ブルドーザーD 130の仕様

T-130トラクターは、汎用の無限軌道車です。トラクターは、1969年以来チェリャビンスクトラクター工場で生産されていました。これまでに、このモデルのリリースは廃止されました。

トラクターT-130：技術仕様

T-130トラクターは、個別に、または他のデバイスと合わせて使用\u200b\u200bされました。改造後、T-130モデ\u200b\u200bルの生産は終了しました。 T-170トラクターは、より強力ですが耐久性が低く、以前のトラクターに取って代わりました。近代化の結果、トラクターの両方のモデルの生産が中止されました。

エンジンと燃料システム

T-130トラクターには、4ストローク4シリンダーパワーユニットD-160が装備されています。エンジン出力は160 hp 117.7 kW。クランクシャフトは1250 rpmの速度で回転します。パワーテイクオフシャフトは1000 rpmを生成します。

ディーゼルエンジンは、タービンと電動スターターを使用した始動システムを備えています。燃焼室はピストンの底にあります。シリンダー径は145mm、ピストンストロークは205mm。メインエンジンはディーゼルで作動します。トリガーメカニズムは、ガソリンA-71またはA-76とエンジンオイルの混合物を使用します。燃料タンクには290リットルの燃料が入っています。

トランスミッションとシャーシ

T-130トラクターのトランスミッションは、多段機械式です。クラッチは4枚のディスクで乾いています。ギアボックス-4つのシャフトに1つの傘歯車と8人の作業員。

あらゆる方向で安全にブレーキをかけるために、トラクターはベルトブレーキを使用しています。建設工事ブレーキシステム -摩擦パッドでフローティング。サイドクラッチは、油圧サーボ機構によってさらに制御されます。トラクターの最も寿命の短い部分となったのは摩擦クラッチでした。

いくつ履帯トラクターソビエトタイプのT-130は、2つの桁の溶接フレームに配置されます。フレームはサイドクラッチに溶接されており、信頼性を最大限に高めます。 5トラックトラックシステムは溶接され、2つのローラーがサポートに使用されます。

アイドラーは、操作を簡単にするために油圧張力調整機構を使用しています。キャタピラーはプレス加工されたリンクから組み立てられ、次に、フィンガーとブッシングによって接続されます。

油圧システム

トラクターの油圧システムは独立しており、モジュール式です。機械は後部および前部取付けられたギヤを使用します。さらに、トラクターには、トレーラー用の剛性または振り子機構が装備されています。オプションでパワーテイクオフシャフトを取り付けることができます。農業用の改造は、リアマウントシステムで行われました。

キャビン

囲まれたトラクターの運転台は固体金属板から成っています。内部には、2つの座席があります。快適システムのうち、断熱シールのみが利用可能です。キャビンの代わりにバイヤーの要求で、日よけを設置することができました。

顧客の要求に応じて、T-130トラクター用に次のものも提供されました。

予熱オイルと水;
エアヒーター;
アイシング中の動きに拍車をかける;
バーストカップリング;
アスファルト靴。

トラクターT-130：アプリケーション

T-130トラクターには、牽引クラス6があります。アタッチメントとトレーラーのある集合体、またはない集合体では、機械は次の用途に使用できます。

農業作業（耕作、土壌再生、播種前処理など）;
共同および道路工事（パイプレイヤーまたはパイルパイルドライバーを備えたユニット内）;
建設工事（ブルドーザー付きユニット）;
林業のニーズ。

T-130トラクターは、改造後も最新の要件を満たしていませんでした。これらの無限軌道車の設計とシステムは時代遅れであると考えられ、トラクターのシャーシは信頼できませんでした。 T-130の「同時代」が油圧機械式トランスミッションとより快適な運転室を使用し始めた間、ソビエトトラクター 30代のシステムに取り組み続けました。メーカーのこのアプローチは、T-130の将来を決定しました。

はじめに

1.メイン技術仕様 T-130トラクター

1.1。主要部品

1.2。エンジンの制御と始動

2. T-130トラクターエンジンの操作と設計の基本

2.1。一般的なエンジンの配置

2.2。エンジン運転

3. T-130トラクター始動システム

4. T-130トラクターのシャーシ

4.1。ダブルディスククラッチ

おわりに

使用されている文献のリスト

はじめに

トラクターは、農業機械やその他の機械を動かしたり運転したり、トレーラーをけん引したりするためのエネルギーツールとして使用される自走式車両です。トラクターのエンジンは、パワーテイクオフシャフト（PTO）を介して、またはプーリーデバイスを使用して、静止した農業機械の作動体を駆動できます。

指定により、農業用トラクターは3つのグループに分類されます：汎用、汎用栽培、特殊です。

シャーシの設計に応じて、トラクターは追跡され、車輪が付いています。

キャタピラートラクターは大きな支持面を備えているため、土壌にわずかな折り目を付けて締め固めます。クロスカントリー能力の高いこのようなトラクターは、大きな牽引力を発揮することができます。

車輪付きトラクターは、クローラートラクターよりも用途が広く、フィールドと輸送作業の両方で使用できますが、土壌への牽引力は劣ります。

スケルトンのタイプによって、トラクターはフレームに分割されます。そのスケルトンはリベットまたは溶接フレームです。ハーフフレーム、その骨格は2本の短い縦ビームを形成し、後車軸ハウジングにねじ止めまたは溶接されています。フレームレス、その骨格は個々のメカニズムの相互接続されたケースで構成されています。

公称牽引力に応じて、トラクターは設計の異なる10のクラスに分類されます。 10種類の牽引クラスが農業用トラクターのタイプを構成しています。

このペーパーでは、チェリャビンスクトラクタープラントによって製造されたT-130トラクターの内部構造の技術的構造と一般的な特性について考察します。

目的この作業は、T-130トラクターの装置の一般的な特性を研究することです。

T-130トラクターは、汎用トラクターに属しています。汎用トラクターは、作物の栽培（耕作、ディスク、連続栽培、耕作、播種、収穫）で一般的な基本的な農業作業を行うために使用されます。これらのトラクターは小さいです地上高エンジン出力が向上しました。

T-130Mトラクターの牽引クラスは6です。このクラスのトラクターは、エネルギー集約型の農業や土地造成工事を行う際に、大規模なフィールドで効果的に使用されます。

1. T-130トラクターの主な技術特性

1.1。主要部品

トラクターは複雑です自走車別個のメカニズムとアセンブリユニットで構成されています。

トラクターの主要部分。 それらの場所を図1に示します。設計機能に関係なく、トラクターはエンジンで構成されています 1 トランスミッション 4 足回り 6 制御メカニズム 2 働く 5 そして補助 3 機器。

エンジン 機械的エネルギーの源です。

トランスミッション これは、エンジンクランクシャフトから駆動輪にトルク*を伝達し、駆動輪のトルクと速度を値と方向に変化させる一連のメカニズムです。トランスミッションには、クラッチ、カプラー、ギアボックス（ギアボックス）、リアアクスルが含まれます。

クラッチ ギアシフト時にエンジンボックスをギアボックスから短期間取り外し、始動時にスムーズに接続するために必要です。

弾性要素を含むカップリングにより、わずかなバイアスでクラッチシャフトとギアボックスを接続できます。

図1。 T-130トラクターの主要部品の位置：

1-エンジン。

2-制御メカニズム。

3-補助装置;

4-送信;

5-作業機器;

6-発動機。

*トルクは、体が回転する力の瞬間です。それは、その適用の肩にかかる力の産物として定義されます。

後車軸 。そのメカニズムの助けを借りて、トルクの増加が発生し、シャフトの回転が直角に駆動輪に伝達されます。ほとんどのトラクターでは、後車軸にブレーキが付いています。

車輪付きトラクターでは、クローラートラクターとは異なり、トランスミッションにディファレンシャルが含まれています。これにより、コーナリングや起伏のある地形を走行するとき、左右の車輪が異なる経路を走行するときに、駆動輪の回転速度が異なります。

足回り トラクターが動くのに必要です。土壌表面と接触するときの車輪（または軌道）の回転運動は、トラクターの並進運動に変換されます。

制御メカニズム トラクターの移動方向を変える働きをします。

作業機 トラクターは、さまざまな農業作業を行うときにエンジン出力を使用するために使用されます。作業装置には、パワーテイクオフシャフト（PTO）、牽引ヒッチ、アタッチメントシステム、ドライブプーリーが含まれます。

トラクター付属品 -これは、スプリングシート、暖房と換気、フード、照明装置、アラームなどを備えたキャビンです。

T-130トラクターの一般的な技術特性を表に示します。 1。

評価される操作力エンジンkW（hp）	117,7 (160)
回転数、rpm：
定格出力でのエンジンクランクシャフトの	1250
..OM	1000
シリンダー直径mm	145
ピストンストロークmm	205
定格運転電力での燃料消費量、g / kW * h（g / e。Hp-h）	244,3 (180)
対象燃料：
・・主機関	ディーゼル
始動エンジンの	重量比20：1のガソリン自動車A-72またはA-76とディーゼルエンジンオイルの混合物
燃料タンク容量、l	290
トラックmm	1880
縦ベース、mm	2478
地上高mm	415
靴の幅、mm	500
後部リンケージメカニズムによる土壌への比圧、MPa（kgf / cm2）	0,05 (0,5)
全体寸法、mm	5193 X 2475 X 3085
構造重量、kg	14320

1.2。エンジンの制御と始動

補助エンジンから始まるディーゼルエンジンを備えた現代の農業用トラクターでは、トラクターと両方のエンジンコントロールがキャブ内に配置されています（例としてT-130トラクターを使用）（図2）。

始動用エンジンの操作を準備し、その操作を制御するには、以下を使用します。 1 ガスタンク、クランク用コントロールバルブ 5 キャブレターチョークコントロールスイッチ 11 点火マグネトスイッチ 15 スターターレバー 27 始動装置のギアボックスのクラッチの制御と始動ギアの組み込み。

主エンジンの作動準備をするとき、レバー 8 減圧機構（デコンプ）、レバー 20 燃料供給制御、マススイッチ、燃料タンクタップ、手動燃料ポンプ（キャブ外）。

トラクターを制御するために、以下のレバーとペダルがキャブ内にあります。

レバレッジ 9 と 10 キャタピラートラクターを回すための制御メカニズム。 大きな半径の円弧に沿ってトラクターを回転させるには、対応するレバーをスムーズに引き戻します。

てこ 19 トルク拡大鏡（UKM）をオンにします。 自分自身に移動すると、トルク拡大鏡がオンになります。オンの位置では、レバーをラッチでロックできます。

てこ 20 燃料管理。 下に移動すると、燃料供給が増加します。燃料供給をオフにするには、レバーを最大位置まで上げます。

ペダル 21 クラッチ制御。 ペダルを踏むとクラッチが切れます。

てこ 23 PTOコントロール。 PTOをオンにするには、レバーを戻します。レバーが前の位置にあるとき、PTOはオフです。

ペダル 25 と 26 右と左のブレーキ。 トラクターを急に回転させるには、ブレーキペダルのみを押してください。ブレーキペダルは、コントロールレバーが引かれた側から押します。

てこ 28 ギアシフト。 メインクラッチが完全に解放された状態でのみ、ギアをシフトできます。

レバレッジ 30, 29 と 31 トラクターの後部、右側と左側にそれぞれ取り付けられた機械のメインシリンダーとリモートシリンダーを制御します。各レバーの位置に応じて、次のタイプの動きと取り付けられた器具の状態が可能です。上に移動-「上昇」、最初の固定位置に下がる-ニュートラル位置、2番目の固定位置に下がる-「下降」、燃料停止まで-「フローティング位置」。

計装および信号装置。 これらはタコスピードメーターを含みます 2 ; ポインタ 4 圧力電流計6; ポインタ 12 冷却システムの水温; 警告ランプ 13 、潤滑システムの油圧低下を通知します。ポインタ 14 潤滑システムUKMの油圧; ポインタ 16 エンジン潤滑システムの油圧; 警告ランプ 17 、バッテリーが含まれていることを「質量」で知らせる。押しボタンスイッチ 18 音声信号。

図。 2つのT-130トラクター制御

1-ガソリンタンクのクランクハンドル。

2-タコ速度計;

キャビンの暖房と換気のための電気モーターの3スイッチ;

4-燃料圧力計;

5-キャブレターエアダンパーコントロールハンドル;

6-電流計;

7-ヘッドライトスイッチ;

8-コントロールレバー減圧メカニズム;

9-左遊星トラクター回転機構のブレーキ操作レバー。

10-右側の遊星歯車のブレーキ操作レバー

11ボタンのマグネット式点火スイッチ。

12-エンジン内のクーラントの温度へのポインタ。

13-制御ランプ、エンジン潤滑システムの油圧低下を示します。

14-潤滑油システムUKMの油圧のインジケータ。

15-始動エンジンのスタータースイッチ;

16-エンジン潤滑システムの油圧ゲージ;

17-制御ランプ、バッテリーの包含を「マス」に通知します。音声信号の18ボタンスイッチ;

19-UKM切り替えレバー。

20-燃料供給制御レバー（レギュレーター）;

21-メインクラッチのコントロールペダル。

22-トラクターの運転席;

23-PTOコントロールレバー。

24-禁止状態の右ストップブレーキのペダルの固定のセクター;

25-右停止ブレーキのペダル;

26-左ブレーキペダル;

27-始動装置のギアと始動ギアのクラッチ制御レバー;

28-ギアシフトレバー;

29、30、31-取り付けられたシステムの右リモート、リアメイン、左リモートシリンダーのコントロールレバー。

エンジン始動の準備。 冷たいエンジンを始動する前に、シフト操作を実行する必要がありますメンテナンス（ETO）; ブースターポンプの手動ポンプを使用して、電源システムから空気を取り除き（エンジンが長期間作動しなかった場合）、燃料を満たします。レバレッジを確認してください 28、29、30、31 ニュートラル位置にあり、レバー 23 オフラジエーターシャッターを閉じ、エンジンフードのサイドシールドも取り外します。

エンジン始動。 クランキングを容易にするために、レバーを配置して減圧装置をオンにします 8 最も低い位置に。エンジンが長時間作動しない場合は、クランクシャフトを2〜3回転クランクしてください。メインエンジンと始動エンジンの燃料タンクのタップを開きます。後者は、ハンドルを反時計回りに回すと開きます。てこ 20 オフ燃料供給に対応する最高位置に設定します。レバーを回すと、スターターギアがディーゼルフライホイールのクラウンにかみ合います。 27 最後まで移動し、それを下に移動します。これにより、始動装置のギアボックスのクラッチが外れます。ハンドルを引いて、始動エンジンのキャブレターのチョークを覆います 5 自分で。キャブの前壁にある「マス」スイッチの大きなボタンがロックされるまで押して、電気回路のバッテリーをオンにします。

次に、スイッチレバーを回してスターターをオンにします 15 スターター時計回り。。

始動エンジンが作動するとすぐに、キャブレターのエアダンパーを完全に開き、ハンドルを入れる必要があります 5 フロントポジションに移動し、エンジンを2分間以上アイドル状態にします。始動エンジンの長時間のアイドリングは、過熱につながります。

始動エンジンを暖機した後、始動装置のギアのクラッチがスムーズにオンになります。メインエンジンは、減圧器をオンにして1〜2分間加熱され、エンジンオイルラインに圧力が発生して減圧器がオフになります。同時に始動エンジンシャフトの回転速度が低下し始めた場合は、減圧装置をオンにする必要があります。さらに、ディーゼルを暖機してから、再びオフにします。始動エンジンの安定した運転により、燃料供給が完全にオンになります。ディーゼルエンジンの安定した運転の開始後、ギアボックスのクラッチをオフにし、スイッチボタンを押して始動エンジンをオフにする必要があります 11 点火マグネト、燃料供給レバーを中央位置に設定します。始動エンジンを15分以上継続して運転することはできません。

スターターまたはバッテリーが故障している場合、始動エンジンを手動で始動できます。これを行うには、スターターと一緒にスターターフライホイールハウジングを取り外し、スターターコードアセンブリをスターターフライホイールのカットアウトの1つに配置し、フライホイールの矢印で示される回転方向にコードを1.5 ... 2回転させて溝に入れ、ハンドルをすばやく引っ張りますエンジンを始動します。ハンドルだけでフライホイールを回しながらコードを握ることができます。始動時にクランクシャフトが反対方向に回転し、コードとフライホイールの間で手を締めることができるため、コードを手に巻き付けることは禁止されています。 3〜4回試してもエンジンが始動しない場合は、キャブレターの点火と燃料吸入を確認する必要があります。すべての操作をトラブルシューティングして繰り返します。ディーゼルエンジンの始動後、始動エンジンの蛇口を閉じ、フードの側壁を元に戻し、ツールを取り外します。

始動後、ディーゼルエンジンを暖機して、速度を中程度から最大まで2〜3分以内に徐々に上げていく必要があります。この場合、エンジンを注意深く聞き、制御装置の読み取り値を確認する必要があります。エンジンは、中断やノックなしに、均一に作動するはずです。排気は無煙でなければなりません。エンジンは、少なくとも50°Cの冷却水温度まで暖められた後にのみ、ロードできます。ラジエーターシャッターは、75°Cの水温で完全に下げる（開く）必要があります。

暖かいエンジンの潤滑システムの油圧は、0.3 ... 0.5 MPaでなければなりません。エンジンの作動中に圧力計に油圧が表示されない場合は、すぐにエンジンを停止して故障を修理する必要があります。暖かい季節には、減圧装置をオンにすることなくエンジンを始動することができます。この場合、エンジンの潤滑システムに油圧が発生するまで、燃料供給をオンにせずにクランクシャフトを回転させてから、燃料供給をオンにします。

周囲温度が低い状況では、始動を容易にするために、予熱器を使用するか、温水を冷却システムに注ぎ、高温のオイルをオイルパンに注ぎます。激しい霜の場合、60〜70°Cに加熱された水は、まず入口タップが開いている冷却システムを通過し、次に排水コックを閉じると、90〜95°Cの温度で水が注がれます。始動を容易にするために、ガソリンとオイルの混合物2〜3 cm 3をヘッドの蛇口から始動エンジンのシリンダーに注ぎ、濃縮ボタンを引いて燃料ポンプディーゼルエンジン。

ディーゼルストップ これを行うには、燃料供給をオフにします。しかし、停止する前に、クランクシャフトの中低速で3〜5分間アイドル状態で作業する必要があります（オイルと水の温度を均一に下げるため）。燃料タンクのバルブを閉じてディーゼルを停止しないでください。これにより、パワーシステムに空気が吸い込まれ、その後のエンジン始動が複雑になります。ディーゼルエンジンが停止したら、「質量」スイッチの小さいサイドボタンを押して、バッテリーをオフにする必要があります。警告ランプ 17 これは消えるはずです。

2.トラクターエンジンT-130の操作と設計の基本

2.1。一般的なエンジンの配置

通常のエンジン運転では、燃料混合物は、特定の割合（キャブレターエンジンの場合）または燃料の測定部分で、高圧下で厳密に定義された瞬間に（ディーゼルエンジンの場合）シリンダーに供給される必要があります。摩擦を克服し、熱を除去し、スカッフィングと急速な摩耗を防ぐための作業コストを削減するために、摩擦部品はオイルで潤滑されています。シリンダー内に通常の熱状態を作り出すには、エンジンを冷却する必要があります。圧縮率が高いため、ディーゼルエンジンを手動で始動することはできません。始動装置を装備しています。

ディーゼルは、シリンダー内で可燃性混合物が形成され、圧縮空気の温度から自然発火するという点で、キャブレターエンジンとは異なります。それらは現代の頑丈なトラクターの主要なエンジンとして使用されます。

トラクターに取り付けられたモーターには、同様のメカニズムとシステムが含まれます。

ディーゼルエンジンの装置。 トラクターに取り付けられるすべてのディーゼルエンジンは、次のメカニズムとシステムで構成されています。

クランク機構 ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換します。

ガス分配メカニズム バルブの動作を制御します。これにより、ピストンの特定の位置で空気をシリンダーに送り、それを特定の圧力に圧縮して、そこから排気ガスを除去できます。

電力システム エンジンシリンダー内のスプレーされた状態で特定の瞬間に燃料の測定された部分を提供します。

潤滑システム 摩擦部分へのオイルの継続的な供給とそれらからの熱の除去に必要です。

冷却システム 燃焼室の壁を過熱から保護し、シリンダー内の通常の熱状態を維持します。

発射システム 始動時にクランクシャフトをクランクするために必要です。

さまざまなトラクターのディーゼルシステムのコンポーネントの位置を図3に示します。

図3 T-130トラクターディーゼル：

aは右側面図です。 b-左側面図。

オイルディップスティック1個;

2-燃料供給時に最初のシリンダーのピストンを取り付けるためのスタッド。

3-オイルフィラーネック;

4-オイルフィルター;

5-燃料プレフィルター;

6-排気マニホールド;

7-エアクリーナー;

8-ファン;

9-発電機;

10-ステアリング油圧ポンプ;

11-フロントエンジンマウント;

12-手動燃料ポンプ;

13-燃料ポンプ;

14-コンプレッサー;

15-ノズル;

16-燃料微細フィルター;

17-レバーエアダンパー緊急エンジン停止;

18-燃料システムからの排気バルブ。

19-電気スターター;

20-エンジンの始動;

21-ギア始動装置。

2.2。エンジン運転

T-130トラクターには、4気筒、4ストロークのターボチャージャー付きD-160ディーゼルエンジンが搭載されています。

4ストロークエンジンのデューティサイクルは、クランクシャフトを2回転します。この間、クランクシャフトは、ピストンのストロークに対応する半回転だけでピストンから力を受けます。他の3つの半回転は慣性によって続行され、フライホイールの助けを借りてクランクシャフトがすべての補助ストローク（排気、吸気、圧縮）でピストンを動かします。この結果、単気筒エンジンのクランクシャフトは不均等に回転します。つまり、作動ストローク中に加速され、補助ストローク中に減速します。さらに、単気筒エンジンは通常、出力が低く、振動が大きくなります。そのため、現代のトラクターや自動車には、多気筒エンジンが搭載されています。

多気筒エンジンが均等に機能するためには、クランクシャフトの等しい回転角度で（つまり、等しい時間間隔で）膨張ストロークが続く必要があります。この角度を決定するには、クランクシャフトの回転角度で表されるサイクルタイムをシリンダー数で割ります。たとえば、4気筒4ストロークエンジンでは、膨張ストローク（ストローク）は、前のものに対して180°（720：4）の間、つまり、クランクシャフトの半回転後に発生します。このエンジンの他のストロークも180°交互になります。したがって、4気筒エンジンのクランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルは、互いに180度の角度で配置されます。つまり、それらは同じ平面上にあります。第１および第４のシリンダの接続ロッドは一方向に向けられ、第２および第３のシリンダの接続ロッドは反対方向に向けられる。この形状のクランクシャフトは、すべてのピストンが同時に極端な位置（2つのピストンが下、2つが上-図4）になるため、作動ストロークとエンジンのバランスを均等に変えます。

図。 4. 4気筒エンジンのスキームと操作手順。

クランクシャフトの半回転	クランクシャフト回転角度	シリンダー
		1	2	3	4	5	6	7	8
	0 ... 90	労働者	馬の入口	リリースの終わり		圧縮の終わり			スレーブ移動を終了
	90 ... 180
						作業ストローク
	180... 270				労働者
	270... 360		作業ストローク
	360... 450						労働者
	450... 540			作業ストローク
第四	540... 630							作業ストローク
	630... 720		入口	解放する		圧縮			作業ストローク

シリンダー内の同じ名前の交互のサイクルのシーケンスは、エンジン動作の順序と呼ばれます。家庭用4気筒トラクターエンジンの操作手順1-3-4-2。これは、最初のシリンダーの作動ストロークの後、次の作動ストロークが3番目、4番目、最後に2番目のシリンダーで発生することを意味します。

3. T-130トラクター始動システム

エンジンを始動するには内燃良好な混合気の形成、十分な圧縮、混合気の点火を確実にする速度でクランクシャフトをクランクする必要があります。信頼性の高いエンジン始動が発射と呼ばれるクランクシャフトの最低回転速度。エンジンの種類や始動条件により異なります。

次のエンジン始動方法は区別されます。電動スターター、補助エンジン、および始動ハンドルまたは始動エンジンのフライホイールに巻き付けられたコードを使用して手動で。

T-130トラクターは、電気スターター付きのキャブレター始動エンジンからの始動システムを備えています（図5）。

図5エンジンの始動：

1-排気管;

2-排水管;

3-スパークプラグ;

4-シリンダーをパージして燃料を注ぐための蛇口;

5-シリンダーヘッド;

6-シリンダー;

7-キャブレター;

8-エアクリーナーキャップ（プラスチック）;

9-フィルターエレメント（ポリウレタンフォーム）;

10-レギュレータ;

11-マグネティック;

12-ケース;

13-凝縮物を取り除くためのプラグ。

14-クランクシャフトの歯車;

15-コネクティングロッド;

16-フライホイール;

17-クランクシャフト;

18-ピストン。

電気スターターから始めることは、多くのトラクターエンジンを始動する最も一般的な方法です。スターターは操作が簡単で、ドライバーの作業を大幅に促進しますが、資格のあるサービスが必要で、エネルギー供給が限られているため、エンジンを始動する可能性のある試行回数が減少します。

4. T-130トラクターのシャーシ

トラクターのシャーシには、トランスミッション、シャーシ、制御メカニズムが含まれています。

トランスミッションは、エンジンから駆動輪にトルクを伝達し、このモーメントとホイール速度を数値と方向の両方で変化させるユニットで構成されています。主要な送信ユニットは、図6に概略的に示されています

図。 6トラ\u200b\u200bンスミッションのコンポーネントの図：

1-クラッチ。

2-ギアボックス;

3-カルダン伝達;

4-駆動輪（アスタリスク）;

5-駆動輪の車軸;

6-差分;

7-メインギア;

8-最終的なドライブ。

9-トランスファーケース;

10-キャタピラー;

１１は中間化合物である。

12-回転メカニズム。

クラッチを使用すると、ギアをシフトするときにエンジンとトランスミッションを簡単に分離し、トラクターを始動するときにスムーズに接続できます。

現代のトラクターでは摩擦クラッチを使用してください。そのようなクラッチの仕事は摩擦力の使用に基づいています。摩擦係数の高い素材で作られたディスクを使用した摩擦面として。伝達トルクに応じて、異なる数の摩擦要素を使用する必要があるため、クラッチはシングルディスク、ダブルディスク、マルチディスクにすることができます。

4.1。ダブルディスククラッチ

T-130トラクターにはダブルディスククラッチが付いています。シングルディスククラッチとは異なり、ダブルディスククラッチには2つの従動ディスクと2つの先行ディスクがあります。 11 （図7）そしてプッシュ 9 交互にインストールされます。中間ディスクの両側に4つの絞りバネが取り付けられています。これは、クラッチがオフのときに、ディスクがフライホイールとプレッシャーディスクの中間位置に取り付けられていることを確認します。

従動ディスクのハブは、クラッチシャフトのスプラインに配置されます。シャフトの前端は、フライホイールボアに取り付けられたボールベアリング上にあり、後端はスプラインによってギアボックスの入力シャフトに接続され、そのフロントベアリング上にあります。

従動クラッチディスクは、ケーシング内で等間隔に配置されたコイルスプリングによってフライホイールとドライブディスクの端面の間に挟まれています。

スクイーズレバーはフォークとナットでケーシングに取り付けられています 7 。レバーの外側の端はプレッシャープレートにピボット式に接続され、内側の端はリングに接続されています 6 。フォークを介してベアリングに接続されたクラッチペダル 14 オフ、レバレッジ、トラクション。

ペダルを踏むと、ベアリング 4 絞りレバーの内側の端とレバーの外側の端でリングを前方に移動します 8 プレッシャープレートを押し戻します 9 。伸縮ばねの作用下 10 中間ディスクがフライホイールとプレッシャーディスクから離れると、クランクシャフトからドリブンディスクへの回転は伝達されません。

従動ディスクをすばやく停止し、その結果、シャフトがブレーキになります。ブロックする 16 クラッチが解放されると、パッドがリベットで留められたブレーキがシャフトに押し付けられます。そのため、スプリングを介して、フォークと同じ軸にしっかりと固定されたレバーに接続されています 14 .

図。 6.ダブルディスククラッチ（T-130トラクター）：

2-建物;

3-春;

4リリースベアリング;

6-リリースリング;

7-調整ナット;

8-握りレバー。

9プッシュディスク;

10スプリングの拡張。

11-中間ディスク;

12駆動ドライブ;

13-フライホイール溝;

14-電源プラグ;

15-ブレーキ調整ナット;

16-ブレーキパッド。

おわりに

T-130トラクター-キャタピラー、汎用、牽引クラス60 kN（6）は、取り付けられた機械と牽引された機械を合わせて、地ならし、植栽、埋め立て、道路、計画、および農業（耕作、播種、連続栽培）用に設計されています。

メーカー-チェリャビンスクトラクター工場。量産開始-1969年。

T-130トラクターには、ターボチャージャー付きのD-160 4シリンダー、4ストロークディーゼルエンジン、ピストン底部に燃焼室があり、電気スターター付きのキャブレタースターティングエンジンから始動します。

トランスミッションは機械式、多段式です。 2つのドライブと2つの従動ディスク、4軸ギアボックス、ベベルギア、マルチディスクの乾式サイドクラッチ、2段のファイナルドライブを備えた、乾式の完全に閉じたクラッチで構成されています。

サイドクラッチのアウタードラムに摩擦ライニングが作用する、複動、フローティングのテープブレーキ。油圧クラッチ制御システムには、油圧サーボ機構が含まれています。

T-130ブルドーザーのフレームは、サイドクラッチの本体に溶接された2つの桁の形で作られています。溶接キャタピラカート、トラックローラー-5、サポートローラー-2。テンションホイールは油圧式テンション機構を備えています。キャタピラーは、指とブッシングで接続された打ち抜きリンクで構成されています。リンクには特別なプロファイルの靴が取り付けられています。

T-130トラクターには、独立した集約油圧システム、フロントおよびリアヒッチ、振り子または固定牽引ヒッチ。 PTO（パワーテイクオフシャフト）の取り付けが可能です。

ダブルキャブ、閉鎖型、金属、断熱遮音シール付き。

農業用には、T-130トラクター、T-130ブルドーザーがリアリンケージ付きの完全なセットで提供されます。

お客様のご要望に応じて、水と油の予熱器、エアヒーター、爆発性カップリング、氷結路用スパー、アスファルトパッド、キャブの代わりに設置されたオーニングをトラクターで配送することができます。

使用されている文献のリスト

1. Guskov V.V.、Velev N.N.トラクター：「自動車とトラクター」の学位を持つ大学生向けの教科書-M。：機械工学、1988年-376ページ。

2. Melnikov D.I. トラクター-第2版、改訂。そして追加。 -M：アカデミー、1990。-367 p。

3. Rodichev V.A. トラクター：初等職業教育機関向けの教科書。 -第3版、改訂。 -モスクワ：ProfObrIzdat、2001。-256 p。

4. Skotnikova V.A. トラクターと車-M。：Agropromizdat、1985。-440 p。

5.セリバノフA.I. 機械とトラクターパークの修理に関するハンドブック-M。：農業文学、雑誌、ポスターの出版社、1962年。-756ページ。

6. Semenov V.M.、Vlasenko V.N. トラクター -第3版、改訂。そして追加。 -M。：Agropromizdat、1989。-352 p。

7.ウスティノフA.I. 農業機械：初等職業教育のための教科書。 -第2版、改訂。そして追加。 -M：出版センター「アカデミー」、2000。-264 p。

T 130は当初開発され、その後、市内のロシアの工場の1つで大量生産の主流に導入されました。 チェリャビンスク。これは、高品質の農業用トラクターで、特別に近代化された、より高度なバージョンの装置です。 T-100。この装置は2つの高品質な改造で利用可能で、そのうちの1つはトラックサイズの拡大が特徴です。

このカテゴリーのトラクターは、一般的なブルドーザー栽培の高品質骨材の一部として使用される基本的な機械として使用されます パイプ層の役割同様に特別な 機能的コプラ.

ブルドーザーは、10〜15トンのさまざまな質量および体積牽引クラスで提供されます。同様のマシンが仕事をします さまざまな業界で、およびロギングとユーティリティの処理中です。

T 130ブルドーザーの一般的な技術特性

トラクターは、理想的な操作特性と技術特性が特徴です。 T130ブルドーザーの質量は14.3トン。他の主要なパラメータの中で、次のことに注意することができます：

トラクターはディーゼル燃料、特別なエンジンオイル、およびA-76 + A-72 +を使用しています。 燃料消費 ブルドーザーT-130は 244.3 g / kW.

ブルドーザーデバイス情報

ブルドーザーは 素晴らしいリソース 維持率の向上。これにより、地形や気候のかなり難しい条件での運用が可能になります。

T-130エンジン

T-130ブルドーザーには、D-130カテゴリの4ストロークモーターが装備されています。 140 h.p. より高度なモデルには、ターボチャージャーを備えたカテゴリーD -160の4気筒かなり強力なユニットが装備されています。自動化は、従来のガスエンジンを使用して開始されます。モーターは、以前のモデルの大幅に改良されたバージョンです。

ブルドーザー いつもではない 速い 低温で始まる、しかしすべては他の特性と設備の手頃なコストで報われます。

トランスミッション

モデルは、8速トランスミッションを備えており、メカニックで機能します。ユニットはクラッチで構成され、信頼性の高い4つのディスクがあり、そのうち2つは駆動され、残りは不明です。4軸ギアボックスがあります。このようなプランの機械には、テープで作動するフローティングブレーキシステムが搭載されています。

油圧

Hydraulics T-130は、その品質において、個別の高品質の集約機器の特定のカテゴリを指します。

ポンプ、特殊ディストリビューター、メインパワー、リモートシリンダー、容量タンク、信頼性の高いリアサスペンションメカニズムなどの構造要素で構成されています。

剛性または振り子装置が機械に取り付けられています-トレーラー。これにより、設備の多様性が大幅に向上します。

キャビン

キャビン 背中にある彼女 計算された すぐに 2人のオペレーター。高音質で効果的な遮音・遮音効果があります。ノイズやホコリなどのトラブルを解消します。このような機器での自動作業は、可能な限り快適になります。

経営

ユーザーによると、 管理プロセス 少しテクニック 完璧に及ばない。ワークフローの実装では、特定の振動それはてこ比から来ます。この要因の故障は、機械のトランスミッションとの接続不良である可能性があります。

実行中

高品質のランニングギアは、複雑なフレーム、ビームの形で溶接された構造を持ち、ボディ全体が、配置された摩擦クラッチのベースに確実に溶接されています。

この部分は特別なセミリジッドサスペンションを装備しています。 それぞれの 追跡されたマウント トロリーは について 5つのサポートと1組のローラーガイドローラーに取り組んでいます。

テクニックの主な変更点

現代のブルドーザーはいくつかの変更の存在によって特徴付けられます。それらの1つは特別です沼地ブランド T-130B。基本モデルとは異なり、トラック幅がはるかに広くなっています。これにより、地面に発生する圧力を減らすことができます。また、デバイスのクロスカントリー能力全体を向上させます。

同時に、この技術は特殊なスパーで補うことができます。これにより、氷などの滑りやすい路面の軌道を確実に通過させることができます。

多くの場合、トラクターには、通常のアスファルト上で効率的に移動するために必要な特別な靴が装備されています。

添付オプション

ブルドーザーは、最も装備することができる最適な能力によって特徴付けられます 違う添付ファイル 。主要な機器オプションの中で、特別な水油加熱装置、ヒートヒーター、土工用のカルチベーター、および高速道路での効率的な運用のための特別なサイズの追跡された可動拍車の取り付けが可能であることに注目する価値があります。冬季.

T 130ブルドーザーの価格

建設または農業作業のためにT-130ブランドのブルドーザーを購入する必要がある場合、これはデバイスの改造を購入した場合にのみ可能です。トラクターは非常に長い期間製造されていないため、現在使用できるのは中古バージョンのみです。

T-130はその耐久性と高い信頼性の指標によって区別されるため、多くの建設会社がこの特定の手法を使用することにしました。

同様のテクニックはたくさんあります。機器のコストは異なる場合があります。それはすべて、技術計画の特定の変更、製造年、およびブルドーザーの一般的な状態に依存します。中古トラクターは以下の価格で購入できます 300万から500万ルーブル 機器の単位あたり。

同様の装備をとることができます 賃貸用、おおよそ支払う必要があります 10,000ルーブル、しかし、価格も異なる場合があります。それはすべて、最新の状態、およびオペレーターが同席するかどうかに依存します。

アナログ

テクノロジーの人気により、多くの類似物があります。これは、TM-10というブランド名で生産される、より高度なモデルに適用されます。この装置の特徴は、操作性とパフォーマンスが高いことです。そのようなマシンの別のアナログがあります-ブランドのブルドーザーです。

いくつかの外国の類似物に注意することができます。これらは世界的に有名なモデルです。それらは、ロシアの対応するものより約2倍高い、より高いパフォーマンス指標で異なります。

写真ブルドーザーT-130

フィールドでのT 130の写真。

おわりに

ブルドーザーは長年にわたって高い人気率を保持しています 国内でも世界でも。何年も前に問題が完全に打ち切られたという事実にもかかわらず、それは経済目的のためにかなり積極的に使用されています。このマシンは、最適な汎用性を特徴としており、1台のブルドーザーで複数のユニットを同時に効率的に交換できます。これにより、人件費が大幅に削減されます。

T 130ブルドーザーに関するビデオ

クリップはブルドーザーの働きを明確に示しています。

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