間違いなく、すべての車の所有者は、自分の車が絶対に信頼性があり安全であること、およびブレーキが適切なタイミングで故障しないことを確認したいと考えています。 私たちの車が長い間忠実にサービスを提供するためには、世話をする必要があります。 そして、カーケアは定期的なメンテナンスに現れます。
しかし、確かに多くの人は、メンテナンスはディーラーの売り手が車の所有者のポケットからお金を汲み上げるために課す一種の正式な義務であるという考えを持っていました。
えっ？ 実際、車が整頓されていて、外出中に何の不満もないのであれば、なぜメンテナンスに余分なお金を費やすのでしょうか。
タイムリーなメンテナンスを怠らないことには十分な理由があります。:
1. もちろん、そもそも 車の安全性と信頼性 運転の全期間中、車内のすべてが適切に機能しているというあなたの自信。
2.しかし、私を信じてください、あなたの車の定期的な予防保守は、道路上のあなたの安全を高めるだけでなく、 大量のお金、神経、時間を節約 、時期尚早で予期せぬ損傷のリスクを軽減します。これは非常に高価な場合があり、車自体よりも高価になる場合があります...
3.貯蓄といえば。 運転中でも、時間通りに車のメンテナンスを行えば、かなりの金額を節約できます。 どう？ -あなたが尋ねます。 -結局のところ、MOTは費用がかかり、摩耗した部品も交換します。 貯蓄はどこですか？ 答えます： 定期的に必要なメンテナンスをパスすることで、寿命を延ばします
4.メンテナンスを怠らない別の正当な理由があります。定期的にメンテナンスを通過し、その間に摩耗部品が交換される車 まともな価格で販売する方がはるかに簡単で、 良好な状態の車は常に流通市場で高い需要があるからです。
車を所有する各人は、彼の鉄の友人の維持に対して独自の態度を持っています：
彼の車には最高のスペアパーツだけが必要であり、通常のオイルはそれらに合わない、エアフィルターが開いているなどの理由で、少なくとも年に3回はすべてを交換する必要があると考える人もいます。
他の人は反対の見方をしていて、より安い部品を好んでいます、そして彼らは頻繁なオイル交換の要点を見ません、なぜそれを変えるか、それはまだ汚れていません。
専門家の観点から、次の問題を検討することをお勧めします。
1.車のメンテナンスが必要な理由、または車の安全性と信頼性がメンテナンスに依存している理由を教えてください。
2.メンテナンス中に一部のコンポーネントを交換し、オイルを交換する必要があるのはなぜですか？
3.特定の各車でいつ、何を変更する必要がありますか？
技術的な（専門的な）観点からのメンテナンスの重要性：
ご存知のように、どの車の運転中にも摩耗が発生します。
それは：
クラッチやブレーキパッドなどの材料の摩耗。
エンジンオイルなどの潤滑剤の分解;
エアフィルターのほこりやオイルフィルターのエンジン摩耗による金属粉など、フィルターの目詰まり。
材料特性の変化は摩耗にも当てはまります。 たとえば、ブレーキ液は吸湿性です。つまり、時間の経過とともに湿気を吸収します。 これはいくつかの深刻な問題を引き起こす可能性があり、最悪の場合、それは失敗につながる可能性があります。 ブレーキシステム.
ブレーキ液に湿気があると何が危険ですか？
ブレーキをかけると、ブレーキパッドがディスクまたはドラムをこすり、大量の熱エネルギーを放出し、キャリパー内のブレーキフルードが加熱します。
。 ブレーキ液の水分が蒸発し始め、気泡を形成する
そして、物理学のレッスンからわかるように、ガスは液体とは異なり、圧縮されています。 ペダルを踏むと、ブレーキが効かなくなります。
なぜクーラントを交換するのですか？
クーラントには寿命もあります。その後、「ウォーター」ポンプの摩擦部分の潤滑を停止し、ブロックとブロックヘッドを腐食から保護します。これにより、冷却システムのラジエーターが詰まり、その結果、エンジンがオーバーヒートする可能性があります。
これらのすべての問題と危険を回避する方法は？
答えは簡単です。車の磨耗した要素を交換するには、定期的にメンテナンスを受ける必要があります。
TOの重要性を過大評価することは困難です。それはあなたの心の平和、道路への自信、そして安全です。
ただし、メンテナンスの必要性を理解することも重要です。 したがって、メンテナンスの種類を詳しく見てみましょう。
メンテナンスの種類
- 1. セルフチェック車。
旅行の安全を確保するために、車の状態を毎日チェックする必要があります。このチェックは次のアクションで構成されます。
- オイルとクーラントのレベルを確認する
- タイヤの状態の目視チェック、タイヤの空気圧の測定;
- ミラー、ナンバープレート、サスペンションの状態を確認する。
- 照明および光信号装置の動作を確認する。
- 音響信号チェック;
- スクリーンワイパー、換気、暖房システムの機能チェック。
- ステアリングホイールのフリーホイールを確認します。
- 作動中のブレーキシステムの油圧ドライブをチェックする（ブレーキペダルが「故障」する）。
- 駐車場でオイル、燃料、クーラントの漏れがないか確認する。
もちろん、多くの運転手はこれらの日常の日常点検に従事するのが面倒です。 ただし、人生はそのような単純なチェックに依存する場合があります...はい、そして定期的なチェック、たとえば、タイヤの状態とタイヤの圧力は、道路でのホイールの爆発、高価なレッカー車とその後の修理、および時間のロスを回避するのに役立ちます。
2. メンテナンス 車のサービスで
メンテナンス（TO）は次のように分類されます。
1. 一時的にMOT、つまり 定期的に実施
使用されているかどうかに関係なく、材料の変更が発生した場合に選択された時間。
車がほとんど使用されない場合は、時間通りのメンテナンスも選択されます。 交換の理由は、機械的な摩耗ではなく経年劣化した材料です。 メンテナンスのために規定された走行距離が少ない場合でも、年に1回車を整備するのが通例です。
2. その後、走行距離に応じて。
車を集中的に使用する場合は、通常、走行距離に応じて車の整備を行います。 この場合、自動車部品の摩耗が重要な役割を果たします。
メンテナンス間隔
車の部品、オイル、または液体がその機能を完全に実行できる時間の長さは、リソースと呼ばれます。 減価償却は、リソースを「食べます」。 リソースが使い果たされると、メンテナンス時間になり、その間にリソースが復元されます。 2つの技術サービス（メンテナンス）間の距離は、メンテナンス間隔と呼ばれます。
リソースの消費速度に影響するものは何ですか？
1.リソースの使用率は、 車の使用の難しさ。
2. 運転スタイル また、リソース消費の強度にも影響します。 道路状況のビジョンを備えた均一で有能な運転スタイルは、リソースの消費を遅らせ、当然、スポーティーな運転スタイルは、リソースの迅速な消費をもたらします。
ほとんどのメーカーは、自動車の最悪の場合のシナリオに基づいて厳しいメンテナンス間隔を規定しています。 各メンテナンスの具体的な走行距離に関する情報は、サービスブックに記載されています。
現在、多くの車は、今後のメンテナンスに関する電子警告システムを備えて生産を開始しました。 これは非常に便利です。走行距離を監視したり、計画されたメンテナンスを忘れたりすることを恐れる必要はありません。時間通りに車が必要なすべてのチェックに合格することを確認できます。つまり、道に迷うことはありません。
まあ、あなたの車がそのような素晴らしい警告システムを持っていないなら、あなたはメーカーの推奨を研究するべきです。 そして実際、メーカー以外の誰が彼が作成した車で何をいつ行うべきかを知ることができますか？ そして、私たちは彼の提言をより詳細に検討する必要があるだけです。
次の投稿では、メンテナンススケジュールを示します。 特定のブランドの車でいつ、何を交換する必要があるか。
私たちの車に長期間サービスを提供し、道に迷わせないようにしたい場合は、定期的に世話をする必要があります。 この懸念はメンテナンスと呼ばれています...
なぜ車のメンテナンスは行うのですか？ メンテナンス中に一部のコンポーネントと流体が変わるのはなぜですか？
機械の操作中に、摩耗が発生します。
これは、クラッチまたはブレーキパッドなどの材料の摩耗である可能性があります。 
エンジンオイルなどの潤滑剤の分解; 
エアフィルターのほこりやオイルフィルターのエンジン摩耗による金属粉など、フィルターの目詰まり。 
材料特性の変化は摩耗にも当てはまります。 したがって、たとえば、ブレーキ液は吸湿性があります。これは、時間の経過とともに水分を吸収することを意味します。 これは連鎖反応の始まりを示し、最悪の場合、ブレーキシステムの故障につながります。 
危険：
特定の条件下では、キャリパー内のブレーキ液が加熱されます。
ブレーキ液に含まれる水分が蒸発し始め、気泡を形成します。
圧力の生成中に、水の気泡が圧縮されます
ブレーキ圧が発生しない
このような自然な消耗の過程により、定期的なメンテナンスが必要になり、その間、次のように変化します。
摩耗部品
潤滑剤
液体
メンテナンスの種類
メンテナンス（MOT）は、たとえば定期的に実行することができます。 使用されているかどうかに関係なく、材料の変更が発生した場合に選択された時間。
例：水分の蓄積によるブレーキ液の定期的な交換。 に 車 ミニバスでは、たとえばブレーキフルードは2年ごとに交換するように規定されています。
車がほとんど使用されない場合は、時間通りのメンテナンスも選択されます。 交換の理由は、機械的な摩耗ではなく経年劣化した材料です。 メンテナンスに規定された走行距離に達していなくても、年に1回は車の整備を行うのが通例です。
車を集中的に使用する場合は、通常、走行距離に応じて車を整備します。 この場合、自動車部品の摩耗が重要な役割を果たします。
例：15,000 kmごとのメンテナンス。
お客様のご要望により、使用条件に関係なくメンテナンスが可能です。
たとえば、次のとおりです。
長い旅の前に
車の販売の前後
法定技術検査
排気ガス試験
タコグラフ校正（トラック用）
メンテナンス間隔
車の部品、オイル、または液体がその機能を完全に実行できる時間の長さは、リソースと呼ばれます。 減価償却は、リソースを「食べます」。 リソースが使い果たされると、メンテナンス時間になり、その間にリソースが復元されます。 2つの技術サービス（メンテナンス）間の距離は、メンテナンス間隔と呼ばれます。
リソースが費やされる割合は、車の使用の複雑さによって異なります。
例：
建設現場でのトラックの使用：
高負荷（ほこり、汚れ）
リソースの高速消費（ユニットの高負荷）
この場合、建設現場でのトラックの低速はマイレージの低下につながるため、マイレージはリソースの消費を示していませんが、ユニットへの大きな負荷は割り当てられたリソースをすぐに使い果たします。 チャートのカーブは急激に下がります。
車を商品のキャリアとして使用する：
平均負荷
頻繁なエンジン始動
平均リソース消費
トラックを長距離輸送で使用する場合、負荷は最小です。
小さく均一な負荷
高マイレージ
リソースの消費が遅い
運転スタイルは、リソース消費の強度にも影響します。 道路状況のビジョンを備えた均一で有能な運転スタイルは、リソースの消費を遅らせ、当然、スポーティーな運転スタイルは、リソースの迅速な消費をもたらします。
ほとんどのメーカーは、自動車の最悪の場合のシナリオに基づいて厳しいメンテナンス間隔を規定しています。 各メンテナンスの具体的な走行距離に関する情報は、サービスブックに記載されています。
一部の車には、今後のメンテナンスの所有者のために電子警告システムが装備されています。 これは非常に便利です。時間どおりに車の世話をすることで、旅行の最も難しい瞬間に車が往復することを確認できます。
多くの運転手は、定期的に車の定期的なメンテナンスを行う必要がある理由を完全に理解していません。 いいえ、オイル、パッドなどの交換について。 すべてが明らかです-これらは比較的早く摩耗するコンポーネントであり、明らかに寿命が限られている一種の消耗品であり、その後交換する必要があります。 しかし、「制御および調整作業」という意味のある用語の背後に隠されているものと、自動車メーカーが指定した規則に従って定期的に実行する必要がある理由は、誰もが知るところではありません。
一緒に考えましょう。
したがって、自動車メーカーは、トヨタが1万キロごとまたは年に1度、いずれか早い方の時期にメンテナンスを実行することを強くお勧めします。 この数値は偶然ではなく、エンジンオイルの寿命に関連しています。この間隔が経過した後、オイルとフィルターを交換する必要があります。 これは議論されていません。 さもなければ、燃焼と摩耗の生成物で詰まったオイル、すす、その他の泥が機能を果たさなくなり、エンジンに深刻な問題を引き起こします。 しかし、神に感謝し、ほとんどの車の所有者はこれを理解しています。
メンテナンス中のオイル交換は必須です
また、既知の厳格な寿命は、いくつかの他の部品/流体です。 例えば、非常に吸湿性が高く、空気中の水分を積極的に吸収するフィルターやブレーキ液は、その機能特性が失われるため、4万kmごとまたは5年ごとに交換する必要があります。 クーラントも一定時間後に交換されます。
ただし、車のほとんどのコンポーネント、メカニズム、コンポーネントのサービス規制は正確にはわかりません。 たとえば、Lexusのブレーキパッドは1万kmから4万kmの間のどこかで走行することがわかっています。 しかし、ドライバーが頻繁に加速とブレーキをかけるアグレッシブなドライビングスタイルを好む場合は、さらに多くの車が通過する可能性があります。 同時に、約5年後または走行距離が90〜10万kmを超えると、ブロックの摩擦層が大幅に厚くなり始め、ブロックはいわゆる「石に変わり」、正しく機能しなくなります。
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さらに、さまざまな理由により、パッドが不均一にスタックされることがあります。 あるパッドの摩耗が別のパッドの摩耗より何倍も大きい状況は珍しくありません。 なぜこれが起こっているのですか？ キャリパーピストンが動かなくなっている可能性があります。可動ブラケットのガイドの可動性が失われている可能性があります。ブレーキディスクが摩耗する可能性はありますか？ これを理解する必要があります。そうでなければ、あなた自身が完全に理解しているように、不幸は避けられません-ブレーキシステムはジョークが好きではありません。
重要なブレーキパッドの摩耗
または、トヨタエンジンの補助機構（発電機、冷却ポンプ、エアコン用コンプレッサー）のドライブベルトを利用します。 また、その耐用年数は約60〜10万kmであると理解していますが、ベルト/チェーンに調整された張力があり、追加の負荷がかからないことを条件とします。 繰り返しになりますが、都合の良い一連の状況下では、過度に負荷がかかっている場合や、時間内に引き上げられなかった場合は、動作時間が長くなったり、動作が遅くなったりします。
同様のシステムはたくさんありますが、そのリソースは推測しかできず、非常に広い範囲にあります。 これらは、サスペンションコンポーネント、さまざまなゴム製品、ホース、ノズル、クラッチおよびステアリングエレメントなどです。リスクに見合うだけの価値はあります。運が良ければ、最後まで引っ張って検査しますか？ さらに、そのような部品やアセンブリはたくさんあり、その耐用年数は誰もまったく指定していません。 レクサスのメインブレーキシリンダーまたはトヨタキャリパーは、平均でどのくらいの期間作動しますか？ そして、ステアリングラック、電気またはパワーステアリング、CVジョイントなどの寿命はどれくらいですか？ 何人は言わない-空への指。 広がりは数万キロにもなることがあります。
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さらに、それらの作業の保守性は、関連するコンポーネントの状態に大きく依存します。 ブレーキ液のレベルを見落としました-最小値を下回りました-ブレーキシステムの問題を予想しています。 たるみ駆動ベルト 添付ファイル -これは、そのアタッチメントの作業で必ず発生します：気候システム、冷却システム、パワーステアリングなど。
したがって、動きの可能性が非常に高い主要コンポーネントの状態 車両とその安全性については、定期的に監視し、そのパフォーマンスとリソースを正しく評価する必要があります。 さもなければ、これは深刻な機能不全と高価なトヨタ修理の発生を脅かします。 そして神は、誰もすぐに救助に来ることがほとんどできないとき、トラブルが長い旅であなたを捕まえないことを禁止します。
しかし、これらすべてのニュアンスを追跡する方法は？ 月に一度、各ノードを個別にチェックしますか？ または半年に1回ですか？ または、何とかしてユニットを組み合わせて制御します。 または運転スタイル？ しかし、運転スタイルを評価する方法は？ はい、そしてそのようなチェックを絶えず行うために運転手が費やすのにどのくらいの時間がかかるでしょう。 もし彼が何かを忘れることを怠ったとしたらどうでしょう？ 要するに、非常にあいまいな答えと展望を伴ういくつかの質問。
ただし、状況は大幅に簡略化できます。 かなり長い間、自動車産業の黎明期でさえ、人はそれを制御する唯一の信頼できる方法はレクサスの定期的な定期メンテナンスのみである可能性があるという結論に達しました。 調整作業。 作動液のレベルと品質、サスペンション、ブレーキシステム、フィルターの状態、ドライブベルトの張り具合、照明装置の操作性、重要なコンポーネントとアセンブリの状態をチェックします。
タイムリーなメンテナンスは、費用のかかる修理を回避するのに役立ちます。
また、既知の確立された時間間隔でアプリオリが定期的に実行される操作にバインドすることをお勧めします（さらに、最も頻繁に実行されます）。 オイル交換は、メンテナンスシステム全体の基礎となる一種のベンチマークです。 したがって、自動車の所有者は、完全に理解できない間隔で自動車の各ノードとコンポーネントの状態を個別に定期的に定期的に監視する必要性に関連するすべての手間から解放されます。 彼が1年に1回、または1万km後にSC "Polyustrovsky"に登場するのに十分です。 また、自動車メーカーが開発し、制御が必要な最大許容値をチェックする方法とタイミングを確認するためのトヨタの技術マップを自由に使える熟練した職人は、メンテナンスに適したオリジナルのスペアパーツを使用して、必要な作業を巧みに実行します。
私たちの場合、自動車メーカーは、トヨタとレクサスの両方のメンテナンスを1万kmごとに、または年に1回実行することを推奨しています。 また、エンジンオイルのみを交換する最も単純なMOTについて話している場合でも、突然の誤動作のリスクを最小限に抑えるために、他の重要なコンポーネントを確認する必要があります。 非常に頻繁に、そして車が古ければ古いほど、これらの制御と調整作業中に確率が高くなるので、ブレーキディスクのリソースや、たとえばアタッチメントドライブシステムがすでに消耗に近づいていることがわかります。 ブレーキ液やクーラントの交換に必要なもの。 また、ほぼ完全に摩耗した部品のタイムリーな交換からお客様を保護するために不必要な心配やトラブルがいくつあるかを説明するのは私たちの目的ではありません。 Polyustrovsky SCの資格のあるサービスの定期メンテナンスの一環として、トヨタの予防中にのみ検出できます。
SC「ポリウストロフスキー」の定期メンテナンスをお待ちしております！
多くの運転手は、定期的に車の定期的なメンテナンスを行う必要がある理由を完全に理解していません。 いいえ、オイル、パッドなどの交換について。 すべてが明らかです-これらは比較的早く摩耗するコンポーネントであり、明らかに寿命が限られている一種の消耗品であり、その後交換する必要があります。 しかし、「制御および調整作業」という意味のある用語の背後に隠されているものと、自動車メーカーが指定した規則に従って定期的に実行する必要がある理由は、誰もが知るところではありません。
一緒に考えましょう。
したがって、自動車メーカーは、トヨタが1万キロごとまたは年に1度、いずれか早い方の時期にメンテナンスを実行することを強くお勧めします。 この数値は偶然ではなく、エンジンオイルの寿命に関連しています。この間隔が経過した後、オイルとフィルターを交換する必要があります。 これは議論されていません。 さもなければ、燃焼と摩耗の生成物で詰まったオイル、すす、その他の泥が機能を果たさなくなり、エンジンに深刻な問題を引き起こします。 しかし、神に感謝し、ほとんどの車の所有者はこれを理解しています。
メンテナンス中のオイル交換は必須です
また、既知の厳格な寿命は、いくつかの他の部品/流体です。 例えば、非常に吸湿性が高く、空気中の水分を積極的に吸収するフィルターやブレーキ液は、その機能特性が失われるため、4万kmごとまたは5年ごとに交換する必要があります。 クーラントも一定時間後に交換されます。
ただし、車のほとんどのコンポーネント、メカニズム、コンポーネントのサービス規制は正確にはわかりません。 たとえば、Lexusのブレーキパッドは1万kmから4万kmの間のどこかで走行することがわかっています。 しかし、ドライバーが頻繁に加速とブレーキをかけるアグレッシブなドライビングスタイルを好む場合は、さらに多くの車が通過する可能性があります。 同時に、約5年後または走行距離が90〜10万kmを超えると、ブロックの摩擦層が大幅に厚くなり始め、ブロックはいわゆる「石に変わり」、正しく機能しなくなります。
さらに、さまざまな理由により、パッドが不均一にスタックされることがあります。 あるパッドの摩耗が別のパッドの摩耗より何倍も大きい状況は珍しくありません。 なぜこれが起こっているのですか？ キャリパーピストンが動かなくなっている可能性があります。可動ブラケットのガイドが可動性を失っている可能性があります。ブレーキディスクは摩耗しますか？これを理解する必要があります。そうでなければ、あなた自身が完全に理解しているように、不幸は避けられません-ブレーキシステムはジョークが好きではありません。
重要なブレーキパッドの摩耗
またはドライブベルトを取る豊田 （発電機、冷却ポンプ、空調コンプレッサー）。 また、耐用年数は約60であることを理解しています。-10万km。ただし、ベルト/チェーンに調整された張力があり、追加の負荷がかからない場合。 繰り返しになりますが、都合の良い一連の状況下では、過度に負荷がかかっている場合や、時間内に引き上げられなかった場合は、動作時間が長くなったり、動作が遅くなったりします。
同様のシステムはたくさんありますが、そのリソースは推測しかできず、非常に広い範囲にあります。 これらは、サスペンションコンポーネント、さまざまなゴム製品、ホース、パイプ、クラッチおよびステアリングエレメントなどです。リスクに見合うだけの価値があるのでしょうか。運が良ければ、最後まで引っ張って検査しますか？ さらに、そのような部品やアセンブリはたくさんあり、その耐用年数は誰もまったく指定していません。 レクサスのメインブレーキシリンダーまたはトヨタキャリパーは、平均でどのくらいの期間作動しますか？ そして、ステアリングラック、電気またはパワーステアリング、CVジョイントなどの寿命はどれくらいですか？ 何人は言わない-空への指。 広がりは数万キロにもなることがあります。
さらに、それらの作業の保守性は、関連するコンポーネントの状態に大きく依存します。 ブレーキ液のレベルを見落としました-最小値を下回りました-ブレーキシステムの問題を予想しています。 アタッチメントの駆動ベルトが垂れ下がっています-これは確実にそのアタッチメントの作業にぶつかります：気候システム、冷却システム、パワーステアリングなど。
したがって、車両の動きの可能性と安全性の両方を提供する主要コンポーネントの状態を定期的に監視し、それらのパフォーマンスとリソースを正しく評価する必要があります。 さもなければ、これは深刻な機能不全と高価なトヨタ修理の発生を脅かします。 そして神は、誰もすぐに救助に来ることがほとんどできないとき、トラブルが長い旅であなたを捕まえないことを禁止します。
しかし、これらすべてのニュアンスを追跡する方法は？ 月に一度、各ノードを個別にチェックしますか？ または半年に1回ですか？ または、何とかしてユニットを組み合わせて制御します。 または運転スタイル？ しかし、運転スタイルを評価する方法は？ はい、そしてそのようなチェックを絶えず行うために運転手が費やすのにどのくらいの時間がかかるでしょう。 もし彼が何かを忘れることを怠ったとしたらどうでしょう？ 要するに、非常にあいまいな答えと展望を伴ういくつかの質問。
ただし、状況は大幅に簡略化できます。 かなり長い間、自動車業界の黎明期でさえ、信頼できる監視方法は定期的なレクサスのメンテナンスのみであるという結論に達しました。その間、製造業者の推奨に従って、専門知識とスキルを必要とする経験豊富な整備士がすべての必要な制御を実行します 調整作業。 作動液のレベルと品質、サスペンション、ブレーキシステム、フィルターの状態、ドライブベルトの張り具合、照明装置の操作性、重要なコンポーネントとアセンブリの状態を確認します。 A.
タイムリーなメンテナンスは、費用のかかる修理を回避するのに役立ちます。
また、事前に既知の確立された時間間隔で定期的に実行される（そして最も頻繁に実行される）操作に添付することをお勧めします。 オイル交換は、メンテナンスシステム全体の基礎となる一種のベンチマークです。 したがって、自動車の所有者は、完全に理解できない間隔で自動車の各ノードとコンポーネントの状態を個別に定期的に定期的に監視する必要性に関連するすべての手間から解放されます。 彼が1年に1回、または1万km後にSC "Polyustrovsky"に登場するのに十分です。 また、自動車メーカーが開発し、制御が必要な最大許容値を確認するコンポーネントと方法とタイミングに関するすべての情報を含むトヨタの技術マップを自由に使えるすでに有能な職人は、メンテナンスに適したオリジナルのスペアパーツを使用して、必要な作業を巧みに実行します。
私たちの場合、自動車メーカーは、トヨタとレクサスの両方のメンテナンスを1万kmごとに、または年に1回実行することを推奨しています。 また、エンジンオイルのみを交換する最も単純なMOTについて話している場合でも、突然の誤動作のリスクを最小限に抑えるために、他の重要なコンポーネントを確認することも必要です。 非常に頻繁に-そして車が古ければ古いほど、これらの制御および調整作業中の可能性が高くなります-ブレーキディスクのリソースまたは、たとえば、アタッチメントドライブシステムがすでに消耗に近づいていることがわかります。 ブレーキ液やクーラントの交換に必要なもの。 また、ほぼ完全に摩耗した部品のタイムリーな交換からお客様を保護するために不必要な心配やトラブルがいくつあるかを説明するのは私たちの目的ではありません。 Polyustrovsky SCの資格のあるサービスの定期メンテナンスの一環として、トヨタの予防中にのみ検出できます。
SC「ポリウストロフスキー」の定期メンテナンスをお待ちしております！
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