέπει να απενεργοποιείται με ταχύτητα 25 km / h από μόνο του. Πριν από αυτή την απόφαση, υπήρξαν πολλές διαμάχες και πολλά αντίγραφα διακόπηκαν στο ερώτημα αν πρέπει να αναγνωριστεί ένα ποδήλατο με ηλεκτρικό κινητήρα ως ηλεκτρομηχανικό όχημα ή όχι.

Επίσης στους Κανόνες η έννοια των μονοπατιών ποδηλάτων και ποδηλάτων ήταν πιο λεπτομερής. Αυτό μπορεί να είναι ενδιαφέρον στο πλαίσιο του θέματος αυτού του άρθρου, δεδομένου ότι οι κυρώσεις για την οδήγηση μηχανοκίνητων οχημάτων σε μονοπάτια ποδηλάτων και ποδηλάτων δεν διαφέρουν απολύτως από εκείνα που ταξιδεύουν σε πεζοδρόμια. Εάν πριν από τις καινοτομίες οι δικηγόροι θεώρησαν ότι αυτή η στιγμή είναι ένα ελάττωμα στο νόμο, τώρα όλα έχουν πέσει σε ισχύ.

Παραδόξως, οι ποδηλάτες δεν μπορούν να οδηγήσουν κατά μήκος των πεζοδρομίων, εκτός εάν υπάρχει κατάλληλο σημάδι που επιτρέπει την κίνηση σε ποδήλατο. Για αυτό, υπάρχουν μόνο μονοπάτια ποδηλάτων και ποδηλάτων. Ένας ποδηλάτης μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο μέχρι 800 ρούβλια για τέτοιες ενέργειες. Αλλά, ειλικρινά, στην πράξη, οι περιπτώσεις πρόστιμων για ποδηλάτες για οδήγηση σε πεζοδρόμια μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Αν ο ποδηλάτης τρέξει πάνω σε έναν πεζό, τότε, κατά κανόνα, και οι δύο ξεκινούν με μια ελαφριά τρομοκρατία, που δεν μπορεί να λεχθεί, για παράδειγμα, για τη συνάντηση ενός πεζού με μια μοτοσικλέτα και ιδιαίτερα ένα αυτοκίνητο.

Και λίγα λόγια για τους μοτοσικλετιστές

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, οι ποινές για έναν μοτοσικλετιστή που ταξιδεύει κατά μήκος των ποδιών πεζοδρομίου, ποδηλάτου ή ποδηλάτου δεν διαφέρουν από τα πρόστιμα για τους αυτοκινητιστές. Αλλά στην πραγματικότητα, ένας μοτοσικλετιστής που οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος του πεζοδρομίου είναι πολύ πιο επικίνδυνος από ένα αυτοκίνητο.  Το γεγονός είναι ότι είναι λιγότερο αισθητό και ταυτόχρονα πιο ελιγμένο, ο πεζός καταφέρνει να τον παρατηρήσει πολύ τελευταία στιγμή. Και για να αποδείξετε ότι το αδίκημα που διαπράττεται από έναν μοτοσικλετιστή είναι πολύ πιο δύσκολο από τον καθορισμό ενός αυτοκινήτου. Αυτό αναφέρεται στην εγγραφή βίντεο. Πρώτον, ο αριθμός μοτοσικλετών είναι μόνο στο πίσω μέρος. Δεύτερον, ένας αναβάτης ταξιδεύει συνήθως με ένα κράνος μοτοσικλετών με κλειστό γείσο. Επομένως, είναι πολύ πιο δύσκολο να εντοπιστεί ο αριθμός μιας μοτοσικλέτας και είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί ο μοτοσικλετιστής στο βίντεο. Ο ιδιοκτήτης της μοτοσικλέτας μπορεί πάντα να λέει ότι δεν οδήγησε και παραθέτει αποδεικτικά στοιχεία από πολλούς ανθρώπους που θα υποστήριζαν ότι το άτομο βρισκόταν σε τελείως διαφορετικό μέρος τη στιγμή που διαπράχθηκε το αδίκημα.

Περίπου οι ίδιες αποχρώσεις είναι στη διάπραξη ενός αδικήματος που σχετίζεται με την κίνηση των σκούτερ και των μοτοποδηλάτων στο πεζοδρόμιο. Σε ορισμένες πόλεις, οργανώνονται επιδρομές επί σειρά ετών, στις οποίες η αστυνομία της τροχαίας και οι αστυνομικοί της περιπολίας προσελκύουν πονηρά σκούτερ, συμπεριλαμβανομένων των πεζοδρομίων. Πολλοί από αυτούς δεν έχουν συμμορφωθεί με τα καθιερωμένα πρότυπα, έχοντας πάρει το δικαίωμα οδήγησης αυτού του οχήματος (ή τουλάχιστον να έχει ανοίξει την αντίστοιχη κατηγορία) και να το έχει καταγράψει σύμφωνα με τον νόμο. Ως εκ τούτου, απλά δεν έχουν πινακίδες κυκλοφορίας, και μπορείτε να πιάσετε έναν τέτοιο «βασιλιά του δρόμου» από το χέρι. Το να πατάτε ένα σκούτερ ή ένα μοτοποδήλατο σε έναν πεζό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.

Θα είναι παραβίαση για την οδήγηση του οχήματος

Όταν ένα άτομο σταμάτησε σε μια μοτοσικλέτα, ένα σκούτερ ή ένα μοτοποδήλατο, απενεργοποίησε τον κινητήρα, μετά το πήρε και το οδήγησε στα χέρια του, αυτόματα εξομοιώνεται με έναν πεζό. Εάν κάποιος έχει μια ερώτηση σχετικά με το αν μια παραβίαση των κανόνων του δρόμου θα πάει στο πεζοδρόμιο με μια μοτοσικλέτα ή ένα σκούτερ στα χέρια του, τότε μπορεί να είναι ήρεμος: αυτό δεν θα είναι παραβίαση σε κάθε περίπτωση. Οι κανόνες κυκλοφορίας ισοδυναμούν με τους πεζούς εκείνους που κινούνται σε αναπηρικά αμαξίδια που δεν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα, ποδηλάτες που οδηγούν ποδήλατα στα χέρια τους, άτομα που μεταφέρουν έλκηθρα, καροτσάκια και μωράκια ή αναπηρικές καρέκλες. Οι πεζοί θεωρούνται επίσης άτομα που χρησιμοποιούν σκούτερ, πατίνια και ούτω καθεξής για κίνηση.

Πώς φαίνεται στην πραγματικότητα

Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με το γεγονός ότι η πραγματικότητα της ζωής είναι σημαντικά διαφορετική από τις συνταγές και τους καθιερωμένους κανόνες. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, τόσο οι δυνητικοί παραβάτες όσο και οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου, οι οποίοι καλούνται να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με το νόμο, το καταλαβαίνουν αυτό. Για παράδειγμα, σε μεγάλες πόλεις, ένας μεγάλος αριθμός καταστημάτων είναι δίπλα στα πεζοδρόμια, γεγονός που δημιουργεί αυτόματα ένα μεγάλο πεδίο δράσης για τους οπαδούς να οδηγούν κατά μήκος του πεζοδρομίου και εκείνους που καλούνται να το αποτρέψουν. Ακολουθούν ορισμένα παραδείγματα για το πώς, κατά κανόνα, η απαγόρευση οδήγησης στο πεζοδρόμιο είναι έγκυρη ή δεν ισχύει στην πράξη.

Πρώτο παράδειγμα

Ο οδηγός οδηγούσε μέχρι το κατάστημα, κοντά στο πεζοδρόμιο, σε ένα φορτηγό για να εκφορτώσει τα εμπορεύματα. Ταυτόχρονα, έπρεπε να οδηγήσει μερικά δεκάδες μέτρα κατά μήκος του πεζοδρομίου. Αυτό παρατηρήθηκε από την περιπολία της τροχαίας στην περιοχή. Επιπλέον, ένα βίντεο κλιπ ενός αστυνομικού αυτοκινήτου συνέλαβε έναν ελιγμό φορτηγού. Ο επιθεωρητής της αστυνομίας της κυκλοφορίας υπέβαλε καταγγελία στον οδηγό φορτηγών για παραβίαση των σχετικών κανόνων κυκλοφορίας. Ο οδηγός εξέφρασε τη διαφωνία του στο πρωτόκολλο, καθώς επιτρέπεται η οδήγηση στο πεζοδρόμιο όταν φορτώνεται ή εκφορτώνεται αγαθά. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα στην περίπτωση αυτή είναι ότι το κατάστημα είχε ένα άλλο check-in για φόρτωση και εκφόρτωση, που απέκλειε τον απαγορευμένο ελιγμό. Ήταν απαραίτητο μόνο να οδηγήσετε άλλα δύο διακόσια μέτρα. Ο οδηγός το γνώριζε ή όχι, αλλά αυτή η απόχρωση θα οδηγήσει σε ανακούφιση του πορτοφολιού του για 2000 ρούβλια. Ο οδηγός είναι λάθος, επειδή η κυκλοφορία στο πεζοδρόμιο θα μπορούσε να αποφευχθεί.

Δεύτερο παράδειγμα

Το αυτοκίνητο οδηγούσε στο πεζοδρόμιο, μεταφέροντας σε ένα σημείο στάθμευσης κοντά σε ένα κτίριο διαμερισμάτων. Δεν υπήρχε άλλη είσοδος στο σπίτι. Η περιπολία της αστυνομίας της κυκλοφορίας οδήγησε σε έναν πιθανό εισβολέα και ζήτησε το λόγο για τον απαγορευμένο ελιγμό του. Ο οδηγός είπε ότι ζει σε αυτό το σπίτι και ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει αυτό με ένα κατάλληλο έγγραφο. Η αστυνομία γνώρισε τα έγγραφα και ήθελε στον οδηγό μια ευτυχισμένη μέρα, επειδή δεν παραβίασε τους κανόνες του δρόμου λόγω του γεγονότος ότι έφτασε στον χώρο στάθμευσης κοντά στον τόπο κατοικίας του. Και μια άλλη κίνηση στο σπίτι για κάποιο λόγο δεν παρέχεται. Μια παρόμοια κατάσταση συμβαίνει συχνά στις επαρχιακές πόλεις και στην είσοδο σε σπίτια στα οποία υπάρχουν λίγα διαμερίσματα και δεν υπάρχουν νόμιμες βόλτες για τις μεταφορές.

Παράδειγμα τρία

Ο μίνιβαν έφτασε μέχρι ένα περίπτερο τσιγάρων δίπλα στο πεζοδρόμιο και βρισκόταν κοντά στον αυτοκινητόδρομο. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να οδηγήσει περίπου 300 μέτρα κατά μήκος του πεζοδρομίου. Ο επιθεωρητής της αστυνομίας της κυκλοφορίας υπέβαλε καταγγελία στον οδηγό του μίνι-βαν, αφού από ένα τσιγάρο στον αυτοκινητόδρομο μόνο δέκα μέτρα. Η στάση και η στάθμευση σε αυτό το σημείο του δρόμου επιτρέπονται. Ο όγκος των προϊόντων που εκφορτώνονται στο πάγκο των τσιγάρων μπορεί να μεταφερθεί στα χέρια, με το να σταθμεύσουν το αυτοκίνητο στο πλάι του δρόμου. Ο οδηγός προώθησης εξέφρασε τη διαφωνία του στο καταρτισμένο πρωτόκολλο. Κατά την εξέταση της υπόθεσης στο δικαστήριο, αποφασίστηκε ότι ο οδηγός ήταν αθώος. Αν και στην πραγματικότητα η κατάσταση αυτή είναι διφορούμενη και το δικαστήριο θα μπορούσε να κάνει την αντίθετη απόφαση. Το κύριο επιχείρημα του οδηγού στην υπεράσπισή του ήταν ότι δεν μπορούσε να παραδώσει όλα τα παραγγελθέντα προϊόντα στα χέρια του στην πρίζα και το αυτοκίνητο είχε πολλά ακριβά αγαθά που δεν μπορούσαν να παραμείνουν αφύλακτα για πολύ καιρό.

Παράδειγμα 4

Το αυτοκίνητο κινήθηκε αρκετά γρήγορα κατά μήκος του πεζοδρομίου, σηματοδοτώντας περιοδικά τους ανθρώπους που διέρχονται με την απαίτηση να αποχωρήσουν. Ένας από τους αγανακτισμένους πεζούς πήρε αυτόν τον ελιγμό σε ένα smartphone. Το βράδυ, έγραψε ένα αντίγραφο του αρχείου βίντεο σε μια ειδική πύλη για την τροχαία. Στις σημειώσεις περιγράφει λεπτομερώς την εποχή που συνέβη το αδίκημα, τον τόπο όπου συνέβη, τον αριθμό και τη μάρκα του αυτοκινήτου που ταξίδευε σε έναν απροσδιόριστο τόπο. Εκτός από τα πάντα, άφησε τα προσωπικά του στοιχεία και τα στοιχεία επικοινωνίας του. Την επόμενη ημέρα, μια επιστολή ήρθε στο e-mail του με μια ειδοποίηση ότι η δήλωση του αδικήματος είχε γίνει αποδεκτή προς εξέταση. Ο οδηγός φέρθηκε σε διοικητική ευθύνη. Προσπάθησε να αμφισβητήσει την αθωότητά του στο δικαστήριο, αλλά δεν κατάφερε να πετύχει, καθώς το όλο αδίκημα καταγράφηκε σε βίντεο από συνειδητό πεζό. Ο τελευταίος έπρεπε να καταθέσει ενώπιον του δικαστηρίου · κάλεσε επίσης τον συνάδελφό του ως μάρτυρα, με τον οποίο έφυγαν από την εργασία τους την ημέρα που έγινε ένα βίντεο σχετικά με την παραβίαση των κανόνων του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, ο φοβισμένος τιμωρήθηκε από το νόμο.

Εάν σε αυτή την κατάσταση οι πεζοί αποφάσισαν να αναλάβουν το ρόλο της δικαιοσύνης και προσπάθησαν να αποκαταστήσουν τη δικαιοσύνη με όχι εξ ολοκλήρου νόμιμες μεθόδους, τότε θα βρίσκονταν στην αποβάθρα με τον παραβατικό οδηγό, αφού είχαν διαπράξει χάλκινες ενέργειες.

Το πρωτόκολλο της αστυνομίας πρέπει να υπογραφεί, αλλά είναι σημαντικό να προσθέσετε τα σχόλιά σας σε αυτό

Είναι δυνατόν να αμφισβητηθεί το πρωτόκολλο

Το πεζοδρόμιο είναι ένα από τα πιο συχνά αμφισβητούμενα αδικήματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στις μεγαλουπόλεις και τις μεγάλες πόλεις.

Η πρακτική δείχνει ότι η αστυνομία της κυκλοφορίας τιμωρεί με πρόστιμα, κατά κανόνα, μόνο εκείνοι οι αμελής οδηγούς που οδηγούν κατά μήκος του πεζοδρομίου με το καθήκον να οδηγούν γύρω από μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, να συντομεύουν το μονοπάτι και ούτω καθεξής. Σχεδόν πάντα με την πρώτη ματιά είναι ξεκάθαρο γιατί ένα άτομο σταμάτησε από αυτόν. Αν όμως οι αστυνομικοί επιβάλλουν πρόστιμο στον οδηγό για οδήγηση κατά μήκος του πεζοδρομίου και κατηγορηματικά διαφωνεί με αυτό, τότε υπάρχει η ευκαιρία να αμφισβητηθούν οι ενέργειες της τροχαίας. Είναι καλύτερο για τον οδηγό να υπογράψει το συνταγμένο πρωτόκολλο, αλλά στα σχόλια πρέπει να σημειώσει ότι διαφωνεί με το φερόμενο αδίκημα και να εξηγήσει τους λόγους του ελιγμού του. Μπορείτε να προσπαθήσετε να επιλύσετε την κατάσταση επιτόπου, εξηγώντας λεπτομερώς και εύλογα στον επιθεωρητή τους λόγους της συμπεριφοράς σας. Αν αυτό αποτύχει, τότε η περαιτέρω εξέλιξη των γεγονότων πηγαίνει στην κύρια ροή της δίκης. Εξακολουθεί να υπάρχει η δυνατότητα να αμφισβητηθεί η απόφαση σχετικά με το πρόστιμο με την υποβολή αίτησης στην τοπική αστυνομία.

Υπάρχει μια λανθασμένη άποψη ότι, με την υπογραφή στο πρωτόκολλο της αστυνομίας της κυκλοφορίας, που γράφτηκε για παραβίαση των κανόνων του δρόμου, ο οδηγός συμφωνεί αυτόματα μαζί του και παρακαλεί τον ένοχο. Αλλά αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση. Η υπογραφή μόνο σημαίνει ότι είναι εξοικειωμένος με το περιεχόμενό της. Ο οδηγός κάνει τα σχόλιά του σε ξεχωριστή στήλη. Συνιστάται επίσης να υπάρχει ένα αντίγραφο αυτού του πρωτοκόλλου στο χέρι, το οποίο θα βοηθήσει στην αμφισβήτηση του επιβληθέντος προστίμου, καθώς στο μέλλον μπορεί να προκύψουν διάφορες γραφειοκρατικές σφεντόνες.

Εάν το πρόστιμο εκδίδεται βάσει των αποτελεσμάτων της εγγραφής βίντεο, τότε σε αυτήν την περίπτωση υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αποδείξετε την αθωότητά σας. Πρώτον, το συγκρότημα εγγραφής βίντεο πρέπει να διαθέτει τα κατάλληλα πιστοποιητικά και έγγραφα σχετικά με την επαλήθευση της λειτουργικότητάς του, η οποία πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται από τους GOST. Επίσης, το ίδιο το συγκρότημα πρέπει να βρίσκεται χωρίς να παραβιάζονται οι κανόνες του δρόμου και σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα που έχει θεσπίσει η GOST. Δεύτερον, είναι δυνατή η αμφισβήτηση των αποτελεσμάτων των οδικών φωτογραφικών μηχανών ή ενός DVR σε περιπολικό αυτοκίνητο, εάν η πινακίδα κυκλοφορίας και η μάρκα δεν είναι σαφώς ορατά. Μπορείτε επίσης να υποστηρίξετε την αθωότητά σας από το γεγονός ότι κατά τη στιγμή που διαπράχθηκε το αδίκημα, ο οδηγός δεν ήταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αυτό είναι αν είναι αδύνατο να εντοπιστεί το πρόσωπό του. Εάν συμβαίνει αυτό και ο δράστης ήταν τυχερός, θα χρειαστεί τουλάχιστον δύο μάρτυρες που θα επιβεβαιώσουν ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου την ημέρα και την ώρα ήταν πολύ έξω από την περιοχή στην οποία συνέβη το συμβάν.

Οι οδηγοί κερδίζουν τις περισσότερες υποθέσεις στο δικαστήριο

Αν λείπει τουλάχιστον ένα από τα απαιτούμενα έγγραφα ή δεν πληρούται μία από τις παραπάνω προϋποθέσεις, το δικαστήριο μπορεί να λάβει απόφαση υπέρ του οδηγού. Αν δεν ήταν δυνατό να αποδειχθεί η αθωότητα στο πρωτοβάθμιο δικαστήριο, τότε υπάρχει η δυνατότητα προσφυγής στο ανώτερο δικαστήριο - Αίτηση. Σε αντίθεση με τη γενική πεποίθηση ότι είναι πολύ δύσκολο να αμφισβητηθούν τα αποτελέσματα της εγγραφής βίντεο, δικαστική πρακτική  λέει ότι το 65% αυτών των περιπτώσεων κέρδισαν ακριβώς οι οδηγοί. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι περισσότερο από το μισό. Ως εκ τούτου, η κατάσταση απέχει πολύ από την απελπισία.

Διαδικασία και προθεσμίες διαφορών

Εντός 14 ημερολογιακών ημερών από την παραλαβή της εντολής για πρόστιμο στα χέρια του οδηγού, είναι δυνατή η υποβολή αίτησης στην τοπική υπηρεσία αστυνομίας. Η απόφαση μπορεί να διαγραφεί από τον επιθεωρητή επί τόπου ή να έρθει από τα αποτελέσματα της εγγραφής βίντεο. Στην τελευταία περίπτωση, η αρχή της προθεσμίας θα καθοριστεί κατά την παραλαβή της απόφασης ταχυδρομικώς. Η δήλωση πρέπει να αναφέρει την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης, τον αριθμό της και να παρέχει επίσης επιχειρήματα που αποδεικνύουν ότι, από την άποψη του οδηγού, κατηγορώντας τον για διοικητική παραβίαση, είναι παράνομη. Στην αστυνομία της κυκλοφορίας, η καταγγελία πρέπει να εξεταστεί εντός δέκα εργάσιμων ημερών. Ο αιτών θα ειδοποιηθεί γραπτώς για την απόφαση εγγράφως στο επίσημο επιστολόχαρτο της εν λόγω οργάνωσης. Αλλά η απόφαση της επιθεώρησης επί του θέματος (εάν, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, η πρόστιμο εξακολουθεί να ισχύει) μπορεί να αμφισβητηθεί στο δικαστήριο της διευθέτησης όπου βρίσκεται. Η πρακτική δείχνει ότι οι καταγγελίες που εξετάζονται στην τροχαία έχουν ελάχιστες πιθανότητες να ικανοποιηθούν. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι η υπόθεση θεωρείται χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Δεν έχει τη δυνατότητα να παράσχει πρόσθετα αποδεικτικά στοιχεία, για παράδειγμα, μαρτυρία μαρτύρων, βίντεο ή φωτογραφιών. Δεν υπάρχουν ακριβή στατιστικά στοιχεία, αλλά οι ειδικοί λένε ότι περίπου το 90% των αποφάσεων σχετικά με τα πρόστιμα παραμένουν σε ισχύ μετά από εξέταση των ισχυρισμών για την αμεροληψία τους από τους υπαλλήλους αυτής της υπηρεσίας.

... Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τη δίκη στο δικαστήριο. Η αίτηση στο δικαστήριο μπορεί να υποβληθεί εντός της ίδιας προθεσμίας από τη λήψη της απόφασης για το πρόστιμο, όπως στην αστυνομία. Επίσης, μετά από αρνητική απόφαση της υπηρεσίας αυτής, μπορεί να προσφύγει στο δικαστήριο εντός 14 ημερολογιακών ημερών. Το ερώτημα είναι ποιο; Είναι απαραίτητο να απευθυνθείτε στο δικαστήριο, στο οποίο βρίσκεται το αδίκημα. Αυτό, βεβαίως, δημιουργεί πολλά προβλήματα για τους διαμετακομιστές που παραβιάζουν τους κανόνες του δρόμου πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα της πατρίδας τους. Υπάρχει ένας ειδικός χώρος, "Δικαιοσύνη", όπου μπορείτε να ελέγξετε σε ποια περιοχή ανήκει ένα συγκεκριμένο δικαστήριο. Σύμφωνα με το νόμο, το δικαστήριο πρέπει να εξετάσει την αίτηση εντός δύο μηνών από την ημερομηνία υποβολής της. Στην περίπτωση αυτή, ο δικαστής θα πρέπει να εξετάσει την υπόθεση από το μηδέν, χωρίς να λάβει υπόψη τα συμπεράσματα που έγιναν κατά την εξέταση της υπόθεσης στην τροχαία. Κατά την άσκηση διοικητικού προστίμου, είναι πολύ σημαντικό να επισημανθούν διαδικαστικές παραβιάσεις που διαπράχθηκαν τόσο κατά την προετοιμασία του πρωτοκόλλου επί τόπου όσο και κατά την εξέταση της αίτησης προς το STSI. Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να δηλώνεται η ακατάλληλη ενημέρωση σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και τη διαδικασία εξέτασης της αίτησης, τη χρήση αποδεικτικών στοιχείων που αποκτώνται κατά παράβαση του νόμου κ.ο.κ. Εάν κατά τη διάρκεια της δίκης εμφανιστούν νέα αποδεικτικά στοιχεία, επισυνάπτονται στην καταγγελία.

Εάν το δικαστήριο έχει παραβιάσει, από την άποψη του οδηγού, απόφαση στην υπόθεση του, μπορεί να προσφύγει στο Court of Appeal. Εκεί, η εξέταση της υπόθεσής του θα γίνει επίσης από το μηδέν. Το Εφετείο μπορεί να εξετάσει την καταγγελία εντός τριών μηνών.

Εάν το πρωτοβάθμιο δικαστήριο κρίνει ότι η υπόθεση είναι μεγαλύτερη από τη νόμιμη περίοδο, τότε η απόφαση για το πρόστιμο αυτόματα χάνει την ισχύ της. Η ίδια δήλωση είναι χρήσιμη για εξέταση στο Court of Appeal. 2000 ρούβλια του προστίμου για την οδήγηση στο πεζοδρόμιο, κατ 'αρχήν, δεν είναι ένα πολύ μεγάλο ποσό. Επομένως, δεν θα προσπαθήσει κανείς να αναζητήσει δικαιοσύνη όλους τους Ρώσους οδηγούς. Αυτό είναι που χρησιμοποιείται συχνά από αμελής επιθεωρητές της αστυνομίας της κυκλοφορίας, οι οποίοι απαράδεκτα επέβαλαν πρόστιμο σε οδηγούς, ειδικά σε αμφιλεγόμενες καταστάσεις. Οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι οι αιτούντες κερδίζουν περίπου το 90% των υποθέσεων για προσφυγή κατά παράνομων προστίμων της τροχαίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, αν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να καταβληθεί πρόστιμο ή ένα ζήτημα παραβίασης των αρχών της ζωής, τότε αξίζει να πάμε στο δικαστήριο.

Πρόσθετες πληροφορίες

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα πρόστιμο δεν μπορεί να καταβληθεί καθόλου. Αν και, σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα παιχνίδι ρουλέτας. Μερικές φορές ο δράστης μπορεί να μην λάβει εντολή για διοικητικό πρόστιμο εντός 80 ημερών, όπως απαιτείται από το νόμο. Εάν την παραλάβει μετά από 81 ημέρες, τότε το πρόστιμο δεν μπορεί νομίμως να καταβληθεί, διότι παραβιάζονται οι διαδικαστικοί κανόνες. Το ίδιο μπορεί να γίνει και όταν το δικαστήριο πρωτοβάθμιας ή δευτεροβάθμιας απόφασης έκρινε την αίτηση μεγαλύτερη από τη νόμιμη περίοδο. Η προθεσμία παραγραφής για διοικητικό πρόστιμο για παραβίαση κανόνων κυκλοφορίας είναι δύο έτη. Ως εκ τούτου, το πρόστιμο δεν μπορεί να καταβληθεί δύο έτη μετά την παραλαβή της απόφασης επί του, δύο έτη μετά τη δικαστική απόφαση του πρωτοβάθμιου ή δευτεροβάθμιου δικαστηρίου. Φυσικά, αν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το κράτος δεν θυμάται τον οφειλέτη και το μεταφέρει στα ανθεκτικά χέρια της εκτελεστικής υπηρεσίας. Οι πληροφορίες σχετικά με το πρόστιμο δεν θα εξαφανιστούν από την βάση πληροφοριών για την αστυνομία της κυκλοφορίας, αλλά δεν θα είναι πλέον δυνατό να το διεκδικήσετε με βία.

Σύμφωνα με τους κανόνες του ρωσικού νόμου, η καταβολή χρηματικού προστίμου για παραβίαση των Κανόνων του Δρόμου εντός 20 ημερών από την παραλαβή της σχετικής απόφασης οδηγεί σε διπλή μείωση του ποσού. Εάν η χρηματική ποινή δεν καταβληθεί εντός δύο μηνών, το ποσό της αυτόματα διπλασιάζεται.

Μπορεί να μην επιτρέπεται να μεταβούν στο εξωτερικό μόνο αν το ποσό του προστίμου υπερβαίνει τα δέκα χιλιάδες ρούβλια. Και στη συνέχεια μόνο βάσει δικαστικής απόφασης. Και για την απομάκρυνσή του, θα χρειαστείτε μια αντίστοιχη έκκληση από την εκτελεστική υπηρεσία αναφέροντας ότι αυτό το πρόσωπο είναι κακόβουλο μη πληρωτή και αυτό το μέτρο είναι εξαιρετικά απαραίτητο. Παρά τη συμβατική σοφία σχετικά με την απλότητα της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα λόγω μη καταβληθέντων προστίμων, αυτά τα περιστατικά είναι σπάνια.

Έτσι, η οδήγηση στο πεζοδρόμιο και το ποδήλατο είναι σχεδόν πάντα παραβίαση των κανόνων του δρόμου. Εκτός αν, φυσικά, ο οδηγός δεν εμπίπτει στην κατηγορία εκείνων που επιτρέπεται να οδηγούν εκεί. Αλλά όχι πολύ μακριά. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα είναι απλό: η επιθυμία να ξεπεράσουμε τα αυτοκίνητα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να συντομεύσουμε το μονοπάτι μπορεί να μετατραπεί σε αρκετά χαλασμένα νεύρα και ανακούφιση από το πορτοφόλι. Είναι δυνατό να αμφισβητήσετε το πρόστιμο, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο από το να μην το αποκτήσετε. Σε γενικές γραμμές, η σύσταση είναι η εξής: φίλοι, κινήστε στο δρόμο σύμφωνα με τους Κανόνες και μην δημιουργείτε προβλήματα για σας ή για άλλους!

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαταλείπουν τα οχήματά τους σε οποιοδήποτε σημείο που τους βολεύει, υποστηρίζοντας την επιλογή τους με περιορισμένο αριθμό χώρων στάθμευσης σε αστικές περιοχές. Αλλά μπορεί αυτό το γεγονός να χρησιμεύσει ως ένα πειστικό επιχείρημα; Φυσικά όχι. Επομένως, όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητό σας στο πεζοδρόμιο ή την πεζοδρομημένη ζώνη, να είστε προετοιμασμένοι να πληρώσετε ένα συγκεκριμένο ποσό χρημάτων για την επιλογή σας.

Οι νόμοι είναι νόμοι, αλλά μερικές φορές λόγω σύγχυσης στην ορολογία μπορεί να σας επιβληθεί πρόστιμο για τίποτα. Επομένως, για να αποφευχθεί αυτή η αδικία, είναι καλύτερο να κατανοήσουμε σαφώς τη σημασία όλων των εννοιών.

1.1 Οδός ή πεζοδρόμιο

Στην καθημερινή ζωή, χρησιμοποιούμε και τις δύο αυτές έννοιες, αλλά μπορούν να ονομάζονται ισοδύναμα συνώνυμα; Σύμφωνα με την παράγραφο 1.2 των "Κανόνων του Δρόμου", το "οδόστρωμα" ονομάζεται συνήθως το στοιχείο του δρόμου, το οποίο γειτνιάζει άμεσα με το οδόστρωμα και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με αυτό. Η πλευρά του δρόμου διαφέρει από το οδόστρωμα ανάλογα με τον τύπο κάλυψης ή διαχωρίζεται από το σημείο 1.2.1 ή 1.2.2.

Το πεζοδρόμιο αποτελεί επίσης αναπόσπαστο τμήμα του δρόμου, ο οποίος προορίζεται για την κίνηση των πεζών.  Όπως και το περίπτερο, το πεζοδρόμιο συνδέεται συχνά με το δρόμο ή διαχωρίζεται από το χλοοτάπητα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις οι δύο όροι τέμνονται. Έτσι, για παράδειγμα, στο ίδιο επίπεδο με το οδόστρωμα του δρόμου υπάρχει συχνά μια λωρίδα γης με θρυμματισμένη πέτρα, και σε μια τέτοια κατάσταση είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς τι είναι: ένα πεζοδρόμιο ή ένα δρόμο. Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχει προσδιορισμός στο χαλίκι για την κίνηση του οποίου προορίζεται, και από την άλλη, η επιφάνεια του μοιάζει περισσότερο με δρόμο.

Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερα να καθοδηγείται από τη χειρότερη επιλογή και να υποθέσουμε ότι έχουμε ένα πεζοδρόμιο όπου η στάθμευση απαγορεύεται από τους κανόνες. Εάν αυτό είναι πραγματικά ένα πεζοδρόμιο, θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από ένα περιττό πρόστιμο. Φυσικά, αν υπάρχουν κράσπεδα ή ένα χλοοτάπητα που το χωρίζει από το οδόστρωμα με τον περιορισμό ενός συγκεκριμένου χώρου, τότε τέτοιες ερωτήσεις δεν πρέπει να προκύψουν.

Πρέπει να πω ότι η οδήγηση στην πλευρά του δρόμου επιτρέπεται μόνο για μοτοποδήλατα (και όταν δεν παρεμβαίνουν στους πεζούς), αλλά όχι για τα αυτοκίνητα και τα μηχανοκίνητα οχήματα. Η μετακίνηση σε τέτοιους χώρους μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών ρυθμίζεται αυστηρά και επιτρέπεται μόνο για τη μεταφορά αγαθών, αλλά μόνο όταν δεν υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές. Η χρήση του πεζοδρομίου είναι επίσης δυνατή κατά την εκτέλεση στροφής, σε περιπτώσεις όπου ο δρόμος δεν επαρκεί για αυτόν τον ελιγμό.

Η κίνηση των οχημάτων στα πεζοδρόμια είναι επίσης σαφώς περιορισμένη και επιτρέπεται μόνο σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να φέρουμε ένα φορτίο (όπως συμβαίνει με ένα περίπτερο) ή να αφήσουμε τους επιβάτες. Οποιαδήποτε κίνηση, στάση ή στάθμευση αυτοκινήτων σε πεζοδρόμια (πεζοδρόμια) απαγορεύεται πλήρως και η μόνη εξαίρεση είναι οι θέσεις με ειδικά τοποθετημένα σήματα που επιτρέπουν τη στάθμευση μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων.

  Και οι δύο έννοιες (τόσο "οδόστρωμα" όσο και "πεζοδρόμιο") προβλέπουν την κίνηση πεζών. Εντούτοις, επιτρέπεται η στάση και η στάθμευση στο πλάι του δρόμου (εάν δεν υπάρχουν πινακίδες απαγόρευσης 3.27 και 3.28), αφήνοντας το όχημά σας στο πεζοδρόμιο θα έχετε σίγουρα ένα πρόστιμο.

2. Πεζοδρόμιο και μονοπάτι

Ο όρος "μονοπάτι", κατά κανόνα, σημαίνει ένα μέρος για να μετακινηθούν οι πεζοί ή οι ποδηλάτες. Ένα τέτοιο τμήμα της διαδρομής επισημαίνεται με την πινακίδα 4.5 "Footpath" και η κυκλοφορία, η στάση ή η στάθμευση σε αυτό απαγορεύεται, εκτός των περιπτώσεων που καθορίζονται στο SDA (παράγραφος 9.9).

Οι "κανόνες του δρόμου" ορίζουν σαφώς τις έννοιες του "πεζοδρομίου" και του "πεζόδρομου", όμως η σύγχυση του τελευταίου με το οδόστρωμα είναι αρκετά ρεαλιστική και εδώ ο οδηγός μπορεί μόνο να συμπονεθεί. Παρόλο που, στην πραγματικότητα, οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές συχνά παραμελούν τους κανόνες κυκλοφορίας και αφήνουν τα αυτοκίνητά τους ακόμη και στα πεζοδρόμια, υποστηρίζοντας μια τέτοια ενέργεια από την απουσία συνόρων.

Εάν κοιτάξετε την κατάσταση αυτή με τα μάτια ενός πεζού, τότε ένα αυτοκίνητο που έχει απομείνει σε ένα τέτοιο μέρος είναι ένα μεγάλο εμπόδιο στη διέλευση των ανθρώπων, αν και φυσικά αυτό δεν επηρεάζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται μόνο για την ασφάλεια του οχήματός τους. Ως εκ τούτου, σε κάθε μεμονωμένη κατάσταση, είναι απαραίτητο να επιλυθεί αυτό το ζήτημα στο πλαίσιο της ισχύουσας νομοθεσίας.

2.1 Χώρος στάθμευσης πεζοδρομίων

  Στο ίδιο "Κανόνες του δρόμου" υπάρχει μια άλλη έννοια - "Πάρκινγκ στο πεζοδρόμιο". Χρησιμοποιείται ως πρόσθετος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων, πράγμα που ισχύει ιδιαίτερα στις αστικές περιοχές, όπου ο χώρος στάθμευσης είναι πάντα γεμάτος και κανείς δεν επιθυμεί να λάβει πρόστιμα. Όλες οι πινακίδες που σχετίζονται με αυτό το είδος στάθμευσης, ρυθμίζουν σαφώς τη διαδικασία ρύθμισης του αυτοκινήτου: είτε πρόκειται για χώρο στάθμευσης με πρόσβαση στο τμήμα πεζών είτε για πλήρη στάθμευση στο πεζοδρόμιο.

Έτσι, οι πινακίδες 8.6.2-8.6.9 επιτρέπουν στα οχήματα να εισέρχονται στο πεζοδρόμιο με δύο δεξιούς ή αριστερούς τροχούς, για να ταιριάζουν σε αυτό και με τους τέσσερις τροχούς, ή μόνο εμπρός ή πίσω. Επίσης, το όχημα μπορεί να τοποθετηθεί παράλληλα στο δρόμο ή να είναι στραμμένο προς τα εμπρός / πίσω προς το δρόμο. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει πάντα να μελετάτε προσεκτικά τις πινακίδες και να θυμάστε ότι η στάθμευση του πεζοδρομίου και η "υπερχείλιση" του πεζοδρομίου είναι εντελώς διαφορετικά πράγματα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η γνώση της ορολογίας και η ικανή χρήση της στην πραγματική ζωή θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Επομένως, πάρτε το πρόβλημα να κοιτάξετε ξανά τους "Κανόνες του δρόμου", και σε περίπτωση διαφωνίας (για παράδειγμα, όταν ένας γείτονας δεν θέλει να πάρει το αυτοκίνητο από το πεζοδρόμιο κάτω από τα παράθυρά σας), μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε με το αστυνομικό τμήμα περιοχής κυκλοφορίας του τόπου διαμονής. Ως απόδειξη, τραβήξτε φωτογραφίες από το αυτοκίνητο του εισβολέα μαζί σας από όλες τις γωνίες. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτές οι ενέργειες συμβάλλουν στην "επίτευξη της αλήθειας".

3. Το μέγεθος της ποινής για στάθμευση στο πεζοδρόμιο

Δεδομένου ότι το πεζοδρόμιο είναι ένα ειδικά σχεδιασμένο μέρος για τους πεζούς, τα οχήματα (στις περισσότερες περιπτώσεις) δεν επιτρέπεται να εισέλθουν. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η στάθμευση στις περιοχές αυτές απαγορεύεται από τους κανόνες, υπάρχουν ακόμη αυτοκινητιστές που δεν θέλουν να ακούσουν αυτούς τους κανόνες.

Φυσικά, αυτό προκαλεί κάποιο συμφέρον της τροχαίας και στις περισσότερες περιπτώσεις οι οδηγοί θα πληγούν οικονομικά για την παραβίαση. Επιπλέον, το μέτρο της τιμωρίας δεν εξαρτάται από το μέγεθος της επικράτειας που καταλαμβάνεται από εσάς, οπότε ακόμη και η επιβίβαση στο περίπτερο είναι ήδη παραβίαση. Εάν ο οδηγός είναι τυχερός, θα απογειωθεί με μόνο ένα πρόστιμο, και αν όχι, τότε θα πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητό σας από.

Πολλοί οδηγοί προσπαθούν να κάνουν δικαιολογίες, όμως τα επιχειρήματα όπως "το αυτοκίνητό μου δεν ενοχλεί κανέναν", "πάντα παρκ εδώ" ή "άλλα 10 μέτρα στο πλησιέστερο κτίριο" είναι απίθανο να τα σώσουν από τις ποινές. Αυτές οι δικαιολογίες είναι εντελώς αντίθετες με τους κανόνες του νόμου, πράγμα που σημαίνει ότι ο αστυνομικός της κυκλοφορίας έχει κάθε δικαίωμα να επιβάλει πρόστιμο στον δράστη. Είναι δυνατό να δικαιολογηθεί η στάθμευση στο πεζοδρόμιο μόνο σε περίπτωση ανωτέρας βίας ή σε περίπτωση αιφνίδιας βλάβης του οχήματος. Ωστόσο, η παρουσία τους θα πρέπει να αποδειχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το ύψος της χρηματικής ποινής για την παύση και στάθμευση στο πεζοδρόμιο, σύμφωνα με το άρθρο 12.19 (μέρη 3 και 6) του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, είναι 1.000 ρούβλια, και σε πόλεις ομοσπονδιακής σημασίας (Μόσχα και Αγία Πετρούπολη) - 2.500 ρούβλια.  Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 27.13 (1) του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, το αυτοκίνητο του δράστη μπορεί να μεταφερθεί στο χώρο στάθμευσης και στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πληρώσει για την εκκένωση και την αποθήκευση του αυτοκινήτου (περίπου 7.000 ρούβλια). Φυσικά, εκτός από τα υλικά έξοδα, πρέπει ακόμα να διαθέσετε χρόνο για την επιστροφή του σιδερένιου αλόγου σας.

Θυμηθείτε! Ανεξάρτητα από το πώς βάζετε το αυτοκίνητό σας στο πεζοδρόμιο (εν όλω ή εν μέρει), αυτό το χαρακτηριστικό δεν θα επηρεάσει το ποσό του προστίμου και θα πρέπει να πληρώσετε αυτά τα χρήματα σε κάθε περίπτωση.

4. Ποινή για οδήγηση στο πεζοδρόμιο

Δεν θα έφτανε καν κανένας λογικός οδηγός να οδηγεί κατά μήκος των πεζοδρομίων, αλλά για εκείνους που θέλουν ακόμα να δοκιμάσουν την τύχη τους, υπάρχει ένα περιοριστικό μέτρο - πρόστιμο 2.000 ρούβλια. Για μερικούς, το ποσό αυτό μπορεί να φαίνεται ασήμαντο, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα θέλει να δώσει τα χρήματά του για μια τέτοια μικροσκοπία. Ενδιαφέρουσα απόχρωση: στην περίπτωση αυτοκινήτων που κινούνται κατά μήκος πεζοδρόμων ή ποδηλατοδρόμων, η χρηματική ποινή δεν εξαρτάται από την περιοχή.

Η Ουκρανία έχει επίσης τις ιδιαιτερότητές της για την προσαρμογή αυτού του ζητήματος και, αν ενδιαφέρεστε για τις βασικές διαφορές, προτείνουμε να την διαβάσετε.

5. Η ποινή για τη στάθμευση στο γκαζόν

Πριν προχωρήσουμε στο θέμα της ανάκτησης υλικών για στάθμευση στο γκαζόν, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας σαφής ορισμός αυτής της έννοιας δεν απαντάται σε κανένα κανονιστικό έγγραφο της εποχής μας. Φυσικά, μακριά από όλες τις περιοχές που καλλιεργούνται γρασίδι πάνω τους μπορεί να αποδοθεί στο γκαζόν (ένα συνηθισμένο πεδίο που βρίσκεται στα περίχωρα της πόλης δεν θα ταιριάζει σε αυτό τον ορισμό με κανέναν τρόπο), πράγμα που σημαίνει ότι είναι ακριβώς για να καταλάβουμε πού να εφαρμόσει τις ποινές και όπου είναι ανάρμοστο, είναι πολύ δύσκολο.

Δεν αξίζει επίσης να αναζητήσουμε ένα αντίγραφο αυτής της έννοιας στους σύγχρονους "Κανόνες του Δρόμου", αφού αναφέρεται μόνο σε μερικές περιπτώσεις στις παραγράφους όπου αφορά το πεζοδρόμιο.  Ωστόσο, αν θέλετε να βρείτε έναν περισσότερο ή λιγότερο σαφή ορισμό του όρου "γκαζόν", τότε μπορείτε να ανατρέξετε σε περιφερειακά έγγραφα που υποδεικνύουν το κύριο χαρακτηριστικό μιας τέτοιας περιοχής: την υποχρεωτική παρουσία κομμένου γρασιδιού. Εάν δεν υπάρχει χορτάρι ή δεν είναι κομμένα (άλλα φυτά μπορεί επίσης να είναι παρόντα), αυτή η περιοχή δεν μπορεί να θεωρηθεί γκαζόν.

Δεδομένου ότι ο συνολικός αριθμός των χώρων στάθμευσης στην πόλη είναι πολύ περιορισμένος, η σύγχυση στον ορισμό του όρου "γκαζόν" οδηγεί συχνά τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σε πρόστιμο, ακόμη και όταν αφήνει το αυτοκίνητό του σε ένα μέρος όπου το χόρτο δεν αναπτύσσεται καθόλου. Για το λόγο αυτό, είναι πολύ σημαντικό να έχουμε μια γενική κατανόηση του αλγορίθμου και της ακολουθίας των ενεργειών του σε περίπτωση παρόμοιας κατάστασης, καθώς και να έχουμε πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος της ποινής (πρόστιμο).

Δώστε προσοχή!  Εάν εξετάσετε επιλεκτικά ορισμένες κανονιστικές πράξεις, θα δείτε ότι οι νομοθετικές αρχές της πόλης, οι οποίες διέπονται από νόμους που ισχύουν σε συγκεκριμένη περιοχή, έχουν το δικαίωμα να καθορίζουν και να επιβάλλουν πρόστιμο για ακατάλληλο χώρο στάθμευσης.

Για παράδειγμα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι κυρώσεις στη Μόσχα είναι ελαφρώς υψηλότερες από ό, τι σε οποιαδήποτε άλλη πόλη και ότι τα έγγραφα που καθορίζουν το ύψος του προστίμου για στάθμευση στα χλοοτάπητα της πρωτεύουσας πρέπει πρώτα απ 'όλα να περιλαμβάνουν τον νόμο «Για την προστασία των παρόντων στη Μόσχα και την περιοχή», φυτείες ". Πρόκειται για ειδικό έγγραφο που καθορίζει το βαθμό διοικητικής ευθύνης για παραβίαση αντικειμένων που προορίζονται για τη βελτίωση των αστικών περιοχών.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του νομοθετικού πλαισίου της Ρωσίας είναι ότι οι διατάξεις διαφόρων κανονιστικών εγγράφων μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς, αλλά το νόημά τους θα είναι το ίδιο σε κάθε περίπτωση. Με πιο εμπεριστατωμένη μελέτη των συγκεκριμένων εγγράφων, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην ημερομηνία της απόφασης. Αυτό θα βοηθήσει στην ακριβή κατανόηση της ερμηνείας των εγγράφων που σχετίζονται με τη νομιμότητα της στάθμευσης στο γκαζόν, καθώς αλλάζει συνεχώς.

Για παράδειγμα, σε περίπτωση παραβίασης ορισμένων απαιτήσεων που σχετίζονται άμεσα με την προστασία των χώρων πρασίνου από νομικά, φυσικά και επίσημα πρόσωπα, αυτό θα συνεπάγεται αναγκαστικά σοβαρή ευθύνη.  Στην περίπτωση αυτή, το ύψος της ποινής ρυθμίζεται από ειδικό Κώδικα για τις σύγχρονες διοικητικές παραβιάσεις. Το έγγραφο αυτό σημείωσε ότι η στάθμευση αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων των εγκαταλελειμμένων και μη προσωπικού) σε χλοοτάπητες, παιδικές χαρές και περιοχές με χώρους πρασίνου μπορεί να οδηγήσει σε ακόλουθες κυρώσεις:

- για τους απλούς πολίτες - 5 χιλιάδες ρούβλια?

Για τους υπαλλήλους - 10-50.000 ρούβλια?

Για νομικά πρόσωπα (ιδιωτικές εταιρείες και οργανισμούς), το πρόστιμο μπορεί να φτάσει τα 30 ή ακόμα και 100 χιλιάδες ρούβλια.

Αν κατά το παρελθόν το εκτελεστικό υποκατάστημα παρείχε συχνά στους παραβάτες την ευκαιρία να επιλέξουν τον τύπο της κύριας ποινής (δηλαδή οι εκπρόσωποί τους θα μπορούσαν να περιοριστούν όχι σε πρόστιμο, αλλά μόνο σε προειδοποίηση) τότε η διατύπωση της σύγχρονης νομοθεσίας δεν αφήνει άλλο τρόπο παρά να επιβάλει πρόστιμο. Για έναν απλό πολίτη, το κράτος έχει καθιερώσει το κατηγορηματικό ποσό των κυρώσεων, όχι ανάλογα με το βαθμό της ζημίας που προκλήθηκε (5 χιλιάδες ρούβλια).

Με απλά λόγια, ανεξάρτητα από τους λόγους για την απόφασή σας να σταθμεύσετε στο γκαζόν, μπορείτε να κάνετε χωρίς ποινή μόνο αν υπάρχει χιόνι στο δρόμο και το χόρτο απλά δεν είναι ορατό.

Εγγραφείτε στο feed μας

Σήμερα, σε πολλές πόλεις, οι κανονισμοί στάθμευσης έχουν αλλάξει. Αφήνοντας το αυτοκίνητο σε λάθος μέρος, μπορείτε να πάρετε γρήγορα ένα πρόστιμο. Στο άρθρο, θα εξετάσουμε το ζήτημα της πράξης στο πεζοδρόμιο και μερικά δίπλα σε αυτό.

Πεζοδρόμιο

Αυτή η έννοια αναφέρεται στο χώρο όπου κινούνται οι πεζοί. Είναι χωρισμένο από το δρόμο από ένα σύνορο, δέντρο ή ανθοφορία φύτευση, χλοοτάπητες.

Κανόνες του δρόμου για το πάρκο σε αυτόν τον τομέα. Διευκρινίζει με σαφήνεια την έννοια του πεζοδρομίου, καθώς και τον πεζόδρομο και τον πεζόδρομο. Η διάκριση είναι απαραίτητη, διότι οι πεζοί που μετακινούνται εδώ, το σταθμευμένο αυτοκίνητο παρεμβαίνει. Επομένως, το θέμα αυτό ρυθμίζεται ξεχωριστά από το νόμο.

Πεζοδρόμιο και δρόμο

Από την πλευρά του οδηγού, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί ώστε να μην συμβεί ότι η στάθμευση στο πλάι του δρόμου προκάλεσε μια ωραία στάθμευση στο πεζοδρόμιο. Το SDA δηλώνει ξεκάθαρα ότι η άκρη του δρόμου είναι τμήμα του δρόμου που βρίσκεται δίπλα στο οδόστρωμα. Επιπλέον, το περίπτερο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με αυτό, αλλά μπορεί να διαφέρει σε διαφορετική επίστρωση ή σήμανση.

Το πεζοδρόμιο συνδέεται επίσης με ένα τμήμα του δρόμου για τα αυτοκίνητα. Επομένως, στην πράξη, μερικές φορές συμβαίνει ότι αυτές οι έννοιες τέμνουν. Για παράδειγμα, όταν μια λωρίδα γης με χαλίκια βρίσκεται δίπλα στον δρόμο, είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα αν πρόκειται για δρόμο ή πεζοδρόμιο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, προχωρούν από τη χειρότερη περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη αυτό το μέρος προσαρμοσμένο για την κίνηση πεζών. Τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ότι πρέπει να πληρώσετε εισιτήριο στάθμευσης στο πεζοδρόμιο.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι μόνο μοτοποδήλατα και ποδήλατα κινούνται κατά μήκος της πλευράς του δρόμου και αυτό απαγορεύεται στις μοτοσυκλέτες και τα αυτοκίνητα. Αυτό το τμήμα του δρόμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε στροφή. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι επίσης αποδεκτή όταν δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική λύση.

Στα πεζοδρόμια, τα αυτοκίνητα μπορούν να μεταφέρουν εμπορεύματα ή να αποβιβάζουν επιβάτες, δηλαδή να εκτελούν τις ίδιες ενέργειες όπως στην πλευρά του δρόμου. Η διακοπή ή ακόμα και η στάθμευση σε τέτοια σημεία απαγορεύεται. Η εξαίρεση είναι τμήματα δρόμων όπου υπάρχουν ειδικές πινακίδες που επιτρέπουν τη στάθμευση στο πεζοδρόμιο (ή στο πλάι του δρόμου).

Πεζοδρόμιο και μονοπάτι

Η έννοια ενός μονοπατιού σημαίνει ένα μέρος όπου οι πεζοί ή οι ποδηλάτες κινούνται. Ένας τέτοιος ιστότοπος επισημαίνεται με ένα ειδικό σημάδι. Δεν επιτρέπεται ούτε η στάθμευση ούτε η στάση σε αυτό το μέρος. Παρά το γεγονός ότι οι κανόνες κυκλοφορίας δίνουν την έννοια του ενός και του άλλου, δεν είναι δύσκολο να συγχέουμε το πεζοδρόμιο και τη διαδρομή πεζών. Οι αυτοκινητιστές συχνά παραμελούν τους κανόνες κυκλοφορίας και αφήνουν τα αυτοκίνητα, εξηγώντας τις ενέργειές τους από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν κράσπεδα στο τμήμα του δρόμου.

Επιτρέπεται η στάθμευση στο πεζοδρόμιο

Φυσικά, η απάντηση στο ερώτημα αυτό είναι όχι. Το πρόστιμο θα κερδηθεί ανεξάρτητα από το πόσα εκατοστόμετρα οδήγησε ο οδηγός στο πεζοδρόμιο. Δεν επιτρέπεται η στάθμευση στα πεζοδρόμια.

Μερικοί οδηγοί υποστηρίζουν ότι δεν ενοχλούν κανέναν, βάζουν το αυτοκίνητο σε αυτό το μέρος όλη την ώρα, 20 μέτρα από το κτίριο είναι περισσότερο από αρκετό για τους πεζούς, και ακόμη και με ένα καροτσάκι μπορείτε εύκολα να περάσετε. Αλλά τέτοια επιχειρήματα δεν παίζουν κανένα ρόλο. Υπάρχει ένας νόμος, και η αστυνομία της κυκλοφορίας γράφει πρόστιμο, σύμφωνα με τον ίδιο.

Χώρος στάθμευσης στα πεζοδρόμια μπορεί να γίνει μόνο σε περίπτωση τεχνικών δυσλειτουργιών του αυτοκινήτου ή περιπτώσεων ανωτέρας βίας. Ωστόσο, εάν συμβαίνει αυτό, τότε είναι απαραίτητο να παράσχετε ισχυρά αποδεικτικά στοιχεία.

Πάρκινγκ στο πεζοδρόμιο

Για να καταλάβουμε αν επιτρέπεται η στάθμευση σε αυτό το έδαφος, αρκεί να φανταστεί κανείς την πραγματικότητα της πόλης. Δεν υπάρχουν αρκετοί χώροι στάθμευσης. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να σταθμεύσουν δίπλα στο πεζοδρόμιο. Επιπλέον, στο SDA για αυτό, εισάγεται ακόμη μια ιδιαίτερη ιδέα.

Αλλά η στάθμευση στα πεζοδρόμια επιτρέπεται μόνο σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν ειδικές πινακίδες 8.6.2 - 8.6.9. Σύμφωνα με αυτά, το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί κατά την άφιξη:

• μόνο δεξιά ή αριστερά τροχούς.
• όλες οι ρόδες μόνο από το μπροστινό μέρος ή μόνο από την πίσω πλευρά.
• μόνο εμπρός ή πίσω τροχούς.

Οι έννοιες του πεζοδρομίου και του πάρκινγκ κοντά στο πεζοδρόμιο είναι διαφορετικές. Εάν δεν υπάρχει σήμανση, η κατανόηση της κατάστασης επί τόπου δεν είναι εύκολη.

Ποινή για στάθμευση στο πεζοδρόμιο

Δεδομένου ότι το πεζοδρόμιο είναι μια ειδική περιοχή για τους πεζούς, οι αστυνομικοί της τροχαίας έχουν ερωτήσεις σχετικά με το γεγονός του χώρου στάθμευσης σε ένα τέτοιο μέρος. Στην περίπτωση αυτή, είναι δυνατό να δικαιολογηθεί ο ίδιος μόνο υπό συνθήκες ανωτέρας βίας. Αλλά αυτό το γεγονός πρέπει να αποδειχθεί.

Το αδίκημα ορίζεται στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων στο άρθρο 12.19. Αναφέρει ότι οι παραβιάσεις στάθμευσης τιμωρούνται με πρόστιμο 1.000 ρούβλια σε περιφερειακές πόλεις και 3.000 ρούβλια στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε ένα ωραίο χώρο στάθμευσης. Στη συνέχεια πρέπει να περάσετε για αυτές τις "υπηρεσίες". Η πληρωμή σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται στα 7.000 ρούβλια. Και αν προσθέσετε χρόνο και νεύρα σε αυτό, τότε θα είναι ακόμα μεγαλύτερο.

Ποινή για οδήγηση στο πεζοδρόμιο

Ένας κατάλληλος οδηγός δεν θα έχει ποτέ την ιδέα να οδηγεί στα πεζοδρόμια. Λοιπόν, αν θέλετε να οδηγήσετε, πρέπει να πετάξετε για 2.000 ρούβλια. Φυσικά, για ορισμένους, αυτό το ποσό θα φανεί ασήμαντο, αλλά κανείς δεν θα θέλει να το επαναφέρει. Σε αντίθεση με το πρόστιμο, για στάθμευση στα πεζοδρόμια, ο δράστης θα πρέπει να πληρώσει για την πορεία με τον ίδιο τρόπο: σε μια πόλη ομοσπονδιακής σημασίας και σε περιφερειακές πόλεις.

Ποινή για στάθμευση στο γκαζόν

Αρχικά, είναι δύσκολο να βρεθεί σήμερα ένας ορισμός για αυτήν την έννοια. Φυσικά, δεν είναι όλες οι περιοχές με γρασίδι πάνω τους καλούνται γκαζόν. Ως εκ τούτου, η κατανόηση των κυρώσεων δεν είναι εύκολη.

Εντούτοις, οι ιδέες που αναζητούν μπορούν να αναζητηθούν σε περιφερειακές νομικές πράξεις. Υπάρχει ένα τέτοιο σημάδι όπως το κομμένο γρασίδι. Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις καταλήγουν στο συμπέρασμα: εάν το χορτάρι δεν είναι κομμένο, τότε το έδαφος δεν θεωρείται γκαζόν.

Επιπλέον, είναι εύκολο να δούμε ότι το ύψος του προστίμου στη Μόσχα είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι σε άλλες πόλεις. Στην πρωτεύουσα ισχύει ο νόμος για την προστασία των φυτειών. Ορίζει τα αδικήματα που προκαλούν ζημιά στη βελτίωση των αστικών περιοχών.

Και στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, η ευθύνη για τέτοιου είδους στάθμευση καθορίζεται σε χώρους με χώρους πρασίνου, γκαζόν και παιδικές χαρές. Οι πολίτες θα πρέπει να καταβάλουν ποσό 5.000 ρούβλια, αξιωματούχοι - από 10.000 έως 15.000 ρούβλια, και νομικές οντότητες  - από 30.000 έως 100.000 ρούβλια.

Πού να διαμαρτύρονται

Οι πεζοί που έχουν κουραστεί να υπομείνουν τα θαυμαστά αδικήματα των οδηγών διαμαρτύρονται για τη στάθμευση στο πεζοδρόμιο. Πού να διαμαρτυρηθείτε σε τέτοιες περιπτώσεις και πώς να το κάνετε σωστά; Αν αποφασίσετε να σταματήσετε τέτοιες ενέργειες, επικοινωνήστε με την αστυνομία της περιοχής. Αυτό γίνεται ως εξής:

1. Το αυτοκίνητο φωτογραφίζεται από διαφορετικές πλευρές έτσι ώστε οι αριθμοί των κρατών να μπαίνουν στο πλαίσιο και μπορεί να φανεί ότι δεν υπάρχει οδηγός στην καμπίνα.
2. Πηγαίνουν στην επίσημη ιστοσελίδα της τροχαίας.
3. Συμπληρώνουν την προτεινόμενη φόρμα και επισυνάπτουν φωτογραφίες εκεί και αφήνουν επίσης δεδομένα.
4. Είναι ενδιαφέρον ότι οι αρχές της πόλης το καθιερώνουν. Ως εκ τούτου, σε διάφορες πόλεις είναι λίγο διαφορετική. Τις περισσότερες φορές, ένα πρόστιμο δεν μπορεί να αποφευχθεί, εκτός αν υπάρχει χιόνι στο δρόμο και δεν υπάρχει ορατό χόρτο.

Αποδεικτικά στοιχεία παραβιάσεων

Ο οδηγός θα τιμωρηθεί εάν η αστυνομία της τροχαίας θα παρατηρήσει στάθμευση στο πεζοδρόμιο. Οι κανόνες κυκλοφορίας προβλέπουν πρόστιμο σε τέτοιες καταστάσεις. Και αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είναι τυχερός, τότε το αυτοκίνητο θα αφαιρεθεί για στάθμευση. Τα αποδεικτικά στοιχεία της παράβασης θα είναι φωτογραφίες, καθώς και μαρτυρίες μαρτύρων ή αιτούντων που υπέβαλαν αίτηση στην αστυνομία.

Αλλά αν ο οδηγός δει ένα φορτηγό ρυμούλκησης, έχει το δικαίωμα να απομακρύνει το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να καταβάλει πρόστιμο σε κάθε περίπτωση.

Οι σημερινές πραγματικότητες είναι τέτοιες ώστε ακόμα και αν γίνει πάρκινγκ στο πεζοδρόμιο στην αυλή, ο αξιωματικός επιβολής του νόμου έχει το δικαίωμα να εκδώσει ποινή. Ωστόσο, ο οδηγός έχει δικαιώματα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορεί να αντιταχθεί, οικοδομώντας μία από τις εκδοχές:

1. Θα είναι σε θέση να αποφύγει το πρόστιμο εάν, τη στιγμή που παρατηρήθηκε, κρατούσε τον τροχό με τα χέρια του. Στη συνέχεια, μπορείτε να επιμείνετε ότι υπάρχει μια βόλτα στο πεζοδρόμιο.
2. Ένα άλλο επιχείρημα είναι μια δήλωση σχετικά με μια δυσλειτουργία του αυτοκινήτου.
3. Αν δεν υπάρχουν προφανείς ενδείξεις στο πεζοδρόμιο, η έκδοση βασίζεται σε αυτό το γεγονός.
4. Επιπλέον, υπάρχουν περιπτώσεις ανωτέρας βίας, όταν δεν ήταν δυνατό να γίνει διαφορετικά.

Σε οποιαδήποτε έκδοση, η ποινή αφαιρείται ή το ποσό μειώνεται. Ωστόσο, εάν η εγγραφή γίνεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες, ο οδηγός δεν θα μπορεί να "βγει". Τότε μπορεί να προκύψουν τόσα πολλά κόστη που σταματούν πληρωμένο χώρο στάθμευσης  Θα ήταν πολύ πιο κερδοφόρο.

Συμπέρασμα

Έτσι, αν θέλετε πραγματικά να σταθμεύσετε, και δεν υπάρχει άλλο μέρος κοντά, κάντε το χωρίς να προσελκύσετε την προσοχή της τροχαίας. Βεβαιωθείτε ότι οι πεζοί είναι άνετοι που κινούνται πέρα \u200b\u200bαπό το αυτοκίνητο.

Φυσικά, τα μέτρα αυτά μπορεί να μην βοηθήσουν και το πρόστιμο θα πρέπει να καταβληθεί. Λοιπόν, αν το ζήτημα δεν περιορίζεται σε αυτό το δυσάρεστο γεγονός, τότε επιστρέφοντας στο χώρο στάθμευσης, θα διαπιστώσετε ότι δεν υπάρχει αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι μεταφέρθηκε σε ένα ωραίο χώρο στάθμευσης. Στη συνέχεια εξαπλώνονται όχι μόνο μια μεγαλύτερη ποσότητα, αλλά και τα απόβλητα νεύρων. Ως εκ τούτου, πριν από τη στάθμευση, σκεφτείτε: ίσως η κατάσταση δεν είναι τόσο ακραία, και αξίζει να αναζητήσετε ένα μέρος όπου επιτρέπεται η στάθμευση;